運油船舶火災特點、火因及防火措施

編號：SM-ZD-60180運油船舶火災特點、火因及防火措施Throughtheprocessagreementtoachieveaunifiedactionpolicyfordifferentpeople,soastocoordinateaction,reduceblindness,andmaketheworkorderly.編制：____________________審核：____________________批準：____________________本文檔下載后可任意修改FS精編解決方案 |SOLUTIONTEMPLATE運油船舶火災特點、火因及防火措施簡介：該方案資料適用于公司或組織通過合理化地制定計劃，達成上下級或不同的人員之間形成統(tǒng)一的行動方針，明確執(zhí)行目標，工作內(nèi)容，執(zhí)行方式，執(zhí)行進度，從而使整體計劃目標統(tǒng)一，行動協(xié)調(diào)，過程有條不紊。文檔可直接下載或修改，使用時請詳細閱讀內(nèi)容。運油船舶火災的特點運油船舶(又名油輪)具有油艙多、輸油加油線多和水管線多的特點，而且不同的管道一般都互相交織。運油船舶一旦發(fā)生火災，不僅船艙內(nèi)煙霧大，能見度低，溫度高，產(chǎn)生有毒氣體，對人員的逃生帶來困難，而且燃燒、爆炸速度非?？欤饎輹舷仑炌?，縱橫發(fā)展，形成立體火災，往往造成船毀人亡。其次，運油船舶的船體鋼鐵熱傳導也比較快， 輻射熱強，火災發(fā)生后，可引起相鄰油艙的油料被加熱、氣化，發(fā)生連續(xù)爆炸。運油船舶發(fā)生爆炸后， 不僅會導致油品流溢到水面，形成水面大面積燃燒，而且還會給水域帶來嚴重的污染。根據(jù)以往的事故分析，運油船舶發(fā)生火災爆炸，空艙多于滿艙，原油多于汽油。這是因為油輪在空艙或壓載航行時，第2頁/總14頁FS精編解決方案 |SOLUTIONTEMPLATE輪船的穩(wěn)定性能差，不如載油時穩(wěn)定。空艙或充了部分水的所謂“壓載”的空艙，艙內(nèi)并不足真正的“空” ，因為艙里面還有部分殘油和大量的油氣，而這些油氣與空氣混合到了一定比例時，就可形成爆炸性混合物，遇到明火時，便會發(fā)生強烈的爆炸。另外，運輸重質(zhì)油品的船舶在燃燒過程中，火焰還會出現(xiàn)時起時伏的現(xiàn)象。這是因為重質(zhì)油品中有重質(zhì)和輕質(zhì)不同餾分，當重質(zhì)油品表層的輕質(zhì)成分迅速蒸發(fā)燃燒時，火焰就呈現(xiàn)“起”的狀態(tài);當重質(zhì)油品表層的輕質(zhì)成分被燒掉，下層的輕質(zhì)成分還未來得及蒸發(fā)上來時，就進入“伏”的狀態(tài)，很容易使撲救人員產(chǎn)生誤判。如果油艙內(nèi)裝的是含水份較多的重質(zhì)油品，發(fā)生爆炸燃燒時，有時還會出現(xiàn)重質(zhì)油品的沸溢或噴濺，從而造成火勢擴大蔓延，威脅人身安全。運油船舶發(fā)生火災的原因引發(fā)運油船舶火災的原因，一般集中在觸礁、相撞、傾覆、動用明火、機電短路、靜電、焊接等幾個方面。1982年5月5日，上海海運局所屬的 “大慶53號”油輪由上海駛往秦皇島，空載行至山東省榮成縣石島港東南 35第3頁/總14頁FS精編解決方案 |SOLUTIONTEMPLATE海里時，因違章焊接引起 2次爆炸火災，油輪沉沒，20人死亡(包括失蹤)，直接經(jīng)濟損失 1280萬元?！按髴c53號”油輪排水量為 2萬1020t，載重量為 1萬5756t，船總長163.4m，寬26.6m，共有19個貨、油艙。該油輪為了在空載時將機艙的污水灌入貨油船內(nèi)壓載、平衡(停靠碼頭后再將污水輸送到處理站處理 )，故而敷設(shè)了1條內(nèi)徑80mm，全長80m(其中在甲板上平敷 66m，通往機艙時垂直敷設(shè) 14m)的污水管。由于污水管與蒸汽沖洗管連接處漏水，修理焊接時截止閥均未關(guān)閉， 焊補時高達 2000℃的焊弧，點燃了管內(nèi)原油蒸氣，通過此管道又迅速燃燒到中5艙，引起艙內(nèi)原油蒸氣爆炸， 中5艙爆炸后，燃起了大火，加速了其他貨、油艙內(nèi)原油蒸氣的揮發(fā)，因而又發(fā)生了第 2次爆炸。1989年1月2日，長江輪船總公司所屬的南京長江油運公司“長江 62008”推輪油輪船隊拖有 3艘油駁，在長江中游大興州 5號紅浮上游約 150m 處航道內(nèi)行駛，突然撞到不規(guī)則、不易測得的沙包上，導致船隊震動斷纜，油駁散隊，使油駁相互錯位，一油駁船首向左偏轉(zhuǎn)，以 20°夾角與隨船第4頁/總14頁FS精編解決方案 |SOLUTIONTEMPLATE隊慣性繼續(xù)向前沖的另一油駁碰撞，爆炸起火，大火燒了154h，共燒掉原油 4400t，燒毀2000t 級的油駁 2艘，直接經(jīng)濟損失 154.7萬元，在滅火中有 8名消防隊員犧牲。1991年6月26日，江蘇省江堰市石油公司油庫碼頭上1艘停泊的油船發(fā) ;爆炸，船主孟政法當場喪命， 直接經(jīng)濟損失1萬余元。經(jīng)查， 6月25日晚8時孟政法從泰州市煉油廠裝載了 60t汽油運往江堰市石油公司，由于船上油泵年久失修，汽油發(fā)生泄漏，滲入底艙。 26日中午，孟政法聞到艙內(nèi)油氣味很重，便想用電風扇將油蒸氣吹出艙外，當他將電風扇插頭插入電源的瞬間，微弱的電火花引爆了油蒸氣，引起底艙和船上嚴油桶連續(xù)爆炸。1997年5月30日，長176m、寬25m的2.4萬t級“大慶243號”油輪，裝載 1萬9683t 原油，從廣州黃浦港啟航前往南京港。 因為油輪載量大，拋錨于南京棲霞錨地，南京油品運輸公司調(diào)用 2艘油駁前來幫助運油。“大慶 243號”油輪在向油駁卸油時，由于靜電引起油氣爆炸、燃燒，隨后擴散到 3艘均為 3000t 級的油駁，導致近萬 t原油外泄，6人死亡，1人重傷，“大慶243號”油輪側(cè)傾翻沉， 1第5頁/總14頁FS精編解決方案 |SOLUTIONTEMPLATE艘3500t 級油駁沉沒，1艘油駁嚴重燒損。此外，在一些小型和個體經(jīng)營的運油船舶，由于作業(yè)人員安全意識淡薄，對油品的火災危險性認識不足，消防知識缺乏，往往會因吸煙或用明火察看油位而導致火災事故的發(fā)生。運油船舶的防火措施根據(jù)運油船舶的火災特點和發(fā)生火災的主要原因，提出以下幾點防火防爆措施。1，港口企業(yè)要加強防火安全管理從事油品港口作業(yè)的企業(yè)，應按照安全管理制度和操作規(guī)程，對從業(yè)人員進行危險貨物裝卸操作及有關(guān)的安全作業(yè)培訓，并且劃定作業(yè)區(qū)域，明確責人，實行封閉式管理。作業(yè)區(qū)域應設(shè)置明顯標志，禁止無關(guān)人員進入和無關(guān)船舶?？?。作業(yè)期間嚴禁煙火，杜絕火源。2.運油船舶必須檢驗合格運油船舶的船體、構(gòu)造、設(shè)備、性能和布置等方面，應符合國家船舶檢驗的法律、行政法規(guī)和技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，國際航行船舶還應符合有關(guān)國際公約的規(guī)定。具備相應的適航、第6頁/總14頁FS精編解決方案 |SOLUTIONTEMPLATE適裝條件，經(jīng)中華人民共和國海事局認可的船舶檢驗機構(gòu)檢驗合格，取得相應的檢驗證書和文書，并保持良好狀態(tài)。油船氣密要求高， 油艙、油管各部位不得滲漏 ;艙蓋填料要好，并且不宜多開，每次打開艙蓋時，最好在填料上涂敷1層油脂，填料干燥或磨損時，應予以調(diào)換，一般每隔6個月就要將填料翻轉(zhuǎn)使用， 保持濕潤，維護填料的彈性 ;觀察孔口，應設(shè)置有阻火功能的銅絲網(wǎng)。3.嚴格履行運油申報手續(xù)運油船舶應當按照有關(guān)規(guī)定、規(guī)程要求，及時申報、辦理各種準運證件，接受交通海事機構(gòu)的管理、監(jiān)督、檢查，及時整改不安全隱患，保證運輸安全。運油船舶進出港口，還應按規(guī)定向海事管理機構(gòu)報告，未經(jīng)同意，不得進行油品港口作業(yè)。4.按規(guī)定的航道、航路航行運油船舶應當選擇符合安全要求的通航環(huán)境航行、停泊、作業(yè)，并顧及在附近航行、停泊、作業(yè)的其他船舶以及港口和近岸設(shè)施的安全。5.要謹慎駕駛，確保行駛安全第7頁/總14頁FS精編解決方案 |SOLUTIONTEMPLATE運油船舶的駕駛員、船員、押運人員應接受有關(guān)安全知識培訓，并取得上崗資格證。運油船舶不得與其他駁船混合編隊拖帶。運油船舶通過狹窄或者擁擠的航道、航路，或者在氣候比較惡劣、風浪較大的條件下航行、停泊、作業(yè)時，應加強瞭望，謹慎操作，采取相應的安全措施。必要時，要向海事管理機構(gòu)請求導航或者護航。 為了預防觸礁、碰撞，在內(nèi)河航行時，除了要加強觀察外，可在船隊前面的船艙安裝障礙物探測器，同時，還應在船舶容易碰撞的部位配置橡膠墊等彈性物質(zhì)，增加緩沖力，以防鋼板直接碰撞后產(chǎn)生火花。油船拋錨時，錨鏈絞車及錨鏈孔處應安裝噴水裝置，并在操作時開啟，以消除錨鏈與鋼板摩擦產(chǎn)生的火星。帶纜應用棕麻纜，不得使用鋼纜和尼龍纜， 以防止摩擦火花和靜電，必須使用鋼纜和尼龍纜時，應先用水濕潤，與舷墻鋼板摩擦的部位，應用帆布包扎。6.要加強用火及機電安全管理機艙、生活艙內(nèi)使用的電爐、電灶、電茶壺等電熱器必須密閉(可用CG2—4J封閉式電爐)，并在周圍用石棉分隔或第8頁/總14頁FS精編解決方案 |SOLUTIONTEMPLATE襯墊。對機爐艙、廚房的煙囪，應注意觀察，發(fā)現(xiàn)問題，及時予以調(diào)整。機艙傳動軸穿過泵艙壁處的氣密防爆填料， 要保持濕潤;裝運一、二級油品的泵房傳動軸不能穿過機艙，以防油氣進入，接觸爐膛等灼熱物，引起火災爆炸。泵艙、蓄電池間、物料間等場所，以及靠近貨油艙 5—10m以內(nèi)的電氣照明燈具， 必須使用防爆型。油船內(nèi)不得任意亂拉電線，油漆能起絕緣作用，不利于排除雷電，因此，避雷針頭、防爆燈和白熾燈泡上不能涂刷油漆，防爆燈和白熾燈泡表面溫度高，漆皮會被烤焦并起火。7.嚴格控制動火焊接油船動火焊接，具有很大的火災、爆炸危險性，應嚴格控制，特別是行駛中的油輪，更應從嚴控制火種。即使是空載，船艙內(nèi)仍會有相當數(shù)量的油蒸氣， 空艙具有較大的空間，更容易形成爆炸性混合物。必須動火焊接時，要按動火規(guī)定要求，采取氣體測試，落實隔離，關(guān)閉閥門管道，備足滅火器材等防范措施，經(jīng)過批準方準動火。動火結(jié)束時，要對現(xiàn)場全面檢查、監(jiān)視，以第9頁/總14頁FS精編解決方案 |SOLUTIONTEMPLATE防殘留火種引發(fā)事故。8.油輪過駁時必須在安全區(qū)域油輪從事水上過駁作業(yè)時，應選擇緩流、避風、深水等條件較好的水域，盡量遠離船舶通航密集區(qū)、航道、重要的民用目標或者設(shè)施、軍用水域。9.油品裝卸要安全裝卸油品時，甲板面上的廚房不能動火，駕駛室，生活艙的門窗一律關(guān)閉，風斗轉(zhuǎn)向背面，防止油氣進入生活區(qū)和機爐艙。同時，應將甲板上所有的排水孔用木塞塞緊，以免油品溢出舷外。油艙透氣管應裝有呼吸閥。在海上航行或閉式卸油時，呼吸閥應置于自動調(diào)節(jié)位置 ;裝油或壓載時，呼吸閥應當置于全開位置，發(fā)生火警或雷雨天氣停止裝卸時，應置于關(guān)閉位置。呼吸閥的好壞和靈活，可利用開始裝油速度緩慢時，進行檢查和調(diào)節(jié)。艙面油管法蘭接口處，應當加銅片搭接。裝卸油品時，必須接好接地電纜。接地電纜的截面積不得小于16mm2，接地電阻不得大于 0.5Ω。接軟管時，必須先接好接地電纜，后接軟管 ;卸油完畢，先拆軟管，后拆接地第10頁/總14頁FS精編解決方案 |SOLUTIONTEMPLATE電纜。橡膠、塑料等絕緣管道輸送油料時，會產(chǎn)生靜電，應當采用內(nèi)壁襯有銅絲網(wǎng)，或在軟管外加金屬屏蔽層并接地。禁止用水沖洗剛拆下的油管和甲板上的殘油，以防產(chǎn)生靜電火花。裝卸油時，接、拆管道應當使用不發(fā)生火花的工具，操作要輕，嚴禁敲鏟除銹。油船洗艙時注意事項船舶進行洗(清)艙、驅(qū)氣或者置換，應選擇安全水域，遠離通航密集區(qū)、船舶定線制區(qū)、航道、渡口、客輪碼頭、危險貨物碼頭、軍用碼頭、船閘、大型橋梁、水下通道以及重要的沿岸保護目標，并在作業(yè)之前報海事管理機構(gòu)核準后方可進行。進行洗艙、驅(qū)氣或者置換作業(yè)期間，不得檢修和使用雷達、無線電發(fā)報機、衛(wèi)星船站 ;不得進行明火、烤鏟及其他易產(chǎn)生火花的作業(yè)。油船洗艙時，還要做好接地和水溫、水壓控制。1T.運油船舶必須預防靜電靜電放電不易被察覺，具有很大的危險性，運油船舶可從以下幾個方面做好靜電預防。第11頁/總14頁FS精編解決方案 |SOLUTIONTEMPLATE限制流速。油品在管道中流速越快， 靜電的積聚就越多，開始輸油的速度應不大于 1m/s，以后逐漸加快，但不得超過4m/s?？刂蒲b卸方式。油品從管道口噴出或從艙頂口注入，必然要沖擊艙壁、攪動艙內(nèi)油品而產(chǎn)生大量靜電，同時引起可燃性氣體濃度增大。因此，油船應從底部通過密閉管道進行裝油，嚴禁灌艙作業(yè)。防止油、水及不同油品相混。油品中如果混合有水，在管道中流動時會產(chǎn)生靜電，進入油艙后，水的沉降同樣會產(chǎn)生靜電。消除產(chǎn)生的靜電。在油品中添加抗靜電劑，提高油品的導電性;采用有效接地，或在船岸之間加接接地電纜等， 消除電荷的大量積聚。防止靜電放電著火?？?/p>