一級建造師鐵路實務(wù)模擬真題及答案

一級建造師《鐵路實務(wù)》真題及答案一、單項選擇題（共20題。每小題1分。每小題備選項中。只有1個最符合題意）1、測量儀器在使用過程中，應(yīng)經(jīng)常對其進(jìn)行檢驗校正，使其軸線滿足應(yīng)有（D）條件。P1A．穩(wěn)定B．物理C．強度D．幾何2、在線路復(fù)測中，當(dāng)復(fù)測結(jié)果與定測結(jié)果不符值在規(guī)范要求限差范圍內(nèi)時，應(yīng)采?。˙）A、復(fù)測結(jié)果B、定測結(jié)果C、復(fù)測與定測結(jié)果算數(shù)平均值D、復(fù)測與定測結(jié)果均方根平均值3、修正隧道設(shè)計支護(hù)主要參數(shù)主要依據(jù)是（C）P7A、洞外控制測量B、洞內(nèi)控制測量C、圍巖變形測量D、洞內(nèi)外聯(lián)絡(luò)測量4、對于厚大致積混凝土，可優(yōu)先選?。―）水泥。P11A、硅酸鹽B、普通硅酸鹽C、快硬硅酸鹽D、復(fù)合硅酸鹽5、預(yù)制吊環(huán)鋼筋應(yīng)采取（B）。P14A、經(jīng)冷拉處理I級熱軋光圓鋼筋B、未經(jīng)冷拉處理I級熱軋光圓鋼筋C、經(jīng)冷拉處理II級熱軋光圓鋼筋D、未經(jīng)冷拉處理II級熱軋光圓鋼筋6、影響混凝土凝結(jié)時間主要原因是（D）P15A、水灰比B骨料級配C骨料含水率D水泥品種7、正常情況下，混凝土抗壓強度代表值，應(yīng)取每組（B）各標(biāo)按時間強度算數(shù)平均值。P16A、2B、3C、4D、58、位于平緩山地，且中心開挖高度小于5m通常土質(zhì)路塹地段，宜采取開挖方法是（A）。p17A、全斷面開挖B、橫向臺階開挖C、逐層順坡開挖D、縱向臺階開挖9、鐵路路基工程沉降觀察應(yīng)采取（B）幾何水準(zhǔn)測量。P24A、一等B、二等C、三等D、四等10、在石料缺乏、地基承載力較低路堤，宜采取路基支擋結(jié)構(gòu)是（C）。P30A.重力式擋土墻B.短卸荷板式擋土墻C.扶壁式擋土墻D.土釘墻11、對于地下水埋藏淺路基，宜采取路基防排水方式是（A）。P36A.滲水暗溝B.滲井C.滲管D.滲水隧洞12、水深在1.8m，流速0.25m/s土，適合采取圍堰形式是（A）。P38A.土圍堰B.土袋圍堰C.鋼板樁圍堰D.竹籠圍堰13、營業(yè)線施工前，施工單位應(yīng)與之訂立施工安全協(xié)議單位是（D）。P255、P338A.建設(shè)單位B.設(shè)計單位C.監(jiān)理單位D.設(shè)備管理單位14、水深、湍急、不宜設(shè)置暫時支墩河流中大跨鐵路鋼梁宜采?。ˋ）。P59A.全懸臂拼裝B.半懸臂拼裝C.中間合龍懸臂拼裝D.兩側(cè)對稱懸臂15、鐵路隧道施工最有效施工除塵方式是（B）。P89A.干式鑿巖B.濕式鑿巖C.機(jī)械通風(fēng)D.個人防護(hù)16、富水巖溶隧道施工中，探明地下水儲量最直觀方法是（C）。P71A.地質(zhì)素描法B.隧道地震波法C.鉆探法D.紅外線法17、隧道監(jiān)控量測中，屬于選測檢測項目是（C）。P73、P163A.拱頂下沉B.凈空改變C.圍巖壓力D.洞口段地表下沉18、長軌儲存基地聯(lián)絡(luò)線最小曲線半徑是（B）。P99A.100mB.300mC.500mD.600m19、鐵路橫穿村鎮(zhèn)居民房屋安全保護(hù)區(qū)距離是（C）。P295A.8mB.10mC.12mD.15m20、鐵路安全事故調(diào)查期限從（A）之日起算。P305A.事故發(fā)生B.事故匯報C.事故調(diào)查開始D.事故調(diào)查組成立二、多項選擇題（共10題.每小題2分。每小題備選項中。有2個或2個以上符合題意，最少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選每個選項得0.5分）1、隧道貫通誤差包含（）。P6A.橫向誤差B.縱向誤差C.高程誤差D.洞外控制測量誤差E.洞內(nèi)控制測量無擦2、水泥質(zhì)量檢驗試驗項目有（）。P10A.標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量B.凝結(jié)時間C.安定性D.膠砂強度E.和易性3、粗骨料質(zhì)量主要影響（）。P15A.彈性模量B.抗?jié)B性C.混凝土強度D.抗凍性E.混凝土干縮與徐變4、鐵路路基地基處理中需要做工藝性試驗是（）。P25-30A.拋石擠淤B.擠密砂樁C.碎石樁D.高壓旋噴樁E.強夯5、抗滑樁施工方法正確是（）。P32A.分節(jié)開挖，節(jié)高0.6-2mB.群樁從中間向兩端開挖C.群樁從兩端向滑坡主軸開挖D.抗滑樁與路塹同時施工E.先施工路塹再施工抗滑樁6、沉井基礎(chǔ)優(yōu)點是（）。P42A.剛度大B.能承受較大上部荷載C.較大橫向抗力D.抗震性能可靠E.施工成本較低7、預(yù)應(yīng)力箱梁應(yīng)在（）達(dá)成要求后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼絞線終張拉。P57A.梁體混凝土強度B.梁體混凝土彈性模量C.梁體混凝土齡期D.梁體混凝土收縮徐變E.梁體剛度和穩(wěn)定性8、瓦斯隧道施工方法正確是（）。P83A.濕式鉆孔B.采取煤礦用電雷管C.采取煤礦用炸藥D.反向裝藥E.炮眼深度應(yīng)小于0.6m9、新奧法隧道施工中鋼拱架作用是（）。P86A.限制圍巖變形B.超前支護(hù)后支點C.承受部分松弛荷載D.阻止圍巖松動E.形成“組合梁”10、人工鋪軌作業(yè)內(nèi)容有（）。P100A.撿配鋼軌B.掛線散枕C.排擺軌枕D.軌排組裝E.鋼軌劃印三、案例題（共5個大題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）(一)背景資料：某城市垃圾處理場位于海邊,經(jīng)過多年填埋，其表層為建筑垃圾，現(xiàn)需要在垃圾處理場所在區(qū)域建設(shè)鐵路車站。經(jīng)勘查，該區(qū)域地層從上至下依次為：（1）雜填土（建筑渣土）厚3m；（2）垃圾夾海相淤泥層（軟塑）厚3-8m；（3）硬塑土厚8-24m；（4）弱風(fēng)化花崗巖；地下水與海水有水力連通。該車站地基處理原設(shè)計為CFG樁加固，樁位布置為2m*2m，樁徑0.5m，樁長為15-17m。事件一：為了盡快進(jìn)行施工，施工單位進(jìn)場后選擇了兩處垃圾夾海相淤泥層厚4m地點采取長螺旋法進(jìn)行了成樁工藝性試驗，取得了對應(yīng)工藝參數(shù)，但未進(jìn)行樁檢測。前面開工后，施工單位因為設(shè)備原因?qū)⑹┕し椒ǜ臑檎饎映凉芊ǎ⒖贾叭≡囼瀰?shù)進(jìn)行了CFG樁施工。事件二：施工一段時間后，地面普遍隆起，拔管后發(fā)覺縮徑，成孔十分困難，已經(jīng)施工樁身按要求進(jìn)行鉆芯取樣，0-3m范圍內(nèi)顯示有成型混凝土芯樣，3m以下芯樣中均出現(xiàn)大量碎石夾淤泥和垃圾。事件三：針對事件二情況，施工單位對長螺旋法施工CFG樁進(jìn)行鉆芯取樣，發(fā)覺存在問題與震動沉管法施工CFG樁問題一致，隨即申請了設(shè)計變更，經(jīng)各方現(xiàn)場復(fù)核并批復(fù)后按變更后方案施工，順利完成地基處理任務(wù)。問題：1、針對事件一，指出施工單位在工藝性試驗及施工方面錯誤做法。答:(1)選擇了兩處垃圾夾海相淤泥層厚4m地點采取長螺旋法進(jìn)行了成樁工藝性試驗不對,選擇地段不具代表性；應(yīng)該選擇不少于CFG設(shè)計樁長深度進(jìn)行工藝性試驗。（2）確定主要工藝參數(shù)后沒有報監(jiān)理確認(rèn)錯誤；應(yīng)該報監(jiān)理單位確認(rèn)。（3）工藝參數(shù)確定后，沒有試樁，并對成樁質(zhì)量進(jìn)行檢測，錯誤；應(yīng)該試樁不少于兩根，并檢測成樁質(zhì)量。（4）施工單位因為設(shè)備原因?qū)⑹┕し椒ǜ臑檎饎映凉芊?，并參考之前取試驗參?shù)進(jìn)行了CFG樁施工，錯誤；改變施工方法應(yīng)該重新進(jìn)行工藝性試驗，確定試驗參數(shù)。2、事件二、指出并分析CFG樁成孔困難原因。3、依照背景資料，指出并分析-3m以下CFG樁未能成樁原因，寫出設(shè)計變更方案。(二)背景資料：某施工單位承建某鐵路橋梁工程。該橋有9*32m混凝土簡支箱梁組成。箱梁澆筑采取支架法施工。施工中發(fā)生以下事件：事件一：該橋現(xiàn)澆箱梁采取一套內(nèi)外鋼模、兩套竹膠板底模及兩套碗扣式支架方案組織施工，詳細(xì)施工參數(shù)見表2-1箱梁澆筑施工參數(shù)表。表2-1箱梁澆筑施工參數(shù)表序號工序每孔梁工程量每孔梁作業(yè)時間（天）勞動定額1支架搭設(shè)60t30.3t/工日2底模鋪設(shè)256㎡110㎡/工日3支架預(yù)壓/3/4立側(cè)模320㎡16㎡/工日5底、腹板鋼筋綁扎22t20.45t/工日6立內(nèi)模230㎡16㎡/工日7頂板鋼筋綁扎10t20.4t/工日8混凝土澆筑156m318m3/工日9混凝土等強/4/10預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉5.5t11.4t/工日11支架拆除60t11.0t/工日注：天天工作8小時。事件二：箱梁預(yù)應(yīng)力施工采取金屬波紋管預(yù)留孔道，提前預(yù)穿鋼絞線方法。在對箱梁縱向預(yù)應(yīng)力束張拉過程中，當(dāng)張拉至設(shè)計噸位時，實際伸長量僅為設(shè)計伸長量76%。針對此情況，技術(shù)人員決定停頓作業(yè)，查找原因。經(jīng)檢驗，千斤頂壓力表為發(fā)覺異常，內(nèi)摩阻在允許范圍內(nèi)，同批鋼絞線檢驗合格。問題：1.依照事件一中所列參數(shù)，經(jīng)過理論計算，分別給出架子工、模板工和鋼筋工最少用工人數(shù)。2.針對事件一，若需提前工期，從周轉(zhuǎn)性材料投入角度給出可行方法。3.針對事件二，指出造成預(yù)應(yīng)力束張拉不合格原因，并給出可行處理方法。(三)背景資料：某施工單位承建客運專線某黃土隧道工程。該工程為單洞雙線隧道，全長4300m，起止里程為DK126+000～DK130+300。隧道圍巖級別以Ⅳ、V級為主，DK127+500～DK127+900段局部有地下水。全隧按進(jìn)、出口兩個工區(qū)組織施工。該隧道V級圍巖地段采取開挖方法示意圖所表示開挖方法施工，施工工藝詳見施工工藝流程圖。施工中發(fā)生以下事件：4月2日早晨7時，施工人員開始對DK127+512～DK127+522段仰拱進(jìn)行施工。施工內(nèi)容包含：挖掘機(jī)開挖、基坑抽水、補打邊墻鎖腳錨桿、鋼拱架架設(shè)、噴射混凝土等作業(yè)。當(dāng)日下午4時在噴射混凝土作業(yè)時，安全員發(fā)覺拱部早期支護(hù)混凝土開裂、掉塊，鋼拱架變形，立刻通知現(xiàn)場人員撤離。10分鐘后該段發(fā)生坍塌，未造成人員傷亡問題1、指出圖3-1所表示施工開挖方法詳細(xì)名稱。2、依照背景資料，指出圖3-2中A、B所代表施工工序名稱。3、針對背景資料，指出坍塌主要原因4、為了預(yù)防仰拱施工段再次放生坍塌，給出合理施工方法。(四)背景資料：某鐵路工程第一協(xié)議段全長75km，屬國家I級單線鐵路，起點位于某火車站內(nèi)，工程項目包含：路基、橋梁、隧道、軌道工程及車站改造（不含三電）。路基工程：隧道前后兩段路基土石方調(diào)配各自填挖平衡，管區(qū)內(nèi)無軟土路基，填方約為200萬方，路基主體工程工期為20個月。橋梁工程：1號特大橋主橋為（64+96+64）m三跨一聯(lián)連續(xù)梁，兩段引橋為簡支T梁（跨徑為32m，24m），部分基礎(chǔ)鉆孔樁穿越沙層，墩高不超出25m，連續(xù)梁采取掛籃懸臂法澆筑，簡支T梁采取現(xiàn)場預(yù)制，架橋機(jī)架設(shè)。隧道工程：進(jìn)出口段圍巖為III級，穩(wěn)定性好，采取臺階法進(jìn)洞，洞身有一軟弱層，地下水發(fā)育，無斜井、橫洞施工條件，洞砟全部用于路基填筑。主要結(jié)構(gòu)物平面分布圖見4-1主要結(jié)構(gòu)物平面分布示意圖。項目經(jīng)理部進(jìn)場后做了以下工作：事件一：項目經(jīng)理部擬訂了若干關(guān)鍵技術(shù)崗位和專業(yè)主管工程師：總工、工程技術(shù)部長、路基主管工程師，橋梁主管工程師、軌道主管工程師、站場主管工程師，測量主管工程師，機(jī)械主管工程師，專職安全工程師和地質(zhì)工程師。事件二：劃分了工區(qū)（詳見圖4-1），為各工區(qū)配置了施工隊伍。事件三：對機(jī)械化鋪軌和整道制訂了施工工藝流程，詳見圖4-2軌道施工流程圖。上底砟上底砟B上砟整道A軌排運輸事件四：對軌道工程配置了起道機(jī)、撥軌機(jī)、彎軌機(jī)等施工機(jī)械。問題1、依照背景資料，在該標(biāo)段詳細(xì)施工作業(yè)中，質(zhì)量控制難點（安全控制重點）有哪些？2、針對事件一，指出項目經(jīng)理部缺乏關(guān)鍵技術(shù)崗位名稱。3、針對事件二，給出一工區(qū)所需專業(yè)施工隊伍名稱及數(shù)量。4、針對圖4-2，指出A、B代表正確作業(yè)工序名稱。5、針對事件四，指出軌道工程還需要投入哪些機(jī)械設(shè)備。(五)背景資料：某新建雙線I級鐵路站前工程情況見圖5-1平面布置示意圖。該標(biāo)段工程主要內(nèi)容包含：路基土石方60萬方，雙線橋兩座，其中1號橋墩高3-10m，上部結(jié)構(gòu)為多跨簡支T梁（跨徑為32m）；2號橋為（16+24+16）m框架橋。雙線隧道一座（大嶺隧道），隧道設(shè)置一座平行導(dǎo)坑，平行導(dǎo)坑與正洞線間距為30m，每600m設(shè)置一處橫通道，軌道為有砟道床，無縫線路，每條長鋼軌長度為500m，由距離200km某鐵路局廠焊基地運輸至該標(biāo)段鋪軌基地，新建鐵路在現(xiàn)有車站與現(xiàn)有線接軌。本標(biāo)段總工期為36個月，其中隧道工期計劃為24個月。圖5-1中S1段為石方路塹，該石方路塹高度3-5m，距離現(xiàn)有線15m，需要爆破施工，場地A、場地B和場地C三處均為荒地，地形平坦，場地開闊，地基承載力較高。大嶺隧道采取鉆爆法施工，施工單位制訂了進(jìn)口、出口及利用平行導(dǎo)坑施工正洞方案。施工期間，隧道通風(fēng)分三個階段，，第一個階段在洞口段100m內(nèi)采取自然通風(fēng)，伴隨隧道掘進(jìn)進(jìn)行，第二、第三階段分別采取不一樣機(jī)械通風(fēng)方式。施工單位制訂了初步鋪軌和T梁施工方案，計劃在場地B或場地C處設(shè)置鋪軌基地，同時將T梁預(yù)制場設(shè)在鋪軌基地內(nèi)；T梁采取鐵路架橋機(jī)架設(shè)，軌道用機(jī)械鋪軌，然后換鋪長鋼軌方法施工，該方法在開工前經(jīng)教授組評審認(rèn)定工期目標(biāo)不能實現(xiàn)，原因是隧道施工工期需要30個月，所以制約鋪軌和T梁架設(shè)。問題：1、指出圖5-1平面布置示意圖中除鋪軌基地和梁場之外大型暫時工程。2、指出S1路塹應(yīng)采取爆破方法。3、依照背景資料，請選擇一個合理場地作為鋪軌基地，并說明理由。4、給出大嶺隧道第二、第三階段通風(fēng)方式。5、依照背景資料，為滿足鋪架工期目標(biāo)，請調(diào)整T梁施工方案，并說明理由。

答案及解析單項選擇題答案：1-5DBCDB6-10DBABC11-15AADAB16-20CCBCA多項選擇題1AC2ABCD3AB4BCDE5AC6ACD7ABC8ABC9ABC10ABCE案例題答案（一）1.答:(1)選擇了兩處垃圾夾海相淤泥層厚4m地點采取長螺旋法進(jìn)行了成樁工藝性試驗不對,選擇地段不具代表性；應(yīng)該選擇不少于CFG設(shè)計樁長深度進(jìn)行工藝性試驗。（2）確定主要工藝參數(shù)后沒有報監(jiān)理確認(rèn)錯誤；應(yīng)該報監(jiān)理單位確認(rèn)。（3）工藝參數(shù)確定后，沒有試樁，并對成樁質(zhì)量進(jìn)行檢測，錯誤；應(yīng)該試樁不少于兩根，并檢測成樁質(zhì)量。（4）施工單位因為設(shè)備原因?qū)⑹┕し椒ǜ臑檎饎映凉芊?，并參考之前取試驗參?shù)進(jìn)行了CFG樁施工，錯誤；改變施工方法應(yīng)該重新進(jìn)行工藝性試驗，確定試驗參數(shù)。2.地質(zhì)方面原因:3-8m屬于垃圾夾海相淤泥層軟塑性土，此種地質(zhì)情況不適用CFG樁.施工方面原因:(1)在飽和軟土中成樁時，因為已打樁還未成型，新打樁對已打樁進(jìn)行擠壓造成己打樁變形，造成縮頸。(2)灌注混合料時拔管太快或振搗不到位，在樁身某個位置出現(xiàn)樁徑突然變細(xì)現(xiàn)象。3.-3m地質(zhì)為垃圾夾海相淤泥層（軟塑）厚3-8m；此種不適合CFG樁。設(shè)計變更為：應(yīng)用漿體噴射攪拌樁或高壓旋噴樁。（二）1.解：該箱梁有2套支架、2套底模，內(nèi)外鋼模經(jīng)過合理倒用，一次可滿足2孔梁施工任務(wù)，當(dāng)工期不是尤其擔(dān)心時，宜采取流水作業(yè)方式組織，可使各工種工人人數(shù)控制在最低且能滿足連續(xù)施工要求。（1）支架搭設(shè)和拆除時間能夠錯開，模板工人數(shù)取二者最大值67人。（2）底模、側(cè)模和內(nèi)模鋪設(shè)時間能夠錯開，模板工人數(shù)取三者最大值54人。（3）底腹板鋼筋綁扎和頂板鋼筋綁扎可稍作錯開，鋼筋工取這兩工序需求最大人數(shù)25人。2.答：本橋梁為9孔箱梁，原設(shè)備配置方案2套支架、2套底模和1套內(nèi)外模不是很匹配。為縮短工期，需增加1套支架、1套底模、2套外模，內(nèi)模不變?nèi)杂?套周轉(zhuǎn)，這么形成3套支架、3套底模、3套外模（側(cè)模）、1套內(nèi)模周轉(zhuǎn)設(shè)備配置方案（底模和外模與內(nèi)模通?？砂?:1配置），9孔箱梁每次安排3孔箱梁采取流水作業(yè)施工，用3個循環(huán)完成，這么工期可提前。3.答：可能因為孔道有漏洞造成混凝土漿滲透孔道內(nèi)造成堵管，發(fā)覺堵孔，應(yīng)及時疏通；確認(rèn)堵孔嚴(yán)重?zé)o法疏通，應(yīng)設(shè)法查準(zhǔn)堵孔位置，鑿開該處混凝土疏通孔道，然后重新張拉鋼絞線，再用環(huán)氧樹脂混凝土重新封閉。（三）答案：1．CRD法（或交叉中隔壁開挖法）。2．A:地質(zhì)超前預(yù)報；B：圍巖監(jiān)控量測。3．(1)地質(zhì)原因：①圍巖差；②在DK127+500～DK127+900段局部有地下水。(2)施工組織原因：①仰拱施工距離過長，達(dá)成10m;②仰拱施工時間過長，超出8小時；③拱墻早期支護(hù)質(zhì)量不合格（補打邊墻鎖腳錨桿）4．(1)短進(jìn)尺，仰拱施工長度不能超出3m;(2)早封閉，仰拱施工時間不能超出8小時；(3)強支護(hù)，提升拱墻早期支護(hù)工程質(zhì)量；(4)勤量測，加強監(jiān)控量測；(5)控水源，加強排水和水整改。（四）1.路基工程質(zhì)量控制難點：路基（與橋涵、隧道）過渡段填筑；路基填筑壓實；路基邊坡碾壓。橋梁質(zhì)量控制難點：掛籃懸臂澆筑連續(xù)梁；穿越砂層鉆孔灌注樁；T梁預(yù)應(yīng)力張拉控制；T梁架設(shè)。隧道質(zhì)量控制難點：隧道爆破施工；隧道洞口段施工；洞內(nèi)軟弱破碎帶和地下水發(fā)育地段隧道施工。軌道工程質(zhì)量難點：軌排組裝；基地鋼軌焊接；道岔安裝施工；道床鋪筑和整道；線路鎖定質(zhì)量控制。2.缺乏關(guān)鍵技術(shù)崗位有：項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、安全總監(jiān)；物資