鐵路安全生產(chǎn)-中國(guó)鐵路行車安全體系

第二節(jié)中國(guó)鐵路行車安全體系一、行車人員安全保障體系鐵路行車人員主要指車、機(jī)、工、電、輛各部門的作業(yè)人員，由于人和設(shè)備都是行車安全保障體系的基本要素，人通過(guò)操縱、控制、監(jiān)督各項(xiàng)設(shè)備，完成行車作業(yè)過(guò)程，并于環(huán)境系統(tǒng)進(jìn)行信息交流，對(duì)各種情況進(jìn)行判斷并做出決策。因此，行車人員的安全意識(shí)是行車安全保障體系發(fā)揮作用的前提和基礎(chǔ)?？紤]到鐵路行車安全具有動(dòng)態(tài)性、反復(fù)性、嚴(yán)重性等特點(diǎn)，所以必須加強(qiáng)對(duì)行車人員的安全教育和崗位技能培訓(xùn)。通過(guò)人身安全教育、事故案例和預(yù)防分析，以及對(duì)導(dǎo)致事故的各種原因和相互聯(lián)系的深入分析，使行車人員牢固樹(shù)立“安全第一”的思想。同時(shí)，崗位技能水平、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行也直接影響行車安全，因此必須加強(qiáng)行車人員的崗位技能培訓(xùn)?？紤]到山區(qū)坡度大、曲線多、半徑小等自然環(huán)境的特性，要加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員的適應(yīng)性研究，包括出勤適應(yīng)性檢測(cè)、駕駛感知疲勞、駕駛失衡疲勞、駕駛可靠性、職業(yè)適應(yīng)性等方面。二、設(shè)施設(shè)備安全保障體系設(shè)施設(shè)備安全保障體系是以鐵路行車安全暢通為目標(biāo)，以設(shè)備保安全為指導(dǎo)思路通過(guò)先進(jìn)的檢測(cè)控制技術(shù)，及時(shí)準(zhǔn)確的收集各種鐵路行車信息，以鐵路行車安全的各因素進(jìn)行全方位監(jiān)控，并將收集到的監(jiān)控信息，通過(guò)安全可靠性模型處理，進(jìn)行及時(shí)分析反饋，使鐵路行車安全真正做到有序可控。在設(shè)備自檢、互檢形成安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，簡(jiǎn)歷電、“機(jī)控為主，人控優(yōu)先”的人機(jī)聯(lián)控安全系統(tǒng)。按照各監(jiān)測(cè)設(shè)備的方位進(jìn)行設(shè)施設(shè)備技術(shù)群的系統(tǒng)整合，建立包括“地對(duì)車、車對(duì)地、地對(duì)地、車對(duì)車”4個(gè)相互匹配環(huán)節(jié)的閉路循環(huán)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)，也可以按傳統(tǒng)的車、機(jī)、工、輛等部門進(jìn)行系統(tǒng)整合。1、“地對(duì)車”監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)包括貨物列車超限超偏載監(jiān)測(cè)、紅外線軸溫監(jiān)測(cè)、車輪踏面擦傷監(jiān)測(cè)等。2、“車對(duì)地”監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)包括軌道動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)單元（晃車儀）、機(jī)車信號(hào)記錄儀、綜合檢測(cè)車等。3、“地對(duì)地”監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)包括車站微機(jī)聯(lián)鎖監(jiān)測(cè)、道岔狀態(tài)監(jiān)測(cè)、軌道電路監(jiān)測(cè)、牽引供電監(jiān)測(cè)、道口監(jiān)測(cè)、橋梁和隧道監(jiān)測(cè)等。4、“車對(duì)車”監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)包括列車尾部安全監(jiān)測(cè)、列車運(yùn)行記錄裝置監(jiān)測(cè)、機(jī)車軸溫監(jiān)測(cè)、機(jī)車故障檢測(cè)、列車運(yùn)行品質(zhì)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、旅客列車車載安全檢測(cè)等。對(duì)整個(gè)行車保障體系的信息源點(diǎn)，要按照均衡性、經(jīng)濟(jì)性、針對(duì)性、便利性、選擇性等原則統(tǒng)籌安排，綜合考慮檢測(cè)布點(diǎn)方案。三、設(shè)施設(shè)備安全保障體系環(huán)境安全報(bào)警保障體系主要是針對(duì)自然環(huán)境對(duì)行車安全的影響采取必要措施。鐵路技術(shù)設(shè)備運(yùn)行在全天候的自然環(huán)境中，地震、大風(fēng)、洪水、雪災(zāi)、雷電、塌方、滑坡等都會(huì)對(duì)行車安全造成危害。我國(guó)鐵路目前還沒(méi)有形成完善的自然災(zāi)害檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，對(duì)自然災(zāi)害的低于能力較差。因此，要安裝環(huán)境檢測(cè)報(bào)警設(shè)備，以達(dá)到在環(huán)境變化達(dá)到臨界狀態(tài)前報(bào)警的目的。該體系包括地質(zhì)信息、氣候信息、水文信息等子系統(tǒng)。四、設(shè)施設(shè)備安全保障體系行車安全應(yīng)急救援體系以盡快消除事故影響、迅速恢復(fù)線路暢通、最大限度減少事故損失為目的。該系統(tǒng)通過(guò)DMIS（調(diào)度管理信息系統(tǒng)）、衛(wèi)星云圖、動(dòng)態(tài)圖像傳輸系統(tǒng)和RGIS（鐵路地理信息系統(tǒng)）等，及時(shí)掌握事故和災(zāi)害情況以及現(xiàn)場(chǎng)的地形、地貌和設(shè)備狀況，實(shí)施快速救援，減少損失，盡快回復(fù)列車運(yùn)行。該體系包括行車事故數(shù)據(jù)庫(kù)、設(shè)備地理信息、事故救援決策支持及行車救援等子系統(tǒng)。1、行車事故數(shù)據(jù)庫(kù)事故數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)存儲(chǔ)有近10年來(lái)的行車事故信息，包括事故類型、概況、時(shí)間、地點(diǎn)、直接作業(yè)人員、主要和次要責(zé)任者、事故原因、直接經(jīng)濟(jì)損失、事故后設(shè)備狀況、事故后跟蹤管理等信息?？梢蕴峁┦鹿什樵兒头治鰣?bào)告，包括事故原因、性質(zhì)和后果、處理意見(jiàn)、防治措施及應(yīng)吸取的教訓(xùn)等。2、設(shè)備地理信息子系統(tǒng)該子系統(tǒng)通過(guò)地圖與信息結(jié)合，全面直觀、準(zhǔn)確反映鐵路設(shè)備的分布及技術(shù)特征，為行車事故救援工作提供有效技術(shù)手段。子系統(tǒng)可包括鐵路局概況圖、橋遂概況圖、救援列車設(shè)備概況圖、車站和樞紐示意圖等，可用空間導(dǎo)航、地址匹配等定位方式，為用戶快速定位顯示，為行車事故救援提供決策依據(jù)。3、事故救援決策支持子系統(tǒng)該子系統(tǒng)將事故現(xiàn)場(chǎng)信息與專家救援經(jīng)驗(yàn)知識(shí)庫(kù)鏈接，能根據(jù)事故地點(diǎn)機(jī)車車輛脫軌或顛覆狀況、線路損壞或救援設(shè)備等條件，快速制定出符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的救援方案，從而克服經(jīng)驗(yàn)決策的局限性，必要時(shí)還能對(duì)方案進(jìn)行解釋。此系統(tǒng)內(nèi)的知識(shí)庫(kù)主要存放事故救援專門知識(shí)、線路詳情及救援力量分布等，通過(guò)將輸入的原始事故信息與知識(shí)庫(kù)中所存的救援方案前提條件進(jìn)行匹配得出結(jié)論，這也是該子系統(tǒng)建立的關(guān)鍵。4、行車救援子系統(tǒng)該子系統(tǒng)包括消防、醫(yī)療救護(hù)、公安、救援列車、其他救援設(shè)備