公路工程設(shè)計(jì)工作總結(jié)報(bào)告(交工驗(yàn)收-設(shè)計(jì)單位)

公路工程設(shè)計(jì)工作總結(jié)報(bào)告（交工驗(yàn)收—設(shè)計(jì)單位）一、概況本項(xiàng)目位于***縣城***鎮(zhèn)，項(xiàng)目起點(diǎn)******；路線終點(diǎn)位于********，路線全長(zhǎng)*****Km。本項(xiàng)目是******的唯一通道，是省道網(wǎng)規(guī)劃中的*****的重要組成路段。項(xiàng)目的建設(shè)將提升現(xiàn)有道路通行能力，從而滿足區(qū)域旅游開(kāi)發(fā)、沿線居民出行、土地開(kāi)發(fā)的需求，加快省道網(wǎng)、旅游公路建設(shè)，提升區(qū)域綜合路網(wǎng)的服務(wù)水平，對(duì)加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要意義。1.任務(wù)來(lái)源及依據(jù)（1）中標(biāo)通知書(shū)。（2）《******公路工程可行性研究》。（3）《關(guān)于******公路工程可行性研究的批復(fù)》。2.沿線自然地理情況本項(xiàng)目地處******，屬暖西秦嶺北部山地、谷地半濕潤(rùn)溫和氣候，四季分明，冬季溫和，夏不炎熱，降水較多，路線先后經(jīng)過(guò)渭河沖積平原和基巖丘陵峽谷兩種地貌單元，所經(jīng)區(qū)域山勢(shì)陡植被少，沖溝發(fā)育，除在少量溝幫、山坡上有稀疏草叢、低矮灌叢外，最多的是糧食作物、果樹(shù)等人工植被，主要河流為**河、**河。項(xiàng)目勘察區(qū)域出露的地層相對(duì)簡(jiǎn)單，主要為新近系、白堊系、古近系、二疊系和第四系，路線經(jīng)過(guò)區(qū)域多被第四系地層覆蓋。沿線地處隴西臺(tái)地黃土高原西部及秦嶺地槽西端交匯地帶，位于天水-西禮構(gòu)造盆地西側(cè)，受秦嶺多期活動(dòng)的影響，區(qū)內(nèi)構(gòu)造十分復(fù)雜，褶皺、斷裂發(fā)育，密集分布。3.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)用情況（1）K*+000～K*+***段，采用城市主干道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度**km/h，其中K*+000～K0+***段路基寬度***m，K0+***～K*+***段路基寬度***m。（2）K*+**～K**+***段，采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度**km/h，路基寬度**m。（3）新建橋梁汽車(chē)荷載等級(jí)為城–A級(jí)、公路–I級(jí)，設(shè)計(jì)洪水頻率為大、中、小橋及涵洞1/100。（4）其他技術(shù)指標(biāo)均按國(guó)家及行業(yè)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、文件等執(zhí)行。二、設(shè)計(jì)要點(diǎn)1.路線設(shè)計(jì)1.1平面設(shè)計(jì)本項(xiàng)目結(jié)合地形、地貌、地質(zhì)、既有構(gòu)造物條件，確定平面設(shè)計(jì)原則如下：（1）平面設(shè)計(jì)在滿足相關(guān)規(guī)范的前提下，結(jié)合地方政府意見(jiàn)，因地制宜，充分利用地形、地物，靈活掌握技術(shù)指標(biāo)。（2）盡量少占農(nóng)田，不拆民房，減少對(duì)農(nóng)田水利、電力、電訊重要管線（道）等的拆遷和干擾。1.1縱斷面設(shè)計(jì)本項(xiàng)目根據(jù)地形、地質(zhì)、取棄土情況、設(shè)計(jì)水位及交叉構(gòu)造物凈空要求等綜合控制因素，確定縱斷面設(shè)計(jì)原則如下：（1）路線縱斷面設(shè)計(jì)盡量與路線平面設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)，避免出現(xiàn)平面和縱面的不良組合。（2）路線縱斷面設(shè)計(jì)盡量結(jié)合地形，避免大的填挖及拆遷、占地。1.3平縱組合設(shè)計(jì)在進(jìn)行平縱面組合設(shè)計(jì)時(shí)，力求路線與地形、地物、景觀和視覺(jué)相協(xié)調(diào)，以保證安全、舒適的使用功能。在保證平縱面各自線形平順、流暢的前提下，設(shè)計(jì)中盡可能使二者的技術(shù)指標(biāo)保持均衡和協(xié)調(diào)，同時(shí)在空間位置上，按照規(guī)范的要求精心設(shè)計(jì)，避免出現(xiàn)各種不良線形搭配和組合，一保證良好的視覺(jué)效果，提高行車(chē)舒適性、安全性。2.路基、路面及防排水設(shè)計(jì)2.1路基設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì)原則：（1）路基工程應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定度及耐久性。（2）路基設(shè)計(jì)應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)要求，避免引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。（3）路基設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹“安全、耐久、節(jié)約、和諧”的設(shè)計(jì)理念。（4）對(duì)路基工程提倡采用成熟的“新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝。（5）做好工程地質(zhì)勘察，查明水文地質(zhì)和工程地質(zhì)條件，獲取設(shè)計(jì)所需要的巖土物理力學(xué)參數(shù)。（6）從地基處理、路基填料選擇、路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性、防護(hù)工程、排水系統(tǒng)及關(guān)鍵部位路基施工技術(shù)等方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。（7）保證路基穩(wěn)定，設(shè)置必要的防護(hù)類(lèi)型，盡早恢復(fù)原有地貌。2.2路基橫斷面布設(shè)本項(xiàng)目K0+***～K**+***段為城市道路，K*+100～K*+***段為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度均為*0km/h，具體橫斷面布置型式見(jiàn)下表：2.3路基邊坡設(shè)計(jì)（1）填方邊坡一般路基填土高度綜合考慮邊坡穩(wěn)定、臨界高度、填挖平衡、防洪安全等因素，填方路堤基底視地形、土質(zhì)、地下水位、填方邊坡高度等不同進(jìn)行相應(yīng)處理。填土路堤邊坡率根據(jù)填料類(lèi)別、邊坡高度、及基底情況綜合確定，在不占用永久性耕地的前提下，邊坡率盡可能放緩，以利于坡面綠化并提高路側(cè)寬容性，為失控車(chē)輛糾錯(cuò)提供可能。（2）挖方邊坡根據(jù)沿線挖方路段的巖土情況，邊坡設(shè)計(jì)首先以安全為原則，其次要考慮環(huán)保和景觀要求?？紤]到巖石風(fēng)化程度和挖方前后路基填料取土的需要，以及路基防、排水工程、路基防護(hù)工程漿砌圬工片、塊石的需要，路基挖方邊坡率適當(dāng)放緩，同時(shí)使邊坡更好地與周?chē)h(huán)境融為一體。2.3特殊路基設(shè)計(jì)（1）路床處理根據(jù)地質(zhì)資料提出，取土場(chǎng)料源巖性主要為黃土，在擬定取土范圍、取土深度內(nèi)進(jìn)行勘探，并取樣進(jìn)行了擊實(shí)及CBR測(cè)試，CBR值很難達(dá)到規(guī)范要求路面底土基模量，且雨季黃土受水影響極易翻漿。處理措施：對(duì)路面底路床范圍換填**cm厚的**%灰土，提高路床強(qiáng)度。（2）耕地軟弱土地基處理本項(xiàng)目局部路段路線沿河溝布設(shè)，絕大部分段落為水澆地或陰濕地。每遇農(nóng)灌及河水上漲季節(jié)，地基土常處于飽水狀態(tài)、土質(zhì)松軟，很難滿足規(guī)范設(shè)計(jì)要求。處理措施：在路堤填筑前，需先清除表層種植土，然后換填天然砂礫作為水平透水墊層。2.4滑坡處治本項(xiàng)目K**+***～K**+***段滑坡分布于路線右側(cè)，屬于低中山丘陵地貌，滑坡體長(zhǎng)約***m，寬約****m，堆積物主要為礫巖碎塊，坡體上部有黃土覆蓋。坡面堆積體整體地形呈上緩下陡狀，下部坡面坡度***度，上部坡面坡度**度，前緣堆積至**河河道，屬深層基巖滑坡。此處路線在滑坡前緣以路基形式通過(guò)，并采取以下處理措施：（1）路基以填方型式通過(guò)，對(duì)滑坡前緣形成反壓，增強(qiáng)坡面穩(wěn)定性?；麦w前后200m范圍內(nèi)路基填筑嚴(yán)禁壓路機(jī)振動(dòng)。（2）坡體前緣坡腳易受河水沖刷而失穩(wěn)坍塌，設(shè)計(jì)采取在滑坡體坡腳設(shè)置駁岸墻。（3）路基施工過(guò)程中以及后期運(yùn)營(yíng)過(guò)程中。應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定加強(qiáng)對(duì)滑坡變形及穩(wěn)定性的監(jiān)測(cè)，防止安全事故的發(fā)生。2.5路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、壓實(shí)度及填料強(qiáng)度要求（1）本項(xiàng)目全線填料以沿線挖余土為主，路基不同層位填料的最小強(qiáng)度、最大粒徑以及壓實(shí)度要求按現(xiàn)行部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定執(zhí)行。路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。（2）路基填筑時(shí)，嚴(yán)禁使用腐殖土、膨脹土和鹽漬土填筑。路基土、石方調(diào)配過(guò)程中，已考慮了壓實(shí)系數(shù)、填前碾壓、路基增寬所增加土方及挖路槽等部分的數(shù)量。為盡量減小路基沉降，保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，必須嚴(yán)格控制路基填土的壓實(shí)度，路基壓實(shí)度應(yīng)符合下表的規(guī)定。（3）路堤填筑前應(yīng)將地基表層碾壓密實(shí)，壓實(shí)度（重型）不應(yīng)小于90％。（4）與涵洞構(gòu)造物相接處應(yīng)分層夯壓密實(shí)，填筑時(shí)應(yīng)優(yōu)先選用滲水性良好的填料，其壓實(shí)度不小于96%（重型）。2.5防護(hù)工程設(shè)計(jì)路基防護(hù)工程是防止路基病害、保證路基穩(wěn)定、改善環(huán)境景觀，保護(hù)生態(tài)平衡的重要措施。根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?、水文、地形、地質(zhì)條件及筑路材料分布情況，采取工程防護(hù)與自然防護(hù)相結(jié)合的綜合措施，防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，并與周?chē)h(huán)境景觀相協(xié)調(diào)。本項(xiàng)目路基防護(hù)工程主要包括：支擋防護(hù)、沖刷防護(hù)及坡面防護(hù)。（1）下邊坡防護(hù)（沖刷防護(hù)）下邊坡防護(hù)類(lèi)型主要有擋土墻。本項(xiàng)目大部分路段沿**河溝走廊帶布設(shè)，由于該段地形狹窄，主線路段離**河溝較近，路堤易受洪水漲落沖刷、浸蝕，為了防止洪流沖刷、浸蝕路基邊坡，保證路基穩(wěn)定，設(shè)計(jì)中根據(jù)河流流量、河岸形狀等進(jìn)行水文、水力計(jì)算和路基穩(wěn)定驗(yàn)算，設(shè)置浸水擋土墻、護(hù)坡等對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)。（2）拱形骨架本項(xiàng)目局部填方路段較高，因此本次設(shè)計(jì)在較高的填方路段增設(shè)填方拱形骨架防護(hù)，并在骨架內(nèi)植草綠化，以保證邊坡的穩(wěn)定性。2.6排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)（1）地表排水地表排水設(shè)施主要采用邊溝、排水溝、急流槽、吊溝、截水溝、平臺(tái)排水溝、滲溝，具體布設(shè)時(shí)堅(jiān)持“遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送”的原則，注意進(jìn)出水口的工程處理，使各種排水措施緊密銜接。（2）路面排水城市道路路面排水主要以路拱橫坡進(jìn)行排離，將水引入兩側(cè)雨水井或引離路基。2.7路面設(shè)計(jì)在滿足交通量和使用要求的前提下，按當(dāng)?shù)刂凡牧瞎?yīng)情況，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則，進(jìn)行路面設(shè)計(jì)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定路面結(jié)構(gòu)方案，使路面設(shè)計(jì)在使用年限內(nèi)滿足本路段的交通承載力、耐久性、舒適性的要求，確保工程質(zhì)量、降低工程造價(jià)，按以下原則進(jìn)行路面設(shè)計(jì)：（1）充分考慮本項(xiàng)目使用功能，路面設(shè)計(jì)以提高道路低溫抗開(kāi)裂性能、高溫抗車(chē)轍以及提高道路承載能力、抗疲勞能力，作為設(shè)計(jì)重點(diǎn)。（2）以設(shè)計(jì)規(guī)范為依據(jù)，充分考慮沿線材料供應(yīng)情況。（3）充分考慮本項(xiàng)目所處地域地質(zhì)、水文、氣候特點(diǎn)，并結(jié)合投資情況。（4）盡量采用適合本項(xiàng)目的新技術(shù)。3.橋梁涵洞設(shè)計(jì)3.1橋涵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載等級(jí)：城市道路為城-A級(jí)；二級(jí)公路為公路-Ⅰ級(jí)；設(shè)計(jì)洪水頻率：橋梁、涵洞均為1/100。橋面總寬：城市道路為凈12+2×2（人行道）=16m；二級(jí)公路為凈11+2×0.5（防撞護(hù)欄）=12m。橋面標(biāo)準(zhǔn)橫坡：i=2%。抗震設(shè)防措施等級(jí)：大橋9級(jí)，小橋8級(jí)。3.2橋涵設(shè)置情況全線共設(shè)大橋***m/*座，小橋****m/*座，涵洞****道。3.3K*+*****大橋橋型方案橋址處路線總體走向?yàn)橛蓶|南向西北。路線于K*+***～K*+***跨越在建濱河路；K*+***～K*+**跨越河道，橋位上下游河道較順直，橋址位于穩(wěn)定性河段，河槽寬度約280m，河道兩岸為混凝土護(hù)岸；K*+***～K*+***跨越高速，與高速右偏角92°。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用**×40m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)小箱梁，橋墩采用柱式墩，橋臺(tái)采用柱式臺(tái)、凳式臺(tái)，墩、臺(tái)基礎(chǔ)均采用樁基礎(chǔ)。橋梁全長(zhǎng)為****m。3.4K**+***大橋橋型方案橋位處路線總體走向?yàn)橛蓶|南向西北。路線于K**+***～K**+***跨越**河谷，橋位上下游河道較順直，橋址位于穩(wěn)定性河段，河槽寬度約45m，引洮工程管道從本橋第*孔下穿越，與橋梁中心線右偏角為68.2°。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用*×20m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)小箱梁，橋墩采用柱式墩，橋臺(tái)采用柱式臺(tái)，墩、臺(tái)基礎(chǔ)均采用樁基礎(chǔ)。橋梁全長(zhǎng)為***m。4.路線交叉設(shè)計(jì)4.1立體交叉本項(xiàng)目在K*+***處新建***×40預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)小箱梁大橋，橋梁上跨***下、渭河及***高速。主線與****線形成互通式立體交叉，在主線K*+***處布設(shè)左右兩條匝道與***線相接，主線與**高速形成分離式立體交叉。4.2平面交叉本項(xiàng)目路線與二級(jí)公路交叉*處，三級(jí)公路交叉*處，四級(jí)公路交叉*處，等外路交叉口*處。4.3管線交叉本項(xiàng)目與管線交叉共*處，其中與引洮工程管道交叉*處，與通信光纜交叉*處，與石油天然氣管道交叉*處。5.交通工程及沿線設(shè)施交通安全設(shè)施是公路的重要組成部分，實(shí)踐證明，完善而合理的交通安全設(shè)施的設(shè)置，不僅可以有效的減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，還可以提高行車(chē)的舒適性，并未駕駛員提供良好的視覺(jué)誘導(dǎo)。本項(xiàng)目安全設(shè)施的設(shè)計(jì)將立足于安全性、尊重地區(qū)特征，整體協(xié)調(diào)性和自然性的原則，堅(jiān)持“以人為本”的設(shè)計(jì)思想，采取一切有效方法和措施，保障公路設(shè)施自身安全、運(yùn)行車(chē)輛行駛安全。5.1標(biāo)志（1）交通標(biāo)志的設(shè)置以確保交通暢通和行車(chē)安全為目的。根據(jù)道路線形、交通狀況、沿線設(shè)施等情況，設(shè)置不同種類(lèi)的交通標(biāo)志，為道路使用者提供正確、及時(shí)的信息，通過(guò)交通標(biāo)志的引導(dǎo)，使道路使用者順利、快捷的抵達(dá)目的地，防止發(fā)生車(chē)輛錯(cuò)誤行駛。（2）在交通標(biāo)志布設(shè)上，防止出現(xiàn)信息不足或過(guò)載的現(xiàn)象，避免出現(xiàn)互相矛盾的標(biāo)志內(nèi)容。對(duì)于重要的信息給予重復(fù)提示。靜態(tài)標(biāo)志與動(dòng)態(tài)標(biāo)志相鋪相成，互相配合，統(tǒng)一布局，形成整體，并充分考慮與現(xiàn)有道路標(biāo)志的銜接。（3）交通標(biāo)志設(shè)置充分考慮道路使用者的行動(dòng)特征，充分考慮動(dòng)態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)、判讀標(biāo)志及采取行動(dòng)的時(shí)間和前置距離。（4）同一地點(diǎn)設(shè)置兩種以上標(biāo)志時(shí)，可以安裝在一根立柱上，但最多不超過(guò)四種。避免出現(xiàn)互相矛盾的標(biāo)志內(nèi)容。標(biāo)志在同一結(jié)構(gòu)上并設(shè)時(shí)，按照禁令、指示、警告的順序，先上后下，先左后右的排序。（5）路側(cè)標(biāo)志減少標(biāo)志版面對(duì)駕駛?cè)藛T的眩光。安裝時(shí)，盡可能與道路中線垂直或成一定角度。禁令和指示為0～45°，指路和警告為0～10°，懸臂附著為0～10°。5.2標(biāo)線（1）市政道路：車(chē)道邊緣采用白色熱熔反光標(biāo)線，線寬15cm，標(biāo)線厚度2.0mm；不可跨越對(duì)向車(chē)道分界線采用中心線寬為15cm、間距為20cm的雙實(shí)線黃色熱熔反光標(biāo)線，標(biāo)線厚度2.0mm。（2）其它段公路：車(chē)道邊緣采用白色熱熔反光標(biāo)線，線寬15cm，標(biāo)線厚度2.0mm；可跨越對(duì)向車(chē)道分界線采用單黃色虛線熱熔反光標(biāo)線（4-6線），線寬15cm，標(biāo)線厚底2.0mm；不可跨越對(duì)向車(chē)道分界線采用單黃色實(shí)線熱熔反光標(biāo)線，線寬15cm，標(biāo)線厚度2.0mm。（3）車(chē)行道邊緣線，每隔15m設(shè)5cm寬的排水縫，以利排水。（4）減速讓行線為兩條平行的虛線和一個(gè)倒三角形，顏色為白色，白色虛線長(zhǎng)度應(yīng)橫跨一個(gè)路路幅，虛線寬20cm，兩條虛線間隔20cm，倒三角形底寬120cm，高200cm。（5）停車(chē)讓行線為兩條平行的實(shí)線和一個(gè)“?！弊?，白色雙實(shí)線線寬30cm,兩線相隔30cm，停字長(zhǎng)600cm，寬200cm。（6）橋的兩端延伸160m范圍內(nèi)設(shè)置路面中心線寬為15cm、間距為30cm的黃色虛實(shí)線；虛線畫(huà)法為（4-6線）。5.3護(hù)欄防護(hù)欄的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的原則，其指設(shè)計(jì)原則如下：①采用寬容設(shè)計(jì)理念對(duì)路側(cè)安全凈區(qū)內(nèi)的障礙物進(jìn)行妥善處理。②公路路側(cè)安全凈區(qū)的寬度得不到滿足時(shí)，按護(hù)欄設(shè)置原則進(jìn)行安全處理。③護(hù)欄設(shè)置滿足JTG/TD081-2006《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》的要求。④護(hù)欄設(shè)置符合與主體工程的界面要求。6.環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)6.1指導(dǎo)思想根據(jù)項(xiàng)目路線走向及所經(jīng)區(qū)域的特點(diǎn)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境、自然條件，確定以下公路環(huán)境保護(hù)指導(dǎo)思想：（1）體現(xiàn)“安全、舒適、環(huán)?！钡墓翻h(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)新理念。（2）體現(xiàn)“因地制宜、宜草則草、鄉(xiāng)土優(yōu)先”的綠化選擇原則。（3）體現(xiàn)“以人為本”的觀念，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與旅客運(yùn)輸?shù)陌踩浴⑹孢m性的和諧統(tǒng)一，減少對(duì)沿線居民生活的影響。（4）工程建設(shè)初期建植人工植被落，為生態(tài)自然恢復(fù)營(yíng)造良好的自然條件。（5）應(yīng)用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)成果，提高草籽成活率、降低養(yǎng)護(hù)管理成本，保證草籽的正常生長(zhǎng)，提高公路環(huán)境保護(hù)的科技含量。（6）積極提倡生態(tài)文明，努力建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型公路走廊帶。6.2設(shè)計(jì)原則（1）生物多樣性原則：環(huán)境保護(hù)措施的設(shè)計(jì)要符合生物多樣性的原則，同時(shí)考慮公路沿線的可持續(xù)發(fā)展：（2）長(zhǎng)期穩(wěn)定原則：環(huán)境保護(hù)措施的選定與組合要符合長(zhǎng)期穩(wěn)定原則，如設(shè)計(jì)合理的植物群落演替方案，使其較快的達(dá)到穩(wěn)定，并能夠長(zhǎng)期保持生態(tài)系統(tǒng)的平衡；（3）經(jīng)濟(jì)可行原則：優(yōu)化設(shè)計(jì)，合理利用資金，接合自然恢復(fù)和人工種植等多種方法；（4）功能高效原則：在保證公路交通功能的前提下，增加和強(qiáng)化水土保持、視線誘導(dǎo)、防眩、遮蔽等功能；（5）最小破壞和最大恢復(fù)原則；設(shè)計(jì)中盡可能堅(jiān)持最小破壞公路沿線植被和最大限度綠化的原則，取土場(chǎng)實(shí)現(xiàn)最大恢復(fù)土壤耕性。三、施工期間設(shè)計(jì)服務(wù)情況在本項(xiàng)目施工建設(shè)中，作為設(shè)計(jì)單位，我公司積極配合建設(shè)單位，做好設(shè)后服務(wù)工作。為此設(shè)后服務(wù)部牽頭，委派項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人擔(dān)任工程施工設(shè)計(jì)代表，組織技術(shù)人員定期或不定期進(jìn)行了設(shè)計(jì)回訪，及時(shí)解決施工中存在的問(wèn)題，保障了工程建設(shè)的順利進(jìn)行。在每次設(shè)計(jì)回訪過(guò)程中，我們嚴(yán)格遵守省交通運(yùn)輸廳有關(guān)工程變更設(shè)計(jì)的文件精神，會(huì)同建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位一起，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察和技術(shù)討論，在工程變更不降低原有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和不突破投資批復(fù)的情況下進(jìn)行了必要、及時(shí)、合理的變更，并形成