省道公路改擴(kuò)建工程重點(diǎn)部位施工工藝及保證措施

省道公路改擴(kuò)建工程重點(diǎn)部位施工工藝及保證措施一、瀝青混凝土路面平整度控制措施路面不平整會(huì)導(dǎo)致車輛對(duì)路面沖擊、振動(dòng)，反過(guò)來(lái)加速路面的損壞。造成路面不平整的因素很多，但只要認(rèn)真的、科學(xué)的對(duì)待，做到材料選用優(yōu)良，設(shè)備配置先進(jìn)合理，施工工藝先進(jìn)，施工組織嚴(yán)密，全員質(zhì)量意識(shí)增強(qiáng)，各個(gè)環(huán)節(jié)不放松，就能實(shí)現(xiàn)瀝青混凝土路面較佳平整度的目標(biāo)。(一)、基層、橋面平整度對(duì)瀝青混凝土面層平整度的影響瀝青混凝土路面的平整度，并不是由最后一道面層所完全確定的。如果基層平整度相差較大，即使自動(dòng)找平裝置可以消除一部分誤差，但攤鋪機(jī)的允許誤差仍會(huì)導(dǎo)致最終路面平整度降低。1、嚴(yán)格控制基層標(biāo)高和平整度，以保證平整度分層提高。2、橋、涵頭施工對(duì)路面平整度的影響。橋涵頭基層施工時(shí)受空間局限，機(jī)械作業(yè)難度大，在該部位基層施工時(shí)，要細(xì)致，保證基層與搭板結(jié)合處連接平整、順暢，防止因基層平整度不佳影響路面平整度。3、對(duì)橋面進(jìn)行銑刨，認(rèn)真做好防水層，增加橋面與面層的連接力，防止重載車輛荷載造成瀝青表面推移，影響路面平整度。4、堅(jiān)決杜絕“基層不平面層調(diào)，下層不平上層找”的思想。(二)、瀝青混凝土質(zhì)量對(duì)路面平整度的影響1、集料的規(guī)格和質(zhì)量。集料中針、片狀料含量及壓碎值等質(zhì)量必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求。規(guī)格料的入斗初級(jí)配應(yīng)符合要求，避免在拌和機(jī)自動(dòng)級(jí)配時(shí)，中間粒徑集中，使壓實(shí)系數(shù)產(chǎn)生波動(dòng)，影響路面平整度，特別是超大規(guī)格的石塊進(jìn)入攤鋪后，由于填托作用，會(huì)引起局部松鋪厚度變化，或攤鋪面拉痕，碾壓后出現(xiàn)凸棱，引起不平整。2、瀝青混凝土的拌和。剛開機(jī)時(shí)料溫低，會(huì)產(chǎn)生壓實(shí)不均勻現(xiàn)象，引起平整度降低或集料含水量大，出現(xiàn)料溫不勻現(xiàn)象；料溫低、拌和時(shí)間短出現(xiàn)花白料，影響攤鋪質(zhì)量；而料溫過(guò)高則會(huì)造成瀝青老化，影響瀝青混凝土質(zhì)量，路面會(huì)出現(xiàn)早期松散、損壞。這在生產(chǎn)控制環(huán)節(jié)中只要引起足夠重視就可以克服。3、拌和設(shè)備生產(chǎn)能力不足。拌和站的生產(chǎn)能力與攤鋪設(shè)備不配套，造成攤鋪機(jī)攤鋪不連續(xù)，出現(xiàn)機(jī)等料現(xiàn)象，這樣，在接頭處就會(huì)出現(xiàn)溫度差，影響平整度。所以，在施工設(shè)備配置時(shí)，應(yīng)使拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓設(shè)備配套和諧。4、瀝青混凝土的攤鋪。大多拌和場(chǎng)都設(shè)有熱儲(chǔ)料倉(cāng)，瀝青混凝土經(jīng)輸料斗進(jìn)入儲(chǔ)料倉(cāng)，再落入運(yùn)輸車，這些過(guò)程均產(chǎn)生一定離析。在攤鋪中，許多攤鋪機(jī)手習(xí)慣將一車料攤鋪結(jié)束時(shí)將兩翼翻起。這些行為都使離析后的瀝青混凝土鋪到面層，因粗細(xì)集料壓實(shí)系數(shù)不同，從而影響平整度。正確方式是：正常拌和期間，汽車接料時(shí)前后移動(dòng)；向攤鋪機(jī)卸料時(shí)，料斗起升(卸料量)與攤鋪機(jī)攤鋪量和諧，拌和量、運(yùn)輸量、攤鋪量和諧一致。攤鋪機(jī)操作手不應(yīng)經(jīng)常翻起兩翼。另外，除特殊場(chǎng)合外，盡量避免超寬幅全鋪，即避免加寬螺旋輸送器引起的瀝青混凝土離析。(三)、攤鋪機(jī)械及攤鋪?zhàn)鳂I(yè)對(duì)平整度的影響攤鋪機(jī)性能及操作水平是影響瀝青混凝土路面平整度的直接因素。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定，行走裝置打滑，攤鋪速度不均勻，攤鋪不連續(xù)，頻繁停車，起步猛烈，運(yùn)料車倒車時(shí)撞擊攤鋪機(jī)，倒料時(shí)料斗傾卸不均勻，或卸料中制動(dòng)，熨平板工作不正常，散落在下層的瀝青混凝土散料未及時(shí)清除，都會(huì)造成路面不平整甚至波浪。1、根據(jù)路面等級(jí)，選擇性能優(yōu)良，結(jié)構(gòu)參數(shù)穩(wěn)定，找平裝置自動(dòng)化程度高，與拌和機(jī)能力匹配的攤鋪機(jī)。2、攤鋪速度要均勻。一般應(yīng)控制在每分鐘2-6m，保持?jǐn)備佀俣炔蛔?根據(jù)拌和機(jī)、運(yùn)輸車輛供料情況，以不停機(jī)為原則)。如拌和機(jī)稍小，可用儲(chǔ)料倉(cāng)加班生產(chǎn)的瀝青混凝土存料保證攤鋪機(jī)不停機(jī)。攤鋪機(jī)瞬時(shí)速度變化，造成鋪出的面層粗糙度不均，振搗間隔不均，必然造成平整度下降。所以，攤鋪機(jī)速度一經(jīng)選擇，應(yīng)保持均衡，不得經(jīng)常變換。3、運(yùn)料車不得沖撞攤鋪機(jī)和卸料過(guò)猛，也不得在卸料中制動(dòng)而加大攤鋪機(jī)運(yùn)行阻力，否則，會(huì)引起攤鋪機(jī)速度變化，會(huì)形成“波浪”、“搓板”等現(xiàn)象。要求運(yùn)料車與攤鋪機(jī)推動(dòng)輪輕柔接觸，運(yùn)料車卸料時(shí)料斗均勻起升。卸料過(guò)程掛空擋，靠攤鋪機(jī)平穩(wěn)推進(jìn)。4、熨平板振動(dòng)頻率要調(diào)整適當(dāng)，頻率過(guò)小，預(yù)壓實(shí)度達(dá)不到要求，碾壓滑移嚴(yán)重；振動(dòng)頻率過(guò)大，易引起熨平板共振，特別是鋪層較薄時(shí)，引起“發(fā)白”現(xiàn)象。此外，熨平板要充分預(yù)熱后才能開始工作，但溫度不能過(guò)高，以免造成熨平板變形或?yàn)r青焦化。攤鋪機(jī)的起步與熨平板的起振應(yīng)同步，以保證瀝青混凝土料在一開始經(jīng)小振幅振動(dòng)，均勻分布，使鋪層達(dá)到較為均勻的密度。若起步、震動(dòng)兩個(gè)動(dòng)作不同步，會(huì)導(dǎo)致面層料局部密度不一致，降低平整度。5、運(yùn)料車卸料時(shí)或其他原因?yàn)⒙湓诘厣系纳⒘蠎?yīng)及時(shí)清理，否則，兩側(cè)履帶因?yàn)⒙溆绊懡拥貥?biāo)高與橫坡不一致時(shí)會(huì)產(chǎn)生波浪，影響平整度。6、底面層的施工一般采用一側(cè)細(xì)鋼絲繩引導(dǎo)控制標(biāo)高、預(yù)設(shè)熨平板橫坡的方式，施工中要有專人檢查鋼繩張緊度，隨時(shí)調(diào)整，預(yù)設(shè)橫坡厚度須在運(yùn)行中檢測(cè)，是否保持，如出現(xiàn)誤差須逐步微調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)值，為上面層準(zhǔn)備好標(biāo)準(zhǔn)路形。施工縫位置應(yīng)避開構(gòu)造物(包括搭板)，預(yù)先設(shè)定能在一定范圍進(jìn)行橫向碾壓的位置，以控制施工縫的質(zhì)量。7、上面層一般采用平衡梁作為自動(dòng)檢測(cè)基準(zhǔn)控制厚度，其基準(zhǔn)長(zhǎng)度越長(zhǎng)，鋪出的表面平順性越好，除小半徑彎道外應(yīng)盡量采用長(zhǎng)基準(zhǔn)平衡梁。(四)、碾壓作業(yè)對(duì)平整度的影響1、壓實(shí)機(jī)械。瀝青混凝土面層的碾壓一般有初壓，復(fù)壓、終壓。初壓宜用雙鋼輪壓路機(jī)；復(fù)壓用振動(dòng)壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)；終壓可用雙鋼輪壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)。壓路機(jī)的規(guī)格、數(shù)量與行駛速度應(yīng)與攤鋪機(jī)的施工寬度和攤鋪機(jī)速度相匹配。如選擇不當(dāng)，就會(huì)出現(xiàn)推移、發(fā)裂、輪跡、擁包、凹坑、搓板、波浪，導(dǎo)致平整度降低。2、壓實(shí)工藝。①初壓應(yīng)在較高溫度下進(jìn)行。初壓溫度一向根據(jù)瀝青標(biāo)號(hào)、壓路機(jī)型號(hào)、攤鋪機(jī)熨平板原初始密度等因素通過(guò)試壓確定。②碾壓時(shí)驅(qū)動(dòng)輪在前，從動(dòng)輪在后，可以避免熱料被擠壓隆起，后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓的輪跡行駛。由外側(cè)向內(nèi)側(cè)，由低處向高處碾壓，先靜壓后振動(dòng)碾壓。碾壓過(guò)程中起步，換向、倒退等方法不當(dāng)都會(huì)引起路面出現(xiàn)推移、擁包、凹坑、輪跡。因此，碾壓過(guò)程中盡量不要打方向、制動(dòng)，碾壓必須梯形重疊，防止超壓或漏壓，在用振動(dòng)壓路機(jī)復(fù)壓或終壓時(shí)，倒車應(yīng)先停止振動(dòng)，向前壓時(shí)，先起步再開振動(dòng)，以避免擁包或出現(xiàn)凹槽，壓路機(jī)不得在未碾壓成型并冷卻的路面上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候。振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時(shí)應(yīng)關(guān)閉振動(dòng)。當(dāng)天碾壓成型但尚未冷卻的瀝青混凝土路面上不應(yīng)停放任何施工或其他設(shè)備及材料，以防產(chǎn)生變形。完全冷卻后方能開放交通。(五)、施工縫、伸縮縫對(duì)平整度的影響瀝青路面施工，施工接縫是必然存在的，接縫處常因結(jié)合強(qiáng)度不夠產(chǎn)生變形、裂紋、松散或出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)等不平整現(xiàn)象。1、橫向接縫。施工中，盡量保持路面瀝青混凝土鋪筑連續(xù)進(jìn)行，橫向接縫越少越好。對(duì)橫向接縫應(yīng)在下次攤鋪前，用平整度儀或3m直尺檢查端部平整度，將不符合要求的端部用切割機(jī)切除，在切割面上涂上乳化瀝青，用攤鋪機(jī)熨平板或用熱料將原壓實(shí)部位進(jìn)行預(yù)熱甚至軟化，攤鋪時(shí)保證松鋪厚度，必要時(shí)用人工刮灑一層細(xì)料，然后用鋼輪壓路機(jī)橫向碾壓，由冷到熱，以每次20cm寬度為宜，向新鋪方向錯(cuò)移，直至全部在新鋪面上為止。改為縱向碾壓時(shí)，不要在橫接縫上垂直碾壓，以免引起新舊層錯(cuò)臺(tái)，并及時(shí)測(cè)量平整度，如不符合及時(shí)處理。2、采用瀝青鋪裝的結(jié)構(gòu)物伸縮縫的安裝，一律在瀝青路面完成后進(jìn)行，以保證伸縮縫二邊路面的連續(xù)性，并以此確定縮縫安裝的實(shí)際標(biāo)高。施工方案是先清理預(yù)留縫內(nèi)的雜物，臨時(shí)鋪板檔在預(yù)留縫上，上面再填小粒徑碎石，不能填土或砂子等易變形推移及發(fā)生二次污染的材料作填充物，壓實(shí)后其頂面和水泥混凝土面齊平。瀝青路面完成后抓緊切縫，挖除設(shè)縫范圍內(nèi)瀝青層和下面的臨時(shí)填料，即可安裝伸縮縫。二、水穩(wěn)砂礫或級(jí)配碎石基層、底基層防裂縫控制措施水泥穩(wěn)定砂礫或級(jí)配碎石基層、底基層開裂的幾率和程度，與施工控制密切相連，基層裂縫控制直接影響瀝青路面的整體質(zhì)量。1、控制混合料級(jí)配控制原材料級(jí)配，保證粗細(xì)集料比例的穩(wěn)定，減小混合料級(jí)配的變異性，使壓實(shí)后的混合料密實(shí)、強(qiáng)度均勻，收縮量一致，減少開裂。2、控制水泥劑量水泥劑量對(duì)水泥穩(wěn)定或級(jí)配碎石基層、底基層抗裂性影響很大，水泥劑量存在一個(gè)最佳值，水泥劑量過(guò)高，混合料收縮量增大，裂縫增加；水泥劑量過(guò)低，混合料的強(qiáng)度降低，易破壞。施工過(guò)程中，嚴(yán)格控制水泥劑量，使之趨于穩(wěn)定，通過(guò)試拌確定拌和機(jī)拌和時(shí)間，使混和料均勻一致，控制混合料級(jí)配范圍，消除離析現(xiàn)象，提高整體抗裂性。3、控制含水量含水量過(guò)大導(dǎo)致水泥在混合料中分布不均勻，粗集料表面裹覆水泥減少，造成水泥流失，加劇離析；含水量過(guò)小，不能保證水泥的有效水化，降低水泥穩(wěn)定碎石的強(qiáng)度，使穩(wěn)定料抗裂性降低。4、養(yǎng)護(hù)及齡期施工完畢后的有效養(yǎng)護(hù)是保證水泥穩(wěn)定砂礫或級(jí)配碎石基層、底基層不開裂或少出現(xiàn)裂縫的重要手段，養(yǎng)生不善，水分蒸發(fā)過(guò)大、時(shí)干時(shí)濕、長(zhǎng)時(shí)間暴曬等養(yǎng)生問(wèn)題都會(huì)造成基層的早期開裂，因此采用有效養(yǎng)生手段。齡期不夠或開放交通過(guò)早，都容易使未達(dá)到強(qiáng)度的基層遭到破壞,因此要封閉交通,待養(yǎng)護(hù)齡期達(dá)到規(guī)定期限后再開放交通。三、路面滲水控制措施由于混合料離析、部分段落攤鋪溫度過(guò)低、起機(jī)接縫位置、攤鋪機(jī)故障造成停機(jī)位置，壓實(shí)度不合格，造成路面滲水。從配合比、攤鋪、運(yùn)輸、接縫方式等方面入手減少混合料離析，對(duì)停機(jī)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)溫度過(guò)低的混合料禁止攤鋪，起機(jī)時(shí)攤鋪機(jī)熨平板充分預(yù)熱，人工精心處理，當(dāng)攤鋪機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，拌和站及時(shí)停料，避免帶故障攤鋪，影響質(zhì)量，在路面壓實(shí)過(guò)程中，提高膠輪壓路機(jī)的重視程度，利用膠輪的揉搓作用，增強(qiáng)路面密實(shí)度，減少滲水。加強(qiáng)對(duì)石料酸堿性與粘附性的控制；合理采用抗剝落措施；注重混合料設(shè)計(jì)時(shí)的空隙率不宜過(guò)大，路面壓實(shí)后的空隙率一般要不大于6%。加大滲水檢測(cè)力度，建立數(shù)據(jù)反饋機(jī)制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)改正。二、橋頭跳車的防治措施1、徹底清淤(除有特殊設(shè)計(jì)外)，將橋頭兩側(cè)距翼墻尾端不小于臺(tái)身高加兩米范圍內(nèi)所有淤泥質(zhì)土完全清除。2、選擇合適的填筑材料。為使橋頭兩側(cè)的填土達(dá)到最佳密實(shí)度，應(yīng)選擇強(qiáng)度高、易壓實(shí)、透水性良好的填料。3、薄層碾壓，為保證壓實(shí)度，填筑時(shí)應(yīng)嚴(yán)格分層碾壓，每層攤鋪厚度不超過(guò)15cm。施工時(shí)在臺(tái)身上每15cm劃上一道紅線，控制每層填筑厚度。4、提高壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，路面結(jié)構(gòu)層底面以下0～80cm為97%，80cm以下為96%。5、消滅壓實(shí)盲區(qū)，采用重型壓路機(jī)及手扶振動(dòng)夯結(jié)合的方法，使橋頭兩側(cè)全方位壓實(shí)，不