城市軌道交通ATP故障的處理

事件描述安全管理應(yīng)急處理案例分析實(shí)訓(xùn)操作12345事件描述ATP（列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）是ATC系統(tǒng)的核心，是保證行車(chē)安全、防止列車(chē)進(jìn)入前方列車(chē)占用區(qū)段和防止列車(chē)超速運(yùn)行的設(shè)備，縮短了行車(chē)間隔、提高了行車(chē)效率。目前，各城市軌道交通使用的ATP系統(tǒng)不盡相同，具體體現(xiàn)在ATP系統(tǒng)的工作原理及設(shè)備上，但基本功能及設(shè)備組成是接近的。（1）.ATP軌旁設(shè)備組成ATP軌旁設(shè)備主要由ATP軌旁單元和相關(guān)的發(fā)送/接收設(shè)備組成，根據(jù)ATP系統(tǒng)模式的不同而配備不同設(shè)備。以軌道電路為信道的軌旁核心設(shè)備是桂雕電路與答應(yīng)器等信標(biāo)；以交叉感應(yīng)環(huán)線(xiàn)為信道的軌旁核心設(shè)備是感應(yīng)環(huán)線(xiàn)；以無(wú)線(xiàn)電磁波為信道的軌旁核心設(shè)備是為數(shù)較少的定位應(yīng)答器信標(biāo)。ATP系統(tǒng)一般是分區(qū)域進(jìn)行控制的，這主要是根據(jù)系統(tǒng)所能控制的范圍決定的，每一個(gè)區(qū)域都有ATP軌旁單元和發(fā)送/接收設(shè)備，各區(qū)域的ATP軌旁單元通過(guò)總線(xiàn)連接。1.ATP系統(tǒng)一般由軌旁設(shè)備和車(chē)載設(shè)備兩部分組成（2）.ATP車(chē)載設(shè)備組成ATP車(chē)載設(shè)備一般由ATP車(chē)載單元、測(cè)速裝置和接收/發(fā)送裝置組成。不同城市軌道采用的AT車(chē)載設(shè)備配備方式也不同，常用的有3種方式：列車(chē)兩頭各裝有一套車(chē)載ATP設(shè)備，但不互為備用，只控制各自方向的形式；列車(chē)兩頭各裝一套車(chē)載ATP設(shè)備，互為備用；只配備一套車(chē)載設(shè)備。1.ATP系統(tǒng)一般由軌旁設(shè)備和車(chē)載設(shè)備兩部分組成（1）.防護(hù)區(qū)段和停車(chē)點(diǎn)的保護(hù)停車(chē)點(diǎn)和前行列車(chē)車(chē)尾間有一個(gè)安全距離，該安全距離即是兩列車(chē)間的防護(hù)區(qū)段，該防護(hù)區(qū)段的長(zhǎng)度由區(qū)段的運(yùn)行條件和前后列車(chē)性能決定，必須保證后續(xù)列車(chē)最遲能在防護(hù)區(qū)段的末端（前行列車(chē)車(chē)尾之前）停下來(lái)，從而保證前后列車(chē)的安全。2.ATP系統(tǒng)的功能（2）.測(cè)距與測(cè)速確定車(chē)輛速度和位置是ATP車(chē)載設(shè)備關(guān)鍵、重要功能。ATP車(chē)載計(jì)算機(jī)根據(jù)測(cè)速傳感器給出的列車(chē)實(shí)際運(yùn)行速度、接收到的ATP報(bào)文信息實(shí)施對(duì)列車(chē)距離和速度的監(jiān)督、緊急停車(chē)的監(jiān)督、停車(chē)點(diǎn)的監(jiān)督等安全性功能，并把相應(yīng)的距離、速度等參數(shù)送給駕駛室的輔助顯示單元，作為司機(jī)操作控制列車(chē)的依據(jù)。2.ATP系統(tǒng)的功能（3）.防護(hù)區(qū)段和停車(chē)點(diǎn)的保護(hù)ATP車(chē)載設(shè)備一般由ATP車(chē)載單元、測(cè)速裝置和接收/發(fā)送裝置組成。不同城市軌道采用的AT車(chē)載設(shè)備配備方式也不同，常用的有3種方式：列車(chē)兩頭各裝有一套車(chē)載ATP設(shè)備，但不互為備用，只控制各自方向的形式；列車(chē)兩頭各裝一套車(chē)載ATP設(shè)備，互為備用；只配備一套車(chē)載設(shè)備。2.ATP系統(tǒng)的功能（4）.安全限被侵犯情況下的緊急制動(dòng)通過(guò)按壓設(shè)在車(chē)站站臺(tái)上的緊急停車(chē)按鈕，緊急停車(chē)的報(bào)文信息由ATP軌旁單元通過(guò)通信信道發(fā)送到列車(chē)。ATP車(chē)載單元收到緊急停車(chē)報(bào)文后，啟動(dòng)緊急制動(dòng)、直到列車(chē)停穩(wěn)。2.ATP系統(tǒng)的功能（5）.運(yùn)行方向的監(jiān)督在正線(xiàn)和試車(chē)線(xiàn)上，車(chē)載ATP接收裝置接收到ATP軌旁設(shè)備發(fā)送的報(bào)文后，ATP車(chē)載單元對(duì)列車(chē)的運(yùn)行方向進(jìn)行監(jiān)督，不允許列車(chē)倒行，當(dāng)列車(chē)倒行超過(guò)2m時(shí)，ATP產(chǎn)生緊急制動(dòng)，當(dāng)列車(chē)再次倒行超過(guò)0.5m，ATP產(chǎn)生緊急制動(dòng)。2.ATP系統(tǒng)的功能（6）.車(chē)門(mén)監(jiān)控ATP車(chē)載設(shè)備能防止列車(chē)在站外開(kāi)門(mén)或站內(nèi)開(kāi)錯(cuò)門(mén)。另外，它還能防止列車(chē)在開(kāi)門(mén)狀態(tài)下啟動(dòng)，列車(chē)在車(chē)門(mén)未全部關(guān)閉狀態(tài)運(yùn)行。若出現(xiàn)上述情況，ATP會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)。2.ATP系統(tǒng)的功能（7）.列車(chē)自動(dòng)折返監(jiān)控自動(dòng)折返運(yùn)行模式使列車(chē)在終點(diǎn)站能夠自動(dòng)折返（包括無(wú)人折返）。在這種模式下，列車(chē)在ATP系統(tǒng)的控制下運(yùn)行，就是說(shuō)ATP車(chē)載單元通過(guò)速度曲線(xiàn)連續(xù)對(duì)列車(chē)的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)督。2.ATP系統(tǒng)的功能（8）.列車(chē)故障信息和緊急制動(dòng)的記錄ATP車(chē)載單元有存儲(chǔ)模塊和診斷接口。當(dāng)ATP車(chē)載設(shè)備發(fā)生故障或列車(chē)發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，故障信息或緊急制動(dòng)信息就會(huì)被儲(chǔ)存，另外車(chē)載單元的一些狀態(tài)也會(huì)被記錄。2.ATP系統(tǒng)的功能

列車(chē)接收由軌旁ATP系統(tǒng)傳送來(lái)的運(yùn)行于該軌道區(qū)段的目標(biāo)速度，以及達(dá)到此目標(biāo)速度的運(yùn)行距離等信息，列車(chē)只要遵循此目標(biāo)速度運(yùn)行就能保證后續(xù)列車(chē)與先行列車(chē)之間的安全間隔距離。ATP系統(tǒng)向列車(chē)傳遞速度命令的方式有點(diǎn)式和連續(xù)式兩種。3.ATP系統(tǒng)傳遞速度命令的方式（1）.點(diǎn)式點(diǎn)式ATP系統(tǒng)是指發(fā)給列車(chē)的“速度命令”不是連續(xù)的，通過(guò)設(shè)于線(xiàn)路關(guān)鍵點(diǎn)的地面答應(yīng)器或增設(shè)一段環(huán)線(xiàn)，向列車(chē)傳送目標(biāo)速度等數(shù)據(jù)信息。點(diǎn)式ATP系統(tǒng)由于成本低廉（約為連續(xù)式的70%）、安全可靠，對(duì)于客流量較小、行車(chē)間隔時(shí)間較長(zhǎng)的線(xiàn)路，是一種實(shí)用的方式。3.ATP系統(tǒng)傳遞速度命令的方式（2）.連續(xù)式連續(xù)式ATP系統(tǒng)是利用專(zhuān)用的通信信道進(jìn)行車(chē)地?cái)?shù)據(jù)雙向通信。國(guó)內(nèi)有些城市軌道交通的移動(dòng)閉塞，就是采用交叉感應(yīng)環(huán)線(xiàn)作為通信信道的。由于點(diǎn)式ATP系統(tǒng)不能滿(mǎn)足大客流量和運(yùn)行間隔短的運(yùn)行線(xiàn)路，所以連續(xù)式ATP系統(tǒng)是城市軌道交通ATP系統(tǒng)的主流。3.ATP系統(tǒng)傳遞速度命令的方式安全管理危險(xiǎn)源識(shí)別預(yù)防控制安全管理（1）危險(xiǎn)源識(shí)別

按故障因素來(lái)源，有無(wú)線(xiàn)通信功能故障、ATP車(chē)載設(shè)備故障、地面設(shè)備故障和人為輸入故障等4個(gè)方面，具體體現(xiàn)在ATP車(chē)載設(shè)備與地面通信故障、設(shè)備自身模塊故障、地面輸入數(shù)據(jù)錯(cuò)誤（應(yīng)答器或軌道電路等）和人為操作導(dǎo)致的故障（司機(jī)介入或地面特殊要求執(zhí)行的命令故障）。按故障設(shè)備模塊，有速度傳感器故障、測(cè)速測(cè)距故障、總線(xiàn)狀態(tài)異常、列車(chē)接口故障、無(wú)線(xiàn)電臺(tái)故障、DMI故障、電源故障等。

（1）危險(xiǎn)源識(shí)別安全管理應(yīng)急處理情況一：地車(chē)列車(chē)車(chē)載ATP系統(tǒng)故障時(shí)情況二：軌旁ATP系統(tǒng)故障時(shí)應(yīng)急處理情況一：地車(chē)列車(chē)車(chē)載ATP系統(tǒng)故障時(shí)（1）軌道交通一、六號(hào)線(xiàn)列車(chē)車(chē)載ATP系統(tǒng)故障后，列車(chē)緊急制動(dòng)停車(chē)。列車(chē)司機(jī)確認(rèn)車(chē)載ATP設(shè)備故障后，及時(shí)向行車(chē)調(diào)度員報(bào)告。1.關(guān)鍵指引2（2）行車(chē)調(diào)度員立即將后續(xù)各次列車(chē)依次扣停在后方適當(dāng)車(chē)站，并將故障情況報(bào)告線(xiàn)路值班主任，通知通號(hào)部生產(chǎn)調(diào)度室和準(zhǔn)備清客的車(chē)站值班員，并通知場(chǎng)調(diào)安排備車(chē)出段頂替。31（3）在車(chē)站發(fā)生故障時(shí)，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)指示列車(chē)司機(jī)和車(chē)站值班員立即清客。在區(qū)間發(fā)生故障停車(chē)時(shí)，行車(chē)調(diào)度員查明故障列車(chē)的前方分區(qū)、前方車(chē)站空閑和接車(chē)進(jìn)路正確后，命令故障列車(chē)切除ATP，限速35Km/h運(yùn)行到前方站清客。應(yīng)急處理情況一：地車(chē)列車(chē)車(chē)載ATP系統(tǒng)故障時(shí)（4）故障列車(chē)清客完畢后，故障列車(chē)司機(jī)根據(jù)地面信號(hào)及行車(chē)調(diào)度員命令，切除ATP后限速35Km/h，運(yùn)行至指定位置停車(chē)。1.關(guān)鍵指引5（5）故障列車(chē)司機(jī)每站通過(guò)時(shí)須向行車(chē)調(diào)度員“報(bào)點(diǎn)”，與行車(chē)調(diào)度員保持通訊暢通。64（6）后續(xù)列車(chē)按正常模式行駛。應(yīng)急處理情況一：地鐵列車(chē)高架區(qū)間火災(zāi)的處理2.處理程序負(fù)責(zé)人行動(dòng)發(fā)現(xiàn)與報(bào)告

列車(chē)司機(jī)●列車(chē)司機(jī)發(fā)現(xiàn)ATP系統(tǒng)雙端故障后，立即報(bào)告行車(chē)調(diào)度員?！癜匆?guī)定做好乘客安撫工作。車(chē)站值班員●組織力量準(zhǔn)備協(xié)助清客。行車(chē)調(diào)度員●接列車(chē)司機(jī)報(bào)告后，立即將后續(xù)列車(chē)扣停在后方適當(dāng)車(chē)站，并報(bào)告線(xiàn)路值班主任?！裢ㄖ藙?wù)段場(chǎng)調(diào)準(zhǔn)備備用列車(chē)?！裢ㄖ嘘P(guān)車(chē)站做好協(xié)助清客的準(zhǔn)備?！裢ㄖㄌ?hào)部生產(chǎn)調(diào)度室。通號(hào)部生產(chǎn)調(diào)度室●上報(bào)部領(lǐng)導(dǎo)并組織搶修。線(xiàn)路值班主任●接到報(bào)告后，立即向總調(diào)度長(zhǎng)報(bào)告?！裢▓?bào)鄰線(xiàn)線(xiàn)路值班主任?？傉{(diào)度長(zhǎng)●啟動(dòng)相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案?！駡?zhí)行報(bào)告制度，指揮監(jiān)督預(yù)案實(shí)施。資訊助理●及時(shí)發(fā)布相關(guān)運(yùn)營(yíng)信息，通過(guò)電話(huà)或短信向集團(tuán)公司辦公室、服務(wù)熱線(xiàn)和相關(guān)部門(mén)進(jìn)行報(bào)告?！窦皶r(shí)報(bào)告安全保衛(wèi)部。●根據(jù)影響情況發(fā)布相應(yīng)微博PIS和微博信息。階段應(yīng)急處理情況一：地鐵列車(chē)高架區(qū)間火災(zāi)的處理2.處理程序負(fù)責(zé)人行動(dòng)階段應(yīng)急處理

總調(diào)度長(zhǎng)●根據(jù)公司應(yīng)急救援指揮部負(fù)責(zé)人的指示發(fā)布命令。●及時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，隨時(shí)向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。線(xiàn)路值班主任●協(xié)調(diào)各單位進(jìn)行救援工作。●根據(jù)實(shí)際情況制定列車(chē)調(diào)整方案。資訊助理●根據(jù)影響情況發(fā)布相應(yīng)PIS和微博信息。行車(chē)調(diào)度員●立即將后續(xù)各次列車(chē)扣停在后方適當(dāng)車(chē)站，并設(shè)置扣車(chē)。●當(dāng)列車(chē)在車(chē)站發(fā)生車(chē)載ATP系統(tǒng)故障時(shí)，命令故障列車(chē)司機(jī)立即清客。●當(dāng)列車(chē)在區(qū)間發(fā)生車(chē)載ATP系統(tǒng)故障停車(chē)時(shí)，行車(chē)調(diào)度員必須查明故障列車(chē)的前方分區(qū)、前方車(chē)區(qū)間空閑和接車(chē)站近路正確后，命令故障列車(chē)切除ATP，限速35Km/h運(yùn)行到前方站清客?！袂蹇屯戤?，向故障列車(chē)司機(jī)發(fā)布命令，要求司機(jī)切除ATP后，根據(jù)地面信號(hào)行車(chē)，限速35Km/h，運(yùn)行至指定的車(chē)站或故障車(chē)停留線(xiàn)停車(chē)。●后續(xù)列車(chē)按正常模式行駛?！窀鶕?jù)列車(chē)司機(jī)的“報(bào)點(diǎn)”，在運(yùn)行圖上人工記點(diǎn)●調(diào)整列車(chē)間隔，盡快恢復(fù)按圖行車(chē)。車(chē)站值班員●根據(jù)行車(chē)調(diào)度員命令扣停相應(yīng)列車(chē)。●根據(jù)行車(chē)調(diào)度員命令組織協(xié)助清客?！癜匆?guī)定進(jìn)行乘客解釋安撫工作。●加強(qiáng)列車(chē)監(jiān)控和車(chē)站客流組織。列車(chē)司機(jī)●按規(guī)定進(jìn)行故障檢查、確認(rèn)和處理?！駞^(qū)間停車(chē)的列車(chē)按行車(chē)調(diào)度員命令運(yùn)行到前方站清客下線(xiàn)?！袂蹇秃蟾鶕?jù)行車(chē)調(diào)度員命令切除故障列車(chē)ATP，將車(chē)駛?cè)牍收宪?chē)停留線(xiàn)或車(chē)輛段停車(chē)?！耨{駛過(guò)程中加強(qiáng)瞭望，控制車(chē)速，隨時(shí)準(zhǔn)備停車(chē)。●每站通過(guò)時(shí)須向行車(chē)調(diào)度員“報(bào)點(diǎn)”，與行車(chē)調(diào)度員保持通訊暢通。通號(hào)部生產(chǎn)調(diào)度室●跟蹤故障檢查處理情況，并及時(shí)向通號(hào)公司領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告?！窆收吓懦?，及時(shí)向行車(chē)調(diào)度員報(bào)告。應(yīng)急處理情況二：軌旁ATP系統(tǒng)故障時(shí)（1）當(dāng)發(fā)生此類(lèi)故障時(shí)，進(jìn)入該區(qū)域的列車(chē)將會(huì)緊急制動(dòng)停車(chē)，行車(chē)調(diào)度員查明前方區(qū)間空閑后，命令列車(chē)司機(jī)采用RM模式動(dòng)車(chē)。當(dāng)列車(chē)經(jīng)過(guò)該區(qū)域后，具備升級(jí)條件，列車(chē)將自動(dòng)升級(jí)。若地面無(wú)線(xiàn)時(shí)好時(shí)壞，列車(chē)預(yù)選ITC運(yùn)行模式，防止列車(chē)在該區(qū)域頻繁緊急制動(dòng)。1.關(guān)鍵指引2（2）信號(hào)值班人員接到生產(chǎn)調(diào)度室故障搶修通知后，立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)處理。1應(yīng)急處理情況一：地鐵列車(chē)高架區(qū)間火災(zāi)的處理2.處理程序負(fù)責(zé)人行動(dòng)階段發(fā)現(xiàn)與報(bào)告

列車(chē)司機(jī)●列車(chē)緊急停車(chē)時(shí)，立即向行車(chē)調(diào)度員報(bào)告。●廣播安撫乘客。行車(chē)調(diào)度員●同一區(qū)域接到多列車(chē)司機(jī)報(bào)告發(fā)生緊急制動(dòng)后，報(bào)告線(xiàn)路值班主任?！癫槊髑胺絽^(qū)間空閑后，命令列車(chē)司機(jī)采用RM模式動(dòng)車(chē)。●向通號(hào)部生產(chǎn)調(diào)度室報(bào)修?！裢ㄖ?chē)站值班人員加強(qiáng)監(jiān)控。通號(hào)部生產(chǎn)調(diào)度室●接行車(chē)調(diào)度員報(bào)修后，立即通知信號(hào)值班人員進(jìn)行處理。線(xiàn)路值班主任●接到報(bào)告后，立即向總調(diào)度長(zhǎng)報(bào)告?！裢▓?bào)鄰線(xiàn)線(xiàn)路值班主任?？傉{(diào)度長(zhǎng)●啟動(dòng)相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案?！駡?zhí)行報(bào)告制度，指揮監(jiān)督預(yù)案實(shí)施。資訊助理●按《運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件報(bào)告流程》規(guī)定進(jìn)行報(bào)告?！窀鶕?jù)影響情況發(fā)布相應(yīng)微博PIS和微博信息。應(yīng)急處理情況一：地鐵列車(chē)高架區(qū)間火災(zāi)的處理2.處理程序負(fù)責(zé)人行動(dòng)階段應(yīng)急處理行車(chē)調(diào)度員●查明前方區(qū)間空閑進(jìn)路準(zhǔn)備正確后，命令列車(chē)司機(jī)采用RM模式（限制人工駕駛模式）通過(guò)該故障區(qū)域?！裾{(diào)整列車(chē)交路?！駥⒐收锨闆r通知全線(xiàn)列車(chē)司機(jī)、輪乘室。通號(hào)部生產(chǎn)調(diào)度室●及時(shí)跟蹤信號(hào)設(shè)備故障修復(fù)情況，并向通號(hào)公司領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告?！窆收吓懦螅皶r(shí)向行車(chē)調(diào)度員報(bào)告。車(chē)站值班員●加強(qiáng)對(duì)故障區(qū)段列車(chē)運(yùn)行的監(jiān)控。列車(chē)司機(jī)●根據(jù)調(diào)度命令、降級(jí)為RM模式（限制人工駕駛模式）動(dòng)車(chē)?！耨{駛過(guò)程中加強(qiáng)瞭望，注意安全。通號(hào)部生產(chǎn)調(diào)度室●立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)入設(shè)備室進(jìn)行檢查、確認(rèn)，處理故障，一時(shí)無(wú)法處理，立即報(bào)告上級(jí)?！裉幚硗戤?、確認(rèn)設(shè)備良好后，及時(shí)向行車(chē)調(diào)度員報(bào)告，恢復(fù)設(shè)備正常使用。

案例1：

事故詳情：事故概況：2006年7月11日上午8:45，某城市地鐵1號(hào)線(xiàn)N聯(lián)鎖區(qū)軌旁ATP系統(tǒng)突發(fā)故障，致使列車(chē)進(jìn)路無(wú)法排列，只能減速降級(jí)運(yùn)營(yíng)。直到10:00，地鐵才完全恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。分析：在故障發(fā)生后，地鐵控制中心立即采取人工介入模式，采用限速的人工駕駛行車(chē)，并對(duì)進(jìn)路強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔排列，組織列車(chē)小交路運(yùn)行?！緦?shí)訓(xùn)目的】【實(shí)訓(xùn)要求】【實(shí)訓(xùn)內(nèi)容】實(shí)訓(xùn)操作步驟通過(guò)ATP系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理實(shí)訓(xùn)，強(qiáng)化學(xué)生對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)及其應(yīng)急技能，進(jìn)一步鞏固崗位職責(zé)，使學(xué)生不僅知道ATP系統(tǒng)故障時(shí)該如何處理，關(guān)鍵是會(huì)妥善處理、迅速處理并不影響列車(chē)運(yùn)行效率。（1）根據(jù)所分配的情景，合理設(shè)置細(xì)節(jié)，制定突發(fā)事件處理方案；（2）人員崗位分工明確，各崗位人員清楚自身職責(zé)與處理程序；（3）物資準(zhǔn)備齊全，運(yùn)用合理；（4）遵守規(guī)章制度，正確處