歐發(fā)動(dòng)機(jī)在美國(guó)溫室氣體排放控制中的應(yīng)用

歐發(fā)動(dòng)機(jī)在美國(guó)溫室氣體排放控制中的應(yīng)用

缸歐發(fā)動(dòng)機(jī)采用廢氣再循環(huán)技術(shù)瑞典沃卡公司推出了一輛高端歐洲汽車，配備奧斯伯格標(biāo)準(zhǔn)，功率約為338kw。據(jù)介紹,其氮氧化物與固體顆粒物排放分別減少了77%和50%。沃爾沃D13歐Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)在歷經(jīng)考驗(yàn)的歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上制造而成。新款直列六缸歐Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)采用單體噴油嘴和選擇性催化還原技術(shù)(SCR),為了滿足新的排放要求,還將采用廢氣再循環(huán)技術(shù)(EGR)與柴油顆粒過濾器(DPF)。與歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)相比,歐Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物的排放減少了77%,固體顆粒物的排放減半。SCR能促使廢氣中的氮氧化物轉(zhuǎn)化成無害的氮?dú)夂退魵?其與DPF被安裝在緊湊的空間內(nèi)一同運(yùn)行。DPF在運(yùn)行過程中會(huì)捕捉微小顆粒并點(diǎn)燃它們重新利用。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有足夠的熱量來加熱廢氣時(shí),就主要使用EGR來提高廢氣溫度。SCR在環(huán)境溫度達(dá)到至少250℃以上時(shí)運(yùn)行效率最好。傳統(tǒng)的EGR通過冷卻循環(huán)廢氣以降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度從而減少氮氧化物排放,而歐Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR在公路巡航模式下不會(huì)進(jìn)行廢氣循環(huán),因此不會(huì)增加油耗。(W.KJ)ict+清潔發(fā)動(dòng)機(jī)美國(guó)納威司達(dá)公司將推出符合美國(guó)環(huán)境保護(hù)局2010排放標(biāo)準(zhǔn)的下一代清潔發(fā)動(dòng)機(jī)排放解決方案:升級(jí)缸內(nèi)燃燒排放技術(shù)(In-CylinderTechnology,ICT+)。ICT+技術(shù)充分結(jié)合了納威司達(dá)專有的缸內(nèi)燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)排放技術(shù)和基于尿素罐的尾氣后處理系統(tǒng),通過精確地控制油氣混合的配比來優(yōu)化燃燒效率;采用缸內(nèi)燃燒排放控制實(shí)現(xiàn)了清潔發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的重大進(jìn)步,使發(fā)動(dòng)機(jī)排放物如氮氧化物等的初始排放量更低,并通過經(jīng)過驗(yàn)證的尾氣后處理裝置進(jìn)一步降低其排放量。此技術(shù)也將使該公司提前達(dá)到美國(guó)溫室氣體排放(GHG)的2014和2017標(biāo)準(zhǔn)。未來,納威司達(dá)將向我國(guó)引入ICT+清潔發(fā)動(dòng)機(jī)解決方案,以達(dá)到歐Ⅴ和歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。(蓋世)新能源客車—首批國(guó)產(chǎn)太陽(yáng)能客車在黑龍江下線黑龍江龍華汽車有限公司自主開發(fā)的太陽(yáng)能電動(dòng)客車在黑龍江省齊齊哈爾市下線。這是世界上首次將太陽(yáng)能光伏發(fā)電技術(shù)應(yīng)用到客車上。此次下線的龍華太陽(yáng)能電動(dòng)客車包括8m~12m電電氣混合動(dòng)力城市客車和太陽(yáng)能電電混合城市客車。據(jù)了解,龍華太陽(yáng)能電動(dòng)客車均采用了上海聯(lián)孚集團(tuán)的高效、節(jié)能、環(huán)保的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),利用太陽(yáng)能與鋰電池相結(jié)合的能源供給方式,可增加35%左右的續(xù)駛里程,同時(shí)減少蓄電池重量250kg,進(jìn)而降低整車成本,減少使用費(fèi)用,具有較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。除新能源客車外,龍華新能源汽車項(xiàng)目還具備了年產(chǎn)太陽(yáng)能電池組件50MW的生產(chǎn)能力,產(chǎn)品暢銷國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并成功推向國(guó)際市場(chǎng),該公司還在籌劃建設(shè)電池片研發(fā)、生產(chǎn)項(xiàng)目。(孟莉)免規(guī)范輪胎氣壓為迎合電氣、氫、混合動(dòng)力等未來型、綠色概念型車輛的需求,韓國(guó)韓泰輪胎公司與有關(guān)部門通過“采用純材料開發(fā)環(huán)保輪胎的制造技術(shù)”課題,針對(duì)現(xiàn)代、起亞集團(tuán)正在開發(fā)中的電動(dòng)汽車,開發(fā)出一款免充氣輪胎。這款免充氣輪胎不僅解決了駕駛員需隨時(shí)確認(rèn)輪胎氣壓的問題,還能避免行駛過程中因氣壓不足而導(dǎo)致的交通事故。該產(chǎn)品將輪胎的制造過程由原有的8個(gè)階段縮減為4個(gè)階段,有利于節(jié)約能源、減少有害物質(zhì)排放;同時(shí),產(chǎn)品原料的單一化還有助于今后對(duì)廢舊輪胎的收集和再利用。(宋摘)高鐵“車門”可選用快速接觸網(wǎng)我國(guó)首臺(tái)高鐵“救護(hù)車”——快速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車已完成試驗(yàn),即將投入使用。高鐵接觸網(wǎng)懸于高速鐵路和電氣化鐵路上空,與軌道平行,為列車運(yùn)行提供電力。接觸網(wǎng)是高速鐵路和電氣化鐵路的動(dòng)力源泉,一旦接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障,列車就可能因缺乏動(dòng)力而無法啟動(dòng)。因此,對(duì)接觸網(wǎng)的維護(hù)能力是影響高速鐵路和電氣化鐵路運(yùn)行保障的重要因素。據(jù)介紹,在接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障時(shí),具有高鐵“救護(hù)車”之稱的快速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車能以160km/h的最高運(yùn)行速度快速抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng),排除故障。其可以在高速鐵路、城市快速鐵路、曲線多的次要鐵路運(yùn)行;即使是在坡道隧道內(nèi)和冰雪災(zāi)害發(fā)生時(shí),也可以迅速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)高空接觸網(wǎng)及橋梁進(jìn)行檢測(cè)和維修。此外,該高鐵“救護(hù)車”還可將故障線路內(nèi)列車牽引離開。德國(guó)按照1臺(tái)/100km的標(biāo)準(zhǔn)配備快速多功能作業(yè)車,按此標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算,我國(guó)至少需要400臺(tái)這種作業(yè)車。(劉春瑞)一坎金皮卡在人性化設(shè)計(jì)方面的創(chuàng)新一汽通用輕型商用汽車有限公司坤程皮卡在重慶地區(qū)的首批教練車交車。在造型上,SUV式的造型設(shè)計(jì)使坤程皮卡具有了緊跟時(shí)代潮流的時(shí)尚氣息,寬大可靠的保險(xiǎn)杠配合超大面積的鍍鉻進(jìn)氣格柵更彰顯出了其非凡氣勢(shì)。在空間上,坤程皮卡的駕駛室布局非常人性化,后排可折疊座椅使車內(nèi)空間更加寬闊,其整體駕乘空間是同級(jí)別皮卡的1.2倍,貨箱內(nèi)欄高度也較傳統(tǒng)皮卡高100mm,容積增加了20%,更加實(shí)用。在安全上,坤程皮卡裝配SABS系統(tǒng),可根據(jù)載貨情況自動(dòng)分配前后制動(dòng)力,避免緊急剎車時(shí)后輪抱死;前部的沖擊潰縮吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、四門防撞鋼梁能將碰撞造成的傷害降到最低,給駕駛者更全面的安全保障。在品質(zhì)上,坤程皮卡傳承一汽成熟的造車技術(shù),融匯了通用汽車全球制造體系和先進(jìn)的質(zhì)量管控系統(tǒng),對(duì)每個(gè)生產(chǎn)細(xì)節(jié)都嚴(yán)格把關(guān),實(shí)現(xiàn)了更低油耗、更低噪音;同時(shí),坤程皮卡裝有燃油預(yù)熱裝置,能夠在低溫環(huán)境下輕松啟動(dòng),更加適應(yīng)工礦作業(yè)中的惡劣環(huán)境。(坤程)客車變壓器:采用雙中間軸結(jié)構(gòu)感染,滿足多種操縱陜西法士特汽車傳動(dòng)集團(tuán)有限責(zé)任公司寶雞廠區(qū)6DS客車變速器裝配線已具備了多種客車變速器新產(chǎn)品的批量生產(chǎn)能力。6DS變速器是法士特公司為客車市場(chǎng)量身打造的新款產(chǎn)品。該系列變速器采用了雙中間軸變速器制造技術(shù),具有設(shè)計(jì)科學(xué)、結(jié)構(gòu)合理、質(zhì)量可靠、性價(jià)比高、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn),具體表現(xiàn)在:在客車變速器產(chǎn)品上充分發(fā)揮和利用了雙中間軸結(jié)構(gòu)變速器的先進(jìn)技術(shù),產(chǎn)品均采用雙錐面全同步器設(shè)計(jì),提高了操作的可靠性;在齒輪齒形齒向方面,采用了“K”形齒修形設(shè)計(jì)和“細(xì)高齒”技術(shù),從而改善了齒輪嚙合狀況,大大降低了車輛噪音,減輕了振動(dòng);廣泛采用小中心距設(shè)計(jì)和輕量化設(shè)計(jì),安裝尺寸小,便于整車布置,使速比級(jí)差排列合理,燃油經(jīng)濟(jì)性更好;根據(jù)客戶不同的整車匹配及布置需求,對(duì)于變速器的操縱形式和離合器的操縱形式,不同總成匹配時(shí)各種連接尺寸的變化進(jìn)行了適應(yīng)性設(shè)計(jì),可以實(shí)現(xiàn)多種操縱。據(jù)了解,目前法士特公司的客車變速器產(chǎn)品涵蓋4檔~9檔,扭矩范圍為40N·m~2000N·m,可廣泛配備于大客車、城市公交、豪華旅游大巴等各類型客車。除6DS系列變速器外,法士特公司自主研發(fā)生產(chǎn)的4J120T、5J100T等一系列采用輕量化設(shè)計(jì)的客車變速器新產(chǎn)品,已在國(guó)內(nèi)30多家客車廠的150多種車型上成功實(shí)現(xiàn)配套。(法士特)康明斯tier4i美國(guó)康明斯公司旗下的康明斯發(fā)電公司推出了C150D6R及C200D6R兩種型號(hào)的移動(dòng)式發(fā)電機(jī)組。該機(jī)組可達(dá)到美國(guó)環(huán)境保護(hù)局Tier4i排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解,該公司新推出的兩型機(jī)組的額定功率分別為150kW及200kW,可用于租賃及其它移動(dòng)式應(yīng)用。除了可達(dá)到Tier4i排放標(biāo)準(zhǔn)外,新機(jī)組還具備以下重要功能:采用了可減弱操作聲音的外殼,實(shí)現(xiàn)了安靜操作;采用了標(biāo)準(zhǔn)凸輪鎖緊配電盤,可實(shí)現(xiàn)快捷的電纜連接;采用了標(biāo)準(zhǔn)的輔助燃料閥,方便外部燃料箱連接;配備了三位置鎖定電壓選擇開關(guān),可防止意外開動(dòng);具有便于使用的客戶界面;改善了換油間隔(使換油間的工作時(shí)間加倍);部件提供3年/3000小時(shí)的保修。此外,康明斯新型移動(dòng)式發(fā)電機(jī)組均具有標(biāo)準(zhǔn)配置,包括基本單元、拖車選項(xiàng)、水箱式冷卻液暖風(fēng)裝置、電池?cái)嚅_開關(guān)、凸輪鎖緊面板,以及電池充電器等。(幾木)汽車渦輪增壓產(chǎn)品測(cè)試結(jié)果獲得國(guó)際品牌的并轉(zhuǎn)化湖南天雁機(jī)械有限責(zé)任公司汽油機(jī)渦輪增壓器科技成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目獲得國(guó)家科技重大成果轉(zhuǎn)化資金1600萬元。天雁公司在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的過程中,積極抓好具有國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)的汽油機(jī)渦輪增壓器的研發(fā)與制造,開發(fā)出了JQ48、JQ48A、JQ50D等1.5L汽油機(jī)渦輪增壓器產(chǎn)品,其產(chǎn)品技術(shù)與性能與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品總體水平一致,部分技術(shù)項(xiàng)目領(lǐng)先國(guó)外先進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品,順利進(jìn)入了國(guó)內(nèi)配套廠家,率先以自主研發(fā)制造成果打破了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被國(guó)外先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)品壟斷的局面,成為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)該類產(chǎn)品的首家企業(yè)。此次天雁公司1.5L汽油機(jī)高效渦輪增壓器自主開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目成功申報(bào),必將加快企業(yè)的科技成果轉(zhuǎn)化,提升企業(yè)的自主創(chuàng)新能力,為汽油機(jī)渦輪增壓器民族品牌化注入強(qiáng)勁動(dòng)力。(天雁)邊坡防護(hù)。在坡度面瑞典沃爾沃卡車公司推出I-See系統(tǒng)。該系統(tǒng)就像自動(dòng)領(lǐng)航員一樣為卡車駕駛員服務(wù),可利用坡度進(jìn)行自動(dòng)換擋以達(dá)到節(jié)油的目的。I-See系統(tǒng)采用“6步法”,以最大程度地利用卡車自身的動(dòng)能:在上坡前進(jìn)行加速;在接近坡頂處盡量避免減檔;快要下坡時(shí)不加速,而是等待重力來發(fā)揮作用;在下坡的前期依靠慣性前進(jìn);在下坡快要結(jié)束時(shí)開始剎車;下坡結(jié)束后放開剎車,在再一次上坡之前進(jìn)行加速。沃爾沃卡車的I-See系統(tǒng)與變速器的傾斜傳感器相連,能夠獲取地形數(shù)字信息,不依靠地圖而是依靠自身獲取的最新地形信息。該系統(tǒng)最多可記錄大約4000條斜坡信息。模擬及公路測(cè)試結(jié)果表明,I-See系統(tǒng)最多能夠降低5%的油耗。如果1輛卡車每年行駛14萬千米,每年將節(jié)約1000升燃油。據(jù)悉,I-See系統(tǒng)將于2013年上市。(沃爾沃)基于ldws的主動(dòng)安全裝置由廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司首創(chuàng)的車道偏離報(bào)警系統(tǒng)(LandDepartureWarningSystem,LDWS)開始在其全系公路客車上選裝,這也意味著我國(guó)客車進(jìn)入了主動(dòng)安全的新時(shí)期。LDWS是一種通過捕捉和計(jì)算車輛與道路標(biāo)識(shí)線相對(duì)關(guān)系,在車輛非正常偏離當(dāng)前行駛車道時(shí)進(jìn)行報(bào)警提醒的主動(dòng)安全裝置。該系統(tǒng)能夠提供智能的車道偏離預(yù)警,在駕駛員無意識(shí)(未打轉(zhuǎn)向燈)偏離原車道時(shí)發(fā)出警報(bào),為駕駛