【我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)的發(fā)展現(xiàn)狀、制約因素及對(duì)策建議5500字】

引言航運(yùn)保險(xiǎn)，即海上保險(xiǎn)。指的是在特定的海上領(lǐng)域，為海上貿(mào)易與海上運(yùn)輸提供風(fēng)險(xiǎn)保障的保險(xiǎn)類型[1]。在所有保險(xiǎn)類型中，航運(yùn)保險(xiǎn)是歷史最悠久、起源最早的保險(xiǎn)，隨著海上貿(mào)易活動(dòng)一同起源并發(fā)展的。航運(yùn)保險(xiǎn)最早是從意大利起源，意大利商人開展海上貿(mào)易以及對(duì)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)發(fā)展繼而出現(xiàn)的。早在11世紀(jì)，意大利商人在戰(zhàn)爭(zhēng)中，曾經(jīng)將東西方的中介貿(mào)易全部控制，他們?cè)诒ｋU(xiǎn)以及貿(mào)易商的做法，也被世界別的國(guó)家所借鑒。比如，意大利的商人為了讓海上經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)更低，他們對(duì)羅馬教皇對(duì)冒險(xiǎn)借貸的禁令進(jìn)行避開，去通過無償借貸的方式，從一開始的曰頭締約發(fā)展到后來的書面合同，然后逐漸在歐洲大陸普及[2]。我國(guó)的海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)則是從新中國(guó)成立后開始，海上保險(xiǎn)也有了相應(yīng)的法律根據(jù)。由于航運(yùn)業(yè)發(fā)展將直接影響到國(guó)家經(jīng)濟(jì)和安全，航運(yùn)金融行業(yè)甚至是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分[3]。近年來，隨著國(guó)家對(duì)海運(yùn)業(yè)的不斷重視，航運(yùn)金融也得到了快速發(fā)展。2014年，國(guó)務(wù)院關(guān)于航運(yùn)業(yè)發(fā)展提出，大力發(fā)展離岸服務(wù)，抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，充分利用現(xiàn)有資源，充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，才能實(shí)現(xiàn)我國(guó)航運(yùn)業(yè)、金融業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展[4]。因此，對(duì)我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)的發(fā)展現(xiàn)狀，制約因素及對(duì)策建議進(jìn)行研究，有利于我國(guó)航運(yùn)金融業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，有著十分重要的實(shí)踐意義。我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)的發(fā)展現(xiàn)狀（一）我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)處于初級(jí)發(fā)展階段2017年11月27日，上海航運(yùn)保險(xiǎn)國(guó)際論壇在上海舉行，來自保險(xiǎn)業(yè)、航運(yùn)業(yè)、政府部門、國(guó)際組織、高等院校的200多名國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者共同參加了論壇。論壇的主題是“‘一帶一路’建設(shè)給航運(yùn)保險(xiǎn)帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)”，多數(shù)國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者認(rèn)為，我國(guó)目前仍然處于航運(yùn)保險(xiǎn)發(fā)展的初級(jí)階段，但是有著非常大的發(fā)展空間和市場(chǎng)潛力。以上海市為例，2017年前11月，上海各航運(yùn)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)原保險(xiǎn)保費(fèi)收入總額為208670.61萬元（東海航運(yùn)保險(xiǎn)滬分和中遠(yuǎn)海自保滬分?jǐn)?shù)據(jù)為全保險(xiǎn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，但因航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)占主要份額，因此具有參考價(jià)值）。前11月，上海各航運(yùn)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)原保險(xiǎn)保費(fèi)收入總額由2016年前11月的201306.3萬元增至2017年前11月的208670.61萬元，增長(zhǎng)幅度為3.66%。11月單月，總保費(fèi)收為9549.98萬元，較10月的8781.97萬元增加768.01萬元，環(huán)比上升8.75%；較2016年11月的7271.68萬元，同比上升31.33%。以上三項(xiàng)指標(biāo)均為上升，可見總保費(fèi)收呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)2017年11月上海航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)評(píng)述[EB/OL].。充分說明我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展空間非常大。2017年11月上海航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)評(píng)述[EB/OL].(二)我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)的基礎(chǔ)扎實(shí)，需求量大當(dāng)前，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的港口與航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度非常迅猛。與此同時(shí)，也增加了國(guó)際航院的各種風(fēng)險(xiǎn)，所以未來的航運(yùn)保險(xiǎn)需求將是持續(xù)上升的。2017年，世界航運(yùn)公會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，依照集裝箱吞吐量計(jì)算，世界上10大集裝箱港口都在亞洲國(guó)家。其中中國(guó)占世界10大集裝箱港口中的7個(gè)，以上海為首，2016年吞吐集裝箱3654萬標(biāo)箱2017最新世界十大集裝箱港口排行榜出爐。這充分說明，中國(guó)的港口在全世界的港口分量正進(jìn)一步加重。從我國(guó)在建航運(yùn)船舶數(shù)量來看，從中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)了解到，2017年1月至10月，我國(guó)造船完工量、新接船舶訂單量保持增長(zhǎng)，手持訂單量止跌企穩(wěn)，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)降幅有所收窄。隨著航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇步伐的加快，新造船市場(chǎng)繼續(xù)保持活躍。1月至10月，全國(guó)造船完工3720萬載重噸，同比增長(zhǎng)31.9%；承接新船訂單2220萬載重噸，同比增長(zhǎng)17.9%。中國(guó)造船業(yè)在完工量、新接訂單量與手持訂單量在全球都處于領(lǐng)先地位，已成為一個(gè)造船大國(guó)2017最新世界十大集裝箱港口排行榜出爐前十月我國(guó)造船完工量、新接船舶訂單量保持增長(zhǎng)[EB/OL].中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng),2017-11-21.（三）航運(yùn)保險(xiǎn)持續(xù)發(fā)揮海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的金融支持作用對(duì)海洋經(jīng)濟(jì)及發(fā)展，就無法離開全球化的航運(yùn)服務(wù)，也就更無法離開全球化的行業(yè)保險(xiǎn)。近來年，我國(guó)的海洋經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展，這也對(duì)航運(yùn)保險(xiǎn)的發(fā)展提出了更高更嚴(yán)的要求。上海航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)2017年前三季度航運(yùn)保險(xiǎn)保費(fèi)收入31.68億元，占全國(guó)市場(chǎng)份額的27.28%，其中船舶險(xiǎn)全國(guó)市場(chǎng)份額達(dá)到46.47%王淑娟,前三季度上海航運(yùn)保險(xiǎn)保費(fèi)收入31.68億元[EB/OL].新華網(wǎng),2017.11.27.。除上海以外，全國(guó)其他省份港口城市保費(fèi)均實(shí)現(xiàn)了新的突破，在航運(yùn)保險(xiǎn)方面，也提升了很多的業(yè)務(wù)量，浙江舟山、寧波等地為歐華船業(yè)、金海灣船業(yè)、萬邦永躍船業(yè)等企業(yè)保駕護(hù)航，王淑娟,前三季度上海航運(yùn)保險(xiǎn)保費(fèi)收入31.68億元[EB/OL].新華網(wǎng),2017.11.27.我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)發(fā)展的制約因素（一）航運(yùn)保險(xiǎn)服務(wù)與技術(shù)有待提升當(dāng)前，我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)在風(fēng)險(xiǎn)的管控與防范方面，缺乏對(duì)于高風(fēng)險(xiǎn)貨物和高保額貨物的運(yùn)輸、裝卸船和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)控制方法與手段，與國(guó)際先進(jìn)的保險(xiǎn)業(yè)相比，還有很大差距。特別是在保險(xiǎn)理賠的實(shí)踐中，針對(duì)貿(mào)易、運(yùn)輸、結(jié)算等復(fù)雜的賠償案件，通常因?yàn)椴僮麟y度較大、時(shí)間緊迫，表現(xiàn)出心有余而力不足，為了降低費(fèi)用，保險(xiǎn)公司出險(xiǎn)以后通常都是自己對(duì)定損進(jìn)行檢查，這樣的定量與定性檢查顯然是缺乏公平的[5]。當(dāng)前，非常缺乏可以從事航運(yùn)保險(xiǎn)的業(yè)務(wù)人才，特別是各分支機(jī)構(gòu)以及分公司的管理人員，既懂得航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，同時(shí)又懂得貿(mào)易、外語、海商海事、航運(yùn)和國(guó)際法律公約和慣例的綜合型高素質(zhì)人才十分缺乏，從某種程度上制約了我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)的發(fā)展，。當(dāng)前我國(guó)國(guó)內(nèi)港口城市的金融機(jī)構(gòu)里，仍然是以商業(yè)銀行為主，沒有專門的航運(yùn)保險(xiǎn)法人機(jī)構(gòu)，造成一些保賠險(xiǎn)業(yè)務(wù)的流失，保險(xiǎn)公估公司與保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)都沒能發(fā)揮其相應(yīng)的作用，制約了航運(yùn)保險(xiǎn)的自主權(quán)發(fā)展，這樣一來，很有可能在未來發(fā)展中，海外的保險(xiǎn)公司將壟斷航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。（二）航運(yùn)保險(xiǎn)與國(guó)際接軌有差距當(dāng)前，航運(yùn)保險(xiǎn)與國(guó)際接軌還有很大差距，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是航運(yùn)保險(xiǎn)缺乏有效的國(guó)際理賠網(wǎng)絡(luò)。通常，海上保險(xiǎn)包含了船舶險(xiǎn)、貨運(yùn)險(xiǎn)與海上責(zé)任險(xiǎn)等。但是因?yàn)楹Ｉ巷L(fēng)險(xiǎn)存在的很多的不確定性，加之船舶運(yùn)輸存在的全球性，使得海上保險(xiǎn)事故會(huì)發(fā)生在全球海域的任何一個(gè)地方，這使得航運(yùn)保險(xiǎn)公司要有全球理賠的網(wǎng)絡(luò)，但是在實(shí)踐操作過程中，是存在著相當(dāng)大的難度，我國(guó)保險(xiǎn)公司的行業(yè)保險(xiǎn)一直受制于缺乏全球化網(wǎng)絡(luò)，因此發(fā)展速度十分緩慢。二是航運(yùn)保險(xiǎn)條款與國(guó)際規(guī)則存在不相符現(xiàn)象[6]。由于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展曲折性，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)發(fā)展到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的過程中，一直并存著幾種船舶保險(xiǎn)條款，大大制約了我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)出現(xiàn)很多大公司與中小創(chuàng)公司合并，就必須要制定出船舶保險(xiǎn)的統(tǒng)一條款。按照國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)的規(guī)則，我國(guó)保險(xiǎn)公司在接到海上保險(xiǎn)以后，要對(duì)外進(jìn)行再保險(xiǎn)或分保，以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移或分散風(fēng)險(xiǎn)的目的，但是在國(guó)外的再保險(xiǎn)人，對(duì)分入船舶保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的條款有著國(guó)際通用性，因此迫切需求我國(guó)相關(guān)條款要快速向國(guó)際化邁進(jìn)，與國(guó)際船舶保險(xiǎn)市場(chǎng)的條款有效接軌，以提升我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)的國(guó)際性。（三）航運(yùn)保險(xiǎn)的監(jiān)管制度和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不完善我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)的監(jiān)管制度和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)還存在不完善現(xiàn)象。首先，航運(yùn)保險(xiǎn)對(duì)于條款審批效率不夠高。貨物保險(xiǎn)需要保險(xiǎn)公司必須擁有能因時(shí)因地對(duì)預(yù)先制定的保險(xiǎn)條款內(nèi)容開展修訂的能力，目前我國(guó)還無法達(dá)到這個(gè)能力。同時(shí)，對(duì)保賠保險(xiǎn)的監(jiān)管還存有一直的缺位現(xiàn)象。保賠協(xié)會(huì)也只是一個(gè)互助組織，其不屬于商業(yè)保險(xiǎn)的范圍，監(jiān)管職責(zé)歸屬不夠明確。其次，當(dāng)前，航運(yùn)保險(xiǎn)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)還比較單一，經(jīng)營(yíng)模式也比較粗放。航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)目前大多以市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻較低的貨運(yùn)險(xiǎn)為主，其他對(duì)技術(shù)要求比較高的業(yè)務(wù)則很少，比如船舶險(xiǎn)、碼頭責(zé)任險(xiǎn)和承運(yùn)人責(zé)任等。我國(guó)的航運(yùn)保險(xiǎn)整體水平顯得較為粗放，專業(yè)化水平不夠高，缺乏產(chǎn)品的創(chuàng)新，導(dǎo)致在市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)力不足。（四）航運(yùn)保險(xiǎn)的法律環(huán)境有待提升當(dāng)前，我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)的法律環(huán)境還有待提升，目前只有《海商法》上可尋找一些法律依據(jù)，在對(duì)相關(guān)問題的執(zhí)法上存在爭(zhēng)議。與其他的一般法還存在一些需要協(xié)調(diào)的地方，仲裁和司法環(huán)境也需要再完善。與此同時(shí)，在政策支持上也還有提升的空間，由于航運(yùn)保險(xiǎn)本身是高風(fēng)險(xiǎn)的業(yè)務(wù)，世界其他國(guó)家的航運(yùn)中心都會(huì)給航運(yùn)保險(xiǎn)一定的稅收政策優(yōu)惠，以扶持其發(fā)展。但是，我國(guó)目前還沒有制定與航運(yùn)保險(xiǎn)相關(guān)的稅收政策優(yōu)惠，這對(duì)于航運(yùn)保險(xiǎn)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來說是不利的。我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)的發(fā)展對(duì)策（一）提升航運(yùn)保險(xiǎn)產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新力當(dāng)前，我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)產(chǎn)品不豐富，缺乏創(chuàng)新力的主要原因是航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)量較少，缺乏承保能力[7]。業(yè)務(wù)量越大，承保能力越強(qiáng)。反之，業(yè)務(wù)量越少，承保能力越弱，在我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)發(fā)展過程中，要充分發(fā)掘航運(yùn)保險(xiǎn)新品種的創(chuàng)新能力，大力發(fā)展海上責(zé)任保險(xiǎn)、港口責(zé)任保險(xiǎn)、從業(yè)人員意外保險(xiǎn)等險(xiǎn)種。同時(shí)滿足客戶全方位、多方面的投保需求，為客戶提供“一攬子”風(fēng)險(xiǎn)管理服務(wù)。此外，要借助國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略契機(jī)，為沿線國(guó)家航運(yùn)企業(yè)提供風(fēng)險(xiǎn)保障，推進(jìn)航運(yùn)保險(xiǎn)發(fā)展新高地。同時(shí)，應(yīng)建立船舶信息共享平臺(tái)，分享保險(xiǎn)、航運(yùn)、貿(mào)易、海商等方面的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)信息，為航運(yùn)保險(xiǎn)創(chuàng)新產(chǎn)品、防范風(fēng)險(xiǎn)提供數(shù)據(jù)支持，提升我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)服務(wù)體系集群化和專業(yè)化程度。（二）加快航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)核心能力建設(shè)首先，要鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)企業(yè)積極開展航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，通過業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)逐漸積累業(yè)務(wù)能力，進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)人才引進(jìn)與培養(yǎng)。航運(yùn)保險(xiǎn)人才需要掌握海事、保險(xiǎn)、貿(mào)易、法律等知識(shí)，屬于復(fù)合型人才。我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)企業(yè)要堅(jiān)持引進(jìn)與培養(yǎng)并重，一方面積極引進(jìn)海內(nèi)外優(yōu)秀航運(yùn)保險(xiǎn)人才，另一方面加大企業(yè)現(xiàn)有人才培訓(xùn)力度，進(jìn)一步優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)。其次，我國(guó)要加強(qiáng)航運(yùn)保險(xiǎn)中介機(jī)構(gòu)的培育。航運(yùn)保險(xiǎn)因其專業(yè)性，需要保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)、保險(xiǎn)公估、法律會(huì)計(jì)、船舶檢驗(yàn)等各類專業(yè)化中介機(jī)構(gòu)輔助。倫敦航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)領(lǐng)先全球就在于倫敦航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)的中介機(jī)構(gòu)功能齊全，且專業(yè)化程度高。因此，要提升我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)的核心能力，迫切需要培育一批功能齊全、專業(yè)化程度高的中介機(jī)構(gòu)。（三）創(chuàng)新我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展目前，我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)產(chǎn)品主要為個(gè)別傳統(tǒng)保險(xiǎn)產(chǎn)品，許多保險(xiǎn)業(yè)務(wù)由海外保險(xiǎn)企業(yè)獲得。所以，本土保險(xiǎn)公司加大產(chǎn)品創(chuàng)新力度，加快新產(chǎn)品的開發(fā)，擴(kuò)展保險(xiǎn)產(chǎn)品品種，進(jìn)一步完善貨運(yùn)保險(xiǎn)，發(fā)展新型運(yùn)輸人賠償責(zé)任保險(xiǎn)、海運(yùn)提單下的承運(yùn)人賠償責(zé)任保險(xiǎn)、無船承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)、倉(cāng)庫責(zé)任保險(xiǎn)等，唯有如此才能逐漸具有與國(guó)際保險(xiǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的能力基礎(chǔ)。比如保賠險(xiǎn)問題，我國(guó)要吸引保賠險(xiǎn)業(yè)務(wù)，就必須吸引國(guó)際保賠協(xié)會(huì)在我國(guó)運(yùn)營(yíng)或組建我國(guó)本土的保賠協(xié)會(huì)，這對(duì)改變當(dāng)前我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)單一現(xiàn)象有十分重要的意義。還要大力發(fā)展再保險(xiǎn)以及共保等方式。通過多品種差異化發(fā)展，也能避免保險(xiǎn)企業(yè)之間惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面，有效滿足大量的市場(chǎng)需求，減少航運(yùn)保險(xiǎn)需求的外流。（四）完善法律環(huán)境，鼓勵(lì)政策優(yōu)惠各級(jí)政府要加大財(cái)政投入，相關(guān)部門要加強(qiáng)航運(yùn)保險(xiǎn)的課題研究，鼓勵(lì)有關(guān)部門和企業(yè)積極走出去學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，鼓勵(lì)航運(yùn)保險(xiǎn)企業(yè)積極探索市場(chǎng)創(chuàng)新。要積極扶持相關(guān)院校加大投入，培養(yǎng)航運(yùn)保險(xiǎn)各類高層次專業(yè)人才。要積極實(shí)施稅收優(yōu)惠政策，擴(kuò)大稅收優(yōu)惠范圍。當(dāng)前，國(guó)際保險(xiǎn)業(yè)通行慣例是對(duì)不同的保險(xiǎn)險(xiǎn)種實(shí)行不同的差別稅率，而我國(guó)現(xiàn)行的航運(yùn)保險(xiǎn)稅制是統(tǒng)一按比例稅率征收營(yíng)業(yè)稅，因此我國(guó)要積極探索參照國(guó)際通行做法實(shí)施差別稅率，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)海上保險(xiǎn)險(xiǎn)種的稅收扶持力度，以促進(jìn)我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。結(jié)論我國(guó)的航運(yùn)保險(xiǎn)發(fā)展時(shí)間較短，但隨著國(guó)家對(duì)于海上經(jīng)濟(jì)的不斷重視，航運(yùn)保險(xiǎn)的重視程度也隨之提升，并且隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展得到了快速的發(fā)展。當(dāng)前，我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)還處于初級(jí)發(fā)展階段，但是有著非常大的發(fā)展?jié)摿涂臻g，由于我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)的基礎(chǔ)扎實(shí)，其未來的需求量也非常大，并且航運(yùn)保險(xiǎn)持續(xù)發(fā)揮海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的金融支持作用。對(duì)于我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)發(fā)展的制約因素，本文分析總結(jié)有航運(yùn)保險(xiǎn)服務(wù)與技術(shù)有待提升、航運(yùn)保險(xiǎn)與國(guó)際接軌有差距、航運(yùn)保險(xiǎn)的監(jiān)管制度和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不完善等因素，并提出我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)的發(fā)展對(duì)策建議，主要有，提升航運(yùn)保險(xiǎn)產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新力；加快航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)核心能力建設(shè)；創(chuàng)新我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展；完善法律環(huán)境，鼓勵(lì)政策優(yōu)惠，。通過這些舉措，以期推動(dòng)我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)快速穩(wěn)定發(fā)展，繼而助推海上經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。參考文獻(xiàn)[1]楊釗，王茜.航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展政策研究—以天津?yàn)I海新區(qū)為例[J].天津經(jīng)濟(jì)，2013，（10）：8-11.[2]袁基祖