航空行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析

航空行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析定位的概念和方式（一）市場(chǎng)定位的概念“定位”一詞，是由艾爾?里斯和杰克，特勞特在1972年提出的。他們對(duì)定位的解釋是：定位起始于產(chǎn)品，一件商品、一項(xiàng)服務(wù)、一家公司、一個(gè)機(jī)構(gòu)，甚至是一個(gè)人。定位并不是對(duì)產(chǎn)品本身做什么事，而是針對(duì)潛在顧客的心理采取的行動(dòng)，即把產(chǎn)品在潛在顧客的心中確定一個(gè)適當(dāng)?shù)奈恢?。他們?qiáng)調(diào)定位不是改變產(chǎn)品本身，改變的是名稱(chēng)和溝通等要素。定位理論最初是被當(dāng)作一種純粹的傳播策略提出來(lái)的。隨著市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理論的發(fā)展，定位理論對(duì)營(yíng)銷(xiāo)影響已超過(guò)了原先把它作為一種傳播技巧的范疇，而演變?yōu)闋I(yíng)銷(xiāo)策略的一個(gè)基本步驟。這反映在營(yíng)銷(xiāo)大師科特勒對(duì)定位所下的定義中：定位是對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品和形象的策劃行為，目的是使它在目標(biāo)顧客的心理上占據(jù)一個(gè)獨(dú)特的、有價(jià)值的位置。因此營(yíng)銷(xiāo)人員必須開(kāi)發(fā)所有的營(yíng)銷(xiāo)組合因素，使產(chǎn)品特色確實(shí)符合所選擇的目標(biāo)市場(chǎng)（即實(shí)體定位），并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行心理定位?，F(xiàn)在使用的“定位”一詞，一般都是在這個(gè)意義上來(lái)理解的，即它不僅僅是一種溝通策略，更重要的還是企業(yè)的一種營(yíng)銷(xiāo)策略?！岸ㄎ弧备拍畋粡V泛使用于營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域之后，衍生出來(lái)多個(gè)專(zhuān)門(mén)術(shù)語(yǔ)，市場(chǎng)定位就是其中使用頻率頗高的一個(gè)。市場(chǎng)定位，也被稱(chēng)為產(chǎn)品定位或競(jìng)爭(zhēng)性定位，是根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)者現(xiàn)有產(chǎn)品在細(xì)分市場(chǎng)上所處的地位和顧客對(duì)產(chǎn)品某些屬性的重視程度，塑造出本企業(yè)產(chǎn)品與眾不同的鮮明個(gè)性或形象并傳遞給目標(biāo)顧客，使該產(chǎn)品在細(xì)分市場(chǎng)上占有強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)位置。也就是說(shuō)，市場(chǎng)定位是塑造一種產(chǎn)品在細(xì)分市場(chǎng)的位置。產(chǎn)品的特色或個(gè)性可以從產(chǎn)品實(shí)體上表現(xiàn)出來(lái)，如形狀、成分、構(gòu)造、性能等；也可以從消費(fèi)者心理上反映出來(lái)，如豪華、樸素、時(shí)髦、典雅等；還可以表現(xiàn)為價(jià)格水平、質(zhì)量水，準(zhǔn)等。企業(yè)在市場(chǎng)定位過(guò)程中，一方面要了解競(jìng)爭(zhēng)者的產(chǎn)品的市場(chǎng)地位，另一方面要研究目標(biāo)顧客對(duì)該產(chǎn)品的各種屬性的重視程度，然后選定本企業(yè)產(chǎn)品的特色和獨(dú)特形象，從而完成產(chǎn)品的市場(chǎng)定位。（二）市場(chǎng)定位的方式市場(chǎng)定位作為一種競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，顯示了產(chǎn)品或企業(yè)同類(lèi)似的產(chǎn)品或企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。定位方式不同，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也不同。下面分析三種主要定位方式。1、避強(qiáng)定位這是一種避開(kāi)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)定位。優(yōu)點(diǎn)是能夠迅速地在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，并能在消費(fèi)者或用戶心目中迅速樹(shù)立起一種形象。由于這種定位方式市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)較小，成功率較高，常常為多數(shù)企業(yè)所采用。2、迎頭定位這是一種與在市場(chǎng)上占據(jù)支配地位的、亦即最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“對(duì)著干”的定位方式。顯然，這種定位有時(shí)會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)，但不少企業(yè)認(rèn)為能夠激勵(lì)自己奮發(fā)上進(jìn)，一旦成功就會(huì)取得巨大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。例如在碳酸飲料市場(chǎng)上，可口可樂(lè)與百事可樂(lè)之間持續(xù)不斷地爭(zhēng)斗；在摩托車(chē)市場(chǎng)上，本田與雅馬哈對(duì)著干，等等。實(shí)行對(duì)抗性定位，必須知己知彼，尤其應(yīng)清醒估計(jì)自己的實(shí)力，不一定試圖壓垮對(duì)方，只要能夠平分秋色就是巨大的成功。3、重新定位這是對(duì)銷(xiāo)路少、市場(chǎng)反應(yīng)差的產(chǎn)品進(jìn)行二次定位。這種重新定位旨在擺脫困境，重新獲得增長(zhǎng)與活力。這種困境可能是企業(yè)決策失誤引起的，也可能是對(duì)手有力反擊或出現(xiàn)新的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而造成的。不過(guò)，也有重新定位并非因?yàn)橐呀?jīng)陷入困境，而是因?yàn)楫a(chǎn)品意外地?cái)U(kuò)大了銷(xiāo)售范圍引起的。例如，本田試圖把它的元素（Element）車(chē)型定位在21歲的消費(fèi)者，公司把元素描述成“在輪子上的宿舍”，廣告表達(dá)的是一群年輕大學(xué)生在海灘上圍繞他們的汽車(chē)開(kāi)晚會(huì)，這吸引了很多新生代年輕人。而實(shí)際購(gòu)買(mǎi)者的平均年齡卻是42歲，許多年長(zhǎng)的消費(fèi)者在使用中能夠找回自己年輕的激情。將懷舊情結(jié)作為賣(mài)點(diǎn)，本田開(kāi)拓了中年消費(fèi)者市場(chǎng)。實(shí)行市場(chǎng)定位應(yīng)與產(chǎn)品差異化結(jié)合起來(lái)。如上所述：定位更多地表現(xiàn)在心理特征方面，它使?jié)撛诘南M(fèi)者或用戶對(duì)一種產(chǎn)品形成了特定的觀念和態(tài)度。產(chǎn)品差異化是在類(lèi)似產(chǎn)品之間造成區(qū)別的一種戰(zhàn)略，因而產(chǎn)品差異化是實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)定位目標(biāo)的一種手段。行業(yè)技術(shù)水平、特征及發(fā)展態(tài)勢(shì)1、APU自主維修技術(shù)受限于國(guó)外原廠從21世紀(jì)初，國(guó)內(nèi)就不斷加大對(duì)航空維修業(yè)務(wù)的重視和投入，目前，中國(guó)民航局（CAAC）下的國(guó)內(nèi)維修單位已有500余家。但是，在APU領(lǐng)域，由于APU作為一種燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)、工藝難度大、要求高，具有APU零部件修理能力的企業(yè)較少，同時(shí)具備APU核心零部件修理、整機(jī)修理能力的維修企業(yè)較少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，APU修理費(fèi)用中，70%-80%的費(fèi)用來(lái)自于零部件修理、新零部件等，其中有65%-70%被原始制造廠（OEM）拿走。多來(lái)年，OEM廠商為保證自身對(duì)市場(chǎng)、技術(shù)的控制力，為保證自身利益，對(duì)零部件的技術(shù)手冊(cè)嚴(yán)格管控、開(kāi)放度低。大量核心零部件的修理方法被嚴(yán)格控制，不對(duì)外公開(kāi)，造成國(guó)內(nèi)零部件自主修理困難較大，APU整機(jī)修理也嚴(yán)重依賴(lài)于OEM。因此，國(guó)內(nèi)APU維修的自主能力較為欠缺，APU核心零部件維修依賴(lài)于OEM廠商，而OEM廠商維修價(jià)格昂貴、維修時(shí)間周期長(zhǎng)，部分核心零部件還必須送到國(guó)外進(jìn)行檢修，極大的增加了航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，降低了運(yùn)營(yíng)效率，進(jìn)而限制了我國(guó)商業(yè)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步。2、APU核心零部件維修技術(shù)能力要求高航空動(dòng)力裝置是知識(shí)密集、多學(xué)科集成的高科技復(fù)雜熱力機(jī)械，需要在高溫、高速、高負(fù)荷的苛刻條件下反復(fù)工作，且技術(shù)性能、耐久性、可靠性及經(jīng)濟(jì)性要求日益提高。航空動(dòng)力裝置制造涉及氣動(dòng)、熱力、控制、材料、強(qiáng)度、制造等諸多學(xué)科和技術(shù)領(lǐng)域，是最為復(fù)雜的工程技術(shù)之一。APU作為飛機(jī)動(dòng)力裝置之一，其核心機(jī)（由壓氣機(jī)、渦輪、燃燒室組成）亦在高溫、高速、高負(fù)荷的苛刻條件下反復(fù)工作，以常見(jiàn)的A330飛機(jī)的APU331-350C為例，其渦輪進(jìn)口溫度達(dá)到1,100℃左右，工作溫度已逐步接近了高溫合金自身的熔點(diǎn)。同時(shí)，APU轉(zhuǎn)子部件還需以41,000轉(zhuǎn)/分鐘以上的速度高速旋轉(zhuǎn)。在該種高溫、高負(fù)載、長(zhǎng)時(shí)間的工作環(huán)境下，即便是特種高溫合金，亦難以保持良好的工作狀態(tài)。因此，APU的制造、修理需要掌握的技術(shù)要求極高。在APU核心機(jī)受損的情況下，為使其恢復(fù)已有性能，達(dá)到適航要求，對(duì)MRO企業(yè)的技術(shù)能力提出了極高要求，要求MRO企業(yè)具備與零部件制造企業(yè)同等的能力，在氣動(dòng)仿真、涂層恢復(fù)、增材制造、材料性能恢復(fù)、流量性能測(cè)試、試車(chē)等多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，修理與產(chǎn)品制造具有完全一致的標(biāo)準(zhǔn)，只有掌握多項(xiàng)生產(chǎn)、制造相關(guān)的核心技術(shù)，方可完成相關(guān)核心零部件的修理工作。（1）涂層技術(shù)在燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)（包含航空發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、地面燃機(jī)等）中，其燃燒室、渦輪導(dǎo)向器、渦輪葉片長(zhǎng)期在高溫、高壓等極其惡劣的條件下工作。其中，渦輪葉片由于處于溫度最高、應(yīng)力最復(fù)雜、環(huán)境最?lèi)毫拥牟课欢涣袨榈谝魂P(guān)鍵件，并被譽(yù)為“王冠上的明珠”。同時(shí)，由于對(duì)燃燒室、渦輪導(dǎo)向器、渦輪葉片等熱端部件可靠性、使用壽命、推重比（功重比）、效率等有著多種嚴(yán)苛的要求，為提高發(fā)動(dòng)機(jī)推重比（功重比）、效率，提高渦輪前燃?xì)鉁囟纫殉蔀槟壳疤岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)推力的主要技術(shù)途徑之一。因此，隨著渦輪前燃?xì)鉁囟鹊牟粩嗵嵘?，?duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室、渦輪導(dǎo)向器、渦輪葉片等熱端部件的抗高溫能力亦提出了更高的要求，這些零部件的性能水平，特別是承受高溫能力，成為一種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)程度的重要標(biāo)志，在一定意義上，也是一個(gè)國(guó)家航空工業(yè)水平的顯著標(biāo)志。目前世界上燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的最高渦輪前溫度已經(jīng)超過(guò)1,600℃，已經(jīng)超過(guò)了高溫合金的熔點(diǎn)，而APU的最高渦輪前溫度也可達(dá)到1,200℃，已經(jīng)超出高溫合金能長(zhǎng)期穩(wěn)定工作的溫度。為滿足使用需求，耐熱、耐腐蝕涂層技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。目前常見(jiàn)的耐熱、耐腐蝕、耐磨、可磨耗涂層技術(shù)如下：熱障涂層（TBC）：熱障涂層是以降低高溫環(huán)境下金屬表面溫度的一種熱防護(hù)技術(shù)，是一種隔熱為目的的高溫涂層，可以顯著降低渦輪葉片等金屬的表面溫度，大幅度延長(zhǎng)葉片的工作壽命，從而起到提高發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和效率的作用。熱障涂層通常采用電子束物理氣相沉積（EB-PVD）、等離子噴涂、電弧噴涂、火焰噴涂和低溫?zé)崽幚淼耐扛补に囍苽洌哂辛己玫哪蜔嵝?、絕熱性、耐氧化性、耐磨耐侵蝕性，是電絕緣體（1,000℃），一般不受熔化金屬、氧化物侵蝕，對(duì)多種金屬基體有良好的結(jié)合力，多用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室、火焰筒、渦輪導(dǎo)向器等部件。熱障涂層經(jīng)過(guò)國(guó)外五十多年和國(guó)內(nèi)二十多年的發(fā)展，已成為熱噴涂涂層領(lǐng)域最為重要、最受關(guān)注的涂層類(lèi)型之一。國(guó)內(nèi)的熱障涂層雖然起步較晚，但隨著我國(guó)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)的不斷重視，相關(guān)技術(shù)已得到了進(jìn)一步的發(fā)展，已實(shí)現(xiàn)渦輪前溫度從1,200℃到1,600℃的技術(shù)突破，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。耐磨涂層：耐磨涂層在航空發(fā)動(dòng)機(jī)、重型燃?xì)廨啓C(jī)等高端裝備的科研和生產(chǎn)中有著不可替代的作用。采用熱噴涂技術(shù)制備耐磨涂層是目前應(yīng)用最廣泛的表面工程技術(shù)之一，熱噴涂金屬涂層是研究和應(yīng)用較早的耐磨涂層，常用的有金屬（Mo、Ni）、碳鋼、低合金鋼、不銹鋼和Ni-Cr合金系列涂層。一般采用火焰噴涂（SF）、電弧噴涂（Arc-S）、等離子噴涂（APS）、超音速火焰噴涂（HVOF）、爆炸噴涂及冷噴涂工藝，涂層具有與基體的結(jié)合強(qiáng)度較高、耐磨、抗腐蝕性能較好等優(yōu)點(diǎn)，用于修復(fù)磨損件及機(jī)械加工超差件。耐磨涂層是熱噴涂技術(shù)的重要應(yīng)用領(lǐng)域，以航空發(fā)動(dòng)機(jī)為例，機(jī)匣氣路封嚴(yán)涂層、級(jí)間篦齒耐磨涂層、葉片榫頭抗微動(dòng)涂層、葉尖耐磨涂層、葉片阻尼臺(tái)耐磨涂層等均采用熱噴涂技術(shù)制備。因此，國(guó)內(nèi)外研究人員對(duì)熱噴涂技術(shù)及其在耐磨涂層中的應(yīng)用開(kāi)發(fā)十分重視。可磨耗封嚴(yán)涂層：航空發(fā)動(dòng)機(jī)是高難度、高技術(shù)含量的產(chǎn)品，采用涂層技術(shù)是提高發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命與可靠性的核心技術(shù)措施之一，也是加大發(fā)動(dòng)機(jī)單位推力、提高推重比的最有效手段。其中，可磨耗封嚴(yán)涂層材料和技術(shù)有助于減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子與靜子的徑向間隙，對(duì)先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和性能有重要的影響。資料表明，航空發(fā)動(dòng)機(jī)直接的運(yùn)行費(fèi)用中油耗占比約53%，葉尖漏氣損失約占發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)損失的10-40%；典型發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓渦輪葉尖間隙每減小0.13-0.25mm，油耗可減少0.5-1%，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率可提高2%左右。此外，壓氣機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)間隙過(guò)大，它的氣動(dòng)特性可能在發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)遭到破壞，并引起喘振。因此，為提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率、使用壽命和降低油耗，航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件的封嚴(yán)涂層研究歷來(lái)受到國(guó)內(nèi)外的高度重視。目前，我國(guó)通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、吸收以及自主研發(fā)，在封嚴(yán)涂層材料與技術(shù)領(lǐng)域得到了較快發(fā)展，研制開(kāi)發(fā)的品種己達(dá)30多種，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在系列化、標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)化方面都還存在著較大差距。（2）單晶高溫合金材料技術(shù)隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，為了應(yīng)對(duì)越來(lái)越高的渦輪前溫度，學(xué)術(shù)界和工業(yè)界合作，先后發(fā)展了多代高溫合金為適應(yīng)嚴(yán)苛的工作環(huán)境，同時(shí)，為了改善合金的使用性能，減少或消除晶界作為薄弱環(huán)節(jié)在高溫下對(duì)合金材料強(qiáng)度的影響，航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片經(jīng)過(guò)了等軸晶葉片、定向結(jié)晶葉片等發(fā)展歷程，先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片已實(shí)現(xiàn)單晶高溫合金葉片的應(yīng)用。單晶葉片消除了全部晶界，不必加入晶界強(qiáng)化元素，使合金的初熔溫度相對(duì)升高，從而提高了合金的高溫強(qiáng)度，并進(jìn)一步改善了合金的綜合性能。技術(shù)發(fā)展方面，目前已經(jīng)發(fā)展到了第五代單晶高溫合金技術(shù)，當(dāng)前廣泛應(yīng)用的為第三代單晶高溫合金技術(shù)。目前單晶葉片的研制，美國(guó)、法國(guó)、英國(guó)和俄羅斯走在世界前列，美國(guó)的Howmet公司、GE公司、PCC公司以及Allison公司，英國(guó)的羅羅公司，法國(guó)的SNECMA公司，俄羅斯的SALUT發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠等廠商均大量生產(chǎn)單晶零部件。國(guó)內(nèi)企業(yè)目前主要單晶葉片生產(chǎn)商是航發(fā)動(dòng)力下屬貴陽(yáng)航發(fā)精密鑄造有限公司，同時(shí)，民營(yíng)企業(yè)也在快速進(jìn)入葉片鑄造市場(chǎng)，技術(shù)實(shí)力快速提升。（3）鍛造技術(shù)鍛造是指對(duì)金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑形變形的工藝。燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇和壓氣機(jī)葉片、盤(pán)、軸、齒輪和部分機(jī)匣零件主要采用鍛造工藝。其中，對(duì)于葉片的鍛造技術(shù)，隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)工藝制造工藝技術(shù)的發(fā)展，形成了與其他零件不同的葉片無(wú)余量精鍛工藝，行業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為，葉片鍛件葉身余量小于0.1~0.7mm范圍，葉身表面不再需要切削加工，只需進(jìn)行振動(dòng)光飾或化學(xué)銑削就可形成最終產(chǎn)成品的葉片鍛造技術(shù)就可稱(chēng)為葉片精鍛技術(shù)。由于航空葉片結(jié)構(gòu)復(fù)雜，以壓氣機(jī)葉片為例，葉片的葉身薄而寬，導(dǎo)致在鍛造及熱處理過(guò)程中極易產(chǎn)生變形，同時(shí)，葉片前后緣厚度薄、曲率變化大、輪廓度要求高，對(duì)葉片前后緣高效精密拋磨加工和控制提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，要求制造、維修廠家具備極強(qiáng)的鍛造工藝技術(shù)。除葉片外，作為發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件“一盤(pán)兩片”中的渦輪盤(pán)，其承受著高溫和高應(yīng)力的疊加作用，工作條件極為苛刻，制備工藝復(fù)雜，技術(shù)難度大，長(zhǎng)期以來(lái)都是我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的難點(diǎn)之一。渦輪盤(pán)的工藝在發(fā)動(dòng)機(jī)各類(lèi)盤(pán)、軸、齒輪和機(jī)匣等零件鍛件中最為先進(jìn)，其工藝技術(shù)由普通的鍛造不斷發(fā)展，目前先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)制造、維修廠家已實(shí)現(xiàn)等溫鍛造技術(shù)應(yīng)用。等溫鍛造指的是在恒定溫度下將胚料在模具中鍛造加工成精鍛成形零件的工藝。與常規(guī)鍛造相比，等溫鍛造能夠?qū)⒚鞯募訜釡囟瓤刂圃谝欢ǚ秶鷥?nèi)，使鍛造過(guò)程中的溫度大致相等，大大改善了在加工過(guò)程中模具因溫度驟變而發(fā)生的塑性變化，從而提升了鍛件的強(qiáng)度、雜質(zhì)含量等性能指標(biāo)。由于等溫鍛造的工藝特點(diǎn)，特別適合鈦合金、部分高溫合金等對(duì)形變溫度很敏感的材料或是難成形的材料的精鍛。（4）精密加工技術(shù)作為高新技術(shù)之一的精密加工技術(shù)在現(xiàn)代科技領(lǐng)域中處于相當(dāng)重要的地位，目前已廣泛應(yīng)用于國(guó)防工業(yè)、航空航天、信息產(chǎn)業(yè)、民用產(chǎn)品等領(lǐng)域。20世紀(jì)60年代，美國(guó)對(duì)鋁合金和無(wú)氧銅鏡面切削用單刃金剛石車(chē)床的研制揭開(kāi)了超精密加工機(jī)床研制的帷幕。1980年，美國(guó)研制成功M218AG三坐標(biāo)控制非球面加工機(jī)床，用來(lái)加工核聚變用大型金屬反射鏡。該機(jī)床的問(wèn)世標(biāo)志著亞微米級(jí)超精密加工機(jī)床技術(shù)的成熟。1984年，美國(guó)LLNL實(shí)驗(yàn)室研制成功大型金剛石車(chē)床LODTM，是迄今為止精度最高的超精密加工機(jī)床。日本自1981年起開(kāi)發(fā)多棱體反射鏡加工機(jī)床、微細(xì)加工機(jī)床及磁盤(pán)端面車(chē)床，近年來(lái)則以非球面加工機(jī)床和短波長(zhǎng)X射線反射鏡面加工機(jī)床為主。德國(guó)、英國(guó)、荷蘭等國(guó)也在超精密加工領(lǐng)域處于世界先進(jìn)水平。我國(guó)從80年代初開(kāi)始超精密加工技術(shù)的研究并取得了顯著的成果。從先進(jìn)制造技術(shù)的技術(shù)實(shí)質(zhì)性而論，主要有精密、超精密加工技術(shù)和制造自動(dòng)化兩大領(lǐng)域，前者追求加工上的精度和表面質(zhì)量極限，后者包括了產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和管理的自動(dòng)化，它不僅是快速響應(yīng)市場(chǎng)需求、提高生產(chǎn)率、改善勞動(dòng)條件的重要手段，而且是保證產(chǎn)品質(zhì)量的有效舉措，兩者有密切關(guān)系，許多精密和超精密加工要依靠自動(dòng)化技術(shù)得以達(dá)到預(yù)期指標(biāo)，而不少制造自動(dòng)化有賴(lài)于精密加工才能準(zhǔn)確可靠地實(shí)現(xiàn)。精密加工和超精密加工技術(shù)發(fā)展到今天，已經(jīng)有了重大的突破，已不再是一種孤立的加工方法和單純的工藝問(wèn)題，而成為一項(xiàng)包含內(nèi)容極其廣泛的系統(tǒng)工程。實(shí)現(xiàn)精密加工和超精密加工，不僅需要超精密的機(jī)床和刀具，更需要穩(wěn)定的環(huán)境條件，還需要運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)、反饋補(bǔ)償。只有將各個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)集中起來(lái)，才有可能實(shí)現(xiàn)超精密加工。目前航空動(dòng)力裝置大量使用的鈦合金及高溫合金，由于具備良好的耐熱性、韌性、耐腐蝕性、抗疲勞性等多種良好性能，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中得到廣泛應(yīng)用。由于鈦合金在加工過(guò)程中要求嚴(yán)格的過(guò)燒控制、高溫合金葉片榫頭在加工過(guò)程中有著極高的精度、光潔度要求等，鈦合金、高溫合金加工難度較大，常規(guī)的加工方式難以滿足后端制造、使用需求。當(dāng)前技術(shù)研究重點(diǎn)集中于如何高效率地實(shí)現(xiàn)高精度加工。通過(guò)結(jié)合新一代刀具并合理優(yōu)化切削參數(shù)與刀軌參數(shù)，不僅能顯著提高難加工材料的加工效率，而且還能提升刀具壽命，已成為航空動(dòng)力裝置制造、維修廠商必須要具備的重要技術(shù)。面臨的機(jī)遇1、國(guó)家政策扶持力度不斷增強(qiáng)航空零部件是航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)的基礎(chǔ)領(lǐng)域?！懂a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年本）》將“十八、航空航天：（1）干線、支線、通用飛機(jī)及零部件開(kāi)發(fā)制造；（2）航空發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)制造”列入鼓勵(lì)類(lèi)目錄。在規(guī)劃層面，《“十三五”國(guó)家科技創(chuàng)新規(guī)劃》明確到2030年要力爭(zhēng)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)領(lǐng)域率先突破，同時(shí)，航空產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)作為高端裝備制造業(yè)納入《中國(guó)制造2025》的國(guó)家整體規(guī)劃中，規(guī)劃目標(biāo)中明確要加快大型飛機(jī)研制，適時(shí)啟動(dòng)寬體客機(jī)研制，鼓勵(lì)國(guó)際合作研制重型直升機(jī)；推進(jìn)干支線飛機(jī)、直升機(jī)、無(wú)人機(jī)和通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化；突破高推重比、先進(jìn)渦槳（軸）發(fā)動(dòng)機(jī)及大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，建立發(fā)動(dòng)機(jī)自主發(fā)展工業(yè)體系；開(kāi)發(fā)先進(jìn)機(jī)載設(shè)備及系統(tǒng)，形成自主完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈。規(guī)劃目標(biāo)的牽引將使我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)企業(yè)以自主可控為目標(biāo)，不斷向更高技術(shù)含量的領(lǐng)域突破，迎來(lái)快速發(fā)展的良好機(jī)遇。同時(shí)，《高端智能再制造行動(dòng)計(jì)劃（2018－2020年）》指出，加快實(shí)施綠色制造，推動(dòng)工業(yè)綠色發(fā)展，聚焦盾構(gòu)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)、醫(yī)療影像設(shè)備、重型機(jī)床及油氣田裝備等關(guān)鍵件再制造，以及增材制造、特種材料、智能加工、無(wú)損檢測(cè)等綠色基礎(chǔ)共性技術(shù)在再制造領(lǐng)域的應(yīng)用，推進(jìn)高端智能再制造關(guān)鍵工藝技術(shù)裝備研發(fā)應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)化推廣。一系列鼓勵(lì)政策為行業(yè)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2、民航機(jī)隊(duì)的持續(xù)增長(zhǎng)和降本增效的發(fā)展要求保證基本的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間按照民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)“十三五”期間我國(guó)民航機(jī)隊(duì)保有量的復(fù)合增速仍將保持在10%左右。同時(shí)，規(guī)劃到“十四五”末，民航運(yùn)輸規(guī)模將再上一個(gè)新臺(tái)階，航空器維修、地面保障以及航油、航信、航材等專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域服務(wù)保障能力持續(xù)提升，促進(jìn)我國(guó)從單一的航空運(yùn)輸強(qiáng)國(guó)跨入多領(lǐng)域民航強(qiáng)國(guó)。因此，在民航機(jī)隊(duì)持續(xù)增長(zhǎng)及我國(guó)民航領(lǐng)域多領(lǐng)域發(fā)展的要求下，MRO行業(yè)具有充足的發(fā)展空間。另外，國(guó)內(nèi)多家航空公司均倡導(dǎo)不斷降本增效的發(fā)展模式，隨著終端消費(fèi)者承受航空運(yùn)輸成本的不斷下降，不斷提高航空器使用效率、降低運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，隨著航空器使用率的提升帶來(lái)的維修頻率也將不斷增大，為了節(jié)約修理成本，各航空公司向國(guó)內(nèi)MRO企業(yè)的開(kāi)放度不斷提升、需求不斷擴(kuò)大。這將帶來(lái)國(guó)內(nèi)航空MRO市場(chǎng)的增量需求，有效促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。3、國(guó)產(chǎn)民機(jī)行業(yè)發(fā)展，推動(dòng)自主可控的維修、制造市場(chǎng)快速增長(zhǎng)近年來(lái)我國(guó)一直致力于發(fā)展民族航空制造業(yè)，以干支線飛機(jī)和通用飛機(jī)為主的航空裝備制造已列入國(guó)務(wù)院確定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司實(shí)施的C919等國(guó)產(chǎn)干線飛機(jī)項(xiàng)目和ARJ21等國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)項(xiàng)目發(fā)展順利，截至2020年底已向客戶交付25架ARJ21飛機(jī)；同時(shí)，2021年一季度末，C919大飛機(jī)也已有815架意向訂單。國(guó)產(chǎn)民機(jī)加速發(fā)展，一方面刺激國(guó)內(nèi)民航機(jī)隊(duì)擴(kuò)充，為國(guó)內(nèi)第三方MRO企業(yè)提供更大潛在市場(chǎng)；另一方面，國(guó)產(chǎn)民機(jī)的發(fā)展必然要實(shí)現(xiàn)動(dòng)力裝置、機(jī)體、機(jī)載設(shè)備等零部件的核心制造技術(shù)或技術(shù)參數(shù)的掌握和控制，實(shí)現(xiàn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，避免航空制造業(yè)“造空殼”的發(fā)展方式，從而為國(guó)內(nèi)第三方企業(yè)提高維修再制造技術(shù)、擴(kuò)充維修能力清單提供了廣闊契機(jī)，帶動(dòng)修理、制造市場(chǎng)的快速發(fā)展。行業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)1、與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)修理整體技術(shù)仍相對(duì)落后目前，國(guó)內(nèi)航空MRO行業(yè)的深度修理能力與國(guó)際先進(jìn)水平尚存在一定差距，其主要原因在于我國(guó)民航運(yùn)輸飛機(jī)主要以波音、空客系列飛機(jī)為主，進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)體、機(jī)載設(shè)備等零部件的核心制造技術(shù)主要由國(guó)外OEM廠商掌握和控制。在APU領(lǐng)域，盡管部分國(guó)內(nèi)MRO企業(yè)已經(jīng)具有一定維修技術(shù)的自主創(chuàng)新能力，并有少部分企業(yè)具備了部分APU核心零部件的維修能力，但與國(guó)際OEM廠商相比，能力范圍、修理技術(shù)仍然存在差距。2、專(zhuān)業(yè)人才缺乏航空修理及制造行業(yè)對(duì)于專(zhuān)業(yè)人員素質(zhì)和能力要求較高，維修及研制能力的獲取依賴(lài)于技術(shù)人員對(duì)于關(guān)鍵技術(shù)的掌握以及技術(shù)工人的培養(yǎng)，隨著行業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì)具有豐富經(jīng)驗(yàn)的高端技術(shù)人才需求增大，人才競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。能否維持技術(shù)人員隊(duì)伍的穩(wěn)定并不斷吸引優(yōu)秀人才是各企業(yè)能否在行業(yè)內(nèi)保持現(xiàn)有市場(chǎng)地位和保持持續(xù)發(fā)展能力的關(guān)鍵。航空行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)1、全球航空市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，飛行已經(jīng)日益成為一種主流的出行方式，經(jīng)濟(jì)一體化也在不斷推動(dòng)航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。自1914年首架民用飛機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，如今全世界年均航班總量超過(guò)3,600萬(wàn)架次，航空業(yè)已成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠?。目前航空業(yè)每年運(yùn)送超過(guò)36億乘客和5,200萬(wàn)噸貨物，每年產(chǎn)值約為7,205億美元。全球航空運(yùn)輸業(yè)自正式投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，機(jī)隊(duì)規(guī)模逐年增長(zhǎng)，近年來(lái)亞太地區(qū)的增長(zhǎng)趨勢(shì)尤為顯著。根據(jù)空客公司在巴黎航展發(fā)布的全球市場(chǎng)預(yù)測(cè)，到2034年，全球航空客運(yùn)量年均增長(zhǎng)率為4.6%，需新增32,600架100座級(jí)以上飛機(jī)（其中包括31,800架客機(jī)和800架業(yè)載10噸以上的貨機(jī)），總價(jià)值近5萬(wàn)億美元，其中需求約9,600架寬體飛機(jī)、23,000架單通道飛機(jī)。到2034年，全球客機(jī)和貨機(jī)機(jī)隊(duì)總數(shù)將達(dá)到38,500架，大約有13,100架老舊飛機(jī)將由燃油效率更高的新飛機(jī)替代。2、國(guó)內(nèi)民用航空市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)我國(guó)民用航空業(yè)始于1949年，至今已有70余年的發(fā)展歷史。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)民航積極鼓勵(lì)和支持民間資本參與民航事業(yè)發(fā)展。自2005年《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》發(fā)布以來(lái)，國(guó)家放寬了民航業(yè)的投資準(zhǔn)入及投資范圍，民營(yíng)資本不斷涌入航空運(yùn)輸業(yè)。根據(jù)中國(guó)民航局2020年6月發(fā)布的《2019年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，我國(guó)62家運(yùn)輸航空公司中，國(guó)有控股公司48家，民營(yíng)和民營(yíng)控股公司14家。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，航空運(yùn)輸行業(yè)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展和現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。我國(guó)作為全球人口最多、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度最快的國(guó)家之一，相應(yīng)民航運(yùn)輸業(yè)近年來(lái)也保持著較快的發(fā)展速度，經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，中國(guó)目前已成為全球第二大航空運(yùn)輸市場(chǎng)，航空客、貨、郵運(yùn)輸需求均同步增長(zhǎng)。根據(jù)《2020年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)民航機(jī)隊(duì)規(guī)模一直呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模從2006年的998架增長(zhǎng)至2020年的3,917架，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到11.09%。未來(lái)，隨著我國(guó)民航的不斷發(fā)展，我國(guó)民用航空機(jī)隊(duì)規(guī)模有廣闊的發(fā)展空間。根據(jù)波音公司在2015年發(fā)布的中國(guó)市場(chǎng)展望報(bào)告，預(yù)測(cè)未來(lái)20年中國(guó)將需要6,330架新飛機(jī)，總價(jià)值約為9,500億美元；中國(guó)民航機(jī)隊(duì)規(guī)模在未來(lái)20年將擴(kuò)大到現(xiàn)在的三倍，到2034年將增至7,210架。在全球范圍內(nèi)，波音公司預(yù)測(cè)世界未來(lái)20年內(nèi)將需要38,050架新飛機(jī)，總價(jià)值合計(jì)5.6萬(wàn)億美元。其中，中國(guó)在新機(jī)交付數(shù)量和市場(chǎng)價(jià)值方面均占全球總量的近17%。目前，中國(guó)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模是美國(guó)的40%，根據(jù)預(yù)測(cè)，中國(guó)將在2030年超越美國(guó)成為全球最大民航運(yùn)輸市場(chǎng)。同時(shí)，根據(jù)中國(guó)商飛發(fā)布的《2019-2038年民用飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)》，我國(guó)未來(lái)二十年，機(jī)隊(duì)的年均增長(zhǎng)率將達(dá)到5.20%，旅客周轉(zhuǎn)量的年平均增長(zhǎng)率為6.00%，均處于世界領(lǐng)先地位。預(yù)計(jì)到2038年，中國(guó)地區(qū)的國(guó)內(nèi)與國(guó)際航班旅客周轉(zhuǎn)量將達(dá)到4.08萬(wàn)億人公里，占全球總量的21.00%。高旅客周轉(zhuǎn)量將帶動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)民航飛機(jī)交付數(shù)量的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)中國(guó)市場(chǎng)將接收50座以上的飛機(jī)9,205架，其價(jià)值量為1.40萬(wàn)億美元，考慮到飛機(jī)機(jī)體換代淘汰的因素，屆時(shí)機(jī)隊(duì)總規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到10,334架。民航機(jī)隊(duì)的持續(xù)增長(zhǎng)、旅客周轉(zhuǎn)量的提升將給航空器制造、航空維修等高附加值領(lǐng)域帶來(lái)廣闊的市場(chǎng)。行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)從當(dāng)前來(lái)看，我國(guó)的MRO行業(yè)，特別是動(dòng)力裝置維修，盡管與OEM廠商存在一定差距，特別在核心零部件領(lǐng)域的進(jìn)口依賴(lài)程度很高，但在航空產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展迅速的背景下，相關(guān)行業(yè)也取得長(zhǎng)足進(jìn)步。1、積極擴(kuò)充APU的維修能力，不斷向核心零部件領(lǐng)域拓展目前在APU維修領(lǐng)域，由于國(guó)外OEM廠商掌握著APU整機(jī)制造工藝、技術(shù)，相應(yīng)的在修理、維護(hù)方面也具有較為明顯的優(yōu)勢(shì)，一方面，OEM廠商針對(duì)其制造的APU型號(hào)具備全面的維修能力認(rèn)證；另一方面，OEM廠商為保證自身對(duì)市場(chǎng)、技術(shù)的控制力，對(duì)其核心零部件的修理工藝和方法實(shí)施嚴(yán)格保密和出口管制，因其開(kāi)放度低和極高的技術(shù)壁壘使OEM廠商能夠壟斷其制造和修理業(yè)務(wù)。但是，由于OEM廠商價(jià)格昂貴、維修周期長(zhǎng)，航空公司議價(jià)能力受限，同時(shí)，部分核心零部件需要送到境外進(jìn)行檢修，使得航空公司的修理成本支出大量增加，也為政府部門(mén)的安全監(jiān)管帶來(lái)了許多困難。因此，積極擴(kuò)充APU的維修能力，加強(qiáng)技術(shù)投入，向核心零部件領(lǐng)域拓展、突破，不僅是業(yè)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，也是相關(guān)監(jiān)管部門(mén)的引導(dǎo)方向。如工業(yè)和信息化部在《<中國(guó)制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015年版）》中明確將渦輪葉片、渦輪盤(pán)等關(guān)鍵件再制造、無(wú)損檢測(cè)、涂層恢復(fù)技術(shù)等航空發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵件再制造技術(shù)以及高性能、低排放燃燒室技術(shù)作為發(fā)展重點(diǎn)；在《高端智能再制造行動(dòng)計(jì)劃（2018－2020年）》（工信部節(jié)[2017]265號(hào)）中明確要聚焦航空發(fā)動(dòng)機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)等關(guān)鍵件再制造，開(kāi)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片（整體葉盤(pán)）、定向柱晶渦輪轉(zhuǎn)子和靜子葉片、定向單晶渦輪轉(zhuǎn)子和靜子葉片、定向金屬間化合物渦輪靜子葉片以及大型薄壁機(jī)匣等關(guān)鍵件再制造技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。特別的，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、海關(guān)總署、稅務(wù)總局、能源局還在《重大技術(shù)裝備和產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)鍵零部件、原材料商品目錄（2021年）》中將APU明確列入了關(guān)鍵零部件目錄。在此基礎(chǔ)上可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)我國(guó)MRO行業(yè)將有機(jī)會(huì)擴(kuò)充國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求量大、技術(shù)含量高、附加值高的各種部附件的各項(xiàng)維修能力；中國(guó)民航局也會(huì)積極鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)稀缺項(xiàng)目和新項(xiàng)目的申請(qǐng)，加大對(duì)關(guān)鍵部附件的維修能力建設(shè)。2、拓展能力，開(kāi)發(fā)PMA件和發(fā)展DER修理方案，提升盈利水平縱觀整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，MRO企業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈中游，上游OEM廠商具備強(qiáng)大的知識(shí)產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢(shì)，下游航空公司則擁有的航空器所有權(quán)優(yōu)勢(shì)及客戶地位優(yōu)勢(shì)，MRO企業(yè)必須在OEM廠商制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)框架內(nèi)，選擇OEM廠商認(rèn)可的工具設(shè)備或者等效的工具設(shè)備耗材，同時(shí)還要滿足航空公司的質(zhì)量、周期和成本的要求。這就要求MRO企業(yè)必須能夠在提供高可靠性產(chǎn)品的同時(shí)，擁有足夠的成本控制能力、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力和企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力。各國(guó)適航監(jiān)管當(dāng)局出于對(duì)航空安全的考慮，給予OEM廠商的技術(shù)工藝以很高的信任度和權(quán)威度。但近年來(lái)OEM廠商不斷簡(jiǎn)化維修工藝，刪減設(shè)計(jì)加工數(shù)據(jù)，或者在手冊(cè)中強(qiáng)制要求把核心部件送OEM廠商修理等，構(gòu)建了巨大的壁壘。同時(shí)，在OEM廠商高零整比的價(jià)格策略下，較高的器材成本亦較大幅度提高了航空公司下屬M(fèi)RO企業(yè)和獨(dú)立MRO企業(yè)的器材成本，對(duì)航空公司自身的盈利空間產(chǎn)生了較為明顯的擠壓效應(yīng)。在此背景下，對(duì)于不可修的器材，采用零部件制造人批準(zhǔn)書(shū)（PMA）件，對(duì)于可修的器材，采用委托工程代表（DER）超手冊(cè)修理方案的維修方式應(yīng)運(yùn)而生。在質(zhì)量和可靠性方面，有效監(jiān)管體系下的PMA件和DER修理方案已經(jīng)逐漸得到了業(yè)界的認(rèn)可；在經(jīng)濟(jì)性方面，PMA件只需OEM件約50%的價(jià)格；而DER則可以挽救大量OEM廠商判定為報(bào)廢的器材，即使OEM廠商有對(duì)應(yīng)的修理方案，一般情況下DER也可降低成本30%。據(jù)ICFSH&E公司統(tǒng)計(jì)，2012年全球PMA市場(chǎng)規(guī)模約3.5億美元，并在未來(lái)十年內(nèi)可保持4%的年增長(zhǎng)率。監(jiān)管機(jī)構(gòu)方面，全球主要的適航管理當(dāng)局都對(duì)PMA件和DER器材采用開(kāi)放認(rèn)可的態(tài)度，從法規(guī)的角度來(lái)說(shuō)PMA件和DER器材已不存在障礙。例如美國(guó)FAA非常支持PMA/DER的開(kāi)發(fā)，旨在促進(jìn)維修市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)。因此，在目前的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，通過(guò)PMA件和DER修理方案降低維修成本，已成為突破OEM廠商對(duì)價(jià)格壟斷的唯一可能。對(duì)我國(guó)而言，由于目前主要OEM廠商均為國(guó)外企業(yè)，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的突破，突破APU的生產(chǎn)制造瓶頸勢(shì)在必行。因此，抓住國(guó)產(chǎn)飛機(jī)研發(fā)的契機(jī)，開(kāi)發(fā)PMA件和DER修理方案，掌握APU核心零部件的維修、制造工藝，亦成為了我國(guó)除經(jīng)濟(jì)性方面的因素外，技術(shù)突破方面的另一重要考慮因素。3、拓展合作范圍、合作模式不斷深化隨著我國(guó)民航的不斷發(fā)展，我國(guó)民用航空機(jī)隊(duì)規(guī)模有巨大的發(fā)展空間，根據(jù)預(yù)測(cè)，中國(guó)將在2030年超越美國(guó)成為全球最大民航運(yùn)輸市場(chǎng)。在此基礎(chǔ)上，飛機(jī)制造商和OEM廠商紛紛加強(qiáng)了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)拓力度，在APU領(lǐng)域，OEM廠商也逐漸由整機(jī)維修到零部件出售/修理，逐漸擴(kuò)展到技術(shù)交流的意愿。同時(shí)，國(guó)內(nèi)MRO企業(yè)如何與這些國(guó)外企業(yè)合作，通過(guò)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)檢測(cè)設(shè)備、參加國(guó)外培訓(xùn)、堅(jiān)持吸收創(chuàng)新與自主研發(fā)相結(jié)合等多種技術(shù)創(chuàng)新形式，不斷提高自身維修技術(shù)水平，降低國(guó)外送修的比例，也成為我國(guó)民航MRO業(yè)需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。另一方面，國(guó)內(nèi)的維修企業(yè)與航空公司之間的合作也不斷加強(qiáng)，相關(guān)合作除了有利于MRO企業(yè)獲得足夠的訂單量外，還可通過(guò)與航空公司之間的合作獲得與OEM廠商合作、談判的話語(yǔ)權(quán)，共同抵御OEM廠商的壟斷風(fēng)險(xiǎn)。4、航空公司數(shù)字化管理模式下，MRO企業(yè)集中度將不斷提高目前國(guó)內(nèi)主要的航空公司均已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)MRO企業(yè)的數(shù)據(jù)庫(kù)管理，搭建了完善的送修系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)企業(yè)歷史維修服務(wù)的綜合評(píng)價(jià)，形成動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)庫(kù)，當(dāng)有送修需求時(shí)對(duì)具備維修能力的企業(yè)在數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行評(píng)定，由系統(tǒng)自動(dòng)篩選出送修廠家名單，優(yōu)先選擇排名靠前的企業(yè)送修。在航空公司數(shù)字化管理模式下，對(duì)于MRO企業(yè)的訂單獲取將形成新的挑戰(zhàn)，同時(shí)，結(jié)合國(guó)家在航空領(lǐng)域的政策支持方向以及目前的市場(chǎng)情況，未來(lái)市場(chǎng)將會(huì)向服務(wù)質(zhì)量好、能力齊全、具備核心零部件維修能力的國(guó)內(nèi)APU修理廠家不斷集中。建立持久的顧客關(guān)系精明的企業(yè)不僅要?jiǎng)?chuàng)造顧客，還想要“擁有”顧客的“一生”。為此，它必須建立持久的顧客關(guān)系。企業(yè)可以在多個(gè)層次上建立顧客關(guān)系。一般地說(shuō)，企業(yè)對(duì)那些數(shù)量龐大、邊際利潤(rùn)低的顧客，更多會(huì)謀求建立層次較低的基本關(guān)系。如洗滌劑生產(chǎn)廠商通常不會(huì)逐個(gè)打電話給洗衣粉家庭用戶，分別了解、征詢(xún)意見(jiàn)，而會(huì)通過(guò)廣告、促銷(xiāo)、服務(wù)電話或電子網(wǎng)站來(lái)建，立關(guān)系。但對(duì)那些數(shù)量很少且邊際利潤(rùn)很高的顧客，如大用戶、大型零售商，企業(yè)則希望與它們建立全面伙伴關(guān)系。在這兩個(gè)極端之間，企業(yè)可根據(jù)不同情況建立其他層次的顧客關(guān)系。（1）財(cái)務(wù)層次。指通過(guò)價(jià)格優(yōu)惠等財(cái)務(wù)措施來(lái)樹(shù)立顧客價(jià)值和滿意度。如賓館為?？吞峁┟赓M(fèi)或降價(jià)服務(wù)；商場(chǎng)提供惠顧折扣券；民航公司對(duì)?？蛯?shí)施優(yōu)惠方案等。（2）社交層次。即通過(guò)加強(qiáng)社會(huì)交往來(lái)提高企業(yè)與顧客的社會(huì)化聯(lián)系，與?？捅３痔厥怅P(guān)系。如企業(yè)主動(dòng)與顧客保持聯(lián)系，不斷了解顧客需要和提供服務(wù)；向?？唾?zèng)送禮品和賀卡，表示友誼和感謝；組織?？蜕缃痪蹠?huì)，增強(qiáng)信任感等。（3）結(jié)構(gòu)層次。指使用高新技術(shù)成果，精心設(shè)計(jì)服務(wù)體系，使顧客得到更多消費(fèi)利益，來(lái)增強(qiáng)顧客關(guān)系。如批發(fā)公司通過(guò)計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，幫助零售商客戶做好存貨管理、訂貨、信貸等一系列工作；賓館用其信息系統(tǒng)儲(chǔ)存旅客客史檔案，為其再次光臨時(shí)提供個(gè)性化定制服務(wù)等。競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇競(jìng)爭(zhēng)者的反應(yīng)模式、實(shí)力等特征決定了本公司競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇。1、競(jìng)爭(zhēng)者反應(yīng)模式與競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇競(jìng)爭(zhēng)者反應(yīng)模式指本公司對(duì)競(jìng)爭(zhēng)者的攻擊戰(zhàn)略實(shí)施之后競(jìng)爭(zhēng)者的回應(yīng)方式。競(jìng)爭(zhēng)者常見(jiàn)的反應(yīng)模式有以下四種。（1）從容型競(jìng)爭(zhēng)者。從容型競(jìng)爭(zhēng)者指競(jìng)爭(zhēng)者對(duì)某些特定的攻擊行為沒(méi)有迅速反應(yīng)或強(qiáng)，烈反應(yīng)。這類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)者“從容不迫”的原因是多種多樣的。一是認(rèn)為自己的顧客忠誠(chéng)度高，不會(huì)轉(zhuǎn)換購(gòu)買(mǎi)。這類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)者通常實(shí)力強(qiáng)大，市場(chǎng)份額高，品牌知名度高，市場(chǎng)掌控能力強(qiáng)。對(duì)于其他同類(lèi)企業(yè)可能不放在眼里，認(rèn)為小泥鰍掀不起大風(fēng)浪。企業(yè)選擇此類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)者作為攻擊對(duì)象，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行投入產(chǎn)出分析，測(cè)定所投入的競(jìng)爭(zhēng)資金能否收到預(yù)期效果，能否吸引競(jìng)爭(zhēng)者顧客轉(zhuǎn)換購(gòu)買(mǎi)。如果競(jìng)爭(zhēng)者的顧客果真不會(huì)轉(zhuǎn)換購(gòu)買(mǎi)，則本公司的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和策略就是無(wú)效或低效的，競(jìng)爭(zhēng)資金投入就是不值得的。二是競(jìng)爭(zhēng)者正在對(duì)該業(yè)務(wù)進(jìn)行收割榨取。競(jìng)爭(zhēng)者或者認(rèn)為該產(chǎn)品已經(jīng)處于衰退期，沒(méi)有大力發(fā)展的價(jià)值，沒(méi)有必要費(fèi)力地爭(zhēng)奪市場(chǎng)擴(kuò)大份額；或者正在進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，減少甚至放棄該業(yè)務(wù)。因此，不打算繼續(xù)投入資金應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，能銷(xiāo)多少就銷(xiāo)多少，能得多少利潤(rùn)就得多少利潤(rùn)。企業(yè)選擇這類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)者作為攻擊對(duì)象，首先要分析該業(yè)務(wù)是否已經(jīng)進(jìn)入衰退期，如果已經(jīng)進(jìn)入衰退期，本公司是否有必要投入資金爭(zhēng)奪市場(chǎng)擴(kuò)大份額？如果競(jìng)爭(zhēng)者是因?yàn)閼?zhàn)略轉(zhuǎn)移而不作反應(yīng)，則可以成為本公司乘虛而入搶占市場(chǎng)的有利時(shí)機(jī)，攻擊戰(zhàn)略就易于收到顯著效果。三是競(jìng)爭(zhēng)者反應(yīng)遲鈍，舉棋不定，對(duì)于受到攻擊之后的可能效果缺乏認(rèn)識(shí)，同時(shí)也缺乏做出迅速反應(yīng)或強(qiáng)烈反應(yīng)的條件，比如資金不足，等等。這類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)者的一般實(shí)力不強(qiáng)，市場(chǎng)開(kāi)拓能力不強(qiáng)。選擇這類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)者作為攻擊對(duì)象易于取得顯著效果。（2）選擇型競(jìng)爭(zhēng)者。選擇型競(jìng)爭(zhēng)者指競(jìng)爭(zhēng)者只對(duì)某些類(lèi)型的攻擊做出反應(yīng)，而對(duì)其他類(lèi)型的攻擊無(wú)動(dòng)于衷。企業(yè)如果尚不具備與競(jìng)爭(zhēng)者正面決戰(zhàn)的實(shí)力，就應(yīng)當(dāng)分析競(jìng)爭(zhēng)者在哪些方面反應(yīng)敏感，在哪些方面反應(yīng)不敏感，以制定最為可行的攻擊戰(zhàn)略，避免引起競(jìng)爭(zhēng)者強(qiáng)烈反應(yīng)。（3）兇狠型競(jìng)爭(zhēng)者。兇狠型競(jìng)爭(zhēng)者指競(jìng)爭(zhēng)者對(duì)所有的攻擊行為都做出迅速而強(qiáng)烈的反應(yīng)。這類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)者意在警告其他企業(yè)最好停止任何攻擊。選擇這類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)者作為攻擊對(duì)象必須慎之又慎，除非本公司的實(shí)力遠(yuǎn)在競(jìng)爭(zhēng)者之上，有把握一舉擊潰而不畏懼它的兇猛反撲。否則，就會(huì)損失慘重或者兩敗俱傷。（4）隨機(jī)型競(jìng)爭(zhēng)者。指對(duì)競(jìng)爭(zhēng)攻擊的反應(yīng)具有隨機(jī)性，有無(wú)反應(yīng)和反應(yīng)強(qiáng)弱無(wú)法根據(jù)其以往的情況加以預(yù)測(cè)。此類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)者大多是實(shí)力弱小的企業(yè)。本公司在具備一定實(shí)力的條件下，選擇此類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)者作為進(jìn)攻對(duì)象易于取勝并實(shí)現(xiàn)預(yù)期效果。2、競(jìng)爭(zhēng)者的其他特征與競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇企業(yè)要攻擊的競(jìng)爭(zhēng)者不外乎下列三類(lèi)之一。（1）強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)者與弱競(jìng)爭(zhēng)者。攻擊弱競(jìng)爭(zhēng)者在提高市場(chǎng)占有率的每個(gè)百分點(diǎn)方面所耗費(fèi)的資金和時(shí)間較少，但能力提高和利潤(rùn)增加也較少。在自身實(shí)力強(qiáng)大的條件下，攻擊強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)者可以提高自己的生產(chǎn)、管理和促銷(xiāo)能力，更大幅度地?cái)U(kuò)大市場(chǎng)占有率和利潤(rùn)水平。（2）近競(jìng)爭(zhēng)者和遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)者。多數(shù)公司重視同近競(jìng)爭(zhēng)者對(duì)抗并力圖摧毀對(duì)方，但是競(jìng)爭(zhēng)勝利可能招來(lái)更難對(duì)付的競(jìng)爭(zhēng)者。美國(guó)的戰(zhàn)略研究專(zhuān)家波特舉了兩個(gè)毫無(wú)意義的“勝利”的例子：鮑希和隆巴公司曾積極同其他軟鏡頭生產(chǎn)商對(duì)抗并且取得了很大的成功，導(dǎo)致失敗者紛紛把資產(chǎn)賣(mài)給露華濃、強(qiáng)生和謝林一普洛夫等較大的公司，使自己面對(duì)更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)者。一家橡膠特種用品生產(chǎn)商把另一家橡膠特種用品生產(chǎn)商當(dāng)作不共戴天的仇敵來(lái)攻擊并抽走股份，給這家公司造成很大損失，結(jié)果幾家大型輪胎公司的特種用品部門(mén)乘虛而入，很快打入了特種橡膠制品市場(chǎng)，傾銷(xiāo)產(chǎn)品。（3）“良性”競(jìng)爭(zhēng)者與“惡性”競(jìng)爭(zhēng)者。“良性”競(jìng)爭(zhēng)者的特點(diǎn)是：遵守行業(yè)規(guī)則；對(duì)行業(yè)增長(zhǎng)潛力提出切合實(shí)際的設(shè)想；按照成本合理定價(jià)；喜愛(ài)健全的行業(yè)，把自己限制在行業(yè)的某一部分或某一細(xì)分市場(chǎng)中；推動(dòng)他人降低成本，提高差異化；接受為他們的市場(chǎng)份額和利潤(rùn)規(guī)定的大致界限?！皭盒浴备?jìng)爭(zhēng)者的特點(diǎn)是：違反行業(yè)規(guī)則；企圖靠花錢(qián)而不，是靠努力去擴(kuò)大市場(chǎng)份額；敢于冒大風(fēng)險(xiǎn)；生產(chǎn)能力過(guò)剩仍然繼續(xù)投資?？傊?，他們打破了行業(yè)平衡。公司應(yīng)支持良性競(jìng)爭(zhēng)者，攻擊惡性競(jìng)爭(zhēng)者。更重要的是，競(jìng)爭(zhēng)者的存在會(huì)給公司帶來(lái)一些戰(zhàn)略利益，如增加總需求，導(dǎo)致產(chǎn)品更多的差別，為效率較低的生產(chǎn)者提供了成本保護(hù)傘，分?jǐn)偸袌?chǎng)開(kāi)發(fā)成本，服務(wù)于吸引力不大的細(xì)分市場(chǎng)，減少了違背反托拉斯法的風(fēng)險(xiǎn)等。組織市場(chǎng)的特點(diǎn)1、購(gòu)買(mǎi)者比較少發(fā)電設(shè)備生產(chǎn)者的顧客是各地極其有限的發(fā)電廠，大型采煤設(shè)備生產(chǎn)者的顧客是少數(shù)，大型煤礦，某輪胎廠的命運(yùn)可能僅僅取決于能否得到某家汽車(chē)廠的訂單。2、購(gòu)買(mǎi)數(shù)量大組織市場(chǎng)的顧客每次購(gòu)買(mǎi)數(shù)量都比較大，有時(shí)一位買(mǎi)主就能買(mǎi)下一個(gè)企業(yè)較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)的全部產(chǎn)量，有時(shí)一張訂單的金額就能達(dá)到數(shù)千萬(wàn)元甚至數(shù)億元。3、供需雙方關(guān)系密切組織市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)者需要有源源不斷的貨源，供應(yīng)商需要有長(zhǎng)期穩(wěn)定的銷(xiāo)路，每一方對(duì)另一方都具有重要的意義，因此供需雙方互相保持著密切的關(guān)系。有些買(mǎi)主常常在產(chǎn)品的花色品種、技術(shù)規(guī)格、質(zhì)量、交貨期、服務(wù)項(xiàng)目等方面提出特殊要求，供應(yīng)商應(yīng)經(jīng)常與買(mǎi)方溝通，詳細(xì)了解其需求并盡最大努力予以滿足。4、購(gòu)買(mǎi)者的地理位置相對(duì)集中組織市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)者往往集中在某些區(qū)域，以至于這些區(qū)域的業(yè)務(wù)用品購(gòu)買(mǎi)量占據(jù)全國(guó)市場(chǎng)的很大比重。例如，我國(guó)的北京、上海、天津、廣州、沈陽(yáng)、哈爾濱、武漢、大慶、鞍山等城市和蘇南、浙江等地的業(yè)務(wù)用品購(gòu)買(mǎi)量就比較集中。5、派生需求派生需求也稱(chēng)為引申需求或衍生需求。組織市場(chǎng)的顧客購(gòu)買(mǎi)商品或服務(wù)是為了給自己的服務(wù)對(duì)象提供所需的商品或服務(wù)，因此，業(yè)務(wù)用品需求由消費(fèi)品需求派生出來(lái)，并且隨著消費(fèi)品需求的變化而變化。例如，消費(fèi)者的飲酒需求引起酒廠對(duì)糧食、酒瓶和釀酒設(shè)備的需求，連鎖引起有關(guān)企業(yè)和部門(mén)對(duì)化肥、農(nóng)資、玻璃、鋼材等產(chǎn)品的需求。派生需求往往是多層次的，形成一環(huán)扣一環(huán)的鏈條，消費(fèi)者需求是這個(gè)鏈條的起點(diǎn)，是原生需求，是組織市場(chǎng)需求的動(dòng)力和源泉。6、需求彈性小組織市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的需求總量受價(jià)格變動(dòng)的影響較小。一般規(guī)律是：在需求鏈條上距離消費(fèi)者越遠(yuǎn)的產(chǎn)品，價(jià)格的波動(dòng)越大，需求彈性越小。例如，在酒類(lèi)需求總量不變的情況下，糧食價(jià)格下降，酒廠未必就會(huì)大量購(gòu)買(mǎi)，除非糧食是酒成分中的主要部分且酒廠有大量的存放場(chǎng)所；糧食價(jià)格上升，酒廠未必會(huì)減少購(gòu)買(mǎi)，除非酒廠找到了其他替代品或發(fā)現(xiàn)了節(jié)約原料的方法。原材料的價(jià)值越低或原材料成本在制成品成本中所占的比重越小，其需求彈性就越小。組織市場(chǎng)的需求在短期內(nèi)特別無(wú)彈性，因?yàn)槠髽I(yè)不可能臨時(shí)改變產(chǎn)品的原材料和生產(chǎn)方式。7、需求波動(dòng)大組織市場(chǎng)需求的波動(dòng)幅度大于消費(fèi)者市場(chǎng)需求的波動(dòng)幅度，一些新企業(yè)和新設(shè)備尤其如此。如果消費(fèi)品需求增加某一百分比，為了生產(chǎn)出滿足這一追加需求的產(chǎn)品，工廠的設(shè)備和原材料會(huì)以更大的百分比增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)學(xué)家把這種現(xiàn)象稱(chēng)為加速原理。當(dāng)消費(fèi)需求不變時(shí)，企業(yè)用原有設(shè)備就可生產(chǎn)出所需的產(chǎn)量，僅需支出更新折舊費(fèi)，原材料購(gòu)買(mǎi)量也不增加；消費(fèi)需求增加時(shí)，許多企業(yè)要增加機(jī)器設(shè)備，這筆費(fèi)用遠(yuǎn)大于單純的更新折舊費(fèi)，原材料購(gòu)買(mǎi)也會(huì)大幅度增加。有時(shí)消