軌道交通車輛輔助逆變器檢修-輔助逆變器解體檢查

故障案例輔助逆變器嚴(yán)重故障發(fā)生經(jīng)過2005年4月13日09：58，0509次（103車）在道待發(fā)車時(shí)，TMS-MMI上顯示一個(gè)輔助逆變器嚴(yán)重故障。10：00，運(yùn)行至?xí)r，TMS-MMI顯示輔助逆變器恢復(fù)正常。10：10，運(yùn)行至路下行時(shí)，TMS-MMI上又顯示一個(gè)輔助逆變器嚴(yán)重故障。10：39，到達(dá)世界之窗折返線后，司機(jī)重啟03S01后恢復(fù)正常。11：07，在上行線TMS-MMI顯示1033車輔助逆變器嚴(yán)重故障，顯示1036后端、1031前端空調(diào)系統(tǒng)不能啟動，同時(shí)顯示1033車輔助逆變器散熱故障。0510次到達(dá)道后，司機(jī)重啟03S01恢復(fù)正常?；?03車出現(xiàn)多次輔助逆變器嚴(yán)重故障現(xiàn)象，為避免事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大將103車安排回廠檢修處理。造成影響此故障造成列車正線換車1列。故障原因ACM（輔助逆變器）外部風(fēng)扇全速接線接反造成全速狀態(tài)下風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)，散熱器通風(fēng)量不足，溫度持續(xù)升高,導(dǎo)致ACM隔離。判斷要點(diǎn)查看TMS-MMI（車輛顯示屏）輔助逆變器是否為紅色；注意觀察空調(diào)工作狀態(tài)以及列車牽引力、制動力變化情況。網(wǎng)壓顯示是否正常。應(yīng)急處理一個(gè)輔助逆變器嚴(yán)重故障，維持運(yùn)行到終點(diǎn)站后將03S01斷合一次，重新激活列車，若故障消失繼續(xù)運(yùn)營，否則退出服務(wù)。注意本端輔助逆變器嚴(yán)重故障時(shí)有時(shí)會出現(xiàn)MMI顯示網(wǎng)壓為零的現(xiàn)象，但不會影響牽引。維修處理檢查MMI顯示1033車ACM散熱器過熱，ACM隔離。檢查ACM散熱器溫度傳感器阻值正常，各連接插連接良好；打開PA箱下底板檢查ACM散熱器風(fēng)道無堵塞現(xiàn)象。維修處理檢查1033車ACM外部風(fēng)扇輸入輸出信號反饋良好，隨后做高壓試驗(yàn)比較1033、1034兩節(jié)車ACM散熱器溫度，發(fā)現(xiàn)1033車ACM外部風(fēng)扇已進(jìn)入全速狀態(tài)，但散熱器溫度仍上升很快。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)全速狀態(tài)下出風(fēng)口通風(fēng)量很小，最終確認(rèn)外部風(fēng)扇全速接線接反造成全速狀態(tài)下風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)，調(diào)整接線后恢復(fù)正常。故障案例輔助逆變器嚴(yán)重故障2發(fā)生經(jīng)過2005年10月25日2：52，0113次112車司機(jī)在站報(bào)1124車輔助逆變器嚴(yán)重故障。12：57，0113次到達(dá)下行站臺，12：58，司機(jī)重啟列車無效，故障仍然存在；13：02，司機(jī)報(bào)TMS－MMI顯示網(wǎng)壓不斷下降，最低至80多伏，行調(diào)與電調(diào)確認(rèn)接觸網(wǎng)正常；列車重新升弓后，司機(jī)報(bào)網(wǎng)壓為0；司機(jī)確認(rèn)列車有牽引力，空車進(jìn)入世界之窗存車線，運(yùn)營結(jié)束后回廠檢修。造成影響此故障造成晚點(diǎn)1列、下線1列。故障原因GDU單元故障導(dǎo)致輔助逆變器被隔離。判斷要點(diǎn)查看TMS-MMI（車輛顯示屏）輔助逆變器是否為紅色；注意觀察空調(diào)工作狀態(tài)以及列車牽引力、制動力變化情況。網(wǎng)壓顯示是否正常。應(yīng)急處理一個(gè)輔助逆變器嚴(yán)重故障，維持運(yùn)行到終點(diǎn)站后將03S01斷合一次，重新激活列車，若故障消失繼續(xù)運(yùn)營，否則退出服務(wù)。注意本端輔助逆變器嚴(yán)重故障時(shí)有時(shí)會出現(xiàn)MMI顯示網(wǎng)壓為零的現(xiàn)象，但不會影響牽引。維修處理在存車線檢查，MMI顯示1124輔助逆變器IGBT1、3、4、5、6反饋故障，輔助逆變器被隔離，故障不能復(fù)位。此類故障為IG