天津鐵路公路運(yùn)輸-課件

1、天津地區(qū)公路、鐵路運(yùn)輸分析張琳琳 19天津地區(qū)公路、鐵路運(yùn)輸分析張琳琳 19目錄天津地區(qū)公路、鐵路現(xiàn)狀2宏觀經(jīng)濟(jì)政策方面分析對(duì)比3貨運(yùn)量方面分析對(duì)比4換乘方便性方面分析對(duì)比5運(yùn)輸定價(jià)方面分析對(duì)比761公路、鐵路優(yōu)、缺點(diǎn)介紹目錄天津地區(qū)公路、鐵路現(xiàn)狀2宏觀經(jīng)濟(jì)政策方面分析對(duì)比3貨運(yùn)量AdvantagesDisadvantages公路 VS 鐵路ComparisonAdvantagesDisadvantages公路 VS 鐵（1）具有直達(dá)性，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸（距離差效益、時(shí)間差效益、質(zhì)量差效益）。（2）機(jī)動(dòng)靈活，無須專門軌道。（3）投資少，修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決，易在全社會(huì)廣泛發(fā)展。

2、公路公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn) 公路公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)與鐵路運(yùn)輸相比：（1）運(yùn)輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運(yùn)送5噸貨物，長途客車可送50位旅客，僅相當(dāng)于一列普通客車的130136；（2）運(yùn)輸能耗很高，分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.615.1倍。（3）運(yùn)輸成本高，是鐵路運(yùn)輸?shù)?1.117.5倍。（4）勞動(dòng)生產(chǎn)率低，只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6。 （5）由于汽車體積小，無法運(yùn)送大件物資，不適宜運(yùn)輸大宗和長距離貨物，公路建設(shè)占地多，隨著人口的增長，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出。 公路運(yùn)輸缺點(diǎn)公路運(yùn)輸缺點(diǎn) （1）運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80到120公里；（2）運(yùn)輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000

3、到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物。（3）鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)。（4）通用性能好，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物。（5）火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高。（6）火車運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠。 （7）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍。 （8）鐵路運(yùn)輸成本較低，1981我國鐵路運(yùn)輸成本是汽車運(yùn)輸成本的1/111/17。 （9）能耗較低，每千噸公里消耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運(yùn)輸?shù)?11115。 鐵路鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn) 鐵路鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)（1）投資太高，單線鐵路每公里造價(jià)為100300萬元之間，復(fù)線造價(jià)在400500萬元之間；（2）建設(shè)周期長，一條干線要建設(shè)510年，而且，占地太多，隨著人口

4、的增長，將給社會(huì)增加更多的負(fù)擔(dān)。 鐵路鐵路運(yùn)輸缺點(diǎn) 鐵路鐵路運(yùn)輸缺點(diǎn)協(xié)同效應(yīng)公路運(yùn)輸： 比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸短途旅客、貨物，因而，可以與鐵路、水路聯(lián)運(yùn)，為鐵路、港口集疏運(yùn)旅客和物資，可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進(jìn)行旅客和貨物運(yùn)輸；在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸： 適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中、長距離、大運(yùn)量，時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理。針對(duì)不同貨物的路線，運(yùn)量，距離，時(shí)間，安全性等因素選擇不同運(yùn)輸方式，使鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。協(xié)同效應(yīng)公路運(yùn)輸：鐵路運(yùn)輸：天津公路： 天津市公路網(wǎng)主要由國道、省道組成干線網(wǎng)，并輔以縣鄉(xiāng)

5、公路和專用公路的干支結(jié)合的支持網(wǎng)絡(luò)組成。截至2019年，天津市公路通車?yán)锍桃堰_(dá)10836公里，比“九五”末期增加1890公里，增長21.1 %，其中高速公路593公里。2019年天津市公路貨運(yùn)量完成1.985億噸，公路貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)74億噸公里。 截止2019年底，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)950公里。1 天津地區(qū)公路、鐵路現(xiàn)狀天津公路：1 天津地區(qū)公路、鐵路現(xiàn)狀公路概況（1）京哈高速公路 （2）榮烏高速公路 （3）京滬高速公路 （4）長深高速公路 （5）濱保高速公路 （6）津薊高速公路 （7）海濱高速公路 （8）津?qū)幐咚俟?（9）塘承高速公路 （10）津?yàn)I高速公路 （11）京津高速公路 （12）津港

6、高速公路公路概況（1）京哈高速公路 （2）榮烏高速公路 天津鐵路： 天津站始建于1886年，1888年10月通車運(yùn)營，當(dāng)時(shí)稱老龍頭車站。是中國最早、規(guī)模最大的車站。 天津站總建筑面積達(dá)62674平方米，客運(yùn)車場(chǎng)有6個(gè)旅客站臺(tái)，接發(fā)客車數(shù)量由原來的46對(duì)增加到95對(duì)。候車能力增加到1萬人。（客運(yùn)） 天津鐵路樞紐內(nèi)現(xiàn)有5條干線，24個(gè)車站，14個(gè)貨場(chǎng)，年發(fā)送貨物2000萬噸，到達(dá)7000萬噸?！笆濉逼陂g已建成的薊港鐵路運(yùn)輸能力達(dá)1200萬噸，目前正在加快薊港鐵路復(fù)線、黃萬鐵路、京滬高速鐵路天津段以及保霸線建設(shè)，形成通達(dá)“三北”和華東、華南地區(qū)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。（貨運(yùn)） 天津鐵路：2 宏觀經(jīng)濟(jì)政策方

7、面分析對(duì)比 方針政策：2019年2月，全國城鎮(zhèn)體系規(guī)劃（草案）明確提出建設(shè)五大國家級(jí)中心城市，分別是環(huán)渤海地區(qū)的北京市和天津市、東部地區(qū)的上海市、華南地區(qū)的廣州市和中西部地區(qū)的重慶市。這就給了天津更廣闊的發(fā)展機(jī)遇和前景。 天津市政府及有關(guān)部門積極扶持物流業(yè)的發(fā)展，把現(xiàn)代物流列為“十五”期間的五大支柱產(chǎn)業(yè)之一。2019年，天津市制定天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要；2019年出臺(tái)了天津市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的綜合政策意見，并組建了行業(yè)協(xié)會(huì)，從轉(zhuǎn)變政府職能、強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)入手，幫助企業(yè)解決了一系列實(shí)際問題，為天津市物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了寬松的環(huán)境。2 宏觀經(jīng)濟(jì)政策方面分析對(duì)比 方針政策：2019年2月，成就： 作為發(fā)展

8、天津市物流業(yè)的先導(dǎo)區(qū)域，天津?yàn)I海新區(qū)發(fā)揮著示范和帶動(dòng)效應(yīng)。其中，開發(fā)區(qū)建立了工業(yè)物流園區(qū)，著眼于為產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈提供物流服務(wù)，搭建物流運(yùn)作平臺(tái)和物流信息平臺(tái)；保稅區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)發(fā)展迅速，區(qū)內(nèi)已有500多家物流企業(yè)和3000多家貿(mào)易公司，與世界100多個(gè)國家和地區(qū)保持貿(mào)易往來。具體表現(xiàn)：1)物流企業(yè)和物流市場(chǎng)迅速成長。天津市擁有振華物流，德利得物流，寶運(yùn)物流，安達(dá)集團(tuán)，天津港散貨物流，天津物流貨運(yùn)中心，天津中郵物流等七家企業(yè)入選全國物流百強(qiáng)。大無縫，天鐵等工商企業(yè)正在加快剝離物流業(yè)務(wù)，做大做強(qiáng)勢(shì)頭明顯。中遠(yuǎn)集團(tuán)，中外運(yùn)，中鋼，五礦等一大批國家級(jí)大集團(tuán)在濱海新區(qū)投資聚集，物流市場(chǎng)發(fā)展迅速。成就：2）現(xiàn)

9、代物流經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快速發(fā)展。近年來天津市物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了較快發(fā)展，物流業(yè)增加值從2019年的240.38億元增長到2019年的425億元，年均增長12.07%。2019年全市物流業(yè)增加值占全市GDP（5018億元）的8.5%，占全市服務(wù)業(yè)增加值（2100億元）的20.24%。社會(huì)物流總成本占全市GDP的比重由2019年的18.6%，下降到2019年的18.3%現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)全市經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率不斷提高。2）現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快速發(fā)展。近年來天津市物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了較快發(fā)宏觀經(jīng)濟(jì)政策下，公路發(fā)展： 天津市2019年將加快薊汕聯(lián)絡(luò)線、唐廊一期、塘承二期等高速公路建設(shè)。薊汕聯(lián)絡(luò)線(津?yàn)I高速至津晉高速)開始了勘察設(shè)計(jì)公

10、開招標(biāo)。這條聯(lián)絡(luò)線的開建將使“十二五”規(guī)劃中“中心城區(qū)環(huán)繞高速”的主框架完整起來，從而形成“大環(huán)套小圈”的路網(wǎng)格局。三條高速“繞城”根據(jù)天津高速公路網(wǎng)規(guī)劃及“高速公路命名與編號(hào)調(diào)整方案”，城市繞城環(huán)線由長深高速、京滬高速、濱保高速組成，編號(hào)為G2501。5條高速“圍圈”根據(jù)天津市政公路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，“十二五”期間，天津?qū)⒔ㄔO(shè)高速公路380公里。據(jù)介紹，濱保高速、京滬高速、榮烏高速、京津高速部分路段及薊汕高速公路將自然圍合而成一條高速環(huán)線，因位于中心城區(qū)外圍，因此起著中心城區(qū)高速環(huán)線的作用。宏觀經(jīng)濟(jì)政策下，公路發(fā)展：宏觀經(jīng)濟(jì)政策下，公路發(fā)展： 除此之外，今年(2019年)，天津市繼續(xù)推進(jìn)電子不停

11、車收費(fèi)工程，年底前完成除唐津高速改擴(kuò)建工程之外的27個(gè)收費(fèi)站、58條ETC車道建設(shè)任務(wù)，全市高速公路ETC車道覆蓋率達(dá)到96%，擴(kuò)大ETC車戶4萬個(gè)，總量達(dá)8萬戶。 政策的實(shí)施使公路運(yùn)輸更加便捷，高效。宏觀經(jīng)濟(jì)政策下，公路發(fā)展：宏觀經(jīng)濟(jì)政策下，鐵路發(fā)展： 市第九次黨代會(huì)以來，天津市高速鐵路從無到有，京津城際鐵路和京滬高速鐵路先后開通運(yùn)營，連接本市與秦皇島的津秦客運(yùn)專線也于2019年底通車，津保鐵路2019年3月開工，2019年將建成。屆時(shí)，本市前往東、西、南、北四個(gè)方向均有“高鐵”接通。高速鐵路將實(shí)現(xiàn)“四通八達(dá)”。 此外，再加上秦沈(秦皇島-沈陽)客專、膠濟(jì)(濟(jì)南-青島)客專、京石(北京-石家

12、莊)客專、京沈(北京-沈陽)客專等周邊省、市高鐵的串聯(lián)，本市“高鐵”將實(shí)現(xiàn)“四通八達(dá)”。 業(yè)內(nèi)人士指出，“高鐵”能夠帶來大量的人流、物流、資金流，對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的帶動(dòng)作用。作為環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心，天津“高鐵”實(shí)現(xiàn)“四通八達(dá)”，有利于打造以天津?yàn)橹行牡摹耙恍r(shí)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈”，對(duì)于天津“國際港口城市、北方經(jīng)濟(jì)中心和生態(tài)城市”建設(shè)，以及加強(qiáng)天津與環(huán)渤海周邊地區(qū)的交流與合作至關(guān)重要。宏觀經(jīng)濟(jì)政策下，鐵路發(fā)展：協(xié)同效應(yīng)針對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)政策：（基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)） 天津市大力發(fā)展高速公路以及高鐵的建設(shè)，高速公路主要受益者為貨運(yùn)企業(yè)；高鐵主要受益者為客運(yùn)企業(yè)。通過有效分工，將天津市運(yùn)輸能力不斷推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)

13、客運(yùn)和貨運(yùn)在速度以及便捷方面的有利突破。協(xié)同效應(yīng)針對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)政策：（基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)）3 貨運(yùn)量對(duì)比分析 2019年，天津市交通工作將實(shí)施38項(xiàng)重點(diǎn)工作。全年公路完成貨運(yùn)量3.33億噸，同比增長18%；貨郵吞吐量20萬噸，同比增長5.26% 今后，天津市交通將在規(guī)劃、建設(shè)、管理、服務(wù)等方面實(shí)現(xiàn)更大突破。到2019年，貨郵吞吐量突破50萬噸；鐵路貨運(yùn)量突破1億噸，旅客發(fā)送量突破5000萬人次；開辟、調(diào)整公交線路134條，公交專用道達(dá)到228公里，開通2條快速公交系統(tǒng)，公共交通年客運(yùn)量突破30億人次，分擔(dān)率達(dá)到45%。3 貨運(yùn)量對(duì)比分析天津鐵路公路運(yùn)輸-課件由圖計(jì)算：20002019年，鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)量

14、為23095萬噸20002019年，公路運(yùn)輸貨運(yùn)量為97332萬噸20002019年，社會(huì)總運(yùn)輸總貨運(yùn)量為159210萬噸.鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)量占共路運(yùn)輸貨運(yùn)量的23.73%，占社會(huì)運(yùn)輸總貨運(yùn)量14.51%，公路運(yùn)輸貨運(yùn)量占社會(huì)運(yùn)輸總貨運(yùn)量61.13%。由此可見，天津市公路貨運(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量；公路客運(yùn)是社會(huì)總運(yùn)輸?shù)闹髁?。協(xié)同效應(yīng)：天津政府應(yīng)針對(duì)不同路線的貨運(yùn)量相應(yīng)增加列車數(shù)量，同時(shí)不斷加快公路建設(shè)，滿足巨大的公路貨運(yùn)。天津鐵路公路運(yùn)輸-課件4 換乘方式的方便性分析 總體換乘：天津站軌道換乘中心功能更加完備，形成集鐵路、地鐵、公交、出租車、長途客運(yùn)等多種交通方式為一體的大型綜合性交通樞紐

15、，多種交通方式零換乘，標(biāo)志著天津城市立體交通進(jìn)入新的起點(diǎn)。 鐵路：天津站交通樞紐是集國鐵、地鐵、公交、出租車等為一體的大型交通樞紐，占地面積約94萬平方米。位于后廣場(chǎng)的軌道換乘中心總建筑面積18萬平方米，共分為四層：地下一層為公共交通層，旅客可從此進(jìn)站、出站，共設(shè)有11個(gè)出入口；地下二層為地鐵2、3、9號(hào)線車站站廳層，乘客可在此購買地鐵車票并檢票進(jìn)站；地下三層為地鐵2、9號(hào)線站臺(tái)層和3號(hào)線的設(shè)備層，乘坐2、9號(hào)線的乘客在此上車；下四層為地鐵3號(hào)線站臺(tái)層及2、3、9號(hào)線的換乘通道，乘坐3號(hào)線的乘客在此上車。地鐵3號(hào)線開通后，與軌道換乘中心配建的擁有300多個(gè)車位的地下停車場(chǎng)也將一并投入使用。4

16、換乘方式的方便性分析 總體換乘：天津站軌道換乘中心對(duì)于公路換乘：天津市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（20192020）35中指出 公路客運(yùn)站場(chǎng)應(yīng)根據(jù)客流分布方向，原則上安排在城市發(fā)展區(qū)邊緣出入口地帶，結(jié)合公路干線網(wǎng)絡(luò)和城市快軌線網(wǎng)，設(shè)置在快軌線首末站附近，并組織公交進(jìn)行換乘，以實(shí)現(xiàn)區(qū)域與城市交通二級(jí)接駁，發(fā)揮系統(tǒng)各自功能。換乘中心應(yīng)提供公交總站場(chǎng)地和設(shè)施，視客流集結(jié)規(guī)模，確定公交站場(chǎng)用地和線網(wǎng)布局及組織形式。換乘中心的設(shè)計(jì)應(yīng)達(dá)到功能分區(qū)合理，轉(zhuǎn)換空間緊湊，行人系統(tǒng)安全，交通組織流暢。協(xié)同效應(yīng)：天津站作為大型綜合型交通樞紐最大限度地實(shí)現(xiàn)換乘的方便性、舒適性和安全性。乘客從火車上下來，都能實(shí)現(xiàn)“零換乘”，

17、既有效緩解區(qū)域內(nèi)的交通壓力，又做到到發(fā)分離、上下客分離，體現(xiàn)交通一體化。天津市鐵路、鐵路運(yùn)輸?shù)膿Q乘性較公路運(yùn)輸?shù)膿Q乘行更為方便快捷。對(duì)于公路換乘： 新聞：天津春運(yùn)公路鐵路對(duì)接（協(xié)同效應(yīng)）2019年，公路鐵路對(duì)接 乘車安全省時(shí) 春運(yùn)期間，火車票“一票難求”，不少大學(xué)生在網(wǎng)上搶票未果后，決定買從北京回家的火車票。記者了解到，春運(yùn)期間，預(yù)計(jì)市交通集團(tuán)所屬各客運(yùn)站發(fā)送旅客將達(dá)到197萬人次以上，以直通包車和中轉(zhuǎn)包車的方式為其中的2萬多名外來務(wù)工人員、農(nóng)民工和學(xué)生提供服務(wù)。昨天早上，記者來到天津師范大學(xué)校園內(nèi)，5部大巴車正準(zhǔn)備把剛剛完成考試的學(xué)生直接送到北京西站乘坐火車。 新聞：天津春運(yùn)公路鐵路對(duì)接（協(xié)

18、同效應(yīng)）2019年5 運(yùn)輸定價(jià)分析5 運(yùn)輸定價(jià)分析天津鐵路公路運(yùn)輸-課件最新更新日期：2019.06.30 1）整車貨物每噸運(yùn)價(jià)基價(jià)1基價(jià)2運(yùn)價(jià)公里 2）零擔(dān)貨物每10千克運(yùn)價(jià)基價(jià)1基價(jià)2運(yùn)價(jià)公里 3）集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)基價(jià)1基價(jià)2運(yùn)價(jià)公里 4） *整車農(nóng)用化肥基價(jià)1為4. 40元/噸、基價(jià)2為0.0306元/噸最新更新日期：2019.06.30 1）整車貨物每噸運(yùn)價(jià)天津公路：以天津運(yùn)送貨物至新疆烏魯木齊為例。5 運(yùn)輸定價(jià)分析天津公路：以天津運(yùn)送貨物至新疆烏魯木齊為例。5 運(yùn)輸定價(jià)分析公司選?。和ㄟ_(dá)聚鑫物流公司公司選取：通達(dá)聚鑫物流公司天津鐵路公路運(yùn)輸-課件天津鐵路公路運(yùn)輸-課件鐵路運(yùn)輸定價(jià)：鐵路運(yùn)輸定價(jià)：假設(shè)運(yùn)送工業(yè)機(jī)械（編號(hào)51171）38噸，天津到烏魯木齊總里程約為3900公里。1 公路運(yùn)價(jià)=1200（元/噸）假設(shè)運(yùn)輸38噸，總運(yùn)價(jià)為1200*38=45600（元）2 中美兌換率=6.1854鐵路運(yùn)價(jià)=400*6.1654=2474.16（元/噸）總運(yùn)價(jià)為2474.16*38=94018（元）3 整車貨物每噸運(yùn)價(jià)基價(jià)1基價(jià)2運(yùn)價(jià)公里標(biāo)準(zhǔn)鐵路運(yùn)價(jià)=10.40*38+0.0549*38*3900=8531.38(元)但對(duì)于新疆烏魯木齊來說：鐵路網(wǎng)骨架尚未形成，對(duì)外鐵路通道少，缺乏機(jī)動(dòng)靈活性。由于新疆所處的地理位置偏于西北，地廣人稀，資源豐富。