車型頂蓋修邊模具設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)

中文摘 英文摘 緒 課題背景及意 本課題及有關(guān)領(lǐng)域的國內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā) 基于UG的覆蓋件模具設(shè) 頂蓋修沖整形復(fù)合模設(shè) DL圖信息的獲 DL圖預(yù)解決過 構(gòu)造設(shè) 模具鑲塊設(shè) 壓料芯(板)的設(shè) 上模本體設(shè) 下模本體設(shè) 鑄件構(gòu) 鑄件構(gòu)造設(shè)計(jì)辦 U形 周邊構(gòu) 布置規(guī) 設(shè)計(jì)驗(yàn) 斷面干涉驗(yàn) 加工性驗(yàn) 機(jī)加精度驗(yàn) 生產(chǎn)性驗(yàn) 致 參考文 在工業(yè)生活中，用多種壓力機(jī)和裝在壓力機(jī)上的專用工具，通過壓力把金屬UG藝性，能夠看到，頂蓋材料厚度0.8mm，屬于薄板料成形，需要通過拉延、修邊和整形三道工序。通過UGDL核心詞：汽車頂 修邊模修邊模具設(shè) AmodelbasedonUGthattrimmingmoldAbstract：Intheindustriallife,withallsortsofpressandputpressureonboardinspecializedtools,throughthepressuretoputmetalandnonmetalspecializedtools,throughthepressuretoputmetalandnonmetalmaterialpointingouttheshapeofthepartsorproducts,thespecialtoolsreferredtoasthemould.Atpresent,themouldindustryhasbecomeimportantbasisoftheindustryofthenationaleconomy.Thecarindustrypillarindustryofthenationaleconomy,theupdatemainlydependsonthebodydevelopmentcycles.Andthedevelopmentofkeytobodycoveringdiedesignandmanufacture.Abovethatisthetopofthecompartmentcoverplate,thesubjectisusingUGdesignthatcarmold.Thecoverofthestampingprocess,molddesignandprocess,debugginganduseandotherthandie,thereistheunique.stampingprocessisconcerned,andthatotherstampingcomparedwithmaterials,shapecomplex,andmoreforthree-dimensionalsurface,sizeandsurfacequalityhighercharacteristic,togetaqualifiedcovering,keyliesinitstechnologyisreasonable.Useof3dsoftwaretoparametricdiestructure,establishingstandardpartslibrarytomoldfordrive,cangreatlydecreasetherepetitivework,improvethedesignshortenthedesigncycle.Fromtheanalysisoftheabovethattechnology,cansee,materialthicknessof0.8mmabovethat,belongtoplatematerialforming,needtopassanddelay,trimmingandplasticprocedure.ThroughtheUGsoftwarethatanalysisofcar,afterDLpretreatmentandthusdesignedtrimming mouldsetKeywords:That Trimming Trimmingdiesmould 而車身開發(fā)的核心在于汽車覆蓋件模具的設(shè)計(jì)與制造。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛汽車或客車上80%1000套以上，模具的開發(fā)成本大概在2億美元左右。同時(shí)，在車型設(shè)計(jì)——模具設(shè)計(jì)與制造——模具調(diào)試——2/3的時(shí)間，成為制約新車型快速上市的核心因素。眾所周知，汽車沖壓件中頂蓋是最大的沖壓件，頂蓋質(zhì)量的好壞直接影響整車的外觀和質(zhì)量，同時(shí)還影響著前風(fēng)擋玻璃、前后車門、前后門柱、后圍等幾個(gè)較大的沖壓件的裝配質(zhì)量，因此，頂蓋是一種在工藝設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)以及制造等方面都含有較大難度和較高規(guī)定的沖壓件。如何運(yùn)用自有的技術(shù)，設(shè)計(jì)并生產(chǎn)出不僅要性能可靠，構(gòu)造先進(jìn)合理，并且對(duì)外觀、質(zhì)量也有很高規(guī)定的覆蓋件模具產(chǎn)品，始終是國內(nèi)模具技術(shù)人員急需解決的課題，從80年代初開始，美國、日本的某些大型的汽車制造公司開始著手建立自己的覆蓋件模具CAD/CAM軟件。美國通用汽車公司依靠UGII平臺(tái)開發(fā)了SheetMeatlDesign、PunchPress等鈑金和沖壓設(shè)計(jì)模塊。福特汽車公司在其車身設(shè)計(jì)的PDGS系統(tǒng)中開發(fā)了StampingEngineeringCAD/CAM日本豐田汽車公司于90年代初推出的汽車覆蓋件模具CAD/CAM系統(tǒng)——Dieface評(píng)定，由此建立了“虛擬試模系統(tǒng)80年達(dá)早期開始應(yīng)用模與國外發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)相比，國內(nèi)大多數(shù)汽車行業(yè)的模具設(shè)計(jì)制造在CAD/CAM技術(shù)上的應(yīng)用還不是很成熟，沒有形成設(shè)計(jì)制造一體化的有機(jī)聯(lián)系。即CAD/CAM系統(tǒng)進(jìn)行生產(chǎn)，但是諸多廠商為了縮短設(shè)汽車頂蓋是車廂頂部的蓋板，本課題設(shè)計(jì)的汽車頂蓋修邊模具。模具使用材料0.05%～0.70%0.90%用途諸多，用量很大，重要用于鐵道、橋梁、各類建筑工程，制造承受靜載荷的多種金屬構(gòu)件及不重要不需要熱解決的機(jī)械零件和普通焊接件?；赨G的覆蓋件模具設(shè)計(jì)UG介紹和驗(yàn)證手段。UnigraphicsNX針對(duì)顧客的虛擬產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)的需求，提供了UG軟件進(jìn)行模具設(shè)計(jì)，分析汽車頂U(kuò)G在汽車覆蓋件模具中的應(yīng)用(CADComputerAidedDesign)技UGCADCAECAM等多種功GUG中的虛擬裝配以主模型為基礎(chǔ)，可保持幾何有關(guān)性和零件的自動(dòng)刷新功效，實(shí)現(xiàn)參數(shù)化約束零件之間的定位關(guān)系，使某些零件隨著核心零件的改動(dòng)而改動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“牽一發(fā)，而動(dòng)全身”的DLDLDieLayout圖，反映了模具的工序內(nèi)容，是模具設(shè)計(jì)的重要根據(jù)。在設(shè)DL圖內(nèi)容。涉及修邊線位置，整形線位置，斜楔位置，2.1DLSPCEN，0.8；P=t：料厚（mm）τ按下表（剪切強(qiáng)度系數(shù)表 切斷強(qiáng)度P=6%~10%圖 廢料DL修邊鑲修邊鑲圖 典型斷面構(gòu)30505DL圖 DL圖 DL圖解決參數(shù)設(shè)3.11C1～C2，D1～D25mm2A1～A5，B1～B520mm3M16圖 鑲3.33.43.43.53.63.7設(shè)立基準(zhǔn)（壓料芯(板)行程擬定辦法10mm（余量）aa壓料芯（板）h（10mm）+板件厚度（0.8mm）+最大吃入量（最大翻邊深度40mm。100*150，MWF150-8.4ton，SWM60-100。采用底部固定95/mm40mm.95N*40=0.388.4/0.38=223.8GPM50-200，10mm3.9Z50mmXYZ3.10DL30-40mm40-50mm40-60mm60-80mm5-10mm，4060mmL?(S?m+W1)≤nS：沖擊力系數(shù)（如表3.2.41所示 m：壓料板自重（kg）W1：早期載Qp：側(cè)銷抗彎強(qiáng)度（表3.2.42所示 n：側(cè)銷數(shù) L：作用點(diǎn)長表3.1壓料行程與沖壓力系數(shù)的關(guān) 表3.2側(cè)銷直徑與側(cè)銷抗彎強(qiáng)度關(guān)a)圖3.115mm。10-20506ccspsp50-ccspwp50-Z30mm100*100503.1525表4.1b）非加工壁厚鍛造的偏差（普通參考尺寸表4.2圖4.1加工配合 圖4.2倒10×45°，4.2b）ⅰ)上下邊沿對(duì)齊的狀況（4.34.4）圖4.3上下緣對(duì)齊俯視 圖4.4上下緣對(duì)齊剖視4.5c)縱向減輕（4.64.7圖4.6俯視 圖4.7剖視表圖4.84.9形槽1）U形槽數(shù)量（具體參考技術(shù)合同執(zhí)行表4.3U U形槽構(gòu)造（具體參考技術(shù)合同執(zhí)行圖4.10手動(dòng)夾緊的狀 圖4.11自動(dòng)夾緊的狀圖4.121)U2）原則上要最外側(cè)（X）的兩個(gè)TU（X）U槽之間距離要不不大于模具長度的2/33）U4.13UUG6.0的仿真功效對(duì)排廢料進(jìn)行驗(yàn)證。另外生我的畢業(yè)老師是汽車模具部門老師，在于老師的關(guān)心和指導(dǎo)之下我才干完畢這份設(shè)計(jì)工作。于老師不僅工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，對(duì)指導(dǎo)我們畢業(yè)設(shè)計(jì)也是一絲不茍。他在畢業(yè)設(shè)計(jì)中呈現(xiàn)的精益求精，和藹可親的態(tài)度，會(huì)始終影響著我。在畢業(yè)設(shè)計(jì)完畢之際，我想對(duì)于老師說一句：辛苦了。另外，我還要感謝同組同窗田佩和郭忠蕊，沒有你們的幫忙，我也完畢不了本次設(shè)計(jì)。最后，我在畢業(yè)設(shè)計(jì)中學(xué)到了諸多課本上學(xué)不到的東西。首先模具是我本科期間沒有接觸過的東西；另首先，我從開始學(xué)習(xí)教材，到UG軟件，再到設(shè)計(jì)，極大地提高了自己的動(dòng)手能力。總