日產(chǎn)天籟發(fā)動機(jī)維修手冊

經(jīng)典word整理文檔，僅參考，雙擊此處可刪除頁眉頁腳。本資料屬于網(wǎng)絡(luò)整理，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除，謝謝！（二）發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)1．燃油控制系統(tǒng)因?yàn)槿加蛪毫φ{(diào)節(jié)器安裝在油箱內(nèi)，VQ35DE發(fā)動機(jī)的燃油系統(tǒng)是沒有回油管路的；而且燃油不從溫度較高的發(fā)動機(jī)側(cè)循環(huán)再回到油箱，所以油箱內(nèi)的燃油溫度較低，蒸發(fā)到碳罐的蒸氣就少。燃油壓力調(diào)節(jié)器的泄壓閥設(shè)定為350kPa，而且與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管真空度無關(guān)。較高的燃油壓力有助于提高發(fā)動機(jī)的熱起動性能，還可以減少在較高溫度的發(fā)動機(jī)側(cè)的油管內(nèi)形成氣阻的可能。在發(fā)動機(jī)艙供油管上裝有兩個燃油壓力緩沖器，一個緩沖器裝在發(fā)動機(jī)左側(cè)缸蓋進(jìn)油管側(cè)，另一個裝在右側(cè)。從油箱到發(fā)動機(jī)艙燃油管是塑料制成的，其外面包裹一層橡膠，這種結(jié)構(gòu)可以減少燃油蒸氣從油管處泄漏，以滿足越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)要求從各方面減少的排放。在燃油壓力緩沖器與噴油嘴的油管之間加裝一個編號為KV10117600的專用工具，就可以測量燃油系統(tǒng)的壓力。加速踏板位置傳感器（APPS）2．加速踏板位置傳感器裝在加速踏板總成上，向ECM傳遞駕駛員加速或收油的信號，然后由ECM控制電子節(jié)氣門（ECT）打開或關(guān)閉。加速踏板位置傳感器沒有怠速位置開關(guān)或全開開關(guān)。加速踏板位置傳感器與加速踏板雖然通過螺絲固定，但它沒有單獨(dú)的零件號，必須與加速踏板一起訂購。3．電子節(jié)氣門（）J31采用電子節(jié)氣門來控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，已取消AAC閥及其它怠速控制裝置。在TCS（牽引力控制系統(tǒng)）或VDC（車輛動態(tài)控制系統(tǒng)）要求發(fā)動機(jī)限制扭矩和防止車輪打滑時，ECM會控制電子節(jié)氣門（ETC）工作。電子節(jié)氣門與節(jié)氣門位置傳感器協(xié)調(diào)工作，節(jié)氣門位置傳感器將節(jié)氣門當(dāng)前的位置信號傳給ECM，作為反饋信號。電子節(jié)氣門在沒有電負(fù)荷時的自由位置，節(jié)氣門稍為打開，可以為發(fā)動機(jī)提供了故障失效保護(hù)功能。因此當(dāng)電子節(jié)氣門（ETC）出現(xiàn)故障時，汽車可以20Km/H左右的車速行駛。如果斷開過ECM或APPS的插頭，則一定要執(zhí)行下述操作（詳細(xì)操作信息參見維修手冊）：節(jié)氣門關(guān)閉位置學(xué)習(xí)；怠速空氣量學(xué)習(xí)；加速踏板釋放位置學(xué)習(xí)。4．加速踏板位置傳感器（APPS）輸出電壓信號讀取ECM讀取來自電子節(jié)氣門的TPS信號和來自加速踏板機(jī)構(gòu)的APPS信號。TPS和APPS的插頭端口電壓值特征與途樂車（Y61）TB48DE發(fā)動機(jī)類似，ECM是將TPS和APPS的計(jì)算值輸給CONSULT-II，因此用電壓表所測的數(shù)值與CONSULT所顯示的不一致。用數(shù)字表測量APS1與TPS1的輸出電壓與CONSULT-II所顯示的值一樣；用數(shù)字表測量APS2與TPS2的輸出電壓值與CONSULT-II上顯示的值不一樣，但在CONSULT-II上顯示的計(jì)算值應(yīng)當(dāng)一樣（APS1=APS2；TPS1=TPS25．壓縮壓力檢查踩到底時節(jié)氣門只打開5/8開度，必須在這種狀態(tài)下檢查氣缸壓縮壓力。在測量內(nèi)側(cè)汽缸壓力時，必須拆下進(jìn)氣歧管來檢查，因此在起動發(fā)動機(jī)時注意防止將異物吸入節(jié)氣門體，否則會嚴(yán)重?fù)p壞發(fā)動機(jī)。表保險絲盒內(nèi)，其位置在保險絲盒蓋上已標(biāo)明。6．曲軸位置（）及凸輪軸相位(PHASE)傳感器J31發(fā)動機(jī)有兩個凸輪軸相位傳感器，它分別裝在靠近兩進(jìn)氣凸輪軸的缸蓋尾端；曲軸位置傳感器裝在油底殼的后端。曲軸位置傳感器和凸輪軸相位傳感器均為霍爾型傳感器。凹槽信號。ECM利用每一側(cè)缸的相位傳感器信號和曲軸位置信號就可以判斷凸輪軸的絕對位置。ECMBTDC110度的相位信號來計(jì)算下一個到達(dá)上止點(diǎn)的氣缸。例如，當(dāng)ECM讀到左側(cè)的相位刻度數(shù)為1以及右側(cè)相應(yīng)的相位刻度數(shù)為2時，則判斷下一個達(dá)到壓縮上止點(diǎn)的氣缸是第3缸。7．空氣流量傳感器MAF5提供電瓶電源，取消5V電壓線?？諝饬髁坑?jì)的地線已不是獨(dú)立的，它與其它接地線連接在一起。8．爆振傳感器爆振傳感器是兩線插頭，在插頭內(nèi)有一個屏蔽線接地端口。9．加熱型氧傳感器每一側(cè)缸有兩個加熱型氧傳感器，共4個。前加熱型氧傳感器以螺紋配合方式安裝在排氣歧管出口處；后氧傳感器安裝在三元催化器的出口處，用來測量三元催化器的轉(zhuǎn)化效率。在日產(chǎn)車系中，有兩種4線式氧傳感器。這兩種傳感器都不是通過傳感器自身接地，有一種如V35地平線（Skyline）車，傳感器通過線束在發(fā)動機(jī)缸體處接地，而不是到ECM接地；另一種通過ECM接地。要經(jīng)常查看相應(yīng)的維修手冊來確認(rèn)傳感器線路類型。VQ35DE前后氧傳感器均為4線傳感器，它是通過ECM接地與而不是通過底盤接地。早期的4線傳感器通過底盤接地，三線傳感器通過自身接地。早期的線路設(shè)計(jì)可能會導(dǎo)致傳感器加熱器線路失效，因?yàn)槿绻渌€路的接地不良，就會通過該傳感器接地，這樣進(jìn)入閉環(huán)工作的加熱時間延長，可能會導(dǎo)致油耗升高。該4線傳感器采用世界通用標(biāo)準(zhǔn)，這種傳感器將用于所有現(xiàn)在生產(chǎn)的車上。（直接到ECM接地，而不是通過發(fā)動機(jī)或底盤接地）10．動力轉(zhuǎn)向壓力傳感器VQ35DE采用動力轉(zhuǎn)向油壓傳感器而不是壓力開關(guān)。變化的油壓產(chǎn)生線性的電壓輸出。這種設(shè)計(jì)可以讓發(fā)動機(jī)的工作更平穩(wěn)。11．燃油蒸發(fā)系統(tǒng)（）碳罐裝在車的后部下方，靠近油箱處，真空管接頭與油管接頭類似，采用快接頭形式。EVAP電磁閥安裝在進(jìn)氣歧管上，由ECM的對其進(jìn)行占空比式控制，以控制碳罐的通氣。１．油泵、濾清器和油壓調(diào)節(jié)器８．ＥＶＡＰ碳罐９．ＥＶＡＰ單向閥１．ＥＶＡＰ管路２．燃油管３．油箱４．加油管５．ＥＶＡＰ碳罐12．電控發(fā)動機(jī)支承架J31發(fā)動機(jī)由一個大的副懸掛架支承。發(fā)動機(jī)前后支承架都是液壓型，可以增加或降低其剛度。一個小型電機(jī)控制支承架兩個腔之間的旁通孔，怠速時該孔打開，液體可在上下兩腔之間自由流動，加強(qiáng)懸架的減震效果；當(dāng)發(fā)動機(jī)有負(fù)荷行駛時，ECM給電機(jī)一個信號關(guān)閉旁通孔，限制液體在兩個腔之間的流動，加強(qiáng)發(fā)動機(jī)懸架的剛度。優(yōu)點(diǎn)是使怠速時振動不會傳到車身，而在加減速時發(fā)動機(jī)的運(yùn)動又受到限制。發(fā)動機(jī)后支承怠速時狀態(tài)加速、高速時狀態(tài)13．日產(chǎn)直接點(diǎn)火系統(tǒng)（NDIS）J31發(fā)動機(jī)采用日產(chǎn)直接點(diǎn)火系統(tǒng)(NDIS)，共有六個單獨(dú)的點(diǎn)火線圈；每一個點(diǎn)火線圈又有一個單獨(dú)的功率晶體管；在點(diǎn)火線圈連接桿內(nèi)，串聯(lián)有一個附加電阻，用于消除電器噪音的干擾，這種設(shè)計(jì)在現(xiàn)在日產(chǎn)所生產(chǎn)的汽油車上是常見的?；鸹ㄈ倾K金NGK型，使用壽命可達(dá)90，000公里。與目前所生產(chǎn)的大多數(shù)汽油發(fā)動機(jī)一樣，火花塞的螺紋部分加長了，其目的是增強(qiáng)導(dǎo)熱效果，降低火花塞溫度，以利于防止爆震。日產(chǎn)直接點(diǎn)火系統(tǒng)（NDIS）和鉑金火花塞，在其設(shè)計(jì)壽命周期內(nèi)可提供良好的點(diǎn)火性能，這些部件不可用其它型號替代，維修時也只能使用純正日產(chǎn)部件。因?yàn)橛幸话氲幕鸹ㄈ挥谶M(jìn)氣歧管下方，所以在更換后排火花塞時，必需拆掉進(jìn)氣歧管。14．人工讀取故障碼及發(fā)動機(jī)怠速空氣量自學(xué)習(xí)的方法可通過CONSULT-II檢測儀對ECCS系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)動機(jī)怠速空氣量自學(xué)習(xí)；也可以通過人工的方法進(jìn)行，具體方法如下：模式1：怠速空氣量自學(xué)習(xí)模式2：自診斷結(jié)果打開在這種模式下，如果自診斷結(jié)果發(fā)現(xiàn)故障，由點(diǎn)火開關(guān)MIL的閃爍方式來指示。關(guān)閉診斷測試模式II（自診3秒這是一種切換診斷測試模式斷結(jié)果）開始。之內(nèi)的新方法。從現(xiàn)在起，該方法在新車上作為標(biāo)準(zhǔn)擦除ECM內(nèi)存完全踩下形式使用。這種方法需要操作加速踏板，而不必連接數(shù)據(jù)接口。I診斷測試模式模式3：加熱型氧氣傳感器在這種模式下，空燃比的稀和濃用MIL的閃爍方式來顯示。亮滅保持亮或滅任何狀況開環(huán)系統(tǒng)*：僅在切換到開環(huán)之前保持原有狀態(tài)。15．故障失效保護(hù)模式由于燃油切斷功能，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不超過2400rpmECM控制節(jié)氣門馬達(dá)動作速度低于正常情況下的因此加速性能不良。如果由于節(jié)氣門回位彈簧的原因?qū)е鹿?jié)氣門馬達(dá)無法正常工作，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速將不超過2200rpm；電子節(jié)氣門控制馬如果檢測到節(jié)氣門閥卡滯，發(fā)動機(jī)將通過燃油切斷功能，降低車速，當(dāng)車輛停下來時自動熄