城市市政道路綠地規(guī)劃設計

園林規(guī)劃設計城市市政道路綠地規(guī)劃設計

一、行道樹種植設計

二、道路綠化帶設計

三、交叉路口、交通島綠化設計

四、立交橋綠化設計五、花園式林蔭道綠化設計六、高速公路綠化設計

項目二城市道路綠地規(guī)劃設計

（一）行道樹的生長環(huán)境行道樹指有規(guī)律的種植在道路兩側(cè)，形成濃蔭的喬木。1、受氣候影響2、受建筑物的影響3、受有害氣體，塵埃，行人，車輛的影響4、地上地下管線等的影響。一、行道樹種植設計

（二）行道樹選擇的原則

1、地域性原則

2、適地適樹原則

3、生物多樣性原則

4、景觀美學原則

5、合理性、科學性原則。一、行道樹種植設計

（三）道路綠化樹種的選擇條件1、能適宜當?shù)厣L環(huán)境，移植時成活率高，生長迅速而壯健的樹種（最好是鄉(xiāng)土樹種）。2、能適應管理粗放，對土壤、水分、肥料要求不高，耐修剪、病蟲害少、抗性強的樹種。

3、樹干端直、樹形端正、樹冠優(yōu)美、冠大蔭濃、遮蔭效果好的樹種。

4、要求發(fā)葉早，落葉遲的樹種。

5、要求為深根性、無刺、花果無毒、無臭味、無飛毛、少根蘗的樹種。

6、適應城市生態(tài)環(huán)境、樹齡長、病蟲害少、對煙塵、風害等抗性強的樹種。

一、行道樹種植設計

（四）行道樹的種植方法

1、樹帶式：

在人行道和車行道之間留出一條不加鋪裝的種植帶。種植帶寬度≥1.5m，一般在交通人流不大的情況下多用，>5m可植喬、灌、花草；為防行人踩入，影響水分和空氣滲透，邊緣一般高出人行道6-10cm。一、行道樹種植設計

（四）行道樹的種植方法

2、樹池式：

在交通量較大，行人較多而人行道又窄的情況下多用；一般樹池以方形為多，以1.2－1.5×1.2－1.5m合適，長短邊之比不超過1:2；圓形樹池其直徑不小于1.5m。一、行道樹種植設計

（五）行道樹種植植設計應注意的問問題1、行道樹綠帶種種植應以行道樹為為主，并宜喬木、、灌木、地被植物物相結(jié)合，形成連連續(xù)的綠帶。在行行人多的路段，行行道樹綠帶不能連連續(xù)種植時，行道道樹之間宜采用透透氣性路面鋪裝。。樹池上宜覆蓋池池箅子。2、行道樹定植株株距，應以其樹種種壯年期冠幅為準準，最小種植株距距應為4m。行道樹樹干中心心至路緣石外側(cè)最最小距離宜為0.75m。3、種植行道樹其其苗木的胸徑：快快長樹不得小于5cm，慢長樹不宜小于于8cm。4、在道路交叉口口視距三角形范圍圍內(nèi)，行道樹綠帶帶應采用通透式配配置。一、行道樹種植設設計（六）行道樹的株株距和定桿高度1、定干高度：定干高度應視其功功能要求，交通狀狀況道路的性質(zhì)，，寬度、行道樹距距車行道距離，樹樹木分枝角度而定定。一般胸徑以12－15cm左右為宜；樹干分分枝角度越大的，，干高不小于3.5m；分枝角度小者，，不能小于2m，否則影響交通；；2、株距株距一般以5－8m為宜。一、行道樹種植設設計道路綠帶是指道路路紅線范圍內(nèi)的帶帶狀綠地。道路綠綠帶分為分車綠帶帶、人行道綠化帶帶。1、分車綠帶2、人行道綠化帶二、道路綠化帶設設計（一）分車綠帶設設計1、分車綠帶的概念念車行道之間可以綠綠化的分隔帶，其其位于上下行機動動車道之間的為中中間分車綠帶；位位于機動車道與非非機動車道之間或或同方向機動車道道之間的為兩側(cè)分分車綠帶。二、道路綠化帶設設計（一）分車綠帶設設計2、分車綠帶設計的的原則（1）分車綠帶的植物物配置應形式簡潔潔，樹形整齊，排排列一致。喬木樹樹干中心至機動車車道路緣石外側(cè)距距離不宜小于0.75m。（2）中央分車綠帶應應阻擋相向行駛車車輛的眩光，在距距相鄰機動車道路路面高度0.6m至1.5m之間的范圍內(nèi)，配配置植物的樹冠應應常年枝葉茂密，，其株距不得大于于冠幅的5倍。二、道路綠化帶設設計（一）分車綠帶設設計2、分車綠帶設計的的原則：（3）兩側(cè)分車綠帶帶寬度大于或等于于1.5m的，應以種植喬木木為主，并宜喬木木、灌木、地被植植物相結(jié)合。其兩兩側(cè)喬木樹冠不宜宜在機動車道上方方搭接。分車綠帶帶寬度小于l.5m的，應以種植灌木木為主，并應灌木木、地被植物相結(jié)結(jié)合。（4）被人行橫道或或道路出入口斷開開的分車綠帶，其其端部應采取通透透式配置。二、道路綠化帶設設計（二）人行道綠化化帶設計1、人行道綠化帶的的概念從車行道邊緣到建建筑紅線之間的綠綠化地段統(tǒng)稱為人人行道綠化帶。2、人行道綠化設計計應注意的問題（1）根據(jù)人行道綠化化帶的寬度決定植植物的配置形式。。（2）路側(cè)綠化帶要兼兼顧到街景和沿街街建筑的需要，注注意從整體上保持持綠帶的連續(xù)和景景觀統(tǒng)一。（3）綠化帶栽植形式式可分為規(guī)則式、、自然式、混合式式。（4）設計時應注意四四季景觀效果和季季相變化。二、道路綠化帶設設計（一）安全視距：為保證行車安全，，在進入道路交叉叉口時，必須在路路的轉(zhuǎn)角留出一定定的距離，使司機機在這段距離內(nèi)能能看到對面開來的的車輛，并有充分分的剎車時間和停停車時間而不發(fā)生生撞車，這種從發(fā)發(fā)覺對方汽車立即即剎車而剛夠停車車的距離稱為安全全視距。三、交叉路口、交交通島綠化設計（二）交通島的綠綠化設計應注意的的問題1、中心島綠地應應保持各路口之間間的行車視線通透透，布置成裝飾綠綠地。2、立體交叉綠島島應種植草坪等地地被植物。草坪上上可點綴樹叢、孤孤植樹和花灌木，，以形成疏朗開闊闊的綠化效果。橋橋下宜種植耐蔭地地被植物。墻面宜宜進行垂直綠化。。3、導向島綠地應應配置地被植物三、交叉路口、交交通島綠化設計立體交叉，可能是是城市兩條高等級級的道路相交處或或高等級跨越低等等級道路，也可能能是快速道路的入入口處，這些交叉叉形式不同，交通通量和地形也不相相同，需要靈活的的處理。1、在立體交叉處，，綠地布置要服從從該處的交通功能能，使司機有足夠夠的安全視距。例如出入口可以有有作為指示標志的的種植，使司機看看清入口；在彎道道外側(cè)，最好種植植成行的喬木，以以便誘導司機的行行車方向，同時使使司機有一種安全全的感覺。四、立交橋綠化設設計2、但在匝道和主次次干道匯合的順行行交叉處，不宜種種植遮擋視線的樹樹種。3、立交中的大片綠綠化地段稱作綠島島，一般綠島下不不允許種植過高的的綠籬和大量的喬喬木，以免產(chǎn)生陰陰暗郁閉感，可種種草皮（這樣可襯襯托立交），上面面點綴有較高觀賞賞價值的常綠樹和和花灌木，或種植植宿根花卉。四、立交橋綠化設設計進行立交綠化布置置時，一般應遵循循以下原則：（一）立交綠化的的實施對象是立交交范圍內(nèi)的主線、、匝道、三角區(qū)及及其它空白地帶，，保證立交范圍““黃土不見天日””，以達到片狀綠綠色效果.（二）立交綠化應應根據(jù)立交所在的的位置、環(huán)境、自自然景觀、功能及及其結(jié)構(gòu)造型的不不同，采用不同的的構(gòu)圖方式和配植植方式，合理規(guī)劃劃，適宜布置，使使綠化效果各具特特色，并能讓立交交增輝.四、立交橋綠化設設計（三）立交綠化既既要強調(diào)平面完整整有序，又要力求求立面層次豐富，，但要注意的是植植被的布置決不能能影響行車的通視視條件.（四）植被的圖案案和色彩不宜過分分豐富，以免使司司機“駐足”觀賞賞，分散其注意力力而影響行車安全全.獨特的植被色彩和和圖案僅作為點綴綴，以達到醒目的的目的.（五）立交植被被應易栽、易活、、易養(yǎng)、易管、耐耐寒耐熱、固土保保水.四、立交橋綠化設設計（一）概念花園式林蔭帶是指指與人行道平行且且具有一定寬度的的帶狀綠地，也可可稱作“帶狀街頭頭休息綠地”。供附近居民和行人人做短時間休息散散步，內(nèi)有簡單的的園林設施，對改改善城市小氣候有有較大作用，同時時可以組織交通、、豐富街景，增加加綠地面積。五、花園式林蔭道道綠化設計（二）林蔭道布置置的幾種類型1、設在街道中間的的林蔭道（布置在在道路中軸線上））優(yōu)點：街道整齊對稱美觀觀，對組織上下行行車流有利缺點：人們進入林蔭道時時必須橫穿車道，，對車輛行駛、人人身安全不利，特特別是兒童；因此此在交通干道上不不宜采用，只適用用步行為主或車輛輛稀少的街道。2、設在街道一側(cè)的的林蔭道（便于居居民和行人使用的的一側(cè)為原則）優(yōu)點：行人不橫穿街道道就可進入缺點：缺乏對稱感，在在要求莊嚴、整齊齊的主干道上不宜宜采用。3、設在街道兩側(cè)的的林蔭道五、花園式林蔭道道綠化設計根據(jù)游息林蔭路用用地寬度，有三種種布置形式1、簡單式游息林蔭蔭道：用地最小寬度為為8m—兩行喬木2、復式游息林蔭道道：寬度>20m,通常規(guī)劃兩條游步步道、有三條綠帶帶3、游園式游息林蔭蔭道：寬度至少在40m以上，布置形式可可為規(guī)則式，還可可以自然式，兩條條以游步道。五、花園式林蔭道道綠化設計（三）花園式林蔭蔭道設計要點1、為了保證游息林林蔭道內(nèi)有一寧靜靜，衛(wèi)生安全的環(huán)環(huán)境，在它的一側(cè)側(cè)或兩側(cè)必須有喬喬木和植籬組成綠綠色屏障與車行道道隔開。2、必須設游步道，，路寬8m時有一條游步道，，路寬8m以上時以兩條游步步道為宜。3、林蔭道中除了布布置游步道外，還還可考慮兒童游戲戲場，坐椅、花壇壇、噴泉、閱報欄欄、花架等小品。。五、花園式林蔭道道綠化設計4、為便于行人出入入游息林蔭路，應應適當分段，一般般以兩旁主要建筑筑出入口相應而設設，但分段不宜過過多，以保持內(nèi)部部的安全與衛(wèi)生，，長度以75—100m為宜，每段布置應應有特色，但總的的氣氛要達到統(tǒng)一一。5、兩端出入口經(jīng)常常與街道廣場或公公園相連，因此布布置的形式、大小小、裝飾特點要與與周圍統(tǒng)一；設在在中間分段的出入入口，在不影響視視線情況下，宜小小不宜大。五、花園式林蔭道道綠化設計6、植物配置宜以豐豐富多彩的植物為為主。一般道路廣廣場占25—35%，喬木30—40%，灌木20—30%，草地10—20%，花壇類2—5%。南方常綠樹可多多些。北方考慮到到冬季對陽光的需需要，落葉樹多些些為宜。7、寬度在8m以上時，可考慮采采用自然式布局，，8m以下時，多規(guī)則式式布局。五、花園式林蔭道道綠化設計1、視線誘導種植通過綠地種植來預預示或預告線形的的變化，以引導駕駕駛員安全操作，，提高快速交通下下的安全，這種誘誘導表現(xiàn)在平面上上的曲線轉(zhuǎn)彎方向向、縱斷面上的線線形變化等。因此此這種種植要有連連續(xù)性才能反映線線形變化，同時樹樹木也應有適宜的的高度和位置等要要求才能起到提示示作用。六、高速公路綠化化設計2、遮光種植也稱防眩種植。因因車輛在夜間行駛駛常由對向燈光引引起眩光，在高速速道路上，由于對對向行駛速度高，，這種眩光往往容容易引起司機操縱縱上的困難，影響響行車安全。因而而采用遮光種植的的間距、高度與司司機視線高和前大大燈的照射角度有有關。樹高根據(jù)司司機視線高決定。。從小轎車要求看看，樹高需在150cm以上，大轎車需200cm以上，但過高則影影響視界，同時也也不夠開敞。六、高速公路綠化化設計3、適應明暗的栽植植當汽車進入隧道時時明暗急劇變化，，眼睛瞬間不能適適應，看不清前方方。一般在隧道入入口處栽植高大樹樹木，以使側(cè)方光光線形成明暗的參參差陰影，使亮度度逐漸變化，以縮縮短適應時間。六、高速公路綠化化設計4、緩沖栽植目前路邊防護設有有路柵與防護墻，，但往往發(fā)生沖擊擊時，車體與司機機均受到很大的損損傷，如采用有彈彈性的、具有一定定強度的防護設施施，同時種植又寬寬又厚的