智能高速鐵路概論-課件-第一章-世界智能鐵路發(fā)展-

第一章

世界智能鐵路發(fā)展第一章世界智能鐵路發(fā)展目錄/Contents2023/10/31智能高速鐵路概論201國外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢02我國高速鐵路建設(shè)成就及智能化需求03我國智能高速鐵路建設(shè)與發(fā)展1國外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢第一章2023/10/31智能高速鐵路概論3

智能化成為世界鐵路重要發(fā)展方向和競爭熱點，建設(shè)智能高鐵是支撐交通強國和擴大領(lǐng)跑優(yōu)勢的必由之路。1.1.1

國外智能鐵路發(fā)展戰(zhàn)略1國外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢第一章2023/10/31智能高速鐵路概論4

歐洲鐵路計劃涵蓋車輛、基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理和服務等領(lǐng)域的研究創(chuàng)新，實施周期為2022～2031年。目標是消除互聯(lián)互通壁壘，提出全面集成解決方案，實現(xiàn)高性能、一體化的歐洲鐵路網(wǎng)。①

歐洲鐵路交通管理系統(tǒng)（ERTMS）③

鐵路資產(chǎn)數(shù)字化和可持續(xù)⑤

低密度交通線路智能解決方案④

具有競爭力的數(shù)字化綠色鐵路貨運②

列車運營數(shù)字化和自動化五項優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域：

一、歐洲鐵路計劃（2022年）1.1.1

國外智能鐵路發(fā)展戰(zhàn)略1國外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢第一章一、歐洲鐵路計劃（2022年）1.1.1

國外智能鐵路發(fā)展戰(zhàn)略

為了實現(xiàn)上述目標并推動優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域，歐盟鐵路計劃確立了一項系統(tǒng)支柱（SystemPillar）和七項創(chuàng)新支柱（InnovationPillar）活動。

2023/10/31智能高速鐵路概論51國外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢第一章2023/10/31智能高速鐵路概論6運輸4.0：開發(fā)一站式購票服務、門到門客運服務、實時信息服務等；物流4.0：研究數(shù)字化工作流程、乘客交互界面、電子商務、資產(chǎn)智能化管理、3D打印技術(shù)等；基礎(chǔ)設(shè)施4.0：研發(fā)列車時刻表的數(shù)字化、數(shù)據(jù)池技術(shù)、智能化監(jiān)測檢測、數(shù)字化信號技術(shù)等；生產(chǎn)4.0：研究無人駕駛、新的通信標準應用、機器手應用、3D打印維護、自動化技術(shù)等；工作崗位4.0：充分利用社交網(wǎng)絡(luò)、創(chuàng)建員工平臺、創(chuàng)新工作方式等；IT4.0：建立大數(shù)據(jù)處理中心、開發(fā)IT工具箱、開展系統(tǒng)安全保密性研究等。

德國鐵路股份公司（DB）以提升乘客滿意度為目標，深入到生產(chǎn)、運營、維修養(yǎng)護、客戶交互等鐵路系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的技術(shù)變革，為鐵路數(shù)字化建立一個聯(lián)合創(chuàng)新的平臺，全面支撐德國運輸4.0計劃。

二、德國運輸4.0計劃（2016年）1.1.1

國外智能鐵路發(fā)展戰(zhàn)略2023/10/31智能高速鐵路概論71國外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢第一章包含6大重點任務、10項重要發(fā)展基礎(chǔ)和18項關(guān)鍵技術(shù)二、德鐵數(shù)字化和技術(shù)戰(zhàn)略實施方案（2020年）1.1.1

國外智能鐵路發(fā)展戰(zhàn)略1國外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢第一章包含6大重點任務、10項重要發(fā)展基礎(chǔ)和18項關(guān)鍵技術(shù)二、德鐵數(shù)字化和技術(shù)戰(zhàn)略實施方案（2020年）1.1.1

國外智能鐵路發(fā)展戰(zhàn)略1國外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢第一章2023/10/31智能高速鐵路概論9

法國國營鐵路集團（法鐵）推出“數(shù)字化法鐵”項目，計劃依靠工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)手段，在利用目標專屬通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)云、各類傳感器等設(shè)備與工具的基礎(chǔ)上，將列車、路網(wǎng)、站房三大區(qū)域用網(wǎng)絡(luò)連接起來，形成連接的設(shè)備、連接的列車、連接的路網(wǎng)、連接的站房。

三、法國鐵路數(shù)字化項目（2015年）1.1.1

國外智能鐵路發(fā)展戰(zhàn)略使用3D打印、工具傳感器、能源傳感器、機器人技術(shù)、數(shù)字化測試1國外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢第一章

數(shù)字化法鐵的總體目標是建立一個有競爭力、便捷、可持續(xù)、與未來運輸緊密結(jié)合的鐵路系統(tǒng)。制定了近期（至2020年）、中期（2021—2030年）、遠期（2031—2040年）三階段發(fā)展目標。2023/10/31智能高速鐵路概論

三、法國鐵路數(shù)字化項目（2015年）1.1.1

國外智能鐵路發(fā)展戰(zhàn)略1國外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢第一章2023/10/31智能高速鐵路概論11

英國路網(wǎng)公司為推動鐵路數(shù)字化發(fā)展，發(fā)布了數(shù)字鐵路戰(zhàn)略（DigitalRailwayStrategy），在人才技術(shù)與業(yè)務能力、列車運行控制、自動駕駛、交通管理與可靠性、移動通訊數(shù)據(jù)互聯(lián)、智能基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域布局，勾勒出數(shù)字化鐵路三階段發(fā)展藍圖。

四、英國數(shù)字鐵路戰(zhàn)略（2018年）1.1.1

國外智能鐵路發(fā)展戰(zhàn)略1國外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢第一章2023/10/31智能高速鐵路概論12

瑞士聯(lián)邦鐵路公司為了通過數(shù)字化和新技術(shù)應用提高速鐵路路運營效率，提出了智能鐵路（SmartRail4.0）戰(zhàn)略，期望從成本、能力、可用、安全、服務五個方面制定面向企業(yè)與客戶的戰(zhàn)略目標。

五、瑞士SmartRail4.0戰(zhàn)略（2017年）1.1.1

國外智能鐵路發(fā)展戰(zhàn)略1國外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢第一章2023/10/31智能高速鐵路概論13

SmartRail4.0主要基于歐洲列車控制系統(tǒng)（ETCS）2級和3級的既有邏輯，并將繼續(xù)應用ETCS記錄數(shù)據(jù)。與ETCS應用不同，SmartRail4.0將降低設(shè)備的復雜程度且應用新技術(shù)。1.1.1

國外智能鐵路發(fā)展戰(zhàn)略

五、瑞士SmartRail4.0戰(zhàn)略（2017年）1國外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢第一章2023/10/31智能高速鐵路概論14

SmartRail4.0將戰(zhàn)略實現(xiàn)劃分為三個階段：近期（2020年）、中期（2020—2030年）、遠期（2030—2040年）。1.1.1

國外智能鐵路發(fā)展戰(zhàn)略

五、瑞士SmartRail4.0戰(zhàn)略（2017年）1國外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢第一章2023/10/31智能高速鐵路概論15

日本鐵道綜合技術(shù)研究所（RTRI）為實現(xiàn)“以技術(shù)創(chuàng)新促進鐵路發(fā)展和社會進步”愿景，發(fā)布RESEARCH2025科研發(fā)展規(guī)劃，旨在推進數(shù)字化技術(shù)在鐵路領(lǐng)域的應用，實現(xiàn)鐵路系統(tǒng)性創(chuàng)新。列車運行自動化——研究在線列車實時感知線路和周邊狀態(tài)、道岔等地面設(shè)備遠程控制、安全走行速度自主控制等列車自動運行關(guān)鍵技術(shù)。數(shù)字化養(yǎng)護維修——基于設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)的分析實現(xiàn)異常檢知，并預測狀態(tài)變化?；陔娋W(wǎng)電力協(xié)調(diào)控制的低碳化——利用外部系統(tǒng)可再生能源，促進鐵路電網(wǎng)低碳化，研發(fā)鐵路專用蓄電系統(tǒng)與外部電力協(xié)調(diào)控制技術(shù)適應沿線環(huán)境的新干線提速相關(guān)技術(shù)——研發(fā)走行部空氣動力噪聲和隧道微氣壓波的降噪技術(shù)，研發(fā)適應更高速度、具有高受流性能、低噪聲性能的受電弓。重點任務

六、日本RESEARCH2025科研發(fā)展規(guī)劃（2019年）1.1.1

國外智能鐵路發(fā)展戰(zhàn)略1國外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢第一章六、日本智能鐵路戰(zhàn)略（2022年）1.1.1

國外智能鐵路發(fā)展戰(zhàn)略2023/10/31智能高速鐵路概論161國外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢第一章六、日本智能鐵路戰(zhàn)略（2022年）1.1.1

國外智能鐵路發(fā)展戰(zhàn)略2023/10/31智能高速鐵路概論17AI大數(shù)據(jù)處理基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)云和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)智能運維門戶智能服務車站工作人員可使用的應用智能安全實時預測智能駕駛架空接觸網(wǎng)機車車輛鐵軌BI提供給客戶的服務列車位置基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)機車車輛數(shù)據(jù)列車時刻表數(shù)據(jù)車上乘客數(shù)據(jù)乘客經(jīng)過自動閘機數(shù)據(jù)西瓜卡數(shù)據(jù)客戶數(shù)據(jù)JR-EastAppDokotoreAI

Chat

botMaaS1國外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢第一章2023/10/31智能高速鐵路概論18智能建造智能裝備智能運營1.1.2國外智能鐵路關(guān)鍵技術(shù)1國外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢第一章2023/10/31智能高速鐵路概論19

利用智能化、自學習等技術(shù)，將參數(shù)化設(shè)計建造、BIM及建筑機器人等新技術(shù)應用于鐵路工程建設(shè)，利用計算機輔助軟件等進行多領(lǐng)域協(xié)同。一、智能建造1.1.2國外智能鐵路關(guān)鍵技術(shù)英國高鐵二號線（HS2）伯明翰鐵路交通樞紐采用BIM技術(shù)德國鐵路采用iTWO5DBIM平臺5DBIM虛擬規(guī)劃與管控歐洲

Shift2Rail提出“智能基礎(chǔ)設(shè)施”研究項目1國外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢第一章

將自動控制、傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)應用在機車車輛領(lǐng)域，研究具有自檢測、自診斷、自決策功能的智能感知系統(tǒng)，對影響列車運行安全性和服役可靠性的重要部件工作狀態(tài)進行監(jiān)測。二、智能裝備1.1.2國外智能鐵路關(guān)鍵技術(shù)1智能列車技術(shù)4檢測監(jiān)測技術(shù)2通信信號技術(shù)3智能牽引供電技術(shù)2023/10/31智能高速鐵路概論20加拿大龐巴迪公司西門子公司德國鐵路國際鐵道聯(lián)盟（UIC）日本鐵道綜研所法國阿爾斯通公司【未來】智能列車將采用具備事物識別、分析判斷、自動控制、預警等功能的計算機系統(tǒng)實現(xiàn)自動運行；智能列車應用研究有望大幅降低司機勞動強度，降低軌道、供電等固定設(shè)施維護成本。提出“IntelligentTrain”理念零排放氫燃料電池列車（CoradiaiLint）將智能化列車作為未來15年重點研究項目發(fā)布《歐洲鐵路技術(shù)戰(zhàn)略》，提出智能列車具備的5個特點研發(fā)新型ICE3高速列車發(fā)布新一代高速列車VelaroNovo1國外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢第一章智能高速鐵路概論21

隨著車載感知、傳輸、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的日益成熟，列車自動駕駛、智能列控、智能調(diào)度等技術(shù)成為當前世界鐵路通信信號領(lǐng)域的研究重點。2023/10/31二、智能裝備1.1.2國外智能鐵路關(guān)鍵技術(shù)4檢測監(jiān)測技術(shù)3智能牽引供電技術(shù)1智能列車技術(shù)2通信信號技術(shù)1國外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢第一章智能高速鐵路概論222023/10/31二、智能裝備1.1.2國外智能鐵路關(guān)鍵技術(shù)3智能牽引供電技術(shù)4檢測監(jiān)測技術(shù)1智能列車技術(shù)2通信信號技術(shù)

鐵路牽引變電所已逐步由機械控制、電氣控制走向智能控制，采用智能化系統(tǒng)有利于減少設(shè)備數(shù)量、提高供電設(shè)備可靠性和運營安全性。法國阿爾斯通公司研發(fā)了直流牽引變電所Hesop系統(tǒng)德國西門子研發(fā)了輸配電系統(tǒng)SpectrumPower解決方案日本東芝公司研發(fā)了鐵路變電所SCADA系統(tǒng)1國外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢第一章智能高速鐵路概論232023/10/31二、智能裝備1.1.2國外智能鐵路關(guān)鍵技術(shù)4檢測監(jiān)測技術(shù)1智能列車技術(shù)2通信信號技術(shù)3智能牽引供電技術(shù)

世界鐵路檢測監(jiān)測技術(shù)正在向?qū)崟r化、無人化方向發(fā)展，積極采用傳感器、無人機、通信等技術(shù)手段，提升設(shè)施設(shè)備的檢測監(jiān)測水平。1國外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢第一章智能高速鐵路概論242023/10/31三、智能運營1.1.2國外智能鐵路關(guān)鍵技術(shù)

國外鐵路加強先進的用戶信息服務系統(tǒng)建設(shè)，為旅客提供綜合化、個性化運輸服務和決策支持，“一站式”及“門到門”客運服務比重逐步加大。1運輸服務技術(shù)2養(yǎng)護維修技術(shù)票務系統(tǒng)

日本新干線采用了計算機聯(lián)網(wǎng)售票

德國開發(fā)了以“近距離通信技術(shù)”（NFC）和“后付費計費方式”為基礎(chǔ)的手機購票系統(tǒng)（Touch&Travel）法國SNCF集團實現(xiàn)了客票銷售網(wǎng)絡(luò)化進出站檢票英國采用藍牙技術(shù)、生物識別技術(shù)幫助旅客快速進站瑞典SJ公司開展微芯片檢票試點服務法國鐵路提出采用無接觸式智能車票日本新干線使用電子車票，實現(xiàn)自動化和無人化進出站的檢票、驗票工作（1）圍繞旅客出行及站車服務全過程，提升鐵路服務便捷性檢票員掃描乘客手部微芯片1國外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢第一章三、智能運營1.1.2國外智能鐵路關(guān)鍵技術(shù)

隨著生活水平不斷提升，旅客對出行舒適性和娛樂性的要求也日益凸顯。國外鐵路著力研究舒適性技術(shù)，開發(fā)娛樂性設(shè)施，滿足旅客多元需求。1運輸服務技術(shù)2養(yǎng)護維修技術(shù)（2）研究舒適性、娛樂性服務技術(shù)，提升旅客出行體驗德國鐵路ICE列車上均提供免費WiFi服務日本正在試驗新型旅客向?qū)到y(tǒng)2023/10/31智能高速鐵路概論251國外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢第一章智能高速鐵路概論262023/10/31三、智能運營1.1.2國外智能鐵路關(guān)鍵技術(shù)

當前世界鐵路正在探索利用大數(shù)據(jù)、智能化技術(shù)對檢測監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析，實現(xiàn)設(shè)施設(shè)備故障診斷及趨勢預測，推動由預防性維修體系走向預測性維修。1運輸服務技術(shù)2養(yǎng)護維修技術(shù)日

本

提出了智能維修概念，開發(fā)線路自動檢測系統(tǒng)

實時檢測和分析線路狀況和變化趨勢并及時做出維修決策法國鐵路SNCF

利用IBM公司的Watson物聯(lián)網(wǎng)平臺和大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)

對列車及基礎(chǔ)設(shè)施進行遠程監(jiān)控，為開展預測性維修提供基礎(chǔ)歐

盟提出持續(xù)研究輪軌關(guān)系模型對橋梁、隧道等狀態(tài)進行遠程監(jiān)控意大利國營鐵路公司

研究搭建了動態(tài)管理維修體系DMMS

應用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實時監(jiān)測機車車輛狀態(tài)并實現(xiàn)故障預測對基礎(chǔ)設(shè)施及移動裝備狀態(tài)進行實時監(jiān)測對數(shù)據(jù)進行深度分析，對設(shè)施設(shè)備的運營狀態(tài)進行故障診斷及趨勢預測檢測維修實時化、預見化1國外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢第一章1.1.3國外智能鐵路發(fā)展趨勢010203加強對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本及施工過程控制；確保鐵路基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量和可靠性；降低基礎(chǔ)設(shè)施全生命周期成本；提升鐵路工程建設(shè)項目的可控性工程建設(shè)可控化、數(shù)字化

研發(fā)集事物識別、分析判斷、自動控制等功能于一體的系統(tǒng)實現(xiàn)列車自動運行；研究具有自檢測、自診斷、自決策功能的智能感知系統(tǒng)運輸裝備自動化、智能化

動態(tài)制定列車開行方案，實現(xiàn)運能與運量最佳匹配最大限度地提高列車使用效率，降低運營成本調(diào)度指揮靈活化、綜合化0405開發(fā)新型購票、支付等旅客服務系統(tǒng)，完善旅客信息服務系統(tǒng)研究舒適性技術(shù)，開發(fā)娛樂性設(shè)施運輸服務個性化、舒適化

將BIM、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、現(xiàn)代通信等先進技術(shù)與鐵路基礎(chǔ)設(shè)施、運輸裝備、調(diào)度指揮、運輸服務、養(yǎng)護維修等領(lǐng)域深度融合。2023/10/31智能高速鐵路概論27第一章世界智能鐵路發(fā)展目錄/Contents2023/10/31智能高速鐵路概論2801國外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢02我國高速鐵路建設(shè)成就及智能化需求03我國智能高速鐵路建設(shè)與發(fā)展2我國高速鐵路建設(shè)成就及智能化需求第一章2023/10/31智能高速鐵路概論291994199720012002200420072008

1992先鋒號中國自主研制成功首列動力分散交流傳動電動車組，時速達到292.8公里/小時秦沈客運專線中國第一條自主研究、設(shè)計、施工、目標速度200公里/小時鐵路客運專線國務院批準實施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，正式將高速鐵路發(fā)展納入國家鐵路發(fā)展戰(zhàn)略京津城際鐵路中國第一條高標準、設(shè)計時速350公里的新建高速鐵路廣深準高鐵中國自行設(shè)計、改建的第一條時速達

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公里鐵路鐵道部頒布《鐵路今后十年和“八五”科技發(fā)展綱要》首次提出2個發(fā)展目標實施六次大面積提速，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國大部分省區(qū)國務院調(diào)整中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，加大對高鐵發(fā)展的推動力度20161.2.1我國高速鐵路建設(shè)成就2我國高速鐵路建設(shè)成就及智能化需求第一章

截至2022年底，全國鐵路營業(yè)里程達到15.5萬公里，其中高鐵4.2萬公里。路網(wǎng)覆蓋全國99%的20萬人口以上城市和81.6%的縣，高鐵通達94.9%的50萬人口以上城市。“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密成型。1.2.1我國高速鐵路建設(shè)成就2023/10/31智能高速鐵路概論302023/10/31智能高速鐵路概論31

我國構(gòu)建了涵蓋動車組、工務工程、列車控制、牽引供電、運營管理、風險防控六個方面完備的高速鐵路技術(shù)體系，高速鐵路總體技術(shù)水平躋身世界先進行列，部分技術(shù)領(lǐng)域達到世界領(lǐng)先水平。2我國高速鐵路建設(shè)成就及智能化需求第一章1.2.1我國高速鐵路建設(shè)成就2我國高速鐵路建設(shè)成就及智能化需求第一章2023/10/31智能高速鐵路概論32形成覆蓋時速350公里、250公里、160公里不同速度等級，8輛短編、16輛長編、17輛超長編編組形式，動力集中和動力分散不同動力牽引模式，能夠適應高原、高寒、濕熱、風沙等多種運行環(huán)境需求的復興號系列化產(chǎn)品體系。復興號高原內(nèi)電雙源動車組開進西藏、開到拉薩，實現(xiàn)了復興號對31個省區(qū)市全覆蓋。

復興號高速列車在整車壽命、牽引功率、運行阻力等主要性能指標顯著提升，關(guān)鍵部件和核心軟件實現(xiàn)自主突破。在京滬、京張、成渝高鐵、京津城際鐵路實現(xiàn)世界最高時速350公里商業(yè)運營。一、動車組領(lǐng)域1.2.1我國高速鐵路建設(shè)成就2我國高速鐵路建設(shè)成就及智能化需求第一章2023/10/31智能高速鐵路概論33攻克滬蘇通長江大橋等千米級超大跨度橋梁、西成高鐵復雜地質(zhì)高地應力隧道、八達嶺長城站深埋地下車站等一系列世界性技術(shù)難題；自主研發(fā)CRTSIII型板式無砟軌道、聚氨酯固化彈性道床、全斷面掘進機系列產(chǎn)品，系統(tǒng)掌握高鐵總體設(shè)計、接口管理、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等關(guān)鍵技術(shù)。

系統(tǒng)掌握各種復雜地質(zhì)及氣候條件下高鐵建造成套技術(shù)，成功建設(shè)一大批艱險復雜高鐵工程和典型高鐵線路，建成了世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)。二、工務工程領(lǐng)域1.2.1我國高速鐵路建設(shè)成就2我國高速鐵路建設(shè)成就及智能化需求第一章2023/10/31智能高速鐵路概論34

自主化CTCS

-3級列控系統(tǒng)吸收繼承了既有系統(tǒng)大量安全可靠的運用經(jīng)驗，依據(jù)中國列控標準，面向未來發(fā)展需要，重點考慮了系統(tǒng)裝備的技術(shù)先進性和標準化。支撐新建高鐵自主化列控系統(tǒng)的應用；提升中國列控裝備的國際競爭力和信息安全等級；實現(xiàn)安全可靠、技術(shù)先進、自主可控的目標。

研發(fā)具有世界領(lǐng)先水平的自主化CTCS-3級列控系統(tǒng)，突破車載（ATP）和無線閉塞中心（RBC）關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)核心系統(tǒng)源代碼自主編制，基于無線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實現(xiàn)地面與動車組控車信息的雙向?qū)崟r傳輸，可滿足動車組列車時速350公里、最小追蹤間隔3分鐘的安全運行要求。CTCS-3級列控車載設(shè)備CTCS-3級列控地面設(shè)備三、列車控制領(lǐng)域1.2.1我國高速鐵路建設(shè)成就2我國高速鐵路建設(shè)成就及智能化需求第一章2023/10/31智能高速鐵路概論35大張力全補償鏈型懸掛等接觸網(wǎng)新技術(shù)實現(xiàn)了時速

300～350

公里高速動車組重聯(lián)雙弓穩(wěn)定受流，填補了世界高速鐵路牽引供電技術(shù)的空白，我國高鐵牽引供電技術(shù)達到世界先進水平。簡統(tǒng)化接觸網(wǎng)以統(tǒng)一系統(tǒng)參數(shù)、統(tǒng)一安裝型式、統(tǒng)一材質(zhì)標準，提高關(guān)鍵裝備的服役性能為研究方向，建立了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標準接觸網(wǎng)技術(shù)體系。

研發(fā)了大張力接觸網(wǎng)、簡統(tǒng)化接觸網(wǎng)、牽引供電綜合自動化等系統(tǒng)，滿足長大干線高鐵較多、列車持續(xù)運行時間長、長編組和高速列車重聯(lián)運行條件下對牽引供電的需求。四、牽引供電領(lǐng)域1.2.1我國高速鐵路建設(shè)成就2我國高速鐵路建設(shè)成就及智能化需求第一章2023/10/31智能高速鐵路概論36構(gòu)建了以國鐵集團為全國調(diào)度中心、路局集團公司為區(qū)域調(diào)度中心、車站為執(zhí)行中心的高鐵調(diào)度指揮系統(tǒng)掌握了復雜路網(wǎng)條件下高鐵列車運行計劃編