2024屆一輪復(fù)習(xí)部編（通史）版 第54課時(shí)　交通與社會(huì)變遷 課件（43張）

第二十單元交通與社會(huì)變遷和醫(yī)療與公共衛(wèi)生[單元主線]一、交通事業(yè)的發(fā)展便利了人們的生活,對(duì)社會(huì)變遷產(chǎn)生重大影響。1.古代水陸交通產(chǎn)生和發(fā)展。中國(guó)、羅馬等一些集權(quán)國(guó)家重視修筑人工道路,中國(guó)、法國(guó)等國(guó)家人工運(yùn)河比較發(fā)達(dá)。在海洋航線方面,中國(guó)的“海上絲綢之路”成為典型代表。水陸交通的發(fā)展改善了物品傳遞和信息交流,推動(dòng)了國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)和文化的交流與發(fā)展。2.近代以來(lái)的交通發(fā)展。新航路開(kāi)辟使世界逐漸連成一個(gè)整體,使全球的交通聯(lián)系和人員往來(lái)變成現(xiàn)實(shí)。工業(yè)革命為交通工具解決了動(dòng)力問(wèn)題,火車、輪船、汽車等逐漸在全球流行,成為人們出行的主要交通工具,大大加強(qiáng)了各大洲之間交往,也便利了西方國(guó)家的經(jīng)濟(jì)侵略。3.20世紀(jì)以來(lái),現(xiàn)代交通獲得巨大發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步和高速公路的修筑,高鐵、飛機(jī)及遠(yuǎn)洋輪船的研制,極大地縮短了人們之間的距離,對(duì)人們的生產(chǎn)和生活產(chǎn)生重大影響。二、疫病的流行讓人類飽受痛苦,但在客觀上卻促進(jìn)了醫(yī)學(xué)與公共衛(wèi)生事業(yè)的進(jìn)步。1.歷史上疫病的流行及防治。在人類歷史上曾多次發(fā)生危及人們生命的流行疾病,疫病的流行不僅帶來(lái)人口死亡與社會(huì)混亂,而且給人類社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)了消極影響。疫病客觀上促進(jìn)了醫(yī)學(xué)與公共衛(wèi)生進(jìn)步。2.中醫(yī)藥成就和西方醫(yī)學(xué)在中國(guó)的傳播。中國(guó)古代的醫(yī)藥文化形成獨(dú)特的理論體系、診斷方式與治療手段。西方醫(yī)學(xué)在中國(guó)的傳播和發(fā)展,客觀上推動(dòng)了中國(guó)傳統(tǒng)衛(wèi)生醫(yī)療體制的變革,對(duì)改變我國(guó)民眾的醫(yī)學(xué)觀念和生活方式起到了積極作用。3.現(xiàn)代醫(yī)療衛(wèi)生體系的建立、發(fā)展及影響。隨著社會(huì)的發(fā)展,人們?cè)絹?lái)越重視醫(yī)療衛(wèi)生體系的建立與完善?，F(xiàn)代醫(yī)療衛(wèi)生體系發(fā)展迅速,對(duì)人類的身心健康產(chǎn)生了積極影響。第54課時(shí)交通與社會(huì)變遷備考分析·頂層設(shè)計(jì)看高考課標(biāo)要求學(xué)習(xí)目標(biāo)了解古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具;認(rèn)識(shí)新航路開(kāi)辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用;認(rèn)識(shí)20世紀(jì)交通運(yùn)輸?shù)男伦兓瘜?duì)民眾生活及社會(huì)變遷的意義。1.依據(jù)時(shí)空觀念,了解古代水陸交通建設(shè)和主要交通工具,掌握新航路開(kāi)辟的主要航線和工業(yè)革命后以及現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的概況。2.著眼史料實(shí)證,從歷史解釋的角度出發(fā),理解新航路的開(kāi)辟和工業(yè)革命對(duì)交通事業(yè)的推動(dòng)作用,認(rèn)識(shí)交通的進(jìn)步是以整個(gè)社會(huì)的向前發(fā)展作為前提的,體現(xiàn)了時(shí)代發(fā)展的必然性。3.立足唯物史觀,分析交通運(yùn)輸對(duì)民眾生活及社會(huì)變遷的意義,體會(huì)交通進(jìn)步與社會(huì)發(fā)展之間的辯證關(guān)系。通過(guò)近現(xiàn)代中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)淖兓?認(rèn)識(shí)到中國(guó)在交通近代化中的努力和智慧,增強(qiáng)民族自豪感和社會(huì)責(zé)任心,弘揚(yáng)家國(guó)情懷。必備知識(shí)·自主梳理落實(shí)基礎(chǔ)一、水陸交通的變遷(一)古代的陸路交通與水路交通1.古代交通產(chǎn)生和發(fā)展:經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。2.陸路交通羅馬帝國(guó)道路連接羅馬和各行省中國(guó)①秦朝:修筑馳道、直道和五尺道等,構(gòu)成了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)②漢代:開(kāi)通連接亞、歐、北非的大通道——絲綢之路③唐代:驛道以

為中心向各方輻射④元朝:構(gòu)成以大都為中心通向全國(guó)乃至境外的驛路交通網(wǎng)長(zhǎng)安[點(diǎn)撥]馳道、直道、五尺道(1)馳道:秦朝首都咸陽(yáng)通向全國(guó)各主要方向的交通干線。(2)直道:秦朝直通抗擊匈奴的前線九原郡的道路,起點(diǎn)在咸陽(yáng)附近的云陽(yáng),終點(diǎn)在九原。(3)五尺道:秦朝在西南山區(qū)修筑的道路,主要分布于云南、四川一帶。3.水路交通中國(guó)①春秋時(shí)期:已有運(yùn)河②秦朝:

溝通長(zhǎng)江和珠江兩大水系③隋朝:大運(yùn)河以

為中心,溝通南北④元朝:京杭大運(yùn)河的長(zhǎng)度為世界之最西方①法國(guó):

運(yùn)河連接地中海和大西洋②荷蘭:阿姆斯特丹的

是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)(二)對(duì)海洋的探索與全球航路的建立1.古代中國(guó)對(duì)海洋的探索——海上絲綢之路(1)西漢:初步形成東、南兩條航線,東線通向朝鮮半島和日本,南線通向印度洋。(2)宋元:造船工藝和航海技術(shù)進(jìn)步,磁羅盤、實(shí)用航海圖和

廣泛應(yīng)用,使中國(guó)海船能夠持續(xù)航行。靈渠洛陽(yáng)米迪運(yùn)河系統(tǒng)天文定位技術(shù)(3)明朝:從1405年到1433年,鄭和七次下西洋,船隊(duì)航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地。2.古代西方對(duì)海洋的探索(1)波利尼西亞人:在太平洋諸島活動(dòng)。(2)腓尼基人:首次

。(3)維京人:在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)。(4)阿拉伯人:在

開(kāi)展海上貿(mào)易。橫渡地中海印度洋3.近代西方對(duì)海洋的探索(1)新航路開(kāi)辟時(shí)間15世紀(jì)末16世紀(jì)初概況達(dá)·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過(guò)非洲到達(dá)東方的航線;哥倫布到達(dá)美洲;麥哲倫船隊(duì)穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行;歐洲人還開(kāi)辟了北大西洋和南太平洋的海上航線影響全球海路大通,世界主要的大洋和大陸之間,通過(guò)海上航線建立了直接聯(lián)系,

逐漸形成環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)(2)開(kāi)鑿運(yùn)河①蘇伊士運(yùn)河:

年開(kāi)通,連接紅海和地中海。②巴拿馬運(yùn)河:1914年通航,縮短大西洋和太平洋之間的航行距離。(三)工業(yè)革命與交通的發(fā)展1.火車與鐵路交通(1)近代西方①蒸汽機(jī)車:1814年

改進(jìn)。②影響:修建鐵路網(wǎng),

成為陸路交通的主干,帶動(dòng)機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)發(fā)展。人類步入鐵路時(shí)代。1869斯蒂芬森鐵路(2)近代中國(guó)成就①唐胥鐵路:1881年建成,這是中國(guó)人在自己國(guó)土上修建的第一條實(shí)用鐵路②京張鐵路:

年竣工,是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線,由

主持修建(“人”字形路軌,解決鐵路陡坡問(wèn)題)局限中國(guó)的鐵路業(yè)主要掌握在

手中2.輪船與航運(yùn)業(yè)的發(fā)展(1)輪船的產(chǎn)生與發(fā)展:1807年,美國(guó)人

發(fā)明汽船;1812年,英國(guó)人制造的汽船試航成功;動(dòng)力改進(jìn),噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)。1909詹天佑列強(qiáng)富爾頓(2)近代中國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展①序幕:19世紀(jì)60年代中期,中國(guó)人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”試航成功,揭開(kāi)了中國(guó)近代造船工業(yè)的序幕。②里程碑:1872年,

的輪船招商局在上海正式成立。3.汽車的出現(xiàn)與發(fā)展:19世紀(jì)80年代,德國(guó)人發(fā)明了汽車。但在20世紀(jì)之前,汽車還不夠普及。官督商辦[點(diǎn)撥]中國(guó)近代交通發(fā)展的特點(diǎn)及其成因(1)特點(diǎn)①逐漸開(kāi)始近代化的進(jìn)程,涉及鐵路、水運(yùn)和航空等方面。②受到西方列強(qiáng)的控制和操縱。③地域之間的發(fā)展不平衡。(2)成因①先進(jìn)的中國(guó)人為救國(guó)救民,積極興辦近代交通,促進(jìn)中國(guó)社會(huì)的發(fā)展。②列強(qiáng)為了擴(kuò)大在華的經(jīng)濟(jì)利益,加強(qiáng)對(duì)中國(guó)的控制,鎮(zhèn)壓中國(guó)人民的反抗,始終憑借強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力控制和操縱中國(guó)的交通。③中國(guó)各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展嚴(yán)重不平衡,這就決定了各地交通發(fā)展的不平衡。(四)交通與社會(huì)變遷1.史論1:交通的改進(jìn),加強(qiáng)了各地的溝通,促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。史實(shí):秦朝“車同軌”政策和道路建設(shè),提高了國(guó)家行政效率,加強(qiáng)了中央集權(quán),促進(jìn)了不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來(lái)。2.史論2:交通的改變,影響

的發(fā)展史實(shí)(1)清江浦因京杭大運(yùn)河疏通而崛起,后因漕運(yùn)路線的改變和津浦鐵路的開(kāi)通而衰落。(2)鄭州因京漢和隴海兩大鐵路開(kāi)通,發(fā)展態(tài)勢(shì)超越洛陽(yáng)和開(kāi)封。(3)美國(guó)伊利運(yùn)河將紐約與五大湖和中西部地區(qū)聯(lián)系起來(lái),推動(dòng)紐約發(fā)展成為國(guó)際化商貿(mào)中心。(4)通海運(yùn)河的建成,使曼徹斯特迅速成為英國(guó)最重要的港口之一。城市3.交通的改善,方便了物品傳遞和信息交流(1)古代中國(guó)為官方服務(wù)的

發(fā)展;明代出現(xiàn)了民間通信機(jī)構(gòu)民信局。(2)1878年,天津海關(guān)書信館對(duì)公眾開(kāi)放郵寄業(yè)務(wù)。1897年創(chuàng)辦的

,是近代中國(guó)國(guó)家郵政的開(kāi)端。電報(bào)、電話也在晚清時(shí)傳入中國(guó)。二、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓?一)陸海交通的發(fā)展1.汽車的發(fā)展(1)美國(guó):1908年,福特T型汽車誕生;汽車設(shè)計(jì)越來(lái)越科學(xué)化、人性化和精細(xì)化;重要交通工具。(2)中國(guó):中華人民共和國(guó)成立后,汽車工業(yè)發(fā)展,成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。郵驛大清郵政官局2.高速公路的發(fā)展(1)世界:兩次世界大戰(zhàn)之間出現(xiàn);第二次世界大戰(zhàn)后,廣泛發(fā)展。(2)中國(guó):

年建成上海滬嘉高速,到2020年底,中國(guó)高速公路里程位居世界第一。3.高速鐵路的發(fā)展(1)世界:1964年,日本的

通車運(yùn)營(yíng),中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代。后來(lái),許多國(guó)家修建高鐵。(2)中國(guó):2008年,京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng),中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代;核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新;在眾多國(guó)家開(kāi)展高鐵項(xiàng)目。1988“東海道新干線”4.航運(yùn)業(yè)的發(fā)展(1)世界①航運(yùn)技術(shù):在航海雷達(dá)的使用和海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)的發(fā)展上表現(xiàn)突出。②船舶制造:呈現(xiàn)出大型化、

、高速化和

等多種趨勢(shì)。③海底隧道:1994年開(kāi)通

。(2)中國(guó)①1978年前,造船業(yè)主要是為

服務(wù),此后逐漸融入市場(chǎng)。②1982年,造船企業(yè)正式進(jìn)入世界造船市場(chǎng)。③2020年,造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的國(guó)際市場(chǎng)份額均超過(guò)40%。專業(yè)化自動(dòng)化英法海底隧道國(guó)防建設(shè)(二)航空的發(fā)展1.世界:1903年,美國(guó)萊特兄弟設(shè)計(jì)的“飛行者1號(hào)”成功升空;1914年,美國(guó)開(kāi)通國(guó)內(nèi)航線;1919年,歐洲開(kāi)通國(guó)際航班;20世紀(jì)上半期,飛機(jī)材質(zhì)技術(shù)進(jìn)步。2.中國(guó):1950年,中蘇民用航空股份公司成立,開(kāi)通中蘇國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。21世紀(jì)中國(guó)民用航空發(fā)展迅速。(三)現(xiàn)代交通與社會(huì)生活1.縮短人流和物流的時(shí)間:輸送物資,快捷精準(zhǔn);世界整體聯(lián)系加強(qiáng)。2.推動(dòng)城市發(fā)展:城市

繁榮;人口增長(zhǎng);市區(qū)面積擴(kuò)大;城市分工明顯;生活便捷。3.改變了人們的生活:

增強(qiáng);

出現(xiàn),開(kāi)闊視野,增長(zhǎng)知識(shí)。經(jīng)濟(jì)時(shí)間觀念大眾旅游[點(diǎn)撥]現(xiàn)代交通進(jìn)步對(duì)社會(huì)發(fā)展的影響(1)現(xiàn)代交通的進(jìn)步促進(jìn)了科技革命向縱深發(fā)展。交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的每一項(xiàng)進(jìn)步必然促進(jìn)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。(2)現(xiàn)代交通的進(jìn)步促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展。世界市場(chǎng)的形成和發(fā)展,很大程度上得益于世界交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的變革性進(jìn)步。(3)現(xiàn)代交通的進(jìn)步加快了人口流動(dòng),促進(jìn)了各地區(qū)文化的進(jìn)一步交流。主題探究·多情境創(chuàng)設(shè)尋突破視角1古代交通發(fā)展與社會(huì)變遷材料一

先秦時(shí)期是交通的起步階段。秦漢時(shí)期,交通得到發(fā)展,開(kāi)辟道路、開(kāi)鑿河渠、完善郵驛和館舍,初步形成了全國(guó)性的交通網(wǎng)絡(luò),出現(xiàn)陸上、海上絲綢之路。唐宋時(shí)期,政府繼續(xù)整修道路,建設(shè)交通干線,完善驛館,健全交通法令,形成了以京師為中心的道路交通網(wǎng),同時(shí)整治大運(yùn)河,推動(dòng)了南北交通和東南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,唐宋造船和航海技術(shù)發(fā)達(dá),指南針用于航海,對(duì)外交通發(fā)達(dá),與各國(guó)保持密切的貿(mào)易聯(lián)系,揚(yáng)州、廣州、泉州、明州成為著名的貿(mào)易港口。元朝政府整治河運(yùn),將大運(yùn)河截彎取直,同時(shí)政府通過(guò)修建道路,加強(qiáng)了對(duì)西北及東北地區(qū)的控制,利用海運(yùn)運(yùn)送南方的糧食供應(yīng)大都。明朝時(shí)鄭和下西洋,是中國(guó)和世界航海史上的壯舉?！幾园讐垡汀吨袊?guó)交通史》主題交通發(fā)展與社會(huì)變遷[問(wèn)題](1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí),概括中國(guó)古代交通事業(yè)發(fā)展的主要特點(diǎn)及其積極影響。[結(jié)論](1)特點(diǎn):起步早,歷史悠久,逐漸發(fā)展完善;多種交通方式綜合發(fā)展;形成全國(guó)性交通網(wǎng)絡(luò);政府發(fā)揮了主導(dǎo)作用;海外交通發(fā)展;整體水平較高。積極影響:加強(qiáng)了各地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)文化交流;加強(qiáng)了中央集權(quán);鞏固了統(tǒng)一的多民族國(guó)家;有利于地區(qū)均衡發(fā)展;加強(qiáng)與周邊國(guó)家的貿(mào)易、文化聯(lián)系;有利于中華文化圈形成、發(fā)展。材料二“德州運(yùn)河經(jīng)濟(jì)”主要是指明清時(shí)期德州和德州正、左兩衛(wèi)范圍內(nèi),因運(yùn)河的開(kāi)通、漕運(yùn)的興起和漕政的推行而引發(fā)的與運(yùn)河有關(guān)的經(jīng)濟(jì)行為活動(dòng)。[問(wèn)題](2)分別指出材料二中兩則材料所反映的歷史現(xiàn)象并說(shuō)明其與“德州運(yùn)河經(jīng)濟(jì)”發(fā)展之間的聯(lián)系。若要進(jìn)一步探究“德州運(yùn)河經(jīng)濟(jì)”發(fā)展的原因,你認(rèn)為還需要補(bǔ)充哪一方面的材料并說(shuō)明理由?！犊滴跄涎矆D》(局部)康熙南巡期間沿運(yùn)河往返,必經(jīng)德州,并在德州建有行宮明清兩代德州考取舉人和進(jìn)士的數(shù)量遠(yuǎn)較其他州縣多,如清代,德州共考取舉人303人,進(jìn)士64人。明末清初的思想家顧炎武經(jīng)運(yùn)河往來(lái)南北間,多次在德州常住并講學(xué)。德州也產(chǎn)生了諸如田雯、程元貞、盧見(jiàn)曾等著名詩(shī)人。——摘編自陳寶華《明清時(shí)期德州運(yùn)河經(jīng)濟(jì)興衰研究》[結(jié)論](2)現(xiàn)象:德州地理位置和政治地位重要;德州文化氛圍濃厚,人才輩出。說(shuō)明:德州地處漕運(yùn)要道,在明清政府的支持下,德州運(yùn)河經(jīng)濟(jì)不斷走向繁榮,從而為文化的發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。例1:補(bǔ)充:明清時(shí)期農(nóng)業(yè)、手工業(yè)發(fā)展方面的相關(guān)材料。理由:明清農(nóng)業(yè)、手工業(yè)的發(fā)展可以為運(yùn)河經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更為豐富的原料和產(chǎn)品(或可以使歷史解釋更加全面)。例2:補(bǔ)充:明清時(shí)期社會(huì)環(huán)境方面的相關(guān)材料。理由:社會(huì)環(huán)境穩(wěn)定狀況會(huì)影響運(yùn)河經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。[深化拓展]中國(guó)古代道路建設(shè)發(fā)展的原因及特點(diǎn)1.原因:社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展;戰(zhàn)爭(zhēng)和國(guó)家統(tǒng)一等的需要。2.特點(diǎn)(1)具有強(qiáng)烈的政治色彩,多與戰(zhàn)爭(zhēng)、封建帝王的活動(dòng)有關(guān)。(2)推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,并隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而完善。(3)結(jié)構(gòu)上具有輻射性,多以京師為中心向外輻射。視角2近現(xiàn)代交通發(fā)展與社會(huì)變遷材料三

1666年,為避開(kāi)西班牙的關(guān)稅,里蓋男爵經(jīng)路易十四批準(zhǔn),在法國(guó)南部修建了連通大西洋與地中海的米迪運(yùn)河,直到1897年國(guó)家才回購(gòu)了運(yùn)河的所有權(quán)。里蓋修筑了當(dāng)時(shí)的世界第一高壩以解決水位差問(wèn)題,開(kāi)鑿了世界首條航運(yùn)隧道,構(gòu)思精良且富有實(shí)效的船閘更是令人贊嘆?！幾杂诒斗▏?guó)米迪運(yùn)河考察記》[問(wèn)題](3)根據(jù)材料三并結(jié)合所學(xué)知識(shí),簡(jiǎn)述開(kāi)通米迪運(yùn)河的歷史條件。[結(jié)論](3)法國(guó)王權(quán)強(qiáng)大,是歐洲最典型的封建專制君主國(guó)家;資本主義發(fā)展,私人資本實(shí)力雄厚;新航路開(kāi)辟以來(lái),在經(jīng)濟(jì)利益的刺激下,西方國(guó)家爭(zhēng)奪殖民霸權(quán),這一時(shí)期西葡日趨衰落;近代自然科學(xué)的產(chǎn)生與發(fā)展,推動(dòng)運(yùn)河修筑技術(shù)發(fā)展。材料四

1937年國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)作出裁決,規(guī)定1435毫米的軌距為標(biāo)準(zhǔn)軌距。為什么將這樣一個(gè)奇怪的數(shù)字作為世界鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距呢?這是由于煤礦馬拉煤車的輪距長(zhǎng)久以來(lái)都是4英尺8英寸(1435毫米),斯蒂芬森設(shè)計(jì)第一條主要用于運(yùn)貨載客的鐵路時(shí),采用了這一既有軌距。1846年,英國(guó)政府頒布法令,將其規(guī)定為英國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距。歐洲大陸早期的鐵路大多數(shù)都是靠英國(guó)的資金、用英國(guó)的技術(shù)修建的,因此也采用了英國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)……美國(guó)19世紀(jì)末按此標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)的鐵路長(zhǎng)度已占到全國(guó)鐵路總長(zhǎng)度的87%,鐵路網(wǎng)一體化開(kāi)始形成。1937年,1435毫米軌距被國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)規(guī)定為國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)軌距,現(xiàn)主要分布在東亞、西亞、北非國(guó)家,以及歐洲大多數(shù)國(guó)家和部分美洲國(guó)家。[問(wèn)題](4)結(jié)合材料四及所學(xué)知識(shí),對(duì)鐵路“標(biāo)準(zhǔn)軌距”的發(fā)展演變做出合理的歷史闡釋。[結(jié)論](4)工業(yè)革命推動(dòng)了鐵路運(yùn)輸?shù)呐d起,產(chǎn)生了確立標(biāo)準(zhǔn)軌距的社會(huì)需求和技術(shù)條件,斯蒂芬森設(shè)計(jì)采用的1435毫米的鐵路軌距成為英國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距。隨著工業(yè)革命的擴(kuò)展,英國(guó)憑借其強(qiáng)大的國(guó)際影響力,在確定標(biāo)準(zhǔn)軌距和推動(dòng)其國(guó)際化等方面發(fā)揮了重要作用,英國(guó)軌距標(biāo)準(zhǔn)也被歐美主要資本主義國(guó)家采用。20世紀(jì)初,世界市場(chǎng)最終形成,世界各地人員和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切,1937年,英國(guó)鐵路軌距成為世界標(biāo)準(zhǔn)軌距。標(biāo)準(zhǔn)軌距有利于推動(dòng)工業(yè)革命的發(fā)展;便利了不同地區(qū)和國(guó)家之間經(jīng)濟(jì)文化的交流;有助于英美等國(guó)經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)張。材料五

鐵路發(fā)展大事簡(jiǎn)表[問(wèn)題](5)從材料五中提取兩條或兩條以上信息,擬定一個(gè)論題,并就所擬論題進(jìn)行簡(jiǎn)要闡述。(要求:明確寫出所擬論題,闡述須有史實(shí)依據(jù))19世紀(jì)中葉1830年,蒸汽機(jī)車在世界上第一條客貨兩用鐵路(曼徹斯特—利物浦)上運(yùn)行19世紀(jì)下半葉到20世紀(jì)中葉19世紀(jì)下半葉開(kāi)始,英法美德等國(guó)大量修建海外鐵路。英國(guó)在一戰(zhàn)前不僅擁有29個(gè)國(guó)家的100多條鐵路,還試圖修建縱貫非洲的開(kāi)普敦至開(kāi)羅鐵路來(lái)串聯(lián)英國(guó)殖民地,并破壞了法國(guó)橫跨非洲、德國(guó)連接巴格達(dá)的鐵路計(jì)劃。中國(guó)、印度等地人民以各種方式反抗列強(qiáng)對(duì)鐵路的控制19世紀(jì)末,歐美國(guó)家發(fā)明電力機(jī)車,建成電氣化鐵路20世紀(jì)中葉到20世紀(jì)末大規(guī)模鐵路修建主要集中在開(kāi)始工業(yè)化的新興民族國(guó)家中華人民共和國(guó)建立后開(kāi)始獨(dú)立自主發(fā)展鐵路,20世紀(jì)60年代開(kāi)始在非洲援建鐵路。世界第一條高鐵線于1964年在日本投運(yùn),法國(guó)、德國(guó)高鐵后來(lái)居上21世紀(jì)以來(lái)中國(guó)以“共商共建共享”理念,在非洲、亞洲、歐洲等地投資修建鐵路自20世紀(jì)末中國(guó)開(kāi)始建造高鐵。目前,中國(guó)高速鐵路的總里程占全球總里程的60%以上,并與17個(gè)國(guó)家協(xié)商計(jì)劃在十年內(nèi)修建三條高鐵,連通歐亞高速鐵路網(wǎng)絡(luò)[結(jié)論](5)示例一論題:科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步與鐵路運(yùn)輸。闡述:工業(yè)革命時(shí)期,蒸汽機(jī)的改良和應(yīng)用,有力地推動(dòng)了交通運(yùn)輸工具的改進(jìn),蒸汽機(jī)車率先在英國(guó)出現(xiàn)并運(yùn)行。第二次工業(yè)革命時(shí)期,電力的廣泛應(yīng)用,電動(dòng)機(jī)的發(fā)明對(duì)交通領(lǐng)域的發(fā)展產(chǎn)生了巨大影響。19世紀(jì)末,歐美國(guó)家建成電氣化鐵路,大大提高運(yùn)輸效率。這表明科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步推動(dòng)了鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。示例二論題:鐵路技術(shù)的輸出與全球觀。闡述:19世紀(jì)下半葉,英德等國(guó)將殖民地半殖民地國(guó)家作為原料產(chǎn)地和商品傾銷地,他們?cè)趤喼?、非洲地區(qū)大量修建鐵路,掠奪殖民地半殖民地的財(cái)富以滿足本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,遭到當(dāng)?shù)厝嗣竦姆纯?21世紀(jì)以來(lái),中國(guó)本著“人類命運(yùn)共同體”的理念,在非洲、亞洲、歐洲等地投資修建鐵路,在謀求本國(guó)發(fā)展的同時(shí)促進(jìn)各國(guó)共同發(fā)展。這表明,不同的全球觀理念下,鐵路技術(shù)的輸出對(duì)世界的影響截然不同。[深化拓展]工業(yè)革命對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?.資本主義國(guó)家為拓展工業(yè)產(chǎn)品銷售市場(chǎng),對(duì)便利交通的需求。2.技術(shù)革新對(duì)交通工具現(xiàn)代化的推進(jìn)。隨堂訓(xùn)練·達(dá)標(biāo)練習(xí)即時(shí)鞏固1.(2022·山東濟(jì)寧期末)古代羅馬的統(tǒng)治者十分重視境內(nèi)道路的修建,到公元前1世紀(jì),羅馬的道路幾乎遍及整個(gè)意大利,并且開(kāi)始向其他行省延伸,形成了“條條大路通羅馬”的壯觀景象。這些道路的修建(

)A.推動(dòng)了羅馬城市的興起B(yǎng).擴(kuò)展了羅馬共和國(guó)的版圖C.保證了帝國(guó)的長(zhǎng)治久安D.便利了羅馬商貿(mào)活動(dòng)開(kāi)展解析:D材料“羅馬的道路幾乎遍及整個(gè)意大利,并且開(kāi)始向其他行省延伸”體現(xiàn)的是羅馬帝國(guó)境內(nèi)的交通網(wǎng)絡(luò)十分發(fā)達(dá),這有利于各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來(lái),便利了羅馬商貿(mào)活動(dòng)開(kāi)展,D項(xiàng)正確;材料時(shí)間為公元前1世紀(jì),羅馬擴(kuò)張,版圖擴(kuò)大,處于由共和國(guó)向帝國(guó)的轉(zhuǎn)型期,此前,羅馬城市已興起,排除A項(xiàng);羅馬此時(shí)向帝國(guó)過(guò)渡,排除B項(xiàng);C項(xiàng)說(shuō)法絕對(duì),排除。2.(2022·遼寧沈陽(yáng)期末)1836—1837年英國(guó)增加了近1000英里鐵路;1843年英國(guó)鐵路里程達(dá)到了2000英里,1848年達(dá)到了5000英里。1850年,英國(guó)干線鐵路網(wǎng)基本形成。這反映了當(dāng)時(shí)英國(guó)(

)A.運(yùn)輸革命引領(lǐng)工業(yè)革命B.城市化的進(jìn)程開(kāi)始加速C.動(dòng)力革命促進(jìn)交通發(fā)展D.工業(yè)污染問(wèn)題日益嚴(yán)重解析:C材料反映了第一次工業(yè)革命時(shí)期英國(guó)鐵路干線網(wǎng)發(fā)展迅速,這主要與當(dāng)時(shí)火車的大量使用有關(guān),體現(xiàn)動(dòng)力革命促進(jìn)交通發(fā)展,C項(xiàng)正確;是工業(yè)革命催生了運(yùn)輸革命,而非運(yùn)輸革命引領(lǐng)工業(yè)革命,排除A項(xiàng);材料的重點(diǎn)是鐵路干線網(wǎng)的快速形成,與城市化無(wú)關(guān),也并未體現(xiàn)工業(yè)污染問(wèn)題,排除B、D兩項(xiàng)。3.(2022·山東濟(jì)南聯(lián)考)下圖郵票中的“伊敦號(hào)”是輪船招商局初創(chuàng)時(shí)向英國(guó)購(gòu)置的,1873年該船首航日本神戶、長(zhǎng)崎,開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)商輪駛?cè)雵?guó)際航線的歷史。該材料表明中國(guó)(

)A.洋務(wù)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)富國(guó)強(qiáng)兵B(niǎo).自然經(jīng)濟(jì)已經(jīng)完全解體C.航海運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入新階段D.造船工業(yè)取得重大進(jìn)步解析:C依據(jù)材料定時(shí)空,洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期的中國(guó),材料主旨是洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)購(gòu)置的“伊敦號(hào)”首航日本神戶、長(zhǎng)崎,開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)商輪駛?cè)雵?guó)際航線的歷史,表明中國(guó)航海運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入新階段,C項(xiàng)正確;結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知,