機(jī)場跑道視程和主導(dǎo)能見度的關(guān)系探討

機(jī)場跑道視程RVR與主導(dǎo)能見度VIS的關(guān)系(guānxì)探討Copyright?ChinaSouthernAirlinesSOCMET.Office于敦周軍芳精品資料目錄(mùlù)本文(běnwén)架構(gòu)1、引言2、資料和方法3、統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果4、總結(jié)和展望精品資料引言(yǐnyán)能見度VIS、跑道(pǎodào)視程RVR的定義??！VIS：主導(dǎo)能見度，觀測到的、達(dá)到或超過四周一半或機(jī)場地面一半的范圍所具有的最大能見度的值。這些區(qū)域可以是連續(xù)的、也可以是不連續(xù)的RVR：在跑道中線，航空器上的飛行員能看到跑道面上的標(biāo)志或跑道邊界燈或中線燈的距離。精品資料引言(yǐnyán)如果機(jī)場有RVR，對航空公司而言，實(shí)際影響航班運(yùn)行的主要(zhǔyào)還是RVR??！空管氣象臺(tái)只做主導(dǎo)能見度（以下簡稱VIS）預(yù)報(bào)，不做跑道視程（以下簡稱RVR）的預(yù)報(bào)；RVR的標(biāo)準(zhǔn)通常是低于VIS的標(biāo)準(zhǔn)，例如國內(nèi)一類盲降標(biāo)準(zhǔn)，VIS標(biāo)準(zhǔn)是800米，RVR標(biāo)準(zhǔn)是550米。往往很多大霧的時(shí)候，當(dāng)VIS不滿足運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，RVR可以滿足；2011年，國內(nèi)外民航氣象專家在吉隆坡開國際氣象研討會(huì)，討論了二者相關(guān)性，得出結(jié)論是能見度與RVR沒有關(guān)系；我們結(jié)合多年的運(yùn)行工作經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為：在特定的地理?xiàng)l件下，特定的環(huán)流背景情況下，能見度和跑道視程是有關(guān)聯(lián)的。因此如果能探討RVR和能見度的關(guān)系，在能見度預(yù)報(bào)條件下大致推算出RVR的未來趨勢，對運(yùn)行是很有好處的精品資料統(tǒng)計(jì)機(jī)場有：石家莊、長沙、武漢、重慶、烏魯木齊、鄭州、西安、哈爾濱、長春、大連、德里；統(tǒng)計(jì)方法：1）統(tǒng)計(jì)機(jī)場VIS≤800米的情況下，RVR≥VIS的概率，將統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行分析，給出初步放行參考；2）對VIS從0到800米每隔100米統(tǒng)計(jì)，計(jì)算RVR≥550和RVR≥VIS的概率，給出放行參考值。3）對VIS從0到800米每隔100米統(tǒng)計(jì)，計(jì)算RVR/VIS平均比值。計(jì)算過程中，當(dāng)RVR超過(chāoguò)2000米時(shí)，按2000米計(jì)算，所以VIS值越大，比值有可能偏小，如果RVR/VIS值大于2000/VIS，說明RVR偏大的程度更大。資料：機(jī)場2008-2012年逐時(shí)實(shí)況(shíkuàng)報(bào)文資料，包括VIS、RVR、風(fēng)向風(fēng)速等。

資料和方法當(dāng)RVR記錄P2000米或RVR沒有報(bào)告時(shí)，為方便計(jì)算，取RVR值為2000精品資料在固定(gùdìng)機(jī)場的情況下，當(dāng)機(jī)場有大霧時(shí)（VIS≤800）,RVR大于VIS的可能性很高??！

統(tǒng)計(jì)分析西安、重慶、烏魯木齊、鄭州、大連、德里等機(jī)場(jīchǎng)相對好，RVR≥VIS的概率達(dá)到了90%以上。長沙、武漢、哈爾濱、長春則在80%左右；石家莊相對差些，只有64%；精品資料根據(jù)概率(gàilǜ)，建立一個(gè)初步參考，用于考慮RVR替代VIS的可行性！！

統(tǒng)計(jì)分析相關(guān)性RVR≥VIS概率RVR替代VIS機(jī)場好>80%可以重慶、德里、烏魯木齊、鄭州、武漢、長春、大連、西安、哈爾濱中60%~80%謹(jǐn)慎可以(加強(qiáng)措施)石家莊、長沙差<60%不可以差好：RVR大多數(shù)高于VIS中：RVR基本(jīběn)高于VIS差：RVR有可能會(huì)低于VIS；邊緣天氣放行時(shí)，我們可簡單的判斷，是否可以用RVR來替代VIS?。?！精品資料VIS每隔100米，統(tǒng)計(jì)(tǒngjì)RVR≥550和RVR≥VIS的概率（石家莊）F值：一個(gè)能見度值，當(dāng)VIS大于等于這個(gè)值時(shí)，RVR≥落地標(biāo)準(zhǔn)（通常(tōngcháng)是550）的概率高于60%

統(tǒng)計(jì)分析60%特征線F值精品資料重慶(zhònɡqìnɡ)F值：400米??！

統(tǒng)計(jì)分析60%特征線F值精品資料新德里F值：100米??！

統(tǒng)計(jì)分析60%特征線F值精品資料大連F值：500米?。。ù筮B的盲降標(biāo)準(zhǔn)(biāozhǔn)RVR為900米）統(tǒng)計(jì)分析60%特征線F值精品資料采取相對保守的放行策略，定義(dìngyì)一個(gè)相對保守的放行參考值G值

統(tǒng)計(jì)分析G值，是一個(gè)能見度值，當(dāng)VIS大于等于這個(gè)(zhège)值時(shí)，RVR在這個(gè)(zhège)能見度下大于落地標(biāo)準(zhǔn)的概率高于80%同樣根據(jù)上述方法：我們可以得到：

石家莊的G值：700米；（F值:600M)

重慶的G值：400米；（F值:400M)

德里的G值：200米；（F值:100M)

大連的G值：700米；（F值:500M)G值精品資料根據(jù)制定的F值和G值，對簽派放行的建議(jiànyì)如下表：統(tǒng)計(jì)分析能見度簽派放行建議VIS≥1600放行，選擇近的備降場，達(dá)到增加業(yè)載的目的80≤VIS<1600放行，選擇相對較遠(yuǎn)的穩(wěn)定備降場G≤VIS<800放行，采取增強(qiáng)措施，如多加油，讓機(jī)組做好備降準(zhǔn)備等；F≤VIS<G謹(jǐn)慎放行，考慮當(dāng)月返航備降率的情況也可不放行，采取進(jìn)一步增強(qiáng)措施，如多加油，讓機(jī)組做好備降準(zhǔn)備等；VIS<F不放行精品資料目前統(tǒng)計(jì)(tǒngjì)的11個(gè)機(jī)場數(shù)據(jù)，制定出各機(jī)場的放行參考值F值和G值，如下表：

統(tǒng)計(jì)分析機(jī)場石家莊長沙西安重慶烏魯木齊武漢德里鄭州哈爾濱大連長春盲降標(biāo)準(zhǔn)550550550550550550550550550900800F值600500400400400400100300500500300G值700600400400500500200400600700500精品資料從倍數(shù)關(guān)系來分析(fēnxī)、考慮RVR和VIS的相關(guān)性

統(tǒng)計(jì)分析石家莊大致是在1附近(fùjìn)，重慶平均在2以上。通過大致的盲降標(biāo)準(zhǔn)和倍數(shù)關(guān)系的比值，來計(jì)算放行參考值。重慶550/2約為300；石家莊550/1約為550。RVR/VIS精品資料總結(jié)(zǒngjié)總結(jié)(zǒngjié)展望1、跑道視程和能見度在特定的地理?xiàng)l件和環(huán)流條件下，有一定的相關(guān)性。通常跑道視程大于能見度，不同的機(jī)場相關(guān)性亦有好有壞。2、本案例制定的F值和G值對簽派放行有一定的參考意義，但放行時(shí)還應(yīng)以符合法規(guī)為準(zhǔn)。3、本案例制定的F值和G值亦取決于空管官方預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性，例如重慶的F值和G值均為400，官方預(yù)報(bào)也為400，但官方預(yù)報(bào)的不準(zhǔn)，能見度下降到100時(shí)，即RVR不夠標(biāo)準(zhǔn)的可能性也很大。因此我們也將呼吁空管部門在低能見度時(shí)，預(yù)報(bào)精細(xì)化。精品資料展望(zhǎnwàng)總結(jié)(zǒngjié)展望1、由于RVR在白天和黑夜是不同的計(jì)算公式，以及季節(jié)對能見度有一定的影響，因此未來將進(jìn)一步考慮日變化和季節(jié)變化對F值和G值的影響。2、對于二類盲降標(biāo)準(zhǔn)，是只有RVR標(biāo)準(zhǔn)而沒有能見度標(biāo)準(zhǔn)的，未來會(huì)考慮對有二類盲降的機(jī)場進(jìn)