第五單元 交通與社會(huì)的變遷 - 學(xué)生版

第五單元交通與社會(huì)的變遷(75分鐘100分)一、選擇題(本大題共16小題,每小題3分,共48分)1.(2024·連云港高二檢測(cè))據(jù)《元史》所載,元朝政府在全國(guó)設(shè)置驛站約1400處,“漢地”由兵部統(tǒng)領(lǐng),“北地”由通政院統(tǒng)領(lǐng),“陸則以馬以牛,或以驢,或以車,而水則以舟”。與驛站相輔而行的有急遞鋪,“梯航畢達(dá),海宇會(huì)同,元之天下,視前代所以為極盛也”。這些舉措 ()A.開(kāi)創(chuàng)了古代的驛傳制度B.有利于維護(hù)國(guó)家的統(tǒng)一C.導(dǎo)致了民族隔閡的加劇D.促進(jìn)了交通工具的進(jìn)步【補(bǔ)償訓(xùn)練】清初史學(xué)家萬(wàn)斯同說(shuō):“元有天下,薄海內(nèi)外,人跡所及,皆置驛傳,使驛往來(lái),如行國(guó)中。”材料表明元代 ()①有利于對(duì)邊疆地區(qū)的穩(wěn)定統(tǒng)治②驛站通信速度達(dá)到史上最高水平③驛路成為海外貿(mào)易的重要通道④構(gòu)成了四通八達(dá)的驛路交通網(wǎng)絡(luò)A.①② B.①④ C.②③ D.②④2.江南運(yùn)河是隋代大運(yùn)河的最南一端,隋煬帝時(shí)期全部疏通,地處運(yùn)河上的常州“在唐稱望縣,地大人眾,政繁務(wù)殷”,其出產(chǎn)的細(xì)纻、棉布、紙張被列為唐代貢品。這表明隋唐時(shí)期 ()A.經(jīng)濟(jì)重心已經(jīng)實(shí)現(xiàn)南移B.政府工程推動(dòng)了南北經(jīng)濟(jì)交流C.地理?xiàng)l件決定城市興衰D.交通發(fā)展促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)繁榮3.據(jù)元代黃文仲《大都賦》記載:“乃辟東渠(通惠河)……自汴以北者,挽河而輸;自淮以南者,帆海而進(jìn)。國(guó)不知匱,民不知困,遂使天下之旅,重可輕而遠(yuǎn)可近?！痹摬牧峡梢宰糇C當(dāng)時(shí) ()A.海外貿(mào)易發(fā)達(dá) B.交通工具進(jìn)步C.國(guó)內(nèi)市場(chǎng)統(tǒng)一 D.漕運(yùn)經(jīng)濟(jì)繁榮【補(bǔ)償訓(xùn)練】元世祖時(shí)期,先后挖通了北京到通縣的通惠河、山東臨清到東平的會(huì)通河、東平到濟(jì)寧的濟(jì)州河。元朝把運(yùn)河改成直線后,比隋代運(yùn)河縮短了900多千米,還創(chuàng)造性地開(kāi)辟了長(zhǎng)途海運(yùn)航線。這主要是由于當(dāng)時(shí) ()A.南北經(jīng)濟(jì)差距繼續(xù)擴(kuò)大B.政治中心開(kāi)始東移C.運(yùn)河沿岸工商業(yè)的發(fā)展D.造船航海技術(shù)進(jìn)步4.(2024·南京高二檢測(cè))閱讀下表材料,可以比較出長(zhǎng)城和大運(yùn)河的共同點(diǎn)是 ()長(zhǎng)城大運(yùn)河秦漢時(shí)期,抵御了北方游牧民族南下,保護(hù)了中原北部地區(qū)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活隋唐時(shí)期,成為聯(lián)系南北的交通大動(dòng)脈,加強(qiáng)了各地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、文化聯(lián)系A(chǔ).抵御了匈奴侵?jǐn)_B.削弱諸侯國(guó)勢(shì)力C.促進(jìn)了南北交流D.有利于鞏固統(tǒng)一5.19世紀(jì)70年代前后,蘇伊士運(yùn)河開(kāi)通,歐洲與香港、上海的海底電纜連接,橫貫美國(guó)的太平洋鐵路完工,俄國(guó)黑海海濱港口與東亞開(kāi)始通航。這些事件對(duì)中國(guó)的影響是()A.加速了自然經(jīng)濟(jì)的解體B.導(dǎo)致列強(qiáng)掀起瓜分狂潮C.引發(fā)了南方的農(nóng)民起義D.開(kāi)啟了中國(guó)近代化進(jìn)程【拓展延伸】水路交通的主要特征(1)具有特定條件。(2)大運(yùn)量、低速度。(3)高投資、低運(yùn)費(fèi)。(4)特殊的風(fēng)險(xiǎn)性。(5)高科技的充分應(yīng)用。6.中國(guó)近代通行原則源于英法聯(lián)軍在中國(guó)制定并實(shí)行的《租界規(guī)程》中載明的條文:車輛超過(guò)時(shí)必須靠路左。1945年左右,蔣介石政府迫于美國(guó)的壓力,把靠左通行改為靠右通行,并特地發(fā)布了近代中國(guó)第一部交通規(guī)則——《城市交通規(guī)則》。這說(shuō)明 ()A.近代中國(guó)人主動(dòng)學(xué)習(xí)西方文明B.中國(guó)近代交通發(fā)展帶有殖民色彩C.交通規(guī)則最早出現(xiàn)于甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)后D.中國(guó)近代交通規(guī)則發(fā)生根本變化7.1868年,英國(guó)倫敦議會(huì)大廈前的十字路口安裝了世界上第一盞煤氣信號(hào)燈,它由一位警察牽動(dòng)皮帶操作。紅燈停,綠燈行。這盞信號(hào)燈出現(xiàn)后,倫敦這個(gè)最繁忙的路口交通秩序有所好轉(zhuǎn)。這反映了當(dāng)時(shí)倫敦 ()A.民主政治促進(jìn)了交通的改善B.城市治理手段不斷發(fā)展C.交通規(guī)則形成了完整的體系D.汽車普及困擾城市交通8.19世紀(jì)中葉的英國(guó)出現(xiàn)了這樣的圖景:新鮮的魚取代了豬蹄成為勞工階層廉價(jià)的晚餐;從倫敦到南部海濱度假地的一日游成了窮人的日常。對(duì)此合理的解釋是 ()A.政治民主化推動(dòng)了民生的改善B.交通技術(shù)進(jìn)步改變了民眾生活C.福利國(guó)家?guī)?dòng)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展D.工業(yè)化進(jìn)程加快了農(nóng)業(yè)的進(jìn)步9.(2024·南通高二檢測(cè))秦朝的《行書律》規(guī)定:急行文書包括皇帝詔書,必須立即傳達(dá),不能有片刻稽留。漢朝對(duì)車馬傳遞也有明確的法律規(guī)定——《漢驛律令》;曹魏時(shí)期曾頒布《郵驛令》。古代政府重視郵驛制度的主要目的是 ()A.促進(jìn)全國(guó)經(jīng)濟(jì)交流B.加強(qiáng)對(duì)地方的有效控制C.推動(dòng)交通網(wǎng)絡(luò)完善D.制定完善的法律體系10.科學(xué)技術(shù)是推動(dòng)時(shí)代進(jìn)步的重要力量。從“馬拉火車”的天下奇觀到磁懸浮列車的運(yùn)行,“行行復(fù)行行”的歷史面貌下,所反映的是 ()①交通事業(yè)近代化的開(kāi)始②新式交通工具改變民眾生活③交通工具左右地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展④交通事業(yè)現(xiàn)代化的進(jìn)程和社會(huì)的進(jìn)步A.①③ B.①④C.②③ D.②④【補(bǔ)償訓(xùn)練】觀察以下圖片,促使人類的交通工具發(fā)生革命性變化的原因是 ()A.兩次工業(yè)革命的開(kāi)展B.壟斷組織的出現(xiàn)C.世界市場(chǎng)的形成發(fā)展D.思想觀念的轉(zhuǎn)變11.為下表選取表名,最恰當(dāng)?shù)氖?()時(shí)間內(nèi)容1953年鞍山鋼鐵公司大型軋鋼廠等三大工程建成投產(chǎn)1955年沈陽(yáng)第一機(jī)床廠生產(chǎn)出了我國(guó)第一臺(tái)普通機(jī)床1956年長(zhǎng)春第一汽車制造廠生產(chǎn)出第一架解放牌卡車1956年沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠成功制造出第一架噴氣式飛機(jī)1956年連接陜西寶雞和四川成都的寶成鐵路建成通車1957年長(zhǎng)江上第一座大橋——武漢長(zhǎng)江大橋建成通車A.東北地區(qū)工業(yè)建設(shè)成就簡(jiǎn)表B.長(zhǎng)江流域交通運(yùn)輸業(yè)成就簡(jiǎn)表C.第一個(gè)五年計(jì)劃建設(shè)成就簡(jiǎn)表D.全面建設(shè)社會(huì)主義時(shí)期成就簡(jiǎn)表12.青藏鐵路是通往西藏腹地的第一條鐵路,也是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。1958年后,中國(guó)政府投入大量人力、物力,反復(fù)論證、勘測(cè),克服高原凍土、高寒缺氧以及由此帶來(lái)的生態(tài)保護(hù)和生命安全等技術(shù)難題,終于在2006年全線開(kāi)通了青藏鐵路。從政治角度分析,克服萬(wàn)難建設(shè)青藏鐵路的意義在于 ()A.利于西藏地區(qū)脫貧攻堅(jiān)共同富裕B.利于沿線少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展C.利于沿途地區(qū)的信息交流和溝通D.加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)維護(hù)國(guó)家主權(quán)統(tǒng)一13.下表是1929—1932年蘇聯(lián)航空工業(yè)撥款(萬(wàn)盧布)統(tǒng)計(jì)表年份1929年1930年1931年1932年飛機(jī)制造989.81805.84892.45881.9發(fā)動(dòng)機(jī)制造531.8146436693861.5科技研發(fā)028.11634.8986.5人員培訓(xùn)00558.8604.1總計(jì)1521.63297.91075511334這一時(shí)期蘇聯(lián)飛機(jī)產(chǎn)量大幅上升,但生產(chǎn)完成量仍低于計(jì)劃量,1929年計(jì)劃完成度為87%,1930年73%,1931年49%,1932年59%。據(jù)此推知,蘇聯(lián)此時(shí) ()A.深受經(jīng)濟(jì)危機(jī)困擾B.政府主導(dǎo)實(shí)施趕超戰(zhàn)略C.科技人才流失嚴(yán)重D.粗放型發(fā)展致效率低下【補(bǔ)償訓(xùn)練】1937年歷史學(xué)家白壽彝在論述中國(guó)近代交通事業(yè)時(shí)曾說(shuō):“九十年來(lái)中國(guó)交通事業(yè)之設(shè)施,殆非以前數(shù)千年之交通事業(yè)所可比擬。在此一點(diǎn)上,我們不能不說(shuō)是近年交通事業(yè)之進(jìn)步。”下列選項(xiàng)最能體現(xiàn)“交通事業(yè)之進(jìn)步”趨勢(shì)的是 ()A.政府政策的扶持B.牽引動(dòng)力的演進(jìn)C.公共交通的普及D.民航事業(yè)的起步14.中國(guó)的火車經(jīng)歷了由圖一到圖四的變化。出現(xiàn)這一變化的根本原因是 ()A.中華人民共和國(guó)的成立B.社會(huì)主義改造的完成C.改革開(kāi)放取得重大成就D.社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展15.(2024·全國(guó)乙卷·T34)1879年,德國(guó)杜伊斯堡成為世界最大內(nèi)河港口,輸入礦砂和糧食,輸出煤和鋼鐵制品。1900年,德國(guó)船隊(duì)總噸位由1870年不足百萬(wàn)噸發(fā)展至近200萬(wàn)噸,成為蒸汽時(shí)代以來(lái)第一個(gè)能與大英帝國(guó)一爭(zhēng)高低的船隊(duì)。由此可知,這一時(shí)期的德國(guó) ()A.已經(jīng)確立“世界工廠”的地位B.航運(yùn)業(yè)的發(fā)展助長(zhǎng)其海外擴(kuò)張C.海上實(shí)力飛躍源于蒸汽機(jī)的改進(jìn)D.共和政體確立推動(dòng)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展16.人力車在晚清從日本傳到上海,包括人力車在內(nèi)的各種交通工具在上海的使用情況見(jiàn)下表。上海外白渡橋使用交通工具變化情況(人/天)年份步行人力車馬車汽車公共汽車有軌電車18891177069845440001926508231460003764172922據(jù)此可知,從晚清到民國(guó)的上海 ()A.社會(huì)生活水平普遍提高B.社會(huì)生活觀念發(fā)生變化C.現(xiàn)代綜合交通體系建立D.社會(huì)生活方式全盤西化【補(bǔ)償訓(xùn)練】民國(guó)時(shí)期上海有竹枝詞道:“汽車來(lái)往疾如風(fēng),苦煞行人在路中。撞著身時(shí)喪性命,豈徒折骨痛無(wú)窮?！辈痪?上海又有竹枝詞說(shuō):“有輪無(wú)馬亦飛行,機(jī)器開(kāi)車制亦精。時(shí)止時(shí)彎真便捷,呼人讓路氣球鳴?！边@反映了 ()A.近代上海交通成就領(lǐng)先全國(guó)B.中西合璧是近代習(xí)俗的特征C.交通工具更迭速度逐漸加快D.民眾對(duì)西方文明認(rèn)識(shí)的變化二、非選擇題(本大題共4小題,共52分)17.閱讀材料,回答問(wèn)題。(12分)材料一早在1800年前,英國(guó)的礦山已經(jīng)使用“鐵路”(鐵軌),將煤運(yùn)到運(yùn)河或者海邊。1829年,利用蒸汽機(jī)做動(dòng)力的火車在新建成的鐵路上行駛,達(dá)到令人印象深刻的時(shí)速16英里。當(dāng)時(shí),有鐵路公司的董事們指出“用機(jī)車牽引比用馬力牽引可節(jié)省經(jīng)費(fèi)30%”。到1835年底,議會(huì)相繼通過(guò)了五十四項(xiàng)各式各樣的鐵路條例。到19世紀(jì)中期,通車的鐵路整整5000英里。此時(shí)的歐洲正處于建設(shè)鐵路的時(shí)代?！幾訹英]克拉潘《現(xiàn)代英國(guó)經(jīng)濟(jì)史》等材料二19世紀(jì)下半葉,歐洲的鐵路修建達(dá)到高潮。人們通過(guò)鐵路把大量的炭、原材料運(yùn)往城市,還能把城市的手工制品輸送到其他地方。鐵路運(yùn)輸首次實(shí)現(xiàn)大規(guī)模、低成本、高速度的陸上貨物配送,深入大陸與國(guó)家的偏遠(yuǎn)內(nèi)地。19世紀(jì)晚期,鐵路銜接上以蒸汽為動(dòng)力的海運(yùn)路線,跨洲的大宗貨運(yùn)走陸路和海路從此一樣容易,貿(mào)易的流動(dòng)不再受大自然左右?！幾訹美]諾曼·里奇《現(xiàn)代歐洲史》等(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué),指出英國(guó)工業(yè)革命時(shí)期鐵路建設(shè)迅速發(fā)展的原因。(6分)(2)結(jié)合材料二和所學(xué),概括歐洲的鐵路建設(shè)對(duì)市場(chǎng)形成的重要意義。(6分)18.閱讀材料,回答問(wèn)題。(14分)材料一受工業(yè)革命影響,英國(guó)倫敦人口在1831年達(dá)到159.5萬(wàn)人。當(dāng)時(shí),倫敦雖然形成鐵路干線的基本格局,但并沒(méi)有解決城市嚴(yán)重的交通堵塞問(wèn)題。不過(guò),鐵路建設(shè)為后來(lái)倫敦地鐵的修建積累了經(jīng)驗(yàn),準(zhǔn)備了人才和技術(shù)的條件。市政律師查爾斯·皮爾森提出修建地下鐵路的建議,并做了大量游說(shuō)工作,使修建地鐵的法案在1854年獲得倫敦市議會(huì)的通過(guò)。倫敦市政府組織強(qiáng)烈支持地鐵工程,并購(gòu)買了價(jià)值200000英鎊的都市地鐵公司股份。經(jīng)過(guò)四年施工,世界上第一條地鐵于1863年在倫敦正式開(kāi)通。地鐵不僅使人們可以在較短的時(shí)間內(nèi)往返于居住地和工作場(chǎng)所之間,而且把大量市中心人口疏散到郊區(qū)。1877年,倫敦區(qū)域地鐵線路延伸至威斯敏斯特,從而推動(dòng)了貝德福德公園的開(kāi)發(fā)。還有在肯辛頓附近舉辦過(guò)許多展覽會(huì),每年大量游客都蜂擁而至,這主要?dú)w功于地鐵公司發(fā)行了只需1便士的往返票。——摘編自賀鷺《維多利亞時(shí)期的倫敦地鐵》材料二在黨中央和國(guó)務(wù)院的親切關(guān)懷下,北京地鐵于1965年開(kāi)工。作為中國(guó)的第一條地鐵,北京地鐵修建包含著無(wú)數(shù)創(chuàng)業(yè)的艱辛。由鐵道兵等組成的施工隊(duì)伍,僅用了四年零三個(gè)月的時(shí)間,地鐵一期工程就建成通車。受“適應(yīng)軍事上的需要,兼顧城市交通”的建設(shè)方針影響,北京地鐵建成了一條不符合運(yùn)營(yíng)要求的“戰(zhàn)備線”。1978年,北京地鐵全體職工經(jīng)過(guò)許多不眠之夜的連續(xù)奮戰(zhàn),改造和整治設(shè)備,為首鋼等西郊大廠上萬(wàn)名職工提供了上下班交通工具,為他們每天減少一個(gè)多小時(shí)的出行時(shí)間,而且為貫徹黨的十一屆三中全會(huì)精神,在把地鐵從戰(zhàn)備型向運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)型過(guò)渡中起到關(guān)鍵作用。1996年,北京地鐵開(kāi)始實(shí)行3分鐘間隔運(yùn)行方法,地鐵早、晚高峰的擁擠現(xiàn)象得以緩解。在國(guó)務(wù)院批復(fù)的《北京城市總體規(guī)劃》中明確提出鼓勵(lì)和引導(dǎo)中心區(qū)人口、產(chǎn)業(yè)向新城轉(zhuǎn)移,由地鐵等方式組成交通網(wǎng)連接通州、大興等新城。到2050年,中心區(qū)至較遠(yuǎn)的衛(wèi)星城可在70分鐘左右到達(dá),把北京建成宜居城市,為其提供便捷、舒適、環(huán)保的交通服務(wù)?！幾酝醯屡d《北京地鐵40年》(1)根據(jù)材料一,概括倫敦地鐵修建的原因。(5分)(2)根據(jù)材料二,歸納北京地鐵修建的特點(diǎn)。(4分)(3)根據(jù)材料,簡(jiǎn)析倫敦地鐵與北京地鐵建設(shè)產(chǎn)生的共同影響。(5分)19.閱讀材料,回答下列問(wèn)題。(14分)材料一中國(guó)第一條鐵路是1876年英商修筑的淞滬鐵路(吳淞口至上海),因遭到沿線居民的反對(duì),清政府將其買下,次年拆除。1881年清政府修筑的從唐山到胥各莊的鐵路竣工,標(biāo)志著近代中國(guó)鐵路的誕生。后來(lái),清政府靠出讓利權(quán)修筑了盧漢鐵路、津浦鐵路、滬寧鐵路等。1876—1911年,清政府共修建鐵路9100千米。京張鐵路是第一條由中國(guó)人主持修建的鐵路干線。1912—1949年的民國(guó)時(shí)期,共建鐵路17100千米,但由于戰(zhàn)爭(zhēng)破壞或其他原因,一些鐵路被拆毀。到新中國(guó)成立時(shí),中國(guó)大陸有鐵路22600千米。材料二新中國(guó)成立后,設(shè)立了中央人民政府鐵道部,對(duì)原有鐵路進(jìn)行修復(fù)、改建的同時(shí),著手進(jìn)行有計(jì)劃的、大規(guī)模的鐵路新線建設(shè)。到1978年,為了開(kāi)發(fā)西南西北地區(qū)、增強(qiáng)中部和東部地區(qū)運(yùn)輸能力、直接通往港口和鄰國(guó)等目的,共新建干線、支線鐵路100多條。改革開(kāi)放后,鐵道部把建設(shè)資金主要投向現(xiàn)有營(yíng)業(yè)鐵路的技術(shù)改造上,先后完成了一些鐵路的復(fù)線配套工程。另外,自烏魯木齊到阿拉山口的蘭新鐵路西段開(kāi)工,并與蘇聯(lián)土西鐵路接軌,第二亞歐鐵路大陸橋全線貫通;南北大動(dòng)脈京九鐵路建成通車;南疆鐵路庫(kù)爾勒至喀什段鋪軌貫通。另外,為解決煤炭運(yùn)輸,新修了大秦、新兗、兗石、通霍、朔黃等運(yùn)煤專線。2003年1月,我國(guó)首條跨海鐵路——粵海鐵路正式通車,結(jié)束了海南與