2021年二級建造師《公路工程管理與實務》考試題庫及解析（案例題）

2021年二級建造師考試題庫及解析考試科目:《公路工程管理與實務》案例題.背景資料:某施工單位承接了某丘陵區(qū)ー級公路路基施工任務。技術(shù)人員根據(jù)路基橫斷面計算出土石方的“斷面方數(shù)”,經(jīng)復核后,進行土石方縱向調(diào)配。調(diào)配時考慮到技術(shù)經(jīng)濟條件,盡量在經(jīng)濟合理的范圍內(nèi)移挖作填,使路塹和路堤中土石方數(shù)量達到平衡，減少了棄方與借方。全標段路基挖方土質(zhì)為普通土,平均運距50m的土方有150000m3?平均運距200m的土方有100000m3,平均運距3000m的土方有80000m3o〇?K5+810的平均挖方深度7m左右,施工單位采用的某ー開挖斷面示意圖1,要求上下錯臺同時掘進?！締栴}】1.針對平均運距3000m的土方,寫出宜配置的挖運施工機械。2.計算全標段土方的平均運距。（計算結(jié)果取整數(shù)）3.根據(jù)開挖斷面示意圖,寫出K5+63〇?K5+810路段的路塹開挖方法的名稱，并簡要說明圖中第二臺階掘進中暫不開挖土體A在施工中的主要作用。答案:1.宜配置的挖運施工機械:推土機、鏟運機、挖掘機、裝載機和自卸汽車_5〇?15000010000080000 等。2.平均運距: 811'Q 3.K5+63〇?K5+810路段的路塹開挖方法的名稱為多層橫向全寬挖掘法。第二臺階掘進中暫不開挖土體A在施工中的主要作用是預留運輸施工便道。.背景資料：某新建一級公路土方路基工程施工,該工程取土困難。K10+000-K12+000段路堤位于橫坡陡于1：5的地面,施工方進行了挖臺階等地基處理，然后采用幾種不同土體填料分層填筑路基,填筑至〇?80cm,施工方選擇細粒土,采用18t光輪壓路機,分兩層碾壓。兩層碾壓完成后,檢測了中線偏位（合格率90%）,縱斷高程（合格率85%）、平整度（合格率85%）、寬度（合格率88%）,橫坡（合格率92%）和邊坡坡度（合格率90%）,認定士方路基施工質(zhì)量合格，提請下一道工序開エ?！締栴}】1.對于挖臺階處的填筑具體應如何實施?2.請從強度、水穩(wěn)定性、透水性三個方面對不同士體填筑路堤施工提出要求。3.影響土方路基質(zhì)量最關鍵的因素是填料和壓實,該工程的施工方法對此是否有效控制?為什么?4.你認為該工程進行現(xiàn)場質(zhì)量控制的檢測是否符合工序檢查要求?依據(jù)上述檢測內(nèi)容能否認定質(zhì)量合格?請簡述原因。答案:L地面橫坡為1：5~1：2.5時,原地面應挖臺階,臺階寬度不應小于2m。2.（1）強度較大的土應填在上層,強度較小的土應填在下層。（2）凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應填在上層。（3）不同土質(zhì)混合填筑路堤時,以透水性較小的土填筑于路堤下層時,應做成2%-4%的雙向橫坡;如用于填筑上層時,除干旱地區(qū)外,不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。3.該工程未能有效控制壓實質(zhì)量。因為根據(jù)選擇的填料和壓實機具,應該至少分三層碾壓。4.不符合工序檢查的要求。因為分層碾壓時,每ー壓實層都要進行相關檢測。不能認定合格,因為存在漏項，漏了壓實度和彎沉。.施工單位采用圖所示的工藝流程組織施工,于4月完成該路段邊坡施工?！締栴}】指出圖中A、B分別代表的施工過程答案:A：開挖截水溝;B:開挖邊溝.背景資料:某施工單位承包了一段滑坡地段路基工程?；碌囟问疽鈭D如下圖:事件1:施工單位為了防止滑坡體影響路基的穩(wěn)定,采取了排水、力學平衡、改變滑帶土等措施。施工過程中要求符合以下施工要求:①滑坡地段施工前，應制定應對滑坡或邊坡危害的安全預案,施工過程中應進行監(jiān)測。②滑坡整治宜在夏季施工。③施工時應采取措施截斷流向滑坡體的地表水、地下水及臨時用水。④滑坡體未處理之前，嚴禁在滑坡體上增加荷載,嚴禁在滑坡后緣減載。⑤采用削坡減載方案整治滑坡時,減載應自上而下進行，嚴禁超挖或亂挖,嚴禁爆破減載。⑥采用加填壓腳方案整治滑坡時，應在主滑段加重反壓,并且做好地下排水,不得因為加填壓腳土而堵塞原有地下水出口。事件2:在滑坡處理過程中,采取了在滑坡體上修建支撐滲溝方法排出地下水,并采用漿砌抗滑擋土墻來穩(wěn)固滑坡體,擋墻基坑采用全斷面拉槽開挖,并加強支撐,隨挖隨砌，及時回填。【問題】1.指出滑坡地段示意圖中A、B的名稱以及其作用。2.改正背景中描述有錯之處。3.事件2中排除滑坡地下水除可以采用支撐滲溝外,還有哪些方法?答案:LA一截水溝,作用攔截滑坡體后方的地表水;Bー樹枝狀排水溝,其作用是排除滑體坡面上的徑流。2.事件1中,滑坡整治宜在旱季施工;滑坡體未處理之前,嚴禁在滑坡體上增加荷載,嚴禁在滑坡前緣減載；采用加填壓腳方案整治滑坡時,應在抗滑段加重反壓。事件2中，擋墻基坑應采用分段跳槽開挖。3.排除地下水的方法還有邊坡滲溝、暗溝、平孔等。.背景資料:某施工單位承建某公路路基工程,其中K18+640-K18+697.52為左側(cè)路堤擋土墻,擋土墻橫斷面示意見圖1,工程數(shù)量見下表。圖1擋上塩橫斷面示意圖掃土墻丄桂數(shù)重表鋤飴)(m3J7.5號漿砌塊石(m3)碎石、卵石或片石(m3)帯膜士工布(m2)瀝青麻紫(m)反漉三回填±(ms)無(a砂夾卵石(m3)夯填粘土一)2893642.334.9142.6242611.5332168施工中發(fā)生如下事件:事件1:針對該擋土墻施工,施工單位提出了如下的施工エ序(圖2)。事件2:施工過程中,施工單位在開挖基坑開挖前,在其周圍設置截

水溝,開挖采用lm3反鏟挖土機挖土,自卸汽車外運土到指定地點,基底預留土厚度200mm,由人工配合清土。土方開挖按1:0.5放坡，開挖時要設專人負責管理。測量人員隨挖隨測,保證基底的設計標高及設計幾何尺寸。開挖到設計標高后,檢查發(fā)現(xiàn)地基承載カ為280kPa,設計要求為300kpa?！締栴}】L寫出圖1中A、B、C的名稱。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式劃分,該擋土墻是哪種形式的擋土墻?2.表中瀝青麻絮用于擋土墻的什么地方?3.寫出圖2中工序A與工序B的名稱。4.針對事件2中地基承載力不足的情況，提出兩種解決方案。答案:LA是墻趾，B是墻底,C是墻踵。該擋土墻是重力式擋土墻。2.瀝青麻絮用于嵌塞擋土墻的伸縮。3.エ序A是基礎砌筑,エ序B是勾縫抹面。4.1）采用碎石土換填或打樁作為擋墻基礎;2）采用擴大基礎。專題:路基工程質(zhì)量通病及防治措施就單ー質(zhì)量問題而言,分析思路如下:（1）原材料選擇是否恰當;（2）所施工結(jié)構(gòu)層特點:基面處理、連接處理、特殊位置、特殊氣候等;（3）施工エ藝流程。.背景資料:某施工單位承接了一段長30.8km的雙向兩車道新建二級公路D合同段路基、路面施工,路基寬8.5m,路面寬7.0m,路面結(jié)構(gòu)設計圖如下：

於?幼府代號IIVfVf?性土及貢?■“干?奧蟹中?■fit??我什彳択66<0.Olim)**"'17m馬?結(jié)構(gòu)なt：：：;：；x摩200n.ipsn^<210<zac(aoinvn)心33Mp.MMP.??發(fā)幾??????^!C?龍?朽舄?該工程采用清單計價,施工合同中的清單單價如下表:合同清単單價費項目單位單價（元）備注9c噂中粒式紡育院凝土面層126.92??厚水泥穩(wěn)定碎石基層61.52X.厚博部碎石墊層52.52現(xiàn)?厚天然砂礫墊層26.1?????????單位采用濕法施工填隙碎石墊層,在準備好下承層后,按下列工藝流程組織施工:施工放樣f攤鋪粗碎石f初壓f撒布填隙料f復壓f再次撒布填隙料f再次碾壓f局部補撒填隙料ー振動壓實填滿孔隙ー步驟Aー碾壓滾漿f步驟Bo施工過程中發(fā)生了以下兩個事件：事件ー:K5+500?K6+300路段，設計圖為“中濕”類型路基,原設計采用I型路面結(jié)構(gòu)，施工單位現(xiàn)場復核后,確定該路段屬于“潮濕”類型路基,監(jiān)理單位現(xiàn)場確認并書面同意按!I型路面結(jié)構(gòu)進行施工。事件二：K15+000?K16+000路段，底基層完工后,施工單位組織自檢，在實測縱斷高程

時發(fā)現(xiàn)該路段比設計標高整體低了2.5cm,原因是施工單位測量人員在設置測量轉(zhuǎn)點時發(fā)生錯誤。其余實測項目均合格。施工單位總工程師提出了將該路段水泥穩(wěn)定碎石基層的厚度由20cm加厚至22.5cm的缺陷修復方案,并按該方案組織施ェ,基層施工完成后通過了檢測。該方案導致施工單位增加了64219元成本。施エ單位針對事件一和事件二分別提出增加費用變更申請，監(jiān)理單位審批并同意了事件一的變更費用申請,但對事件二的變更費用不予確認?！締栴}】1.寫出步驟A和步驟B所對應的工藝流程名稱。2.寫出底基層施工エ藝流程中’‘碾壓滾漿”結(jié)束的判斷依據(jù)。3.寫出圖中E0的中文名稱。4.計算事件ー的變更增加費用。5.監(jiān)理單位對事件一和事件二申請的審批結(jié)果是否合理?分別說明理由。答案:L步驟A是灑水飽和,步驟B是干燥（或晾干、曬干）。2.碾壓滾漿應一直進行到填隙料和水形成粉砂漿為止,粉砂漿應填塞全部空隙,并在壓路機輪前形成微波紋狀。3.路基彈性模量（或路基回彈模量）。4.8X800X（52.5-26.1）=168960元。5.監(jiān)理同意事件一費用申請,合理。因為事件一的變更是設計與現(xiàn)場實際不符造成的（或非施工單位責任）。監(jiān)理不同意事件二費用申請，合理。因為事件二是施工單位自身原因造成的（或施工單位責任）。.背景資料:某施工單位在北方平原地區(qū)承建了一段長22km的雙向四車道高速公路的路基、路面工程,該工程路面結(jié)構(gòu)設計示意圖如圖3-1所示。2600（耳度J0cm）<諄MZSMAvX石シ団士“京行れ道乂“漳?I2600（耳度J0cm）<諄MZSMAvX石シ団士“京行れ道乂“漳?I?ユ篇850什拿?ス幕ゆ?C30冬虱エぜ上水泥給ミイ石 嶋朦睥る 栽?片名施工中發(fā)生如下事件：事件ー：施工單位進場后采用活動板房自建駐地項目部,駐地生活用房建設時充分考慮以人為本的理念：駐地辦公用房面積考慮了下列各個部（或室）的要求：項目經(jīng)理室、書記辦公室、項目副經(jīng)理辦公室、各職能部門辦公室（質(zhì)檢部、合同部、技術(shù)部、財務部、安全部等）、綜合辦公室、醫(yī)務室、保安室、檔案資料室、打印復印室.....事件二:施工單位在基層施工前,進行了各項標準試驗,包括標準擊實試驗、B試驗、混合料的配合比試驗、結(jié)構(gòu)

強度試驗等。其中路面基層無機結(jié)合料穩(wěn)定材料配合比設計流程圖如圖3-2所示。[aを技??桂;A] L分析$地“林精??」「―紇—【リ——————ー———————1，?二1-HHtffcfrit.tifH「議計一|―?匚得エ*”?ミ]1I,「 。,'|"|—][檢腮之材祗3|—| ~}—「如?；騗|"|—][檢腮之材祗3|—| ~}———： ?—?-—n?^iit2； 1—[w史ん?3：?大千キ度I-」【問題】1.寫出圖3-1中A的名稱及圖3-2中檢測參數(shù)3可采用的試驗方法。2.補充事件一中駐地辦公用房面積考慮時缺少的部（或室）。3.寫出事件二中B試驗的名稱以及圖3-2步驟三種C設計、步驟四中參數(shù)的名稱。答案:1.（1）A為中央隔離帶。（2）確定無機結(jié)合料穩(wěn)定材料最大干密度指標時宜采用重型擊實方法,也可采用振動壓實方法。2.項目總工程師辦公室、試驗室、會議室。3.B試驗為集料的級配試驗。C設計為生產(chǎn)配合比設計。D為結(jié)合料劑量。8.某施工單位承接兩座單洞分離式隧道施工任務,左線訖樁號為ZK10+308、ZK10+788?右線起訖樁號為YK10+264、YK10+776兩隧道均為瓦斯隧道,且圍巖富含有害礦物質(zhì)。根據(jù)設計要求,隧道洞內(nèi)路面采用水泥混凝土剛性路面,路面結(jié)構(gòu)自上面下分別為:24cm厚C25水泥混凝土上面層、20cm厚C20水泥混凝土基層、10cm厚C15水泥混凝土調(diào)平層,水泥混凝土路面施工エ藝流程如下圖指示。備Uた泡臺材日比?atftttw ＞鍵承險?與重修支立模齡和安，嗣夠く我杯ね傳カ桿）拌合雙屋土運?切土?住溫黑土試坡如祭?加平網(wǎng)?R面.Rや施工單位在隧道施工時配備的部分勞動カ和相應エ傷保險繳納的情況如下表,1芝q勞動カ名稱及數(shù)量エ傷保險費繳納情況①祥和設備操作人員6人未繳納②運輸車輛司機5人未繳納（D壓路機操作人員3人未繳納④攤鋪機操作人員4人未繳納⑤挖掘機操作人員4人未繳納⑥爆破エ3人己繳納⑦混凝土工4人未繳納明洞段混凝土面層攤鋪后,因表面沒有及時覆蓋,且天氣炎熱,表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，導致出現(xiàn)不規(guī)則網(wǎng)狀裂縫。隧道施工中施工單位按照國家的勞動保護法規(guī)，積極改善隧道施工條件,制定了切實可行的防噪聲、通風等措施,以保證作業(yè)人員身體健康。【問題】1.如果針對路面面層施工,指出表中勞動カ配置哪些不需要的（以編號標示不同）?說明理由。2.寫出工藝流程圖中工序A、B、C的名稱。3.明洞段路面面層攤鋪后出現(xiàn)的裂縫通常稱為哪種裂縫?4.除背景中所列措施外,施工單位還應知道哪些勞動保護措施?答案:L③⑥,不正確,エ傷保險屬于規(guī)費,是施工企業(yè)必須為所有工人繳納的費用。2.Aー攤鋪混凝土,Bー養(yǎng)生,C一開放交通。3.龜裂4.為從業(yè)人員配備勞動防護用品,并安排用于配備勞動防護用品的專項經(jīng)費,未按規(guī)定佩戴和使用勞動防護用品的,不得上崗作業(yè)。9.背景資料:某施工單位承接了長68km的平原區(qū)新建公路路面施工。該高速公路設計車速為!00km/h,全線均為填方路堤,平均填方高度b2m。硬路肩寬3m,中央分隔帶寬2m,單車道寬3.75m,土路肩寬0.75m。路面面層采用C30水泥混凝土,基層為水泥穩(wěn)定碎石,底基層為級配碎石,土路肩采用M7.5漿砌片石加固。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。ACIMI???￡AOO?1MI?t ?配，石 ??片石Idi而溪;tl???微冷Etaait.事件1:水泥穩(wěn)定碎石基層采用中心站集中拌和法施工。（1）由于客觀原因施エ中斷4小時,水泥穩(wěn)定碎石基層橫向施工縫其處理方法是將前一段拌和整形后,留5?8m不進行碾壓,后一段施工時,前段留下未壓部分,加部分水泥重新拌和,并與后一段一起碾壓。（2）水泥穩(wěn)定碎石基層施工エ藝流程:準備下承層ー（C）f丿.拌混合料f混合料運輸f（D）-＞攤鋪一碾壓-?質(zhì)檢一養(yǎng)護-?自檢。事件2：為控制水泥混凝土路面的施工質(zhì)量和工期,施工單位計劃在面層施工中采用工程質(zhì)量最高、施工速度最快、裝備最現(xiàn)代化的水泥混凝土路面攤鋪技術(shù)。（1）在進行混凝土面層鋪筑前,施工單位做的準備工作包括:混凝土配合比設計、基層檢驗、調(diào)試施工設備、架設基準線等。（2）每日施工結(jié)束設置橫向施工縫,且設置在縮縫處和脹縫處。事件3：項目部對施工材料實行材料計劃管理,在確定材料需用量計劃時,材料采購人員對片石采購進行了充分調(diào)研,發(fā)現(xiàn)片石的虛方與實方比為1：0.8,即采購回來的1立方米片石只能砌筑0.8立方米M7.5漿砌實體?！締栴}】1.事件1中橫向接縫處理是否正確?如果錯誤,請寫出正確做法。2.補充事件1中C、Dエ序名稱。3.寫出示意圖中A的名稱。4.脹縫采用什么方法施工?5.事件3中,針對加固路肩工程，材料采購人員應采購片石多少立方米（結(jié)果保留兩位小數(shù)）？答窠：1.錯誤,事件1中處理方法為人工攤鋪時橫向接縫處理方式。正確做法如下:（D人工將末端含水量合適的混合料弄整齊,緊靠混合料放兩根方木,方木的高度應與混合料的壓實厚度相等,整平緊靠方木的混合料;（2）方木的另ー側(cè)用砂礫或碎石回填約3m長，其高度高出方木幾厘米;（3）將混合料碾壓密實;（4）重新開始攤鋪混合料之前,將砂礫或碎石和方木除去,并將下承層清理干凈；（5）攤鋪機返回已壓實層的末端,重新開始攤鋪。2.C—施工放樣,D一布設鋼筋基準線。3.A為波形防護欄。4.前置鋼筋支架法、DBI自動插入裝置。5.ー側(cè)加固土路肩的面積:(0.75+1.20)X0.30X0.5=0.2925m2。采購的片石總量:(0.2925X2X68000)/0.8=49725.00m3。10.背景資料某特大橋主橋為連續(xù)剛構(gòu)橋,橋跨布置為(75+6X120+75)m,橋址區(qū)地層從上往下依次為洪積土、第四系河流相的黏土、亞粘土及亞砂土、砂卵石土、軟巖。主橋均采用鉆孔灌注樁基礎,每墩位8根樁,對稱布置。其中1#、9#墩樁徑均為4)1.5m,其余各墩樁徑均為61.8m,所有樁長均為72m。施工中發(fā)生如下事件:事件ー:該橋位處主河槽寬度270m,4#?6#橋墩位于主河槽內(nèi),主橋下部結(jié)構(gòu)施工在枯水季節(jié)完成，最大水深4.5m?？紤]到季節(jié)水位與工期安排,主墩搭設棧橋和鉆孔平臺施工,棧橋為貝雷橋,分別位于河東岸和河西岸,自岸邊無水區(qū)分別架設至主河槽各墩施工平臺,棧橋設計寬度6m,跨徑均為12m,鋼管樁基礎,縱梁采用貝雷桁架、橫梁采用工字鋼,橋面采用8mm厚鋼板,棧橋設計承載能力為603施工單位配備有運輸汽車、裝載機、切割機等設備用于棧橋施工。事件二:主橋共計16根ゆ1.5n!與56根8m鉆孔灌注樁,均采用同一型號的回旋鉆機24小時不間斷施工,鉆機鉆進速度均為1.0m/小時。鋼護筒測量定位與打設下沉到位另由專門施工小組負責,鉆孔完成后,每根樁的清孔、下放鋼筋籠、安放灌注混凝土導管、水下混凝土灌注、鉆機移位及鉆孔準備共需2天時間(48小時),為滿足施工要求,施工單位調(diào)集6臺回旋鉆機,為保證工期和鉆孔施工安全,考慮兩種鉆孔方案,方案一:每個墩位安排2臺鉆機同時施工;方案二:每個墩位只安排1臺鉆機施工。事件三:鉆孔施工的鉆孔及泥漿循環(huán)系統(tǒng)示意圖如圖5T所示,其中D為鉆頭、E為鉆桿、F為鉆機回轉(zhuǎn)裝置,G為輸送管,泥漿循環(huán)如圖中箭頭所示方向。事件四:3#墩的1#樁基鉆孔及清孔完成后,用測深錘測得孔底至鋼護筒頂面距離為74m。水下混凝土灌注采用直徑為280mm的鋼導管,安放導管時,使導管底ロ距孔底30cm,此時導管總長為76m,由1.5m、2m、3nl三種型號的節(jié)段連接而成。根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求,必須保證首批混凝土導管埋置深度為1.0m,如圖5-2所示,其中H1為樁孔底至導管底端距離,H2為首批混凝土導管埋置深度,H3為孔內(nèi)水頭(泥漿)頂面至孔內(nèi)混凝土頂面距離。事件五：3#墩的1#樁持續(xù)灌注3個小時后,用測深錘測得混凝土頂面至鋼護筒頂面距離為47.4m,此時已拆除3m導管4節(jié)、2m導管5節(jié)。事件六:某樁基施工過程中,施工單位采取了如下做法:（1）鉆孔過程中,采用空心鋼制鉆桿。（2）水下混凝土灌注前,對導管進行壓氣試壓試驗。（3）泵送混凝土中摻入泵送劑或減水劑、緩凝劑。（4）灌注混凝土過程中注意測量混凝土頂面高程,灌注至樁頂設計標髙時即停止施工。（5）用于樁身混凝土強度評定的混凝土試件置于樁位處現(xiàn)場，與工程樁同條件養(yǎng)護?！締栴}】1.事件一中,補充棧橋施工必須配置的主要施工機械設備。結(jié)合地質(zhì)水文情況，本棧橋施工適合采用哪兩種架設方法?2.針對事件二,不考慮各樁基施エエ序搭接,分別計算兩種方案主橋樁基礎施工的總工期，應選擇哪ー種方案施工?3.寫出圖5T中設備或設施A、B、C的名稱與該回旋鉆機的類型。4.事件四中，計算H3（單位:m）（計算結(jié)果保留2位小數(shù)，n取3.14）。5.計算并說明事件五中導管埋置深度是否符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定?6.事件六中，逐條判斷施工單位的做法是否正確,并改正錯誤。答案：1.必須配置的主要施工機械設備有:履帶吊機（或吊車）、振動錘、焊接機，本棧橋施工適合采用履帶吊機架設法、懸臂推出法。2.每根樁施工時間為:72X1/24+2=5天按方案ー,2臺鉆機同時工作每墩位8根樁，需要5X8/2=20天6臺鉆機分3組同時工作完成9個墩位72根樁,共需20X3=60天按方案二,第一循環(huán)6臺鉆機施工6個墩位48根樁,需要40天第二循環(huán)只需3臺鉆機施工3個墩位24根樁,需要40天共計施工時間為40+40=80天因方案一施工工期較短,所以應選擇方案ー。3.A為泥漿泵、B為泥漿池、C為沉淀池（或沉渣池）,該鉆機為正循環(huán)回旋鉆機。4.H3=74-1-0.3=72.7mo5.導管埋置深度=74-47.4-22-0.3=4.3m,導管埋設深度符合規(guī)范的“導管埋置深度宜控制在2?6m”的規(guī)定。6.（1）正確;（2）錯誤,改正為“必須對導管進行水密承壓和接頭抗拉試驗,嚴禁用壓氣試壓”；（3）正確;（4）錯誤,改正為“灌注的樁頂標高應比設計標高高出一定高度,一般為0.5m,以保證混凝土強度”；（5）錯誤,改正為“樁身混凝土強度評定的混凝土試件應置于試驗室標準養(yǎng)護條件下養(yǎng)護28d”。11.背景資料:某施工單位承建了一段山區(qū)高速公路,其中有一座21X40m先簡支后連續(xù)T型預應カ混凝土梁橋，北岸橋頭距隧道出口30m,南岸橋頭連接淺挖方路塹,挖方段長約2km。大橋采用雙柱式圓形截面實心墩,墩身高度10m?40m,大橋立面布置示意圖見圖1〇圖1大橋立面布宣示意事件1:施工單位對高度在20m以內(nèi)的墩身采用定制鋼模板連續(xù)澆筑,根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》,新澆混凝土作用于模板的最大側(cè)壓カ有兩種計算方法,計算結(jié)果如下:1/2方法一:F=0.22ytOKlK2V=76.03kPa方法二:F=yh=57.6kPaKl為外加劑（緩凝劑）影響修正系數(shù)，K2為塌落度影響修正系數(shù)。h為有效壓頭高度。墩身澆筑時，由于混凝土落差大，故采用串筒輸送入模。根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50—2011）,傾倒混凝土對垂直面模板產(chǎn)生的水平荷載為2.0kPa。事件2：施工單位考慮到水源、電カ狀況、進出場道路和成品梁運輸?shù)惹闆r,需在大橋附近設置T梁預制梁場，T梁預制梁場平面布置示意圖見圖2〇龍門吊凱道LーーZ 祝-1.及運梁平乍通道Id D 鋼筋加!I場 水泥混款セI 拌合站ゝ龍門一軌道 —圖2T梁預制梁場平面布置示意圖事件3:施工單位擬采用雙導梁架橋機架設40mT梁。架設方法如下:（1）將軌道上拼裝的架橋機前端推移到后跨,固定好架橋機;（2）將預制梁由運梁車運至架橋機安裝跨,兩端同時起吊,橫移桁車置于梁跨正中并固定;（3）將梁縱移到后跨，固定縱移桁車,用橫移桁車將梁橫移到設計位置，下落就位；（4）待ー跨梁全部架設完,前移架橋機,重復上述程序進行下ー跨梁的安裝。事件4：為保證架設安全,施工單位對施工現(xiàn)場進行了重大安全風險辨識和評估,制訂了雙導梁架橋機架設T梁的安全專項施工方案,隨即安排人員進行了T梁架設。【問題】1.針對事件1,計算墩身混凝土澆筑時模板側(cè)壓カ的最大值。2.根據(jù)大橋的地形條件,針對圖1的A、B、C位置,T梁預制梁場應設置在哪里合適?說明理由。3.寫出T梁預制梁場示意圖中區(qū)域D和E的名稱。4.在事件3中，施工單位擬采用的雙導梁架橋機架設方法中下劃線處描述的位置是否正確?如錯誤,請寫出正確的位置。5.在事件4中,施工單位對雙導梁架橋機架設T梁前,在安全管理方面還缺少哪些主要工作?答案:1.新澆混凝土對模板的最大側(cè)壓カ應取方法一計算的值（或取兩種方法中的大值），F(xiàn)=76.03kPa,所以Pmax=F+2.0=78.03kPa。2.T梁預制場應設置在B處（南岸路基上）合適。因為A離隧道出口過近,不能建設預制場地;C為橋下位置,且位于施工水位以下,地形陡峭；B在淺挖方路塹地段,而且長度2km,是設置T梁預制場的合適位置。3.D和E的名稱分別是存梁區(qū)和制梁區(qū)（或預制臺座）。4.（1）不正確,應是安裝跨；（2）不正確,應是后跨；（3）不正確,應是安裝跨；（4）正確5.缺少的主要工作有:（1）將專項方案報施工單位技術(shù)負責人、監(jiān)理審查同意簽字;（2）組織施工技術(shù)、指揮、作業(yè)人員進行培訓;（3）在施工前進行技術(shù)和安全交底。12.背景資料:某施工單位承接了9.82km的三級公路路基施工,路基寬8.5m,設計車速40km/h?其中K3+100-K3+420為路堤段,K3+280處設有!-2.5mX2m的蓋板涵,涵洞長度17.62m,涵底坡度1臨K3+280的路基設計標高為206.307mo涵洞構(gòu)造示意圖如下:K3+280?洞構(gòu)造示意圖工程開エ前，在業(yè)主支持下,由設計單位向施工單位交接了交點樁,水準點樁，設計文件中提供用于中統(tǒng)放樣的資料只有“直線、曲線及轉(zhuǎn)角度”,施工單位備有全站儀,自動水準儀等常規(guī)測量儀器。涵洞施工與涵洞前后路堤T1區(qū),T2區(qū)的建筑同時進行,T1區(qū),T2區(qū)按圖示坡度分層填筑。涵洞施工中,施工單位首先進行了涵洞中心樁號,涵軸線的放樣,涵洞基坑開挖平面尺寸按17.62mX3.8m放樣,基坑開挖嚴格按放樣尺寸采用人工垂直向下開挖至基底設計標高。在對基底進行處理并通過驗收后,開始基礎施工。涵洞完工后,在涵洞砌體砂漿或混泥土強度達到設計強度的70%時,進行涵洞兩側(cè)及頂面填土,建筑順序為T3區(qū)-T4區(qū)-T5區(qū),建筑方法采用人工配合小型機械夯填密實?！締栴}】1.按涵頂填土厚度劃分,指出該涵洞類型,并說明理由。2.寫出可用于本路曲線段中線放樣的兩種方法。3.寫出涵洞構(gòu)造示意圖中A,B,C結(jié)構(gòu)的名稱。4.找出涵洞基坑施工中的錯誤,并說明理由。5.改正填筑施工中的錯誤。答案：1.填土厚度：206.07-201.11-2.2=2.76米,大于50cm,屬于暗涵。2.切線支距法和偏角法。3.A是臺帽、B是墻身（涵身）、C是涵底鋪砌。4.錯誤1：基坑開挖平面尺寸按17.62mX3.8m放樣,基坑開挖嚴格按放樣尺寸。改正1：開挖寬度不應該是17.62mX3.8m,涵洞基礎寬度=2.5+0.45X2+0.2=3.8m,沒有考慮工作面開挖應考慮工作面。錯誤2;采用人工垂直向下開挖至基底設計標高。改正2:不應用人工開挖至設計標高,應先用機械開挖至設計標高上300mm,然后用人工開挖至設計標高。5.錯誤1:在涵洞砌體砂漿或混凝土強度的70%時,進行涵洞兩側(cè)及頂面填土。改正1:在涵洞砌體砂漿或混凝土強度的100%時,方可進行涵頂回填。錯誤2:填筑順序為T3區(qū)一T4區(qū)一T5區(qū)。改正2：T3和T4應該同時回填，然后填T5。.背景資料:箱梁混凝土設計抗壓強度為50MPa,施工過程中按規(guī)范與試驗規(guī)程要求對混凝土取樣制作邊長為150mm的立方體標準試件進行強度評定,試件以同齡期者三塊為ー組,并以同等條件制作和養(yǎng)護,經(jīng)試驗測定,第一組三塊試件強度分別為50.5MPa、51.5MPa、61.2MPa,第二組三塊試件強度分別為50.5MPa、54.7MPa、57.IMPa,第三組三塊試件強度分別為50.IMPa、59.3MPa、68.7MPao【問題】分別計算或評定事件三中三組試件的混凝土強度測定值。答案:（1）第一組:50.5MPa,51.5MPa,61.2MPa,ー個測值與中間值的差值超中間值15%,測定值取中間值51.5MPa。（2）第二組：50.5MPa,54.7MPa,57.IMPa,以三個試件測值的算術(shù)平均值為測定值，取平均值54.IMPa。（3）第三組：50.IMPa,59.3MPa,68.7MPa,有兩個測值與中間值的差值均超過15%,該組試件無效。.背景資料：某施工單位承建了某雙線五跨變截面預應カ混凝土連續(xù)剛構(gòu)梁橋,橋長612m,跨徑布置為81m+3X150m+81m。主橋基礎均采用鉆孔灌注樁,主墩墩身為薄壁單室空心墩，墩身最大高度為60m。主橋〇號、1號塊采用單箱單室結(jié)構(gòu)，頂板寬12m,翼板寬3m,主橋橋位處河道寬550m,水深0.8?4m,河床主要為砂土和砂礫。施工中發(fā)生如下事件：事件一:根據(jù)本橋的地質(zhì)、地形和水文情況,施工單位主橋上部結(jié)構(gòu)采用懸臂澆筑施工法。其中〇號、1號塊采用托架法施工,懸臂端托架布置示意圖如下圖所示。

事件三:事件三:〇號、1號塊混凝土施工擬采用兩次澆筑的方案:第一次澆筑高度為5.27m,主要工藝流程為:托架及平臺拼裝一安裝底模及外側(cè)模一E一安裝底板、腹板、模隔板鋼筋一安裝豎向預應カ管道及預應カ筋、埋設預埋件ーFー澆筑混凝土ー養(yǎng)護。第二次澆筑高度為4m,主要工藝流程為:Gf內(nèi)側(cè)模加高一安裝內(nèi)支架及頂板、翼板模板ーH一安裝縱向預應カ管道一安裝橫向預應カ管道及預應カ筋、埋設各種預埋件ー澆筑混凝土ー養(yǎng)護?！締栴}】L寫出圖中A和B的名稱。2.根據(jù)本橋結(jié)構(gòu)，施工單位在懸臂施工過程中是否需要采取臨時固結(jié)措施?說明理由。3.指出事件三中工藝流程E、F、G、H的名稱。答案：1.懸臂端托架布置示意圖中,A的名稱是底模支架（扇形托架），B的名稱是底模板。2.施工單位在懸臂施工過程中不需要采取臨時固結(jié)措施。理由:因為連續(xù)剛構(gòu)梁橋的梁與橋墩是剛性連接,是固結(jié)在ー起的,故不需要臨時固結(jié)。3.E是預壓及調(diào)整底模標高,F是安裝內(nèi)模板，G—新舊混凝土結(jié)合面鑿毛洗凈,H一安裝頂板、翼板鋼筋。.背景資料某高速公路隧道為雙線分離式隧道,左線起訖樁號為ZK9+680-ZK10+303,全長623m,右線起訖樁號為YK9+683?YK10+305,全長622m。隧道凈空寬度為10m,凈空高度為6.49m,該隧道右線（地質(zhì)）縱斷面圖如下圖所示。圖

中水文、地質(zhì)概況如下:nOHMIWWA段:圍石為中風化灰石,石"質(zhì)堅硬,石?體破碎;屬淺埋段。［BQJ=280~330o存在少量裂隙水。B段：圍巖為弱風化灰?guī)r,巖質(zhì)堅硬，巖體呈塊狀,完整性好。［BQ］=396?440。存在裂隙水，以滲水為主。C段：圍巖為中、弱風化灰?guī)r,巖質(zhì)堅硬,巖體呈塊狀、破碎狀。存在F!斷裂破碎帶［BQ］=220?245。以滲水為主,可能產(chǎn)生瞬時涌水。根據(jù)圍巖分級的綜合評判方法,該右線隧道圍巖分布有III、IV、V級圍巖。為確定YK9+730?YK9+790段施工方法,承包人對預裂爆破和光面爆破的エ藝特點進行了比較（見下表）,結(jié)合本段的地質(zhì)特點,決定采用預裂爆破方案施工。ー萬案比餃結(jié)果 -一 _光面爆破預裂爆破起爆順序掏漕眼ー輔助眼ー周邊眼掏漕眼ー輔助眼ー周邊眼對圍巖的擾動情況擾動大擾動小鉆眼工作量大小根據(jù)水文、地質(zhì)條件以及開挖斷面的寬度，承包人擬對YK9+790?YK9+974段采用全斷面開挖施工、初次支護采用“鋼筋網(wǎng)片+噴射混凝土+錨桿”方案。【問題】1.根據(jù)資料中水文、地質(zhì)概況,分別判斷A、B、C段圍巖級別。2.改正上表中的錯誤描述,［按“XX（方案）的XX（比較項目）應為?????？”描述］。3.承包人對擬對YK9+790?YK9+974段采用全斷面開挖的做法是否合理?結(jié)合水文、地質(zhì)概況說明理由。4.該隧道施工中F1斷裂破碎帶突然產(chǎn)生瞬時涌水時,可以采取哪些輔助施工處理方法?答案:LA段是IV級,B段是W級,C段是V級。2.（1）預裂爆破的起爆順序應為“周邊眼ー掏槽眼ー輔助眼”。（2）光面爆破的鉆眼工作量應為“小”。（3）預裂爆破的鉆眼工作量應為“大”。（4）光面爆破的對圍巖的擾動情況應為“擾動小”。3.不合理。理由:根據(jù)地質(zhì)水文條件、有滲水,隧道前方有破碎帶,全斷面開挖震動大可能引發(fā)地質(zhì)災害4.可采取的輔助施工處理方法有超前鉆孔和輔助坑道排水、超前小導管預注漿、超前圍巖預注漿、井點排水和深井降水。.背景資料:某雙車道公路隧道。全長620m,地層巖性為石灰?guī)r,地下水較豐富。有一條F斷層破裂帶,隧道最大埋深490m,縱坡為ー3%。其圍巖級別及長度見隧道縱段面示意圖。合同總工期為20個月。根據(jù)以往施工經(jīng)驗及該項目實際情況,施工前,相關人員經(jīng)討論分析確定隧道主要施工內(nèi)容的進度計劃指標為:II1級圍巖70-90m/月,IV級圍巖50-70ni/月,V級圍巖30-50m/月,施工準備3個月,隧道內(nèi)溝槽、路面及附屬設施施工3個月。隧道縱斷血ポ意圖【問題】1.從滿足進度要求及經(jīng)濟性考慮,給隧道布置幾個工作面?工作面掘進方向如何設置較為合理?分別說明理由。2.根據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）》,該隧道是否需要進行安全風險評估?說明理由。3.根據(jù)背景資料給出的地質(zhì)條件,寫出該隧道在地質(zhì)方面存在的主要安全危險源以及可能造成的安全事故類別。答案:1.V級圍巖地段施工工期=(60+60+50)/30=5.7の6個月in級圍巖地段施ェ工期(160+290)/70=6.42-6.5個月總工期=3+6+6.5+3=18.5個月。隧道施工工期按照最慢的施工速度總工期為18.5月,為了節(jié)約施工成本,可以采用ー個工作面進行施工。自出口向進口方向掘進。由于地下水豐富,順坡施工更有利于地下水的自然排出,節(jié)省排水費。2.該隧道工程應當進行安全風險評估。理由:在該隧道工程中,V級圍巖連續(xù)長度超過50m,根據(jù)規(guī)范應當進行安全風險評估。3.地質(zhì)方面存在的主要危險源有溶洞、地下水、斷層破裂帶、洞口淺埋段?？赡茉斐傻陌踩鹿暑悇e有：隧道坍塌、突泥、突水。.背景資料：某山嶺隧道為單洞雙向兩車道公路隧道，其起訖樁號為K68+238?K69+538,隧道長1300m。該隧道設計圖中描述的地質(zhì)情況為：K68+238-K68+298段以及K69+498?K69+538段為洞口淺埋段,地下水不發(fā)育,出露巖體極破碎,呈碎、裂狀;K68+298?K68+598段和K69+008?K69+498段,地下水不發(fā)育,巖體為較堅硬巖,巖體較破碎,裂隙較發(fā)育且有夾泥,其中,K68+398-K68+489段隧道的最小埋深為80m；K68+598?K69+008段，地下水不發(fā)育，巖體為較堅硬巖,巖體較為完整,呈塊狀體或中厚層結(jié)構(gòu),裂隙面內(nèi)夾軟塑狀黃泥?！締栴}】判斷隧道各段圍巖的級別。答案：K68+238?K68+298段以及K69+498?K69+538段為V圍巖。K68+298-K68+598段和K69+008-K69+498段為!V級圍巖。K68+598-K69+008段為III級圍巖。.背景資料：某高速公路隧道為雙向四車道分離式隧道，隧道右線長1618m,左線長1616m,設計凈空寬度10.8m,凈空高度6.6m,設計車速80km/ho該隧道圍巖主要為IV級,采用復合式襯砌,襯砌斷面設計如圖1所示。

圖3-1復合式襯硼新百不意圖" ［問題］1按隧道斷面形狀,該隧道的洞身屬于哪一類型?該類型適用條件是什么?2.寫出圖1中構(gòu)造物A、B、C、D的名稱。答窠:L屬于曲墻式。適用于地質(zhì)條件差、需承受較大圍巖水平壓力的情況。2.A是二次襯砌,B是排水盲溝,C是中心排水管溝,D是仰拱。.甲公司承接了某ー級公路K10+100~K18+230段的路基路面施工任務,施工前編制了如下雙代號網(wǎng)絡計劃，并通過監(jiān)理審批。主所簽的施工合同,甲公司將K13+280-K15+400段的路基及防護工程分包給乙公司,乙公司在將部分勞務工作交由丙公司承擔,并簽訂了合同。該項目實施過程中發(fā)生了如下事件:事件1：K11+430?KU+685段為軟土地基,原設計方案為換填處理，由于當?shù)夭牧先狈?，?jīng)監(jiān)理、業(yè)主同意，決定變更為采用砂井處理。事件2:為便于統(tǒng)ー進行安全管理,乙公司現(xiàn)場安全管理人員由就甲公司安全管理人員兼任。事件3:因為業(yè)主原因,導致F工作停エ35天,甲公司為此向業(yè)主提出工期索賠。事件4:完工后丙公司以分包人名義向甲公司和業(yè)主申請業(yè)績證明。【問題】1.該網(wǎng)絡工期計劃為多少天,計算D工作的最遲結(jié)束時間,并指出網(wǎng)絡計劃的關鍵路線。2.按照《公路工程設計變更管理辦法》,事件1中的變更屬于那類變更,其變更應有哪ー級交通主管部門負責審批?3.事件2中甲、乙公司的做法是否正確，簡述理由。4.事件3中F工作的總時差為多少天,甲公司可以向業(yè)主提出多少天的索賠工期?5.事件4中,丙公司的做法是否正確?簡述理由。答案:1.計劃工期190天。工作D的最遲結(jié)束時間是第100天,關鍵線路A-B-E-H-J02.變更屬于較大變更,變更應由省部級交通主管部門負責審批。3.甲乙兩公司做法不正確。乙公司對其分包工程設計專門的安全管理人員,不應由甲公司安全管理人員兼任。4.F總時差30天,可索賠5天的工期索賠。5.丙公司只是分包勞務,乙公司オ是分包方，應該是乙公司以分包人名義向甲公司和業(yè)主申請業(yè)績證明。.背景資料:某沿海大橋工程項目,主墩基礎是48根鉆孔灌注樁,實際成孔深度為55m。大橋所處位置的地點情況為：表層為5m的礫石,以下為30m的卵漂石層,再下層為軟巖層。施工單位進場后,針對本工程的特性,召集各專業(yè)技術(shù)人員制定了詳細的施工管理制度。在施工過程中，發(fā)生以下事件：事件1：在圖紙會審中發(fā)現(xiàn)存在設計有遺漏問題,施工單位向設計單位發(fā)出了“設計變更通知單”;事件2：為了協(xié)調(diào)方便,某公路檢測機構(gòu)在該工程項目中同時接受業(yè)主、監(jiān)理和施工三方的試驗檢測委托;事件3：施工過程中,經(jīng)建設單位同意對工程進行了較大設計變更,從而增加了投資?！締栴}】對施工中發(fā)生的事件逐一進行判斷是否合理或正確,不正確或不合理的,請改正。答案:（1）事件1不正確。正確做法:應由設計單位發(fā)出“設計變更通知單”。（2）事件2不正確。正確做法：檢測機構(gòu)在同一公路工程項目標段中不得同時接受業(yè)主、監(jiān)理、施工等多方的試驗檢測委托。（3）事件3不正確。正確做法：較大設計變更應由省級交通運輸主管部門負責審批。

.背景資料:項目部編制了該橋臂澆筑專項施工方案，主要內(nèi)容為:工程概況、編制依據(jù)、/