新能源技術(shù)在專用汽車底盤上的應(yīng)用分析獲獎科研報告

新能源技術(shù)在專用汽車底盤上的應(yīng)用分析獲獎科研報告摘要：在目前汽車發(fā)展領(lǐng)域內(nèi)新能源汽車話題度較高，揭示了未來汽車的發(fā)展方向，清潔能源取代傳統(tǒng)燃料已經(jīng)成為發(fā)展的必然，基于新能源的環(huán)保汽車終將作為市場發(fā)展的主體。針對該類型汽車來講，底盤設(shè)計集中了核心創(chuàng)新思想，一定程度決定了汽車的綜合性能，正是基于其的重要作用，需要對其開展全面分析。

關(guān)鍵詞：新能源技術(shù)；汽車底盤；設(shè)計

引言：

我國自從把研究新能源汽車作為重點項目以后，為新能源汽車創(chuàng)造了良好的發(fā)展空間，根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)推算，在接下來的若干年，新能源汽車銷售比例將達(dá)到整體的10%。我國很多地區(qū)初步構(gòu)建了服務(wù)于新能源電動車的維護(hù)系統(tǒng)，還針對車載數(shù)據(jù)研發(fā)了專業(yè)系統(tǒng)，及時監(jiān)測與控制運行中電動車的速度和耗電狀況，最大程度保證電動車行駛安全。

一、新能源汽車與底盤重要性

（一）新能源汽車

我國在發(fā)展電動車的過程中需要直面的首要問題即充電，國家在發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)過程中，為了達(dá)到節(jié)能減排的終極目的，致力于發(fā)展節(jié)能技術(shù)，提高應(yīng)用清潔能源的水平，全面且深入研究核電，是應(yīng)用可再生能源效率有效強化，針對各個區(qū)域構(gòu)建輸送能源渠道，科學(xué)配置資源。經(jīng)過大力改革，初步優(yōu)化了充電問題。

一般汽車運行關(guān)鍵借助汽油或柴油，新能源汽車相較于一般汽車，產(chǎn)生不同的動力能源，采用的是可再生的清潔能源，如液化石油氣、太能能等，突出了環(huán)保特點。針對企業(yè)發(fā)展行業(yè)來講，新能源汽車的出現(xiàn)是一種偉大的革新，幫助企業(yè)收獲豐厚的利潤，同時提升了社會技術(shù)水平。新能源汽車應(yīng)用全新環(huán)保材料，減少排放污染物量。我國對這種汽車全面研究，應(yīng)不斷升級與創(chuàng)新設(shè)計，推動其發(fā)展[1]。

（二）底盤重要性

在駕駛操作中，由于路況因素容易破壞底盤。在汽車整體結(jié)構(gòu)中，底盤是除了輪胎之外距離地面最近的部分，當(dāng)路況不佳時非常容易損傷底盤，若底盤長期存在于潮濕的環(huán)境中，大量化學(xué)物質(zhì)吸附其上，加重了底盤生銹腐蝕程度，不僅對外觀造成影響，還不利于企業(yè)行駛的安全性，同時威脅其他零部件的應(yīng)用，干擾汽車應(yīng)用性能，進(jìn)一步產(chǎn)生大量安全問題，甚至減少汽車使用時間。所以，在設(shè)計底盤中必須給予高度關(guān)注。

在汽車底盤上應(yīng)用新能源技術(shù)，目前不少廠商推出了有關(guān)產(chǎn)品，例如各個等級汽車底盤，并獲得最初應(yīng)用?？墒窃诰唧w研發(fā)中，依然產(chǎn)生一部分問題：第一，公告目錄要求十分嚴(yán)苛；第二，各個地區(qū)產(chǎn)生不同的電池充電要求，例如運行8噸或16噸汽車底盤可以選擇電池更換的方式，一次為8噸底盤充電消耗80度電量，在選擇充電樁和接口方面，標(biāo)準(zhǔn)不一致，應(yīng)結(jié)合真實情況科學(xué)選擇；第三，在裝取底盤方面，按照實際狀況準(zhǔn)確適用驅(qū)動液壓油泵；第四，一次充電理論上能夠產(chǎn)生100km行駛距離，還需要綜合考慮企業(yè)其他操作時間；第五，采購電池成本相對較高，相當(dāng)于50%的整車；第六，一部分電動掃路車，底盤不僅需要主電機，還應(yīng)專門選擇動力系統(tǒng)[2]。

二、改制設(shè)計

（一）設(shè)計思路

改制型底盤是目前最具代表性的設(shè)計方案，是創(chuàng)新汽車制造平臺的程序，雖然其設(shè)計思想比較保守，但依然擁有較強的設(shè)計優(yōu)勢，尤其是在控制周期和成本方面。近些年來，人們不斷革新了底盤改制技術(shù)，希望打破傳統(tǒng)技術(shù)壁壘，結(jié)合新能源技術(shù)對車型實施設(shè)計。綜合分析，細(xì)節(jié)優(yōu)化設(shè)計底盤，比如懸架和制動系統(tǒng)。全新設(shè)計思路表現(xiàn)為：

首先，及時優(yōu)化了新式發(fā)動機底盤子系統(tǒng)，由于新能源汽車初步改變了內(nèi)部油耗結(jié)構(gòu)，汽車動力系統(tǒng)不再簡單使用石油，所以相應(yīng)改造了發(fā)動機位置，通過新型能源設(shè)計優(yōu)化，科學(xué)調(diào)換底盤中的懸架和制動系統(tǒng)，提升整車協(xié)調(diào)水平。在實際設(shè)計中，消除了主控助力泵系統(tǒng)，切斷能源供應(yīng)，對電能再一次開啟，令其成功供給助力泵能源，保證優(yōu)良運行底盤系統(tǒng)[3]。

此外，科學(xué)調(diào)整助力泵內(nèi)部各個零部件，提升識別電能的效率，同時也對傳統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向泵及時關(guān)閉，轉(zhuǎn)化動力系統(tǒng)，通過新能源技術(shù)動力設(shè)備替代傳統(tǒng)系統(tǒng)。在這一操作過程，根據(jù)新動力設(shè)備創(chuàng)新配置了技術(shù)指標(biāo)，確保在傳動與制動裝置引入全新技術(shù)，并結(jié)合真實需求對懸架體系科學(xué)搭配。

基于綜合分析，科學(xué)使用全新方案一定程度優(yōu)化了車艙前后布置，根據(jù)車輛本身承載水平創(chuàng)新設(shè)計動力系統(tǒng)，在保留車輛懸架的前提下對車輛前后軸分布荷載情況再次計算，并對四輪參數(shù)定位嚴(yán)格測算，提升了選擇底盤系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)的靈活性。

（二）應(yīng)用案例

美國通用汽車公司在創(chuàng)新設(shè)計產(chǎn)品時就借鑒這一方案。比如VOLT車型便選擇可以承載車身，與改制系統(tǒng)高度結(jié)合的系能源底盤技術(shù)。這樣操作優(yōu)勢在于同等結(jié)構(gòu)下新系統(tǒng)可以更加便捷的實現(xiàn)轉(zhuǎn)換，不會較大變動底盤設(shè)計。此外，將衡量設(shè)備安裝在本體底部，保證底盤順利轉(zhuǎn)化動能，提升驅(qū)動水平。

三、創(chuàng)新設(shè)計

創(chuàng)新設(shè)計屬于一種自主的設(shè)計思想，根據(jù)這一思想，不斷轉(zhuǎn)化了生產(chǎn)汽車傳統(tǒng)方式，突破了設(shè)計底盤的枷鎖，密切圍繞新能源，對汽車創(chuàng)新設(shè)計。在整體設(shè)計流程中不具備定性理念，革新動力設(shè)備，需要將汽車真實發(fā)揮的作用作為革新前提，各個零件有機整合，保證應(yīng)用新能源技術(shù)的實際價值[4]。

這項設(shè)計關(guān)鍵是在各個子系統(tǒng)之間保證高效聯(lián)動，提升整車設(shè)計水平，保證創(chuàng)意的新穎性。比如美國曾經(jīng)退出的seqeuel車型，成功使用了新能源技術(shù)，在設(shè)計底盤時融入滑板式理念。這也是最典型的應(yīng)用案例，使用中產(chǎn)生下列優(yōu)勢：第一，避免車身懸架所有底盤子系統(tǒng)，提高了空間自由度，簡化計算核對數(shù)據(jù)流程，降低量產(chǎn)化困難度；第二，滑板式設(shè)計降低了整體設(shè)計難度，提高了設(shè)計內(nèi)部空間的廣度，由于底盤狀態(tài)為扁平，節(jié)省了需要占用的空間，提高了布置效率。三是簡化維護(hù)流程。