《智能鐵路調(diào)度問(wèn)題研究開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述》

STYLEREF"標(biāo)題1"開(kāi)題報(bào)告PAGE4開(kāi)題報(bào)告題目：車(chē)站智能鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理改進(jìn)學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：年月日一、文獻(xiàn)綜述1.國(guó)外研究綜述在日本，研究學(xué)者通過(guò)對(duì)大量鐵路事故的分析，發(fā)現(xiàn)有30%-50%的事故是由于人為因素造成的。而由于鐵路列車(chē)運(yùn)行速度快、開(kāi)行密度大，將人為因素降低到最小程度是保證行車(chē)安全中至關(guān)重要的一步。另外，對(duì)于自然環(huán)境以及設(shè)備故障造成的事故，要采取及時(shí)、正確的應(yīng)對(duì)措施來(lái)降低事故帶來(lái)的影響，使人、機(jī)、環(huán)境三者達(dá)到一個(gè)最佳的平衡狀態(tài)。法國(guó)的鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)采用“人控優(yōu)先”的原則進(jìn)行控制，只有當(dāng)有關(guān)人員操作違反規(guī)定的要求時(shí)，控制設(shè)備才會(huì)自動(dòng)動(dòng)作完成其應(yīng)執(zhí)行的操作任務(wù)。而在正常進(jìn)行操作時(shí)，設(shè)備并不做過(guò)多的干預(yù)，因而在這種條件下技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)水平得到了很好的發(fā)揮。德國(guó)鐵路將鐵路調(diào)度人員的培訓(xùn)放在首要位置。他們別出心裁地為培訓(xùn)人員設(shè)立了多個(gè)專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)和大學(xué)，在培訓(xùn)安排上也是推陳出新，采用理論與實(shí)踐相結(jié)合的方式，對(duì)每一名培訓(xùn)人員嚴(yán)格要求，實(shí)施“一對(duì)一”的培訓(xùn)模式。因此，在德國(guó)調(diào)度人員上崗時(shí)不但具備完備的理論知識(shí)，而且都具備很高的業(yè)務(wù)技能。Brendan等設(shè)計(jì)了一種鐵路人因調(diào)查表。調(diào)查表的內(nèi)容包括工作滿(mǎn)意度、班組合作情況、工作環(huán)境評(píng)價(jià)、工作壓力等12項(xiàng)，主要用于對(duì)鐵路調(diào)度員、鐵路司機(jī)等主要行車(chē)工種進(jìn)行全方位的調(diào)查。通過(guò)發(fā)放上萬(wàn)份的調(diào)查問(wèn)卷，對(duì)鐵路主要工種人員的人因因素進(jìn)行了深入比較分析。Roth,E等通過(guò)實(shí)地調(diào)研與結(jié)構(gòu)化訪談相結(jié)合的方式，深入運(yùn)輸調(diào)度一線，對(duì)鐵路調(diào)度員的工作任務(wù)進(jìn)行了細(xì)化分析。研究結(jié)果表明，鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作是一項(xiàng)認(rèn)知復(fù)雜度很高的任務(wù)，工作內(nèi)容復(fù)雜，工作強(qiáng)度大，應(yīng)在調(diào)度人員的培訓(xùn)與選拔、工作環(huán)境等方面對(duì)運(yùn)輸調(diào)度工作進(jìn)行改善。2.國(guó)內(nèi)研究綜述與國(guó)外鐵路相比，我國(guó)鐵路具有線路長(zhǎng)、運(yùn)行密度大、開(kāi)行方案復(fù)雜、客貨共線運(yùn)輸?shù)纫幌盗刑攸c(diǎn)，此外，為方便旅客出行，減少旅客換乘，通常會(huì)采用動(dòng)車(chē)組跨線運(yùn)行模式，這將為我國(guó)鐵路的運(yùn)輸組織和運(yùn)輸調(diào)度安全帶來(lái)全新的挑戰(zhàn)。彭丹在文獻(xiàn)中描述了當(dāng)前鐵路局調(diào)度所行車(chē)調(diào)度崗位上存在的安全，結(jié)合路局安全生產(chǎn)的實(shí)踐，提出了控制、消除行車(chē)安全的措施。焦成啟在文獻(xiàn)中描述了鐵路局行車(chē)調(diào)度安全管理中存在的一些問(wèn)題，結(jié)合日常工作對(duì)運(yùn)輸調(diào)度的重要性進(jìn)行闡述。作者依次分析了相關(guān)問(wèn)題，結(jié)合我國(guó)的路情和國(guó)情，最終從行車(chē)調(diào)度的位置出發(fā)提出了相應(yīng)的對(duì)策。鄧念在文獻(xiàn)中研究了我國(guó)鐵路行車(chē)調(diào)度員存在的風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)控制的重要性，在此基礎(chǔ)上提出了加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制的方法。楊潛平在文獻(xiàn)中研究了鐵路現(xiàn)行的安全管理制度存在問(wèn)題，指出了新形勢(shì)下運(yùn)輸調(diào)度工作的安全管理模式的構(gòu)建，并且提出如何從源頭管控安全調(diào)度，如何在調(diào)度工作中消除隱患。祁曉飛在文獻(xiàn)中，以我國(guó)鐵路戰(zhàn)略發(fā)展為依據(jù)，提出了我國(guó)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸調(diào)度體系構(gòu)建的思路。作者從不同的方案著手，分析了鐵路行車(chē)與運(yùn)輸調(diào)度流程。楊奎在文獻(xiàn)中研究了調(diào)度員工作本身具有的特性，提出了加強(qiáng)運(yùn)輸調(diào)度安全意識(shí)的五種意識(shí)：超前意識(shí)、基礎(chǔ)意識(shí)、嚴(yán)管意識(shí)、協(xié)調(diào)意識(shí)、創(chuàng)新意識(shí)。作者通過(guò)介紹這五種意識(shí)關(guān)聯(lián)的生產(chǎn)安全，進(jìn)而提出了夯實(shí)調(diào)度工作基礎(chǔ)、提高運(yùn)輸調(diào)度水平的具體要求。彭強(qiáng)在文獻(xiàn)中系統(tǒng)闡述了鐵路運(yùn)輸效率與運(yùn)輸效益的關(guān)系，并指出了影響鐵路運(yùn)輸效益的因素，為我們從運(yùn)輸調(diào)度的角度提高經(jīng)濟(jì)效益指出了方向。吳海濤、阮志鋼等在文獻(xiàn)中研究了影響調(diào)度人員職業(yè)緊張的因素，結(jié)合我國(guó)路情的快速變化，指出了應(yīng)采取的干預(yù)性措施來(lái)降低職工的職業(yè)緊張程度，這對(duì)我們控制超勞問(wèn)題具有很重要的意義。3.研究述評(píng)綜上所述，國(guó)外的鐵路運(yùn)輸、客運(yùn)銷(xiāo)售、旅客服務(wù)和信息開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的研究比國(guó)內(nèi)的研究更為成熟，這足以使國(guó)外鐵路運(yùn)輸調(diào)度成為國(guó)內(nèi)安全管理研究的參考。在我國(guó)，關(guān)于鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理的研究還很少，目前仍然存在一個(gè)問(wèn)題：我國(guó)的鐵路運(yùn)輸一直遵循計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的運(yùn)作方式，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)市場(chǎng)變化的需求。差距很大，有必要改善鐵路運(yùn)輸調(diào)度的安全管理和技術(shù)手段。二、選題的目的和意義我國(guó)目前是世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)速度最快，建筑量最大的智能鐵路國(guó)家。根據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，我國(guó)將建設(shè)12000多公里的客運(yùn)專(zhuān)線，重點(diǎn)發(fā)展與渤海邊界，長(zhǎng)三角，珠三角和遼中南的“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線。山東半島、中原地區(qū)、江漢平原、湘東地區(qū)、關(guān)中地區(qū)、成都重慶地區(qū)和其他經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)且人口稠密的地區(qū)城際智能鐵路是該網(wǎng)絡(luò)的高速客運(yùn)通道。隨著我國(guó)智能鐵路的飛速發(fā)展和新技術(shù)，新設(shè)備的不斷使用，交通規(guī)劃也發(fā)生了重大變化。組織高密度的高速旅行，應(yīng)用新的車(chē)型，新的列車(chē)控制車(chē)載系統(tǒng)，用于高負(fù)荷運(yùn)行的長(zhǎng)期供電系統(tǒng)，線路，環(huán)境，高速列車(chē)的天氣影響，新的運(yùn)輸計(jì)劃模式等，許多問(wèn)題給我們帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代的智能鐵路分配系統(tǒng)不僅限于傳統(tǒng)的列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控，而且還限于全面，智能和集中控制的方向，包括運(yùn)輸計(jì)劃，運(yùn)輸管理，運(yùn)營(yíng)控制，運(yùn)營(yíng)維護(hù)和能力資源，最優(yōu)配置以及其他緊密相關(guān)的領(lǐng)域。智能鐵路的運(yùn)營(yíng)已從簡(jiǎn)單的監(jiān)控和運(yùn)輸系統(tǒng)演變?yōu)榧煽刂坪凸芾怼Ｔ阼F路運(yùn)輸智能化發(fā)展的浪潮下，未來(lái)旅客運(yùn)輸需求的結(jié)構(gòu)特征不斷變化，這主要表現(xiàn)在旅客運(yùn)輸服務(wù)的人性化和速度化以及旅客科學(xué)智能化的旅客運(yùn)輸管理上[1]。關(guān)于及時(shí)性、安全性等需求不斷增加。目前，我國(guó)的鐵路客運(yùn)規(guī)劃還不能滿(mǎn)足智能軌道交通的要求。例如，它不能實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)地接收有關(guān)客流的精確信息，也不能滿(mǎn)足實(shí)時(shí)計(jì)劃的要求。因此，鐵路旅客運(yùn)輸部門(mén)必須從智能鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的角度來(lái)詳細(xì)分析和審查旅客運(yùn)輸計(jì)劃，不斷優(yōu)化運(yùn)輸計(jì)劃的安全管理并制定靈活的計(jì)劃方案，以滿(mǎn)足旅客運(yùn)輸?shù)囊蟛槁每吞峁└叨劝踩倪\(yùn)輸服務(wù)。因此，對(duì)鐵路運(yùn)輸智能安全管理及其關(guān)鍵技術(shù)的研究，不僅可以豐富和完善鐵路運(yùn)輸安全的理論和方法，而且可以為鐵路部門(mén)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾硪约拔磥?lái)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾硖峁├碚搮⒖迹瑸閷?shí)際工作提供借鑒。

三、研究方案（框架）本文以太中銀車(chē)站智能鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理為研究主題，根據(jù)我國(guó)鐵路交通規(guī)劃的發(fā)展歷史，對(duì)智能鐵路調(diào)度的相關(guān)概念做了具體的闡述，結(jié)合如今太中銀車(chē)站智能鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理現(xiàn)狀，分析了其存在的不足以及安全管理的影響因素。最后總結(jié)了改善太中銀車(chē)站鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理的具體策略。在完善相關(guān)理論研究的同時(shí)，確保規(guī)劃鐵路交通的安全。四、進(jìn)度計(jì)劃1、2021年7月4日—7月17日，學(xué)生完成選題2