公路路基施工規(guī)范

1、公路路基施工技術規(guī)范JTG F10-2006 公路路基施工技術規(guī)范JTG F10-2006 公路路基施施工技術術規(guī)范（JJTG F100-20006）條 文 說 明1 總則1.0.1 路基作為公路工程的主要組成部分，其施工質量的好壞，將直接影響到公路的使用質量和服務水平，而路基施工的影響因素又比較復雜，所以制定施工技術規(guī)范，規(guī)范其施工行為，使施工做到技術先進、經(jīng)濟合理、安全環(huán)保，確保質量是非常必要的。1.0.2 本規(guī)范的適用范圍是根據(jù)公路工程技術標準確定的。1.0.3 公路作為基礎設施，需要為社會提供良好的服務，而路基作為公路的主要組成部分，就必須滿足設計要求，故該條作了相應規(guī)定。本規(guī)范中施工

2、質量標準表中“檢測頻率”為推薦的質量抽檢頻率。1.0.4 公路路基為線狀構造物，在施工期間，人員、設備多且分散，相互干擾大，施工環(huán)境艱苦，工序多、工藝復雜，管理難度大，因此安全管理顯得尤為重要，故本條提出了相關要求。1.0.5 公路路基施工為野外作業(yè)，影響施工人員職業(yè)健康和安全的因素較多，故該條作了明確規(guī)定。1.0.6 我國人均耕地少，因此，在施工中應重視土地的節(jié)約，保護農(nóng)田水利設施，在施工中宜合理規(guī)劃取土，改荒地造耕地，或改旱地為水田或魚塘，達到合理取土節(jié)約土地的目的。1.0.7 文物是國家的一種特殊財產(chǎn)，必須得到保護，但是由于地下文物具有不可見性和不可恢復性，故該條作了明確規(guī)定。1.0.8

3、 公路路基施工是一個復雜的系統(tǒng)工程，為了確保工程質量該條提出了相關要求。1.0.9 成熟實用的新技術、新工藝、新材料和新設備的推廣使用，會極大地推進技術進步，提高工程質量水平和工效，故本條作了明確規(guī)定。1.0.10 特殊路段路基施工，具有變化因素多、施工方案難以和現(xiàn)場情況完全吻合等特點，故本條作了明確規(guī)定。3 施工準備 3.1一般規(guī)定3.1.1為了更好地領會設計意圖，施工單位在認真審圖和現(xiàn)場踏勘的基礎上，復雜工程可要求設計單位進行設計交底。經(jīng)現(xiàn)場核對和仔細調查后，如發(fā)現(xiàn)工程地質、地形和水文資料與設計有較大出入時，可要求澄清或者提出變更設計。因變更設計可能涉及到質量、工期、投資三大目標的控制，所

4、以，必須根據(jù)相關規(guī)定進行。3.1.2 被批準的實施性施工組織設計是施工管理的綱領性文件，故該條作了明確規(guī)3.1.4 如果原有道路、農(nóng)田水利設施的正常功能受到影響，不但會產(chǎn)生群眾糾紛，影響進度，而且，勢必造成對路基施工的干擾，影響安全和路基質量，故該條作了明確規(guī)定。3.2 測量3.2.1 現(xiàn)場交樁是設計與施工銜接的一個重要環(huán)節(jié)，交樁一般要有交樁記錄，并經(jīng)設計、監(jiān)理、施工單位三方簽字。如發(fā)現(xiàn)交樁成果有誤，一般應會同監(jiān)理聯(lián)合測量后確認。3.2.2 僅列出控制測量的主要的技術要求，為保證控制網(wǎng)點的精度要求，在測量中應嚴格按照公路勘測規(guī)范的規(guī)定進行。3.2.33.2.4 從設計勘測到開始施工有一定的間隔

5、時間，某些控制樁點有可能偏位、移位或者丟失，完全有必要對交樁成果進行實地查找、確認、復測、補充，以利施工。3.2.53.2.6 中線和橫斷面放樣，是正確進行施工組織的前提，同時，縱橫斷面復測與補測可同時復核地面標高、工程量。 3.3 試驗3.3.1 建立符合相關規(guī)定資質要求的試驗室，是確保工程質量的重要保證，因此，施工前，施工單位應按照合同要求，建立試驗室。3.3.2 試驗內容和目的是鑒別基底土層是否能滿足設計要求和本規(guī)范提出的基本要求。3.3.3 不同性質的土會有不同的壓實特性，對土質差別比較大的填料應按照有關規(guī)定進行土質試驗。條文中僅規(guī)定了一般填料的試驗項目，對于特殊土(如黃土、軟土和膨脹

6、土等）還應進行相關試驗以確定其性質及處治方案。對直接用于填筑的填料中易溶鹽含量有明確的規(guī)定，如確需使用，應進行試驗以確定其性質及處治方案。當不能根據(jù)目測、手摸及嗅感來判斷填料中是否含有有機質時，應進行試驗。3.3.4 使用特殊材料作為填料時，除材料本身的性質、質量滿足其本身的標準外，還應確保其不影響路基的強度、穩(wěn)定性、耐久性。利用工業(yè)廢渣等填筑材料前，應進行環(huán)境評估，經(jīng)地方政府和甲方批準后才能施工。3.4 場地清理3.4.1 對于公路用地范圍內的構造物，設計會有相應的要求，施工應嚴格按設計要求進行處理。3.4.2 樹根及其坑穴處理的好壞直接影響到路基的穩(wěn)定性，故該條作了明確規(guī)定。3.4.3 種

7、植土可作為中央分割帶、邊坡等種植草皮的備用土。3.5 試驗路段3.5.1 3 特殊路段主要指本規(guī)范第六章特殊路基施工中特殊地質、特殊氣候條件下的路基。4 特殊填料是指具有與一般土質不同工程特性的填料，如煤矸石等。5 推廣使用新技術、新工藝、新材料，應有成熟經(jīng)驗、并經(jīng)過專家論證。3.5.3 試驗報告內容可根據(jù)實際需要適當增減，但要全面、真實地反映試驗情況。通過試驗段施工，如發(fā)現(xiàn)設計有不合理、可以修正的內容，可報請修改設計。4一般路基施工4.1一般規(guī)定4.1.1 路基土方施工期間，應始終保持場地良好狀態(tài)，合理修建臨時排水溝，以確保不受水浸泡、沖刷損壞。路塹的截水、排水溝是為路基穩(wěn)定而設，故應及時修

8、建。 4.1.2 路堤填料的規(guī)定路基土指標應按現(xiàn)行公路土工試驗規(guī)程(JTJ 051）進行測試。1 條文所列的填料均影響路基質量，必須嚴格控制。3 該類土的透水性很差，干時堅硬，不易挖掘；并具有較大的可塑性、粘性和膨脹性，毛細現(xiàn)象很顯著；浸水后能較長時間保持水分，承載力很小，不宜作為路堤填料。如缺乏好的填料時，可采取摻石灰、固化材料等技術措施，對這些粘性土進行砂化處理，以改善土質提高其強度，滿足設計要求。4.2 路堤施工4.2.1 施工取土3 自行選定取土方案的規(guī)定3）為保證路堤邊坡的穩(wěn)定故條文做了各種規(guī)定。護坡道是路堤結構的組成部分，不可忽略。 4.2.2 土質路堤1地基表層處理基底原狀土的C

9、BR不滿足表4.1.2的規(guī)定時，應進行處理。路堤基底的天然密度小于條文的規(guī)定時，應進行壓實，以保證路堤基礎的強度。地下水位較高時，應按設計要求進行處理，如：設置穩(wěn)定層、隔離層；或采用無機結合料（生石灰粉、水泥等固化材料）對填料進行改良；或選用水穩(wěn)定性好的填料等。土質地基均應做成不小于2的橫坡，并碾壓密實。地下水要有詳細記錄，以便完工后進行觀察，為維修或必要時繼續(xù)處理提供依據(jù)，避免造成返工浪費。2 路堤填筑1）路堤填筑使用不同的填料應采用適宜的施工工藝，不合理的施工工藝會造成路基出現(xiàn)不均勻沉降、水囊現(xiàn)象和不穩(wěn)定的滑動面等病害。采用分層并按規(guī)定的層厚填筑，可得到均勻的壓實度。如填層過厚，則填層底部

10、不易達到要求的壓實度。土方頂面如太薄，則易起皮剝離，影響路基質量。5）土質路基如按設計斷面尺寸填筑，路基邊緣部分的壓實度很難達到規(guī)定要求，實際上等于縮小了路基斷面，使路基質量受到影響。應采取適當增加碾壓寬度等有效措施保證全斷面的壓實質量。6）地面的自然坡度較大時，原地面應按設計挖成臺階，以保證填方土體的穩(wěn)定。每級臺階高度可取壓實機具一層壓實厚度的整倍數(shù)，如小型夯實機具一層壓實厚度為150mm，臺階高以300mm為宜。3碾壓機械通常可分為靜碾型、振碾型和夯實型，各有其適用場合。各種土質適宜的碾壓機械配套可參考表4-1。表4-1各種土質適宜的碾壓機械表 土的類別機械名稱 細粒土 砂類土 礫石土 巨

11、粒土 備 注68t兩輪光輪壓路機 A A A A 用于預壓整平1218t三輪光輪壓路機 A A A B 最常使用2550t輪胎壓路機 A A A A 最常使用羊足碾 A c或B C C 粉、粘土質砂可用振動壓路機 B A A A 最常使用凸塊式振動壓路機 A A A A 最宜使用于含水量較高的細粒土手扶式振動壓路機 B A A C 用于狹窄地點振動平板夯 B A A B或c 用于狹窄地點，機械質量800kg的可用于巨粒土手扶式振動夯 A A A B 用于狹窄地點夯錘(板） A A A A 夯擊影響深度最大推土機、鏟運機 A A A A 僅用于攤平土層和預壓注：表中符號：A代表適用；B代表無適當

12、的機械時可用；c代表不適用； 土的類別按公路土工試驗規(guī)程（JTJ 051）的規(guī)定劃分； 對黃土(CLY）、膨脹土(CHE）、鹽漬土等的壓實機械選擇可按細粒土考慮； 自行式壓路機宜用于一般路堤、路塹基底的換填等的壓實，宜采用直線式進退運行； 羊足碾(包括凸塊式碾、條式碾）應有光輪壓路機配合使用。幾種碾壓機具適應的松鋪厚度如下：羊足碾(6t8t） 0.50m振動壓路機(10t12t） 0.40m壓路機 （8t12t） 0.200.25m壓路機 （12t15t） 0.250.30m動力打夯機 0.200.25m人工打夯 0.20m4 土質路基壓實度標準條文中表4.2.2-1土質路基壓實度標準是公路工

13、程技術標準（JTG B01-2003）規(guī)定的。該標準將高速公路、一級公路1.50m以下的路堤壓實度標準從90提高到93，1.50m以上各層分別提高一個百分點；二級公路1.5m以下從90%提高到92，0.801.50m從90提高到94，00.80m從93%提高到95%；三、四級公路也作了一些調整。表中“零填及挖方路基0.300.80”的壓實度標準是指該層原狀土（路床頂面以下0.300.80m）如果必須進行處理（例如：施工設計圖要求或者現(xiàn)場變更設計后），處理后應該達到的壓實度；如果不需要進行處理，其壓實度按4.2.2條第1款規(guī)定執(zhí)行。5 壓實度檢測1）壓實度以重型擊實標準為準，試樣應具有代表性，至

14、少應取一組。2）壓實度檢測頻率，原規(guī)范為每2000 m2檢驗8點，而在實際施工過程中，壓實度檢測工作由于檢測點過多，往往很難滿足機械化施工和施工進度的要求，為了既不降低對壓實質量的要求，又適應機械化施工的需要，本次修訂時，經(jīng)專家充分討論，將檢測頻率修改為每1000 m2至少檢驗2點。如認為該規(guī)定不能滿足要求，可根據(jù)實際情況提高檢測頻率。6路基壓實的最終目的是保證路基的整體強度回彈模量或彎沉值應達到鋪筑路面墊層或底基層的要求。因為測驗回彈模量的操作比較復雜，費時較多，故條文規(guī)定土質路基頂面完成后應進行彎沉檢驗。彎沉值與土基回彈模量之間的相關關系應按路面設計規(guī)范規(guī)定的公式換算，當無規(guī)定時可參照下列

15、回歸方程換算：式中：E0土基回彈模量（MPa）； 路床頂面實測彎沉值，設計標準軸載以雙輪組單軸100kN車測試值（1/100mm）為準。若彎沉檢驗時不是不利季節(jié)，應先將此彎沉值換算的土基回彈模量值乘以季節(jié)影響系數(shù)，換算為不利季節(jié)的土基回彈模量值。4.2.3 填石路堤1對于石灰?guī)r一類硬質巖，在路堤填筑區(qū)，最大粒徑宜控制在350mm500mm，不均勻系數(shù)宜控制在1520范圍內較好，同時粒徑大于200mm的填料含量應控制在20%40%，粒徑在20mm以下的填料含量應控制在10%15%范圍。對于砂巖在路堤填筑區(qū)，最大粒徑宜控制在300mm400mm，不均勻系數(shù)宜控制在1520范圍內較好，同時粒徑大于2

16、00mm的填料含量應控制在20%30%，粒徑在20mm以下的填料含量應控制在10%20%范圍。路床底面以下一定范圍控制填料粒徑，可以提高路床的平整度，使其受力均勻，并有利于與路面底層的連接。2由于填石路堤的填料比較堅硬，壓實難度大且透水性強，水容易從路面邊坡等部位進入基底使路基濕軟以致造成不均勻沉降，為防止地基承載力不足而導致路基整體工后沉降過大或失穩(wěn)破壞，因此除了滿足4.2.2條第1款的規(guī)定外，不同路堤填高對地基的承載力要求不同：路堤高度小于10m時，地基承載力不宜低于150kPa；路堤高度為1020m時，地基承載力不宜低于200kPa；路堤高度大于20m時，路基宜填筑在巖石地基上。當為細粒

17、土地基時，應按設計要求設過渡層；當為巖石和細粒土組合地基時，應將巖石鑿平，并在細粒土部位設過渡層。注意路堤基底范圍內，可能因地面水或地下水影響路基的穩(wěn)定時，應采取必要的引排、攔截等措施或在路堤底部填筑不易風化的、透水性好的填料。3填筑1）在實際施工中，沉降差可以這樣測定：以每個橫斷面的測量數(shù)據(jù)為基本分析單位。在對松鋪層初平初壓后，在同一橫斷面上選711點測量初始標高，終壓完成后，在對應初始標高的測量點上測量終壓標高，將終壓標高減去初始標高并綜合平均后，作為該斷面的沉降差。填石路堤的填料石質、壓實及攤鋪機具的功率是影響填筑層厚和最大粒徑的主要因素。廣東省高速公路的科研成果提出使用推土機、振動壓路

18、機時，對不同強度石料的填石路堤的壓實層厚以及攤鋪、壓實機具要求見表4-2、4-3、4-4。表4-2 硬質石料填石路堤 路面底面以下深度 路堤分區(qū) 最大松鋪層厚（mm） 最大粒徑（mm） 施工機具 振動壓路機（t） 推土機(Kw）1.50m150cm 下路堤 800 500 16 250 600 400 14 2000.801.50m 上路堤 600 400 16 250 500 300 14 200表4-3 中硬石料填石路堤路面底面以下深度 路堤分區(qū) 最大壓實層厚mm 最大粒徑mm 施工機具 振動壓路機（t） 推土機(Kw）1.50m 下路堤 600 500 16 200 500 400 14

19、 150 續(xù)上表0.801.50m 上路堤 500 400 16 200 400 300 14 150表4-4 軟質石料填石路堤表路面底面以下深度 路堤分區(qū) 最大壓實層厚mm 最大粒徑mm 施工機具 振動壓路機（t） 推土機1.50m 下路堤 500 500 14 2000.801.50m 上路堤 400 400 l4 150注：除硬質石料路堤表中的層厚為松鋪層厚外，其余兩表中的層厚為壓實后的層厚。高填石路堤的施工，有條件時也可采用沖擊壓路機進行分層填筑與壓實。沖擊壓路機碾壓后的路基表層平整度差，只適宜在上路床以下部位施工，對于沖壓后的松散表層不必重新刮平、壓實即可進行上一層的填筑。國內一些科

20、研單位對不同強度填石材料進行了試驗，試驗證明，在壓實機具和攤鋪機具滿足要求的情況下，填石路堤可以根據(jù)石料強度、填筑部位，采用較厚的層厚進行施工。3）填石路堤的填筑方式有逐層填筑壓實和傾填(含拋填）兩種。傾填又可分為石塊從巖面爆破后直接散落在準備填筑的路堤內，和用推土機將爆破后堆放在半路塹上的石塊以及用自卸汽車遠處運來的爆破石塊推入路堤兩種情況。無論是哪種傾填情況，由于石料是從高處自然落下，石料間難免犬牙交錯，空隙較大，故傾填路堤后的壓實，穩(wěn)定等問題較多。二級及二級以上公路不得釆用，只允許在特殊困難條件下二級以下的公路使用。5）填石路堤的邊坡部位常常是攤鋪、壓實的薄弱環(huán)節(jié)，使用常規(guī)的施工方法，很

21、難使邊坡部位密實和平順。因此中等強度以上的石料進行邊坡碼砌。邊坡碼砌的石料應整齊、不易風化，邊坡碼砌一般采用干砌的型式。7）在粗粒料的填石路堤上面填細粒土時，宜設過渡層。從己有的資料表明：當R15/F855時，必須設置過渡層，該過渡層應滿足M15/F155、M15/F855。注：R15為粗粒料中通過率15%的粒徑M15為過渡層材料通過15%時的粒徑F15為細粒料中通過率15%的粒徑F85為細料中通過率85%的粒徑填石路堤之上的填土，應在填石頂面上與填土之間設23層碎石過渡層。如填石路堤最大粒徑為300mm，層厚為500mm。則過渡層厚400mm，第一層可設粒徑150mm，厚250mm；第二過渡

22、層可設粒徑為60mm，厚150mm。4 填石路堤施工質量1）表4.2.3-1來自公路路基設計規(guī)范（JTG D30-2004）。對于填石材料，采用孔隙率控制質量較為合適。采用孔隙率指標，可以不進行填料最大干密度試驗，對填石料的壓實質量同樣可以進行較好的控制。填料孔隙率計算公式如下：式中：孔隙率；填料干密度；G填料視比重。近年來，在福建福泉高速公路、廣東京珠高速公路、廣西柳桂高速公路修建的填石路堤試驗路，研究了花崗巖、石灰?guī)r、紅砂巖等填石材料用孔隙率作為質量控制指標的壓實質量標準及相應的施工工藝、質量控制方法，通車運行幾年來，路基穩(wěn)定路面完好。目前填石路堤檢測壓實質量常用干密度、沉降差、面波等單一

23、方法進行質量檢測，均存在一些不足。填石路堤的壓實功率、碾壓速度、壓實遍數(shù)、鋪筑厚度等施工工藝參數(shù)結合沉降差對壓實質量的控制有好的效果。壓實沉降差與碾壓遍數(shù)、填石料的干密度有很好的相關關系，據(jù)福建、廣東試驗工程統(tǒng)計，相關系數(shù)在95，在壓實機具不變的情況下，可以較好的控制實際的壓實遍數(shù)。但壓實沉降差還應與施工工藝參數(shù)同時進行控制才能有效的保證填石路堤的壓實質量。由于沉降差受填料巖性、粒徑組成、壓實機械噸位、激振力大小、壓實遍數(shù)、松鋪層厚等施工因素的影響，因此必須通過試驗路確定。填石路堤壓實質量檢測采用壓實干密度孔隙率標準檢測時，就必須挖大坑（最大粒徑的1.52倍）用水袋法進行，用于施工過程控制難度

24、較大。規(guī)范條文規(guī)定填石路堤的壓實質量檢測標準，在試驗路修筑時采用孔隙率指標進行檢驗，確定相應的施工工藝參數(shù)與壓實沉降差作為路堤施工時的壓實質量檢測控制指標。正常施工過程中每一壓實層的質量檢測要求應以快速、方便為主，而沉降差與工藝參數(shù)相結合的雙控檢測方法，是合理、準確的施工質量檢測方法。同時配合外觀檢查，對填石路堤的壓實質量控制就能達到預定的效果。施工時建議采用18t以上的重型振動壓路機，并按規(guī)定碾壓參數(shù)（強振、4km/h以下速度）碾壓后確定沉降差。4.2.4 土石路堤1 填料一般情況下，石塊強度大于20MPa時，石塊不易被壓路機壓碎，超過規(guī)定粒徑尺寸，造成上下層石塊重疊，致使碾壓時不穩(wěn)定。當所

25、含石塊為軟弱巖或極軟巖時，易為壓路機壓碎，不存在較大石塊產(chǎn)生的問題。2 基底處理土石路堤對地基的不均勻沉降較為敏感，土石混合料顆粒之間的咬合作用一旦被破壞后，就難以恢復。因此，對于土石路堤而言，尤其是高土石路堤，地基承載力是保證路堤壓實質量和正常使用性能的前提條件，若地基承載力不足，必將會導致路堤的坍塌和失穩(wěn)，進而產(chǎn)生病害破壞。所以根據(jù)不同的填高，對地基提出不同的要求。施工前檢查地基是否滿設計要求是非常必要的。由于土石混合料的孔隙較大，水較容易從邊坡、路面等部位進入路堤中，很容易浸濕地基。同時若地基范圍內存在地下水，這都會影響土石路堤的整體穩(wěn)定。因此，當路堤基底范圍內可能有地面水或地下水影響路

26、堤穩(wěn)定時，土石路堤應采取必要的引排、攔截、防滲等措施，或在路堤底部填筑不易風化的片石、砂礫石等透水性材料來設置透水層，其厚度應不小于300mm，防止水對地基的不良影響。3 填筑3）土石路堤中因含土量較多，采用傾填易使填層超過規(guī)定厚度，不易壓實。5）壓實后滲水性差的細粒土，如填在路堤兩側，則填筑于路堤中部滲水性好的土受雨水的影響，吸收的水分無法排除而降低其承載力；甚至路堤中部形成水囊，從而造成路面嚴重破壞。6）填料巖性相差較大，主要是指所含石料的強度相差較大。填料中石料的強度不同，要求填料中石塊粒徑的大小也不同，故宜分層、分段填筑。如都是硬質石料則不論石料類別如何，可以混在一起填筑；如都是軟質石

27、料，壓實后滲水性基本相同，也可以混在一起填筑；如所含石料強度軟、硬質石料都有，分層、分段填筑有困難時，則應將含硬質石料的混合料，鋪填在下面，且石塊不得集中或重疊，上面再鋪填含軟質石料的混合料。7）主要是為了提高上面一層的平整度，而規(guī)定此條文。4 中硬、硬質石料土石路堤壓實質量檢測標準土石路堤應先修筑試路，確定在已選用的壓實機械類型、功率及組合、壓實速度下，對填料的最大粒徑、最適宜的填筑厚度，壓實到最大干密度時的壓實遍數(shù)，同時也測出相對應的沉降差。以最大干密度作為檢測土石路堤試驗路的壓實度標準，同時也應確定沉降差和工藝參數(shù)作為大規(guī)模施工時壓實質量的檢查控制標準。由于土石混填料的壓實特性，壓實宜用

28、振動或沖擊方式；土石混填料的粒徑組成直接影響到它的壓實特性，當填料的粒徑組成發(fā)生變化時，其壓實特性也隨之變化。所以在選擇壓實機械時，一般都選擇15t以上的大型振動壓路機效果較好。土石路堤填料壓實質量控制，應根據(jù)實際填料的來源配制不同含石量(20%70%）的試樣進行室內大筒重型擊實試驗，通過試驗確定不同含石量(以擊實后試樣含石量為準）填料的最大干密度和最佳含水量，給出同一種料的不同含石量最大干密度曲線；在采用細料壓實度進行質量控制時，應由試驗確定細料的最大干密度和最佳含水量，對于堅硬石料的土石混合填料中，細料的最大干密度應按表4-5進行修正。對于中等強度以下石料的土石混含填料，細料的最大干密度不

29、需要進行修正。土石混合填料中細料的壓實度要求同土質路堤標準。表4-5 細料的最大干密度修正系數(shù)粗料含量% 025 2540 4060 60修正系數(shù) 1.0 0.97 0.95 0.92土石路堤的壓實干密度檢測，是一種常規(guī)的檢測法，也是大家都接受的可信檢測法。由于它需要挖的試坑較大（上路堤600mm600mm，下路堤800mm800mm），很費時，不能滿足大規(guī)模施工的要求，因此，條文規(guī)定只用于試驗路。在大規(guī)模的施工中不使用，而采用沉降差和工藝參數(shù)進行雙控制，較為快捷實用。隨著控制技術的不斷發(fā)展，近年來，在一些地方，通過研究開發(fā)出了一些土石混填路基壓實度的快速檢測技術和相關設備，在實際施工中，可根

30、據(jù)需要和試驗路段的成果進行判斷和選擇。4.2.5 高填方路堤2基底處理1）高填方路堤的基底承受的荷載很大，一般應進行路堤穩(wěn)定性驗算和對基底土的承壓強度值進行檢查。如對原地基進行常規(guī)壓實仍不能滿足穩(wěn)定驗算要求時，應對地基進行加固處理。3）高填方路堤的地基土體，由于填筑體對其施加了較大壓力，會產(chǎn)生壓縮變形，填筑體在自身重力作用下也要壓密變形，這兩個變形的完成都需要一定的時間，才能完成，并逐步達到穩(wěn)定，因此，優(yōu)先安排施工是非常必要的。4.2.6 橋、涵及結構物的回填臺背回填順路線方向長度，一般宜這樣確定：自臺身背面起，頂面長度不小于臺高加2m，底面長度不小于2m；拱橋(涵）臺背填土長度應不小于臺高的

31、34倍。3設計規(guī)范規(guī)定二級公路及以上的路堤與橋臺、橫向構造物（涵洞、通道）連接處應設置過渡段，其長度為路基填土高度的23倍，其壓實度不小于96%。同時還應做好過渡段的排水與防水系統(tǒng)及地基處理。橋、涵及結構物的回填應分層填筑、分層壓實，主要是確保回填的壓實度，減小填料的下沉變形，避免跳車。選擇好的填料分層壓實到設計要求的壓實度是可達到這一目的的。另外，在可以創(chuàng)造條件，使用壓路機壓實，壓路機壓不到的邊角處，使用小型夯實機配合施工，也能很好保證回填質量。4.2.7 半填半挖路基、路堤與路塹過渡段1 基底處理半填半挖路基、路堤與路塹過渡段，一般都是地面橫坡較陡、路線通過深谷地段，因此，應特別注意填挖結

32、合部的處理，如果填挖結合的界面處理不好，就會造成路基縱、橫向開裂，嚴重的會導致半幅路基下沉、滑坍的質量事故，所以必須嚴格按規(guī)定施工。陡坡地段的半填半挖路基，在山坡自然坡上挖臺階。日本規(guī)范規(guī)定，為保證高等級公路道路的均勻性，規(guī)定中央分隔帶之外挖方一側，不足一幅行車道寬度時，路床深度范圍內的原土基應予挖除換填，以確保半填半挖路基的穩(wěn)定。結合我國實際情況，宜為一個行車道的寬度，厚度為上路床深度，以增加路基的均勻性和穩(wěn)定性。水是路基病害之源，而半填半挖路基、路堤與路塹的過渡段都較靠近地面，易受水的浸害，排除地下水，切斷地表水補給，是保證路基穩(wěn)定的必要措施。2 施工規(guī)定由于半填半挖路基、路堤與路塹過渡段

33、都地處于陡坡、溝谷地段，施工極不方便，施工初期可能使用小型機碾壓或夯實，施工時應注意機具功能與填層厚度的匹配，確保填層達到壓實標準；高處卸料應控制攤鋪的離析。待具備條件時，使用大型設備按正常條件施工。半填半挖處、00.30m的低路堤、零填及挖方路床都受地質環(huán)境和地下水的較大影響，因此選擇適合的填料或恰當土質改良措施，是非常必要的。半填半挖高填方路堤的地基多數(shù)是不會在設計邊坡外挖臺階的，如果在邊坡上堆積多余的松散棄土，受雨水浸濕后增加重量，強度降低，隨坡下滑時，會使路堤內的部分邊坡被牽引下滑，而引起路堤頂面開裂。4.3 挖方路基施工4.3.1土方工程路塹開挖的適用材料，用于路堤填筑可以減少棄方，

34、但不能混雜，混雜材料造成均勻性差，路基的壓實質量難于保證。路塹邊坡的穩(wěn)定在施工過程中尤為重要，必須確保施工人員、機械、設備安全。如采用不加控制的爆破施工，易造成邊坡失穩(wěn)或塌方。掏空挖土，即俗稱挖神仙土，易造成坍塌甚至把人員埋在其中，危及人身安全。路塹開挖過程中，經(jīng)常會遇到土質或土石比例的變化，為保證邊坡穩(wěn)定，可能需要調整邊坡坡度。挖方路基挖到設計標高不能進行下一步施工時，應預留保護層，目的是為減輕或不使路床受水、凍等侵害。4.3.2 石方工程3 爆破安全規(guī)程(GB6722-2003）是國家標準，它是由國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布，并于2004年5月1日正式實施。爆破安全規(guī)程是一部強制性的技術法

35、規(guī)，公路行業(yè)必須遵照執(zhí)行，配套的有爆破安全規(guī)程實施手冊（2004年9月人民交通出版社出版）。4.3.3 深挖路基深挖路基含：深挖路塹、半挖半填路基的深挖邊坡。公路路基設計規(guī)范（JTG D30-2004）規(guī)定：土質路塹邊坡高度超過20m、巖石路塹邊坡高度超過30m，應進行個別勘察設計。深挖路塹因為它的邊坡較高，易于坍塌，且工程數(shù)量大，經(jīng)常是全線控制工期的重點工程。因此施工前準備階段必須詳細復查設計文件中的工程地質資料、邊坡和加固形式、工程數(shù)量，并且做好土工試驗，核對設計文件的資料，據(jù)以編制單項施工組織設計，確定配備機械設備的型號、數(shù)量和勞動力，確保工程質量和按期完成任務。設計文件常常缺乏工程地質

36、資料或者僅有地面12m深的探孔地質資料，這對施工來說，很難保證深挖路塹邊坡穩(wěn)定和安全，因此本條文規(guī)定應根據(jù)施工開挖情況，隨時進行復查，以便對原設計進行合理的修改。 2 深挖路塹邊坡是否穩(wěn)定，影響因素很多，但最主要是邊坡坡度大小，同時也與氣候條件有關，因此要求邊坡應嚴格按設計坡度施工。但遇到土質情況與設計資料不符，必須向駐地監(jiān)理工程師和建設單位提出修改設計的書面意見，以保證路塹邊坡的穩(wěn)定。土質挖方邊坡宜按表4-6進行。表4-6密實程度與邊坡高度關系表密 實 程 度 邊 坡 高 度 （m） 20 2030膠 結 好密實、中等密實較 松 1:0.31:0.51:0.51:1.251:1.251:1.

37、75 1:0.51:0.751:0.751:1.51:1.51:2.03 本條文強調深挖路塹邊坡施工放樣的必要性和重要性。深挖路塹地形復雜，高差大，邊坡高，工程量大，施工放樣和過程測量直接關系到施工質量和施工成本。施工生產(chǎn)實踐中由于施工放樣和過程測量不準確，導致路塹開挖寬度不夠、邊坡過陡，需要返工；或超寬開挖造成巨大浪費，不但影響了工程質量和環(huán)境條件，而且增加了施工成本，拖延了施工進度，這類現(xiàn)象在山區(qū)深挖路塹施工中并不少見。對于深路塹施工，除確保路基的中樁、邊樁等標志樁準確無誤外，為便于施工過程中進行測量控制和掌握工程量，還應加密中樁、邊樁和增設臨時水準點。邊樁放樣時必須保證垂直中線，否則將引

38、起較大的施工及工程量誤差。應每挖深5m進行一次控制復測工作。4.3.4 棄方3水土保持綜合治理技術規(guī)范（GB/T-16453）明確規(guī)定了水庫、湖泊等水利設施嚴禁侵占。溶巖地區(qū)的漏斗處和暗河口是地面水排泄孔道，地下水出水口通道，如將棄土堆積在這些地方，造成地面水、地下水無法排走，危及路基穩(wěn)定、安全。4 棄方隨便亂堆既影響施工又影響環(huán)境；棄土堆積在未使用的灌溉渠道會堵塞農(nóng)田水利設施的使用；棄方故意傾入河流，造成水流污染、堵塞、擠壓橋孔、增加水流速度、改變水流方向、沖刷河岸等，這些都是破壞生態(tài)環(huán)境的行為，必須嚴禁，因此特制定本條文。4.4 輕質填料路堤施工4.4.1 粉煤灰路堤5 粉煤灰的含水量大，

39、運輸不經(jīng)濟，含水量小會造成飛揚、流失，還污染環(huán)境，同時含水量過大或過小都不易壓實。故應在灰場內調節(jié)好含水量，方便運輸，也便于攤鋪。存放時應注意表面含水量，避免飛揚。施工時，以達到1.01.1倍的最佳含水量為度，其加水計算公式為： Q 式中：Q所需加水量(kg）； L路段長度(m）； B路段寬度(m）； H松鋪厚度(m）； PLW松鋪濕密度(kgm3）； W0粉煤灰原始含水量(%）；Wl粉煤灰要求達到的含水量(%）。6 粉煤灰路堤填筑規(guī)定7）粉煤灰路堤的壓實度與碾壓機具壓實功能的大小、攤鋪厚度、最佳含水量控制、碾壓遍數(shù)等因素密切相關。其中碾壓機械壓實功能的大小至關重要。總的趨勢是要求采用大噸位(

40、2050t）的振動壓路機或振動羊足碾壓路機進行壓實作業(yè)，能取得滿意的壓實效果。7 現(xiàn)場壓實度檢測試驗方法，對于細粒土，公路土工試驗規(guī)程（JTJ 051）規(guī)定的環(huán)刀法和灌砂法兩種試驗方法均可采用。但實踐中發(fā)現(xiàn)，環(huán)刀法比灌砂法的結果偏小1%左右。因粉煤灰的顆粒較細，應以環(huán)刀法為準，而取樣位置應在壓實層中間部位，以代表壓實層的平均水平。4.4.2 EPS路堤3 基底處理要達到設計要求的地基壓實度。根據(jù)國外資料，EPS塊體路堤的工程事故多由排水不良引起。因此，應特別注意做好地表水、地下水的排除，始終保持EPS塊體底基的干燥，并按設計要求做好墊層。EPS鋪筑宜采用人工鋪筑。由于EPS很脆，塊體較大，搬運

41、中要注意防折。施工質量控制主要是平整度和聯(lián)結牢固。EPS鋪筑的關鍵是平整度的控制。4 EPS路堤使用的材料塊技術指標要求，國內各省市大體相同，表4-7 為滬寧高速公路拓寬施工指標要求。表4-7 路用EPS材料的技術指標技術指標 單位 技術要術標準塊體尺寸 m 長寬高3.001.270.63塊體平整度 mm 3密度 kg/m3 20抗壓強度（壓應變5%） kPa 50抗壓強度（壓應變10%） kPa 110抗彎強度 kPa 150抗剪強度 kPa 120壓縮模量 MPa 3.5體積吸水率（7d） % 1.5燃燒自滅時間 s 35 路基排水5.1 一般規(guī)定5.1.1 水是造成路基病害的主要因素之一

42、，根據(jù)JTJ018-97公路排水設計規(guī)范及JTG D30-2004 公路路基設計規(guī)范內容要求，結合路基排水施工情況，對道路排水系統(tǒng)施工作了原則規(guī)定。宜首先施工涵洞、橋梁工程以及路基施工現(xiàn)場內外的地表水、地下水臨時和永久排水設施，使工程不受水侵害，保證工程的質量、安全、進度。5.1.4 路塹施工中，除防止上邊坡方向的水流入外，開挖面積較大，在大雨時積水量很大，本條文原則規(guī)定了“及時排走雨水”，各地的實際情況相差很大，施工中應要引起高度重視。路塹邊坡上方，如有泥沼、水塘、溝渠、水田等水源時，應做詳細調查，確定其是否有滲水情況，并針對具體情況，采取必要的防滲措施。5.2 地表排水5.2.1 邊溝設計

43、沒有規(guī)定時，邊溝深度不得小于400mm，底寬不得小于400mm。5.2.2 截水溝 截水溝應結合地形合理布置并接順，在轉折處應以曲線連接，溝底縱坡不應小于0.5%，以免水流停滯。截水溝內的水流應避免流入邊溝，而是將水流排入截水溝所在山坡一側的自然溝或直接引入到橋涵進口處，以防止在山坡上任其自流，造成沖刷。加固后的截水溝在山坡上方一側的砌體與山坡土體連接處，容易產(chǎn)生滲漏水，應嚴格進行夯實和防滲處理，以防止順山坡下來的水滲入而影響山坡穩(wěn)定。5.2.3 排水溝排水溝長度不宜過長，以免流量過大造成漫溢。5.2.4 急流槽急流槽要抵御流速大的水流沖刷。必須用漿砌片石、水泥混凝土預制塊或水泥混凝土澆筑。急

44、流槽可分進口、槽身、出口三個部分，急流槽底宜砌成粗糙面，用以消能和減少流速。急流槽進水口的喇叭型簸箕口可以很好地匯集流水到槽口。如設計沒有規(guī)定時，可采用斷面尺寸為：槽底厚度200mm400mm，槽壁厚度為300mm400mm，槽寬最小為250mm。5.2.5 無消力池的跌水跌水構造可分為進口、臺階、出口三部分，跌水槽身一般砌成矩形，溝槽槽壁及消力池的邊墻厚度，漿砌片石為250400mm，混凝土為200mm，高度應高出計算水位，并且不應小于200mm，槽底厚度為250400mm，出口部分必須設置隔水墻。5.2.6 蒸發(fā)池 平原地區(qū)排水較困難，挖成取土坑后其底部原地面低，排水更困難。以取土坑作為蒸

45、發(fā)池，在雨水較少地區(qū)是一種較好的經(jīng)濟選擇。5.2.7 油水分離池 從環(huán)境保護出發(fā)，公路排水不應對飲用水源，養(yǎng)殖水系造成污染，所排污水應進行凈化處理，以保證受納水系水質符合用途的標準。公路路面排出的污水一般以懸浮物和石油為主，與其他行業(yè)比較，公路污水含油量較低，目前常用沉淀法為主。由于公路項目上很少采用油水分離池，施工時宜參考室外排水設計規(guī)范（GBJ14）、污水綜合排放標準（GB8979）。5.3 地下排水5.3.1 暗溝（管）1 暗溝（管）是地面以下引導水流的溝（管），無滲水和匯水的功能。溝底如不埋入不透水層內，則溝底以下含水層的來水不能被截走，仍將滲入路基。3 寒冷地區(qū)的排水暗溝不應用明溝截

46、地下水，以免凍結，失去排水作用。4 沉降縫可使不均勻沉降或伸縮縫限制在設縫處，縫中應填塞瀝青麻絮或浸透瀝青的木板或土工合成彈性材料，不致漏水。沉降縫和伸縮縫一般設在同一個位置。5.3.2 滲溝可埋設于路基邊溝下面、邊坡上或橫穿路基。若流水量大，可在填石中或在路基邊坡上設置水管等，增大排水量。3 管式滲溝管式滲溝是常用的地下排水設施。滲溝的橫斷面為梯形，溝壁坡度隨溝深而減緩。為保證溝內的回填料有良好的透水性，并且在溝內水流滲入排水管時不發(fā)生堵塞管上的槽孔，必須控制回填材料的級配組成（開級配）和細顆料的含量。帶孔的排水管其圓孔直徑宜為510mm，縱向間距為75mm，按對稱的4排或6排的排設在圓管斷

47、面的下半截。帶槽排水管其槽寬度為35mm（沿管長方向）。沿園周方向的長度和槽口的間距應滿足表5-1，以及圖5.3.2所示。表5-1 帶槽孔排水管的槽孔布置要求管孔mm 園孔 槽口 管孔mm 園孔 槽口 排數(shù) Hmm Lmm 長度mm 間距mm 排數(shù) Hmm Lmm 長度mm 間距mm150 4 70 98 38 75 300 6 140 195 75 150200 4 94 130 50 100 380 6 175 244 75 150250 4 116 164 50 100 460 6 210 294 75 1504 洞式滲溝在盛產(chǎn)石料地區(qū)可采用洞式滲溝，在路基范圍外攔截地下水。蓋板間留有2

48、0mm的縫隙，在蓋板頂上鋪以透水的土工織物。滲溝的迎水面處應設置多層反濾層，每層由150250mm厚的粒料組成，其級配組成應滿足反濾層要求和排水要求。 排水墊層集料：通過率為15%的粒徑應不小于路基土通過率為15%的粒徑的5倍，并不大于路基土通過率為85%的粒徑的5倍。通過率為50%的粒徑應不大于路基土在通過率為50%的粒徑的25倍。不均勻系數(shù)（指通過率60%的粒徑與通過率為10%的粒徑之比值）不大于20。5 邊坡滲溝邊坡滲溝深度視邊坡潮濕土層的厚度確定，原則上應埋入潮濕帶以下較穩(wěn)定的土層內或地下水位線以下，最好將溝底置于堅硬不透水層內，應比滑動面低0.50m。邊坡滲溝斷面一般采用矩形，寬度為

49、1.21.5m，不應小于0.80m。由于引排的地下水流量小，因此溝底填大粒徑的石料作為排水通道，溝壁做反濾層，其余空間可利用當?shù)氐[石、卵石、碎石、粗砂等滲水好的材料填充。為保持邊坡滲溝穩(wěn)定，溝底宜挖成臺階式，臺階一般長23m，高12m，并用漿砌片石砌筑。其下部出水口宜用干砌片石垛支擋滲溝內的填料和排出所匯集的地下水。6 支撐滲溝支撐滲溝用于較深（210m）滑動面的不穩(wěn)定邊坡，或在路塹、路堤坡腳下部等部位。支撐滲溝是滑坡整治的一種工程技術措施，主要有主干及支干支撐滲溝兩種，主溝一般順滑坡方向平行修筑，支溝一般可與滑坡移動方向成3045的交角，并可延伸到滑坡體以外，起攔截地下水作用。支撐滲溝的結構

50、型式有條形、枝杈形、拱形等。根據(jù)實踐經(jīng)驗，不同土質地段支撐滲溝間距，見表5-2所示。表5-2 支撐滲溝橫向間距參考表 土質 間距（m） 土質 間距（m）粘土 6.010.0 亞砂粘土 10.015.0重亞粘土 8.012.0 破碎巖層 15.07 反濾層用于反濾層的無紡土工布應符合公路土工合成材料應用技術規(guī)范(JTJ/T019）的強度基本要求，見表5-3所示。表5-3 土工織物強度的基本要求 測試項目 強度單位 用途分類 級 級 級 伸長率50% 50% 50% 50% 50% 50%握持強度 N 1400 900 1100 700 800 500撕裂強度 N 500 350 400 250

51、300 175刺破強度 N 500 350 400 250 300 175CBR頂破強度 N 3500 1750 2750 1350 1000 950一般情況下，宜采用級；如鋪設條件良好，可采用級；如所處環(huán)境有沖刷時應采用級。土工織物的單位面積質量宜選用300500g/m2。無砂混凝土塊反濾層用在卵石、礫石、粗中砂含水層中效果良好。無砂混凝土是由水泥漿和粗集料（級配碎石或礫石）粘結在一起而且有透水孔隙的圬工塊體。配制時注意要點如下：（1）粗集料要堅硬致密，粒徑大滲透系數(shù)大。（2）水泥用量大則強度高，但滲透系數(shù)小。（3）每次澆筑混凝土時宜用扒平后輕輕插入的搗固方法，若過重會減弱其透水性能。投擲高

52、度不宜超過1m，過高投擲會造成水泥漿與石子離析。 養(yǎng)生溫度宜保持在1020。（4）應進行透水能力的試驗。（5）無砂混凝土的試驗數(shù)據(jù)如表5-4所示，可供參考。表5-4 無砂混凝土試驗結果匯總表集料粒徑(mm） 灰石比重量比 水灰比重量比 水泥用量kg/m3 砼容重kN/m3 平均強度（MPa） 平均滲透系數(shù) 含水層 齡期天 抗壓 抗彎 對鋼筋的粘結力 1020 1:6 0.38 253 18.7 32 9.14 1.17 1.12 2240 卵石、礫石、粗砂510 1:6 0.42 253 18.7 30 11.72 1.72 1.27 1410 粗砂、中砂35 1:6 0.46 247 18.

53、4 30 8.54 1.51 1.58 337 中砂、細砂9 滲溝頂部設封層的目的是防止泥砂浸入反濾層和防止地面水進入滲溝。10 滲溝開挖自下游向上游開挖，可使開挖后的溝槽立即做成滲溝，使地下水從滲溝中排走。5.3.3 滲井滲井的排水填充材料和反濾層的施工方法通常用鐵皮套筒分離，填入不同粒徑的材料，隨著填料的增高，再逐段拔除鐵皮套筒。由于排水滲井易于淤塞、造價高，一般不選用。5.3.4 土工織物做排水隔離層施工宜選擇在旱季，地下水位較低時將土基地面整平，分層壓實，構成一定橫坡，鋪設土工織物，拉平并保持一定松弛度，隨之用木樁或石塊固定；在隔離層上鋪筑路基土時應從中間、從兩側卸料填筑，注意在填料鋪

54、筑前嚴禁車輛在土工織物上行駛。5.3.5 仰斜式排水孔仰斜式排水孔施工要求由專業(yè)施工機具和施工隊伍。其施工程序可按以下步驟進行： （1）用鉆機在挖方邊坡平臺上水平方向鉆入滑坡體含水層，鉆孔的仰斜坡可為10%20%，然后孔內推插入PVC排水管（可利用鉆機將PVC排水管放在鉆桿內一起鉆入，然后抽回鉆桿實現(xiàn)）。（2）帶孔的PVC排水管園孔直徑為10mm，縱向間距75mm，沿管周分三排均布排列，一排在管頂，其他兩排在管的兩側，頂排園孔位置與側排園孔交錯排列。（3）靠近出水口1m2m的長度內，應設置不帶槽孔的PVC排水管，并在進出水口600mm長度范圍內，應用粘土填塞鉆機與排水管之間的空隙，防止泉水外滲

55、影響邊坡穩(wěn)定。（4）鉆達含水層后，鉆孔上面的側面用帶過濾器?？坠鼙Ｗo鉆孔。在透水性弱的地基中集水時，整個保護管都要安裝過濾器。由于地質情況復雜，穿過滑動面時，有可能坍孔。另外，有時在鉆進過程中遇到堅硬的孤石等，容易引起鉆桿彎曲，而不能達到預定的位置，從而達不到排水要求。這時可以采取其他工程措施排除地下水。為了按設計方向鉆進，施工時必須使鉆機立軸方向偏出一個角度，其步驟是：1）鉆機定向、整平；2）在向右偏移的方向設置經(jīng)緯儀，要求鉆機立軸線與經(jīng)緯儀+字絲重合；3）轉動機頭使立軸仰坡等于起始坡。根據(jù)試驗資料分析，得出計算仰坡值的經(jīng)驗公式：式中 H平孔某點相應于經(jīng)過鉆機頭的水平線高度，單位為m。X鉆進

56、的長度，單位為m。E自然對數(shù)。如果設計的平均仰坡為m，則鉆進時的起始坡度m可按下式計算。一般情況下，m采用10%仰坡。5.3.6 承壓水的排除 一般地區(qū)冒出的淺層承壓水如不先消能使之成為無壓水，會四處浸溢，不能引入溝渠排走。如因地形條件所限，未能埋設到冰凍深度以下時，上層填土可填爐渣或泥炭覆蓋保護。凍結溝應在秋季開挖，冬季封凍以前完成。當?shù)乇韽搅鬏^大時，凍結構應設置不應小于1%的縱坡，做到在雨季時排除地面水。6 特殊路基施工6.1 一般規(guī)定6.1.1特殊地區(qū)路基施工，應根據(jù)其特點和具體情況以及必要的基礎試驗資料，進行經(jīng)濟、技術綜合考慮，因地制宜地制定施工方案并實施。特殊地區(qū)路基處治一般要注意以

57、下四個環(huán)節(jié)：（1）對地質資料、土工試驗的詳細檢查，對設計圖和實踐經(jīng)驗的調查研究。（2）室內試驗和現(xiàn)場試驗，特別是對重要工程。（3）精細施工并致意現(xiàn)場的監(jiān)測和數(shù)據(jù)的收集。（4）反復分析，驗證設計，監(jiān)測工程安全。6.1.4 濕粘土、紅粘土、中弱膨脹土，無論壓實后含水量大小，長期受自然界影響，一般情況下，其含水量基本穩(wěn)定在塑限附近。用濕粘土、紅粘土、中弱膨脹土等作為填料，采用重型擊壓標準作為壓實度標準，存在兩個問題：（1）要將這樣土進行土塊擊碎（至少應分細至37.5mm以下）十分困難。將天然含水量降低到最佳含水量的過程將消耗大量的工期、成本，并且在此過程中十分容易導致土顆粒內濕外干或內干外濕的現(xiàn)象，

58、含水量不均勻。（2）達到重型壓實度標準后，雖然干密度達到最大，但飽和度Sr一般小于8085。在路基運營過程中，路基必然吸水，使得土體膨脹，壓實度降低，造成路基不穩(wěn)定、強度降低，甚至達不到路基最小強度要求，路基強度、穩(wěn)定性均存在問題。綜合來說，如果采用重型擊壓標準，將使大部分這種土不能直接作為路基填料，而且這種土廢棄、改良利用的成本都比較大。2 在實際施工中，可以采用如下步驟來判斷CBR值是否滿足條文規(guī)定：（1）取天然土樣，分析其液限、塑性指數(shù)是否滿足條文規(guī)定。（2）分析天然土樣的天然含水量、天然稠度。（3）取天然土樣，采用濕土法制作不同含水量的試樣，找到滿足設計要求的CBR值所對應的含水量范圍

59、，一般可從稠度0.91.4范圍內求出，按照公路土工試驗規(guī)程（JTJ 051-93）中承載比（CBR）試驗（T0134-93）中條的規(guī)定制作試件，并測試其CBR值。（4）繪制CBR-含水量關系圖，根據(jù)規(guī)范正文中表4.1.2的規(guī)定分析出路基不同部位填料可直接填筑的含水量范圍。 如果填料碾壓時含水量處于確定的可直接填筑的含水量范圍，那么填料的CBR肯定滿足要求。在實際施工中應特別注意的問題為：如果天然土在運輸、攤鋪后的含水量不處于可直接填筑的含水量范圍，可通過調整含水量（一般采用晾曬或者均勻灑水的方式）后進行碾壓。要做到含水量均勻就必須對土塊進行擊碎（至少應分細至37.5mm以下），由于擊碎十分困難

60、，在此過程中十分容易導致土塊內濕外干或內干外濕的現(xiàn)象，故均勻調整含水量的幅度比較小。4 從壓實后的路基中取樣按照公路土工試驗規(guī)程（JTJ 051-93）規(guī)定進行、W試驗。壓實功超過一定的限度，壓實功對土體將產(chǎn)生破壞即超壓現(xiàn)象(表面現(xiàn)象為超壓、軟彈；力學指標上：雖然干密度增加，但CBR降低）。這三種土并不是像一般土質，壓實功越大越好。故宜通過試驗路段確定合適的壓實工藝。6.2 濕粘土路基施工6.2.6 水稻田地段路基施工12 水稻田排水疏干是十分重要的工序，尤其是我國南方修筑公路更應重視水稻田排水疏干工作，有了干燥的原地面，才能對原地面進行技術處治。3 漿砌截水溝、邊溝連通，可防止地面水流入或浸