2021年汽車物流行業(yè)分析報(bào)告

2021年汽車物流行業(yè)

分析報(bào)告目錄TOC\o"1-5"\h\z（一） 行業(yè)主管部門、監(jiān)管體制及行業(yè)政策 11、 行業(yè)主管部門及監(jiān)管體制 12、 行業(yè)主要法律法規(guī)及產(chǎn)業(yè)政策 2（二） 行業(yè)概況 61、 物流行業(yè)市場概況 62、 細(xì)分物流市場的發(fā)展概況 8（三） 行業(yè)競爭狀況 291、 汽車物流行業(yè)競爭狀況 292、 商貿(mào)物流行業(yè)競爭狀況 31（四） 行業(yè)主要進(jìn)入壁壘 311、 物流網(wǎng)絡(luò)壁壘 312、 客戶資源壁壘 323、 人力資源壁壘 324、 信息技術(shù)壁壘 33（五） 影響行業(yè)發(fā)展的主要因素 331、 有利因素 332、 不利因素 34（六） 行業(yè)技術(shù)水平及技術(shù)特點(diǎn) 351、 物流規(guī)劃與物流資源布局 352、 物流運(yùn)營管理 363、物流作業(yè)與監(jiān)控 37（七）行業(yè)特有經(jīng)營模式 371、 個(gè)性化訂制 372、 自營與外包結(jié)合 38（A）行業(yè)周期性、季節(jié)性和區(qū)域性特征 381、 周期性及季節(jié)性 382、 區(qū)域性 39（一）行業(yè)主管部門、監(jiān)管體制及行業(yè)政策1、行業(yè)主管部門及監(jiān)管體制（1） 行業(yè)主管部門2005年，為加強(qiáng)對(duì)全國現(xiàn)代物流工作的綜合組織協(xié)調(diào)，促進(jìn)現(xiàn)代物流全面快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，建立全國現(xiàn)代物流工作部級(jí)聯(lián)席會(huì)議制度，國家發(fā)改委為聯(lián)席會(huì)議牽頭單位，包括了國家發(fā)展改革委、商務(wù)部、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總局、公安部、財(cái)政部、海關(guān)總署、工商總局、稅務(wù)總局、質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委、中國物流與釆購聯(lián)合會(huì)、中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)共15個(gè)部門和單位。全國現(xiàn)代物流工作部級(jí)聯(lián)席會(huì)議主要負(fù)責(zé)全面掌握全國現(xiàn)代物流發(fā)展情況，分析發(fā)展中存在的問題；綜合協(xié)調(diào)涉及現(xiàn)代物流發(fā)展的政策、戰(zhàn)略和規(guī)劃；統(tǒng)籌推進(jìn)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系、人才培養(yǎng)等基礎(chǔ)性工作；指導(dǎo)各省、自治區(qū)、直轄市人民政府及其職能部門的現(xiàn)代物流工作；協(xié)調(diào)解決涉及相關(guān)部門的有關(guān)問題，促進(jìn)部門協(xié)作配合，實(shí)現(xiàn)信息共享，建立長效機(jī)制，全面推進(jìn)現(xiàn)代物流工作。（2） 行業(yè)協(xié)會(huì)汽車物流行業(yè)和商貿(mào)物流行業(yè)的指導(dǎo)和服務(wù)職能由行業(yè)相關(guān)協(xié)會(huì)承擔(dān)。與這兩個(gè)物流行業(yè)關(guān)系較緊密的協(xié)會(huì)主要有中國物流與釆購聯(lián)合會(huì)和中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的物流與采購行業(yè)綜合性社團(tuán)組織，主要職責(zé)是推動(dòng)中國物流業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)政府與化為以運(yùn)輸為主體，倉儲(chǔ)、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流。汽車物流企業(yè)根據(jù)客戶需求，為其量身定制物流方案，在保證貨物及時(shí)、安全交付的基礎(chǔ)上，盡可能的為客戶降低物流成本。2、自營與外包結(jié)合時(shí)效和成本是汽車生產(chǎn)廠家對(duì)物流企業(yè)的基本要求。為實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)至銷售實(shí)物的流轉(zhuǎn)暢通，需要依托完善的物流網(wǎng)絡(luò)，這需要大量的人力、物力及時(shí)間投入。在市場中占據(jù)主導(dǎo)地位的國內(nèi)大型汽車制造企業(yè)附屬的控股或參股的企業(yè)，由于其可以依附于汽車生產(chǎn)廠家獲得穩(wěn)定的訂單，導(dǎo)致其在網(wǎng)點(diǎn)布局、運(yùn)力投入方面投資意愿偏弱。因此，為降低成本、提高效率，這類企業(yè)通常會(huì)將部分甚至全部訂單外包給具有一定實(shí)力的第三方物流企業(yè)。對(duì)于任何一個(gè)物流企業(yè)而言都難以擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)線路或網(wǎng)點(diǎn)布局，為保證汽車在不同區(qū)域、不同季節(jié)的順暢流轉(zhuǎn)。在非優(yōu)勢(shì)線路或區(qū)域上選擇外協(xié)商既能專注自身核心業(yè)務(wù)的發(fā)展又能滿足客戶要求。（A）行業(yè)周期性、季節(jié)性和區(qū)域性特征1、周期性及季節(jié)性汽車產(chǎn)銷是汽車物流行業(yè)的服務(wù)主體，其市場規(guī)模及變化情況直接影響著汽車物流行業(yè)的發(fā)展變化。兩者波動(dòng)趨勢(shì)基本一致。而汽車制造業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)模、速度密切相關(guān)，隨著國民經(jīng)濟(jì)周期而出現(xiàn)波動(dòng)。汽車行業(yè)普遍實(shí)現(xiàn)以銷定產(chǎn)，通常春節(jié)以及7、8月為汽車銷售淡季，物流業(yè)務(wù)也相對(duì)平淡。而從9月份開始，迎來車市旺季，物流市場也隨之進(jìn)入相對(duì)高峰期。2、區(qū)域性汽車物流企業(yè)選址受各大汽車制造企業(yè)在地理位置上布局影