【狹水道中航行的難點分析2500字（論文）】

狹水道中航行的難點分析目錄TOC\o"1-3"\h\u26216摘要 330869引言 59614第一章外界因素的影響 5203731.1通航路線情況 5277451.2氣象因素 516575第二章船舶客觀因素 6289241.1船舶狀態(tài) 6180231.2貨物安全因素 611763第三章船員的人為因素 7258031.1素質(zhì)思想因素 737201.2船員管理制度 73616結語 732093參考文獻 8

引言由于現(xiàn)代化進程的快速發(fā)展和海員流動的加快，航運界高級船員短缺，從而導致高級船員的晉升周期縮短，航海經(jīng)驗不足、對航海存在的風險認識和理解不足、對發(fā)生意外事故心理戒備也不足。因此產(chǎn)生的人員的傷亡、財產(chǎn)的損失，造成海洋環(huán)境污染這些事故嚴重危害公共安全。其次，航海的風險性有目共睹、眾所周知，風險來自多方面因素。本文則將航海風險分為內(nèi)外因素來進行自己的理解和闡述，對航海風險的控制方法由外而內(nèi)地進行考慮和探討。通過本人對航海風險內(nèi)外因素的淺顯認識和研究，能進一步加深相對應的策略認知。第一章外界因素的影響1.1通航路線情況航海風險中通航路線的分道情況、狹水道和船舶通行密集區(qū)情況，都是航海風險的影響因素。由于狹水道的地理條件特殊，對船舶條件有所限制。船舶在進入狹水道和通航密集區(qū)中，一旦發(fā)生突發(fā)情況，會使船舶處于被動境地，甚至于會釀成事故。船舶在考慮風險時，尤其是大型的船舶、吃水受限的船舶與操縱能力有限的船舶在通航路線的規(guī)劃中不應該采用沿岸通航帶，也應該避免行駛在復雜航區(qū)，有效降低會船的概率，提高航行安全度。提高對通航路線風險控制能力，這要求，船長應當嚴格按照避碰規(guī)則和通航有關規(guī)定制定航行計劃。船長也必須認真對待海域的每一條狹水道，閱讀相關的航海書籍了解相應的航線信息，了解該區(qū)域的航線和導航方法，了解引航系統(tǒng)、水文條件、定位條件、可用航道寬度等。船長必須了解船舶具體的實際情況并作出評估，在有多種航線選擇時，應當根據(jù)船舶和船員的情況，認真衡量航線的可行性。1.2氣象因素氣象是船舶航行中，一個不確定的外部因素。海上氣象的多變，突發(fā)情況較多，變化較大，無形中增加了航海風險。為了盡可能減小氣象因素帶來的航海風險，船長在制定航行計劃時，應當將船齡、船體強度、抗風性、貨物特性、船舶穩(wěn)性、航行設備；船員的經(jīng)驗和其他因素綜合起來進行考慮，也可以利用氣象導航，但重要的是要記住氣象導航推薦的航線僅供參考，具體情況下，還要檢查它是否能滿足上述因素的要求，如果不能，可以要求重新推薦符合當時船舶實際情況的航線。船長在執(zhí)行職務和行使權力時，由船員、旅客和船上其他一切人員配合完成；船長可以采取必要措施，確保船舶及船員、重要文件、船上貨物和其他物品的安全。在船長與承租人就船舶安全營運發(fā)生爭議時，應當明確責任，必要時應當使用合法武器，確保船員的權益，確保船舶和貨物的安全。第二章船舶客觀因素1.1船舶狀態(tài)2020年5月12日1358時許，挪威籍海輪（船長189.99米，總噸30488）在長江14#紅浮下游主機故障失去動力，全船在船人員21人。常熟海事局立即開展緊急處置，通知“海巡06835”現(xiàn)場警戒，聯(lián)系拖輪公司參與應急處置，同時提醒過往船只加強瞭望，注意避讓?，F(xiàn)場組織四艘拖輪實施救助，兩艘海巡艇現(xiàn)場維護交通秩序。結合交通管制情況，引導失控船穩(wěn)住船位，經(jīng)過3個多小時的努力，拖帶至安全水域拋錨檢修。經(jīng)檢查，該輪主機燃油供應三通閥調(diào)節(jié)器故障，閥門未能完全開啟，導致了主機燃油系統(tǒng)低壓，主機轉速無法提高，船舶失控。船員應對船舶設備狀況的評估和檢測情況高度重視起來，嚴格按照相關規(guī)定執(zhí)行，拒絕檢測時的形式主義。船舶設備檢測直接關系船舶和船員自身的安全，也對公共安全有著很大影響。在充分檢測設備后，對老化或故障的設備進行及時的維修，也應在制定航次計劃書時充分了解和考慮到船舶的船齡、船體結構強度、操縱性能、吃水情況和相關狀態(tài)，在此基礎上來制定符合船舶實際的最佳航線。1.2貨物安全因素船舶最大也最多的就是涉及貨物運輸?shù)膯栴}，貨物是否安全是衡量航海風險的一個重要內(nèi)部因素。在裝貨時，船長和船員應評估貨物特性、貨物載重、船舶穩(wěn)定性、貨物系固、綁扎的穩(wěn)固性、通風是否達標等進行一個準確有效的評估，在此基礎上來制定適當?shù)墓芾矸椒?，并在路線規(guī)劃時也對貨物安全因素進行充分考慮。配艙應符合國際危規(guī)的要求，并將貨物特性、危險程度、人身傷害、事故預防、救援、消防要求和配艙等信息張貼在船員的生活區(qū)。按要求配備消防救援器材，組織船員學習和了解器材使用情況，組織船員進行有針對性的培訓。第三章船員的人為因素1.1素質(zhì)思想因素有時船員因為習慣了陸地較高的生活水平而開始排斥海上生活，排斥工作。此外，還有部分船員性格內(nèi)向、孤僻、心胸狹窄，受性格、情緒影響，溝通能力差，無法妥善處理問題，這一性格直接影響他們工作。有些船員家庭成員的相關問題影響也會最直接的影響到工作中。當船員家屬生病住院、婚姻關系破裂、失戀等，都會使船員情緒低落。這對航海風險的控制帶來極高的難度，也為航海安全帶來隱患。因此提高船員相關素質(zhì)的培訓很有必要，且要建立起嚴格的晉升標準體系，只有相關素質(zhì)達標，才能進行職位晉升。1.2船員管理制度船長和引航員之間的安全責任不清晰，由于船員認為引航員在船時，一切事故的責任都由他負責，這一誤解讓他們職責劃分不明，常常放松警戒。有時會產(chǎn)生非常嚴重的后果。因此要完善船員管理的制度，明確船員的職能分配。加強船員的安全教育，培養(yǎng)安全意識和安全習慣，進行安全知識的普及和宣傳。整個企業(yè)要有安全文化的氛圍，從制度上要求船員具有安全意識。結語“沒有海員的貢獻，有一半世界在受凍，另一半世界在挨餓。”這句話充分提現(xiàn)了航運業(yè)的重要性，隨著航運業(yè)的快速發(fā)展和現(xiàn)代化進程的加快，航海事故頻發(fā)。我們不能保證事故的發(fā)生，但我們應該盡量去減小、避免航海風險。倘若我們對船舶及環(huán)境沒有足夠的認識和判斷，就不能及時有效地控制風險，從而造成事故的發(fā)生。海員是一個高風險職業(yè)，控制、降低航海風險關乎每一個船員的生命安全和貨物的安危。本人因能力有限，對航海風險及風險控制的方法分析的不夠透徹，還望老師指出。在以后的工作中，我會認真遵守避碰規(guī)則，及早發(fā)現(xiàn)問題并處理，做一個合格的海員