CH4-1 國(guó)際貨物運(yùn)輸課件

項(xiàng)目四解讀商品裝運(yùn)、保險(xiǎn)與索賠1/14/20231運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸運(yùn)輸單據(jù)----海運(yùn)提單海運(yùn)單、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)其他合同中的裝運(yùn)條款1/14/20232第一節(jié)海洋運(yùn)輸方式1/14/20233海洋運(yùn)輸方式的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低對(duì)海洋運(yùn)輸貨物的適應(yīng)性強(qiáng)不足：易受自然條件和氣候影響、風(fēng)險(xiǎn)大、速度慢1/14/20234海洋運(yùn)輸方式班輪運(yùn)輸（LinerTransport）租船運(yùn)輸（ShippingbyChartering）1/14/20235海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式一、班輪運(yùn)輸（LinerTransport）

班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱班輪（Liner），是指船舶在固定航線上和固定港口之間按事先公布的船期表和運(yùn)費(fèi)率往返航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一種運(yùn)輸方式。1/14/20236該方式比較適合于承運(yùn)批量小、批次多的件雜貨物。其服務(wù)對(duì)象是非特定的、分散的眾多貨主，所以班輪公司具有公共承運(yùn)人的性質(zhì)。中遠(yuǎn)運(yùn)輸集團(tuán)（chinaoceanshippingcompany-COSCO）就是我國(guó)主要的公共承運(yùn)人。班輪運(yùn)輸（Linershipping）1/14/20237（一）、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)“四個(gè)固定”的特點(diǎn)（船期表、航線、港口、費(fèi)率）；“一負(fù)責(zé)”：船方負(fù)責(zé)配載裝卸、裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)；以提單為準(zhǔn)確定當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù).1/14/20238（二）.班輪運(yùn)費(fèi)（Liner’sFreight）的計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)：班輪公司為運(yùn)輸貨物向貨主收取的費(fèi)用。班輪運(yùn)價(jià)表：貨物分級(jí)表、各航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表、冷藏貨和活牲畜費(fèi)率表等。1/14/20239班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成：基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)：指在正常條件下，普通貨物從裝運(yùn)港到卸貨港所收的運(yùn)費(fèi)。附加費(fèi)：是在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上另加收的費(fèi)用，如對(duì)一些需特殊處理的貨物所加收的費(fèi)用，或由于突發(fā)事件、客觀情況變化等原因所加收的費(fèi)用。1/14/202310

1、基本運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)有：①按重量噸（Weightton），標(biāo)注“W”,1公噸為1重量噸；②按尺碼噸（Measurementton），一立方米或40立方英尺為計(jì)算單位，在運(yùn)價(jià)表上用“M”標(biāo)注；③按重量或體積。選擇收費(fèi)較高者作為計(jì)費(fèi)噸，“W/M”；1/14/202311

④從價(jià)運(yùn)費(fèi)，常按FOB價(jià)收取一定的百分比，標(biāo)注“A·V·”或“ad.val.”；

⑤“W/MorA.V.”；“W/MplusA.V.”；⑥按貨物的個(gè)數(shù)計(jì)收；⑦OpenRate（臨時(shí)議價(jià)）在混裝時(shí)，就高不就低1/14/2023122、班輪運(yùn)輸?shù)母郊淤M(fèi)☆轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(TranshipmentAdditionals）☆直航附加費(fèi)（DirectAdditionals）☆超重附加費(fèi)（HeavyLiftAdditionals）☆超長(zhǎng)附加費(fèi)(LongLengthAdditionals）☆港口附加費(fèi)（PortSurcharges）☆港口擁擠附加費(fèi)（PortCongestionSurcharge)☆選港附加費(fèi)（OptionalSurcharge)☆燃油附加費(fèi)（BunkerAdjustmentFactor，BAF）1/14/202313

3、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

第一步：查貨物分級(jí)表。先根據(jù)貨物的英文名稱在貨物分級(jí)表中查出該貨物屬于什么等級(jí)和按什么標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)。貨物名稱計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)AgriculturalMachineW10BeansW5ClocksW/M8……1/14/202314第二步：查航線費(fèi)率表。

根據(jù)貨物等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在航線費(fèi)率表中查出貨物的基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。

廣州——倫敦航線費(fèi)率表貨物等級(jí)基本費(fèi)率（美元/每運(yùn)費(fèi)噸）1505100…………1/14/202315第三步：查附加費(fèi)率（額）表第四步：計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)＋附加費(fèi)

基本運(yùn)費(fèi)=基本費(fèi)率×運(yùn)費(fèi)噸附加費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)×附加費(fèi)百分比

＝基本費(fèi)率×運(yùn)費(fèi)噸×(1＋附加費(fèi)百分比)1/14/202316

例1:P59例2:我公司出口到海灣國(guó)家A商品100箱，每箱體積40厘米×30厘米×20厘米，毛重30公斤，我應(yīng)付給船公司運(yùn)費(fèi)多少？又知貨裝外輪，查得《中租表》：A商品按貨物分級(jí)表規(guī)定計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M/W，貨物等級(jí)為10級(jí)；又查“中國(guó)……海灣地區(qū)航線等級(jí)費(fèi)率表”，10級(jí)每運(yùn)費(fèi)噸的基本費(fèi)率為222港元，另收燃料附加費(fèi)10%。1/14/202317

1、確定計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)M：100×40厘米×30厘米×20厘米=2.4立方米W：100×30公斤=3噸由以上比較得知應(yīng)按照重量計(jì)算該批貨物的運(yùn)費(fèi)2、計(jì)算運(yùn)費(fèi)222×3×（1+10%）=736.2（港元）該批貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)736.2港元1/14/202318例2：我出口商品100箱，每箱的體積為30CM*60CM*50CM，毛重為40千克，查運(yùn)費(fèi)表得知該貨為9級(jí)，運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸HK￥109，另外收燃油附加費(fèi)20%，港口擁擠費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。試計(jì)算該批貨物的運(yùn)費(fèi)是多少港元？

班輪運(yùn)輸（Linershipping）1/14/202319解答：W=40千克*100=4MTM=30CM*60CM*50CM*100=9CBMM>W所以取Ｍ為計(jì)算運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)率*運(yùn)費(fèi)噸*（1+附加費(fèi)率）＝109*9*（1+20%+20%+10%）＝HK$1471.50答：運(yùn)費(fèi)為1471.50港元。1/14/202320二、租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，與班輪運(yùn)輸不同，它沒有預(yù)制定的船期表，沒有固定的航線，?？扛劭谝膊还潭ǎ瑹o(wú)固定的費(fèi)率本。船舶的營(yíng)運(yùn)是根據(jù)船舶所有人與需要船舶運(yùn)輸?shù)呢浿麟p方事先簽訂的租船合同來(lái)安排的。船舶雙方的責(zé)任、義務(wù)，以租船合同為準(zhǔn)1/14/2023211.租船運(yùn)輸?shù)姆绞蕉ㄆ谧獯ǔ套獯獯獯?/p>

1/14/202322定期租船（期租船）

（TimeCharter）

指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期，并在規(guī)定期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理的租船運(yùn)輸方式。1/14/202323特點(diǎn)：租賃期間，船舶的經(jīng)營(yíng)管理由租船人負(fù)責(zé)；船方負(fù)責(zé)船舶的維護(hù)、修理和機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；不規(guī)定裝卸期限或裝卸率，不計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)；租金按租期計(jì)算。定期租船（期租船）（TimeCharter）1/14/202324

定程租船（航次租船）

（VoyageCharter，TripCharter）

指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)或數(shù)個(gè)航次的對(duì)承運(yùn)人指定貨物的租船運(yùn)輸。

1/14/202325定程租船（航次租船）

（VoyageCharter，TripCharter）特點(diǎn)：船舶的經(jīng)營(yíng)管理由船方負(fù)責(zé)；船方除對(duì)航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)；在多數(shù)情況下，運(yùn)費(fèi)根據(jù)航程按所運(yùn)貨物數(shù)量計(jì)算；規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。1/14/202326

程租船的裝卸費(fèi)

①船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)。又稱班輪條件（grossterms；linerterms）②船方管裝不管卸（freeout—F.O.）③船方管卸不管裝（freein—F.I.）④船方裝和卸均不管（freeinandout—F.I.O.）

F.I.O.S.T.（船方不管裝卸、理艙和平艙1/14/202327光船租船（bareboatcharter)也稱“干租”，指船東不負(fù)責(zé)提供船員，只是將空船交給租方使用，由租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行各項(xiàng)事宜。1/14/202328比較項(xiàng)目裝卸費(fèi)負(fù)擔(dān)港口停泊費(fèi)負(fù)擔(dān)是否計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)班輪船方船方否程租一般為承租人船方是期租承租人承租人否干租承租人承租人否1/14/2023292.租船合同的主要條款P79第一，運(yùn)費(fèi)與裝卸費(fèi)的規(guī)定?！畲截?fù)責(zé)裝卸費(fèi)（GrossTerms），又可稱為班輪條件（LinerTerms），費(fèi)用劃分一般以船邊為界?！畲讲回?fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（FIO，F(xiàn)reeInandOut）?！畲焦苎b不管卸（FO，F(xiàn)reeOut）?！畲焦苄恫还苎b（FI，F(xiàn)reeIn）。1/14/202330第二，裝卸時(shí)間、滯期、速遣條款為節(jié)省船期，在程租合同中一般都規(guī)定有租船人在一定時(shí)間內(nèi)完成裝卸作業(yè)的條款，即許可裝卸時(shí)間條款，或稱裝卸期限條款。

適用于程租船運(yùn)輸中，1/14/2023311、裝卸時(shí)間（LayTime）裝卸率規(guī)定方法：

☆按日或連續(xù)日計(jì)算?！畎垂ぷ魅沼?jì)算計(jì)算?！畎辞缣旃ぷ魅沼?jì)算。1/14/2023322、速遣費(fèi)和滯期費(fèi)的規(guī)定。滯期費(fèi)滯期費(fèi)=滯期時(shí)間*約定的滯期費(fèi)率速遣費(fèi)速遣費(fèi)=速遣時(shí)間*約定的速遣費(fèi)率按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半進(jìn)口合同條款、租船合同一致1/14/202333第二節(jié)海洋運(yùn)輸單據(jù)1/14/202334一、海運(yùn)提單海運(yùn)提單的定義和性質(zhì)海運(yùn)提單的基本內(nèi)容海運(yùn)提單的分類1/14/202335（一）、海運(yùn)提單的定義及性質(zhì)定義:

海運(yùn)提單（oceanbilloflading）簡(jiǎn)稱提單（billoflading,B/L）是由船長(zhǎng)或承運(yùn)人的代理人簽發(fā)的證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的單據(jù)。它是由承運(yùn)人簽發(fā)的具有法律效力的單據(jù)。1/14/202336海運(yùn)提單的性質(zhì)(1)提單是承運(yùn)人簽發(fā)的貨物收據(jù)（receiptforthegoods），證明承運(yùn)人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。(2)提單是代表貨物所有權(quán)的憑證（documentoftitle）。憑提單提貨，可通過(guò)背書轉(zhuǎn)讓，以實(shí)現(xiàn)貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，或憑以向銀行辦理抵押貸款或敘做押匯。1/14/202337海運(yùn)提單的性質(zhì)(3)提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明（evidenceofthecontractofcarriage）是承運(yùn)人和托運(yùn)人處理雙方在運(yùn)輸中的權(quán)利和義務(wù)問(wèn)題的主要法律依據(jù)。1/14/202338（二）海運(yùn)提單的基本內(nèi)容1、提單正面的內(nèi)容2.提單背面條款提單背面條款是處理承運(yùn)人和托運(yùn)人（或收貨人、持單人）之間所發(fā)生爭(zhēng)議的依據(jù)。一般來(lái)說(shuō)，主要包括：

法律訴訟條款；承運(yùn)人責(zé)任條款；免責(zé)條款；賠償條款等1/14/202339（三）海運(yùn)提單的分類已裝船提單和備運(yùn)提單清潔提單和不清潔提單記名提單、不記名提單

和指示提單直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單全式提單和簡(jiǎn)式提單其他種類的提單1/14/2023401.按貨物是否已裝船劃分(1)已裝船提單（ShippedonBoardB/L）它是在貨物裝上船后，由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的提單。這種提單必須注明船名、裝船日期，并由船長(zhǎng)或其代理人簽字。提單簽發(fā)日期即裝船日期另外也須有“貨已裝船”（onboard）字樣。

實(shí)務(wù)中，買方一般要求賣方提供已裝船提單1/14/202341(2)備運(yùn)提單(收訖待運(yùn)提單)（CargoReceivedforShipmentB/L）。

是指承運(yùn)人在收到托運(yùn)貨物等待裝運(yùn)時(shí)所簽發(fā)的提單。在貨物裝船后，托運(yùn)人可憑以向船公司換取已裝船提單；也可經(jīng)承運(yùn)人在其上批注已裝船字樣，并注明船名、裝船日期及簽字后，變成已裝船提單。場(chǎng)站收據(jù)(DockReceipt,D/R)1/14/2023422.按提單對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注劃分(1)清潔提單（cleanB/L）是指貨物在裝船時(shí)外表狀況良好，承運(yùn)人未加注任何有關(guān)貨物殘損、包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單。1/14/202343(2)不清潔提單（UncleanB/LorFoulB/L）

是指承運(yùn)人在提單上加注有貨物及/或包裝表面狀況不良或存在缺陷等批注的提單。

如：3件損壞(threepackagesdamaged);短裝2箱(2cartonsshortshipped)；包裝被雨淋濕(packingrainwet)；國(guó)際貿(mào)易中，賣方有義務(wù)提交清潔提單，也只有清潔提單才可以轉(zhuǎn)讓。1/14/202344

3.按提單收貨人的抬頭的書寫劃分

①記名提單（收貨人抬頭提單）（StraightB/L）

②不記名提單（來(lái)人抬頭提單）（BearerB/L）

③指示提單（OrderB/L）(空白提單)Toorder+blankendorsement1/14/202345(1)記名提單（straightB/L）

又稱“收貨人抬頭提單”，是指在提單收貨人一欄內(nèi)填寫指定收貨人名稱的提單。收貨人（consignee）：ABCCo.London1/14/202346記名提單（straightB/L）這種提單只能由提單上指定的收貨人提貨，不可背書轉(zhuǎn)讓。一般只有在運(yùn)輸貴重物品或展覽品是才使用該提單。銀行一般不愿意接受記名提單作為議付的單證。1/14/202347(2)不記名提單（openB/L;blankB/L;BearerB/L），

又稱來(lái)人抬頭提單，是指提單收貨人欄內(nèi)不填寫具體收貨人名稱的提單，該欄或留空白，或填寫“tothebearer”。

收貨人（consignee）：＿＿＿＿＿或：bearer

1/14/202348不記名提單――僅憑交付，即可轉(zhuǎn)讓這種提單任何人持有皆可提貨，因而風(fēng)險(xiǎn)較大，實(shí)務(wù)中很少使用。1/14/202349(3)指示提單（orderB/L），又稱”空白提單”,是指提單收貨人一欄內(nèi)只填寫“憑指示”（toorder）或“憑某人指示”（totheorderofxxx）字樣的提單。

1/14/202350指示提單（orderB/L）收貨人（consignee）：toorder或：toorderofxxx

toorder=toorderofshipper（憑托運(yùn)人的指定）↗toorderofshippertoorderofXXXtoorderofxxbank1/14/202351指示提單――經(jīng)背書后可轉(zhuǎn)讓，在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中使用最廣。背書的方法有兩種：空白背書和記名背書當(dāng)前實(shí)務(wù)中使用最廣的是"憑指示"并經(jīng)空白背書的提單，習(xí)慣上稱其為"空白抬頭、空白背書"的提單。

1/14/2023524.據(jù)運(yùn)輸方式的不同劃分(1)直運(yùn)提單（directB/L）是指貨物運(yùn)輸途中不轉(zhuǎn)船，而是直接從裝運(yùn)港運(yùn)至目的港的提單。(2)轉(zhuǎn)運(yùn)提單（transhipmentB/L）是指在貨物需中途轉(zhuǎn)船才能到達(dá)目的港的情況下，承運(yùn)人所簽發(fā)的提單。

提單上注有“轉(zhuǎn)運(yùn)”或“在某港轉(zhuǎn)運(yùn)”字樣。1/14/202353(3)聯(lián)運(yùn)提單（throughB/L）是指貨物通過(guò)海陸、?？栈蚝：５穆?lián)合運(yùn)輸時(shí)，由第一承運(yùn)人簽發(fā)的、包括全程的、在目的地可以憑以提貨的提單。各承運(yùn)人只對(duì)自己運(yùn)程內(nèi)的貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)。1/14/2023545.按提單格式劃分(1)全式提單（longformB/L）是指不但有完整的正面內(nèi)容，而且有詳細(xì)的背面條款的提單。

國(guó)際貿(mào)易中使用的大多為全式提單。(2)略式提單（shortformB/L）是指僅有正面內(nèi)容而無(wú)背面條款的提單。

1/14/2023556.其他提單(1)艙面提單（ondeckB/L），又稱甲板提單，是指貨物裝在船舶甲板上時(shí)所簽發(fā)的提單。由于貨物在甲板上風(fēng)險(xiǎn)較大，所以買方和銀行一般不接受甲板提單。(2)倒簽提單（anti-datedB/L），是指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人要求，使提單簽發(fā)日期早于實(shí)際裝船日期的提單。這主要是為了使提單符合信用證對(duì)裝運(yùn)日期的規(guī)定，以順利結(jié)匯。

1/14/202356(3)順簽提單（Post-datedB/L）

(4)預(yù)借提單（advancedB/L）

是指在信用證規(guī)定的裝運(yùn)日期和議付日期已到，而貨物卻未及時(shí)裝船情況下，托運(yùn)人出具保函，讓承運(yùn)人簽發(fā)已裝船提單，這就屬于預(yù)借提單。

1/14/202357上述倒簽提單和預(yù)借提單的取得均須托運(yùn)人提供擔(dān)保函才能獲得，它們的提單日期都不是實(shí)際的裝船日期。這種行為侵犯了收貨人的合法權(quán)益，應(yīng)盡量減少或杜絕使用。1/14/202358補(bǔ)充:過(guò)期提單（staleB/L）是指超過(guò)信用證規(guī)定的交單期限才交到銀行的提單或者晚于貨物到達(dá)目的港的提單。通常情況下，遲于單據(jù)簽發(fā)日期21天才提交的提單也算過(guò)期提單。銀行一般不接受過(guò)期提單。練習(xí)冊(cè)P221/14/2023597.正本提單與副本提單正本提單副本提單ORIGINALCOPYNON-NEGOTIABLE有法律效力，憑以提貨僅供參考之用有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽名蓋章無(wú)承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽名蓋章有背面條款無(wú)背面條款1/14/202360第三節(jié)集裝箱運(yùn)輸方式1/14/202361一、集裝箱簡(jiǎn)介集裝箱(Container)又稱“貨柜”、貨箱”，是一種具有一定的強(qiáng)度和剛度，專供周轉(zhuǎn)使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌?/14/202362

集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式。

適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)集裝箱的規(guī)格國(guó)際上通用的規(guī)格為：20英尺（8‘×8’×20‘）40英尺（8‘×8’×40‘）1/14/202363集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸（ContainerTransport）的優(yōu)點(diǎn)：無(wú)需開箱受天氣限制小減少貨損貨差節(jié)省了包裝材料，減少了經(jīng)營(yíng)費(fèi)用簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)節(jié)約勞動(dòng)力，改善勞動(dòng)條件。1/14/202364兩種最常用集裝箱：20’集裝箱8’x8’x20’(2.2x2.2x6)M340’集裝箱8’x8’x40’(2.2x2.2x12)M31/14/2023651/14/202366七層堆高機(jī)1/14/20236740噸叉車1/14/202368進(jìn)口拆箱和出口裝箱1/14/202369二、集裝箱運(yùn)輸商品的交接（一）裝箱方式1.整箱貨（FullContainerLoad，F(xiàn)CL），是指在海關(guān)的監(jiān)督下，由貨主自行將貨物裝滿整箱后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。2.拼箱貨（LessthanContainerLoad，LCL），是指由承運(yùn)人（或代理人）負(fù)責(zé)將貨主托運(yùn)的貨物裝入集裝箱。CY:ContainerYard集裝箱堆場(chǎng)CFS:ContainerFreightStation集裝箱貨運(yùn)站1/14/202370（二）集裝箱的交接方式1、整箱裝、整箱接（FCL/FCL)DoortoDoor,CYtoCY,DoortoCY,CYtoDoor2、整箱裝、折箱接（FCL/LCL)CYtoCFS,DoortoCFS3、拼箱裝、整箱接（LCL/FCL)CFStoCY,CFStoDoor4、拼箱交接（LCL/LCL)CFStoCFS集裝箱運(yùn)輸新發(fā)展：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)案例P644-21/14/202371第四節(jié)其他運(yùn)輸方式1/14/202372一、鐵路運(yùn)輸（RailTransport）

特點(diǎn):不受氣候條件的影響,可以保證常年的運(yùn)輸速度較快,運(yùn)量較大安全可靠、運(yùn)輸準(zhǔn)確連續(xù)性強(qiáng)1/14/202373（一）鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)方式1.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)P84凡是使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路部門負(fù)責(zé)經(jīng)過(guò)兩國(guó)或兩國(guó)以上鐵路的全程運(yùn)送，并由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)不需發(fā)貨人和收貨人參加，這種運(yùn)輸稱為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。

《國(guó)際貨協(xié)》

1/14/202374鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)方式2.國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸澳門廣州南站（轉(zhuǎn)船）香港深圳北站對(duì)港鐵路運(yùn)輸（兩票運(yùn)輸）：

內(nèi)地段鐵路運(yùn)輸：中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司深圳分公司港段鐵路運(yùn)輸：香港中國(guó)旅行社1/14/202375（二）鐵路運(yùn)單

1.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn):國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單（Railway

Bill，RWB

）是參加聯(lián)運(yùn)的發(fā)送國(guó)鐵路與發(fā)貨人之間訂立的運(yùn)輸契約。是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)不是物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓正本隨貨同行，達(dá)到時(shí)交收貨人副本交發(fā)貨人，用于結(jié)算貨款1/14/202376鐵路運(yùn)單2.國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸承運(yùn)貨物收據(jù)（Cargo

Receipt，C/R）對(duì)港、澳地區(qū)的出口貨物運(yùn)輸經(jīng)常使用。由外運(yùn)公司簽發(fā)的作為承運(yùn)貨物的收據(jù)是承運(yùn)人與托運(yùn)人簽定的契約不是物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓是托運(yùn)人的結(jié)匯憑證之一憑鐵路局簽發(fā)的鐵路運(yùn)單(不是運(yùn)輸單據(jù))簽發(fā)承運(yùn)貨物收據(jù)1/14/202377二、航空運(yùn)輸（一）航空貨運(yùn)的特點(diǎn)速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、不受地面條件限制，航空運(yùn)價(jià)高，但運(yùn)價(jià)起點(diǎn)低適用：精密儀器、易腐商品、急需商品等（二）航空貨物運(yùn)輸單據(jù)航空運(yùn)單(AirWaybill，簡(jiǎn)稱AWB)承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸合同的書面憑證，承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。不是物權(quán)憑證，不能背書裝讓簽發(fā)日期即為裝運(yùn)日期1/14/202378三、國(guó)際郵政運(yùn)輸郵政運(yùn)輸（ParcelPostTransport）是一種較簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式。各國(guó)郵政部門之間訂有協(xié)定和合約，通過(guò)這些協(xié)定和合約，各國(guó)的郵件包裹可以相傳遞，從而形成國(guó)際郵包運(yùn)輸網(wǎng)。由于國(guó)際郵政運(yùn)輸手續(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用也不高，還可以實(shí)現(xiàn)“門到門”、“桌到桌”的服務(wù)，故其成為國(guó)際貿(mào)易中普遍采用的運(yùn)輸方式中之一。1/14/202379四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與大陸橋運(yùn)輸1/14/202380（一）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMu1timodalTransport）又稱國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸（InternationalCombinedTransport）。1.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的含義和特征《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》指按照多式聯(lián)運(yùn)合同,以至少兩種不同的運(yùn)輸方式,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。1/14/202381國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征：

必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)必須由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)必須實(shí)行全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率

必須是國(guó)際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸

運(yùn)程必須跨兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家。1/14/2023822.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)手續(xù)簡(jiǎn)便，責(zé)任統(tǒng)一減少運(yùn)輸過(guò)程中的時(shí)間損失，使貨物運(yùn)輸更快捷省了運(yùn)雜費(fèi)用，降低了運(yùn)輸成本提高了運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)了門到門運(yùn)輸，使合理運(yùn)輸成為現(xiàn)實(shí)。1/14/2023833、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(MultimodalTransportDocument，MTD)是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物的收據(jù)和憑以交付貨物的憑證根據(jù)發(fā)貨人的要求，它可以作成可轉(zhuǎn)讓的，也可以作成不可轉(zhuǎn)讓的。即使信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行將接受表明可能轉(zhuǎn)運(yùn)或?qū)⒁D(zhuǎn)運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，但同一多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)須包括全程運(yùn)輸。1/14/202384多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的特點(diǎn)（1）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)包含至少兩種不同的運(yùn)輸方式。（2）如果最后一程是海運(yùn)，則單據(jù)可背書轉(zhuǎn)讓，且是物權(quán)憑證；如果最后一程運(yùn)輸是不是海運(yùn)，則單據(jù)不可背書轉(zhuǎn)讓，且無(wú)物權(quán)憑證性質(zhì)。（3）在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)可背書轉(zhuǎn)讓，且是物權(quán)憑證的情況下，憑正本提單交付貨物；在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)不可背書轉(zhuǎn)讓，不是物權(quán)憑證的情況下，則只能貨交指定收貨人。1/14/202385多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單的主要區(qū)別項(xiàng)目多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)聯(lián)運(yùn)提單使用的范圍兩種運(yùn)輸方式必有海運(yùn)簽發(fā)人多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人簽發(fā)人的運(yùn)輸責(zé)任對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)運(yùn)費(fèi)費(fèi)率單一運(yùn)費(fèi)率不同的運(yùn)費(fèi)率1/14/202386主要運(yùn)輸單據(jù)及其性質(zhì)比較比較項(xiàng)目承運(yùn)貨物收據(jù)物權(quán)憑證運(yùn)輸契約或契約證明提單是是契約的證明海運(yùn)單是否契約的證明國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單是否契約空運(yùn)單是否契約郵包收據(jù)是否契約承運(yùn)貨物收據(jù)是否契約多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是是否契約的證明1/14/202387（二）大陸橋運(yùn)輸(LandBridgeTransport)1.大陸橋運(yùn)輸?shù)暮x。是指使用橫貫大陸的鐵路(公路)運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。海---陸---海2.大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)

一是運(yùn)輸距離大為縮短。二是速度快、時(shí)間短。三是運(yùn)行質(zhì)量高。1/14/202388美國(guó)OCP運(yùn)輸條款采用OCP運(yùn)輸條款時(shí)必須滿足以下條件：貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍內(nèi)，貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)。在提單備注欄內(nèi)及貨物嘜頭上應(yīng)注明最終目的地OCP***城市。1/14/202389五、內(nèi)河運(yùn)輸（InlandWaterTransport）

是水上運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，是連接內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶，在運(yùn)輸和集散進(jìn)出口貨物中起著重要作用。六、管道運(yùn)輸（PipelineTransport）1/14/202390活動(dòng)二合同中的裝運(yùn)條款1/14/202391一、裝運(yùn)時(shí)間（TimeofShipment）

（裝運(yùn)期）

裝運(yùn)時(shí)間又稱裝運(yùn)期，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。1/14/202392《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》規(guī)定：

賣方必須在合同規(guī)定的日期或一段時(shí)間內(nèi)交付貨物；如合同未規(guī)定日期或一段交貨時(shí)間，則應(yīng)在訂立合同后一段合理時(shí)間內(nèi)交貨。如賣方在合同規(guī)定的時(shí)間以前交貨，或者遲延交貨，買方有權(quán)要求損失賠償和（或）拒收貨物，也可宣告合同無(wú)效。我國(guó)《合同法》規(guī)定：出賣人應(yīng)當(dāng)按照約定的期限交付標(biāo)的物。1/14/202393規(guī)定裝運(yùn)期的方法1、規(guī)定具體的期限：1）規(guī)定某月份裝運(yùn)shipmentduringApr.2006(2006年4月裝運(yùn))ShipmentduringJuly2）規(guī)定跨月裝運(yùn)shipmentduringJune/July2006(2006年6/7月裝運(yùn))ShipmentduringJuly/Aug./Sep.1/14/202394規(guī)定裝運(yùn)期的方法規(guī)定具體的期限（某月或跨月）：2、規(guī)定最遲裝運(yùn)的期限規(guī)定某某時(shí)間（某月某日或某月底）或以前裝運(yùn)ShipmentnotlaterthanJuly31st（裝運(yùn)期不遲于7月31日）shipmentonorbeforeMay31st,2006(在2006年5月31日或以前裝運(yùn))shipmentatorbeforetheendofMay2006(2006年5月底或以前裝運(yùn))1/14/2023953、將裝運(yùn)時(shí)間與支付方式相結(jié)合規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)例：shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C(收到信用證后45天內(nèi)裝運(yùn))應(yīng)同時(shí)規(guī)定買方開證時(shí)間：如：TherelevantL/CmustreachthesellernotlaterthanMay15th,2006如不定明開證期限，對(duì)方延遲開證，會(huì)使賣方無(wú)法及時(shí)安排生產(chǎn)、裝運(yùn)，而陷于被動(dòng)。1/14/2023964、規(guī)定即期交貨術(shù)語(yǔ)immediateshipment(立即裝運(yùn))promptshipment(即期裝運(yùn))shipmentassoonaspossible(盡快裝運(yùn))為避免誤解而引起糾紛，除非買賣雙方對(duì)這類術(shù)語(yǔ)的解釋有一致的理解外，此類規(guī)定應(yīng)盡量避免使用。國(guó)際商會(huì)制訂的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》也明確規(guī)定不宜使用此類詞，如果使用，銀行將不予置理。1/14/202397二、裝運(yùn)港（地）、目的港（地）的規(guī)定（一）確定裝運(yùn)港和目的港裝運(yùn)港一般由出口方提出，經(jīng)進(jìn)口方同意后確定。目的港則由進(jìn)口方提出，經(jīng)出口方同意后確定。如：裝運(yùn)港(PortofShipment):上海(Shanghai)目的港(PortofDestination):鹿特丹(Rotterdam)1/14/2023981、裝運(yùn)港/地的規(guī)定訂一個(gè)；如：裝運(yùn)港(PortofShipment):Shanghai(上海)訂兩個(gè)或兩個(gè)以上;如:Shanghai/Ningbo(上海/寧波)；

Qingdao/Dalian(大連/青島)籠統(tǒng)訂：Chinaports(中國(guó)港口)1/14/2023992、目的港/地的規(guī)定訂一個(gè)如：portofdestination:NewYork(目的港：紐約)訂兩個(gè)或兩個(gè)以上portofdestination:Osaka/Kobe(目的港：大阪/神戶)籠統(tǒng)訂1/14/2023100（二）選擇裝運(yùn)港/目的港應(yīng)注意的問(wèn)題重名港口應(yīng)列明所屬國(guó)家和地區(qū)的名稱具體明確，避免籠統(tǒng)訂港口不得接受以內(nèi)陸城市作為裝卸港1/14/2023101三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)(一)、分批裝運(yùn)（PartialShipment）分批裝運(yùn)的含義：同一合同項(xiàng)下的貨物先后分若干期或若干批出運(yùn)。合同中有關(guān)分批裝運(yùn)的規(guī)定：1/14/2023102分批裝運(yùn)的規(guī)定方法：只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，但對(duì)時(shí)間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定在規(guī)定允許分批裝運(yùn)的同時(shí)，訂立每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量規(guī)定不許分批裝運(yùn)如：partialshipmentisallowed/permitted.如：shipmentduringJul./Aug./Sep.1000M/Tsmonthly如：partialshipmentisprohibited.1/14/2023103《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)?！崩斫猓盒庞米C無(wú)規(guī)定，則允許分批裝運(yùn)1/14/2023104《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：“運(yùn)輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使每套運(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及/或裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)?！?/14/2023105

例1:

某農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司向國(guó)外某貿(mào)易公司出口一批花生仁，國(guó)外客戶在合同規(guī)定的開證時(shí)間內(nèi)開來(lái)一份不可撤消信用證，證中的裝運(yùn)條款規(guī)定“SHIPMENTFROMCHINESEPORTTOSINGAPOREINAPRIL，PARTRIALSHIPMENTPROHIBITED”。農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司按證中規(guī)定，于4月15日將200噸花生仁在福州港裝上“嘉陵”號(hào)輪，又由同輪在廈門港續(xù)裝300噸花生仁，4月20日農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司同時(shí)取得了福州港和廈門港簽發(fā)的兩套提單。農(nóng)產(chǎn)品公司在信用證有效期內(nèi)到銀行交單議付，卻遭到銀行以單證不符為由拒付貨款。請(qǐng)問(wèn)，銀行的拒付是否有理，為什么？1/14/2023106答：銀行的拒付無(wú)理。因?yàn)閁CP600規(guī)定：使用同一運(yùn)輸工具，經(jīng)由同次航程的數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同一次提交時(shí)，只要顯示相同的目的地，將不被視為分批裝運(yùn)。本案中，貨物分別由福州港和廈門港裝運(yùn)的花生仁，但均裝運(yùn)在“嘉陵”號(hào)輪，運(yùn)往同一個(gè)目的地，雖然取得兩套提單，但按UCP600規(guī)定將不被視為分批裝運(yùn)，符合信用證中“不允許分批裝運(yùn)”的規(guī)定。所以銀行的拒付是無(wú)理的1/14/2023107分批裝運(yùn)（PartialShipment）注意：“信用證規(guī)定在指定時(shí)期內(nèi)分期支款及/或裝運(yùn)，其中任何一期未按期支款及/或裝運(yùn)，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對(duì)該期及以后各期均告失效?！?/14/2023108

例1:

我某食品進(jìn)出口公司向意大利出口3000噸冷凍食品，合同規(guī)定2000年4-7月