汽車構(gòu)造試題及答案(含8套試卷題)

汽車構(gòu)造試題及答案(含8套試卷題)汽車構(gòu)造試題1一、填空題（每空0.5分，共30分）1.現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備四大部分。2.汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、做工和排氣這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)。3.機(jī)體組包括汽缸體、汽缸蓋、汽缸套、汽缸墊、曲軸箱、油底殼等；活塞連桿組包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等；曲軸飛輪組包括曲軸、飛輪等。4.采用雙氣門彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相反（同、反）。5.過(guò)量空氣系數(shù)α＞1，則此混合氣稱為稀混合氣；當(dāng)α＜0.4時(shí)，混合氣太濃，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此α值稱為燃燒上限。6.汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入汽油泵前汽油中的水分和雜質(zhì)，從而保證汽油泵和化油器的正常工作。7.廢氣渦輪增壓器首要由渦輪機(jī)、壓氣機(jī)兩部分組成。8.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即統(tǒng)一式燃燒室，其活塞頂面凹坑呈球形、W形等；分開式燃燒室，包括預(yù)燃式和渦流式燃燒室。9.針閥和針閥體是噴油器的主要部件，二者合稱為針閥偶件。10.目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是柱塞式噴油泵。11.現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用壓力潤(rùn)滑和飛劍潤(rùn)滑相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式，以滿足不同零件和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求。12.曲軸箱的通風(fēng)方式有自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)兩種方式。13.摩擦片式離合器基本上是由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。14.汽車行駛系由車架、車橋、車輪、懸架四部分組成。15.轉(zhuǎn)向橋由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪？等主要部分組成。16.汽車制動(dòng)系一般最少裝用兩套套各自獨(dú)立的系統(tǒng)，word文檔可自由復(fù)制編輯即行動(dòng)制動(dòng)和駐車制動(dòng)。二、判別題（精確打√、錯(cuò)誤打×,每題0.5分，共7分）1.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。（）2.活塞頂是熄滅室的一部分，活塞頭部首要用來(lái)裝置活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（1）3.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷軸線同向。（）4.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。（）5.真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。（1）6.化油器式汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)。（1）7.所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。（）8.柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的表面曲線的最大齒徑?jīng)Q意的，在全部柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。（）9.噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪通過(guò)一組齒輪傳動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)的。（1）10.機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，以是顛末細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面。（）11.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。（）12.所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。（1）13.采用獨(dú)立懸架的車橋通常為斷開式。（1）14.雙向雙領(lǐng)蹄式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)與后退制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力相等。（1）三、選擇題（每題1分，共10分）1.搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（B）。A、等臂的B、靠氣門端較長(zhǎng)C、靠推桿端較長(zhǎng)2.獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（A）。A、α＝1.05～1.15B、α＝1C、α＝0.85～0.953.怠速噴口在（A）。A、節(jié)氣門下方B、主噴管內(nèi)C、加速噴口內(nèi)4.噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短，而改變有效行程可采用（C）。word文檔可自由復(fù)制編纂A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位移B、改變滾輪挺柱體的高度C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移5.機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限定閥的作用是（B）。A、機(jī)油泵出油壓力高于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道B、機(jī)油泵出油壓力低于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道C、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保證較高壓力D、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保持較低壓力6.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（B）。A、水箱蓋B、散熱器C、水套D、水泵7.越野汽車的前橋?qū)儆冢–）。A、轉(zhuǎn)向橋B、驅(qū)動(dòng)橋C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D、支承橋8.轉(zhuǎn)向盤自由行程一般不超過(guò)（A）。A、10°～15°B、25°～30°9.在不制動(dòng)時(shí)，氣壓制動(dòng)控制閥的進(jìn)排氣閥門的開閉情況是（B）。A、進(jìn)氣閥開啟排氣閥關(guān)閉B、進(jìn)氣閥關(guān)閉排氣閥開啟C、進(jìn)排氣閥均關(guān)閉10．在汽車制動(dòng)過(guò)程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車可能（A）。A．失去轉(zhuǎn)向性能B．甩尾C．正常轉(zhuǎn)向D．調(diào)頭四、解釋術(shù)語(yǔ)（每題2分，共10分）1.氣門間隙:氣門桿尾端與驅(qū)動(dòng)零件端之間的間隙2.柱塞有效行程3.冷卻水大循環(huán):冷卻水溫度升高時(shí)，節(jié)溫器的主閥門開啟，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔，冷卻水全部通過(guò)主閥門流入散熱器散熱后，流至水泵進(jìn)水口，杯水泵壓入水套形成的輪回4.主銷后傾：注銷在前輪上安裝時(shí)，在縱向平面內(nèi)，上端略向后傾斜，是住校軸線與通過(guò)前輪中心的垂線間有一夾角5.可逆式轉(zhuǎn)向器五、問(wèn)答及論說(shuō)題填寫出下圖各序號(hào)的零件名稱。（7分）word文檔可自由復(fù)制編纂word文檔可自由復(fù)制編纂《汽車構(gòu)造》自測(cè)題（一）參考答案一、填空題（每空0.5分，共30分）1.發(fā)念頭；底盤；車身；電氣裝備。2.進(jìn)氣；壓縮；做功（膨脹）；排氣；工作輪回。3.氣缸體、氣缸蓋、氣缸套、曲軸箱、氣缸墊、油底殼；活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿；曲軸、飛輪。4.反。5.?。惶珴?；熄滅上限。6.汽油泵；雜質(zhì)；水分；汽油泵；化油器。7.渦輪機(jī)；壓氣機(jī)。8.統(tǒng)一式、ω型、球型；分開式、預(yù)燃室、渦流室。9.針閥；針閥體word文檔可自由復(fù)制編纂10.柱塞式11.壓力潤(rùn)滑；飛濺潤(rùn)滑。12.自然通風(fēng)，強(qiáng)制通風(fēng)13.主動(dòng)部分；從動(dòng)部分；壓緊機(jī)構(gòu)；操縱機(jī)構(gòu)。14.車架；車橋；車輪；懸架。15.前軸；轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷；輪轂。16.兩套；動(dòng)作制動(dòng)；駐車制動(dòng)。二、判別題（每題0.5分，共7分）1、×2、√3、×4、×5、√6、√7、×8、×9、√10、×11、×12、√13、√14、√三、選擇題（每題1分，共10分）1、B2、A34、C5、B6word文檔可自由復(fù)制編輯、A、B7、C8、A9、B10、A四、名詞解釋（每題2分，共10分）1.氣門桿尾端與驅(qū)動(dòng)零件（搖臂或挺桿）端之間的間隙。2.噴油泵柱塞上行時(shí)，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程。3.冷卻水溫度降低時(shí)（跨越86℃），節(jié)溫器的主閥門開啟，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔，冷卻水所有經(jīng)主閥門流入散熱器散熱后，流至水泵進(jìn)水口，被水泵壓入水套，此時(shí)冷卻水在冷卻系中的輪回稱作大輪回。4.主銷在前軸上裝置時(shí)，在縱向平面內(nèi)，上端略向后傾斜，使主銷軸線與經(jīng)由過(guò)程前輪中心的垂線間有一夾角，即稱之為主銷后傾。5.當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向垂臂，而轉(zhuǎn)向垂臂所受到的路面打擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。五、問(wèn)答及論說(shuō)題1、1-氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；4-活塞環(huán)；5-活塞環(huán)槽；6-活塞銷；7-活塞；8-氣缸體；9-連桿軸頸；10-主軸頸；11-主軸承；12-油底殼；13-飛輪；14-曲柄；15-連桿。2、主供油裝置的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣（α＝0.8～1.1）。除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。3.噴油泵供油提前角的調(diào)整方法有兩種：（1）調(diào)整聯(lián)軸器，或經(jīng)由過(guò)程供油提前角主動(dòng)調(diào)節(jié)器改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位置。（2）改變滾傳動(dòng)部件的高度，從而改變柱塞封閉柱塞套筒上進(jìn)油孔的時(shí)辰，使多缸發(fā)念頭的供油間隔角相稱。4.潤(rùn)滑系的基本作用就是將清潔的壓力和溫度適宜的機(jī)油不斷地供應(yīng)各零件的磨擦表面，以起到減少零件磨擦和磨損的潤(rùn)滑作用。此外，由潤(rùn)滑系輸送到磨擦表面問(wèn)輪回流動(dòng)的具有一定壓力和粘度的機(jī)油，還可起到?jīng)_洗“磨料”的洗濯作用、吸收磨擦面熱量并披發(fā)到大氣中的冷卻作用及減振、密封、防銹等作用。5.離合器顛末使用后，從動(dòng)盤磨擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤要向前移，使得星散杠桿的外端也隨之前移，而星散杠桿的內(nèi)端則向后移，若星散杠桿內(nèi)端與星散軸承之間預(yù)先沒留有間隙（即離合器踏板自由行程），則星散杠桿內(nèi)端的后移可能被星散軸承頂住，使得壓盤不克不及壓緊磨擦襯片而呈現(xiàn)打滑，進(jìn)而不克不及完全通報(bào)發(fā)念頭的動(dòng)力，因而，離合器踏板必需要有自由行程。6．汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向掌握閥將轉(zhuǎn)向液壓泵泵出來(lái)的工作液與油罐相通，轉(zhuǎn)向液壓泵處于卸荷狀況，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器不起助力作用；汽車需要右轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員向右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向掌握閥將轉(zhuǎn)向液壓泵泵出來(lái)的工作液與R腔相通，將L腔與油罐接通，在油壓的作用下，轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸中的活塞向下移動(dòng)，經(jīng)由過(guò)程轉(zhuǎn)向傳念頭構(gòu)使左右輪向右偏轉(zhuǎn)，從而完成向右轉(zhuǎn)向；而左轉(zhuǎn)彎時(shí)，情況相反。word文檔可自由復(fù)制編輯7.當(dāng)前腔掌握的回路發(fā)生妨礙時(shí)，前活塞在后活塞液力的作用下被推到最前端，后腔發(fā)生的液力仍能使后輪制動(dòng)。當(dāng)后腔掌握的回路發(fā)生妨礙時(shí)，后腔不發(fā)生液壓，但后活塞在推桿的作用下前移，并與前活塞打仗而推前活塞移動(dòng)，從而前腔仍能發(fā)生液力掌握前輪發(fā)生制動(dòng)。汽車構(gòu)造試題21、填空題（每空0.5分，共30分）1.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有一般式、龍門式、隧道式三種。2.活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈上小下大圓錐形形；徑向方向呈橢圓形形。3.曲柄連桿機(jī)構(gòu)可分為機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三個(gè)組。4.曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、齒形帶傳動(dòng)等三種形式。5.化油器的五大裝置是主供油裝置、怠速裝置、加濃裝置、加速裝置和啟動(dòng)裝置。6.機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)；它的作用是將汽油從郵箱吸出，經(jīng)油管和汽油濾清器，泵送到化油器浮子室中。7.有柱塞式噴油泵的工作原理可知，噴油泵的供油量可通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞以改變柱塞的有效行程的方法來(lái)改變。8.柴油機(jī)燃料供給系的針閥與針閥體，柱塞與柱塞套，出油閥與出油閥座稱為柴油機(jī)燃料供給系的“三大偶件”。9.兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用飛塊旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力與調(diào)速?gòu)椈傻膹埩χg的平衡過(guò)程來(lái)自動(dòng)控制供油齒桿的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。10.冷卻水的流向與流量首要由節(jié)溫器來(lái)掌握。11.汽車傳動(dòng)系主要是由離合器、變速器、驅(qū)動(dòng)橋、XXX等裝置組成。12.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由傳動(dòng)軸、萬(wàn)向節(jié)和中間支承等組成。13.驅(qū)動(dòng)橋首要是由主減速器、差速器、半軸和差速器殼等組成。word文檔可自由復(fù)制編纂14.汽車在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳至主減速器，主減速器（單級(jí)）從動(dòng)錐齒輪依次將動(dòng)力經(jīng)差速器殼、十字軸、行星齒輪、半軸齒輪、半軸傳給驅(qū)動(dòng)車輪。15.根據(jù)車橋作用的不同，車橋可分為驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支撐橋四種。16.前輪定位包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個(gè)參數(shù)。17.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)之上加一套動(dòng)力輔助裝置而成的。18、制動(dòng)器的領(lǐng)蹄具有增勢(shì)作用，從蹄具有減勢(shì)作用。二、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打×,每題0.5分，共7分）1.關(guān)于四沖程發(fā)念頭，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。（）2.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（）3.過(guò)量空氣系數(shù)α為1時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來(lái)說(shuō)，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。（）4.機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻，只與節(jié)氣門開度有關(guān)。（1）5、采用具有氛圍-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以進(jìn)步至100℃以上而不“開鍋”。16.膜片彈簧離合器的布局特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和星散杠桿。（1）7.減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。（1）8.轉(zhuǎn)向盤自由行程關(guān)于和緩路面打擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過(guò)度嚴(yán)重是有益（1）9.液壓制動(dòng)主缸出油閥損壞，會(huì)使制動(dòng)不靈。（1）10.雙向雙領(lǐng)蹄式車輪制動(dòng)器在汽車進(jìn)步與撤退退卻制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力相稱。（1）11.真空增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸也將隨之失效。（）12.采用放氣制動(dòng)的掛車氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，在不制動(dòng)時(shí)，主、掛車之間的空氣管路是沒有壓縮空氣的。（13.汽車上都裝有排氣制動(dòng)裝置。（）14.無(wú)論制動(dòng)鼓正向照舊反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的前蹄都是領(lǐng)蹄，后蹄都是從蹄。（1）三、選擇題（每題1分，共10分）word文檔可自由復(fù)制編輯）1.四沖程六缸發(fā)念頭，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（C）。A、120°B、90°C、60°2.在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動(dòng)的空氣流撞擊下分散成細(xì)小的汽油顆粒，此過(guò)程稱為（A）。A、霧化過(guò)程B、汽化過(guò)程3.加濃裝置的加濃量孔與主量孔（B）。A、串聯(lián)B、并聯(lián)4.柴油機(jī)混合氣是在（B）內(nèi)完成的。A、進(jìn)氣管B、熄滅室C、化油器5.噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘降低，使該缸的供油提前角（B）。A、不變B、增加C、減小6.曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（B）。A、排擠水和汽油B、排擠漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣C、冷卻潤(rùn)滑油D、向曲軸箱供應(yīng)氧氣7.潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（D）。A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力B、防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)8.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（C）。A、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)B、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)9.轉(zhuǎn)向輪繞著（B）擺動(dòng)。A、轉(zhuǎn)向節(jié)B、主銷C、前梁D、車架10.雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的固定元件的裝置是（C）。A．中心對(duì)稱B．軸對(duì)稱C．既是A又是BD．既不是A也不是B四、解釋術(shù)語(yǔ)（每題2分，共10分）1.發(fā)念頭排量:氣缸工作容積之和word文檔可自由復(fù)制編纂2.柱塞有用行程3.冷卻水小循環(huán)4.前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離5.方向盤自由行程：不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏移而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過(guò)的角度五、問(wèn)答及論說(shuō)題1.簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過(guò)程。（4分）2.為什么要預(yù)留氣門間隙？（4分）3.主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？（4分）4.簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供應(yīng)系燃油的供應(yīng)門路。（4分）5.調(diào)速器的作用是什么？（4分）6.主銷后傾的作用7.填寫下圖齒桿齒套式油量構(gòu)的作用和基本工作原理。是什么？（4分）調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)表示圖中各序號(hào)的機(jī)件名稱。簡(jiǎn)述油量調(diào)節(jié)機(jī)word文檔可自由復(fù)制編纂（9《汽車構(gòu)造》自測(cè)題（二）參考謎底一、填空題1.一般式；龍門式；隧道式2.上小下大圓錐形；橢圓形3.機(jī)體組；活塞連桿組；曲軸飛輪組。4.齒輪傳動(dòng)；鏈傳動(dòng)；齒形帶傳動(dòng)。5.主供油；怠速；加濃；加快；起動(dòng)。6.偏心輪；油箱中；汽油濾清器；化油器浮子室中。7.轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞以改變柱塞的有效行程8.針閥；針閥體；柱塞；柱塞套；出油閥；出油閥座。9.飛塊；向心力；張力；供油齒桿。10.節(jié)溫器。11.離合器；變速器；萬(wàn)向傳動(dòng)裝置；驅(qū)動(dòng)橋。12.萬(wàn)向節(jié)；傳動(dòng)軸；中間支承。word文檔可自由復(fù)制編纂13.主減速器；差速器；半軸；差速器殼14.差速器殼；十字軸；行星齒輪；半軸齒輪；半軸。15.驅(qū)動(dòng)橋；轉(zhuǎn)向橋；轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋；支承橋。16.主銷后傾；主銷內(nèi)傾；前輪外傾；前輪前束。17.機(jī)械轉(zhuǎn)向系、動(dòng)力輔助裝置18.增勢(shì)、減勢(shì)一、判斷題1、×2、×3、×4、√5、√6、√7、√8、√9、√10、√11、×12、×13、×14、√三、選擇題1、C2、A3、B4、B5、B6、B7、D8、C9、B10、C四、名詞解釋1.多缸發(fā)念頭各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)念頭排量。2.噴油泵柱塞上行時(shí)，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程。3.冷卻水溫度較低時(shí)（低于76℃），節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉、旁通閥門開啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)水口，被水泵重新壓入水套。此時(shí)，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。4.前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。5.轉(zhuǎn)向盤自由行程是指不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。五、問(wèn)答及論說(shuō)題word文檔可自由復(fù)制編輯1.進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時(shí)，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉。曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，稱為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。此時(shí)，進(jìn)、排氣門仍燃關(guān)閉。可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾印８邷馗邏旱娜細(xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。所以在作功行程接近終了時(shí)，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中。活塞到上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束。2.在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動(dòng)零件之間留有氣門間隙，是為補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過(guò)大，則會(huì)出現(xiàn)氣門開度減?。ㄉ滩粔颍?，進(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動(dòng)力性；同時(shí)增加氣門傳動(dòng)零件之間的沖擊和磨損。過(guò)小，在氣門熱狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時(shí)，氣門也易于燒蝕。3.主供油裝置的作用是保證發(fā)念頭在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，供應(yīng)隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣（α＝0.8～1.1）。除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。4.輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過(guò)量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。5.調(diào)速器的功用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)的調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以保證柴油機(jī)各種工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。6.主銷后傾的作用是保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動(dòng)回正。7.1-柱塞；2-掌握套筒；3-調(diào)節(jié)齒圈；4-供油齒桿；5-柱塞套筒柱塞下端的一字形標(biāo)頭，嵌入控制套筒相應(yīng)的切槽中。套筒松套在柱塞套筒上，控制套筒上部套有調(diào)節(jié)齒圈3，用緊固螺釘鎖緊在控制套筒上，調(diào)節(jié)齒圈與供油齒桿相嚙合。當(dāng)前后移動(dòng)齒桿時(shí)，齒圈連同控制套筒帶動(dòng)柱塞相對(duì)不動(dòng)的柱塞套筒轉(zhuǎn)動(dòng)，改變柱塞的有效行程，使供油量改變。8.當(dāng)離合器蓋總成未固定于飛輪上時(shí)，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，如圖（a）所示。此時(shí)離合器蓋1與飛輪7之間有一定間隙。當(dāng)離合器蓋1用螺釘安裝在飛輪7上后，由于離合器蓋靠向飛輪，消除間隙后，離合器蓋通過(guò)支承環(huán)5壓膜片彈簧3使其產(chǎn)生彈性變形（膜片彈簧錐頂角增大），同時(shí)在膜片彈簧的外圓周對(duì)壓盤2產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)，如圖（b）所示。當(dāng)踏下離合器踏板時(shí)，離合器星散軸承6被星散叉推向前，消除星散軸承和星散指之間3mm左右的間隙（相稱于踏板30mm左右的自由行程）后壓下星散指，使膜片彈簧以支承環(huán)為支點(diǎn)發(fā)生反向錐形的轉(zhuǎn)變，因而膜片彈簧的外圓周翹起，經(jīng)由過(guò)程星散鉤4拉動(dòng)壓盤2后移，使壓盤與從動(dòng)盤星散，動(dòng)力被切斷。如圖（c）所示。word文檔可自由復(fù)制編纂《汽車構(gòu)造》自測(cè)題（三）1、填空（每空一分,共計(jì)21分）1．四沖程發(fā)念頭曲軸轉(zhuǎn)兩周，活塞在汽缸里往復(fù)行程2次，進(jìn)、排氣門各開閉1次，汽缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能一次。2．汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)。3．四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序一般是1243或1342；六缸四沖程發(fā)念頭做功順序一般是或。4．汽缸套有干式和濕式兩種。5．采用雙氣門彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相反。6．萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由傳動(dòng)軸、萬(wàn)向節(jié)和中間支承裝置。7．由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和齒形帶傳動(dòng)等三種8．V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為5。二、判別題（每題2分，共計(jì)14分）1.發(fā)念頭外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)念頭在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（1）2.為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（）3.氣門間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（1）4.節(jié)氣門前方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他身分無(wú)關(guān)。（1）5.發(fā)念頭的電扇與水泵同軸，是由曲軸經(jīng)由過(guò)程凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)的。（）6機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中藐小的雜質(zhì)，以是經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面。（）7.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)（）三、選擇題（每題2分，共計(jì)20分）word文檔可自由復(fù)制編纂1.BJ1061型汽車屬于（C）。A．客車B．轎車C．貨車D．越野汽車2.活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn),活塞頂部所掃過(guò)的容積是指：AA．氣缸工作容積B．燃燒室容積C．氣缸最大容積D．內(nèi)燃機(jī)排量3.設(shè)某發(fā)念頭的進(jìn)氣提前角為α，進(jìn)氣遲關(guān)角為β，排氣提前角為γ，排氣遲關(guān)角為δ，則該發(fā)念頭的進(jìn)、排氣門堆疊角為（A）。A．α+δB．β+γC．α+γD．β+δ4.過(guò)量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（A）混合氣。A．濃B．稀C．理論D．功率5.四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（C）。A．1:lB．2:lC．1:2D．4:16.采用三元催化轉(zhuǎn)換器必需裝置（A）。A.前氧傳感器；B.后氧傳感器；C.前、后氧傳感器；D.氧傳感器和爆震傳感器。7.前輪前束是為了消除（A）帶來(lái)的不良后果A車輪外傾B主銷后傾C主銷內(nèi)傾8.鼓式車輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是B）A制動(dòng)蹄B制動(dòng)鼓C磨擦片9.不等速萬(wàn)向節(jié)指的是（C）A球叉式萬(wàn)向節(jié)B三銷軸式萬(wàn)向節(jié)C十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)10.領(lǐng)從蹄式輪缸車輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（A）A前長(zhǎng)后短B前后等長(zhǎng)C前短后長(zhǎng)四、解釋術(shù)語(yǔ)（每小題2分，共計(jì)20分）1．壓縮比：2．燃燒室：3．氣門間隙：4．氣門錐角：5．活塞行程：6．發(fā)念頭燃油耗費(fèi)率：7．配氣相位：8．轉(zhuǎn)向半徑：9．離合器踏板自由行程：10．轉(zhuǎn)向輪定位：五、問(wèn)答（每題3分，共計(jì)15分）word文檔可自由復(fù)制編纂1．汽油機(jī)燃料供給系的作用？2．現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)？3．主銷后傾的作用是什么？4．為什么轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤能使兩前輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)？5．簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供應(yīng)系燃油的供應(yīng)門路。六、計(jì)算題（10分）1．解放CA6102型發(fā)念頭，其活塞行程為114.3mm，試計(jì)算出該發(fā)念頭的排量。（提示：CA6102發(fā)念頭的缸徑為101.6mm）若曉得其壓縮比為7，問(wèn)熄滅室容積為多？《汽車構(gòu)造》自測(cè)題（三）參考謎底1、填空1.2；1。2.吸氣、壓縮作功、排氣；循環(huán)。3.1243、1342；、。4.干式；濕式5.反。6.萬(wàn)向節(jié)；傳動(dòng)軸；中間支撐裝置組成。7.齒輪傳動(dòng);鏈傳動(dòng);齒形帶傳動(dòng)8.5二、判別題word文檔可自由復(fù)制編纂1.√2.×3.√4.√5.×6.×7.×三、選擇題1.C2.A3.A4.A5.C6.A7.A8.B9.C10.A4、說(shuō)明術(shù)語(yǔ)1．汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。2．活塞頂部及缸蓋上相應(yīng)的凹部空間組成。3．通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷裝配時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。這一欲留的間隙就是氣門間隙。4．氣門密封錐面的錐角。5．活塞行程：活塞由一個(gè)止點(diǎn)向另一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)的距離。6．發(fā)念頭燃油耗費(fèi)率：發(fā)念頭每發(fā)生1KW有用功率，在1小時(shí)內(nèi)所耗費(fèi)的燃油質(zhì)量。7．配氣相位：就是進(jìn)、排氣門的實(shí)踐開閉時(shí)辰相關(guān)于曲柄位置的曲軸轉(zhuǎn)角。8．轉(zhuǎn)向半徑：從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離。9．離合器踏板自由行程：由于在分離杠桿與分離軸承之間存在間隙，駕駛員在踏下離合器踏板時(shí)，要消除這一間隙后離合器才能分離。為消除這一間隙的離合器踏板行程，就是離合器的自由行程。10．轉(zhuǎn)向輪定位：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸之間所具有的一定的相對(duì)安裝位置。三、問(wèn)答1．按照發(fā)念頭各種不同工況的要求，配置出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入汽缸，并在熄滅作功后，將廢氣排如大氣。word文檔可自由復(fù)制編輯2．頂置式氣門配七機(jī)構(gòu)燃燒室機(jī)構(gòu)緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進(jìn)、排氣路線短，氣流阻力小，氣門升程大，充七系數(shù)高，因而，頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)念頭動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性較側(cè)置式氣門發(fā)念頭好，以是在當(dāng)代汽車發(fā)念頭上獲得廣泛采用。3．是使車輪具有主動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向操縱輕便，并減少?gòu)霓D(zhuǎn)向輪傳至轉(zhuǎn)向盤上的打擊力。4．當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，使傳動(dòng)副的轉(zhuǎn)向蝸桿和轉(zhuǎn)向搖臂軸隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，將加在轉(zhuǎn)向盤上的力增加若干倍后傳給轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向垂臂便前后擺動(dòng)，通過(guò)縱拉桿推動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂，于是可以使左轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞轉(zhuǎn)向節(jié)主銷偏轉(zhuǎn)在通過(guò)左梯形臂、橫拉桿和右梯形臂帶動(dòng)右轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞注銷向同一方向偏轉(zhuǎn)。于是將由轉(zhuǎn)向節(jié)搖臂軸傳來(lái)的力通過(guò)這套機(jī)構(gòu)傳給轉(zhuǎn)向輪，使裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的兩前輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)而使汽車轉(zhuǎn)向。5．輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)過(guò)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)過(guò)高壓油管至噴游器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中泄漏的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過(guò)量燃油，經(jīng)過(guò)回油管流回燃油箱。四．計(jì)算題《汽車構(gòu)造》自測(cè)題（四）一、填空（每空一分,共計(jì)21分）word文檔可自由復(fù)制編輯1.汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電器設(shè)備等四部分組成。2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分構(gòu)成。3.機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)中最大的零件，機(jī)體一般是汽缸體和曲軸箱的連鑄體。4.汽油的牌號(hào)愈高，則異辛烷的含量愈多，汽油的抗爆性愈好。5.按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有風(fēng)冷和水冷兩種。6.發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用飛濺潤(rùn)滑和壓力潤(rùn)滑相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。7.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由傳動(dòng)軸、萬(wàn)向節(jié)和中間支承裝置組成。8.汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)按傳能介質(zhì)分為氣壓式和液壓式兩種。二、判別題（每題2分，共計(jì)14分）1.在離合器接合情況下，汽車無(wú)法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。（）2.主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪主動(dòng)回正，沿直線行駛作用。（）3.簡(jiǎn)單非平衡鼓式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或后退時(shí)，制動(dòng)幾乎相等。（）4.汽車行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以主動(dòng)變革。（）5.由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會(huì)下降，甚至降為零。（）6.硅油電扇離合器中的硅油首要用來(lái)潤(rùn)滑離合器。（）7.過(guò)量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（）三、選擇題（每小題2分，共計(jì)20分）1.4×2型汽車的驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為（B）。A．4B．2C．8D．62.按1－2－4－3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（A）行程下止點(diǎn)位置。A．進(jìn)氣B．壓縮C．作功D．排氣3.空燃比大于14.7的混合氣為（B）混合氣。A．濃B．稀C．理論D．功率word文檔可自由復(fù)制編纂4.廢氣再輪回的作用是按捺（C）的發(fā)生。A．HC；B．CO；XXX。；D．有害氣體5．關(guān)于水冷卻系統(tǒng)，以下描述不正確的是（D）：A．水泵對(duì)冷卻水加壓，強(qiáng)制冷卻水流動(dòng)B．電扇增進(jìn)散熱器的通風(fēng)，進(jìn)步散熱器的熱交換能力C．散熱器將冷卻水的熱量散入大氣D．膨脹水箱建立封閉系統(tǒng)，減少空氣對(duì)冷卻系內(nèi)部的氧化，但不能避免冷卻水的流失6.驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和（C）。A．發(fā)生離地間隙B．發(fā)生減速比C．增大扭矩D．減少扭矩7.轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過(guò)（B）A．50～80B．100～150C．250～3008.轉(zhuǎn)向輪繞著（B）擺動(dòng)A．轉(zhuǎn)向節(jié)B．主銷C．前梁D．車架9.自增力式車輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（C）A．前長(zhǎng)后短B．前后等長(zhǎng)C．前短后長(zhǎng)10.(D)懸架是車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線上下移動(dòng)的懸架。A．雙橫臂式B．雙縱臂式C．燭式D．麥弗遜式4、說(shuō)明術(shù)語(yǔ)（每題2分，共計(jì)20分）1．發(fā)動(dòng)機(jī)排量2．配氣相位3．怠速4．燃油耗費(fèi)率5．曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)6.主銷后傾角7.綜合式液力變矩器8.獨(dú)立懸架9.轉(zhuǎn)向盤自由行程10.輪邊減速器五、問(wèn)答（每小題3分，共計(jì)15分）1．用方框圖表示，并說(shuō)明汽油機(jī)燃料供應(yīng)系的各組成部分的名稱，燃料供應(yīng)、氛圍供應(yīng)及廢氣排除的門路。2．分析下面兩個(gè)圖示中節(jié)溫器的工作狀況和旱路輪回，并寫出各組成部件的名稱。word文檔可自由復(fù)制編纂word文檔可自由復(fù)制編纂《汽車構(gòu)造》自測(cè)題（四）參考謎底一、填空1.發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電器設(shè)備。2.活塞組、連桿組、曲軸飛輪組。3.氣缸體、曲軸箱。4.高、多、好5.風(fēng)冷、水冷。6.壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑。7．萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、中間支承。8．氣壓式、液壓式。word文檔可自由復(fù)制編輯二、判別題1.（√）2.（√）3.（×）4（√）5.（√）6.（×）7（×）三、選擇題1.B2.A3.B4.C5．D6.C7.B8.B9.C10.D4、說(shuō)明術(shù)語(yǔ)1．多缸發(fā)念頭各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)念頭的工作容積(發(fā)念頭排量)。2．就是進(jìn)排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻，通常用相對(duì)于上下曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示。3．一般是指發(fā)念頭在對(duì)外無(wú)功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。4．發(fā)念頭每發(fā)出1kW有用功率，在1h內(nèi)所耗費(fèi)的燃油質(zhì)量。熄滅1kg燃料，實(shí)踐供應(yīng)的氛圍質(zhì)量與完全熄滅1kg燃辦理論所需的氛圍質(zhì)量的比值。5．將竄入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣和廢氣強(qiáng)制吸入氣缸內(nèi)重新燃燒的通風(fēng)方式。6．在汽車縱向平面內(nèi)，主銷軸線和空中垂直線的夾角。7．指可以轉(zhuǎn)入偶合器工況工作的變矩器。即在低速時(shí)按變矩器特性工作，而當(dāng)傳動(dòng)比ik≥1時(shí)，轉(zhuǎn)為按偶合器特性工作的變矩器。8．車橋做成斷開的，每側(cè)的車輪可以單獨(dú)的經(jīng)由過(guò)程彈性懸架與車架（或車身）相連，兩輪可相互獨(dú)立地相關(guān)于車架上下跳動(dòng)。9．在整個(gè)轉(zhuǎn)向系中，各傳動(dòng)件之間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段。轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程，稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。10．一般將雙級(jí)主減速器中的第二級(jí)減速齒輪機(jī)構(gòu)制成同樣的兩套，分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪的近旁，稱為輪邊減速器。五、問(wèn)答題word文檔可自由復(fù)制編纂（3）、氣門重疊角為：α+δ4．答：1）.制動(dòng)系不工作時(shí)，蹄鼓間有間隙，車輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn)2）要使汽車減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過(guò)推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過(guò)兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓發(fā)生磨擦力矩，從而發(fā)生制動(dòng)力，當(dāng)鋪開制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。word文檔可自由復(fù)制編纂5．答：功用：保證駕駛員按照使用條件，將變速器換入某個(gè)檔位要求：1）設(shè)有自鎖裝置，防止變速器主動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔；2）設(shè)有互鎖裝置，保證變速器不會(huì)同時(shí)換入兩個(gè)檔，以免發(fā)念頭熄火或部件損壞；3）設(shè)有倒檔鎖，防止誤掛倒檔，發(fā)生平安變亂。六．計(jì)算題答：一檔傳動(dòng)比是6.4。一、填空（每空一分,共計(jì)21分）1.化油器的五大裝置是裝置裝置裝置裝置和裝置。2.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有、、三種。3.針閥偶件包括和，柱塞偶件包括和，出油閥偶件包括和，它們都是，互換。4.半軸是在與之間通報(bào)動(dòng)力的實(shí)心軸。5.車輪由、及它們間的聯(lián)接部分組成。二、判斷題（每小題2分，共計(jì)14分）1.汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。（）2.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（）3.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。（）word文檔可自由復(fù)制編輯4.變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。()5.輪回球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。()6.轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。()7.在動(dòng)力制動(dòng)系中，駕駛員的肌體不但作為掌握能源，還作為部分制動(dòng)能源。()三、選擇題（每題2分，共計(jì)20分）1．燃油消耗率最低的負(fù)荷是（）。A發(fā)念頭怠速時(shí)；B．發(fā)念頭大負(fù)荷時(shí)；C.發(fā)念頭中等負(fù)荷時(shí)；D.發(fā)念頭小負(fù)荷時(shí)。2．柴油機(jī)熄滅過(guò)程當(dāng)中，氣缸內(nèi)溫度最高點(diǎn)是在（）。A滯燃期；B．速燃期；C.緩燃期；D.后燃期3．加濃裝置的加濃量孔與主量孔（）A．串聯(lián)；B.并聯(lián)4.噴油泵柱塞行程的大小取決于（）。A、柱塞的長(zhǎng)短B、噴油泵凸輪的升程C、噴油工夫的長(zhǎng)短D、柱塞運(yùn)行的時(shí)間5.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（）A.水箱蓋B.散熱器C.水套D.水泵6.當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程如何變化：（）。A．變大B．穩(wěn)定化C．變小7.十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)()。A．一周B．小于一周C．大于一周D．不一定8.前輪前束是為了消除（）帶來(lái)的不良后果。A．車輪外傾B．主銷后傾C．主銷內(nèi)傾9.汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力FB與車輪和空中之間的附著力FA的關(guān)系為()。A．FB﹤FAB．FB﹥XXX≥FA10.在汽車制動(dòng)過(guò)程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車可能()。A．失去轉(zhuǎn)向性能B．甩尾C．正常轉(zhuǎn)向D．調(diào)頭4、說(shuō)明術(shù)語(yǔ)（每題2分，共計(jì)20分）word文檔可自由復(fù)制編纂1．壓縮比2．廢氣渦輪增壓3．冷卻系小循環(huán)4.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷5.轉(zhuǎn)向加力裝置6.B—d輪胎7.液力制動(dòng)踏板自由行程8.前輪前束9.非獨(dú)立懸架10.汽車制動(dòng)五、問(wèn)答（每小題3分，共計(jì)15分）1.機(jī)體的曲軸箱有哪三種布局形式？各有何優(yōu)瑕玷？2.凸輪軸的布置形式有哪三種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？3．介紹如圖所示潤(rùn)滑系統(tǒng)各組成部分名稱，其中的機(jī)油濾清器屬于全流式、分流式中的哪一種？有何特點(diǎn)？word文檔可自由復(fù)制編輯5.汽車行使系的作用是什么？六、計(jì)算題（10分）有一后橋驅(qū)動(dòng)的4×2型汽車，在轉(zhuǎn)向時(shí)一后輪被阻停止旋轉(zhuǎn)，此汽車后橋中差速器殼體轉(zhuǎn)速為5r/s，轉(zhuǎn)矩為1966.3N?m，車輪半徑為48㎝，求另外一側(cè)后輪的轉(zhuǎn)速及其發(fā)生的牽引力分別是多少？《汽車構(gòu)造》自測(cè)題（五）參考謎底word文檔可自由復(fù)制編纂1、填空1.主供應(yīng)；怠速；加濃；加快；起動(dòng)2.一般式；龍門式；隧道式3.針閥針閥體柱塞柱塞套出油閥出油閥座共同偶件不可4.差速器驅(qū)動(dòng)橋5.輪轂輪輞輪輻二、判斷題1.×2.√3.×4.×5.×6.×7.×三、選擇題1.A2.C3.B4.B5.A6.C7.A8.A9.C10.A4、說(shuō)明術(shù)語(yǔ)1．壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。2．利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)進(jìn)而拖動(dòng)壓氣機(jī)以提高進(jìn)氣壓力，增加充氣量的方法。3．由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)節(jié)溫器側(cè)閥門及旁通管而流入水泵的循環(huán)流動(dòng)路線。4．指發(fā)動(dòng)機(jī)在一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的實(shí)際功率與同一轉(zhuǎn)速下所發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。5．將發(fā)念頭輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能，在駕駛員的掌握下，對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動(dòng)件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件。。6．B—d胎表示的是低壓胎，B為輪胎的斷面寬度；d為輪輞直徑，單位均為英寸，“—”表示低壓胎。7．在不制動(dòng)時(shí)，液力制動(dòng)主缸推桿頭部與活塞背面之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需的制動(dòng)踏板行程稱為液力制動(dòng)踏板自由行程。8．前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。9．汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋通過(guò)彈性元件與車架或車身相連接，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)，將影響另一側(cè)車輪的工作，這種懸架稱之為非獨(dú)立懸架。word文檔可自由復(fù)制編纂10．使行駛中汽車減速甚至停車，使下坡行駛汽車的速率保持不亂，以及使已停駛的汽車保持原地不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱汽車制動(dòng)。五、問(wèn)答題1.平底式：剛度差、工藝性好，適合車用；龍門式：剛度、工藝性居中，適合車用；隧道式：剛度好，共同組合式曲軸，氣缸體軸向長(zhǎng)度短，高度質(zhì)量大，工藝性差2.凸輪軸下置：長(zhǎng)處是離曲軸近，可用一對(duì)齒輪傳動(dòng)；瑕玷是傳動(dòng)鏈長(zhǎng)，剛度差。凸輪軸中置：長(zhǎng)處是增大了傳動(dòng)剛度。凸輪軸頂置：長(zhǎng)處是運(yùn)動(dòng)件少，傳動(dòng)鏈短，剛度大；瑕玷是凸輪軸的驅(qū)動(dòng)龐大。3.潤(rùn)滑系組成：(1-集濾器；2-機(jī)油泵；3-限壓閥；4-旁通閥；5-機(jī)油濾清器；6-主油道；7-分油道；8-曲軸；9-凸輪軸。)該機(jī)油濾清器屬于全流式，特點(diǎn)：機(jī)油濾清器串聯(lián)在機(jī)油泵和主油道之間，機(jī)油全經(jīng)過(guò)濾清器過(guò)濾后流入主油道，應(yīng)設(shè)旁通閥。4.1).制動(dòng)系不工作時(shí)，蹄鼓間有間隙，車輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn)2).要是汽車減速，腳踏下制動(dòng)器踏板經(jīng)由過(guò)程推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并經(jīng)由過(guò)程兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開而以其磨擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓發(fā)生磨擦力矩，從而發(fā)生制動(dòng)力，當(dāng)鋪開制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。5.（1）將汽車構(gòu)成一個(gè)團(tuán)體，支承汽車的總質(zhì)量。&nbs,p;（2）將傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力。（3）蒙受并通報(bào)路面作用于車輪上的各種作用力及力矩。（4）減少振動(dòng)，緩和沖擊，保證汽車平順行駛。（5）與轉(zhuǎn)向系共同，以精確掌握汽車行駛方向。六．計(jì)算題解：轉(zhuǎn)速為V=2×5r/s=10r/s牽引力為Ft=Mt/r=(1966.3/2)/0.48N=2048.2N答：另一后輪的轉(zhuǎn)速為10r/s；所產(chǎn)生的牽引力為2048.2Nword文檔可自由復(fù)制編纂1、填空題（每空各0.5分，共20分）1.發(fā)動(dòng)機(jī)一般由、、、、、、和等部分組成。2.V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為。3.汽油的使用性能指標(biāo)首要包括、和。4.按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有和兩種。5.水冷式發(fā)念頭冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置首要有、和等。6.膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起和的作用。7.492Q發(fā)念頭凸輪是頂動(dòng)的，偏心輪是推動(dòng)的，螺旋齒輪是驅(qū)動(dòng)和的。8.鎖環(huán)式同步器由、、和等零件組成。9.上海桑塔納轎車的車架類型是。10.半軸的支承型式分為和兩種。11.車輪的類型按輪輻的構(gòu)造可分為和兩種。12.輪回球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩極傳動(dòng)副，第一級(jí)是傳動(dòng)副，第二級(jí)是傳動(dòng)副。13.車輪制動(dòng)器一般分為和。14.汽車制動(dòng)時(shí)，前后輪同步滑移的條件是。15.懸架一般由、和三部分組成。二、選擇題（10小題，每題1分，共10分）1.6135Q柴油機(jī)的缸徑是（）A．61mmB．613mmC．13mmD．135mm2.四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（）A．60°B．90°C．120°D．180°3.曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（）A．2:1B．1:2C．1:lD．4:14.四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（）A．1:lB．2:lC．1:2D．4:15.鎖環(huán)式慣性同步器加快同步過(guò)程的首要原因是()A．作用在鎖環(huán)上的推力B．慣性力C．摩擦力D．以上各因素綜合6．驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和（）A．產(chǎn)生離地間隙B．產(chǎn)生減速比C．增大扭矩D．減少扭矩7.采用斷開式車橋，發(fā)念頭總成的位置可以降低和前移，使汽車重心降落，進(jìn)步了汽車行駛的（A．動(dòng)力性B．經(jīng)由過(guò)程性C．平順性D．操縱性8.轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（）A．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與空中打仗點(diǎn)間的間隔B．外轉(zhuǎn)向輪與空中打仗點(diǎn)間的間隔C．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的間隔D．外轉(zhuǎn)向輪之間的間隔word文檔可自由復(fù)制編輯）9.在汽車制動(dòng)過(guò)程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車可能（）A．失去轉(zhuǎn)向性能B．甩尾C．正常轉(zhuǎn)向D．調(diào)頭10.設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為no，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為nl和n2，則有()A．nl＋n2=noB．nl＋n2=2no三、判別題（對(duì)的打“√”，錯(cuò)的打“×”，10小題，每題1分，共10分）1.為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（）2.節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。（）3.發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過(guò)凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)的。（）4.不同發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角是不同的，但同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角卻是恒定的.（）5.在離合器接合情況下，汽車沒法切斷發(fā)念頭與傳動(dòng)系的動(dòng)力通報(bào)。（）6.膜片彈簧可使離合器簡(jiǎn)化，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車。（）7.主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。（）8.常壓式轉(zhuǎn)向加力裝置油泵壽命長(zhǎng)，耗費(fèi)功率也較少。（）9.簡(jiǎn)單非平衡鼓式制動(dòng)器在汽車進(jìn)步或撤退退卻時(shí)，制動(dòng)幾乎相稱。（）10.變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。（）4、名詞說(shuō)明（每題3分，共18分）1.發(fā)動(dòng)機(jī)排量2.發(fā)念頭工作輪回3.柴油機(jī)的“飛車”4.主銷內(nèi)傾5.可逆式轉(zhuǎn)向器6.離合器踏板自由行程五、問(wèn)答題（共42分）1.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用有哪些？（8分）2.汽車行駛系的作用及組成是什么？（8分）word文檔可自由復(fù)制編輯3.帕薩特B5發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為16°，進(jìn)氣遲關(guān)角為38°，排氣提前角為38°，排氣遲關(guān)角為8°，請(qǐng)畫出該發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位圖，并計(jì)算進(jìn)、排氣門重疊角。（8分）4.在圖中標(biāo)出一般制動(dòng)系的主要部件，并說(shuō)明其工作原理。（9分）《汽車構(gòu)造》自測(cè)題（六）參考答案1、填空題1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)2.53.抗爆性、蒸發(fā)性、腐蝕性4.風(fēng)冷、水冷5.百葉窗、節(jié)溫器、散熱器6.彈性元件分離杠桿word文檔可自由復(fù)制編纂7.挺柱；汽油泵；分電器；機(jī)油泵8.花鍵轂接合套鎖環(huán)滑塊9.承載式車身10.全浮式半浮式11.輻板式車輪輻條式車輪12.螺桿螺母齒條齒扇13.鼓式制動(dòng)器盤式制動(dòng)器14.前后輪制動(dòng)力之比等于前后輪對(duì)路面的垂直載荷之比15.彈性元件；減振器；導(dǎo)向機(jī)構(gòu)二、選擇題1.D2.C3.A4.C5.D6．C7.C8.B9.A10.B三、判別題（對(duì)的打“√”，錯(cuò)的打“×”）1.×2.√3.×4．×5.√6.×7.√8.×9.×10.×4、名詞說(shuō)明1.發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積(發(fā)動(dòng)機(jī)排量)。2.發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)：燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能要經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣等一系列連續(xù)過(guò)程，每完成一次連續(xù)過(guò)程稱為發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)。3.柴油機(jī)的“飛車”：柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速短工夫內(nèi)跨越允許的最大極限轉(zhuǎn)速，而失去掌握的征象。4.主銷內(nèi)傾：主銷在前軸上裝置時(shí)，在汽車橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，稱之為主銷內(nèi)傾。5.可逆式轉(zhuǎn)向器：當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂所受到路面打擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆轉(zhuǎn)向器。6.離合器踏板自由行程：由于星散軸承與星散杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開始星散離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程就是離合器踏板自由行程。五、問(wèn)答題1.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用有哪些？1）潤(rùn)滑：利用油膜減少機(jī)件間的磨損。2）冷卻：潤(rùn)滑油可以吸收熱量。3）清洗：帶走金屬屑、雜質(zhì)和積炭。4）密封：利用油膜防止燃?xì)獾男孤丁?）防銹：潤(rùn)滑油有防止零件發(fā)生銹蝕的作用。6)減振：利用油膜緩沖振動(dòng)word文檔可自由復(fù)制編輯2.汽車行駛系的作用及組成是什么？答：作用：（1）將汽車構(gòu)成一個(gè)整體，支承汽車的總質(zhì)量。（2）將傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力。（3）蒙受并通報(bào)路面作用于車輪上的各種作用力及力矩。（4）減少振動(dòng)，和緩打擊，保證汽車平順行駛。（5）與轉(zhuǎn)向系共同，以精確掌握汽車行駛方向。組成：汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。3.帕薩特B5發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為16°，進(jìn)氣遲關(guān)角為38°，排氣提前角為38°，排氣遲關(guān)角為8°，請(qǐng)畫出該發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位圖，并計(jì)算進(jìn)、排氣門重疊角。圖中：α=16°，β=38°，γ=38°，δ=8°，進(jìn)、排氣門堆疊角=α+δ=16°+8°=24°。word文檔可自由復(fù)制編纂一、填空題（每空各0.5分，共20分）1.二沖程發(fā)念頭每完成一個(gè)工作輪回，曲軸旋轉(zhuǎn)周，活塞在氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，完成行程，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，完成行程。2.活塞連桿組由、、和等組成。3.由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有、和等三種。4.國(guó)產(chǎn)A型泵由、、和等四個(gè)部分構(gòu)成。5.在發(fā)念頭潤(rùn)滑系中，凸輪軸軸頸采用潤(rùn)滑。6.調(diào)速器是一種裝置，它按照的變革，主動(dòng)增減噴油泵的供油量，使柴油機(jī)可以以不亂的。7.轉(zhuǎn)向橋由、、和等首要部分組成。8.分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證非先接上，不得掛入；非先退出，不得摘下。9.懸架一般由、和三部分組成。10.前輪定位參數(shù)有、、和。word文檔可自由復(fù)制編纂11.列出四種制動(dòng)力的調(diào)節(jié)裝置：、、、。12.車身殼體按照受力情況可分為、和三種。二、選擇題（10小題，每題1分，共10分）1.BJ1061型汽車屬于（）A．客車B．轎車C．貨車D．越野汽車2活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn),活塞頂部所掃過(guò)的容積是指：（）A．氣缸工作容積B．燃燒室容積C．氣缸最大容積D．內(nèi)燃機(jī)排量3.設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為α，進(jìn)氣遲關(guān)角為β，排氣提前角為γ，排氣XXX為δ，則該發(fā)念頭的進(jìn)、排氣門堆疊角為（）A．α+δB．β+γC．α+γD．β+δ4.過(guò)量氛圍系數(shù)小于1的混合氣為()混合氣（）A．濃B．稀C．理論D．功率5.功率混合氣時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大，功率混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)是（）A．α=1.11B．α=0.88C．α<0.88D．α>1.05～1.156.在柴油機(jī)的噴油泵上，當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時(shí)，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而（）A．增加B．減少C．不變D．急劇減少7.關(guān)于汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓困難的主要原因，以下描述不正確的是（）A．汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加B．增壓后汽油機(jī)和渦輪增壓器熱負(fù)荷小C．渦輪增壓汽油機(jī)的加速性較差D．渦輪增壓器與汽油機(jī)匹配相當(dāng)困難8.噴油泵柱塞行程的大小取決于（）A、柱塞的長(zhǎng)短B、噴油泵凸輪的升程C、噴油時(shí)間的長(zhǎng)短D、柱塞運(yùn)行的時(shí)間9.驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和（）A．產(chǎn)生離地間隙B．產(chǎn)生減速比C．增大扭矩D．減少扭矩10.轉(zhuǎn)向輪繞著（）擺動(dòng)（）A．轉(zhuǎn)向節(jié)B．主銷C．前梁D．車架三、判斷題（對(duì)的打“√”，錯(cuò)的打“×”，10小題，每題1分，共10分）1.發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（）2.氣門間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（）3.過(guò)量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（）4.機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面。（）5.離合器在緊急制動(dòng)時(shí)，可防止傳動(dòng)系過(guò)載。（）6.主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪主動(dòng)回正，沿直線行駛作用。（）7.汽車行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以主動(dòng)變革。（）word文檔可自由復(fù)制編纂8.在良好路面行使時(shí)，越野胎比普通胎耐磨。（）9.貨車、轎車廣泛采用低壓胎。（）10.真空增壓器在不制動(dòng)時(shí)，其大氣閥門是開啟的。（）四、名詞解釋（每題3分，共18分）1.配氣相位2.過(guò)量氛圍系數(shù)3.點(diǎn)火提前角4.前輪前束5.非獨(dú)立懸架6.液力制動(dòng)踏板自由行程五、簡(jiǎn)答題（共42分）1.計(jì)算四沖程直列四缸發(fā)念頭的發(fā)火間隔角？畫出以1－2－4－3序次發(fā)火時(shí)的發(fā)念頭工作輪回表。（2.引見如下圖冷卻系統(tǒng)各組成部分名稱，繪出冷卻系大輪回、小輪回的旱路輪回門路。（8分）word文檔可自由復(fù)制編纂8分）《汽車構(gòu)造》自測(cè)題（七）參考答案1、填空題1.一周、一次、進(jìn)氣和壓縮、做功和排氣2.活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿3.齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、齒形帶傳動(dòng)4.泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、泵體5.壓力潤(rùn)滑6.主動(dòng)調(diào)節(jié)柴油機(jī)負(fù)荷轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)7.前軸轉(zhuǎn)向節(jié)主銷輪轂8.前橋低速檔前橋word文檔可自由復(fù)制編輯9.彈性元件減速器導(dǎo)向機(jī)構(gòu)10.主銷后傾角主銷內(nèi)傾角車輪外傾角前輪前束11．限壓閥、比例閥、感載閥、慣性閥12.非承載式半承載式承載式二、選擇題1.C2.A3.A4.A5.B6.A7.B8.B9.C10.B三、判別題1.√2.√3.×4.×5.（√）6.（√）7.（√）8.（√）9.（√）10.（×）四、名詞解釋1.配氣相位：就是進(jìn)排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻，通常用相對(duì)于上下曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示。2.過(guò)量空氣系數(shù)：指燃燒1㎏燃料所實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1㎏燃料所需的理論空氣質(zhì)量之比。3.點(diǎn)火提前角：從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)，氣體開始膨脹作功時(shí)，曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。4.前輪前束：前輪裝置后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端間隔小于后端間隔，稱之為前輪前束。5.非獨(dú)立懸架：汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋通過(guò)彈性元件與車架或車身相連接，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)，將影響另一側(cè)車輪的工作，這種懸架稱之為非獨(dú)立懸架。6.液力制動(dòng)踏板自由行程：在不制動(dòng)時(shí)，液力制動(dòng)主缸推桿頭部與活塞背面之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需的制動(dòng)踏板行程稱為液力制動(dòng)踏板自由行程。五、簡(jiǎn)答題1.計(jì)算四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角？畫出以1－2－4－3次序發(fā)火時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表。發(fā)火間隔角：720°/4=180°；發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表：word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯答：（1）離合器：平順接合，通報(bào)動(dòng)力；需要時(shí)暫時(shí)切斷傳動(dòng)。（2）變速器：完成變速、變扭和變向。（3）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置：將變速器傳出的動(dòng)力傳給主減速器。（4）主減速器：減速，增矩。（5）差速器：將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力分配給左、右半軸。（6）半軸：將動(dòng)力由差速器傳給驅(qū)動(dòng)輪一、填空（每空一分,共計(jì)21分）1、活塞受、和三個(gè)力，為了保證其正常工作活塞的形狀是比力非凡的，軸線方向呈形；徑向方向呈形。word文檔可自由復(fù)制編輯2、頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動(dòng)組由、、、、等組成。3、按照與主油道的毗連方式的不同，機(jī)油濾清器可以分為和兩種。機(jī)油泵泵出的機(jī)油約85%～90%顛末濾清后流入主油道。以潤(rùn)滑各零件，而約10%～15%的機(jī)油量進(jìn)入濾清后直接流回油底殼。4、半軸的支承型式分為和兩種。半軸的一端與相連，另外一端與相連。5、鉗盤式制動(dòng)器又可分為和。二、判斷題（每小題2分，共計(jì)14分）1．干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接和冷卻水接觸，而濕式氣缸套的特點(diǎn)正