船體裝配工高級技師題庫及答案（易）

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一、單項選擇題

1.鋼板在彎曲時，當R/δ=4時，其中性層位置在板厚的中間。2.船體結構圖上可見的水密外板輪廓線用雙細實線表示。

3.一塊寬628毫米，厚10毫米的鋼板，卷成圓管的內(nèi)、外徑為190、210毫米。4.采用反造法，雙層底分段由肋板與縱桁等構件控制外板線型。

5.主船體船底基線產(chǎn)生中拱現(xiàn)象不是船體在船臺裝配施工階段中常見的變形狀態(tài)。6.船體結構圖樣是根據(jù)正投影的基本原則驗制的。7.對于艏、艉段中合攏裝配一般都采用反造法。

8.船殼板在肋骨線型圖上的投影呈彼此不平行的曲線，這類殼板具有橫向曲度和縱向曲度。9.焊接接頭的承受沖擊載荷或低溫下使用時，要考慮疲乏斷裂的可能性。

10.船體建造中，將各個零、部件組裝成平面分段、立體分段或總段，俗稱中合攏。11.以下理論線規(guī)定哪一條是正確的上下構件靠船基線。

12.小直徑焊條、偏低的電流或較快的焊接速度進行焊接時都能減小焊接變化。13.設計水線長的符號LWLD.Lo。14.船體外殼表面呈雙曲度空間曲面。15.肋距的符號F、S。

16.當工件厚度≥30毫米時，開始切割時割嘴應向前傾斜10°—20°。

17.將一塊板厚50毫米的鋼板彎曲為直徑600毫米的圓管，其中性位置系數(shù)Xo=0.50。

18.在耐壓體焊接過程中，要做到焊前預熱和焊后加熱，預熱的作用是：減低焊道的冷卻速度，防止冷裂紋的產(chǎn)生。

19.如圖視工字梁，合理的焊接順序是：1→4→2→3。

314220.鋼材的熱處理過程中，正火的目的：得到細密的結構組織；改善加工性能；提高硬度、強度等性能。

21.鋼材的表面化學熱處理種類中，氮化的作用是：增加表面硬度、耐磨性、疲乏強度和耐蝕性。22.對變形量較大或剛性較大的結構的波浪變形，一般采用線狀加熱方法，加熱線的寬度一般為鋼板厚度的0.5~2倍倍。

23.不同厚度船體板的對接接頭，若厚度差大于或等于4mm時，應將厚板的邊緣削斜，削斜的寬度應不小于厚度差的4倍。

24.在船體建造中，未避免焊縫聚集，兩條平行對接焊縫之間的距離不應小于100mm。25.在船體建造中，未避免焊縫聚集，對接焊縫與角焊縫之間的距離不應小于50mm。

26.修船中，部分船板需要更換時，以下說法不正確的是肋骨與外板為連續(xù)焊縫，換板時，可以保存肋骨，再裝板。

27.關于密性試驗的本卷須知，不正確的是試驗中，發(fā)現(xiàn)有漏泄處，可以直接進行焊補。28.舵葉板挖補時，挖補切口，應越過焊縫100mm以上。29.舵葉板進行挖補修理，塞焊孔的寬度不得小于板厚的2倍。

30.船體骨架嚴重彎曲的肋骨，應拆換，拆下的肋骨應在彎曲部位到完好形狀處多割去100~200mm，

以便安裝新肋骨時，能正確地連順型線。

31.在斜船臺上，船臺面與水平成一傾斜角α，測量橫艙壁垂直度，假使線錘長度為L，線錘尖距艙

壁底為b，假使tgα=0.05，則下面錯誤的是：（B）（1）

α線錘艉橫艙壁艏

A.b>0.05L表示艙壁向艉傾斜B.b>0.05L表示艙壁向艏傾斜C.bσ薄。

94.對屬于內(nèi)應力引起變形的構件進行整形時，不能對變形部位采取矯正措施，而只能對剛度較強的區(qū)域采取措施，消除其內(nèi)應力或使內(nèi)應力達到平衡，才能使構件獲得矯正。95.增加焊接結構強度和剛度的方法中，最有效的方法是設計合理的焊接結構構。96.為了防止或減少焊接變形，在鋼結構設計時應盡量采用較小的焊縫尺寸。

97.為了有效地減少法蘭的角變形，使法蘭盤保持平直，采用剛性固定還是比較有效的。98.底部和舷側(cè)胎架一般采用框架式能較好地保證分段的外形和抗爭焊接造成變形的能力。99.采用反變形的方法來預防分段焊接變形是行之有效的措施，可以根據(jù)分段的不同結構和建造工藝適當?shù)剡x用，尋常狀況下，適用于線型變化較小的分段。

100.在強度校核中，應依照各種可能的破壞形式來計算其最大載荷值。只有當該值大于實際載荷值時，該結構才是安全的。

101.在各縱向平面內(nèi)支承狀況不同的壓桿，總是在最小抗彎剛度的平面內(nèi)喪失穩(wěn)定。102.在多曲面的壓制成形中，在設計其毛坯件時應使毛坯件盡可能的生單向拉伸變形。

103.船體主構件應設置防傾肘板。當主構件為對稱剖面時，應每3根肋骨間距設置一塊防傾肘板。104.船體主構件應設置防傾肘板，防傾肘板的高度應伸至主要構件的面板，寬度應不小于其高度的40%。

105.基本結構圖，反映出船體各部分結構的相對位置和船體構件的布置尺寸結構形式和相互連接的方法。

106.船體型線圖是船體圖樣中最基本和最重要的圖樣之一，它除了表示船體的形狀和大小又是船體設計及放樣的依據(jù)。

107.制蕩艙壁的主要作用是減小自由液面的影響。108.船體結構在設計中，應充分考慮的要素有：強度。

109.激光經(jīng)緯儀在操作的過程中，應經(jīng)常檢查水準器氣泡的居中狀況。當發(fā)現(xiàn)水準器氣泡偏移時，應重新整平，并對已劃出的點進行復核。

110.在使用經(jīng)緯儀劃線前，必需精細地做好儀器的對中、整平工作，使對中誤差不大于1mm，水準器氣泡的偏差不大于格。

二、多項選擇題

1.減少焊接變形的措施有：ABC。A.在結構設計中，盡可能減少焊縫的數(shù)量B.在保證結構強度的前提下，減少焊縫的截面尺寸C.在建造中，采用增大剛性方法

2.在通風管的安裝中，以下觀點是正確的：AB。A.管路減少彎曲，彎管頭處彎曲半徑不宜過大B.管截面不可突然擴大或收縮

3.為了減小零件在氣割時的熱變形，操作中應遵循：AC。A.大型零件的切割，應先從短邊開始

C.切割不同形狀的零件時，先割較繁雜的零件，后割較簡單的零件。4.船殼板割換，遇以下焊縫時，應采用低氫焊條：ABC。

A.船體大合攏時的環(huán)形對接縫

B.具有冰區(qū)加強級的船舶，船體外板端接縫和邊接縫C.艏、艉柱與外板間的連續(xù)焊縫

5.船體理論型線的放樣有ABDE步驟。

A.作基線B.作格子線D.截型值點E.攀順線6.船體在建造過程中受到主要外力ABD。A.裝配與焊接的剩余應力B.變形矯正應力D.下水時所受的力

7.已做完了Q235鋼的焊接評定后，可免去ABCD等鋼材的焊接工藝評定。A.Q235－AFB.Q235RC.10D.20

8.對結構臨時性加強的基本要求是防止分段部件在ABC等狀況下變形及損壞。A.吊運B.翻身C.擱置9.主機座安裝的本卷須知是ABC。

A.機座安裝余量B.加工余量C.檢驗面板傾斜度10.船臺裝配在劃水平尺水線前應測量ABC。A.總長設計水線長B.基線C.首尾編點高11.影響船體結構工藝余量的因素是ABCD。

A.放樣誤差B.加工誤差C.裝配誤差D.矯正誤差

三、填空題

1.對造船金屬材料的基本要求是一定的機械性能、良好的工藝性能、滿足各種使用性能和經(jīng)濟可靠。2.反造立體分段裝焊后的變形狀態(tài)：分段長度縮小、寬度變化不大、總高減小、梁拱高增大。3.艙壁上的垂直扶強材端部的結構形式有剛性固定、彈性固定和自由端。4.船體外板在首端錨孔、舵承和尾端螺旋槳等區(qū)域需要局部加強。

三、判斷題（紅色區(qū)域未修改）

1.公差造船是提前割除余量，僅保存適當?shù)难a償量。（）2.帶甲板的分段在裝焊之后，一般會出現(xiàn)梁拱變小的變形。（）3.某一分段的重量大于吊車許可負荷時，可采用落地翻滾翻身。（）

4.板材中性層的位置是隨彎曲半徑與板厚之比值的增大而逐漸向外表面移動。（）

5.胎架基線面與船底基線面成一定的傾角與肋骨平面保持垂直，這種胎架的切取方式稱單斜切。（）

6.船臺上進行艉總段定位時，如確定前后位置有矛盾時，應以地樣肋骨檢驗線線為依據(jù)。（）7.在甲板的結構面上劃線時其左右舷的結構線與施工圖紙上左右舷的位置是相反的。（）8.主機基座的水平高度考慮焊接間隙，一般取負公差。（）

9.型線圖是能確切表達和描繪出船體外形的唯一方法。（）10.單斜切胎架的基準面垂直于肋骨剖面。（）

11.不屬于本剖面的結構假想線可用細雙點劃線表示。（）

12.當鋼板溫度在300～500℃時，不允許對鋼板進行滾壓和敲擊。（）

13.液艙的密閉性試驗采用氣密試驗時，使用0.03MPa的壓力試驗，試驗艙室達到規(guī)定壓力后，穩(wěn)定1小時后，受檢部位的肥皂液不產(chǎn)生氣泡，且艙內(nèi)的壓力降不超過規(guī)定壓力的3%，即認為合格。（）14.切割不同形狀的零件時，先割較繁雜的零件，后割較簡單的零件。（）15.同一張鋼板上切割不同尺寸的零件時，先割小件，后割大件。（）

16.修船中，部分船板需要更換時，肋骨與外板為連續(xù)焊縫，需要將外板與肋骨一同割除，然后換新

肋骨，再裝板。（）

17.修理后進行艙室密性試驗前，被試驗的水密焊縫等區(qū)域不可以涂刷油漆、水泥和其它涂料，并應

把艙室清理清白。（）

18.塢修中，艦體應先修換甲板，再拆換外板、內(nèi)部構件。（）

19.艦體肋骨的拆換，若某區(qū)域內(nèi)需要拆換大量根肋骨時，不可以一次拆割多根，應間隔拆換。（）20.艦體修理中，假使某艙壁需要整個拆換，則必需在艙壁前后加支撐，一次拆換1/3左右，修好后，再拆換中間1/3。（）

21.艦艇進塢（上排）后，調(diào)整好墩木，使艦艇縱傾不大于0.5°，橫傾不大于1.5°。（）22.船板變形，可以采用火工矯正，采用圓點加熱法使用鐵錘錘擊時，加熱點暗紅色時不可以繼續(xù)錘擊，應馬上中止錘擊。（）

23.船板變形，可以采用火工矯正，采用圓點加熱法使用鐵錘錘擊時，加熱點暗紅色時中止錘擊。（）24.舵葉板進行挖補修理，塞焊孔的長度不得小于板厚的8倍。（）

25.船舶換板時，當新?lián)Q板材的邊接縫和端接縫不在原板縫上時，新板的角隅處應開成圓弧形，圓弧半徑不得小于10倍板厚，且也應不小于100mm。（）

26.板縫及骨架焊接時，應對稱焊接，按“先縱后橫〞的焊接順序施焊。（）27.大面積割換船底板時，可少量拆動船底墩木，并在換板后及時裝墩。（）28.因船廠起吊需要，需要燒焊吊環(huán)，吊環(huán)的焊接要求采用堿性焊條焊接。（）29.火工矯正時，低合金鋼一個部位不允許加熱超過3次。（）

30.對于曲率較大的T型部件，為了保持T型部件的正確曲率，便于焊接后校正，在裝配時應在腹板上作出一條輔助檢驗直線，供校正時使用。若校正后，腹板上相應得標記能連成一條直線，說明部件曲型正確。（）

31.基本結構圖由縱剖面圖，各層甲板、平臺圖，艙底圖和主尺度組成。（）

32.船舶動力裝置指保證船舶正常航行、作業(yè)、停泊以及船員、旅客正常工作和生活所必需的機械設備綜合體。（）

33.船舶管路系統(tǒng)是指船舶為了完成一定任務而專門用來輸送和排出液體或氣體的管路、機械設備和檢測儀表等的總稱。（）

34.制作樣板時必需考慮冷作結構的裝配間隙，所以，有協(xié)同關系的零件的下料樣板應取負公差。（）

35.鋁合金船體焊后局部變形需火攻矯正時，應使用還原性火焰，加熱溫度不得超過300℃。（）

36.甲板板的對接縫不應設置在甲板較大開口的角偶處。（）

37.焊縫的縱向收縮量，隨焊縫長度、焊縫熔敷金屬截面積的增加而增加，隨焊件截面積的增加而減少。（）

38.公差帶表示公差大小和相對于零線位置的一個區(qū)域。（）39.船體分段劃分原則：橫向骨架結構應盡量縱向劃分。（）

40.板列拼板后預修整是，鋼板的寬度方向上預先加工好切符合要求，而長度方向上須留有余量，待板材拼焊成板列后再劃線切除端部余量。（）

41.板材成形的加工方法主要有機械冷彎法和水火彎板法。（）

42.分段或總段外板的縱向接縫，其兩端應留出200mm～300mm暫不焊接，目的是船臺合攏時，假使合攏口有偏差，可以進行光順調(diào)整。（）

43.兩個工件共邊緣線需切割者號料時，應給予號料切割補償。（）44.“組裝〞構件的焊接程序一般為：先對接縫焊接，后角接縫焊接。（）45.薄板手工焊接時應采用短弧焊及較高的焊接速度，以避免焊穿。（）

46.胎架自身的剛性和尺寸精度對分段精度的影響很大。一般來說，分段精度要求越高對胎架的要求就越高。（）

47.船體建造階段分：放樣、好料、加工、部件裝配和船臺或塢內(nèi)裝配。（）

48.船體建造精度管理水平的提高，在很大程度上取決于船廠的生產(chǎn)技術與管理水平、生產(chǎn)條件、設備狀況、工人的技術素質(zhì)。（）

49.粗牙普通螺紋與細牙普通螺紋的表示方法不一樣。（）

50.在計算型材彎曲件的展開長度時，不可以忽略中性層的概念。（）51.平面體和平面體相交，其相貫線有直線也有曲線。（）

52.材料在加熱后彎曲，工件也可能產(chǎn)生回彈，但與冷彎相比，回彈量要小的多。（）

53.采用三角形加熱進行火焰矯正時，假使材料較厚，應采用兩面加熱，且兩面的位置、形狀要一致。（）

54.開槽脹接是指在管端適當加工出一些溝槽，然后再進行脹接的。（）

55.在平板對接中，當材料厚度不一致時，必需要采取削薄處理：將厚板邊緣按1：5的比例向薄板對齊。（）

56.不管是平彎或者是立彎，槽鋼彎曲尋常不采用切口彎曲的形式。（）

57.選中用輔助截面法求相貫線時，必需使輔助截面與兩形體都相交，才能得到公共點。（）

58.利用適當減小彎管模半徑的方法，也可以有效地解決管子彎曲后的回彈。（）

59.在確定矯正結構件變形的位置時，并不是所有的變形位置都是正確的矯正位置。（）

60.火焰矯正高碳鋼結構件時不允許澆水，是為了防止產(chǎn)生淬硬現(xiàn)象。（）

61.在確定鉚釘之間的距離時，緊湊地方可采用較大的距離；在起結構作用的地方應采用較小的距離。（）

62.在脹管前需要對管端進行退火時，管端的退火長度應小于管板的厚度。（）

63.堿性焊條要求電弧穩(wěn)定，故一般只能采用直流反極性接法，即焊件接負極，焊鉗接正極。（）64.由于手工彎曲與機械彎曲的不同、冷彎與熱彎的不同、操作方法和操的熟練程度等原因，都可能影響到材料的計算長度。（）

65.彎管時，管子的變形程度并不完全取決于管子的壁厚，還取決于回彈量。（）

66.工件經(jīng)打薄而產(chǎn)生彎曲，材料在打薄處經(jīng)過充分延展，其表面產(chǎn)生冷作硬化。（）

67.鉚接的越嚴密，被鉚工件之間的摩擦力越大，鉚接強度越高。（）68.為了吊運和翻轉(zhuǎn)時不會開裂，鋼板拼接時的定位焊一定要穩(wěn)固。（）

69.把空間任意位置的直線段繞一定軸線旋轉(zhuǎn)成正平線，則該線的正面投影反映實長。（）70.下料時，不僅要考慮壁厚影響，還要考慮焊接變形等因數(shù)的影響。（）

71.對于展開料的板厚處理，除特別狀況外，一般都應在放樣時進行以減少施工工藝上的反復。（）

72.消除焊接波浪變形的方法是將焊件在焊前進行剛性固定。（）

73.在板件的彎曲成形中，不管彎板的相對半徑的大小，其中心層不一定為中性層。（）74.火焰矯正工藝簡單，效果顯著，但并不一定適用于所有鋼種工件的彎曲和扭曲矯正。（）75.焊件焊后進行整體高溫回火，可消除應力不能消除變形。（）76.對鋼板厚度大于10mm的板件可以采用水火矯正法矯平。（）77.薄板中間凸起，說明鋼板中間緊四周松，矯正時要錘擊四周。（）78.放射線法展開適用于立體表面的直素線相交于一點的立體。（）

79.相貫的兩立體表面相交的線稱為相貫線，是相交立體表面的公共線，也是相交立體表面的分界限。（）

80.換面法求直線實長，其作圖特征也可稱為直角三角形法。（）81.一般位置線段在任一投影面中的投影有可能等于該線段實長。（）82.在一致的焊接工藝參數(shù)下，不銹鋼焊后的變形要比低碳鋼小。（）

83.槽形艙壁在垂直于艙壁方向的承壓能力較平行于艙壁方向的承壓能力較差。（）84.船體橫向線型彎勢變化較大的舷側(cè)分段，一般采用的胎架為正斜切胎架。（）

85.船體主機基座裝焊工藝：主機下口不在同一平面上，制造方案可采用在平臺上翻身倒裝。（）86.船臺底部分段確定長度方向的位置以相鄰兩分段間肋距為依據(jù)。（）87.輔助球面法可適用于求作任何軸線相交的兩回轉(zhuǎn)體的相貫線。（）

88.對于展開料的板厚處理，除特別狀況外，一般都應在放樣時進行，減少施工工藝上的反復。（）89.無論正螺旋面還是斜螺旋面都是不可展曲面。（）

90.焊接變形是由于構件經(jīng)過加工焊接，在構件內(nèi)產(chǎn)生應力而造成的變形。所以，構件變形越大，構件內(nèi)受到的焊接應力就越大。（）

91.對接薄板的波浪變形越大，則其應力就越大，矯正則越困難。（）92.因內(nèi)應力而引起的結構件的變形往往發(fā)生在強度較弱的部位。()

93.在增加外力進行矯正的方法中，加熱是為了增加材料的塑性，降低構件抗爭變形的能力。（）94.火工矯正的加熱處總是在焊縫的對稱反面，即對稱于變形的構件斷面中和軸。（）

95.箱形梁的變形主要有扭曲和起拱變形。若這兩種變形同時存在，由于起拱變形較簡單，故應先進行扭曲矯正，再進行起拱矯正。（）

96.當材料太厚時，火工矯正時，宜提高加熱溫度和時間，使材料熱透，然后進行水冷跟蹤，這樣，對大厚板的火工矯正才能收到較好的效果。（）

97.在設計制造模具時，除了模具工作部位零件的材料采用模具鋼外，結構部分的零件也應選用模具鋼，只有輔助零件可采用其他普通鋼材。（）

98.在板料的成形中，材料的相對厚度越小，工件的抗失穩(wěn)能力就越差。（）

99.由于焊接時受熱金屬的膨脹，使受熱部分的金屬產(chǎn)生塑性彎形，所以焊接冷卻后工件變短。（）100.焊接缺陷對削斜焊縫的疲乏強度影響較少。（）

101.一切壓桿的穩(wěn)定許用應力，可通過壓縮許用應力［σ］乘折減系數(shù)ψ求得。（）

102.物體因受外力而變形，其內(nèi)部各部分之間相對位置改變面引起的相互作用，這就是內(nèi)力。（）103.作用于構件的兩個對稱面上且與構件軸線垂直、方向相反的一雙外力，使構件沿剪切面有發(fā)生相對錯位的趨勢，這就是構件的剪切。（）

104.船舶在靜水中發(fā)生總縱彎曲，彎矩最大值不一定在船體長度的中間部分，中間部分的剪力不一定為最大。（）

105.在大型有肘板趾端處，其腹板加厚，肘板的面板向端部削斜。目的是為了增加較強應力區(qū)強度并確保人員行走的安全。（）

106.船體分段劃分的原則主要是考慮船體結構強度的合理性和船廠的起重能力。（）

107.船體的基平面、中線面、肋位是表達和測量船體外形的基準，也是表達與測量船體中各種構件和設備和基準。（）

108.船體測量工具目前應較廣泛的是激光經(jīng)偉儀。它在船體測量中主要是對中、瞄準和讀數(shù)。（）109.用激光經(jīng)緯儀劃角尺線特別適合于船臺分段定位肋骨線有勘劃，但精度較幾何作圖法劃線的差。（）

110.在船體裝配工作中，由于船體分段較大，線型繁雜，所以只要具備定位的條件，不一定就可進行

裝配，還應考慮裝配間隙。（）

111.分段吊運時，無論是何種結構，都必需進行吊運加強。（）

112.分段結構平面垂直度的誤差不完全屬于形狀誤差，也可能是由于分段狀態(tài)沒有調(diào)整好。（）113.船臺進行艉部分段定位時，如確定前后位置有矛盾時，則應以肋骨檢驗線為依據(jù)。（）114.拱頂板焊接時，先焊底部的連續(xù)焊縫，后焊頂部的連續(xù)焊縫，先焊環(huán)向短焊縫后焊徑向長焊縫，焊工從均勻的位置分布，由中心向外分段退焊。（）

115.船體建造精度管理是以船體建造精度標準為基本準測，通過科學的管理方法與選進的工藝技術手段，對船體建造進行全過程的尺寸精度控制。（）

116.船體建造精度管理主要控制好放樣號料和裝配這幾個環(huán)節(jié)就可以了。（）

117.對企業(yè)經(jīng)營目標無止境的盡善盡美的追求是精益生產(chǎn)方式優(yōu)于大量生產(chǎn)方式的精神動力。（）118.精益生產(chǎn)方式中，產(chǎn)品開發(fā)采用的是并行工程方法。（）四、簡答題

1.船體修理期間，肋骨換新工藝程序？答：

（1）在拆換肋骨前，應視狀況在換新肋骨處加設支撐，承受被拆卸肋骨的負荷。

（2）肋骨在拆換前，必需在肋骨上刻出切割線，并在切割線上下100mm處，劃出對合線。然后用氣割沿切割線割下所換部位，剩下部分應批整齊，并批好坡口。（3）進行新肋骨的下料和加工。

（4）在新肋骨上劃出切割線及對合線。用氣割沿切割線切割，并批好坡口。（5）將新肋骨吊上裝配，對準對合線，先定位焊，按要求裝配好后，進行焊接。（6）最終按樣板用火工矯正變形。2.船體有哪些部位簡單產(chǎn)生裂縫？答：

（1）凹陷和彎曲處，特別是接縫部位。

（2）首柱和尾柱處，特別是被沖擊而受損害的地方。（3）遭到嚴重腐蝕的螺旋槳船舶的軸架處。

（4）主機、輔機和鍋爐下面以及不能進行清潔的水艙、油艙、煤倉等處的外板。

（5）鉚接船舶的接縫處常發(fā)生于外板邊緣與孔之間，孔與孔之間，孔的里面，特別在曲度最大的地方，如尾部、舭部等接縫處。

3.為減少零件切割過程中的變形，操作中應盡量遵循的原則？答：

（1）在鋼板上切割大零件時，應先從短邊切割；

（2）在鋼板上切割不同形狀的零件時，應先切割精度較高的零件，先切割小料，在切割大料；（3）在鋼板上切割形狀繁雜的零件時，先切割繁雜的外形，且從邊上開始。4.簡述胎架基準面的選擇要領。

答：根據(jù)肋骨型線圖上分段所處的位置：（1）看分段肋骨線是水平、垂直還是傾斜；

（2）看肋骨線級數(shù)的大小。級數(shù)變化小，表示胎架縱向不很陡；級數(shù)大，表示胎架胎架縱向有顯著的斜升；

（3）盡量使胎架表面的橫向傾斜度不超過15°～20°，縱向傾斜度不超過10°；盡量使胎架四角的高度接近。

5.對結構臨時性加強的基本要求是什么？答：對結構臨時性加強的基本要求是：（1）有效地防止焊接變形；

（2）防止分段，部件在吊運、翻身、擱置等狀況下的變形及損壞；

（3）為船體分段的吊運、安裝提供便利。且能作為船臺（或總段）裝配時保證型線的有效措施。（4）臨時性的加強結構本身應當簡單、可靠，便于制作、安裝和拆卸；（5）盡量利用廢舊料和剩余料。6.割換板縫位置的確定及要求？答：

（1）割換板的切割線應盡量開在原板縫處；

（2）對接焊縫之間的平行距離應不小于100mm，并且應避免尖角相交。

板的對接縫與最鄰近的板與構件的角接縫之間的距離不得小于50mm。

（3）當新?lián)Q板材的邊接縫和端接縫不在原板縫上時，新板的角隅處應開成圓弧形，圓弧半徑不得小于10t（t為板厚），且也應不小于100mm；（4）舊板縫應延長割開，割開長度不小于150mm。7.什么是部件裝配法？它有哪些原則？

答：將結構總體分成若干個部件，將各部件制作完成后，再進行產(chǎn)品的總體裝配，這種做法稱為部件裝配法。其特點如下：

（1）可以進行平行分散作業(yè)，縮短生產(chǎn)周期；（2）部件體積相對較小，質(zhì)量小，制作相對簡單一些；

（3）有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量，進行部件裝配，便于對零件進行確鑿定位，便于采取反變形等減少焊接變形的措施；

（4）對一些相關工序有利，如機械加工小零部件比較簡單。

8.簡述船臺上船體變形的原因及預防措施。答：原因：

（1）兩端上翹：船體中和軸偏低；中和軸上焊接產(chǎn)生的收縮應力使船體中和軸偏低；焊接變形后的大量火工矯正產(chǎn)生的收縮壓力；船體兩頭輕中間重。

（2）總長縮短：橫向焊縫收縮及首尾上翹；分段余量不足。⑶大接頭處凹凸不平：板材的焊接變形

預防措施：

（1）基線預放反變形，減少首尾上翹；（2）放大接頭處肋距，減少總長縮短；

（3）提高裝配質(zhì)量，減少因間隙過大引起的焊接變形；（4）嚴格遵守工藝規(guī)程（裝焊順序），減少變形；（5）采取必要的工藝措施減少變形；（6）改進建造方法減少變形。

9.在修船只按原樣修復時，一般采用什么方法來保證原有線形？答：

（1）按圖紙要求劃出模板位置及肋骨位置（橫向接縫為1/3肋距，上下取傍路）；（2）在外板中心線處劃出一直線與各肋骨相交ABC點；

（3）連接各對應點的對角線同時寫出各點及對角線的數(shù)據(jù)，割下?lián)p壞的外板（保存肋骨）；（4）以左右對稱的未壞部分為樣做出扁鋼加工樣板將構架矯正。

（5）在新板中央用三角撐線法劃出整個外板的所需線，在兩邊各放30～50mm余量；（6）以扁鋼樣板為基準加工外板；

（7）吊上外板，待裝焊完畢后先焊接縫再焊構架；（8）密性提交。

10.什么叫船體建造精度管理？

答：船體建造精度管理，就是以船體建造精度標準為基本準則，通過科學好的管理方法與先進的工藝技術手段，對船體建造進行全過程的尺寸精度分析與控制，以達到最大限度減小修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

五、計算題

1.起重裝置吊起一重量G=1000（N）的載荷，已知α=30°，梁AB的長度為l，其自重不計，試求鋼索BC所受拉力。解：P=G/2/sin30°=1000(N)α

2.用鋼卷尺測得讀數(shù)為50000的水平兩點，設環(huán)境溫度為28℃，求兩點的實際距離。（標準溫度取t0

－6

＝20℃，鋼卷尺線膨脹系數(shù)αt＝12×10）

解：該尺溫度改正數(shù)值為：

Ct＝αtL(t－t0)

－6

＝12×10×50000×（28-20）

＝4.8mm

兩點間的實際距離：Lt＝L+Ct＝50000＋4.8＝50004.8mm

3.一鉚接接頭承受載荷F=120kN；鉚釘數(shù)量n=3，鉚釘孔直徑d=20㎜，如下圖。鉚釘?shù)募羟性S用應力[τ]=145Mpa。計算鉚釘?shù)倪x用是否適合。

解：此題意在計算鉚釘實際承受的剪切應力τ，并通過與鉚釘?shù)募羟性S用應力[τ]比較，來判斷鉚釘?shù)倪x用是否適合。

根據(jù)給定條件帶入公式：

2τ=F/（nπd/4）

22

計算τ=120kN/[（3×3.1416×20㎜）/4]

2

=120000N/942.5㎜≈127.3Mpaτ＜[τ]

答：鉚釘實際承受的剪切應力小于鉚釘?shù)募羟性S用應力，鉚釘選用適合。

4.厚度為4㎜的Q235鋼板上沖一160㎜×280㎜的長方孔，試計算需多大沖裁力（Q235鋼板的抗剪強度為360Mpa）。

解：沖裁件裁口長度：L=2×（160㎜＋280㎜）=880㎜F=KtLτ=1.3×4㎜×880㎜×360Mpa≈1647.4kN答：沖裁力大約為1647.4kN

5.某艘沿海貨船：船長L=147m,船寬B=20.4m、型深D=12.4m、吃水T=8.2m、方形系數(shù)CB=0.678、海

3

水密度取ρ=1.025t/m。求該船的排水量是多少？解：△=ρL×B×T×CB

=1.025×147×20.4×8.2×0.678

=17088.8(t)

答：該船的排水量為17088.8(t)

6.一臺總重為700N的電動機，采用如圖1吊環(huán)螺釘，螺紋根部的直徑d＝6.674mm，已知螺釘?shù)脑S用應力[σ]＝40MPa，試問起吊時電動機上的吊環(huán)螺釘是否安全？解：∵P＝W＝700N

∴螺釘?shù)妮S力N＝700N

∴起吊時螺釘根部橫截面上的正應力是σ＝

PN700?(6.647?10?3)2＝20.17×106Pa＝20.17MPa＝

A?/4dWσ＜[σ]

∴符合強度要求，起吊時吊環(huán)螺釘是安全的。

7.一艘登陸艇寬10.8m，梁拱值100mm，已知X1＝400mm，X2＝1200mm，X3＝2200mm，

X4＝3200mm,X5＝4200mm,求h1、h2、h3、h4、h5。（見圖2）

B2y2B2y2解：∵h＝(?)?x??

8y28y222108001002108001002＝(?)?x??8?10028?10022＝145850?x2－145750

2∴h1＝145850?4002－145750＝99.45mm

h2＝95.06mmh3＝83.41mmh4＝64.89mmh5＝39.51mm

8.承受30000N拉力的鋼桿，截面是圓形的，許用應力[σ]＝15000N/cm,試確定桿的直徑。解：∵[σ]≥

2

PA∴A≥

P[?]A≥

300002

A≥2cm

15000

∵A＝

12

πd4∴d＝

4A?＝

4?2＝1.6cm3.14∴桿的直徑應為16mm

六、作圖題

1.異徑偏交圓管的展開作圖如圖：

七、論述題

1.試論述艦艇艦體結構修理前的準備工作？

答：為了保證拆卸修理工作的正常進行，拆卸修理前的準備工作很重要，修前的準備工作好多，為了保證拆卸修理中的安全和預防修理中艦體變形，應做好以下幾項準備工作：

（1）根據(jù)勘驗時確定的艦體修理工程范圍，在修理部位上作好標志。標明要明確，不僅要標出修理范圍，而且要標出修理方法，是否換新還是取下修理。

（2）檢查所修建聽艙內(nèi)的燃油、滑油、淡水（特別是雙層底內(nèi)）、彈藥以及其他易燃易爆物品（特別是修理部位附近尤應當注意）是否卸凈，油艙是否清洗；不能拆除的是否已經(jīng)采取措施。以免引起火災和損壞機器設備等事故。

為了防止在修理中艦體變形，拆卸修理前要做好以下工作：

（1）測量艦體的變外形況以及軸系和舵系的位置，以便在修理中把握艦體變形的狀況，也便于在艦體修復后，作為安裝軸系以及舵系的依據(jù)。

（2）在調(diào)整墩木及設置支撐，以便于修理工作的進行和預防艦體變形。（若機艙周邊的外板須拆卸時，則機艙內(nèi)的主機應用穩(wěn)固的角鐵等加以固定，以防止機座變形。

（3）為了便于修理工作進行，修理前需調(diào)整艦體縱傾以及橫傾，使縱傾小于1°，橫傾小于0.5°。

2.試論述船體凹陷及其修理方法？

答：船體凹陷產(chǎn)生的原因：船體凹陷是指內(nèi)應力超過了船體的局部強度時，使船體的局部產(chǎn)生了永久性變形。譬如，船舶?？看a頭，拖駁綁帶時的相互碰