飛行區(qū)基礎(chǔ)知識(shí)課件

思考題1、什么是機(jī)場(chǎng)？2、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行系統(tǒng)由那幾個(gè)大區(qū)構(gòu)成？3、飛行區(qū)的概念？4、飛行區(qū)等級(jí)如何劃分？5、什么是機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)？哈爾濱機(jī)場(chǎng)的基準(zhǔn)點(diǎn)在什么位置？跑道延長(zhǎng)后有什么變化？6、跑道編號(hào)規(guī)則？跑道兩端坐標(biāo)是什么？思考題1、什么是機(jī)場(chǎng)？飛行區(qū)基礎(chǔ)知識(shí)飛行區(qū)管理部培訓(xùn)飛行區(qū)基礎(chǔ)知識(shí)飛行區(qū)管理部培訓(xùn)第一章機(jī)場(chǎng)概況第二章飛行區(qū)構(gòu)成第三章飛行區(qū)管理飛行區(qū)基礎(chǔ)知識(shí)課件一、機(jī)場(chǎng)概念機(jī)場(chǎng)(Airport\Aerodrome)陸地或水面上供飛機(jī)起飛、著陸和地面活動(dòng)使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。一、機(jī)場(chǎng)概念二、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行系統(tǒng)的構(gòu)成1、空中保障系統(tǒng)—航站空間2、地面保障系統(tǒng)—飛行區(qū)3、客貨服務(wù)系統(tǒng)—航站區(qū)4、工作支持系統(tǒng)—延伸區(qū)貨運(yùn)區(qū)飛行區(qū)airside航站區(qū)landside二、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行系統(tǒng)的構(gòu)成1、空中保障系統(tǒng)—航站空間貨運(yùn)區(qū)飛行區(qū)二、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行系統(tǒng)的構(gòu)成1、航站空間空管：保持安全間隔、防撞、提供飛行情報(bào)，告警；導(dǎo)航：實(shí)施起飛和進(jìn)近著陸引導(dǎo)；通信：保持地-空、地-地聯(lián)絡(luò)；氣象：監(jiān)測(cè)、預(yù)報(bào)航站及航路天氣狀況；2、飛行區(qū)（相當(dāng)于附件14中的活動(dòng)區(qū)）機(jī)場(chǎng)內(nèi)供飛機(jī)起飛、著陸、滑行和停放的地區(qū)，包括：運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)（狹義上的飛行區(qū)）：起飛、著陸、滑行場(chǎng)地；機(jī)坪：滑行、?？俊Ⅰv留、上下客、裝卸貨、維護(hù)、補(bǔ)給；二、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行系統(tǒng)的構(gòu)成1、航站空間二、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行系統(tǒng)的構(gòu)成3、航站區(qū)航站樓：旅客、行李集散、安檢、旅客服務(wù)；貨運(yùn)區(qū)：貨郵集散、安檢、貨運(yùn)服務(wù)；地面交通系統(tǒng)：保障場(chǎng)區(qū)車輛、人員的地面運(yùn)行；4、延伸區(qū)機(jī)務(wù)維修區(qū)、油庫(kù)、公司基地、航空配餐區(qū)；民航各系統(tǒng)辦公區(qū)、生活區(qū)、空港開(kāi)發(fā)區(qū)。二、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行系統(tǒng)的構(gòu)成3、航站區(qū)1、機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)(Aerodromeidentificationsign)

：機(jī)場(chǎng)必須設(shè)置一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)為于主跑道的中點(diǎn)，首次設(shè)定后應(yīng)保持不變。。機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)的坐標(biāo)必須測(cè)定，用經(jīng)、緯度表示，精確到秒。ICAO附件14：機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)必須位于接近機(jī)場(chǎng)初始的或規(guī)劃的幾何中心，在首次設(shè)定后一般必須保持不變。對(duì)于單條跑道的機(jī)場(chǎng)，如果跑道延長(zhǎng)，跑道中線的中點(diǎn)也相應(yīng)會(huì)改變，機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)位置仍應(yīng)保持在原先的位置不變。新建第二跑道并作為主跑道使用的機(jī)場(chǎng)，或新建跑道并將原跑道改做平滑的機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)仍應(yīng)保持原先數(shù)據(jù)不變。哈爾濱機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)坐標(biāo)：126°15′01″，45°37′25″三、機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)與基準(zhǔn)溫度1、機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)(Aerodromeidentificati三、機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)與基準(zhǔn)溫度2、機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)溫度機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)溫度應(yīng)為一年內(nèi)最熱月（指月平均溫度最高月份）的日最高溫度的月平均值，宜取5年以上平均值。哈爾濱機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)溫度：27.7度（七月）三、機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)與基準(zhǔn)溫度2、機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)溫度四、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高機(jī)場(chǎng)可用跑道中最高點(diǎn)的標(biāo)高。哈爾濱機(jī)場(chǎng)標(biāo)高：139.28米四、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高第二章：飛行區(qū)構(gòu)成

一、飛行區(qū)等級(jí)1、等級(jí)指標(biāo)I飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度指使用該跑道的典型飛機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的最小起飛距離。2、等級(jí)指標(biāo)Ⅱ指使用該跑道的典型飛機(jī)的翼展和主起落架外輪外側(cè)間距。兩項(xiàng)指標(biāo)均可從飛機(jī)手冊(cè)中查得；兩項(xiàng)指標(biāo)在“附件14”、“民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”中頻繁出現(xiàn)第二章：飛行區(qū)構(gòu)成

一、飛行區(qū)等級(jí)1、等級(jí)指標(biāo)I飛機(jī)等級(jí)指標(biāo)I飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度

（最小起飛距離）V1V235f10.7m最小起飛距離最小起飛距離指飛機(jī)從滑跑到離地，再飛至35英尺（10.7米）高的最小距離。該指標(biāo)可從飛機(jī)手冊(cè)中查得該指標(biāo)不是跑道的實(shí)際長(zhǎng)度，通常大型飛機(jī)只需要1800米。該指標(biāo)由小到大分為1、2、3、4個(gè)等級(jí)。一、飛行區(qū)等級(jí)等級(jí)指標(biāo)I飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度

（最小起飛距離）V1V235等級(jí)指標(biāo)Ⅱ

翼展和主起落架外輪外側(cè)間距

指使用該跑道的典型飛機(jī)的翼展和主起落架外輪外側(cè)間距，二者取大值。該指標(biāo)也可從飛機(jī)手冊(cè)中查得。該指標(biāo)由小到大分為A、B、C、D、E、F六個(gè)等級(jí)。，二者取大值。一、飛行區(qū)等級(jí)等級(jí)指標(biāo)Ⅱ

翼展和主起落架外輪外側(cè)間距

指使用該跑道的典型飛一、飛行區(qū)等級(jí)一、飛行區(qū)等級(jí)一、飛行區(qū)等級(jí)備注：飛機(jī)以核定的最大起飛質(zhì)量，在海平面、標(biāo)準(zhǔn)大氣條件、無(wú)風(fēng)和跑道縱坡為零的條件下起飛所需的最小場(chǎng)地長(zhǎng)度。飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ按擬使用該飛行區(qū)跑道的各類飛機(jī)中的最大翼展或最大主起落架外輪外側(cè)邊的間距，分為A、B、C、D、E、F六個(gè)等級(jí)，兩者中取其較高要求的等級(jí)，根據(jù)表2確定。一、飛行區(qū)等級(jí)備注：飛機(jī)以核定的最大起飛質(zhì)量，在海平面、標(biāo)準(zhǔn)四、跑道與道肩寬度表二四、跑道與道肩寬度表二二、跑道

1、跑道方位和條數(shù)附件143.1.1機(jī)場(chǎng)跑道的方向和條數(shù)應(yīng)當(dāng)使得使用該機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)利用率不少于95%附件143.1.2規(guī)定：當(dāng)跑道的側(cè)風(fēng)分量超過(guò)最大允許值時(shí)，則不能著陸或起飛；當(dāng)I≥1500m（3-4）時(shí)，側(cè)風(fēng)分量最大允許值為37km/h(20kt)；如跑道縱向摩擦性能不好，則為24km/h(13kt)；I為1200—1500m（2）時(shí)，為24km/h(13kt)；I

<1200m（1）時(shí)，為19km/h(10kt)；二、跑道

1、跑道方位和條數(shù)附件143.1.1機(jī)場(chǎng)跑道的我國(guó)機(jī)場(chǎng)跑道的方向和條數(shù)我國(guó)大多數(shù)機(jī)場(chǎng)處于季風(fēng)氣候區(qū)，通常，一個(gè)方向就能滿足95%以上的利用率，因此，目前還沒(méi)有機(jī)場(chǎng)設(shè)置側(cè)風(fēng)跑道；多數(shù)機(jī)場(chǎng)只有一條跑道，且多呈南北走向；多數(shù)大中型機(jī)場(chǎng)規(guī)劃了兩條以上平行跑道，目前首都機(jī)場(chǎng)、新白云、浦東是多條跑道運(yùn)行，為了提高大型樞紐機(jī)場(chǎng)的利用率，國(guó)外專家建議首都、浦東規(guī)劃側(cè)風(fēng)跑道。1、跑道的方向與條數(shù)我國(guó)機(jī)場(chǎng)跑道的方向和條數(shù)我國(guó)大多數(shù)機(jī)場(chǎng)處于季風(fēng)氣候區(qū)，通常，2、跑道號(hào)碼跑道號(hào)碼：跑道號(hào)碼有兩位數(shù)字組成，如為平行跑道還應(yīng)另加一個(gè)字母。無(wú)論單條跑道、兩條或是三條平行跑道，這兩位數(shù)字應(yīng)是最接近向該跑道端進(jìn)近方向與磁北方向（從磁北方向順時(shí)針?lè)较蛴?jì)算）的夾角十分之一的整數(shù)。哈爾濱機(jī)場(chǎng)跑道號(hào)碼05/23、磁方位角為：49°229°跑道長(zhǎng)3200米，寬45米，道肩寬7.5米2、跑道號(hào)碼跑道號(hào)碼：跑道號(hào)碼有兩位數(shù)字組成，如為平行跑道還跑道方位：真方位角與磁方位角真方位角：以北為基準(zhǔn),從真子午線算起,按順時(shí)針?lè)较蛑聊繕?biāo)方位線之間的水平夾角。磁方位角：磁力線方向垂直于地面的點(diǎn)，叫做地磁磁極，靠近地理北極的是磁北極，靠近地理南極的是磁南極。以磁北為基準(zhǔn),從磁子午線算起,按順時(shí)針?lè)较蛑聊繕?biāo)方位線之間的水平夾角為磁方位角。磁差：地磁磁軸與地軸約相交成11.5°。因?yàn)榈卮拍媳睒O與地理南北極不重合，所以各地點(diǎn)的磁子午線常常偏離真子午線。磁經(jīng)線北端偏離真經(jīng)線北端的角度(真子午線與磁子午線之間的夾角)，叫做磁差或磁偏角，用MV或Var標(biāo)識(shí)。磁北偏在真北的東面，稱磁差偏東，用E或＋表示；磁北偏在真北西面，稱為磁差偏西，用W或—表示2、跑道號(hào)碼跑道方位：真方位角與磁方位角2、跑道號(hào)碼2、跑道號(hào)碼2、跑道號(hào)碼

3、跑道兩端坐標(biāo)跑道05端坐標(biāo)：P40，H10跑道23端坐標(biāo)：P120，H10PH坐標(biāo)為40進(jìn)制，及P1和P2之間相差40米4、跑道運(yùn)行類別05：Ⅰ類精密進(jìn)近；23：Ⅰ類精密進(jìn)近。3、跑道兩端坐標(biāo)三、滑行道為使飛機(jī)運(yùn)行安全、高效，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置各種滑行道。為加快飛機(jī)進(jìn)、出跑道，應(yīng)設(shè)置足夠的入口和出口滑行道，當(dāng)交通密度為高時(shí)應(yīng)考慮設(shè)置快速出口滑行道。一條平行滑行道四條快速滑行道A2、A3、A5、A6一條垂直滑行道A1E滑聯(lián)絡(luò)道：B1～B15，B12、B13為E類聯(lián)絡(luò)道哈爾濱機(jī)場(chǎng)跑道中線距滑行道中線188米三、滑行道為使飛機(jī)運(yùn)行安全、高效，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置各種滑行道。四、升降帶升降帶：一塊包括跑道、停止道以及兩側(cè)迫降帶的特定場(chǎng)地，用來(lái)減少飛機(jī)沖出跑道時(shí)的損壞，并保障飛機(jī)起飛或著陸時(shí)的安全飛行。其水平范圍見(jiàn)下表：四、升降帶升降帶：一塊包括跑道、停止道以及兩側(cè)迫降帶的特定場(chǎng)哈爾濱機(jī)場(chǎng)升降帶尺寸長(zhǎng)×寬：3320×300（米）升降帶是：飛行區(qū)中跑道和停止道（如設(shè)置）中線及其延長(zhǎng)線兩側(cè)的特定場(chǎng)地，用以減少飛機(jī)沖出跑道時(shí)遭受損壞的危險(xiǎn)，并保障飛機(jī)在起飛或著陸過(guò)程中在其上空安全飛行。飛行區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)置升降帶。跑道及任何與之相聯(lián)接的停止道應(yīng)包含在升降帶內(nèi)。升降帶平整范圍內(nèi)不應(yīng)設(shè)置開(kāi)口的排水明溝。在升降帶平整范圍內(nèi)，在有結(jié)構(gòu)物并且其表面需與升降帶表面齊平時(shí)，可采用從結(jié)構(gòu)物頂部向下放坡到至少比升降帶表面低0.3m的方法來(lái)消除直立面，如圖所示。凡其功能不需要在表面上的其他物體，應(yīng)埋至不小于0.3m的深處。在升降帶平整范圍內(nèi)，與跑道相交的其他跑道或滑行道，其道肩鋪筑面與土面相接處應(yīng)采取措施消除道面結(jié)構(gòu)直立面。四、升降帶哈爾濱機(jī)場(chǎng)升降帶尺寸長(zhǎng)×寬：3320×300（米）四、升降帶四、升降帶

圖：升降帶平整范圍內(nèi)結(jié)構(gòu)物的混凝土保護(hù)示意圖四、升降帶圖：升降帶平整范圍內(nèi)結(jié)構(gòu)物的混凝土保護(hù)示意圖升降帶平整碾壓范圍與坡度要求四、升降帶升降帶平整碾壓范圍與坡度要求四、升降帶五、跑道端安全區(qū)跑道90~120米60米240米飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)Ⅰ為3、4的跑道以及儀表跑道的跑道端安全區(qū)跑道端安全區(qū)是設(shè)在升降帶兩端，對(duì)稱于跑道中線延長(zhǎng)線的矩形場(chǎng)地，用來(lái)減少飛機(jī)在跑道外過(guò)早接地或沖出跑道時(shí)的損害。跑道端安全區(qū)跑道端安全區(qū)要保持平整，坡度小于5%，其強(qiáng)度應(yīng)滿足飛機(jī)的滑行以及消防車的通行；哈爾濱機(jī)場(chǎng)跑道端安全區(qū)尺寸（密實(shí)土）05：235米×120米；23：188米×120米五、跑道端安全區(qū)跑道90~120米60米240米飛行區(qū)等級(jí)指六、防吹坪哈爾濱機(jī)場(chǎng)防吹坪長(zhǎng)：60寬：60結(jié)構(gòu)、厚度：12cm厚瀝青砼，；2cm石屑粉找平層；20cm厚石灰、粉煤灰基層；防吹坪是：緊鄰跑道端部、用以降低飛機(jī)噴氣尾流或螺旋槳洗流對(duì)地面侵蝕的場(chǎng)地。跑道兩端應(yīng)設(shè)置防吹坪，當(dāng)其他鋪筑面可以起到防吹坪作用時(shí)可不單獨(dú)設(shè)置。防吹坪應(yīng)能承受飛機(jī)氣流的吹蝕，其強(qiáng)度應(yīng)確保飛機(jī)過(guò)早接地或沖出跑道時(shí)對(duì)飛機(jī)的危害最小。 六、防吹坪哈爾濱機(jī)場(chǎng)防吹坪七、排水系統(tǒng)（四大排水）機(jī)場(chǎng)內(nèi)四線排水：Ⅰ線排水在跑道東側(cè)與巡場(chǎng)道中間，總長(zhǎng)度3310米，匯水面積50萬(wàn)平方米；Ⅱ線排水為23至A3滑之間，總長(zhǎng)約1200米，匯水面積近36萬(wàn)平方米；Ⅲ排水系統(tǒng)位于飛行區(qū)A3滑至05端之間，總長(zhǎng)約1700米，匯水面積近51萬(wàn)平方米；Ⅳ線排水為機(jī)坪和滑行道之間，暗溝為主，約2800米。七、排水系統(tǒng)（四大排水）機(jī)場(chǎng)內(nèi)四線排水：Ⅰ線排水在跑道東側(cè)與八、機(jī)坪哈爾濱機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)為4E，消防救援等級(jí)8級(jí)。單跑道運(yùn)行，跑道05、23端均為I類精密近進(jìn)儀表著陸系統(tǒng)，跑道長(zhǎng)3200米，寬45米。機(jī)坪總面積共約83萬(wàn)平方米，共有機(jī)位54個(gè)，其中E類機(jī)位6個(gè)，D類機(jī)位13個(gè)，C類機(jī)位35個(gè)。根據(jù)功能分為近機(jī)位、遠(yuǎn)機(jī)位、除冰坪機(jī)位，其中在用廊橋位13個(gè)，遠(yuǎn)機(jī)位41個(gè)，除冰坪機(jī)位6個(gè)。機(jī)位號(hào)分區(qū)域編排，采用二位、三位數(shù)字表示。近機(jī)位包括01-09、11-16號(hào)機(jī)位，其中5號(hào)廊橋機(jī)位為限制性機(jī)位，作為遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)口使用，16號(hào)機(jī)位為遠(yuǎn)機(jī)位擺渡車口使用。遠(yuǎn)機(jī)位包括301-305、501-535。其中301-305、515-520號(hào)機(jī)位為自滑機(jī)位。八、機(jī)坪哈爾濱機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)為4E，消防救援等級(jí)8級(jí)。九、圍界圍界巡視由消防護(hù)衛(wèi)隊(duì)，圍界維修與維護(hù)由飛行區(qū)管理部負(fù)責(zé)。為便于定位，特對(duì)圍界進(jìn)行分區(qū)管理，分為**個(gè)防區(qū)。九、圍界圍界巡視由消防護(hù)衛(wèi)隊(duì)，圍界維修與維護(hù)由飛行區(qū)管理部負(fù)十、助航燈光（一）助航燈光4個(gè)“C”的描述及其定義機(jī)場(chǎng)燈光系統(tǒng)的特性由4個(gè)主要因素組成，這4個(gè)因素可稱為4個(gè)“C”，即構(gòu)形、顏色、光強(qiáng)和有效范圍。1.構(gòu)形是指系統(tǒng)的各個(gè)部分的位置和燈的間距。2.顏色是標(biāo)明機(jī)場(chǎng)內(nèi)不同的燈光系統(tǒng)顏色不同，用以傳遞指示或信息，并增加明顯性。3.光強(qiáng)是由光在觀看者眼睛里產(chǎn)生的照度確定的，燈光信號(hào)太弱，駕駛員會(huì)看不到，燈光信號(hào)太強(qiáng)，又會(huì)使駕駛員感到目眩，因此燈光的強(qiáng)度要和周圍的情況相匹配。4.有效范圍，是指機(jī)場(chǎng)的各種燈光系統(tǒng)，因功用不同，引導(dǎo)方式不同，而要求有不同的作用距離同時(shí)要求有不同的照明角度。十、助航燈光（一）助航燈光4個(gè)“C”的描述及其定義（二）燈具類型跑道滑行道的燈具有兩種，一種是立式燈具，一種是嵌入式燈具。1.立式燈具與嵌入式燈具的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及構(gòu)造特點(diǎn)。 立式機(jī)場(chǎng)助航燈具的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：（1）簡(jiǎn)練的輕型結(jié)構(gòu)；（2）穩(wěn)定可靠的光學(xué)構(gòu)造；（3）耐候性和較高的防護(hù)等級(jí)；（4）可維護(hù)性；（5）標(biāo)準(zhǔn)化和通用化設(shè)計(jì)；（6）材料和制造工藝。2.嵌入式機(jī)場(chǎng)助航燈具的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：（1）很好的機(jī)械結(jié)構(gòu)和性能；（2）穩(wěn)定可靠的光學(xué)構(gòu)造；（3）耐候性和高防護(hù)等級(jí)；（4）可維護(hù)性；（5）標(biāo)準(zhǔn)化和通用化設(shè)計(jì)；（6）材料和制造工藝（二）燈具類型（三）各種燈光系統(tǒng)在助航燈光中的應(yīng)用

1.進(jìn)近燈光系統(tǒng)

主要由進(jìn)近燈、側(cè)邊燈和閃光進(jìn)近中線燈組成。作為最終進(jìn)近引導(dǎo)系統(tǒng)，進(jìn)近燈光系統(tǒng)應(yīng)保證至少五公里的作用距離，因此需要很高的光強(qiáng)，ICAO規(guī)定的進(jìn)近燈白光主光束最小平均光強(qiáng)為20000cd，紅光5000cd,為在較低能見(jiàn)度下保證系統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)距離和對(duì)正進(jìn)近中線，還普遍增加了閃光燈。通常飛機(jī)進(jìn)入5邊時(shí)并不能保證正好對(duì)正進(jìn)近中線，因此進(jìn)近燈具的光束水平覆蓋角度較大，為±10°，作為最后300m側(cè)邊警告的側(cè)邊燈則由于僅在臨近入口時(shí)發(fā)揮作用，因此光束的覆蓋范圍減小至±5°。2.跑道入口燈和末端燈在機(jī)場(chǎng)燈光系統(tǒng)中跑道入口燈和入口翼排燈是十分重要的，軍用飛機(jī)甚至以此為下滑瞄準(zhǔn)點(diǎn)。通常在決斷高度后是否發(fā)現(xiàn)入口燈是駕駛員判斷是否復(fù)飛的依據(jù)之一。綠光主光束平均光強(qiáng)不小于10000cd,使得這類燈具也是較難設(shè)計(jì)和制造的，尤其是嵌入式入口燈具。跑道末端燈具對(duì)于跑道長(zhǎng)度相對(duì)較短的跑道顯得尤為重要，當(dāng)然由于接地后的飛機(jī)剎車減速，速度大大降低，對(duì)燈具的光強(qiáng)要求只需要紅光2500cd,燈具布局相對(duì)簡(jiǎn)單，數(shù)量減少。（三）各種燈光系統(tǒng)在助航燈光中的應(yīng)用

1.進(jìn)近燈光系統(tǒng)3.跑道中線燈和接地帶燈跑道中線燈和接地帶燈的問(wèn)世，解決了以往的“黑洞”問(wèn)題，為駕駛員提供了方位引導(dǎo)和高度參考，接地帶燈的橫排部分還提供了側(cè)滾引導(dǎo)，這是保持飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)跑道的關(guān)鍵。中線燈的紅白間隔和連續(xù)紅色顯示還提供了跑道剩余長(zhǎng)度信息。跑道中線燈的重要作用在于，當(dāng)?shù)湍芤?jiàn)度條件下運(yùn)行時(shí)，駕駛員對(duì)中線燈的依賴性增加了，以至于到了III類情況下達(dá)到了只能看到中線燈的程度。由于引導(dǎo)距離和使用環(huán)境的要求，跑道中線燈和接地帶燈的白光主光束平均光強(qiáng)均為5000cd，中線燈紅光為750cd。4.跑道邊燈跑道邊燈和入口末端燈是構(gòu)造跑道輪廓、顯示跑道方位、顯示跑道剩余長(zhǎng)度的主要燈光設(shè)備。在飛機(jī)高速滑行的起飛和降落階段，光強(qiáng)較高的跑道邊燈無(wú)疑給夜航中飛行員構(gòu)成巨大的安全感。保證跑道邊燈光束的角度十分重要，尤其在沒(méi)有跑道中線燈的跑道上，雙向內(nèi)傾3.5°、仰角3.5°的白光最小平均光強(qiáng)達(dá)到10000cd，燈具角度范圍最大僅有±6°。角度調(diào)整不準(zhǔn)和燈具自身質(zhì)量問(wèn)題是導(dǎo)致很多機(jī)場(chǎng)跑道邊燈亮度不均勻的主要原因。3.跑道中線燈和接地帶燈5.滑行道邊燈

滑行道邊燈有可能成為使用最多的機(jī)場(chǎng)燈具，因?yàn)殡S著機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建，聯(lián)絡(luò)道和滑行道的增加，燈具數(shù)量也不斷增加，最后甚至導(dǎo)致所謂“蘭色海洋”的現(xiàn)象。關(guān)于滑行道邊燈的光強(qiáng)問(wèn)題國(guó)內(nèi)爭(zhēng)論不斷，2cd的主光強(qiáng)普遍感覺(jué)低，因此現(xiàn)在的滑行道邊燈的光強(qiáng)不斷提高，但是在復(fù)雜的聯(lián)絡(luò)道和滑行道上不僅降低了導(dǎo)向性，而且增加了駕駛員識(shí)別路線的負(fù)擔(dān)。也有認(rèn)為不必調(diào)光，因?yàn)殚_(kāi)到2或3級(jí)情況下，有的燈具已經(jīng)很難發(fā)現(xiàn)了。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在使用了滑行道線燈的直線段可以不使用邊燈，但宜使用反光標(biāo)志物。ICAO機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)手冊(cè)（第四部分）對(duì)處理“蘭色海洋”問(wèn)題的建議是：有選擇地開(kāi)燈、使用中線燈、使用遮擋物。6.精密進(jìn)近航道指示器——PAPIPAPI系統(tǒng)的出現(xiàn)解決了很多儀表著陸系統(tǒng)無(wú)法避免的問(wèn)題，是目前最直觀和簡(jiǎn)便的目視航道指示系統(tǒng)。例如：無(wú)線電干擾、地形和障礙物干擾，而且使駕駛員可以判斷目前是處在升高還是降低過(guò)程。其技術(shù)關(guān)鍵是準(zhǔn)確的信號(hào)覆蓋角度、瞬時(shí)的紅白過(guò)渡帶、穩(wěn)定的安裝結(jié)構(gòu)和極高的防護(hù)等級(jí)。日常維護(hù)檢查也是保證PAPI可靠運(yùn)行的關(guān)鍵。符合ICAO的建議的PAPI系統(tǒng)的作用距離白天應(yīng)不小于7公里，夜間應(yīng)不小于15公里，白光光強(qiáng)最高達(dá)到10萬(wàn)cd,紅白過(guò)渡區(qū)寬度的聚焦點(diǎn)為300m，這個(gè)指標(biāo)關(guān)系到遠(yuǎn)端的圖象清晰度。5.滑行道邊燈第三章飛行區(qū)管理飛行區(qū)管理是為了確保跑道、滑行道和機(jī)坪的道面(含道肩，下同)、升降帶及跑道端安全地區(qū)、圍界、巡場(chǎng)路和排水設(shè)施等始終處于適用狀態(tài)。第三章飛行區(qū)管理第三章飛行區(qū)管理一、常態(tài)化管理工作巡視檢查：鋪筑面（跑道、滑行道、機(jī)坪）、土面區(qū)、排水系統(tǒng)、凈空保護(hù)區(qū)等。維修維護(hù)：跑道、滑行道、機(jī)坪、驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)施、助航燈具、圍界、排水系統(tǒng)等。二、階段性管理工作設(shè)施設(shè)備換季維修、維護(hù)、更換工作（車輛、機(jī)械設(shè)備、燈具設(shè)備、驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)施、巡場(chǎng)路、跑道、滑行道、機(jī)坪、）；土面區(qū)碾壓；打草清淤；防洪防汛；生態(tài)環(huán)境治理；不停航施工；除冰雪等。第三章飛行區(qū)管理一、常態(tài)化管理工作結(jié)語(yǔ)：本次學(xué)習(xí)內(nèi)容到此結(jié)束，今天僅僅為大家打開(kāi)了學(xué)習(xí)飛行區(qū)知識(shí)的一扇門，至于更深入的知識(shí)需要大家在接下來(lái)的學(xué)習(xí)中汲取。結(jié)語(yǔ)：Thankyou！Thankyou！謝謝！謝謝！思考題1、什么是機(jī)場(chǎng)？2、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行系統(tǒng)由那幾個(gè)大區(qū)構(gòu)成？3、飛行區(qū)的概念？4、飛行區(qū)等級(jí)如何劃分？5、什么是機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)？哈爾濱機(jī)場(chǎng)的基準(zhǔn)點(diǎn)在什么位置？跑道延長(zhǎng)后有什么變化？6、跑道編號(hào)規(guī)則？跑道兩端坐標(biāo)是什么？思考題1、什么是機(jī)場(chǎng)？飛行區(qū)基礎(chǔ)知識(shí)飛行區(qū)管理部培訓(xùn)飛行區(qū)基礎(chǔ)知識(shí)飛行區(qū)管理部培訓(xùn)第一章機(jī)場(chǎng)概況第二章飛行區(qū)構(gòu)成第三章飛行區(qū)管理飛行區(qū)基礎(chǔ)知識(shí)課件一、機(jī)場(chǎng)概念機(jī)場(chǎng)(Airport\Aerodrome)陸地或水面上供飛機(jī)起飛、著陸和地面活動(dòng)使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。一、機(jī)場(chǎng)概念二、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行系統(tǒng)的構(gòu)成1、空中保障系統(tǒng)—航站空間2、地面保障系統(tǒng)—飛行區(qū)3、客貨服務(wù)系統(tǒng)—航站區(qū)4、工作支持系統(tǒng)—延伸區(qū)貨運(yùn)區(qū)飛行區(qū)airside航站區(qū)landside二、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行系統(tǒng)的構(gòu)成1、空中保障系統(tǒng)—航站空間貨運(yùn)區(qū)飛行區(qū)二、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行系統(tǒng)的構(gòu)成1、航站空間空管：保持安全間隔、防撞、提供飛行情報(bào)，告警；導(dǎo)航：實(shí)施起飛和進(jìn)近著陸引導(dǎo)；通信：保持地-空、地-地聯(lián)絡(luò)；氣象：監(jiān)測(cè)、預(yù)報(bào)航站及航路天氣狀況；2、飛行區(qū)（相當(dāng)于附件14中的活動(dòng)區(qū)）機(jī)場(chǎng)內(nèi)供飛機(jī)起飛、著陸、滑行和停放的地區(qū)，包括：運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)（狹義上的飛行區(qū)）：起飛、著陸、滑行場(chǎng)地；機(jī)坪：滑行、?？俊Ⅰv留、上下客、裝卸貨、維護(hù)、補(bǔ)給；二、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行系統(tǒng)的構(gòu)成1、航站空間二、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行系統(tǒng)的構(gòu)成3、航站區(qū)航站樓：旅客、行李集散、安檢、旅客服務(wù)；貨運(yùn)區(qū)：貨郵集散、安檢、貨運(yùn)服務(wù)；地面交通系統(tǒng)：保障場(chǎng)區(qū)車輛、人員的地面運(yùn)行；4、延伸區(qū)機(jī)務(wù)維修區(qū)、油庫(kù)、公司基地、航空配餐區(qū)；民航各系統(tǒng)辦公區(qū)、生活區(qū)、空港開(kāi)發(fā)區(qū)。二、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行系統(tǒng)的構(gòu)成3、航站區(qū)1、機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)(Aerodromeidentificationsign)

：機(jī)場(chǎng)必須設(shè)置一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)為于主跑道的中點(diǎn)，首次設(shè)定后應(yīng)保持不變。。機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)的坐標(biāo)必須測(cè)定，用經(jīng)、緯度表示，精確到秒。ICAO附件14：機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)必須位于接近機(jī)場(chǎng)初始的或規(guī)劃的幾何中心，在首次設(shè)定后一般必須保持不變。對(duì)于單條跑道的機(jī)場(chǎng)，如果跑道延長(zhǎng)，跑道中線的中點(diǎn)也相應(yīng)會(huì)改變，機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)位置仍應(yīng)保持在原先的位置不變。新建第二跑道并作為主跑道使用的機(jī)場(chǎng)，或新建跑道并將原跑道改做平滑的機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)仍應(yīng)保持原先數(shù)據(jù)不變。哈爾濱機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)坐標(biāo)：126°15′01″，45°37′25″三、機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)與基準(zhǔn)溫度1、機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)(Aerodromeidentificati三、機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)與基準(zhǔn)溫度2、機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)溫度機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)溫度應(yīng)為一年內(nèi)最熱月（指月平均溫度最高月份）的日最高溫度的月平均值，宜取5年以上平均值。哈爾濱機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)溫度：27.7度（七月）三、機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)與基準(zhǔn)溫度2、機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)溫度四、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高機(jī)場(chǎng)可用跑道中最高點(diǎn)的標(biāo)高。哈爾濱機(jī)場(chǎng)標(biāo)高：139.28米四、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高第二章：飛行區(qū)構(gòu)成

一、飛行區(qū)等級(jí)1、等級(jí)指標(biāo)I飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度指使用該跑道的典型飛機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的最小起飛距離。2、等級(jí)指標(biāo)Ⅱ指使用該跑道的典型飛機(jī)的翼展和主起落架外輪外側(cè)間距。兩項(xiàng)指標(biāo)均可從飛機(jī)手冊(cè)中查得；兩項(xiàng)指標(biāo)在“附件14”、“民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”中頻繁出現(xiàn)第二章：飛行區(qū)構(gòu)成

一、飛行區(qū)等級(jí)1、等級(jí)指標(biāo)I飛機(jī)等級(jí)指標(biāo)I飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度

（最小起飛距離）V1V235f10.7m最小起飛距離最小起飛距離指飛機(jī)從滑跑到離地，再飛至35英尺（10.7米）高的最小距離。該指標(biāo)可從飛機(jī)手冊(cè)中查得該指標(biāo)不是跑道的實(shí)際長(zhǎng)度，通常大型飛機(jī)只需要1800米。該指標(biāo)由小到大分為1、2、3、4個(gè)等級(jí)。一、飛行區(qū)等級(jí)等級(jí)指標(biāo)I飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度

（最小起飛距離）V1V235等級(jí)指標(biāo)Ⅱ

翼展和主起落架外輪外側(cè)間距

指使用該跑道的典型飛機(jī)的翼展和主起落架外輪外側(cè)間距，二者取大值。該指標(biāo)也可從飛機(jī)手冊(cè)中查得。該指標(biāo)由小到大分為A、B、C、D、E、F六個(gè)等級(jí)。，二者取大值。一、飛行區(qū)等級(jí)等級(jí)指標(biāo)Ⅱ

翼展和主起落架外輪外側(cè)間距

指使用該跑道的典型飛一、飛行區(qū)等級(jí)一、飛行區(qū)等級(jí)一、飛行區(qū)等級(jí)備注：飛機(jī)以核定的最大起飛質(zhì)量，在海平面、標(biāo)準(zhǔn)大氣條件、無(wú)風(fēng)和跑道縱坡為零的條件下起飛所需的最小場(chǎng)地長(zhǎng)度。飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ按擬使用該飛行區(qū)跑道的各類飛機(jī)中的最大翼展或最大主起落架外輪外側(cè)邊的間距，分為A、B、C、D、E、F六個(gè)等級(jí)，兩者中取其較高要求的等級(jí)，根據(jù)表2確定。一、飛行區(qū)等級(jí)備注：飛機(jī)以核定的最大起飛質(zhì)量，在海平面、標(biāo)準(zhǔn)四、跑道與道肩寬度表二四、跑道與道肩寬度表二二、跑道

1、跑道方位和條數(shù)附件143.1.1機(jī)場(chǎng)跑道的方向和條數(shù)應(yīng)當(dāng)使得使用該機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)利用率不少于95%附件143.1.2規(guī)定：當(dāng)跑道的側(cè)風(fēng)分量超過(guò)最大允許值時(shí)，則不能著陸或起飛；當(dāng)I≥1500m（3-4）時(shí)，側(cè)風(fēng)分量最大允許值為37km/h(20kt)；如跑道縱向摩擦性能不好，則為24km/h(13kt)；I為1200—1500m（2）時(shí)，為24km/h(13kt)；I

<1200m（1）時(shí)，為19km/h(10kt)；二、跑道

1、跑道方位和條數(shù)附件143.1.1機(jī)場(chǎng)跑道的我國(guó)機(jī)場(chǎng)跑道的方向和條數(shù)我國(guó)大多數(shù)機(jī)場(chǎng)處于季風(fēng)氣候區(qū)，通常，一個(gè)方向就能滿足95%以上的利用率，因此，目前還沒(méi)有機(jī)場(chǎng)設(shè)置側(cè)風(fēng)跑道；多數(shù)機(jī)場(chǎng)只有一條跑道，且多呈南北走向；多數(shù)大中型機(jī)場(chǎng)規(guī)劃了兩條以上平行跑道，目前首都機(jī)場(chǎng)、新白云、浦東是多條跑道運(yùn)行，為了提高大型樞紐機(jī)場(chǎng)的利用率，國(guó)外專家建議首都、浦東規(guī)劃側(cè)風(fēng)跑道。1、跑道的方向與條數(shù)我國(guó)機(jī)場(chǎng)跑道的方向和條數(shù)我國(guó)大多數(shù)機(jī)場(chǎng)處于季風(fēng)氣候區(qū)，通常，2、跑道號(hào)碼跑道號(hào)碼：跑道號(hào)碼有兩位數(shù)字組成，如為平行跑道還應(yīng)另加一個(gè)字母。無(wú)論單條跑道、兩條或是三條平行跑道，這兩位數(shù)字應(yīng)是最接近向該跑道端進(jìn)近方向與磁北方向（從磁北方向順時(shí)針?lè)较蛴?jì)算）的夾角十分之一的整數(shù)。哈爾濱機(jī)場(chǎng)跑道號(hào)碼05/23、磁方位角為：49°229°跑道長(zhǎng)3200米，寬45米，道肩寬7.5米2、跑道號(hào)碼跑道號(hào)碼：跑道號(hào)碼有兩位數(shù)字組成，如為平行跑道還跑道方位：真方位角與磁方位角真方位角：以北為基準(zhǔn),從真子午線算起,按順時(shí)針?lè)较蛑聊繕?biāo)方位線之間的水平夾角。磁方位角：磁力線方向垂直于地面的點(diǎn)，叫做地磁磁極，靠近地理北極的是磁北極，靠近地理南極的是磁南極。以磁北為基準(zhǔn),從磁子午線算起,按順時(shí)針?lè)较蛑聊繕?biāo)方位線之間的水平夾角為磁方位角。磁差：地磁磁軸與地軸約相交成11.5°。因?yàn)榈卮拍媳睒O與地理南北極不重合，所以各地點(diǎn)的磁子午線常常偏離真子午線。磁經(jīng)線北端偏離真經(jīng)線北端的角度(真子午線與磁子午線之間的夾角)，叫做磁差或磁偏角，用MV或Var標(biāo)識(shí)。磁北偏在真北的東面，稱磁差偏東，用E或＋表示；磁北偏在真北西面，稱為磁差偏西，用W或—表示2、跑道號(hào)碼跑道方位：真方位角與磁方位角2、跑道號(hào)碼2、跑道號(hào)碼2、跑道號(hào)碼

3、跑道兩端坐標(biāo)跑道05端坐標(biāo)：P40，H10跑道23端坐標(biāo)：P120，H10PH坐標(biāo)為40進(jìn)制，及P1和P2之間相差40米4、跑道運(yùn)行類別05：Ⅰ類精密進(jìn)近；23：Ⅰ類精密進(jìn)近。3、跑道兩端坐標(biāo)三、滑行道為使飛機(jī)運(yùn)行安全、高效，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置各種滑行道。為加快飛機(jī)進(jìn)、出跑道，應(yīng)設(shè)置足夠的入口和出口滑行道，當(dāng)交通密度為高時(shí)應(yīng)考慮設(shè)置快速出口滑行道。一條平行滑行道四條快速滑行道A2、A3、A5、A6一條垂直滑行道A1E滑聯(lián)絡(luò)道：B1～B15，B12、B13為E類聯(lián)絡(luò)道哈爾濱機(jī)場(chǎng)跑道中線距滑行道中線188米三、滑行道為使飛機(jī)運(yùn)行安全、高效，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置各種滑行道。四、升降帶升降帶：一塊包括跑道、停止道以及兩側(cè)迫降帶的特定場(chǎng)地，用來(lái)減少飛機(jī)沖出跑道時(shí)的損壞，并保障飛機(jī)起飛或著陸時(shí)的安全飛行。其水平范圍見(jiàn)下表：四、升降帶升降帶：一塊包括跑道、停止道以及兩側(cè)迫降帶的特定場(chǎng)哈爾濱機(jī)場(chǎng)升降帶尺寸長(zhǎng)×寬：3320×300（米）升降帶是：飛行區(qū)中跑道和停止道（如設(shè)置）中線及其延長(zhǎng)線兩側(cè)的特定場(chǎng)地，用以減少飛機(jī)沖出跑道時(shí)遭受損壞的危險(xiǎn)，并保障飛機(jī)在起飛或著陸過(guò)程中在其上空安全飛行。飛行區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)置升降帶。跑道及任何與之相聯(lián)接的停止道應(yīng)包含在升降帶內(nèi)。升降帶平整范圍內(nèi)不應(yīng)設(shè)置開(kāi)口的排水明溝。在升降帶平整范圍內(nèi)，在有結(jié)構(gòu)物并且其表面需與升降帶表面齊平時(shí)，可采用從結(jié)構(gòu)物頂部向下放坡到至少比升降帶表面低0.3m的方法來(lái)消除直立面，如圖所示。凡其功能不需要在表面上的其他物體，應(yīng)埋至不小于0.3m的深處。在升降帶平整范圍內(nèi)，與跑道相交的其他跑道或滑行道，其道肩鋪筑面與土面相接處應(yīng)采取措施消除道面結(jié)構(gòu)直立面。四、升降帶哈爾濱機(jī)場(chǎng)升降帶尺寸長(zhǎng)×寬：3320×300（米）四、升降帶四、升降帶

圖：升降帶平整范圍內(nèi)結(jié)構(gòu)物的混凝土保護(hù)示意圖四、升降帶圖：升降帶平整范圍內(nèi)結(jié)構(gòu)物的混凝土保護(hù)示意圖升降帶平整碾壓范圍與坡度要求四、升降帶升降帶平整碾壓范圍與坡度要求四、升降帶五、跑道端安全區(qū)跑道90~120米60米240米飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)Ⅰ為3、4的跑道以及儀表跑道的跑道端安全區(qū)跑道端安全區(qū)是設(shè)在升降帶兩端，對(duì)稱于跑道中線延長(zhǎng)線的矩形場(chǎng)地，用來(lái)減少飛機(jī)在跑道外過(guò)早接地或沖出跑道時(shí)的損害。跑道端安全區(qū)跑道端安全區(qū)要保持平整，坡度小于5%，其強(qiáng)度應(yīng)滿足飛機(jī)的滑行以及消防車的通行；哈爾濱機(jī)場(chǎng)跑道端安全區(qū)尺寸（密實(shí)土）05：235米×120米；23：188米×120米五、跑道端安全區(qū)跑道90~120米60米240米飛行區(qū)等級(jí)指六、防吹坪哈爾濱機(jī)場(chǎng)防吹坪長(zhǎng)：60寬：60結(jié)構(gòu)、厚度：12cm厚瀝青砼，；2cm石屑粉找平層；20cm厚石灰、粉煤灰基層；防吹坪是：緊鄰跑道端部、用以降低飛機(jī)噴氣尾流或螺旋槳洗流對(duì)地面侵蝕的場(chǎng)地。跑道兩端應(yīng)設(shè)置防吹坪，當(dāng)其他鋪筑面可以起到防吹坪作用時(shí)可不單獨(dú)設(shè)置。防吹坪應(yīng)能承受飛機(jī)氣流的吹蝕，其強(qiáng)度應(yīng)確保飛機(jī)過(guò)早接地或沖出跑道時(shí)對(duì)飛機(jī)的危害最小。 六、防吹坪哈爾濱機(jī)場(chǎng)防吹坪七、排水系統(tǒng)（四大排水）機(jī)場(chǎng)內(nèi)四線排水：Ⅰ線排水在跑道東側(cè)與巡場(chǎng)道中間，總長(zhǎng)度3310米，匯水面積50萬(wàn)平方米；Ⅱ線排水為23至A3滑之間，總長(zhǎng)約1200米，匯水面積近36萬(wàn)平方米；Ⅲ排水系統(tǒng)位于飛行區(qū)A3滑至05端之間，總長(zhǎng)約1700米，匯水面積近51萬(wàn)平方米；Ⅳ線排水為機(jī)坪和滑行道之間，暗溝為主，約2800米。七、排水系統(tǒng)（四大排水）機(jī)場(chǎng)內(nèi)四線排水：Ⅰ線排水在跑道東側(cè)與八、機(jī)坪哈爾濱機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)為4E，消防救援等級(jí)8級(jí)。單跑道運(yùn)行，跑道05、23端均為I類精密近進(jìn)儀表著陸系統(tǒng)，跑道長(zhǎng)3200米，寬45米。機(jī)坪總面積共約83萬(wàn)平方米，共有機(jī)位54個(gè)，其中E類機(jī)位6個(gè)，D類機(jī)位13個(gè)，C類機(jī)位35個(gè)。根據(jù)功能分為近機(jī)位、遠(yuǎn)機(jī)位、除冰坪機(jī)位，其中在用廊橋位13個(gè)，遠(yuǎn)機(jī)位41個(gè)，除冰坪機(jī)位6個(gè)。機(jī)位號(hào)分區(qū)域編排，采用二位、三位數(shù)字表示。近機(jī)位包括01-09、11-16號(hào)機(jī)位，其中5號(hào)廊橋機(jī)位為限制性機(jī)位，作為遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)口使用，16號(hào)機(jī)位為遠(yuǎn)機(jī)位擺渡車口使用。遠(yuǎn)機(jī)位包括301-305、501-535。其中301-305、515-520號(hào)機(jī)位為自滑機(jī)位。八、機(jī)坪哈爾濱機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)為4E，消防救援等級(jí)8級(jí)。九、圍界圍界巡視由消防護(hù)衛(wèi)隊(duì)，圍界維修與維護(hù)由飛行區(qū)管理部負(fù)責(zé)。為便于定位，特對(duì)圍界進(jìn)行分區(qū)管理，分為**個(gè)防區(qū)。九、圍界圍界巡視由消防護(hù)衛(wèi)隊(duì)，圍界維修與維護(hù)由飛行區(qū)管理部負(fù)十、助航燈光（一）助航燈光4個(gè)“C”的描述及其定義機(jī)場(chǎng)燈光系統(tǒng)的特性由4個(gè)主要因素組成，這4個(gè)因素可稱為4個(gè)“C”，即構(gòu)形、顏色、光強(qiáng)和有效范圍。1.構(gòu)形是指系統(tǒng)的各個(gè)部分的位置和燈的間距。2.顏色是標(biāo)明機(jī)場(chǎng)內(nèi)不同的燈光系統(tǒng)顏色不同，用以傳遞指示或信息，并增加明顯性。3.光強(qiáng)是由光在觀看者眼睛里產(chǎn)生的照度確定的，燈光信號(hào)太弱，駕駛員會(huì)看不到，燈光信號(hào)太強(qiáng)，又會(huì)使駕駛員感到目眩，因此燈光的強(qiáng)度要和周圍的情況相匹配。4.有效范圍，是指機(jī)場(chǎng)的各種燈光系統(tǒng)，因功用不同，引導(dǎo)方式不同，而要求有不同的作用距離同時(shí)要求有不同的照明角度。十、助航燈光（一）助航燈光4個(gè)“C”的描述及其定義（二）燈具類型跑道滑行道的燈具有兩種，一種是立式燈具，一種是嵌入式燈具。1.立式燈具與嵌入式燈具的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及構(gòu)造特點(diǎn)。 立式機(jī)場(chǎng)助航燈具的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：（1）簡(jiǎn)練的輕型結(jié)構(gòu)；（2）穩(wěn)定可靠的光學(xué)構(gòu)造；（3）耐候性和較高的防護(hù)等級(jí)；（4）可維護(hù)性；（5）標(biāo)準(zhǔn)化和通用化設(shè)計(jì)；（6）材料和制造工藝。2.嵌入式機(jī)場(chǎng)助航燈具的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：（1）很好的機(jī)械結(jié)構(gòu)和性能；（2）穩(wěn)定可靠的光學(xué)構(gòu)造；（3）耐候性和高防護(hù)等級(jí)；（4）可維護(hù)性；（5）標(biāo)準(zhǔn)化和通用化設(shè)計(jì)；（6）材料和制造工藝（二）燈具類型（三）各種燈光系統(tǒng)在助航燈光中的應(yīng)用

1.進(jìn)近燈光系統(tǒng)

主要由進(jìn)近燈、側(cè)邊燈和閃光進(jìn)近中線燈組成。作為最終進(jìn)近引導(dǎo)系統(tǒng)，進(jìn)近燈光系統(tǒng)應(yīng)保證至少五公里的作用距離，因此需要很高的光強(qiáng)，ICAO規(guī)定的進(jìn)近燈白光主光束最小平均光強(qiáng)為20000cd，紅光5000cd,為在較低能見(jiàn)度下保證系統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)距離和對(duì)正進(jìn)近中線，還普遍增加了閃光燈。通常飛機(jī)進(jìn)入5邊時(shí)并不能保證正好對(duì)正進(jìn)近中線，因此進(jìn)近燈具的光束水平覆蓋角度較大，為±10°，作為最后300m側(cè)邊警告的側(cè)邊燈則由于僅在臨近入口時(shí)發(fā)揮作用，因此光束的覆蓋范圍減小至±5°。2.跑道入口燈和末端燈在機(jī)場(chǎng)燈光系統(tǒng)中跑道入口燈和入口翼排燈是十分重要的，軍用飛機(jī)甚至以此為下滑瞄準(zhǔn)點(diǎn)。通常在決斷高度后是否發(fā)現(xiàn)入口燈是駕駛員判斷是否復(fù)飛的依據(jù)之一。綠光主光束平均光強(qiáng)不小于10000cd,使得這類燈具也是較難設(shè)計(jì)和制造的，尤其是嵌入式入口燈具。跑道末端燈具對(duì)于跑