【地鐵施工安全管理研究文獻(xiàn)綜述4000字】

地鐵施工安全管理研究國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述在地鐵行業(yè)追求高質(zhì)量發(fā)展的大環(huán)境下，地鐵施工安全管理是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)需要重點(diǎn)注意的一個(gè)方面。國內(nèi)外學(xué)者對于地鐵施工安全管理的研究主要集中在兩個(gè)方面，一是對地鐵施工安全的影響因素進(jìn)行研宄，二是為保證地鐵施工安全管理工作的有效執(zhí)行而對具體措施進(jìn)行研宄。1.國外研究現(xiàn)狀為分析影響施工安全的因素，國外學(xué)者PanassayaPromsorm[1]從非人為失誤的角度,通過問卷調(diào)查并進(jìn)行探索性因子分析，得出影響施工安全事故發(fā)生的三個(gè)關(guān)鍵因素。MousaJabbari[2]開發(fā)原因責(zé)任分析技術(shù)來分析職業(yè)意外發(fā)生的原因，并從施工安全事故中隨機(jī)選擇100個(gè)致命或致殘的職業(yè)事故,對其進(jìn)行研究分析得知建設(shè)項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)對施工安全事故的發(fā)生有74.65%的責(zé)任。GabrielRaviv[3]通過對安全事故數(shù)據(jù)的搜集和分析，建立了塔吊相關(guān)事件數(shù)據(jù)庫，并運(yùn)用層次分析法(AHP)對定量結(jié)果嚴(yán)重程度等級值進(jìn)行評估，對各事件的總風(fēng)險(xiǎn)潛力進(jìn)行計(jì)算，實(shí)現(xiàn)了對塔式起重機(jī)的安全事故風(fēng)險(xiǎn)隱患的分析。SimonFass[4]通過施工安全事件的分析和專家訪談，對影響施工人員安全的主要因素進(jìn)行了歸納和排序，研究發(fā)現(xiàn)主要因素為工人的技能和培訓(xùn)、經(jīng)驗(yàn)、安全裝備的使用和風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知。VosoughiS[5]針對高處墜落事故進(jìn)行了影響因素分析，采納專家意見將因素分為個(gè)體、組織、環(huán)境三個(gè)主因子和14個(gè)子因子，并利用層次分析法對各影響因素的優(yōu)先級進(jìn)行了確定。為研究地鐵施工安全管理，Geyer,TAW(2005)[14]等研究了工程建設(shè)過程中最可能發(fā)生的事故，估計(jì)了這些事故發(fā)生概率和嚴(yán)重性，并將這些風(fēng)險(xiǎn)劃分為個(gè)人和社會風(fēng)險(xiǎn)。Trond(2011)[15]通過發(fā)送調(diào)查問卷的方法篩選出對風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)影響較大的因素。LuH等(2013)[16]對區(qū)域內(nèi)發(fā)生的地鐵施工事故進(jìn)行了分析，并評價(jià)地鐵施工過程的風(fēng)險(xiǎn)程度。XianboZhao,Bon-GangHwang,GwendolynShiyun(2013)[17]闡述了地下工程的施工過程中如何識別影響安全的重大風(fēng)險(xiǎn)源，研究了新加坡的地鐵項(xiàng)目的重大風(fēng)險(xiǎn)源。JulieA,LaeferDF(2014)[18]通過研究地鐵施工構(gòu)建了基于EIS的地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理模型。2.國內(nèi)研究現(xiàn)狀為分析影響施工安全的因素，國內(nèi)學(xué)者劉輝[6]以高處墜落事故為例，將6SIGMA管理方法與施工安全管理進(jìn)行融合，利用魚刺圖和故障類型影響分析，找出高處墜落事故的關(guān)鍵影響因素。劉高健[7]運(yùn)用非結(jié)構(gòu)模糊決策支持系統(tǒng)確定施工安全管理體系中各要素的權(quán)重，得出各要素的優(yōu)先級排序依次是事故隱患排查與治理、現(xiàn)場監(jiān)督、安全宣傳、各級管理人員參與、安全教育培訓(xùn)、安全審查、建立健全安全政策。XiangyiBu[8]提出了一種基于聚類算法的安全管理因素分析方法來分析建設(shè)項(xiàng)目安全管理的主要影響因素,首先通過問卷調(diào)查,采用多元統(tǒng)計(jì)方法對調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析得出六個(gè)主要影響因素,然后對六個(gè)主要影響因素進(jìn)行聚類分析得出影響施工安全管理的五個(gè)主要因素。翟瑞[9]等人構(gòu)建了三層次施工安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系,并利用層次分析法和變精度粗糙集計(jì)算出各風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的權(quán)重，以此為基礎(chǔ)借助實(shí)例對各風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)進(jìn)行了重要度排序;許娜[10]以軌跡交叉理論為指導(dǎo)，對167個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目安全事故進(jìn)行分析，得出結(jié)果表明--般性安全事故的主要誘因是人和管理因素,坍塌事故的主要誘因是環(huán)境因素，物體打擊和高處墜落事故的主要誘因是人的因素。項(xiàng)天[11]使用故障樹分析法確定風(fēng)險(xiǎn)因素，結(jié)合模糊理論計(jì)算各因素的模糊概率重要度,對超高層施工平臺事故成因進(jìn)行定量分析，尋找關(guān)鍵因素。LiY[12]為辨識高層施工項(xiàng)目安全管理的關(guān)鍵成功因素(CSFs)，以半結(jié)構(gòu)化訪談及問卷調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，構(gòu)建了包含管理措施、管理組織、技術(shù)與管理計(jì)劃、工人安全行為、安全環(huán)境、工人安全質(zhì)量六項(xiàng)CSFs在內(nèi)的三階CSFs體系。張勇[13]為明確施工過程中影響人的不安全行為發(fā)生的原因及發(fā)生路徑，構(gòu)建以個(gè)體、設(shè)備、管理、環(huán)境為核心的評估指標(biāo)體系，通過DEMATEL和ISM構(gòu)建層次網(wǎng)絡(luò)模型并映射到BN中，對因素之間耦合關(guān)系強(qiáng)度進(jìn)行量化，并通過正向因果推理方法對不同情況下不安全行為發(fā)生的概率進(jìn)行預(yù)測，通過反向診斷推理來識別導(dǎo)致不安全行為發(fā)生的最大原因鏈。在研究地鐵施工安全管理，周潔凈、宋永發(fā)(2009)[19]基于WBS-RBS方法的對地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究，介紹了如何應(yīng)用WBS-RBS方法對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分解，為風(fēng)險(xiǎn)識別研究提供了新思路。閆秀芳(2010)[20]研究了地鐵施工過程中的安全風(fēng)險(xiǎn),分析了施工過程中的管理現(xiàn)狀及存在的問題,對施工現(xiàn)場安全風(fēng)險(xiǎn)的成因以及風(fēng)險(xiǎn)的識別、評價(jià)進(jìn)行說明,據(jù)此建立了地鐵施工現(xiàn)場安全風(fēng)險(xiǎn)管理與風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的模型。余宏亮、丁烈云、余明輝(2011)[21]概括了地鐵風(fēng)險(xiǎn)識別內(nèi)在規(guī)律，為快速準(zhǔn)確識別地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)提供理論支撐。劉仁輝，于渤，金真(2012)[22]統(tǒng)計(jì)分析了我國2001-2010年地鐵施工事故,建立了適用于地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型，為提高地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理水平提供了新途徑。王荔平(2012)[23]對天津地鐵2、3號線建設(shè)過程中遇到的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了識.別、評估、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對，為天津地鐵建設(shè)新的線路提供了新路徑。李江飛(2013)[24]“基于TOPSIS法找出影響地鐵施工安全的風(fēng)險(xiǎn)因素，使用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)法進(jìn)行評價(jià)，為我們研究地鐵施工安全打開了新思路。劉明(2014)[25]同進(jìn)行了明挖地鐵車站施工基坑支護(hù)穩(wěn)定性研究，對明挖施工法進(jìn)行了闡述，通過調(diào)查研究、理論分析并結(jié)合實(shí)際得出了明挖法地鐵車站施工中基坑支護(hù)的風(fēng)險(xiǎn)控制要素，豐富了明挖法風(fēng)險(xiǎn)管理的研究。周璇(2014)[26]通過運(yùn)用模糊網(wǎng)絡(luò)分析法對地鐵施工項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評價(jià)。杜修力、張雪峰等人(2014)[27]研究了在一些重要信息缺失情況下如何進(jìn)行類似深基坑工程風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)問題，構(gòu)建了安全風(fēng)險(xiǎn)綜合評價(jià)模型并進(jìn)行了有效性驗(yàn)證。朱忠平(2014)[28]通過工程實(shí)例說明了基坑施工中要加強(qiáng)對基坑的安全控制、加強(qiáng)對施工人員自身的保護(hù)等方面風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對方法。高爾新(2015)[29]通過對地鐵施工安全分析，識別出地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)因素,并建立了CIM模型對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評價(jià)。張文麗(2015)[30]以礦山法區(qū)間隧道施工風(fēng)險(xiǎn)為研究對象，提出基于網(wǎng)絡(luò)分析法和模糊評價(jià)法的風(fēng)險(xiǎn)分析、評價(jià)方法，并進(jìn)行了實(shí)例驗(yàn)證。夏丹丹(2016)[31]以明挖法地鐵車站施工階段的安全風(fēng)險(xiǎn)作為研究對象，使用了WBS-RBS進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識別，運(yùn)用模糊綜合評價(jià)法進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)，并通過某明挖法地鐵車站為例進(jìn)行實(shí)證研究。李墮(2017)[32]對青島地鐵13號線區(qū)間隧道施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了基于集成理論評價(jià)模型研究,并結(jié)合實(shí)際工程進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證。錢瑾玉(2018)[33]通過確定地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系、建立地鐵施工安全評價(jià)體系,并對青島地鐵安子站施工項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證。于?，?2019)[34]通過對2002-018年間地鐵施工事故統(tǒng)計(jì)分析，得到坍塌是事故主要類型等相結(jié)論，為類似事故研究提供了參考資料。三、總結(jié)在國內(nèi)外學(xué)者針對地鐵施工安全管理的研究中,不難發(fā)現(xiàn)，進(jìn)行地鐵安全管理時(shí)，大多數(shù)學(xué)者所做的研究都集中在安全管理的某-個(gè)方面，比如單獨(dú)做預(yù)警管理、安全教育等，管理內(nèi)容較為片面，疏忽了安全管理應(yīng)該是一個(gè)全局概念，各環(huán)節(jié)的聯(lián)合管控至關(guān)重要，單純的對某一方面進(jìn)行管控?zé)o法實(shí)現(xiàn)整體的、高效的安全管理:也有少部分學(xué)者建立了較為全面的安全管理體系，但其在安全管理影響因素的選擇方面比較籠統(tǒng)，大多都是直接對其進(jìn)行人、物、環(huán)境、管理等方面的影響因素進(jìn)行分析，缺乏客觀性:或者僅僅對影響因素進(jìn)行了篩選工作，較少學(xué)者對因素之間的重要程度進(jìn)行了考慮。論文預(yù)想從全局的角度，通過對常見安全事故產(chǎn)生的原因進(jìn)行收集，初步篩選出影響地鐵施工安全管理的因素并進(jìn)行相關(guān)分析，以分析結(jié)果為依據(jù)確定管理方向，基于此，充分將其各特點(diǎn)與實(shí)際情況緊密結(jié)合，構(gòu)建地鐵施工安全管理系統(tǒng)，嘗試將施工過程中的人員培訓(xùn)、場地規(guī)劃、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、應(yīng)急管理等重點(diǎn)安全管理環(huán)節(jié)全部囊括在內(nèi)，進(jìn)行較為全面的安全管理方式研究。參考文獻(xiàn)[1]PanassayaPromsorm,ParichatSoponsakulrat.CalminAdulyanukosol,PichapaKaiyarit,ThanwadeeChinda.IdentifyingRootCausesofConstructionAccidents:Non-HumanErrorFactors[A].InternationalInstituteEngineers.Proceedingsofthe3rdInternationalConferenceRecenttreadsinEngineeringandTechnology(ICRET'2015,Thailand)[C].InternationalInstituteEngineers:InternationalInstituteEngineers,2015:5.[2]MousaJabbariandRoghayehGhorbani.Developingtechniquesforcauseresponsibilityanalysisofoccupationalaccidents[J].AccidentAnalysisandPrevention,2016,96:101-107.[3]GabrielRavivandAviadShapiraandBarakFishbain.AHP-basedanalysisoftheriskpotentialofsafetyincidents:Casestudyofcranesintheconstructionindustry[J].SafetyScience,2017,91:298-309.[4]SimonFassetal.Understandingcausesoffallandstruck-byincidents:WhatdifferentiatesconstructionsafetyintheArabianGulfregion?[J].AppliedErgonomics,2017,58:515-526.[5]VosoughiS,ChalakMH,RostamzadehS,etal.Analysisthecausesofthefallingfromheightaccidentsinconstructionprojectswithanalyticalhierarchyprocess(AHP).2020.[6]劉輝，周蕓竹,周恩.基于6SIGMA理論的建筑施工現(xiàn)場安全管理方法[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào),2013,23(02):134-140.[7]劉高健,李如江，汪亮，盧志燕.基于非結(jié)構(gòu)模糊決策支持系統(tǒng)的建筑施工安全管理體系研究[J]中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù),2014,10(03):106-113.[8]XiangyiBu.AnalysisofConstructionProjectSafetyManagementInfluenceFactors.BasedonClusteringAlgorithm[C].Dalian,China,2016.[9]翟瑞,張?jiān)茖?仲冉.基于AHP和VPRS建筑施工安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系及其權(quán)重[J].土木工程與管理學(xué)報(bào),2016,33(06):109-114+120.[10]許娜.軌道交通項(xiàng)目安全事故發(fā)生趨勢和誘因分析[].華僑大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2016,37(05):558-563.[11]項(xiàng)天,郭紅領(lǐng),楊發(fā)兵楊國富.基于故障樹和模糊理論的超高層建筑施工平臺事故成因分析[J].工程管理學(xué)報(bào),2018,32(05):7-11.[12]LiY,NingY,ChenWT.CriticalSuccessFactorsforSafetyManagementofHigh-RiseBuildingConstructionProjectsinChina[J].AdvancesinCivilEngineering,2018,2018:1-15.[13]張勇,王祥宇.基于DEMATEL-ISM-BN的施工人員不安全行為致因研究[J]中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù),2020,16(11):110-116.[14]GeyerTAW.2005.ChannelTunnelSafetyCaseDevelopmentoftheRiskCriteria:ProceedingsoftheInternationalConferenceonElectricRailways,InAmsterdam,Neth.[15]Trond.2011.TheRoleofRiskPerceptionandOtherRisk-ratedJudgmentsinTransportationModeUse[J].SafetyScience,49:226-235.[16]LuH，WangM.2013.StudyontheApplicationoftheKIMontheRiskAssessmentofDisastrousAccidentsinSubwayEngineering[J].ScientificWorldJournal.[17]XianboZhao，Bon-GangHwang，GwendolynShiyun.2013.ldentifyingtheCriticalRisksinUndergroundRailInternationalConstructionJointVentures:CasestudyofSingapore[J].InternationalJournalofProjectManagement,31(4):554-566.[18]JulieA,LaeferDF.2014.EvaluationofRiskAssessmentProceduresforBuildingsAdjacenttoTunellingWorks[J].Tunne,40:333-342.[19]周潔靜,宋永發(fā).基于WBS-RBS結(jié)構(gòu)的地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)研究[J].價(jià)值工程,2009,28(11):76-80[20]閆秀芳.地鐵工程施工現(xiàn)場安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文,2010:1-10[21]余宏亮，丁烈云，余明暉.地鐵工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)識別規(guī)則[J].土木工程與管理學(xué)報(bào)，2011(2).[22]劉仁輝,于渤,金真.基于區(qū)間估計(jì)的地鐵施工安全風(fēng)