救護擔(dān)架車說明指導(dǎo)書VIP

1.緒論救護擔(dān)架車產(chǎn)生背景與發(fā)展1.1.1救護擔(dān)架車產(chǎn)生背景在國外某些發(fā)達國家，救護擔(dān)架車應(yīng)用狀況要比國內(nèi)好某些，對病人二次傷害小，并在某些超級大國專業(yè)醫(yī)院，實現(xiàn)了電子控制，更智能化，人性化，在運送病人過程中醫(yī)生可隨時對其進行簡樸救治。但在某些不發(fā)達地區(qū)，救護擔(dān)架車還比較簡陋，需要進一步改進。在國內(nèi)，當(dāng)前，臨床使用擔(dān)架推車存在許多局限性，給醫(yī)護人員受病人帶來諸多不便。依照臨床實用需要，現(xiàn)研制出一種多功胞擔(dān)架車，彌補了當(dāng)前臨床急救擔(dān)架推車局限性。以便了患者。特別是減輕了護理工作量[1]。擔(dān)架車是醫(yī)院里最慣用一種運送病人工具，普通狀況下，擔(dān)架車都是四輪，間或也有五輪或三輪。這些類型擔(dān)架車在使用中存在某些缺陷，如輪子極易磨損；路面如果崎嶇不平，病人飽受顛簸之苦；重心不穩(wěn)，極易傾倒等。醫(yī)院急癥科曾多次發(fā)生病人從車上摔下事故，有病人甚至被摔成骨折。這種狀況在各個醫(yī)院普遍存在[2]。近幾年，各個領(lǐng)域生產(chǎn)安全事故發(fā)生數(shù)量始終居高不下，常有自然災(zāi)害和局部戰(zhàn)爭發(fā)生，使數(shù)以百計人民失去了健康乃至生命，特別是隨著戰(zhàn)爭及自然災(zāi)害殺傷力增長，一次事故導(dǎo)致傷員往往較多，經(jīng)常會由于醫(yī)療救護人員或器械局限性而導(dǎo)致某些傷員送救不夠及時，導(dǎo)致無法挽回健康或生命損失。因而對現(xiàn)場傷后運送醫(yī)療救護器械提出了更高規(guī)定，即操作迅速以便、占用操作人員少、對傷病人員二次傷害小以及達到高效高質(zhì)傷后運送。針對這種狀況，本文設(shè)計了一種半自動救護擔(dān)架車，用于從事發(fā)現(xiàn)場到救護汽車或飛機等機動運載工具病員運送工作[3]。因此產(chǎn)生了——救護擔(dān)架車。1.1.2救護擔(dān)架車發(fā)展雖然當(dāng)前是和平社會，但戰(zhàn)爭始終存在。在將來當(dāng)代化戰(zhàn)爭中，隨著高科技武器在陸海戰(zhàn)場上應(yīng)用。各種火器傷發(fā)生特點與中東戰(zhàn)爭及伊拉克戰(zhàn)爭有很大不同?？找u和精準(zhǔn)制導(dǎo)武器、非致死性武器使用導(dǎo)致群死群傷發(fā)生概率大大增長，特別是海域作戰(zhàn)也許有大批傷員需在沿海前沿陣地向后方轉(zhuǎn)送。必將占用大量戰(zhàn)斗人員而嚴(yán)重影響戰(zhàn)斗力。因而，以至少人力迅速安全轉(zhuǎn)送陣地傷員。保證部隊?wèi)?zhàn)斗力發(fā)揮，特別是雨天、烈日照射、沙灘等地區(qū)環(huán)境條件下傷員轉(zhuǎn)運及傷員半途輸液、吸痰器吸痰、呼吸機(充電式)輔助呼吸，是野戰(zhàn)醫(yī)療所轉(zhuǎn)運傷員必要解決問題。在第一次世界大戰(zhàn)期間，擔(dān)架開始廣泛應(yīng)用在軍隊中。這個時期擔(dān)架非常簡樸，用兩根竹竿，中間用某些結(jié)實布條連接。這是最早醫(yī)用擔(dān)架，隨著工業(yè)發(fā)展，二十世紀(jì)四五十年代，就浮現(xiàn)鐵質(zhì)可折疊醫(yī)用擔(dān)架，這種醫(yī)用擔(dān)架被廣泛應(yīng)用于自然災(zāi)害與戰(zhàn)爭中，從二十世紀(jì)六十年代開始，隨著人們生活水平不斷提高，對醫(yī)療質(zhì)量規(guī)定不斷也提高，各種類型救護擔(dān)架車，它們在救護過程中重要做用被人們所結(jié)識，針對這些最初期擔(dān)架車被設(shè)計出來，它有基本值推功能和高低調(diào)節(jié)功能，節(jié)約了人力，且對病人有更好保護。近年來，隨著科學(xué)突飛猛進，各種優(yōu)質(zhì)材料不斷浮現(xiàn)，特別是當(dāng)代設(shè)計理論提出，半自動，全自動救護擔(dān)架車被人們設(shè)計出來，廣泛出當(dāng)前醫(yī)院與軍隊中[4]。1.2救護擔(dān)架車研究意義國內(nèi)是一種地區(qū)遼闊大國，國民安全占有很重要地位。山西省地處黃土高原，是天災(zāi)發(fā)生高密度區(qū)。在突發(fā)性劫難（如：地震、水災(zāi)、火災(zāi)等）緊急救援中，傷員及時運送和護理是非常重要，其中擔(dān)架起著舉足輕重作用。當(dāng)前，突發(fā)性事件較多，救援任務(wù)對救援器械功能規(guī)定越來越高，在火災(zāi)、地震等重大劫難發(fā)生后，經(jīng)常會浮現(xiàn)傷亡人數(shù)多、救援器械局限性狀況，這會因運送傷員不及時而使傷員受到更大傷害。因而對現(xiàn)場傷后運送傷員擔(dān)架提出了很高規(guī)定，即規(guī)定它操作迅速以便，占用操作人員少，對傷員二次傷害小，并且價格便宜，便于推廣。自創(chuàng)造擔(dān)架以來，擔(dān)架得到了廣泛應(yīng)用，從紅軍兩萬五千里長征到對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)，從唐山大地震到汶川大地震，擔(dān)架上發(fā)生了一幕幕動人故事。長征中有巧送周副主席擔(dān)架過河，汶川大地震中有被救援小學(xué)生在擔(dān)架上向解放軍行軍禮。擔(dān)架在各種災(zāi)害救援中得到了廣泛應(yīng)用，在救援生命中發(fā)揮著舉足輕重作用。隨著科技進步，擔(dān)架也在不斷發(fā)展，從此前功能單一擔(dān)架發(fā)展到當(dāng)前升降擔(dān)架、走輪擔(dān)架、鏟式擔(dān)架、負(fù)壓充氣墊式固定擔(dān)架等等，擔(dān)架種類越來越多，功能也越來越豐富。雖然擔(dān)架得到了長足發(fā)展，但其自身特性決定了它只能用人抬。但在汶川地震中，路面狀況復(fù)雜，抬擔(dān)架非常費力，如果要從山上轉(zhuǎn)移傷員下來，則更為困難，耗時耗力，擔(dān)架車雖然可以省時省力，但其重要應(yīng)用于室內(nèi)場合，用于野外擔(dān)架車很少。[5]因而，對于擔(dān)架車研究合設(shè)計就非常必要。1.3當(dāng)代設(shè)計辦法1.3.1當(dāng)代設(shè)計辦法特點設(shè)計辦法學(xué)是研究產(chǎn)品設(shè)計程序、規(guī)律及設(shè)計中思維和工作辦法一門新型綜合性科學(xué)，它是在進一步研究設(shè)計過程本質(zhì)基本上，以系統(tǒng)論觀點研究設(shè)計進程和詳細(xì)設(shè)計辦法科學(xué)，它研究當(dāng)代設(shè)計理論及辦法在設(shè)計領(lǐng)域應(yīng)用，自身也構(gòu)成當(dāng)代科學(xué)發(fā)展一種構(gòu)成某些，設(shè)計辦法學(xué)研究在總結(jié)規(guī)律性、啟發(fā)創(chuàng)造性基本上增進設(shè)計中科學(xué)理論、合理辦法及先進手段綜合應(yīng)用[6]。在產(chǎn)品開發(fā)和提高工程設(shè)計水平工作中，科學(xué)設(shè)計辦法起著重要作用，沒有高質(zhì)量設(shè)計就不也許有高質(zhì)量產(chǎn)品，而要達到高質(zhì)量設(shè)計就必要采用先進設(shè)計辦法和手段。近幾年來，在工業(yè)發(fā)達國家，設(shè)計辦法研究迅速發(fā)展起來。德國學(xué)者和工程技術(shù)員比較著重研究設(shè)計進程、環(huán)節(jié)和規(guī)律，進行系統(tǒng)化邏輯分析；英國學(xué)派偏重分析創(chuàng)造性開發(fā)和計算機在設(shè)計中應(yīng)用；日本則充分運用國內(nèi)電子技術(shù)和計算機優(yōu)勢，在創(chuàng)造工程學(xué)、自動設(shè)計和價值工程方面做了不少工作。不論如何，她們共同特點都是總結(jié)設(shè)計規(guī)律、啟發(fā)創(chuàng)造性，采用當(dāng)代化先進技術(shù)和理論辦法，以達到設(shè)計出質(zhì)高價廉工程技術(shù)產(chǎn)品，滿足日趨尖銳市場競爭需要。因此當(dāng)代設(shè)計辦法具備如下幾種特點:（1）程式化當(dāng)代設(shè)計辦法研究設(shè)計全過程，規(guī)定設(shè)計者從產(chǎn)品規(guī)劃、方案設(shè)計、技術(shù)設(shè)計直到施工設(shè)計、實驗、試制都要進行全面考慮，按環(huán)節(jié)、有籌劃地進行。強調(diào)設(shè)計、生產(chǎn)與銷售一體化。設(shè)計不再是單純科學(xué)技術(shù)問題，要把市場需求、社會效益、經(jīng)濟成本、加工工藝、生產(chǎn)管理等問題統(tǒng)一考慮，最后反映到質(zhì)高價廉產(chǎn)品上。（2)創(chuàng)造性當(dāng)代設(shè)計突出調(diào)動人創(chuàng)造性，發(fā)揮集體智慧，力求探尋更多突破性方案，開發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品。(3)系統(tǒng)性當(dāng)代設(shè)計強調(diào)用系統(tǒng)工程解決技術(shù)問題，設(shè)計時分析各某些有機聯(lián)系，力求系統(tǒng)整體最優(yōu)，同步要考慮系統(tǒng)與外界聯(lián)系，即人—機—環(huán)境大系統(tǒng)關(guān)系。(4)優(yōu)化性設(shè)計目是得到功能全、性能好、成本低、價值優(yōu)產(chǎn)品，設(shè)計不但考慮零部件優(yōu)化，更重要是爭取產(chǎn)品技術(shù)系統(tǒng)整體最優(yōu)。(5)綜合性當(dāng)代設(shè)計辦法是一門綜合性邊沿科學(xué)。它建立在系統(tǒng)工程、創(chuàng)造工程基本上，綜合運用信息論、優(yōu)化論、相似論、模糊論、可靠性等自然科學(xué)理論及價值工程、決策論、預(yù)測論等社會科學(xué)理論，同步采用集合、矩陣、圖論等數(shù)學(xué)工具和電子計算機技術(shù)，總結(jié)設(shè)計規(guī)律提供各種解決設(shè)計問題途徑。(6)計算機輔助設(shè)計計算機將更全面地引入設(shè)計。通過設(shè)計者和計算機密切配合，采用先進設(shè)計辦法，提高設(shè)計質(zhì)量和速度。計算機輔助設(shè)計不但用于計算和繪圖，在信息儲存、評價決策、動態(tài)模仿特別是人工智能方面將發(fā)揮更大作用[7]。1.3.2產(chǎn)品設(shè)計過程中方略、辦法和理論產(chǎn)品設(shè)計是包括創(chuàng)新活動復(fù)雜過程，為了生存與發(fā)展，當(dāng)代公司必要響應(yīng)產(chǎn)品時間(T,Timetomarket)、成本(C,Cost)、質(zhì)量(Q，Quality),售后服務(wù)(S,Service)競爭壓力。因而，在設(shè)計過程中采用適合于產(chǎn)品設(shè)計方略及辦法己成為新產(chǎn)品開發(fā)核心環(huán)節(jié)之一。環(huán)繞著T,C,Q,S這幾種因素，依照參數(shù)選取不同，可將設(shè)計過程模型分為如下四種:(1)順序過程模型:是一種老式設(shè)計模型。它支配因素是產(chǎn)品質(zhì)量和成本，按著產(chǎn)品定義—方案設(shè)計—技術(shù)設(shè)計—詳細(xì)設(shè)計—原型試制及實驗順序進行，發(fā)現(xiàn)設(shè)計中有不合理之處，再返回到設(shè)計某個階段重新設(shè)計，始終到滿足設(shè)計規(guī)定為止。(2)以設(shè)計為中心模型:此模型支配因素是產(chǎn)品質(zhì)量和成本，與順序過程模型不同是，設(shè)計人員在設(shè)計階段要考慮到制造、裝配、環(huán)境等因素，使設(shè)計過程盡量縮短。分析是該模型重要特性，涉及運動分析、仿真、有限元計算等。(3)并行設(shè)計模型:其支配因素是產(chǎn)品質(zhì)量和推向市場時間與第二種模型不同是該模型為小組工作方式，小構(gòu)成員要有不同知識構(gòu)造，要有產(chǎn)品開發(fā)下游人員參加，人們?yōu)榱斯餐康亩Α?4)動態(tài)過程模型:其支配因素是產(chǎn)品推向市場時間，與第三種模型相比，各個設(shè)計階段同步開始，且小組之間信息交流更為重要，因而需要更好設(shè)計與過程集成環(huán)境。上述四種辦法各有優(yōu)缺陷，如順序過程模型用于新設(shè)計時風(fēng)險低，而動態(tài)過程模型則風(fēng)險高;但是順序過程模型成本高、設(shè)計周期長、質(zhì)量低，而動態(tài)過程模型設(shè)計則成本低、周期短、質(zhì)量高。不論采用那一種設(shè)計模型，總相應(yīng)有如下兩種方略：(1)依照“以問題為中心”設(shè)計思想，通過對問題抽象，產(chǎn)生一系列也許解，通過度析、比較與評價擬定一種較好解，基于該解完畢后續(xù)設(shè)計內(nèi)容，該方略特別適合于新設(shè)計。(2)依照“以產(chǎn)品為中心”設(shè)計思想，在對己有產(chǎn)品工作原理進行分析、總結(jié)基本上產(chǎn)生一種解，通過修改、完善與評價重復(fù)過程，最后使解達到最優(yōu)。該方略適合于適應(yīng)性設(shè)計和變參數(shù)設(shè)計。這里咱們采用第一種方略，選取“以問題為中心模型”，綜合市場分析和需求分析，運用系統(tǒng)化設(shè)計法及評價決策辦法對救護車擔(dān)架減振系統(tǒng)進行方案設(shè)計，從多角度、多方位擬定最后設(shè)計辦法。如構(gòu)造選材上，可以采用不銹鋼制品，其長處是可焊接，但成本高;也可以采用鋁合金，加工精度高;固然也可以采用普通鋼件。而對減振系統(tǒng)自身來說，可采用機械式、液壓式、氣動式等，從減振角度上可分為單自由度、二自由度及多自由度等等[8]。1.3.3設(shè)計、制造過程可以說，任何產(chǎn)品設(shè)計制造往往是從市場需求開始，本課題也不例外。通過我對太原市醫(yī)院救護擔(dān)架車初步調(diào)查，太原市設(shè)有醫(yī)療急救指揮中心，從中理解到在救護骨折病人和心腦血管病人中需這樣一種擔(dān)架自動裝置，以獲得良好救護效果。有了這種需求，然后咱們可以擬定產(chǎn)品性能，建立產(chǎn)品總體設(shè)計方案，進行綜合分析論證。在此基本上，設(shè)計詳細(xì)構(gòu)造。涉及構(gòu)造方案優(yōu)化、評估，幾何參數(shù)、力學(xué)特性分析計算;最后得到產(chǎn)品設(shè)計成果。完畢設(shè)計工作后，須對產(chǎn)品幾何形狀和制造規(guī)定作進一步分析，設(shè)計產(chǎn)品加工工藝規(guī)程，進行生產(chǎn)準(zhǔn)備，隨后加工制造，裝配檢測。由此咱們可得出兩點結(jié)論:第一，設(shè)計、制造過程各個階段事實上是客觀存在，正由于這個規(guī)律存在，為程式化工作及計算機引入設(shè)計、制造領(lǐng)域提供了客規(guī)也許性。第二，人為研究、分析、總結(jié)這個規(guī)律是為了更好地把握這個規(guī)律，運用這個規(guī)律，科學(xué)地、有籌劃地、按環(huán)節(jié)地實行設(shè)計與制造?；谝陨戏治?，運用設(shè)計辦法學(xué)觀點，從方案設(shè)計著手，沿著產(chǎn)品設(shè)計、制造過程逐漸進一步，以期最后開發(fā)出滿足市場需求質(zhì)優(yōu)價廉產(chǎn)品。1.4救護擔(dān)架車設(shè)計研究內(nèi)容辦法1.4.1本課題要研究或解決問題（1）救護擔(dān)架車自動收腿及高度調(diào)節(jié)設(shè)計。（2）救護擔(dān)架車車輪轉(zhuǎn)動設(shè)計。（3）救護擔(dān)架車制動系統(tǒng)有關(guān)設(shè)計。（4）救護擔(dān)架車護欄起落設(shè)計。（5）救護擔(dān)架車輸液器某些設(shè)計。1.4.2研究內(nèi)容在分析既有擔(dān)架車原理及構(gòu)造技術(shù)基本上，應(yīng)用當(dāng)代設(shè)計辦法、機械原理、機械設(shè)計等有關(guān)理論，進行擔(dān)架車構(gòu)造方案、工作原理設(shè)計與重要零部件設(shè)計計算。規(guī)定能實現(xiàn)擔(dān)架車折疊與直推功能，車腿能依照救護車高度變化做相應(yīng)調(diào)節(jié)，能實現(xiàn)自動收腿功能。當(dāng)代滿足醫(yī)療救護器械具備運動平穩(wěn)、操作迅速以便、對傷員二次傷害小[9]。1.4.31.參照大型專業(yè)醫(yī)院救護擔(dān)架車實例，并進行有關(guān)數(shù)據(jù)測量。2.應(yīng)用solidwroks做出構(gòu)造設(shè)計，并實現(xiàn)自動收腿、折疊等動作動畫。3.征詢導(dǎo)師及有關(guān)醫(yī)務(wù)工作者本次設(shè)計合理性及經(jīng)濟合用性等。同步救護擔(dān)架車需要有可收放護欄及可伸縮輸液架，手搖控制半躺裝置，以及在運送傷員、病人過程中急停動作，此動作需要使救護擔(dān)架車車輪錯位，實現(xiàn)急停。在救護擔(dān)架車車輪方面，本次設(shè)計需要設(shè)計前排兩側(cè)單輪，后排雙輪兩側(cè)單輪，兩前輪可以隨時自動轉(zhuǎn)向，最后排兩側(cè)單輪也可實現(xiàn)相似功能。至于救護擔(dān)架車減震系統(tǒng)設(shè)計，還需要再做調(diào)查，依狀況而定。同步，還應(yīng)當(dāng)防止由于傷員、病人重心不穩(wěn)而跌倒，輪子容易磨損等缺陷[10]。如下圖，本次設(shè)計想實現(xiàn)可以控制病人成半躺狀態(tài)連動機構(gòu)設(shè)計，這樣可以給病人以最大限度以便與舒服。此設(shè)計需要在擔(dān)架車躺板下方安裝彈簧裝置，控制躺板形狀，然后用手搖方式實現(xiàn)基本對躺板收放操作。圖1.1輪椅模式1.5救護擔(dān)架車工作原理救護擔(dān)架車工作原理是：在車體主板1下部設(shè)有前、后輪收放輪架系統(tǒng)。前輪收放輪架系統(tǒng)由前輪撐桿15、前輪16和主板1構(gòu)成；后收放輪架系統(tǒng)由后輪撐桿9、后輪連桿7、后輪8和主板1構(gòu)成。上車時，前輪收放輪架前輪撐桿15遇到救護汽車底板時，捏左側(cè)控制閘3，松開前部定位銷14，前輪16即可收起，并由前輪托架11托住，在這一過程中，車體前部由前導(dǎo)輪13支撐，同步復(fù)位彈簧18被拉伸，車體繼續(xù)向前運動，捏右側(cè)控制閘3松開限位舌5，后輪連桿7在滑槽4內(nèi)向后滑動，后輪8隨之收起，上車動作即完畢；下車時，捏右側(cè)控制閘3，后輪8由于自身重量落下，后輪連桿7在滑槽4內(nèi)向前滑動，并通過連桿特殊形狀滑塊6與限位舌5互相作用鎖死，然后前輪16在自身重力和復(fù)位彈簧18共同作用下恢復(fù)到放下位置，下車動作即完畢。(圖1.3)[11]圖1.2先后輪放下位側(cè)視圖1：車體主板；2：把手；3：控制閘；4：滑槽；5：限位舌；6：滑塊；7：后輪連桿；8：后輪；9：后輪撐桿；10：后輪支架；11：前輪托架；12：前導(dǎo)輪支架；13：前導(dǎo)輪；14：定位銷；15：前輪撐桿；16：前輪；17：前輪支架；18：復(fù)位彈簧；19：救護車底板.1～18：同圖1.圖1.3先后輪收上位側(cè)視圖2．救護擔(dān)架車性能簡介及工作原理簡介本次設(shè)計內(nèi)容，思路，詳細(xì)零件和裝配狀況。2.1性能參數(shù)此擔(dān)架車主題構(gòu)造由Mg，Al合金構(gòu)成，質(zhì)量約為15kg，最大載重100kg。2.2工作原理課題設(shè)計救護擔(dān)架車如圖2.1、圖2.2中所示。9786541231697865412316圖2.1擔(dān)架車三維裝配圖1141113121015141113121015圖2.2擔(dān)架車三維裝配圖21為擔(dān)架車床板，此床板沒有完全固定，在必要時可以松開鎖緊，單獨當(dāng)做擔(dān)架使用。2為擔(dān)架車扶手，供醫(yī)護人員推動擔(dān)架車邁進。3為擔(dān)架車收腿及高度調(diào)節(jié)限制桿。4為擔(dān)架車車腿支架，與擔(dān)架車連接。5為擔(dān)架車制動踏板。6為擔(dān)架車車腿。7為護欄控制桿零件。8為護欄聯(lián)動桿。9為擔(dān)架車進入救護車所需車輪，當(dāng)自動收腿后，此部位搭到救護車車廂邊沿，可將擔(dān)架車送入救護車內(nèi)部。10為收腿聯(lián)動滑塊。11為車腿連接桿零件。12為擔(dān)架車輸液器控制螺栓。13為擔(dān)架車輸液器放置零件。14為擔(dān)架車自動收腿與高度調(diào)節(jié)控制桿零件。15為擔(dān)架車自動收腿與高度調(diào)節(jié)控制桿限制零件。16為彈簧零件。2.2.1救護擔(dān)架車上車過程如上圖所示，擔(dān)架車上車過程中，拉動控制桿14，使3平行向內(nèi)移動，滑塊零件開始運動，在彈簧彈力作用下，連接桿零件3向地面運動，拉動車腿向內(nèi)側(cè)收起，從而實現(xiàn)車腿收起動作。2.2.2救護擔(dān)架車移動過程如上圖所示，在移動中，零件3，零件14，零件15控制收腿高度，通過零件14穿過零件3孔來控制，在零件15作用下，零件3及滑塊零件被定位，實現(xiàn)擔(dān)架車高度調(diào)節(jié)。3.救護擔(dān)架車零件設(shè)計圖4.2車輪轉(zhuǎn)動零件與擔(dān)架腿重疊配合④添加面重疊配合1。單擊裝配體工具欄“配合”圖標(biāo)，在圖形區(qū)域中選取圖中救護擔(dān)架車孔面和螺栓面，選取“配合”屬性管理器中“重疊”，查看“重疊”配合關(guān)系添加成果預(yù)覽，依照方向?qū)Φ呐c否，選取“配合對齊”中“同向?qū)R”或“反向?qū)R”。其她項目接受默認(rèn)設(shè)立，單擊“擬定”圖標(biāo)完畢，成果如圖4.2所示。⑤添加軸線重疊配合2。單擊裝配體工具欄“配合”圖標(biāo)，在圖形區(qū)域中選取圖4.3所示車腿和車輪轉(zhuǎn)動零件面，選取“配合”屬性管理器中“重疊”，查看“重疊”配合關(guān)系添加成果預(yù)覽，依照方向?qū)Φ呐c否，選取“配合對齊”中“同向?qū)R”或“反向?qū)R”。其她項目接受默認(rèn)設(shè)立，單擊“擬定”圖標(biāo)完畢，成果如圖4.3所示。圖4.3車輪轉(zhuǎn)動零件與擔(dān)架車面重疊配合其他裝配就不一一闡明，裝配模型如圖4.4所示；圖4.4救護擔(dān)架車

5.總結(jié)5.1小結(jié)這種救護擔(dān)架車是面向中小型醫(yī)院用救護擔(dān)架車。文中在簡介了國內(nèi)、外救護擔(dān)架車演變與發(fā)展基本上，提出了自己設(shè)計思路，通過學(xué)習(xí)SolidWorks軟件，對詳細(xì)構(gòu)造進行了優(yōu)化設(shè)計，實現(xiàn)三維建模，運用Solidworks三維模型制作動畫仿真，簡樸直觀反映設(shè)計構(gòu)造，通過調(diào)試，可以實現(xiàn)救護擔(dān)架車調(diào)節(jié)高低和自動收腿，護欄起落，車輪轉(zhuǎn)動等功能，可以滿足傷員及醫(yī)院需要。5.2創(chuàng)新與局限性依照當(dāng)前醫(yī)院實際狀況，針對既有救護擔(dān)架車功能上局限性，設(shè)計了一種比較折中救護擔(dān)架車。本車可以實現(xiàn)上車時自動收腿，平移過程中調(diào)節(jié)高低，節(jié)約了寶貴時間和保證了最小限度占用人員。但在某些細(xì)節(jié)方面尚有諸多局限性，例如在防震系統(tǒng)及擔(dān)架板高度調(diào)節(jié)設(shè)計上，沒能更好優(yōu)化。例如說對于減震系統(tǒng)設(shè)計，一開始想法如下圖所示如上圖所示，擔(dān)架車輪子是由一種大輪子和三個小輪子構(gòu)成萬向輪，并且方向可以360°旋轉(zhuǎn)。它比單純大輪子減震效果要好，但遇到石塊時，大輪子不動，小輪子沿著大輪子內(nèi)軌道上升，小輪子平滑地上升，擔(dān)架車也平滑地上升，而如果是一種單純大輪子則會越過石頭，擔(dān)架車高度會有一種突變，因而三個小輪一種大輪組合減震效果會比單純大輪