如何運用FMEA降低風險及預防問題NEW演示文稿

如何運用FMEA降低風險及預防問題NEW演示文稿當前第1頁\共有57頁\編于星期日\21點優(yōu)選如何運用FMEA降低風險及預防問題NEW當前第2頁\共有57頁\編于星期日\21點“事前預防”的觀念已被所有現(xiàn)代企業(yè)高度重視，是救火型工廠向智慧型工廠轉化的必然。FMEA作為一種有效的“預防措施”，現(xiàn)已廣泛應用于電子、塑膠、五金、食品、環(huán)保、國防、服務各個領域；有無實施FMEA已成為世界級客戶對供應商定期稽核考評的重要指標！企業(yè)要想在微利時代下立于不敗之地，須加快新產品設計與持續(xù)改進，在設計及改進過程時引進FMEA，對各種潛在的風險進行分析,制定預防措施，消除或減少失效模式出現(xiàn)的機會,提升企業(yè)抗風險能力！課程內容第一講：FMEA理解及預防理念第二講：DFMEA的制訂與實施第三講：PFMEA的制訂與實施第四講：回顧與現(xiàn)場疑問解答

當前第3頁\共有57頁\編于星期日\21點第一講FMEA理解及預防理念20世紀50年代，美國格魯曼公司開發(fā)了FMEA，用以飛機制造業(yè)的發(fā)動機故障防范，取得較好成果。美國航空及太空總署(NASA)實施阿波羅登月計劃時，在合同中明確要求實施FMEA。FMEA現(xiàn)已被廣泛用于飛機制造、汽車制造等多個領域。FMEA是一種工程技術用以定義、確認及消除在系統(tǒng)上、設計、制程及服務還沒有到達顧客前已知的或潛在的失效、問題等。當前第4頁\共有57頁\編于星期日\21點1.1FMEA的定義F:Failure失效、失?。哼_不到預期的功能或目的在規(guī)定條件下不能完成其規(guī)定的功能，或參數(shù)不能保持在規(guī)定范圍內，或操作者失誤，造成產品功能失效，及因應環(huán)境力變化導致功能喪失.M:Mode在所有失效中，出現(xiàn)最多的(眾數(shù))例：2,3,3,3,4,5,5,6,7在有限resource的狀況下，從失效最多的狀況開始著手，此即FailureMode當前第5頁\共有57頁\編于星期日\21點E:Effect影響Effect談三種：1.Localeffect2.Nexthighleveleffect3.Endeffect(對本身的立即影響)(對同一Level的影響，也可能對Nexthighleveleffect)

(對產品使用者的影響)(對endproduct的user影響,產品跑到user身上，use時才發(fā)現(xiàn))DownstreamInternaleffectDownstreamExternaleffect當前第6頁\共有57頁\編于星期日\21點A:Analysis分析有失效是客戶看到而我們卻沒見到嗎？客戶看的失效和我們相同嗎？客戶對失效的看法和我們相同嗎？

為什么飛機失事后一定要找到“黑匣子”?當前第7頁\共有57頁\編于星期日\21點FMEA之沿革GrummanAircraftCompany1950FMEA飛機主操縱系統(tǒng)失效分析Boeing&MartinMariettaAerospaceCompany1957工程手冊中正式列出FMEA程序NationAeronauticsandSpaceAdministration(NASA)1960FMEA成功地應用於航太計劃DefenseDepartmentInternationalElectricalCommission(IEC)Chrysler,FordGM,ASQ,AIAG1974出版Mil-STD-1629FMECA1980出版Mil-STD-1629AFMECA1985出版IEC812FMEA第一版1993年2月出版第二版

1995年2月出版第三版

2001年7月出版第四版2008年7月出版當前第8頁\共有57頁\編于星期日\21點第四版FMEA參考手冊的更改概要●第四版的格式意在更容易閱讀?！鸢怂饕鹗褂秘Q線作提示指出關鍵段落。●附加的例子和解釋的提供是為了提高手冊的效用，為手冊的開發(fā)過程提供一個更近的紐帶?！窆芾碇С?、興趣以及FMEA過程和結果的評審加強的需要。●確定和加強在DFMEA和PFMEA之間聯(lián)接的理解，以及確定與其他工具的聯(lián)接●改善了嚴重度、發(fā)生率、探測度級別表以便在真實分析和使用時更有意義?！窠榻B了現(xiàn)在工業(yè)中使用的可選擇法?！鸶郊恿藰颖砗虵MEA特殊案例應用的附錄○標準表上的焦點已被工業(yè)中現(xiàn)在應用中所述的幾種用法代替●建議RPN不要作為評價風險的基本方法使用。包括附加方法在內的改善需要已經作了了修改，RPN極限法的使用已經作為慣例闡述是不建議使用的方法。當前第9頁\共有57頁\編于星期日\21點“

早知道………

就不會”

早知道作好機場安檢就不會造成911美國國難

早知道改進防洪排水設計就不會造成全臺大淹水

早知道不濫墾濫伐就不會造成土石流

早知道作好橋梁維護就不會造成高屏大橋倒塌

有些早知道是必需的!有些就不會是不允許發(fā)生的

核能電廠、水庫、衛(wèi)星、飛機……有效運用FMEA可減少事后追悔1.2FMEA的預防理念當前第10頁\共有57頁\編于星期日\21點“

我先……

所以沒有”我先看了氣象預報所以沒有淋成落湯雞

我先評估金融大樓高度所以沒有影響飛安

我先設計計算機防火墻所以沒有被黑客入侵

有些我先是必需的!有些所以沒有是預期可避免的

有效運用FMEA可強化事先預防

核能電廠、水庫、衛(wèi)星、飛機……當前第11頁\共有57頁\編于星期日\21點依據(jù)由質量目標所制定的技術文件根據(jù)經驗分析產品計劃與生產工藝中存在的●弱點

●可能產生的缺陷●以及這些缺陷產生的后果與風險在決策中采取措施加以消除1.3FMEA的理解當前第12頁\共有57頁\編于星期日\21點1.4FMEA的目的●FMEA是一組系統(tǒng)化的相互作用的過程;●為產品相關部門提供了共享資源;●發(fā)現(xiàn).確定和評價與產品有關的失效及其結果;●評價失效對顧客的潛在影響;●確定失效的起因,找出失效條件的變量,減少失效發(fā)生;●編制失效分級表,形成考慮措施的優(yōu)選體系;●對產品的結構設計作更改,減少缺陷的嚴重性;●提高發(fā)現(xiàn)缺陷的概率;當前第13頁\共有57頁\編于星期日\21點1.5FMEA在品質工程技術的應用場合分析利用表格方式協(xié)助人員進行工程分析，使其在工作早期發(fā)現(xiàn)潛在缺陷及其影響程度，及早謀求解決之道，以避免失效之發(fā)生或降低其發(fā)生時產生之影響。

1.失效模式分析

(failuremodeanalysis)由下而上分析，即由組件、組件至系統(tǒng)，確定在系統(tǒng)內不同結構層或功能層次的失效模式。

。2.失效效應分析

(failureeffectanalysis)對每一個失效模式，確定其失效對其上一層模塊及最終系統(tǒng)的失效影響，了解其組件接口失效關聯(lián)性，做為改進行動的依據(jù)。

3.關鍵性分析

(criticalanalysis)對每一個失效模式，依其嚴重等級和發(fā)生機率綜合評估并予以分類，以便確定預防或改正措施的內容和優(yōu)先級。

FM

EA

CA當前第14頁\共有57頁\編于星期日\21點1.6FMEA之因果模式1.設計不當2.製造不當3.使用不當4.磨耗5.安裝不正確6.逐漸老化1.實體破壞2.操作中失效3.功能退化4.功能不穩(wěn)定1.安全失效2.機能失效3.管制失效〈感覺、外觀〉人機料法環(huán)CAUSEMODEEFFECT當前第15頁\共有57頁\編于星期日\21點1.7FMEA的分析時機當前第16頁\共有57頁\編于星期日\21點1.8FMEA的分析流程當前第17頁\共有57頁\編于星期日\21點過程FMEA當前第18頁\共有57頁\編于星期日\21點系統(tǒng)——是由若干相互聯(lián)系、相互作用的要素組成的具有特定結構與功能的有機整體。1.系統(tǒng)內各要素之間、系統(tǒng)要素與系統(tǒng)整體之間的相互聯(lián)系、相互作用，形成了特定的結構；2.系統(tǒng)作為一個整體對環(huán)境（外界）表現(xiàn)出特定的功能，這種功能以結構為載體，并在系統(tǒng)諸要素的功能耦合中突現(xiàn)出來；3.在考察一個系統(tǒng)的時候，不僅關注組成系統(tǒng)的部件或子系統(tǒng)自己的結構、原理，更要重視它們在大系統(tǒng)的作用和與其他部件之間的相互聯(lián)系、相互影響和因果關系。當前第19頁\共有57頁\編于星期日\21點A被加熱，A與B發(fā)生熱傳遞交換，繼而B和D也發(fā)生熱輻射交換，B和C溫度上升。A、B、C還與環(huán)境發(fā)生熱交換。在高潮濕環(huán)境下，被非金屬隔離的不同金屬件A和C產生電解反應。系統(tǒng)當前第20頁\共有57頁\編于星期日\21點系統(tǒng)DFMEA：系統(tǒng)FMEA由不同的子系統(tǒng)組成。例如發(fā)動機系統(tǒng)包括：配氣機構、燃油供給系、潤滑系、冷卻系等。系統(tǒng)FMEA的核心是闡述系統(tǒng)、子系統(tǒng)、環(huán)境和用戶之間的界面和交互作用。子系統(tǒng)DFMEA：子系統(tǒng)FMEA是系統(tǒng)FMEA的一個子集。例如：泵油機構是噴油泵的一個子集，子系統(tǒng)FMEA的核心是闡述子系統(tǒng)部件之間的界面和交互作用，子系統(tǒng)與其它子系統(tǒng)或系統(tǒng)之間的交互作用。零部件DFMEA：部件FMEA是子系統(tǒng)FMEA的一個子集。例如：出油閥偶件是泵油機構的一個部件，凸輪是驅動機構的一個部件，零部件FMEA闡述了零部件設計參數(shù)的控制方法。當前第21頁\共有57頁\編于星期日\21點1.系統(tǒng)FMEA的輸入是整機的質量屋、系統(tǒng)與質量特性關系矩陣、系統(tǒng)功能樹、系統(tǒng)功能框圖以及與產品相關的歷史資料等；2.基于顧客的關注重點，優(yōu)先選擇整機質量屋中權重大的質量特性作為分析對象；3.基于以往的產品信息，優(yōu)先選擇曾經發(fā)生過的(系統(tǒng))失效問題作為分析對象；4.系統(tǒng)FMEA研究的目的：

1）分析實現(xiàn)預期質量目標的技術對策和技術方案可行性2）確認各系統(tǒng)/子系統(tǒng)/零部件的功能3）揭示子系統(tǒng)/零部件之間的交互作用4)識別零部件質量特性5）為產品設計FMEA提供輸入5.系統(tǒng)功能樹描述了功能的實現(xiàn)途徑，系統(tǒng)功能框圖描述了實現(xiàn)功能的技術方案。系統(tǒng)FMEA將功能的實現(xiàn)途徑和技術方案聯(lián)系在一起。系統(tǒng)FMEA的幾點說明6.系統(tǒng)FMEA的潛在失效模式可從以下方面考慮：1）不能實現(xiàn)功能：如截割頭不轉動（不能執(zhí)行截割煤巖的功能）；2）實現(xiàn)部分功能：如噴嘴出水但不成霧狀；3）功能過強：如車頂內飾剛性太強安全氣囊不能破頂而出；4）功能不足：如滾筒螺旋葉片排煤量小于截齒破煤量；5）功能間隙：功能時有時無、時好時弱，即功能不穩(wěn)定；6）非預期功能：如在實現(xiàn)側窗升降功能時產生噪音或抖動。7.系統(tǒng)FMEA的多層次演繹。從高層次向低層次展開：運用故障樹分析技術，將不能滿足整機質量特性即不能實現(xiàn)預期功能的原因逐層分解到系統(tǒng)/子系統(tǒng)/零部件等相關的質量特性（設計要素）。從低層次向高層次演繹：運用失效鏈推理法。8.系統(tǒng)FMEA（失效原因/機理）僅分析到零部件的質量特性，零部件質量特性的失效原因/機理及其控制方法可由設計FMEA研究。當前第22頁\共有57頁\編于星期日\21點第二講DFMEA的制訂與實施人類對客觀世界的認識是一個反復的發(fā)展過程,設計更改貫穿于整個產品設計、開發(fā)和制造過程。我們要摒棄的是“后傾型”的設計開發(fā)過程，追求的是一種“前倒型”的過程，即開發(fā)初期識別產品潛在的缺陷，完成90%的更改。當前第23頁\共有57頁\編于星期日\21點?產品設計FMEA研究的對象是：1）為實現(xiàn)顧客的質量需求，通過對產品的功能分析，提出為實現(xiàn)產品功能的結構設計、部件與零件設計、尺寸與公差設計、材料設計等途徑和方法；2）分析產品潛在的失效模式及其危害，指明設計不當?shù)脑蚝蜋C理；?揭示設計缺陷，有助于對設計要求、設計方案進行分析評價；為試驗設計和設計驗證提供信息；?有助于確定制造、裝配要求的初始設計方案；?確定潛在失效模式及其影響，并按其對“顧客”影響分級;?對失效的風險進行排序,建立改進設計和開發(fā)試驗的優(yōu)先控制系統(tǒng),并擬定產品特殊特性；?為設計評審提供參考；?為未來生產和制造、工程更改評價和開發(fā)更先進的設計提供參考。產品設計過程是一個功能求解過程,是一個不斷識別風險、降低風險的過程；也是不斷地FMEA過程,FMEA從系統(tǒng)展開、分析功能開始.當前第24頁\共有57頁\編于星期日\21點定義的工具和方法：功能模式與功能樹方形（邊界）圖（功能框圖）參數(shù)圖（P圖）界面圖過程流程圖關系矩陣（產品特性—過程特性關系矩陣）示意圖（如變速器傳動機構示意圖）材料清單在FMEA過程中可考慮四類主要顧客，在FMEA分析中應考慮他們所有的需求。終端顧客：使用產品的個人和組織。FMEA分析對終端顧客的影響，例如耐久性。OEM裝配和制造中心（工廠）：OEM生產運作（如沖壓和動力系）和車輛裝配現(xiàn)場。一份有效的FMEA分析，關鍵是闡述產品與其裝配過程界面。供應鏈制造商：產品材料和零件的制造、加工和裝配的供應商現(xiàn)場。包括加工產品和服務件，裝配或過程，如熱處理、焊接、油漆、電鍍或其它加工服務，可能是后續(xù)的或下游作業(yè)，或下一層制造過程。法規(guī)：政府部門，定義要求和監(jiān)控遵守可能涉及產品和過程安全和環(huán)境的規(guī)范。這些顧客的知識能更充分地幫助定義功能，要求和規(guī)范，如同幫助確定相關失效模式后果一樣。當前第25頁\共有57頁\編于星期日\21點設計FMEA的開發(fā)DFMEA聚焦于將交付于最終顧的產品設計。有效分析產品設計的必要任務包括：

(1)建立工作小組

(2)確定范圍，

(3)創(chuàng)建描述產品功能和要求方框圖或P圖。

(4)填寫DFMEA表當前第26頁\共有57頁\編于星期日\21點(0)DFMEA的顧客?(1)小組成員的構成?(2)制造、裝配和可服務性考慮?DFMEA應該包含任何由設計導致的在制造或裝配過程中發(fā)生的潛在失效模式和要因。那些失效模式可能被設計更改減輕。（如預防零件裝配在錯誤的位置上的設計特性，也即是：防錯）。當在DFMEA分析中不能減輕時（對于這樣情況應該記錄在措施計劃），他們的驗證、后果，和控制應該傳遞到PFMEA中，PFMEA應覆蓋這些內容。DFMEA不依靠過程控制去克服潛在設計弱點，但它可以考慮對制造和裝配采取技術和物理限制，例如：●必要的拔模斜度●表面處理的限制●裝配空間（如加工通道）●鋼材硬度局限性●公差/過程能力/性能DFMEA也應考慮一旦產品進入市場使用，產品服務可行性和回收的技術和物理限制，如：●工具的可獲得性●診斷能力●材料分類標記（對回收而言）●制造過程中使用的材料/化學品當前第27頁\共有57頁\編于星期日\21點(3)創(chuàng)建描述產品功能和要求方框圖或P圖方塊示意圖產品的方塊示意圖表示了產品部件之間的物理和物流關系。方塊圖的結構有不同的方法和形式。方塊圖指出了在設計范圍內部件和子系統(tǒng)之間的相互關系。這相互關系包括：信息流、能量、力或流體。目標是理解系統(tǒng)的要求或輸入，輸入活動的執(zhí)行或功能的執(zhí)行，和可交付性或輸出。圖可能是方塊用線連接而成，每一個方塊與產品的一個主要部件或過程的一個主要步驟相對應。線表示產品部件是怎樣相關的，或相互的界面。用于準備DFMEA的方塊圖應有復印件與DFMEA附在一起。當前第28頁\共有57頁\編于星期日\21點是幫助小組理解有關設計功能相關物理學的結構工具。小組分析那些影響性能的受控和不受控因素的設計輸入（信號）和輸出（反映或功能）。P-圖當前第29頁\共有57頁\編于星期日\21點功能要求DFMEA過程的另一步驟是設計的功能和界面要求的編輯。這個清單包括以下內容：●總則：這個范疇考慮產品的目的和它的全整個設計意圖；●安全●政府法規(guī)●可靠性（功能壽命）●負載和使用周期:顧客產品使用方面●安靜的運作：噪聲，震動和刺耳雜音●流動性保持力；●對環(huán)境的影響●外形●包裝和運輸●服務●裝配設計●可生產性設計當前第30頁\共有57頁\編于星期日\21點其他工具和信息資源可以幫助小組理解和確定設計要求的其他工具和資源可包括：●圖表，圖紙等●材料清單（BOM）●內部關系矩陣圖●界面矩陣圖；●質量功能展開（QFD）●質量和可靠性歷史當前第31頁\共有57頁\編于星期日\21點(4)填寫DFMEA表填入負責編制DFMEA工作的工程師姓名、電話和所在公司的名稱。輸入數(shù)字列以便識別FMEA文件。輸入需要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號。（見確定范圍部分）填入負有設計責任的OEM、組織和部門或小組。適當時，也輸入供方名稱填入將使用和/或受所分析設計影響的預期車型年度/項目（如果知道的話）。填入FMEA初次預定完成日期，該日期不應超過計劃的量產設計發(fā)布的日期。填入FMEA原始稿完成日期，和最新的修改日期。填入負責開發(fā)DFMEA小組成員。聯(lián)系信息（如：名字、組織、電話號碼和email）可附在補充文件中。當前第32頁\共有57頁\編于星期日\21點

產品有以下幾個功能：●車輛的入口和出口●從以下方面為使用者提供保護：○天氣（舒適）○噪音（舒適）○側面碰撞（安全）●支持停泊的門附件包括：○鏡子/○門鉸鏈/○門鎖/○窗子調控器●外觀方面提供適當?shù)奶幚怼鹩推?○拋光●維持內門板的完整使用處理前門裝配輸入通過方塊圖、P圖，圖表和其他圖紙以及由小組進行的其他分析所識別的項目、界面或零件。填入根據(jù)顧客要求和小組討論必須符合設計目的的那些需要進行分析的項目的功能或界面。如果項目或界面在不同的潛在失效模式下的功能超過一個以上，高度建議單獨列出每一個功能和相關的失效模式。如果項目和功能分開的話，則功能變?yōu)閍2填入需要分析的每一個功能當前第33頁\共有57頁\編于星期日\21點每一種功能可能有多種失效模式。單一的一種功能被識別出大量的失效模式可能表示要求沒有得到很好的定義。假設要發(fā)生的失效模式，但不一定會發(fā)生，因此使用措辭“潛在”。潛在失效模式僅僅在與確定的操作條件（如熱、冷、干、干燥、灰塵等）和使用條件（如超過平均里程、不平的路段、僅在城市行駛等）一致的情況下發(fā)生。在確定所有的失效模式后，可通過對以往運行不良的研究、關注點、問題報告以及小組的“頭腦風暴”的來對分析的完整性進行確認。失效模式也可以是更該一級子系統(tǒng)或系統(tǒng)的要因，或低一級零部件的后果。當前第34頁\共有57頁\編于星期日\21點失效的潛在后果應按顧客所察覺的功能的失效模式的后果進行規(guī)定。要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經歷的情況來描述失效的后果，要記住顧客可能是內部顧客，也可能是外部的最終顧客。應清晰闡述失效模式是否影響安全或法律法規(guī)不符。后果應根據(jù)指定的所分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件來闡述。要記住部件、子系統(tǒng)和系統(tǒng)級別之間存在的等級關系4。定性的失效后果應根據(jù)產品或系統(tǒng)性能來闡述。項目:盤式剎車系統(tǒng)當前第35頁\共有57頁\編于星期日\21點嚴重度是與所給的失效模式的最嚴重后果相符的一個值。嚴重度是在單獨FMEA的范圍內的相對排序。建議評估準則小組在評價準則和排序體制上意見應一致以及一貫使用，即使對單個過程分析的修改。不建議修改排序值為9和10的準則。嚴重度為1的失效模式不應再進行進一步分析。當前第36頁\共有57頁\編于星期日\21點嚴重度是與所給的失效模式的最嚴重后果相符的一個值。嚴重度是在單獨FMEA的范圍內的相對排序。建議評估準則小組在評價準則和排序體制上意見應一致以及一貫使用，即使對單個過程分析的修改。不建議修改排序值為9和10的準則。嚴重度為1的失效模式不應再進行進一步分析。這欄用于強調高優(yōu)先的失效模式和他們相關的要因。作為分析的結果，小組可使用這個信息去識別特殊特性。顧客規(guī)定要求可識別產品特殊特性和過程特殊特性符號以及他們用途。設計記錄指定的特殊特性在在DFMEA中沒有識別出相關的設計失效是設計過程中存在弱點的一種表示。當前第37頁\共有57頁\編于星期日\21點失效模式的潛在機理(f1)失效機理是物理的，化學的，電的或其他過程導致的失效模式。區(qū)分失效模式的是可“觀察的”或“外部的”是重要的，以便不混淆有失效機理的失效模式，失效模式后的實際物理現(xiàn)象或降級的過程或導致特別失效模式的一系列事件。失效模式的潛在要因(f2)失效的潛在要因應按設計過程如何讓失效發(fā)生一種跡象來定義,用可糾正或可控制的情形來描述。失效要因是設計弱點的跡象，其后果就是失效模式。當前第38頁\共有57頁\編于星期日\21點預防控制：●基準研究●自動防故障裝置設計●設計和材料標準（內部的和外部的）●文件---類似設計中最好實踐的記錄、以往的教訓等●模擬研究---確定設計要求的概念分析●防錯探測控制：●設計評審●原型試驗●驗證試驗●模擬研究---設計驗證●設計試驗，包括可靠性試驗。●使用類似零部件的模型現(xiàn)有設計控制是那些作為已完成的設計過程的一部分而執(zhí)行的活動，將確保設計功能和可靠性要求予以充分考慮。當前第39頁\共有57頁\編于星期日\21點發(fā)生率是在設計壽命內由特定要因/機理將導致失效模式發(fā)生的可能性。發(fā)生率可能性的排序值的比絕對值更有意義。建議評價準則當前第40頁\共有57頁\編于星期日\21點探測度是對在現(xiàn)有設計控制探測欄中列出的最好的探測控制的對應等級。當識別出一種以上控制時，建議對每種控制進行探測度排序作為控制描述的一部分包含在內。將最低排序值記錄在探測度欄。建議評價準則當前第41頁\共有57頁\編于星期日\21點一旦小組已經完成了最初的失效模式和后果、要因以及控制的識別，包括對嚴重度、發(fā)生率和探測度的排序，他們必須確定是否需要進一步努力來減少風險。由于在資源、時間、技術和其他因素方面的內在限制，小組必須選擇如何優(yōu)先這些措施。小組的最初焦點應定位于嚴重度最高等級的失效模式。當嚴重度等級為9或10時，小組必須強制確保風險通過存在的設計控制或建議措施來陳述（在FMEA中予以文件化）。對于嚴重度等級為8或8以下的失效模式，小組應考慮最高發(fā)生率或探測度的要因。著眼識別的信息，確定方法，確定如何將風險降低措施排序最優(yōu)化以最好的服務于組織和顧客。使用風險優(yōu)先系數(shù)是協(xié)助把措施優(yōu)先排序的一種方法：RPN=嚴重度（S）X發(fā)生率（O）X探測度（D）對于確定是否有措施需要，不建議使用RPN極限。如果對于一種特定的失效模式/要因/控制組合的評價沒有建議措施，則應在這欄填入“無”來指明。當前第42頁\共有57頁\編于星期日\21點●降低嚴重度級別：只有設計修改才能降低嚴重度等級。高嚴重度等級的失效模式可通過設計修改來降低，設計修改可彌補或減輕失效的導致的嚴重度。例如：輪胎要求是“在使用中保持空氣壓力”。對于一個在“跑平地”輪胎“空氣壓力的快速損失”失效模式的后果嚴重度是低的。自行的設計更改并不意味著嚴重度將被降低。任何設計更改小組都應該進行評審以確定對產品功能性和過程導致的后果。為了達到這種方法的最好效果和最大效率，產品和過程的設計更改應在開發(fā)過程的早期執(zhí)行。替換材料需要在開發(fā)周期的早期進行考慮以消除腐蝕嚴重度。當前第43頁\共有57頁\編于星期日\21點●降低發(fā)生率等級：發(fā)生率等級的降低可能受由設計修改消除或控制失效模式的一種或多種要因或機理的影響。以下措施應予以考慮，但不限于這些：○為消除失效模式的防錯設計○修改設計幾何尺寸和公差○修改設計以降低壓力或替代不耐用（高失效可能性）領部件?！鹪黾尤哂唷鹦薷牟牧弦?guī)范當前第44頁\共有57頁\編于星期日\21點●降低探測級別：推薦方法是使用防錯裝置。設計確認/驗證措施的增加僅僅導致探測度級別的降低。在一些案例中，為增加探測的可能性（也就是降低探測度級別）特定零部件的設計更改是必需的。此外，以下應予以考慮：○試驗設計（特別是多種或相互作用的要因存在時）○修改試驗計劃當前第45頁\共有57頁\編于星期日\21點所有修改的排序應予以評審。單獨的措施不能確保問題得以解決（也就是所述的要因），因此適當?shù)姆治龌蛟囼瀾鳛轵炞C活動來完成。如果認為有進一步措施的需要，則應重復分析。應始終聚焦于持續(xù)改進。填入負責完成每一項建議措施的個人和組織的名字，包括目標完成日期。負有設計責任的工程師/小組領導有責任確保所有建議措施得到實施或充分闡述。在措施執(zhí)行以后，填入采取措施的簡要描述和實際完成日期。在預防