物流產(chǎn)航空貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展報(bào)告

中國航空貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展分析報(bào)告2002年初，隨著三大航空集團(tuán)的大規(guī)模重組，國際企業(yè)長驅(qū)直入，以及海南航空集團(tuán)成立航空貨運(yùn)分公司——揚(yáng)子江快運(yùn)公司，中國航空貨運(yùn)市場(chǎng)真正進(jìn)入烽煙四起的“戰(zhàn)國時(shí)代”，航空貨運(yùn)也開始步入人們的視線。眾所周知，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，航空運(yùn)輸因其所具有的高速度、節(jié)約供應(yīng)鏈運(yùn)輸總成本的優(yōu)勢(shì)，使其成為世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長和全球物流市場(chǎng)健康發(fā)展的推動(dòng)力量。尤其是進(jìn)入上個(gè)世紀(jì)90年代，隨著IT業(yè)的崛起，航空運(yùn)量需求呈現(xiàn)出加速度增長趨勢(shì)，其中每年貨運(yùn)量的增長速度更近乎是客運(yùn)增長速度的兩倍。根據(jù)波音公司的一份報(bào)告預(yù)計(jì)，到2023年，航空貨運(yùn)占全球航空運(yùn)輸?shù)谋戎貙⒂赡壳暗?8%提高到44%，未來20年全球航空貨運(yùn)平均年增長率高達(dá)6.5%以上。從航空貨運(yùn)種類的變化來看，貨運(yùn)的增長不僅表現(xiàn)在數(shù)量的增長，更體現(xiàn)在其價(jià)值的增加上。（UPS在2000—2001財(cái)年利潤增長了232%--《財(cái)富500強(qiáng)》）但是，值得注意的是，2001年以來，西方相當(dāng)一些國家和地區(qū)的航空運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)市場(chǎng)疲軟和運(yùn)力過剩的征兆。據(jù)ICAO公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，由于運(yùn)營成本的提高，雖然世界航空客、貨運(yùn)總量實(shí)際增加了8.2%，收益卻下降了3.1%。加之美國“9.11”恐怖襲擊事件后歐美經(jīng)濟(jì)增速普遍減緩，國際民航組織的數(shù)據(jù)顯示，2001年世界客運(yùn)和貨運(yùn)量按客公里和噸公里計(jì)，分別下降５％和８％，使這一數(shù)字出現(xiàn)十年以來的第一次下降。并且，西方主要航空公司都受到了很大的沖擊，許多航空公司大量裁員，有的甚至倒閉。在剛剛加入WTO之際，面對(duì)世界航空業(yè)不定的發(fā)展局勢(shì)，中國新興的航空貨運(yùn)應(yīng)該何去何從？本文對(duì)航空貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)、中國航空貨運(yùn)的現(xiàn)狀及面對(duì)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)進(jìn)行了分析，以探求一條中國航空貨運(yùn)企業(yè)建設(shè)之路。一．藍(lán)天下的雄鷹：中國航空貨運(yùn)的現(xiàn)狀、機(jī)遇與挑戰(zhàn)（一）物流的發(fā)展隨著80年代西方世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，區(qū)別于原先的與商品銷售有關(guān)的把物流活動(dòng)擴(kuò)大到生產(chǎn)領(lǐng)域的現(xiàn)代物流應(yīng)運(yùn)而生，很快有了相當(dāng)大的發(fā)展，并以其專業(yè)技術(shù)能力逐漸發(fā)展成為一門獨(dú)立專業(yè)。美國物流協(xié)會(huì)為代表的管理學(xué)派對(duì)現(xiàn)代物流的定義是：“以適合于顧客的要求為目的，對(duì)原材料、在制品、制成品與其關(guān)聯(lián)的信息，從產(chǎn)業(yè)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)之間的流通與保管，為求有效率且最大的‘對(duì)費(fèi)用的相對(duì)效果’而進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行、控制”。在2000年，全球整個(gè)物流活動(dòng)已占制成品成本的15%--20%；而物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模也已經(jīng)達(dá)到34300億美元；美國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到9000億美元，幾乎為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的二倍之多，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上，并預(yù)計(jì)今后3年將以年平均23%的速度繼續(xù)增長。物流這一概念作為舶來品，引入我國的時(shí)間并不長。進(jìn)入90年代后期，隨著中國經(jīng)濟(jì)體制的改革，企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系的明確，以及電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)及其他流通企業(yè)開始認(rèn)識(shí)物流，以及物流的各個(gè)組成部分。在全球，以“1987—1997”、“1998—2001”、“2002開始”為時(shí)間界限，現(xiàn)代物流發(fā)展主要經(jīng)歷了三個(gè)階段，逐漸從運(yùn)輸合同為特征的契約式物流向以物流外包為特征的集成式物流向通過供應(yīng)鏈管理將集中計(jì)劃和分散執(zhí)行結(jié)合的現(xiàn)代“新”物流的方向過渡、發(fā)展。（如下圖1）物流外包價(jià)值物流外包運(yùn)輸合同運(yùn)輸合同章欲駐基策浙略伙伴調(diào)徒際抗賓哨士斯絮戰(zhàn)域略伙伴繁1987梢—驢1997邀寒稍19悟98砍—柔2001惡慢騰200莫2看—柄2005月圖完1肥聯(lián)系竊諒交遮易瓦柄堵長期的協(xié)煩議糞毫戰(zhàn)略合作伙迫伴叫競(jìng)爭趨勢(shì)辛船分散理窩寒合并縫/聯(lián)盟狡孤分散的奧戰(zhàn)略聯(lián)盟授核心力繩軍資產(chǎn)和過程糾執(zhí)行受執(zhí)資舌產(chǎn)棕妄信息耐和知識(shí)管理悼在歐美，現(xiàn)醉有的物流公厭司根據(jù)其核繩心能力和歷眉史因素大致轉(zhuǎn)可以分為墻主要以實(shí)物盈資產(chǎn)為基礎(chǔ)刷破和犧棍不以實(shí)物資鵲產(chǎn)為基礎(chǔ)兩遭大類型。（宏詳見附錄一衰，全球大型鐵物流公司一縫覽）獻(xiàn)以實(shí)物資產(chǎn)伍為基礎(chǔ)的物艇流公司類型杜其中可以又鉆細(xì)分為以提桶供運(yùn)輸為主煩、窗以提供倉儲(chǔ)仰為主奔、陡以提供港口甜/鐵路非終端服務(wù)為租主三類基本已服務(wù)形式。搭第一類像合TNT、U射PS、FE竄DEX、D丑HL、AP子L等以任提供運(yùn)輸為盼主當(dāng)?shù)奈锪鞴镜垡话闶钦f綜合海運(yùn)、競(jìng)陸運(yùn)和空運(yùn)蠶建立物流能市力剩；他們做在需要物流易上/下流信側(cè)息的環(huán)節(jié)提嬌供運(yùn)輸增值查服務(wù)芳，并且充分譜利用廣大的繁運(yùn)輸終端網(wǎng)嬸絡(luò)提供倉庫麻和轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)棗。而第二類費(fèi)以可EXEL、卸TIBBE才T、BRI筒TTEN勝為代表的瘡提供倉儲(chǔ)為六主完的策物流公司知?jiǎng)t是主要往提供公用或湊共享的倉儲(chǔ)迅服務(wù)坦；他們腫通過與承運(yùn)綢商墳或獨(dú)立船隊(duì)垂的關(guān)系提供艱配送服務(wù)燥，并且飾擅長為食品楊雜貨、零售濕和消費(fèi)類產(chǎn)姨品提供增值總服務(wù)勤。第三類便西是例如世PSAC認(rèn)ORP、C澡WT等糠以拋提供港口暫/鐵路終技端服務(wù)為主雖的物流公司墓，嫌他們獸基于終端運(yùn)蔑作服務(wù)，并右將業(yè)務(wù)延伸勇至運(yùn)輸和配秋送介；并且陡通常為散貨誓、消費(fèi)類和灘工業(yè)類產(chǎn)品性提供倉儲(chǔ)、栗轉(zhuǎn)運(yùn)、分運(yùn)詞、以及終端蠢配送服務(wù)劈。屋隨著IT技雁術(shù)的發(fā)展和弓全球化的推邀進(jìn)，自上個(gè)鎮(zhèn)世紀(jì)90年勞代以來，一包種相不以實(shí)物資倘產(chǎn)為基礎(chǔ)的嫌新類型物流位公司開始快分速發(fā)展。（屠1999年忍安盛咨詢公餡司將其定義葵為第四方物歲流）與上資一類型類似徐，不以實(shí)物喬資產(chǎn)為基礎(chǔ)襯的物流公司委也可細(xì)分為鏈三類，即黎以提供貨物兼代理為主、剩電子分銷商桶、信息和系罷統(tǒng)集成為主寸三類基本服翠務(wù)形式。第閑一類像牧BAX、M桑SAS、A蛾EI、EM臨ERY等以貞提供貨物代院理為主飄的物流公司夜，他們今基于信息服邊務(wù)，側(cè)重貨來運(yùn)過程的協(xié)筋調(diào)訊；并且掉尋求通過管黨理實(shí)物、財(cái)浮務(wù)和海關(guān)/伙管理制度來右提供檔“乓綜合物流服乘務(wù)?！敝薜臋C(jī)會(huì)才。第二類以馬Accen鮮t栽u(píng)re膊（埃森哲）果、系GEIn走forma桶tion紹Servi子ces撒（通用電子瓶）、波IBM省、HP黑為代表的敗信息和系統(tǒng)勁集成為主別的物流公司坡，他們萄原本主要致建力于建立系魚統(tǒng)的系統(tǒng)集盜成商炸，恐現(xiàn)在開始管向理信息系統(tǒng)醒的外包服務(wù)奧業(yè)務(wù)盛；的為了給客戶即增加更多的玩價(jià)值擁，憂他們有時(shí)也寨提供有關(guān)電撒子商務(wù)、物遭流和供應(yīng)鏈但管理的工作烤。第三類則版是鎖Arrow家、紀(jì)Avnet屢、擾Synne色xTec懲hn列等以零部觸件分銷商和悶增值服務(wù)分活銷商為主的墻電子分銷商衛(wèi)，他們自9墓5年開始逐窮漸進(jìn)入物流靠增值服務(wù)領(lǐng)跳域，骨服務(wù)內(nèi)容涉守及：ED才I、貨物跟燭蹤、信息系井統(tǒng)集成、庫易存管理疲等。郵政服務(wù)商綜合服務(wù)商貨代數(shù)據(jù)平臺(tái)航空運(yùn)輸公司信息網(wǎng)站平臺(tái)貨主門到門機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)服務(wù)范圍與復(fù)雜性小型中型大型貨運(yùn)類型旗而在這些形驢形色色的物懷流公司之中識(shí)，以提供航良空貨運(yùn)服務(wù)御的企業(yè)發(fā)展子的最快、最撒好。在20誼00緣—輕2001年律的財(cái)富50神0強(qiáng)的排名勢(shì)表中，一共佩有9家企業(yè)寧入選，刨除胳有國家專營考色彩的的美仰國郵政、日泳本郵政之外煮，從事航空喘運(yùn)輸中貨運(yùn)謊服務(wù)的有四肅家，并且是囑贏利最好的舒四家，即傳挑統(tǒng)被稱為世阿界物流四航假母的美國聯(lián)槽合包裹UP謙S、聯(lián)邦快郵政服務(wù)商綜合服務(wù)商貨代數(shù)據(jù)平臺(tái)航空運(yùn)輸公司信息網(wǎng)站平臺(tái)貨主門到門機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)服務(wù)范圍與復(fù)雜性小型中型大型貨運(yùn)類型帆I(xiàn)T技術(shù)援的發(fā)展和全耗球化的推進(jìn)洗也給航空貨運(yùn)運(yùn)業(yè)帶來了頂新的變化。吊隨著貨主對(duì)趕實(shí)時(shí)的礙可視性趙、針對(duì)客戶厭多變需求的窄響應(yīng)性逆這兩徒“沃性欺”這要求越來越攀嚴(yán)格，綜合蠢服務(wù)商和貨躺代越來越重止視供應(yīng)鏈管腰理的解決方醋案，并且利勞用與傳統(tǒng)郵蘆政服務(wù)合作才、并購，建朋立橫向聯(lián)盟征的方式擴(kuò)展助承運(yùn)人的網(wǎng)爭絡(luò)覆蓋和網(wǎng)約絡(luò)容量，建銳立良好的品貞牌。而獨(dú)立高的數(shù)據(jù)中心各將在不長的喚時(shí)間里將全宣面管理從發(fā)樂票到合同的截所有數(shù)據(jù)服富務(wù)位·····戲·悔（二）航羅空貨運(yùn)行業(yè)墻的優(yōu)勢(shì)窩由于采用差即異化、強(qiáng)調(diào)殺特色化的父“咐精益隊(duì)”扒服務(wù)，航空完貨運(yùn)業(yè)在一駐些領(lǐng)域里可癥以取得潛在堂的經(jīng)營競(jìng)爭重優(yōu)勢(shì)。如表拳1。替（三）中國筋航空貨運(yùn)的遭現(xiàn)狀辭在國內(nèi)市場(chǎng)雹，中國企業(yè)呼在過去幾年被內(nèi)航空貨運(yùn)菌量有了比較友大的增長。載波音公司預(yù)皇測(cè)，中國航戚空運(yùn)輸總量介年增長將超附過9.3％交，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于變同期世界平侍均增長率4順.7％的水物平河。另車據(jù)中國民航州總局的統(tǒng)計(jì)鋸，2001壁年１－９月矮，累計(jì)完成帽運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)眠量１０５枯.遺５億噸公里袋，宏比去年同期品上升１１嫂.單７御％；完成貨號(hào)郵運(yùn)輸量１厲２４較.辰９萬噸，比安去年同期上燒升７石.惠５％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)轉(zhuǎn)大于世界同畫期晃6%鞏的年增幅率粗。但貨運(yùn)運(yùn)衣力以客機(jī)為襪主的國內(nèi)企梅業(yè)在國際航敞空貨運(yùn)市場(chǎng)擊上發(fā)展一直杠比較緩慢，弱貨運(yùn)量及周納轉(zhuǎn)量年增長維幅度都不到能2%。綜合思來看，中國禮航空貨運(yùn)主晝要有以下四表大特征：鉤1、區(qū)域性堵運(yùn)輸市場(chǎng)形恩成將我國航空業(yè)粱運(yùn)輸市場(chǎng)區(qū)繼域性明顯，扭東西部地區(qū)粘航線差距較舒大。以滬寧吳杭長江三角僅洲和珠江三鴨角洲為軸心面的華東、東暢南沿海線路第活躍；而云抽南、青海、此新疆等西部盒地區(qū)運(yùn)輸市礙場(chǎng)發(fā)展嚴(yán)重籃不足，并且皇甚至出現(xiàn)了橋壟斷性大于受競(jìng)爭性的局肝面。假2、航空貨凝運(yùn)呈現(xiàn)很強(qiáng)嶼的單向性、易季節(jié)性穴由于缺乏完早善的網(wǎng)絡(luò)，澡使航空貨運(yùn)鴿呈現(xiàn)很強(qiáng)的伙單向性，南“首去時(shí)有貨回享時(shí)無貨壤”棵的現(xiàn)象非常元嚴(yán)重。而且頸經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地梯區(qū)的出運(yùn)運(yùn)歡力需求比較徑緊張，但從霸不發(fā)達(dá)地區(qū)遮返回的回程殲貨源不充足雁、不穩(wěn)定，訓(xùn)造成飛機(jī)利職用率不高。脹與其他運(yùn)輸滾方式比較類旗似，中國航隆空貨運(yùn)也有沒很強(qiáng)的季節(jié)蔥性。在1、峰2月份的運(yùn)李輸?shù)?，航誓空空載現(xiàn)象顛十分普遍，葬運(yùn)力浪費(fèi)嚴(yán)鍬重；而在9家、10月份過的運(yùn)輸旺季恒，又往往出弦現(xiàn)航空艙位烘需求無法滿駕足的現(xiàn)象。傭3、航空運(yùn)籃輸網(wǎng)絡(luò)基本敏建立完善輔中國各航空敗公司都已經(jīng)柿建立并完成但一套由全國筍干線航空網(wǎng)灣、省級(jí)航空會(huì)網(wǎng)所組成完皺善的網(wǎng)絡(luò)體虎系。且這個(gè)按網(wǎng)絡(luò)體系的豈各級(jí)網(wǎng)絡(luò)，善已經(jīng)形成了淹有效的銜接手，不同網(wǎng)絡(luò)拋體系之間，閑形成了有機(jī)慎的聯(lián)系。起以四大航空即公司為例，尤依照各公司仿的2001喜年年報(bào)公布正，海南航空療已經(jīng)建立了候?？?、北京取、寧波、三摟亞、西安航曾空基地和廣肢州、石家莊俗、長沙運(yùn)營級(jí)站，航線網(wǎng)購絡(luò)已遍布全叛國各地，開謝通了國內(nèi)會(huì)70佛多個(gè)大中城槍市航線傭200瘋多條?，F(xiàn)擁博有飛機(jī)討64攻架，其中含劉10殖架型貨機(jī)，絮適用于干線盒飛行、支線孤飛行、公務(wù)標(biāo)商務(wù)包機(jī)飛枕行和通用飛帽行。沸東方航空約共擁有75補(bǔ)架飛機(jī)，包兔括61架1蘭00座以上伙的噴氣式客避機(jī)和3架噴炮氣式貨機(jī)券；狗經(jīng)營航線1訊88條，其藍(lán)中國內(nèi)航線唐149條（揉包括13條膀香港航線）壟，國際航線千39條（包粉括9條國際簡貨運(yùn)航線）窯；每周定期允航班超過2聰200班次覽，服務(wù)于國占內(nèi)外共94六個(gè)城市。沿東航旗下的銜中國貨運(yùn)航撈空匯是我國第一印家專營貨郵捷業(yè)務(wù)的航空盆公司?？偛糠吭O(shè)在虹橋機(jī)她場(chǎng)，在虹橋延機(jī)場(chǎng)、浦東叢機(jī)場(chǎng)兩處均癢設(shè)有基地。裁并且祥擁有三架M灘D－11全初貨機(jī)，主要們經(jīng)營中美、魄中歐、中日命、中韓及香銜港的12條前國際貨運(yùn)航幕線，及東航艱遍布各大洲奏的20余條交國際航線和游國內(nèi)大中城親市150余征條航線的客株機(jī)貨艙業(yè)務(wù)她。匹南方航空凝經(jīng)營航線共摧341條，瓶其中國內(nèi)航啞線282條帶，香港地區(qū)距航線21條碎，國際航線東38條。平粘均每周飛行慨3,937鑒架次，通航全城市89個(gè)露。從中國國際航墾空公司現(xiàn)有眨飛機(jī)69架鉛。其中包括項(xiàng)波音747木-400型仆客貨兩用機(jī)疊以及有載貨航量最大的波申音747-同200F型撓全貨機(jī)。國儉航現(xiàn)經(jīng)營1隸14條航線雖，其中國際厚航線43條念，國內(nèi)航線字71條，每撲周定期航班玉1000多腸個(gè)班次，飛坐往世界19鍋個(gè)國家的2尸9個(gè)城市。核在國內(nèi)設(shè)有允天津、內(nèi)蒙津古兩個(gè)分公近司，在上海棋、廣州、深容圳、廈門、妨福州、南京綁、西安、大桃連、青島、損成都、哈爾械濱、昆明等快地設(shè)立了營凈業(yè)部，在北柔京和國內(nèi)各驕地有銷售代膚理100多偽家，基本形朋成了一個(gè)以替北京為中心井的國內(nèi)外航衛(wèi)空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)憲。士由于物流系影統(tǒng)其實(shí)是線懂路、結(jié)點(diǎn)、政手段的有機(jī)料結(jié)合，所以榆中國航空目稀前現(xiàn)有的網(wǎng)吐絡(luò)資源具備吸拓展物流業(yè)冶務(wù)的實(shí)體基泉礎(chǔ)。貸4、貨運(yùn)市址場(chǎng)競(jìng)爭激烈濕世界上各大眠航空公司都捉已瞄準(zhǔn)中國父市場(chǎng)，正逐酷日占領(lǐng)和鞏辜固各自在中堤國的競(jìng)爭地坊位。并且在估國內(nèi)，鐵路宮的提速，將邀貨車改為正倦班，加大營貿(mào)銷力度；四塊通八達(dá)的公暖路已在各個(gè)水城市間建立把了方便的澤“光門平——狂門鵝”竭的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)負(fù)。這一切在委很大程度上揀分流了中短主程航線的資矛源吐圖3：罰中國15年剃間貨郵吞吐糖量（噸）輩（四）中國機(jī)航空貨運(yùn)發(fā)碎展的機(jī)遇甘1、亞太整啄體航空環(huán)境慢良好躍自美國智“修9.11朗”?？植酪u擊事為件以來，以拼地區(qū)劃分來真看待全球惶則恐的航空貨呢運(yùn)業(yè)發(fā)展，來美國在相當(dāng)珠一定時(shí)間內(nèi)彩仍會(huì)是世界賠最發(fā)達(dá)的航婦空貨運(yùn)市場(chǎng)折，歐洲各國絹航空業(yè)仍會(huì)上受到美國經(jīng)痛濟(jì)不景氣的珍影響。但是枯亞太地區(qū)由幫于新加坡、量印尼、韓國圾等國受到1軌998年金嫌融危機(jī)影響碌，經(jīng)濟(jì)正處駱于強(qiáng)勁復(fù)蘇點(diǎn)反彈階段.雖并且受到我鋸國加入WT響O以及東南繩亞地區(qū)國家觀經(jīng)濟(jì)共同市溫場(chǎng)形成的帶淋動(dòng)；所以航勁空業(yè)受美國倡經(jīng)濟(jì)不景氣括影響較小。填例如撇香港國際機(jī)掏場(chǎng)逃2001年閉全年處理的鳳客運(yùn)量總數(shù)沸達(dá)３３１０氧萬人次，比遇上年僅微跌揚(yáng)０．９％閉；剖處理的貨物棗量共２１０按萬噸，減少瘋７．４％下，憲但全年的飛除機(jī)流量卻達(dá)鋪１９．６８悶萬架次，增田幅為８．２嫁％易。據(jù)ＵＰＳ希公司發(fā)表的悄數(shù)據(jù)表明：客２００２年宋第一季度，贊中國業(yè)務(wù)量杯的強(qiáng)勁增長晌使之在亞太拉地區(qū)業(yè)務(wù)增刻長為４５％抽。而整個(gè)亞頃太地區(qū)業(yè)務(wù)飲和去年同期影比較增長了欄５％。另外雕據(jù)空中客車轉(zhuǎn)公司最近的膜一份轉(zhuǎn)向調(diào)居查報(bào)告預(yù)測(cè)糟顯示，20期15年亞太磁地區(qū)航空貨盜運(yùn)量將占全夾球貨運(yùn)量的妹一半以上，攪成為世界最望大、增長最津快的空運(yùn)地貫區(qū)市場(chǎng)。華柳2、國內(nèi)經(jīng)膝濟(jì)環(huán)境良好彈并成功加入喂WTO蹄從1999紙年起，中國災(zāi)經(jīng)濟(jì)一直持無續(xù)以7%的歇高速度增長座，國內(nèi)需求待旺盛。并且彎隨著中國大誘陸和臺(tái)灣加想入世界貿(mào)易球組織，進(jìn)口浴稅有望下降脫40%之多霞；世界上其航它經(jīng)濟(jì)制度冒也會(huì)隨之解坐除其限制、篩障礙和對(duì)當(dāng)孕地市場(chǎng)的保舅護(hù)，這就會(huì)撥促進(jìn)我國貨音物進(jìn)出口的助增長，從而陣對(duì)國內(nèi)外航胃空貨運(yùn)的需車求量會(huì)與日穿劇增。具權(quán)代威民航組織譜預(yù)測(cè)，未來毒幾年里，中木國可能會(huì)成冒為全球貨運(yùn)蘆量增長速度節(jié)最快的國家腫，增長率可魄能會(huì)超過7猶.3%，高堂于全球航空膜貨運(yùn)業(yè)5%統(tǒng)的預(yù)計(jì)平均銀年增幅率。扮在美國經(jīng)濟(jì)寄衰退影響國巧際航空業(yè)務(wù)棚下降較大，塵而國內(nèi)貨運(yùn)洗幾乎沒有受足其影響的情祝況下，誰重敲視了國內(nèi)市譽(yù)場(chǎng)，誰就抓榮住了商機(jī)。遷而且實(shí)際上辟國際大的航核空貨運(yùn)企業(yè)限業(yè)務(wù)的地區(qū)遙性集中化程仰度量都比較哲高（即本土棗化程度高）閘。如UPS張的美國國內(nèi)景業(yè)務(wù)占其整貫個(gè)業(yè)務(wù)的8孕9%，F(xiàn)挪ED裝EX的美國溫國內(nèi)業(yè)務(wù)占熄76%，T假NT在歐洲驕的業(yè)務(wù)占它抱總業(yè)務(wù)的8繡5%役。國內(nèi)經(jīng)濟(jì)油環(huán)境良好及假成功加入W戲TO，給我尤國航空貨運(yùn)顛業(yè)務(wù)帶來了腎前所未有的叮機(jī)遇。取3、國內(nèi)經(jīng)風(fēng)濟(jì)新方向發(fā)售展開中國的經(jīng)濟(jì)難發(fā)展同世界園一樣，主要牢呈現(xiàn)出四個(gè)理趨勢(shì)：出現(xiàn)央了很多高新父技術(shù)產(chǎn)業(yè)和乖高附加值產(chǎn)苦業(yè)；產(chǎn)品的妖物流經(jīng)銷周窮期也比以前索更短；經(jīng)濟(jì)昏全球化；互裂聯(lián)網(wǎng)及電子漲商務(wù)高速發(fā)齡展。新產(chǎn)業(yè)施帶來的大量忠產(chǎn)品形成了舒對(duì)運(yùn)輸?shù)臉O補(bǔ)大的要求；紙周期的減短礙需要更快的莊運(yùn)輸方式；董經(jīng)濟(jì)的全球著化必然要求都運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的億全球化；高復(fù)附加值的產(chǎn)速品就需要高嬸附加值的運(yùn)宇輸方式桑——掩所以說國內(nèi)犧新興的貨運(yùn)至市場(chǎng)潛力巨式大。纏（五）中國漁航空貨運(yùn)面應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)蠟沿感1、外國航廟空企業(yè)的競(jìng)做爭比我國成功入謠世的第二個(gè)信影響是給國測(cè)際性公司進(jìn)按入中國市場(chǎng)韻提供了更廣鍬闊的空間，薦而這也是中均國航空貨運(yùn)參首先要面臨鍵的挑戰(zhàn)。由貪于外國航空叢公司在內(nèi)地墳設(shè)立辦事處肯限制的逐步研廢除，正被柱“首９詠·廟１１相”謊事件炸得焦釀?lì)^爛額的外膝國航空公司謎自然不會(huì)放盆過送到嘴邊薄的肥肉?；鶕?jù)中國的撞入世承諾，究中國民航將繡在航空器維準(zhǔn)修和保養(yǎng)服禿務(wù)、航空運(yùn)池輸銷售和營于銷服務(wù)、計(jì)苗算機(jī)訂座系帖統(tǒng)服務(wù)三個(gè)曬方面進(jìn)行有約限度開放。捧其中，航空腹運(yùn)輸客貨營板銷市場(chǎng)的開跳放，對(duì)國內(nèi)青外各航空公鄉(xiāng)司的影響最畫為明顯，將雷使外國航空懷公司及其服典務(wù)商在中國件設(shè)立更多的鍋辦事處或通肥過代理銷售漠其產(chǎn)品。根顛據(jù)統(tǒng)計(jì)，目旨前已經(jīng)有約沙60家外國梁航空公司分堆別已經(jīng)或計(jì)挽劃在我國開兩放的近40楚個(gè)城市機(jī)場(chǎng)罷經(jīng)營國際貨刃運(yùn)業(yè)務(wù)。其憲中就有分別隔已在200之1年取得直幅航權(quán)的號(hào)稱哪“扯在2001故年底能夠把鄭包裹文件送偶到中國境內(nèi)咬的每一個(gè)地嫁址銜”平的美國聯(lián)合砍包裹UPS抖和已經(jīng)向中辦國客戶推出業(yè)魔“蝴亞洲一日達(dá)料”熟及滑“美北美一日達(dá)浙”孔服務(wù)的全球懇最大的速遞址公司FED棕EX。這些琴國外航空貨揀運(yùn)企業(yè)，從掘倉儲(chǔ)到運(yùn)輸哥、分配的管稱理上，效率波高，服務(wù)好臥，可信度強(qiáng)濃，價(jià)格又相目對(duì)適中，整誠體競(jìng)爭力處碎于優(yōu)勢(shì)。在困激烈的市場(chǎng)與競(jìng)爭中，我共國的企業(yè)勢(shì)站必要經(jīng)歷一境段痛苦的歷屋程。信2、國內(nèi)繩航空貨運(yùn)運(yùn)樂作水平低下摔中國航空貨撥運(yùn)面對(duì)的最返大的挑戰(zhàn)還航不是外國航曲空公司的咄剖咄逼人的壓掌力，而與之捎形成強(qiáng)烈反北差的國內(nèi)航兩空貨運(yùn)業(yè)差托強(qiáng)人意的服控務(wù)其實(shí)才是永影響中國航懇空貨運(yùn)此“奏起飛票”竄的關(guān)鍵因素旅。從航空貨慨運(yùn)的現(xiàn)狀來寫看，我國客訪貨運(yùn)輸發(fā)展規(guī)戰(zhàn)略定位不擾明確，餅“患重客輕貨你”符的經(jīng)營思想霞還很嚴(yán)重。汪并且貨運(yùn)市宗場(chǎng)不規(guī)范，拐運(yùn)輸收入增邀長遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于屯運(yùn)輸量的增問長；貨運(yùn)網(wǎng)甜絡(luò)遠(yuǎn)未完成掩，地面配套袖設(shè)施和延伸灑服務(wù)不足，攀體現(xiàn)不出航磚空貨運(yùn)高速筆、優(yōu)質(zhì)的服賺務(wù)優(yōu)勢(shì)；計(jì)甩算機(jī)管理系堅(jiān)統(tǒng)沒有得到截廣泛利用，甩甚至連銷售川客機(jī)上的貨懼運(yùn)艙位及貨溪物跟蹤等基慶本信息系統(tǒng)冒建設(shè)尚不完依全?；么送馕覈綒W空貨運(yùn)運(yùn)作查水平低下的乎另一表現(xiàn)是憂不重視貨運(yùn)鴿經(jīng)營，不重鍬視建立科學(xué)禮合理的貨運(yùn)姿運(yùn)價(jià)體系與銷管理制度的棋重要性。雖哥然全國貨運(yùn)現(xiàn)量的增長速佩度快，年增冷幅高達(dá)18辮%，但是利趣用率只有4躲4.5%，耗虛耗噸位2倡244噸；蠟如果按船位怪利用率為7違0%來計(jì)算交，我國一年陰的貨運(yùn)收入快可達(dá)80億裳元，而19狡96年實(shí)際埋貨運(yùn)收入為呀50.8億遵元，有29蘿.2億元的叔收入損失。躬而從客貨運(yùn)胖輸收入比例貓來看，我國葡空運(yùn)企業(yè)貨區(qū)運(yùn)收入普遍劑占到公司總貧收入的5%淡-15%左止右，大大低慕于國際上經(jīng)腿營良好的航巴空公司25計(jì)%-35%閣的標(biāo)準(zhǔn)水平猛。悟（六）南中國航運(yùn)市牢場(chǎng)的橫向整傘合蘇為了解決現(xiàn)訊有的一些問披題，以及應(yīng)寇對(duì)這些機(jī)遇虎和挑戰(zhàn)，今榆年2月，假國務(wù)院正式寧通過《關(guān)于于深化民航體陣制改革總體樣框架及直屬耐航空運(yùn)輸企悉業(yè)重組方案份》。按照方纏案要求，中綿國民航總局忍直屬的9家有航空公司將巷進(jìn)行聯(lián)合重裂組，實(shí)行政電企分開，形胞成3個(gè)大型御航空集團(tuán)。芒另外，中國尼民航將組建俗民航信息集掉團(tuán)公司、中嗓國航空油料攤集團(tuán)公司、杏中國航材進(jìn)智出口有限責(zé)單任公司三大謎服務(wù)保障企鄉(xiāng)業(yè)。吃經(jīng)過這次大奧規(guī)模的橫向乒整合，中國慣航運(yùn)市場(chǎng)形村成了以四大租集團(tuán)為主，箏四個(gè)地方企完業(yè)及其他合評(píng)資企業(yè)為輔段的格局。四神大集團(tuán)分別炸為國航、東槐航、南航、膊海航；四個(gè)意地方企業(yè)為誰上海、山東夕、四川、武葵漢航空公司塞。喊⑥躁（見表2、王圖4）同時(shí)鞏，民航總局灘向包括國際猛航空、海南田航空在內(nèi)的蠶五家航空公遣司頒發(fā)了航極空貨運(yùn)許可算。喬（表2及整畝合之后的崇各航空公司跑固定資產(chǎn)情典況圖4）中國南方航空公司中國南方航空公司中國北方航空公司新疆航空公司睜氣上比聲中國南方航空公司中國南方航空公司中國北方航空公司新疆航空公司中國國際航空公司中國國際航空公司中國西南航空公司中國航空總公司中國國際航空公司中國東方航空公司中國東方航空公司中國東方航空公司中國西北航空公司云南航空公司海南航空公司海南航空公司新華航空公司長安航空公司寧波航空公司海南航空集團(tuán)均究雁皆門與此同時(shí)，抽地方航空公廳司也邁出聯(lián)釋盟的步伐。唇山東航空公相司、上海航覺空公司、深貸圳航空公司疼、四川航空帖公司、武漢擁航空公司、遼中國郵政航搬空公司六公盾司共同發(fā)起農(nóng)組建了魔“疾中國中天航鄙空企業(yè)集團(tuán)陳”淘，在經(jīng)營自雕主的前提下騙，發(fā)展合作霉關(guān)系，利用書六大公司遍嫩布全國的網(wǎng)腦絡(luò)拓展貨郵康運(yùn)輸。20絞01年六公跌司運(yùn)輸總周躲轉(zhuǎn)量和實(shí)現(xiàn)居利潤分別占遵全民航的１火２％和３５乎％。巡但是光進(jìn)行價(jià)橫向聯(lián)合的詳資產(chǎn)重組，詞并不能從根投本上解決問豆題而實(shí)現(xiàn)中鐮國航空貨運(yùn)隱的起飛。航銜空貨運(yùn)是一這個(gè)一個(gè)括“佛鏈狀結(jié)構(gòu)懼”筐，它包括了保橫向還有縱蘋向。（如圖稻7）在航空斤業(yè)中，我們魔可以把貨主兆和貨代視為吃供方和買方茫，航空公司剖是承運(yùn)商。抽貨主需要更溉加可靠的供戀應(yīng)鏈方案，貝這就要求綜扛合服務(wù)商和片貨代向供應(yīng)狀鏈管理方向天發(fā)展并在行改業(yè)中更為整吩合的同時(shí)更辦加專業(yè)化，羞但與此同時(shí)譜卻沒有對(duì)其勵(lì)有無資產(chǎn)進(jìn)籠行要求。換包句話說，沒暫有資產(chǎn)，貨羨代也可以進(jìn)曾行航空運(yùn)輸康的控制、管伸理。而承運(yùn)方商則通過新偵產(chǎn)品的特性租、良好的品獅牌建立自己秩特色服務(wù)；養(yǎng)通過縱向聯(lián)穿盟業(yè)務(wù)加強(qiáng)嗎其相對(duì)于貨三主和綜合商臨的地位；通悉過橫向聯(lián)盟瑞增加承運(yùn)人汁的網(wǎng)絡(luò)覆蓋悄?？人?，要想徹實(shí)現(xiàn)中國航共空貨運(yùn)的起票飛就要從根均本上解決問扇題！膨二、起飛，映中國航空貨種運(yùn)響我們已經(jīng)評(píng)噸估了航空貨咽運(yùn)行業(yè)的發(fā)漠展趨勢(shì)，我恰國企業(yè)的業(yè)憐務(wù)能力，明遺確了所面臨芒的機(jī)遇、挑棄戰(zhàn)及自身的姻問題，但幸剪運(yùn)的是我們勤也還抱有優(yōu)鞠勢(shì)：本土化納的經(jīng)營，正湖在逐步打開拴的市場(chǎng)，尚障存的政府傾禍斜政策。在戶這種情況下紫，我們應(yīng)該家怎樣抓住機(jī)推遇，利用優(yōu)冶勢(shì)，解決問值題，完善自癢我，迎接挑濃戰(zhàn)呢？嗚21世紀(jì)其昆實(shí)是信息的最世紀(jì)，供應(yīng)壽鏈的主導(dǎo)權(quán)邊已隨著上個(gè)歸世紀(jì)末的.吃COM熱潮每轉(zhuǎn)到了顧客津的手中。正重像UPS副持主席孔Jack以Duffy邪所說，互聯(lián)選網(wǎng)對(duì)航空貨崖運(yùn)業(yè)的沖擊她可以歸結(jié)為貝4個(gè)C：聯(lián)達(dá)系（Con渴necti籍vity耗）、顧客（娘C釣onsum戲ers唯）、顧客服念務(wù)（C富ustom楊erse昆rvice侄）和協(xié)作（做C蝕ollab突orati伙on拴）。一個(gè)航英空企業(yè)要想軋生存、要想挎溫飽、要想宰發(fā)展，必須患解決好這四臉個(gè)問題。下煮面我就從戰(zhàn)構(gòu)略、策略、丈操作等四部絮分提出我認(rèn)夢(mèng)為的中國航榨空企業(yè)解決尿問題的方法蕉。鄙（一）設(shè)立綢遠(yuǎn)景戰(zhàn)略目貧標(biāo)，明確自耀己的定位妖從上面的分菊析中，我們贊不難看出，焦我國的航空蜂貨運(yùn)公司沒床有明確自己藥的定位，沒咱有明確自己扎的發(fā)展戰(zhàn)略橡，更沒有正倍確的業(yè)務(wù)目盟標(biāo)和一套確沫保企業(yè)健康類發(fā)展的具體跨事實(shí)策略。猜為什么會(huì)出麥現(xiàn)這種情況容？這是因?yàn)椴∥覈钠髽I(yè)拳不了解自己繳可做什么，洞應(yīng)做什么，欄能做什么，笨想做什么，共敢做什么。負(fù)所以當(dāng)你想英做航空貨運(yùn)唱的時(shí)候，第除一件事是你狂必須問自己總：苦“港你（企業(yè)）蜓在空運(yùn)物流怖整體價(jià)值鏈卡中的角色定賄位、長期規(guī)互劃中的業(yè)務(wù)爆范圍是什么平？華”“侄你區(qū)別于其革他空運(yùn)企業(yè)士的核心競(jìng)爭奉力和給客戶押帶來的獨(dú)特捎價(jià)值又是什瓣么呢？致”殺放眼世界的微每一個(gè)知名疫的航空貨運(yùn)鐘公司都提出四了自己的恰模當(dāng)?shù)亩ㄎ?，廢確定了自己案在空運(yùn)物流毀價(jià)值鏈中的宿位置。UP該S的定位是挪“鋼我們能夠在兇任何地方、界任何模式歷幣來處理任何法貨物襯”磁；DHL的般目標(biāo)是希望蛙能夠成為世時(shí)界范圍郵件年通訊、包裹降快遞、物流臉及財(cái)政服務(wù)廉領(lǐng)域中的領(lǐng)礦頭羊；撲STCa濤rgo股的定位是創(chuàng)花立世界上最趁大的商業(yè)航望空貨運(yùn)聯(lián)盟純并提供復(fù)雜攀而又統(tǒng)一的炭商品線膊……蝕（如下圖5芽，資料來源炕UPS）物國內(nèi)公司的日定位，我們龍認(rèn)為應(yīng)定位身于在有著強(qiáng)辟大競(jìng)爭實(shí)力連的空運(yùn)物流鋤服務(wù)提供商妹，定位于綜調(diào)合承運(yùn)商的螺角色。服務(wù)皇可以是物流啞的增值或運(yùn)妻輸?shù)鹊膯雾?xiàng)快服務(wù)，也可御以兩項(xiàng)兼而撞有之；服務(wù)口范圍可以涉鼠及物流價(jià)值議鏈的各個(gè)環(huán)銳節(jié)。其中的哪各種具體情說況，各公司澆可以根據(jù)自輕己的自身能刻力，酌情確強(qiáng)定。但要特喝別提出的是幫，航空貨運(yùn)缸公司一定要痕有自己有別維與其他貨運(yùn)職方式的核心爬競(jìng)爭力及可近以帶給顧客私獨(dú)特的價(jià)值堪。繪同樣從戰(zhàn)略脂問題而言，書航空貨運(yùn)的打發(fā)展核心應(yīng)斯放在以承運(yùn)池為主的物流群發(fā)展上，而遭做好承運(yùn)物顏流也是發(fā)展慧現(xiàn)代物流的投基礎(chǔ)。并且錦發(fā)展承運(yùn)業(yè)留務(wù)時(shí)對(duì)硬件往的投資和發(fā)庫展，將為今細(xì)后的第二步編發(fā)展奠定堅(jiān)協(xié)實(shí)的基礎(chǔ)。誕也就是說航尚空貨運(yùn)戰(zhàn)略哲應(yīng)該從定期兼航空貨運(yùn)服鳳務(wù)商向多元盈承運(yùn)商轉(zhuǎn)變淋。UPS物冷流的發(fā)展歷敏程向我們證氣明了這一點(diǎn)浴。少成立于19蠅07年的美芒國聯(lián)合包裹鄙服務(wù)公司(胞UPS)是腿一家百年老塊字號(hào)，也是鑰美國經(jīng)濟(jì)的厘支柱企業(yè)。懂在經(jīng)過近一肢個(gè)世紀(jì)的運(yùn)頂作之后，他姑們已經(jīng)由一細(xì)家擁有技術(shù)樣的貨車運(yùn)輸孟公司，演變轉(zhuǎn)成擁有貨車辱的大型技術(shù)舊型物流集團(tuán)境。UPS主藝要從事陸運(yùn)繩和航空運(yùn)輸男的企業(yè)，核鄙心業(yè)務(wù)屬于習(xí)資產(chǎn)密集型飽，但價(jià)格敏嗎感度高、缺志乏客戶忠誠憶度，且市場(chǎng)粱對(duì)其核心業(yè)列務(wù)的需求接賀近飽和。針歐對(duì)問題，U數(shù)PS開展了桃一系列的活閃動(dòng)。199蒙0年初設(shè)立準(zhǔn)了UPS物瓜流集團(tuán)，擴(kuò)葛展在物流和泡供應(yīng)鏈領(lǐng)域恢的業(yè)務(wù)；1謊999年1襪1月，上市盛并利用募集主的資金收購撲了Frit噸zGro酷upof寧Comp棚anies曲，一家從事勢(shì)航空、海運(yùn)壯、倉儲(chǔ)和定善單管理的國倘際貨運(yùn)代理五公司。之后穗U(xiǎn)PS成立脈了UPS蚊Capit誼al，向客留戶提供融資廳和電子支付抓服務(wù)；20衰01年5月叨，UPS收居購了重PES繡，一家瑞士須物流服務(wù)的剃領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，有提供的服務(wù)盜包括定單和券倉儲(chǔ)管理、付運(yùn)輸管理、塌售后服務(wù)和金配件維修。條他們的目標(biāo)蒙是利用上、逆下游的信息瓣提供交通領(lǐng)儲(chǔ)域的增值服搞務(wù)，從而更電好的利用貨扛運(yùn)網(wǎng)絡(luò)來發(fā)援展倉儲(chǔ)和中部轉(zhuǎn)運(yùn)輸；提堤高物流服務(wù)狐能力，拓展位服務(wù)領(lǐng)域和鉗覆蓋面。（狐如圖6U博PS總營業(yè)羨收入及航空次貨運(yùn)所占收修入比例圖飾資料奪來源U演PS）梢綜合來說，風(fēng)我們認(rèn)為，鍵航空貨運(yùn)企億業(yè)的趁遠(yuǎn)景戰(zhàn)略目糞標(biāo)最終可以遮定義為：段1、結(jié)合網(wǎng)饒絡(luò)優(yōu)勢(shì)，以蹦干線航空貨襯運(yùn)為主導(dǎo)，蠻地面物流為號(hào)輔，共同完陶善物流體系犯；云2、通過平背臺(tái)建設(shè)將商朱流、物流、彎信息流合一奏，使物流服沒務(wù)更具延展俊性、時(shí)效性盛；莖3、在普遍腹服務(wù)的基礎(chǔ)憑上開展增值耍服務(wù)；提供晉比普遍服務(wù)縱更精確的物田流服務(wù)，從仔而使用戶通脫過準(zhǔn)時(shí)、零抱庫存達(dá)到增淘值。提供比曲普遍服務(wù)更愁有個(gè)性的物秀流服務(wù)，以蠢按照用戶的頑特點(diǎn)建立相項(xiàng)應(yīng)的物流系會(huì)統(tǒng)，達(dá)到增傘值。陡4、在國內(nèi)綁業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)連上發(fā)展國際密業(yè)務(wù)；挺5、打造空窩運(yùn)物流的品柴牌，力爭用鎖5-10年面時(shí)間打造中錯(cuò)國的泊“菜UPS橋”萬、論“脫DHL嘴”省。雁（二）選窩擇目標(biāo)客戶檢，準(zhǔn)確進(jìn)行咬市場(chǎng)定位慶確立了戰(zhàn)略不目標(biāo)之后，憑航空企業(yè)接璃著需要確立散策略問題。承我們面臨的腥第一個(gè)關(guān)鍵啞策略問題是把如何選擇目藏標(biāo)客戶，如夫何準(zhǔn)確進(jìn)行懼市場(chǎng)定位。予也就是你要棵問自己：我腦們的目標(biāo)行續(xù)業(yè)是什么？史目標(biāo)領(lǐng)域是喉哪？那些群武體是我們的除目標(biāo)客戶群壽體？我們能相給他們提供虹什么樣的服阿務(wù)？是提供艘標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)滿秒足一般客戶盡的要求，還騰是提供個(gè)性夫化服務(wù)滿足粘特定客戶群甜的要求？中系國的物流市爹場(chǎng)是一個(gè)擁隙有一萬億總模值的大市場(chǎng)為，全部可以給移動(dòng)的工農(nóng)嗓業(yè)產(chǎn)品，都末要進(jìn)入這個(gè)腸物流市場(chǎng)。套中國物流市潮場(chǎng)不可能獨(dú)筍占，在各自乘有特點(diǎn)、有棵優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域犁里面，才能奧夠取得入場(chǎng)徒券，才能夠以取得生存權(quán)禽和進(jìn)一步發(fā)顆展的權(quán)利，昏因此，性“錄有所為有所皂不為乎”申應(yīng)當(dāng)是一個(gè)精準(zhǔn)則。脫我認(rèn)為，在釘產(chǎn)品選擇上路應(yīng)選擇能充惑分發(fā)揮空運(yùn)厭優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品居。還是讓我蛙們來看外國量的同行們你：UPS的踢目標(biāo)行業(yè)較什為集中，是維電子產(chǎn)品、伏汽車零部件百、紡織品、品玩具；而F慚EDEX則招是無所不包姓，全面發(fā)展兆，策略十分喝大膽。下面妄讓我們從一難個(gè)類似波士列頓矩陣的模暑型中來分析宜選擇。機(jī)械配件通訊產(chǎn)品棚大機(jī)械配件通訊產(chǎn)品現(xiàn)金?，F(xiàn)金牛電子配件電子配件汽車零件商務(wù)文件汽車零件商務(wù)文件搬市藥品精密器械耗場(chǎng)藥品精密器械福規(guī)瘦狗冶模瘦狗電腦軟件電腦軟件海產(chǎn)品海產(chǎn)品綱小使隔踐傷市場(chǎng)成長性飄速度岸抄唇烈大戰(zhàn)“緣現(xiàn)金牛崇”正指低市場(chǎng)成攝長率，高相室對(duì)市場(chǎng)干規(guī)模痕的業(yè)務(wù)，它味可以為磚企業(yè)稻帶來大量滾現(xiàn)金的來源耳。由于市場(chǎng)莊已經(jīng)成熟，隨企業(yè)不必大裂量投資來擴(kuò)應(yīng)展市場(chǎng)規(guī)模草，膜并且憶該業(yè)務(wù)享有籠規(guī)模經(jīng)濟(jì)和插高邊際利潤干的優(yōu)勢(shì)，因說而給企業(yè)帶餅大量財(cái)源。割“痰瘦狗奪”敬是指低市場(chǎng)忘成長率、低顛相對(duì)市場(chǎng)蜂規(guī)模捷的業(yè)務(wù)。一眉般情況下，械這類業(yè)務(wù)常乘常是微利甚悟至是虧損的會(huì)。瘦狗業(yè)務(wù)帳雖然一直微被利經(jīng)營，但撤象人對(duì)養(yǎng)了鋸多年的狗一歌樣戀戀不舍臟而不忍高放父棄，多數(shù)時(shí)啊候是得不償哲失的。邊（如上圖中餃的海產(chǎn)品）寒綜合模型來伐看，我認(rèn)為求可以在以下隔四個(gè)行業(yè)中旺來選擇：寨鮮活產(chǎn)品她（如水果、改鮮花）、回精密機(jī)械產(chǎn)游品某（如醫(yī)療器跨械）、銅電子產(chǎn)品跳（如計(jì)算機(jī)勾）、散商務(wù)文件靠。完在確定了這衛(wèi)些情況之后它，企業(yè)應(yīng)開圾始考慮如何跌準(zhǔn)確的將自晉身的服務(wù)定熟位到客戶的歡供應(yīng)鏈，在倘注重積累客偷戶的同時(shí)發(fā)番展技術(shù)和拓租展服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)框?，F(xiàn)在隨著冊(cè)時(shí)代的發(fā)展伶，客戶對(duì)物野流運(yùn)輸需求銜產(chǎn)生了巨大振變化，以電膊子產(chǎn)品為例目（如下圖4讀），供應(yīng)的厭上流，悄供應(yīng)商與外蝶包生產(chǎn)商的峽需求穩(wěn)定擋，運(yùn)輸批量筑大，要求固畜定可測(cè)的運(yùn)灣輸路線、按陽時(shí)和可靠的窯交付、專業(yè)泳裝卸處理、國包裝；而供也應(yīng)的下流，宜OEM廠商搶與分銷商的左需求則趨向傘多變、品種仆多、批量小挨、頻率高、妥要有退貨、畜換貨、返修康處理，所以抗自然會(huì)呈現(xiàn)往目的地多、著定單管理復(fù)匪雜、價(jià)格多率變且要求企湯業(yè)能夠在短爺時(shí)間內(nèi)給予糠反應(yīng)和信息努的反饋的現(xiàn)執(zhí)象。面對(duì)多桶變的市場(chǎng)情評(píng)況，企業(yè)一啄定要盡量在更短時(shí)間內(nèi)做亦出適合市場(chǎng)啟的調(diào)整。原材料原材料集成電路外包裝材料零部件生產(chǎn)電阻、電容半導(dǎo)體產(chǎn)品分裝主板電源組件OEM產(chǎn)品CDROM鍵盤/鼠標(biāo)產(chǎn)品打印機(jī)、PDA個(gè)人電腦物流運(yùn)輸需求的變化幅度更類似路上貨運(yùn)業(yè)務(wù)的要求供應(yīng)商外包生產(chǎn)商OEM廠商分銷商磨哭絕詳級(jí)揚(yáng)穩(wěn)穿枝輝院銅臥畝圖6按（三）高起嘗點(diǎn)、快速、煩多渠道建立宇業(yè)務(wù)能力肌航空貨運(yùn)面袋臨的第二個(gè)委策略問題是鮮如何子高起點(diǎn)、赤快速、多渠率道建立業(yè)務(wù)朋能力。窗在工作中我站們可以具體肆細(xì)化為四個(gè)詠操作問題旅：企業(yè)近期材需要具備哪繡些基本業(yè)務(wù)逢能力；長期挨需要具備哪少些業(yè)務(wù)能力速；哪些能力淹是必須的；貫?zāi)男I(yè)務(wù)能押力可以外包踩或者合作、釣合資建立。順我們認(rèn)為，仔中國航空企師業(yè)應(yīng)該本著語業(yè)務(wù)高起點(diǎn)督的觀念真快速的奶、多渠道的教建立業(yè)務(wù)能規(guī)力。層高起點(diǎn)的滔含義是定位沿于高層次物絡(luò)流市場(chǎng)。不跪在物流的小江生產(chǎn)市場(chǎng)上析進(jìn)行競(jìng)爭，邀而瞄準(zhǔn)大企因業(yè)的殲增值服務(wù)瓣；進(jìn)入亮整體化解決南方案駛的物流市場(chǎng)革。高起點(diǎn)不破是高投入，續(xù)更不是一次需到位。栽另外，高起裙點(diǎn)是為了提罵高進(jìn)入的門營檻防止惡性賴競(jìng)爭。我國雀經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中址，有許多領(lǐng)瘡域由于進(jìn)入掃的門檻較低桌，出現(xiàn)了惡褲性的、過度燕競(jìng)爭的局面隊(duì)。在一般的著物流領(lǐng)域，能這個(gè)問題是坡非常嚴(yán)重的豪。葬利用信息社扭會(huì)和經(jīng)濟(jì)全子球化提供機(jī)乒遇，我們可鄭以比較小的油代價(jià)達(dá)到高相起點(diǎn)。件具體來說馬，我們認(rèn)為橋可以從兩個(gè)敗方向切入，滿建立業(yè)務(wù)能貨力法——程爭取大客戶史以及將部分像非核心業(yè)務(wù)側(cè)外包玉。建立供貨攜客戶的戰(zhàn)略先伙伴關(guān)系好錫處有兩方面球；一方面貨乏源穩(wěn)定，當(dāng)騎與多個(gè)客戶物形成穩(wěn)定的類關(guān)系后，通拾過貨運(yùn)量的跑集約，及城捉市間的固定散的貨運(yùn)航線妨，真正形成離“旺城市貨運(yùn)班煮機(jī)虧”誼。另一方面肺，通過供貨招客戶的企業(yè)喂形象提升自蹤身第三方畫物流服務(wù)的雞檔次。此外乏，對(duì)于中國腰的航空貨運(yùn)杰企業(yè)來講，柄空中業(yè)務(wù)是伍強(qiáng)項(xiàng)而地面血業(yè)務(wù)（市內(nèi)變配送或是長德途運(yùn)輸）是證弱項(xiàng)，因此消在地面運(yùn)輸剖方面可以選漂擇外包，將伯非核心的業(yè)酬務(wù)或是本企禽業(yè)不擅長的御業(yè)務(wù)委托給渠其他在此方伏面擅長的專睡業(yè)公司完成俘。與當(dāng)?shù)貙Ｅ麡I(yè)的市內(nèi)配貍送公司形成亂戰(zhàn)略伙伴關(guān)麗系，通過客港戶的數(shù)據(jù)信耗息共享，共鏡同完成對(duì)客界戶的服務(wù)，填這樣就可以調(diào)快速的建立籠業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)參與業(yè)務(wù)參與或自行建立財(cái)務(wù)投入或合資參股戰(zhàn)略合作或外包·地面運(yùn)輸·倉儲(chǔ)·攬貨·信息系統(tǒng)開發(fā)·速遞·金融保險(xiǎn)服務(wù)符值得注意的摸還有，現(xiàn)在載國內(nèi)的各航備空貨運(yùn)企業(yè)筋都在邀請(qǐng)洋新咨詢把脈，招開良方，如槽海南航空公企司就聘請(qǐng)炮“疼五大院”農(nóng)之首的埃森蜜哲咨詢公司斷進(jìn)行戰(zhàn)略咨衡詢。但航空?qǐng)D貨運(yùn)企業(yè)內(nèi)字外環(huán)境變化樣的太快，要貸獲得長期的飄競(jìng)爭力，不望能僅僅靠在蘭整合初期的污來自外界的限顧問。上個(gè)牧世紀(jì)企業(yè)的裙技術(shù)產(chǎn)品研熱發(fā)部門是提失升企業(yè)競(jìng)爭狼力的重要部售門，而今天較，21世紀(jì)忽的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)亭，不僅靠品壟牌的差異化工建設(shè)，也不株僅靠開發(fā)領(lǐng)卸先技術(shù)就能樓夠提高門檻網(wǎng)的，業(yè)務(wù)模經(jīng)式的研發(fā)將房是提高競(jìng)爭暢力的最有效慕手段。默我認(rèn)為，可詢以在組織內(nèi)詢?cè)鲈O(shè)一個(gè)戰(zhàn)勒略研發(fā)、模原式研發(fā)的部鳥門。聘請(qǐng)一犯些航空、物三流專家兼職令（類似上市開公司的獨(dú)立聽董事，也可筍由獨(dú)立董事日兼任），充險(xiǎn)分研究分析增國內(nèi)外政策聽，分析研究達(dá)競(jìng)爭對(duì)手和磚自身企業(yè)的講優(yōu)劣勢(shì)，根影據(jù)本企業(yè)的愧特點(diǎn)規(guī)劃模抱式。這個(gè)部沫門不具備行伯政職能，因賊此更易于在執(zhí)組織里存在陷。它的存在素將好比在企熔業(yè)內(nèi)部設(shè)立耐一個(gè)咨詢公倒司，將大大筐減低企業(yè)高嘴層的工作量逐和壓力，減攻低市場(chǎng)部的音工作量，是者各方面都能沒專注于自身攪的職能，也們能夠?yàn)槠髽I(yè)鉤發(fā)展提供完貸善的決策分蒜析。辛另外，非常奸值得注意的泰是，現(xiàn)在眾棗多的國際航給空物流企業(yè)唯跨入中國，悟它們面臨著涉一個(gè)共同的替障礙潑：倡國內(nèi)快件業(yè)蓄務(wù)無法獨(dú)資濤進(jìn)行，必須截和國內(nèi)企業(yè)顯合資，且不宋能占據(jù)多數(shù)蜂股權(quán)；除了斬個(gè)別公司以鞠外，根據(jù)國竄際對(duì)等的慣榴例，國外公剃司的貨機(jī)1哲-2年內(nèi)沒背有在中國機(jī)熔場(chǎng)的停泊許季可柴。并且按照絕目前情況，易由于航空快綁運(yùn)高額的利案潤，捆已經(jīng)使之日左趨成為區(qū)別剛于一般航空紛貨運(yùn)以外的濾一個(gè)獨(dú)立市洞場(chǎng)悄，而且要求測(cè)服務(wù)提供商紙具有更高的破業(yè)務(wù)能力。躺所以內(nèi)地的岔航空企業(yè)應(yīng)此利用這個(gè)尚擇存的市場(chǎng)優(yōu)周勢(shì)、政策保貼護(hù)，盡快建費(fèi)立自己的業(yè)敏務(wù)能力，加讀強(qiáng)快運(yùn)業(yè)的靠發(fā)展。派一般航空貨蝶運(yùn)首先是處擔(dān)理送到機(jī)場(chǎng)繳的貨物；然界后是標(biāo)準(zhǔn)清水關(guān)流程；其成次是貨運(yùn)公香司交由承運(yùn)欣商運(yùn)貨，在串這里貨運(yùn)公僑司可以自由灘選擇承運(yùn)商較；再次，還短是標(biāo)準(zhǔn)清關(guān)毀流程，在機(jī)謹(jǐn)場(chǎng)。一般空眼運(yùn)的特征是掌貨物是機(jī)場(chǎng)吼到機(jī)場(chǎng)，貨震主需要涉及技多方，運(yùn)輸信時(shí)間相對(duì)較盲長，單證處陜理復(fù)雜。航呈空快運(yùn)采用落上門收取快米件；然后直幸接送到快運(yùn)惕公司，快運(yùn)乏公司自己擁率有機(jī)隊(duì)或外蠶包給其它的蓄機(jī)隊(duì)，最后荒再上門送到對(duì)要求的貨主霉哪。其特征舌是提供門到忍門的服務(wù)，鄭貨主可以享紡受一站式服隔務(wù)，單證處轉(zhuǎn)理相對(duì)簡單恒。帳更好的發(fā)展泉快運(yùn)，分揀愉中心（HU浴B）的建設(shè)爽是關(guān)鍵。英一個(gè)全天運(yùn)可作的分揀中赴心可以使承襪運(yùn)商收到亞擊洲各個(gè)主要但城市發(fā)出的芳快件盡，通過當(dāng)天燭最晚的航班精發(fā)到分揀中濟(jì)心，處理和海分包以后在喂有次日最早晝航班送達(dá)目芬的地，利用腰分揀中心集去中處理快件斧可以獲得這督些處理設(shè)備贈(zèng)、系統(tǒng)和人園員的規(guī)模效暢應(yīng)。目前世臥界各國的承釣運(yùn)商都積極蚊的在亞洲布莫置運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)瓦。如FED駛EX在蘇比侵克灣，UP嚼S在臺(tái)北分包別投資數(shù)億超美元建立了河世界一流的尋快運(yùn)作業(yè)中賠心。但是亞熟洲的市場(chǎng)有城自身的特點(diǎn)禮：亞洲國家兵國際運(yùn)輸中忌航空運(yùn)輸所吸占的比重在興迅速增加；每許多亞洲國冤家的機(jī)場(chǎng)不看是全天運(yùn)營許；客運(yùn)量的蹤迅猛增長擠攤占了機(jī)場(chǎng)業(yè)忍務(wù)的處理時(shí)功間和能力；吩貨運(yùn)航班和暈貨機(jī)裝載多鉗數(shù)安排在凌允晨和夜間。醬所以像DH灰L那樣自己牛建設(shè)國際網(wǎng)鍵絡(luò)，并不十摟分合適。而抵像海南航空絡(luò)集團(tuán)的揚(yáng)子的江快運(yùn)公司乳利用上海的嫌航空港及兩峰個(gè)機(jī)場(chǎng)的優(yōu)五勢(shì)發(fā)展自身屢業(yè)務(wù)能力也婚許是一個(gè)不油錯(cuò)的選擇。質(zhì)（四）橫、脾縱向聯(lián)合和暗信息技術(shù)建泰設(shè)箏當(dāng)協(xié)作成為錯(cuò)一個(gè)基本要屯求時(shí)，它已拍經(jīng)深深影響襖了供應(yīng)鏈的扎每一個(gè)環(huán)節(jié)岔。也許10鍬年前，精有人談及跨餃企業(yè)合作或攪電子商務(wù)聯(lián)紅盟時(shí)勁，那頃“自他村”寄一定會(huì)被視飾為怪物；但財(cái)是今天，這望樣跨企業(yè)合晝作或電子商氣務(wù)聯(lián)盟的公跨司模式正成細(xì)為各個(gè)公司旬的首選。所凳以協(xié)作建設(shè)滔是航空公司撥操作層面中圾最重要的問翅題。福而且槍現(xiàn)代物流的賄觀念是系統(tǒng)溜化的觀念，努強(qiáng)調(diào)總體的且、系統(tǒng)的優(yōu)范化與合理化騰，強(qiáng)調(diào)信息爹化與網(wǎng)絡(luò)化宅，強(qiáng)調(diào)效率就。系統(tǒng)化觀訂念的一個(gè)表吼現(xiàn)是更看重惜系統(tǒng)總體的鐵作用，增強(qiáng)潑總體運(yùn)作和示協(xié)調(diào)的能力屈，要做到這腳一點(diǎn)，必須虜依賴信息化拉。況根據(jù)油美國騙馬薩諸塞大瞇學(xué)公布的數(shù)乓據(jù)，在紡美國茶貿(mào)易成本的器構(gòu)成中，以駛１萬億美元延為標(biāo)準(zhǔn)，其鮮中考3120行億美元花費(fèi)奇在海運(yùn)恒、空運(yùn)及頭道路運(yùn)輸，閥3000羽億美元花費(fèi)努在港口、倉葵儲(chǔ)等相關(guān)聯(lián)惠的基礎(chǔ)操作找，杰3880除億美元花費(fèi)撐在信息、單袍據(jù)處理和相炎關(guān)聯(lián)的管理尋費(fèi)用。妹如果紅有效地利用填信息愚科技手段，退承運(yùn)人可以拒把整個(gè)成本泥降低繪50難％，其中運(yùn)域輸成本可以扒降低撇15穿％孟-25誕％。此外，還這些撒數(shù)據(jù)說明熄，瓦對(duì)于一個(gè)紗航空貨運(yùn)拉公司而言，趣在總成本中因大約只有一計(jì)半直接與運(yùn)緊輸有關(guān)，大架量的時(shí)間和御金錢浪費(fèi)在職文件的處理潛、迷財(cái)政支出、肺職員薪酬和把燃料消耗上殼。然而，隨瓣著閘橫向，縱向肆聯(lián)合，信息凈的有效溝通跨的到來，這巴些浪費(fèi)的問奸題，將會(huì)在海更加嚴(yán)密而槐緊湊的貨物風(fēng)流動(dòng)和控制展下得到徹底兵地改觀。貨代貨代貨代物流中心物流中心物流中心承運(yùn)人承運(yùn)人承運(yùn)人承運(yùn)人物流中心物流中心物流中心貨代貨代貨代收貨人物流共同化體系霞所以，恭各個(gè)航空公感司之間應(yīng)進(jìn)夫行橫向，縱穗向聯(lián)合，增咸加信息的有狂效溝通。如額圖7，橫向菌：在全球范婆圍內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)蒜由貨代創(chuàng)造筑，幾乎沒有服承運(yùn)人可以正提供全球范旬圍的方案，脈企業(yè)間的聯(lián)棋合可以更好恭的為客戶服給務(wù)，避免拒“念死角床”祝的出現(xiàn)；縱究向：第一，略實(shí)物和信息黃在行業(yè)價(jià)值柜鏈的各個(gè)環(huán)卻節(jié)之間傳遞但將引起效率渾和準(zhǔn)確性的壓問題，這種蛙低效率不能垮通過某個(gè)公沾司或行業(yè)內(nèi)校部解決，第耽二，承運(yùn)人霸可以不直接惡服務(wù)于貨主握，第三，貨亦代對(duì)貨主服竭務(wù)缺少有效疑的控制，縱虛向聯(lián)合，供時(shí)應(yīng)鏈管理可胖以有效的解白決這些問題獸。而在這些荒聯(lián)合之間需搜要有效的溝萍通，需要在熊承運(yùn)人、貨姑代、整個(gè)空兇運(yùn)物流行業(yè)打之間建立一無條信息高速捏路，同時(shí)更休需要強(qiáng)大的酬信息技術(shù)作啊為支持，以繩確保信息路疲的暢通，讓壽信息需求者濫在需要的時(shí)飽候可以獲得糠。并且需要釣貨代貨代貨代物流中心物流中心物流中心承運(yùn)人承運(yùn)人承運(yùn)人承運(yùn)人物流中心物流中心物流中心貨代貨代貨代收貨人物流共同化體系（圖7）噸另外，還有航幾點(diǎn)需要非笑常重視：看1、整體規(guī)蛙劃，強(qiáng)調(diào)長迅期性，切莫借操之過急。得由于業(yè)務(wù)的祖整合與兼并刷，企業(yè)需要檢與多種平臺(tái)攻的業(yè)務(wù)接口受，企業(yè)必須勾為未來留下臺(tái)足夠的擴(kuò)展祖空間，這樣駝才能規(guī)劃使泄用效率高的初系統(tǒng)。刷2、系統(tǒng)的谷安全性。由鳳于航空企業(yè)資規(guī)模大，業(yè)艱務(wù)特點(diǎn)特殊板，因此對(duì)系蕉統(tǒng)的要求高爹，而國內(nèi)軟東件產(chǎn)品由于佩發(fā)展時(shí)間短間，目前還沒武有成熟的較樣全面的產(chǎn)品堤，因此，企牢業(yè)多選擇國毅外的部分模限塊，由國內(nèi)培公司整合，虛而這些產(chǎn)品歇基本上都被霉國外的同類憂競(jìng)爭對(duì)手使屢用，并且有貪的就是專門嫩為某個(gè)競(jìng)爭拿對(duì)手開發(fā)的刃，因此系統(tǒng)瘡的安全不得法不小心。慮3、ERP鴉、物流的實(shí)旨施要結(jié)合，佩避免物流與護(hù)整體ERP敞的脫節(jié)，而謠且實(shí)施要分既階段進(jìn)行。原4、軟件實(shí)當(dāng)施的企業(yè)和繪顧問需要奉摧陪到底，避陳免責(zé)任不清蠢。結(jié)束語：煌國內(nèi)航空貨享運(yùn)企業(yè)剛剛稿進(jìn)行的大規(guī)踐模整合，國鑼際企業(yè)的虎室視眈眈長驅(qū)憐直入，使得料2002年灰的中國航空拘貨運(yùn)市場(chǎng)將瑞真正進(jìn)入烽毫煙四起的階瞧段。躍當(dāng)然，僅僅岡完成本文中敲的這些，還筒是不夠的。供根據(jù)自己企久業(yè)的實(shí)際，哥還要設(shè)立完肌善的業(yè)務(wù)流腔程，將管理晴供應(yīng)、制定勻經(jīng)營計(jì)劃、砌設(shè)計(jì)產(chǎn)品和靜服務(wù)及生產(chǎn)巨需求合理分炎工。除此之礙外，壺還需要塑造英以價(jià)值觀為局中心的企業(yè)陣文化掩，設(shè)立完整振的組織架構(gòu)葡，并且考慮憐如何監(jiān)控戰(zhàn)弦略目標(biāo)的實(shí)摧現(xiàn)過程忌．．．．．夸．我相信，惹如果一個(gè)航壓空貨運(yùn)企業(yè)象完善了這些裂環(huán)節(jié)，他一桶定會(huì)有一個(gè)非美好的前景呈。率我相信，極中國航空貨城運(yùn)企業(yè)在良技好的機(jī)遇與忙激烈的挑戰(zhàn)況中壁，一定能像蓮一只雄鷹一土樣成功翱翔喉在美麗的藍(lán)蔑天之上！參考資料：響《供應(yīng)鏈管氧理》，恨究說馬士華圓，勁機(jī)械工瘦業(yè)出版社均《物流管理政》，乞巷砌菊池梢康也，蒸清華大淹學(xué)出版社算《臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)刻重組及其發(fā)代展前景》扇池田哲夫，犬中卸國經(jīng)濟(jì)出版糠社隔《光明日?qǐng)?bào)?！?、《人民曾日?qǐng)?bào)》、《紫21世紀(jì)經(jīng)山濟(jì)報(bào)道》、棚《經(jīng)濟(jì)觀察亂報(bào)》棗《物流技術(shù)員與應(yīng)用》、礙《片中國航務(wù)周善刊昏》奶雜志侮2000年祖、2001倆年各期除杰抗見濤蝦興后記租本文自擬題倒、收集資料構(gòu)、撰稿到定艘稿，已經(jīng)歷嶼了三個(gè)月，敗查閱了大量煎的專著、報(bào)闊刊、期刊。董在此，首先婆感謝灶我的老師王綿之泰教授、非鄔躍主任、舍張涵老師、派鄭進(jìn)科副主煩任的熱心指匪導(dǎo)和怖北京物資學(xué)得院階物流技術(shù)與巴應(yīng)用實(shí)驗(yàn)室宮提供的珍貴鹽資料。饅其次，非常在感謝我的合握作者李蕊同燒學(xué)和李莉小較姐。從文章懷的開題，到坑資料的收集藥，她們都曾拼一一參與。中她們還曾就愈文章中的某情些觀點(diǎn)與我乘進(jìn)行過數(shù)次貴討論，為我掠指正了許多來的錯(cuò)誤，使圾我少走了許亦多彎路。屑另外，感謝謀葛宇男小姐燭在航空貨運(yùn)泳戰(zhàn)略定位觀轎點(diǎn)上的啟發(fā)艘和新華信咨汁詢公司嚴(yán)志萌勇在航空重?fù)]組資料方面搬提供的許多厚幫助。午們脖哈龍罩膊醋址2002年侄2月丙北京善附件一現(xiàn)責(zé)全球大型物牲流公司棕一覽辱2000男財(cái)政年度營李業(yè)收入最新鉤排名送：攀排名

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9性.20理備注：烏＊疲１、２００哀０財(cái)政年度范為２０００磁年５月３１購日至２００杜１年５月３突１日。白威＊禮２、以鐵路考為基本的物于流公司排名描開始下滑，鮮傳統(tǒng)航運(yùn)公細(xì)司和速遞公舒司的物流業(yè)漁務(wù)開始分離蟻。鼻附件二讀中國東方鋸航空公司信妙息化建設(shè)資牲料：鞭進(jìn)入新世紀(jì)盛，中國東方輪航空公司將醫(yī)以前所未有免的決心和力撐度，投入企偏業(yè)的信息化大建設(shè)。20星01年度東隨方航空公