橋梁電算結(jié)構(gòu)

橋梁有限元建模分析報(bào)告姓名：班級(jí)：學(xué)號(hào)：指導(dǎo)老師：一：設(shè)計(jì)資料24米跨徑預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支T梁，主梁采用預(yù)制架設(shè)方法，以及80mmC50混凝土現(xiàn)澆層和100mm瀝青混凝土鋪裝層,鋼絞線采用Φ15.2mm,抗拉強(qiáng)度f=1860Mpa,張拉控制應(yīng)力σ=0.75f,采用兩段對(duì)稱張拉，主梁及預(yù)應(yīng)力鋼筋的具體結(jié)構(gòu)參數(shù)詳見設(shè)計(jì)圖紙。二：建模設(shè)置操作環(huán)境，長(zhǎng)度單位m,力（質(zhì)量）采用KN(ton).定義材料和截面C50混凝土與1860鋼絞線，規(guī)范均為JTG04定義4個(gè)截面，分別為支點(diǎn)截面，跨中截面以及兩邊對(duì)稱的由支點(diǎn)截面過渡到跨中截面的變截面，如下跨中截面支點(diǎn)截面變截面定義材料時(shí)間依存特性并連接并修改單元的材料時(shí)間依存性特性建立結(jié)構(gòu)模型建立節(jié)點(diǎn)及單元，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，建立29個(gè)節(jié)點(diǎn)，28個(gè)單元，如下材料選擇C50,然后根據(jù)鼠標(biāo)點(diǎn)擊拖放將支點(diǎn)截面賦予給1，26，27，28單元，將跨中截面賦予給12，13，14，15單元，將左變截面賦予給左邊剩余部分，右變截面賦予給右邊剩余部分，由于這樣會(huì)使變截面段不連續(xù)，需要將變截面轉(zhuǎn)換為變截面組，截面偏心均設(shè)置為質(zhì)心中下部，輸入邊界條件支承類型為一般支承建立組（結(jié)構(gòu)組，邊界組，鋼束組，荷載組），如下建立荷載工況系統(tǒng)溫度考慮整體升溫降溫10度，梁?jiǎn)卧奢d為二期恒荷載（80mmC50現(xiàn)澆層+100mm瀝青混凝土防水層）為均部荷載q其中C50混凝土容重28kN/m,瀝青混凝土容重23kN/m,,豎直向下鋼束特性值根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙按照2D形式輸入鋼束形狀曲線，包括平彎，豎彎，如下圖N1N2,N3鋼束類似輸入鋼束預(yù)應(yīng)力荷載，如下3根鋼束均采用兩端張拉，張拉力為1395MPa,對(duì)應(yīng)于相應(yīng)的荷載組（預(yù)應(yīng)力）定義施工階段可分為3個(gè)施工階段，預(yù)制梁安裝架設(shè)，橋面鋪裝，徐變收縮階段一持續(xù)20天，荷載組為主梁自重及預(yù)應(yīng)力，階段二持續(xù)20天，荷載組為二期恒載，階段三持續(xù)時(shí)間10年，徐變收縮施工分析控制輸入車輛荷載數(shù)據(jù)規(guī)范選擇中國(guó)規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)車輛采用車道單元荷載，由于是中梁，無偏心，橋跨25m,車輪間距1.8米，移動(dòng)方向?yàn)橥?，比例系?shù)1.移動(dòng)荷載分析控制數(shù)據(jù)如下運(yùn)行分析自重作用下（包括預(yù)應(yīng)力）橋梁結(jié)構(gòu)截面下緣內(nèi)力圖最大壓應(yīng)力<容許壓應(yīng)力15.7MPa最大拉應(yīng)力<容許拉應(yīng)力3.14MPa滿足要求使用荷載組合根據(jù)相關(guān)規(guī)范，恒載系數(shù)1.2，活載系數(shù)1.4，溫度荷載系數(shù)不同荷載組合作用下梁的內(nèi)力圖基本組合（一期+二期+預(yù)應(yīng)力）作用下內(nèi)力剪力彎矩軸力基本組合+汽車荷載all剪力彎矩軸力基本組合+汽車+溫降all剪力彎矩軸力基本組合+汽車+溫升剪力彎矩軸力彈性驗(yàn)算組合包絡(luò)圖（基本組合+汽車荷載）軸力剪力彎矩不同荷載組合下梁的應(yīng)力圖基本組合上緣下緣基本組合+汽車荷載all上緣下緣基本組合+汽車荷載+溫升all上緣下緣基本組合+汽車