發(fā)動(dòng)機(jī)裝調(diào)工職業(yè)技能鑒定技師題庫

發(fā)動(dòng)機(jī)裝調(diào)工職業(yè)技能鑒定技

師題庫

職業(yè)技能鑒定

職業(yè)技能鑒定理論考試復(fù)習(xí)題

發(fā)動(dòng)機(jī)裝調(diào)工（技師）

一、單選題

1.在任何檔位和車速條件下，變速器均有“絲絲”聲，說明（C）。

A、中間軸彎曲B、第一周變形C、變速器缺油D、嚙合齒輪間歇過

大

2.金屬一石棉墊（金屬皮的）由于缸口卷邊一面高出一層，對(duì)于它接觸的平面

會(huì)造成單邊壓痕變形，因此卷邊應(yīng)朝向（A）o

A.易修整的接觸面或硬平面

B.不易修整的接觸面或硬平面

C.易修整的接觸面或軟平面

3.在汽缸體和汽缸蓋同為鑄鐵時(shí)，金屬一石棉墊（金屬皮的）卷邊應(yīng)朝（A）o

A.汽缸蓋B.汽缸體C.兩者均可

4.對(duì)鋁合金氣缸蓋、鑄鐵氣缸體，金屬一石棉墊（金屬皮的）卷邊朝（B）。

A氣缸蓋B.氣缸體C.兩者均可

5、在氣缸蓋與氣缸體同為鋁合金時(shí)，卷邊應(yīng)朝（C）0

A.汽缸蓋B.汽缸體C.濕式汽缸套凸沿

6.活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過的容積，稱為（B）o

A.汽缸容積B.汽缸工作容積C.汽缸總?cè)莘e

7.活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，其頂部與汽缸蓋之間的容積稱為（C）0

A.汽缸容積B.汽缸工作容積C.汽缸總?cè)莘e

8.活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，其頂部與汽缸蓋之間的容積稱為（C）。

A.汽缸容積B.汽缸工作容積C.燃燒室容積

9.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各（B）的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。

A.汽缸容積B.汽缸工作容積C.汽缸總?cè)莘e

10.（A）之比稱為壓縮比。

A.汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積

B.汽缸工作容積與汽缸總?cè)莘e

C.汽缸工作容積與燃燒室容積

職業(yè)技能鑒定

11.四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是按（A）的順序不斷循環(huán)反復(fù)的。

A.進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程

B.進(jìn)氣行程、做功行程、壓縮行程和排氣行程

C.排氣行程、進(jìn)氣行程、壓縮行程和做功行程

12.四行程內(nèi)燃機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)，這

期間活塞在上、下止點(diǎn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了（B）圈。

A.—B.兩C.四

13.二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)也是由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣過程組成，但它是

在曲軸旋轉(zhuǎn)（A）,活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)行程內(nèi)完成的。

A.一圈（360度）B.兩圈（720度）C.兩圈（360度）

14.壓縮行程結(jié)束時(shí)氣體的壓力和溫度主要隨（A）而定。

A.壓縮比的大小

B.發(fā)動(dòng)機(jī)的排量大小

C.汽缸工作容積的大小

15.發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩的單位為（A）o

A.N*mB.kg?mC.KW

16.發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的單位為（C）o

A.N-mB.kgTnC.KW

17.燃油消耗率單位為（A）o

A.g/kW?hB.gC.L

18.通常發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上給出的有效燃油消耗率是（B）o

A.額定值B.最小值C.有效值

19.發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品銘牌上標(biāo)明的功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速稱為（B）

A.有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速

B.額定功率和額定轉(zhuǎn)速

C.最大功率和最高轉(zhuǎn)速

20.通常用（B）來評(píng)價(jià)內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能。

A.燃油消耗量B.燃油消耗率C.油耗

21.發(fā)動(dòng)機(jī)外特性是指節(jié)氣門（C）時(shí)的速度特性。

A.全閉B.半開C.全開

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22.節(jié)氣門（C）位置所得到的速度特性稱為部分特性。

A.全閉B.半開C.不全開的任意

23.活塞的修理尺寸級(jí)別代號(hào)常打印在活塞（A）。

A.頂部B.裙部C.銷部

24.檢驗(yàn)連桿變形時(shí)，首先在（A）下將連桿大端的軸承蓋裝好，并按規(guī)定的

擰緊力矩將連桿螺栓擰緊，同時(shí)將心軸裝入小端襯套的軸承孔中。然后將連桿

大端套裝在支承軸上，通過調(diào)整定位螺釘使支承軸擴(kuò)張，并將連桿固定在校驗(yàn)

儀上。

A.不裝連桿軸承

B.裝連桿軸承

C.裝不裝連桿軸承，沒有規(guī)定，視情況而定

25.測量連桿變形時(shí)，如三點(diǎn)規(guī)的三個(gè)測點(diǎn)都與檢驗(yàn)儀的平板接觸，說明連桿

（A）0

A.不變形C.彎曲C.扭曲

26.測量連桿變形時(shí)，若上測點(diǎn)與平板接觸，兩下測點(diǎn)不接觸且與平板的間隙一

致，或兩下測點(diǎn)與平板接觸，而上測點(diǎn)不接觸，表明連桿（B）。

A.不變形C.彎曲C.扭曲

27.測量連桿變形時(shí)，先測量出連桿小端端面與平板的距離，再將連桿翻轉(zhuǎn)180°

后，按同樣方法測出此距離，若兩次測出的距離數(shù)值不等，即說明連桿有（A）。

A.雙重彎曲B.彎曲C.扭曲

28.在對(duì)連桿變形進(jìn)行校正時(shí)，通常是（A）。

A.先校正扭曲，再校正彎曲B.先校正彎曲，再校正扭曲C.沒有明確規(guī)

定

29.下面（C）零件不屬于曲軸飛輪組零件。

A.扭轉(zhuǎn)減振器B.正時(shí)齒輪（或鏈輪）C.凸輪軸

30.在徑向，曲軸連桿軸頸的（A）磨損最大。

A.內(nèi)側(cè)B外側(cè)C.兩側(cè)

31.在徑向，曲軸主軸頸（A）磨損較大。

A.靠近連桿軸頸一側(cè)的軸頸B.背離連桿軸頸一側(cè)的軸頸C.內(nèi)側(cè)

32.實(shí)踐證明，連桿軸頸的磨損比主軸頸的磨損（A）o

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A.嚴(yán)重B.輕C.差不多

33.所謂曲軸彎曲是指主軸頸的同軸度誤差大于（A）o

A.0.05mmB.0.10mmC.0.25mm

34.曲軸產(chǎn)生彎曲和扭曲變形是由于（A）造成的。

A.使用不當(dāng)和修理不當(dāng)

B.發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)

C.發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間大負(fù)荷工作

35.冷壓校正的壓彎量應(yīng)為曲軸彎曲量的（A）倍，并保持2?4min。

A.10~15B.1?5C.7~8

36.減?。˙）,能夠防止氣體被推回進(jìn)氣管，有利于提高最大轉(zhuǎn)矩，但降低

了最大功率。

A.進(jìn)氣門早開角B.進(jìn)氣門遲閉角c.排氣門遲閉角

37.本田VTEC系統(tǒng)使氣門正時(shí)和氣門升程根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（A）的變化作出相應(yīng)

的實(shí)時(shí)調(diào)整，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

A.轉(zhuǎn)速B.負(fù)荷C.節(jié)氣門開度

38.本田VTEC系統(tǒng)采用了（C）的進(jìn)氣凸輪軸。

A.一根用于低速和一根用于高速

B.一根用于低速、一根用于高速和一根用于中速

c.一根具有主進(jìn)氣凸輪、輔助進(jìn)氣凸輪和中間進(jìn)氣凸輪

39.本田VTEC機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣凸輪軸中，除了原有控制兩個(gè)進(jìn)氣門的一對(duì)凸輪（主

進(jìn)氣凸輔助進(jìn)氣凸輪）外，在中間還增加了一個(gè)高度（A）的中間進(jìn)氣凸輪。

A.較大B.較小c.一樣

40.本田車系的VTEC系統(tǒng)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)實(shí)行單氣門與雙氣門之間的切換主

要是（C）進(jìn)行的。

A.發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷B.節(jié)氣門的開度C.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速

41.本田車系的VTEC系統(tǒng)可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)在（C）時(shí)的氣門正時(shí)和氣門升程。

A.低轉(zhuǎn)速區(qū)域

B.高轉(zhuǎn)速區(qū)域

C.低轉(zhuǎn)速區(qū)域和高轉(zhuǎn)速區(qū)域

42.本田VTEC系統(tǒng)，可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)為了實(shí)現(xiàn)單氣門與雙氣門之間的順利切

職業(yè)技能鑒定

換，在主進(jìn)氣搖臂上裝有一（A）o

A.正時(shí)板B.正時(shí)活塞c.正時(shí)鏈條

43.本田車系的VTC系統(tǒng)能根據(jù)（A）對(duì)氣門相位進(jìn)行連續(xù)控制（可變凸輪相

位）。

A.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷B.節(jié)氣門開度C.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

44.本田車系VTEC系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷對(duì)氣門相位進(jìn)行（A）o

A.連續(xù)控制B.間斷控制C.適當(dāng)控制

45.上海帕薩特B5轎車可變正時(shí)機(jī)構(gòu)中，將進(jìn)排氣凸輪軸上的花鍵槽與軸承蓋

上的標(biāo)記對(duì)齊，此時(shí)進(jìn)排氣凸輪軸上的花鍵槽之間應(yīng)該有（B）個(gè)傳動(dòng)鏈節(jié)。

A.15B.16C.17

46.對(duì)于奧迪A6轎車六缸發(fā)動(dòng)機(jī)（包括奧迪A62.4L車型的APS和BDV發(fā)動(dòng)

機(jī)，2.8L車型的ATX和BBG發(fā)動(dòng)機(jī)），可以通過01-08（A）檢查可變正時(shí)

機(jī)構(gòu)安裝是否正確。

A.093數(shù)據(jù)組的第3區(qū)和第4區(qū)數(shù)據(jù)

B.093數(shù)據(jù)組的第3區(qū)數(shù)據(jù)

C.025數(shù)據(jù)組的第2區(qū)數(shù)據(jù)

47.對(duì)于奧迪A6轎車1.8T車型的AWL發(fā)動(dòng)機(jī)和奧迪A4轎豐1.8T車型的BFB

發(fā)動(dòng)機(jī)，可以通過01-08（B）檢查可變正時(shí)機(jī)構(gòu)安裝是否正確。

A.093數(shù)據(jù)組的第3區(qū)和第4區(qū)數(shù)據(jù)

B.093數(shù)據(jù)組的第3區(qū)數(shù)據(jù)

C.025數(shù)據(jù)組的第2區(qū)數(shù)據(jù)

48.對(duì)于奧迪A6轎車1.8L車型、上海帕薩特B5車型和奧迪200車型的ANQ

發(fā)動(dòng)機(jī)，可以通過0卜08-（C）檢查可變正時(shí)機(jī)構(gòu)安裝是否正確。

A.093數(shù)據(jù)組的第3區(qū)和第4區(qū)數(shù)據(jù)

B.093數(shù)據(jù)組的第3區(qū)數(shù)據(jù)

C.025數(shù)據(jù)組的第2區(qū)數(shù)據(jù)

49.對(duì)于大眾/奧迪車系裝備可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的車輛，用故障檢測儀查看相

關(guān)數(shù)據(jù)組中凸輪軸相位角的數(shù)據(jù)，其數(shù)據(jù)應(yīng)為（A）,否則應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)配氣

正時(shí)。

A.-30kw~30kwB.250kwC.340kw

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50.上海帕薩特B5轎車可變正時(shí)機(jī)構(gòu)中，將進(jìn)/排氣凸輪軸上的花鍵槽與軸承

蓋上的標(biāo)記對(duì)齊'此時(shí)進(jìn)/排氣凸輪軸上的花鍵槽之間應(yīng)該有16個(gè)傳動(dòng)鏈節(jié)。

如果裝成15個(gè)鏈節(jié)，就會(huì)導(dǎo)致（A）,發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不充分而功率不足，呈現(xiàn)

出怠速轉(zhuǎn)速明顯偏低卻運(yùn)轉(zhuǎn)相對(duì)穩(wěn)定的故障特征，這種情況發(fā)動(dòng)機(jī)ECU多數(shù)還

會(huì)記錄故障代碼00515（霍爾傳感器G40對(duì)地短路）。

A.進(jìn)氣門開啟時(shí)間滯后B進(jìn)氣門開啟時(shí)間提前C.排氣門開啟時(shí)間滯后

51.上海帕薩特B5轎車可變正時(shí)機(jī)構(gòu)中，將進(jìn)/排氣凸輪軸上的花鍵槽與軸承

蓋上的標(biāo)記對(duì)齊，此時(shí)進(jìn)/排氣凸輪軸上的花鍵槽之間應(yīng)該有16個(gè)傳動(dòng)鏈節(jié)。

如果裝成17節(jié)，就會(huì)導(dǎo)致（B），呈現(xiàn)進(jìn)氣回火的故障征兆，這種情況發(fā)動(dòng)

機(jī)ECU多數(shù)還會(huì)記錄故障代碼17748（凸輪軸位置傳感器或曲軸位置傳感器位置

裝錯(cuò)）。

A.進(jìn)氣門開啟時(shí)間滯后B.進(jìn)氣門開啟時(shí)間提前

C.排氣門開啟時(shí)間滯后

52.豐田汽車公司雙VVT-i智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)是一種控制（B）的機(jī)構(gòu)。

A.排氣凸輪軸氣門正時(shí)B.進(jìn)/排氣凸輪軸氣門正時(shí)

C.進(jìn)氣凸輪軸氣門正時(shí)

53.豐田汽車公司雙WT-i智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的是在（B）與傳動(dòng)鏈之

間裝有油壓離合裝置，讓（）與鏈輪之間轉(zhuǎn)動(dòng)的相位差可以改變，通過調(diào)整

凸輪軸轉(zhuǎn)角對(duì)氣門正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化。

A.排氣凸輪軸；排氣凸輪軸

B.進(jìn)/排氣凸輪軸；進(jìn)/排氣凸輪軸

C.排氣凸輪軸，；進(jìn)氣凸輪軸

54.豐田汽車公司雙WT-i智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，在凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥的

控制下，可在進(jìn)/排氣凸輪軸上的氣門正時(shí)提前和滯后液壓油路中傳遞機(jī)油壓

力,使WT-i控制器的（A）沿圓周方向旋轉(zhuǎn)，連續(xù)改變進(jìn)/排氣門正時(shí)。

A.固定在進(jìn)/排氣凸輪軸上的葉片

B.與從動(dòng)正時(shí)鏈輪一體的殼體

C.固定在進(jìn)/排氣曲輪軸上的葉片和與從動(dòng)正時(shí)鏈輪一體的殼體

55.氣門腳響是因?yàn)椋ˋ）而發(fā)出的一種連續(xù)而有節(jié)奏的金屬敲擊聲。

A.氣門間隙過大

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B.氣門間隙過小

C.氣門與氣門座圈配合不良

56.渦輪增壓器上裝有排氣減壓閥的目的是防止增壓壓力（B）。

A.太低B.太高C太快

57.在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器除了監(jiān)測進(jìn)氣歧管壓力外，還用

來（B）。

A.渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速

B.渦輪增壓器的增壓

C.渦輪增壓器的工作性能

58.在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力達(dá)到特定值時(shí)，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器

給ECU出一信號(hào)，切斷（A）?

A.發(fā)動(dòng)機(jī)供油B.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火c.渦輪增壓器

59.渦輪增壓器的旁通支路在發(fā)動(dòng)機(jī)（A）時(shí)幾乎是關(guān)閉的。

A.怠速B.中速c.高速

60.在可調(diào)式渦輪增壓系統(tǒng)中，（A）傳感器信號(hào)如果中斷，渦輪增壓器的

葉片將處于應(yīng)急狀態(tài)，即葉片逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)到極限，保持廢氣進(jìn)氣口截面積最大。

A.迸氣歧管絕對(duì)壓力B.海拔高度c.空氣流量傳感器

61.對(duì)于可調(diào)式渦輪增壓器，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)中斷，（A）。

A.葉片將處于應(yīng)急狀態(tài)，即葉片逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)到極限，保持廢氣進(jìn)氣口截面積最

大，此時(shí)失去充氣壓力可調(diào)功能，由此會(huì)導(dǎo)致輸出功率降低

B.由于不能對(duì)廢氣再循環(huán)進(jìn)行修正，增壓器將進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，由此會(huì)導(dǎo)致排放

增高，功率降低

C.充氣壓力控制電磁閥保持打開狀態(tài)，此時(shí)大氣壓力作用在真空膜片室內(nèi)，使

增壓器進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)

62.對(duì)于可調(diào)式渦輪增壓器，海拔高度傳感器信號(hào)中斷，（B）。

A.葉片將處于應(yīng)急狀態(tài)，即葉片逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)到極限，保持廢氣進(jìn)氣口截面積最

大，此時(shí)失去充氣壓力可調(diào)功能，由此會(huì)導(dǎo)致輸出功率降低

B.由于不能對(duì)廢氣再循環(huán)進(jìn)行修正，增壓器將進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，由此會(huì)導(dǎo)致排放

增高，功率降低

C.充氣壓力控制電磁閥保持打開狀態(tài).此時(shí)大氣壓力作用在真空膜片室內(nèi)，使

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增壓器進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)

63.對(duì)于可調(diào)式渦輪增壓器，充氣壓力控制電磁閥信號(hào)中斷，（C）。

A.葉片將處于應(yīng)急狀態(tài)，即葉片逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)到極限，保持廢氣進(jìn)氣口截面積最

大，此時(shí)失去充氣壓力可調(diào)功能，由此會(huì)導(dǎo)致輸出功率降低

B.由于不能對(duì)廢氣再循環(huán)進(jìn)行修正，增壓器將進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，由此會(huì)導(dǎo)致排放

增高，功率降低

C.充氣壓力控制電磁閥保持打開狀態(tài)，此時(shí)大氣壓力作用在真空膜片室內(nèi)，使

增壓器進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)

64.進(jìn)氣慣性增壓一般都按（B）區(qū)域利用。

A.最大功率所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速

B.最大轉(zhuǎn)矩所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速

C.最小油耗所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速

65.新型無回油汽油供給系統(tǒng)中取消了（A）o

A.汽油壓力調(diào)節(jié)器

B.電動(dòng)汽油泵繼電器

C.汽油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管

66.電動(dòng)汽油泵中的（B）可以使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后油路內(nèi)汽油仍保持一定壓力,

減少了氣阻現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)高溫啟動(dòng)容易。

A.安全閥B.止回閥C.渦輪泵

67.下列（A）電動(dòng)汽油泵需要安裝消振器吸收汽油壓力的脈動(dòng)，使汽油輸

送管路中的壓力傳遞減弱，以降低噪聲。

A.滾柱式B.渦輪泵C.側(cè)槽泵

68.在一些發(fā)動(dòng)機(jī)中對(duì)電動(dòng)汽油泵設(shè)置了（A）控制機(jī)構(gòu)。

A.轉(zhuǎn)速B.負(fù)荷C.電壓

69.電動(dòng)汽油泵（A）會(huì)導(dǎo)致供油壓力偏低，供油量不足。

A.安全閥漏油或彈簧失效B.止回閥漏油C.電動(dòng)機(jī)燒壞

70.電動(dòng)汽油泵（B）會(huì)導(dǎo)致輸油管路不能建立殘壓。

A.安全閥漏油或彈簧失效B.止回閥漏油C.電動(dòng)機(jī)燒壞

71.電動(dòng)汽油泵（B）會(huì)導(dǎo)致供油不足，電動(dòng)汽油泵有時(shí)發(fā)出尖叫聲。

A.安全閥漏油或彈簧失效B.進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞C.電動(dòng)機(jī)燒壞

職業(yè)技能鑒定

72.使電動(dòng)汽油泵工作，測量輸油管路中的油壓，如果油壓偏高，則一般為

（A）0

A.汽油壓力調(diào)節(jié)器不良

B.電動(dòng)汽油泵安全閥或電動(dòng)汽油泵本身不良

C.電動(dòng)汽油泵止回閥不良

73.使電動(dòng)汽油泵工作，測量輸油管路中的油壓，如果油壓偏低，則將汽油壓

力調(diào)節(jié)管拆下并將接口堵住，再使電動(dòng)汽油泵工作；測量輸油管路中的油壓，

如果此時(shí)達(dá)到正常值，說明（A）o

A.汽油壓力調(diào)節(jié)器不良

B.電動(dòng)汽油泵安全閥或電動(dòng)汽油泵本身不良

C.電動(dòng)汽油泵止回閥不良

74.使電動(dòng)汽油泵工作，測量輸油管路中的油壓，如果油壓偏詆，則將汽油壓

力調(diào)節(jié)器回油管拆下并將接口堵住，再使電動(dòng)汽油泵工作，測輸油管路中的油

壓，如果油壓仍然偏低，則為（B）。

A.汽油壓力調(diào)節(jié)器不良

B.電動(dòng)汽油泵安全閥或電動(dòng)汽油泵本身不良

C.電動(dòng)汽油泵止回閥不良

75.汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用是（C）o

A.控制噴油器的噴油壓力保持恒定

B.控制電動(dòng)汽油泵供油壓力保持恒定

C.控制噴油器的噴油壓力和進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力的壓差保持恒定

76.由噴油器的工作特性可知，噴油器的（A）時(shí)間受蓄電池電壓的影響較大。

A.開閥B關(guān)閥C.通電

77.可與電壓驅(qū)動(dòng)方式或電流驅(qū)動(dòng)方式配合使用的噴油器為（B）?

A.高電阻噴油器

B.低電阻噴油器

C.高電阻噴油器和低電阻噴油器

78.低電阻噴油器與電壓驅(qū)動(dòng)方式配合使用時(shí)，應(yīng)在驅(qū)動(dòng)回路中加入（C）?

A.終端電阻B.消弧電路C.附加電阻

79.噴油器各種驅(qū)動(dòng)方式的遲滯時(shí)間，以（A）的遲滯時(shí)間（無效噴射）最短。

職業(yè)技能鑒定

A.電流驅(qū)動(dòng)

B.電壓驅(qū)動(dòng)低電阻噴油器型

C.電壓驅(qū)動(dòng)高電阻噴油器型

80.噴油器各種驅(qū)動(dòng)方式的遲滯時(shí)間，以（C）的遲滯時(shí)間（無效噴射）最長。

A.電流驅(qū)動(dòng)

B.電壓驅(qū)動(dòng)低電阻噴油器型

C.電壓驅(qū)動(dòng)高電阻噴油器型

81.產(chǎn)生噴油器黏滯的主要原因是（B）o

A.蓄電池電壓偏低B.使用了劣質(zhì)汽油C.燃油壓力偏低

82.噴油器發(fā)生（B）故障后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、怠速熄火、加速性

能變差，甚至造成發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖，導(dǎo)致機(jī)件異常磨損情況惡化。

A.黏滯B.堵塞C.泄漏

83.噴油器發(fā)生（C）故障后，發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量明顯增加，而且發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性變

差，尾氣中HC值增高，引起發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，混合氣燃燒不完全，排氣冒黑

煙。

A.黏滯B.外部泄漏C.內(nèi)部泄漏

84.噴油器發(fā)生（B）故障后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、怠速熄火、動(dòng)力性下降、耗

油量猛增、運(yùn)轉(zhuǎn)喘抖和加速困難。

A.黏滯B.外部泄漏C.內(nèi)部泄漏

85.電磁式噴油器應(yīng)用超聲波（A）清洗。

A.正向、反向B.正向C.反向

86.噴油不平衡的檢測診斷是（A）,使該缸停止工作，同時(shí)觀察斷油后發(fā)

動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下降情況，對(duì)噴油器工作情況進(jìn)行評(píng)估。

A.利用檢測診斷設(shè)備切斷供給某缸噴油器的供油信號(hào)

B.拔下噴油器導(dǎo)線連接器

C.切斷噴油器的汽油供給

87.進(jìn)行噴油不平衡的檢測診斷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最好（A）進(jìn)行。

A.在1200?2000r/min（要求在節(jié)氣門打開的條件下）

B.怠速

C.3000r/min

職業(yè)技能鑒定

88.檢測汽油壓力時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)備一個(gè)量程為（A）左右的油壓表及專用的油管接

頭。

A.1MPaB.1kPaC.10MPa

89.測量電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的油壓時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察油壓

表上的油壓值，若油壓過高，應(yīng)檢查（A）。

A.汽油壓力調(diào)節(jié)器B.電動(dòng)汽油泵C.汽油濾清器

90.當(dāng)切斷良好噴油器一缸的點(diǎn)火后，會(huì)引起排氣中（B）讀數(shù)明顯增高。

A.COB.HCC.C02

91.斷火后排氣中（A）讀數(shù)減少小的汽缸的噴油器可能有堵塞故障。

A.COB.HCC.C02

92.在測量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)汽油壓力時(shí)，拔下汽油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管后汽油

壓力應(yīng)比發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的汽油壓力（A）o

A.高B.低C.相同

93.拔下汽油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，并用手堵住，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，測量

此時(shí)壓力，該壓力和節(jié)氣門全開時(shí)的汽油壓力相比（A）o

A.基本相等B.明顯高出很多C.明顯低很多

94.當(dāng)汽油系統(tǒng)保持壓力不符合標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，將油壓表接入汽油管路，直接給電

動(dòng)汽油蓄電池電壓，并保持10s,讓電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，用包上軟布的鉗子將汽

油壓力調(diào)回油管夾緊，使回路停止回油，5min后觀察汽油壓力，該壓力稱為汽

油壓力調(diào)節(jié)壓力。如果該壓力仍然低于汽油系統(tǒng)保持壓力的標(biāo)準(zhǔn)值，說明汽油

系統(tǒng)保持壓的故障（A）o

A.不在汽油壓力調(diào)節(jié)器B.不在電動(dòng)汽油泵C.在汽油壓力調(diào)

95.當(dāng)汽油系統(tǒng)保持壓力不符合標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，將油壓表接入汽油管路，直接給電

動(dòng)汽油蓄電池電壓，并保持10s,讓電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，用包上軟布的鉗子將汽

油壓力調(diào)回油管夾緊，使回路停止回油，5min后觀察汽油壓力，該壓力稱為汽

油壓力調(diào)節(jié)壓力。如果該壓力大于標(biāo)準(zhǔn)值，則說明（A）.

A.汽油壓力調(diào)節(jié)器有泄漏B.噴油器有泄漏C.電動(dòng)汽油泵損蜥

96.磁脈沖式傳感器線圈內(nèi)產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)大小正比于（B）。

A.磁通量的大小B.磁通量的變化速率C.磁場強(qiáng)度

97.氧傳感器頂端的正常顏色應(yīng)為（C）?

職業(yè)技能鑒定

A.白色B.紅棕色C.淡灰色

98.氧傳感器頂端呈紅棕色表明氧傳感器（A）。

A.鉛中毒B.硅污染C.碳污染

99.氧傳感器頂端呈白色表明氧傳感器（B）o

A.鉛中毒B.硅污染C.碳污染

100.氧傳感器頂端呈黑色表明氧傳感器（C）0

A.鉛中毒B.硅污染C.碳污染

101.氧傳感器頂端呈淡灰色表明氧傳感器（C）o

A.鉛中毒B.硅污染C.正常

102.電阻型氧傳感器是指（B）氧傳感器。

A.氧化錯(cuò)式B.氧化鈦式C.寬帶型

103.寬量程氧傳感器在從稀到濃的整個(gè)區(qū)域均呈現(xiàn)（A）輸出特性。

A.線性B.階躍C.非線性

104.通過萬用表對(duì)寬量程氧傳感器的性能進(jìn)行檢測時(shí)，將一塊萬用表置于電壓

擋，放到被測傳感器的測量室兩側(cè)電極，將另一塊萬用表置于電流擋，將表筆

串到另一側(cè)電極的接線中，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過加、減速模擬混合氣空燃比頻繁改

變時(shí)，觀察數(shù)值變花情況。正常情況下，當(dāng)電壓表下降時(shí)，電流表指示電流應(yīng)

（A）。

A.上升B.下降C.緩慢上升

105.用萬用表測試三極管，如果發(fā)現(xiàn)集電極c與基極b的正反向電阻無窮大，

則（A）。

A.三極管已經(jīng)斷路B.三極管已經(jīng)被擊穿C.三極管老化

106.用萬用表測試三極管，如果集電極c與發(fā)射極e之間的電阻為零，則說明

（B）0

A.三極管已經(jīng)斷路B.三極管已經(jīng)被擊穿C.三極管老化

107.檢查電子點(diǎn)火系統(tǒng)有無高壓火花的正確檢查方法是（A）。

A.從分電器上拔下高壓總線，讓高壓總線末端距離缸體5~6mm,或拔下高壓

分線，將一個(gè)火花塞接在高壓線上；將火花塞接地；接通啟動(dòng)開關(guān)，用啟動(dòng)機(jī)

帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)觀察高壓總線末端或火花塞電極處有無強(qiáng)烈的藍(lán)色高壓

火花

職業(yè)技能鑒定

B.從分電器上拔下高壓總線或高壓分線對(duì)汽缸體進(jìn)行劃火，觀察有無強(qiáng)烈的藍(lán)

色高壓火花

C.只能使用點(diǎn)火示波器檢查點(diǎn)火波形進(jìn)行檢查

108.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的故障原因一般是在（A）0

A.噴油系統(tǒng)B.點(diǎn)火系統(tǒng)C.電子控制系統(tǒng)

109.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的進(jìn)氣管真空度若小于66.7kPa（500mmHg）,說明

（A）。

A.進(jìn)氣系統(tǒng)中有空氣泄漏B.三效催化轉(zhuǎn)化器堵塞C.空氣濾清器堵塞

110.如果節(jié)氣門在1/4左右開度時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能正常啟動(dòng)，而節(jié)氣門全關(guān)時(shí)啟動(dòng)困

難，應(yīng)檢查（B）是否正常。

A.汽油壓力

B.怠速控制閥及空氣閥

C.三效催化轉(zhuǎn)化器（有無培塞）

111.空氣流量傳感器能夠檢測每個(gè)單位時(shí)間內(nèi)的吸入空氣量，但是不能檢測每

個(gè)工作循環(huán)內(nèi)的吸人空氣量。為了求出每個(gè)工作循環(huán)內(nèi)的吸人空氣量，就需要

檢測（B）?

A.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C.曲軸位置

112.調(diào)速器的功用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)（A）改變時(shí)，自動(dòng)地改變供油量的多少，維

持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

A.負(fù)荷B.轉(zhuǎn)速C.工況

113.車用柴油機(jī)多使用（B）調(diào)速器。

A.兩速式B.全速式c.機(jī)械離心式調(diào)速器

114.調(diào)速器的調(diào)試內(nèi)容主要是高速和怠速起作用時(shí)的（B）。

A.負(fù)荷B.轉(zhuǎn)速C.工況

115.調(diào)速器高速起作用時(shí)轉(zhuǎn)速達(dá)不到技術(shù)條件的要求，可通過調(diào)整（A）間接

實(shí)現(xiàn)。

A.操縱臂的位置B.調(diào)速彈簧彈力C.高速限位螺釘?shù)奈恢?/p>

116.調(diào)速器怠速起作用時(shí)轉(zhuǎn)速達(dá)不到技術(shù)條件的要求，可用（C）的方法使其

達(dá)到要求。

A.操縱臂的位置B.調(diào)節(jié)調(diào)速彈簧彈力C.調(diào)節(jié)怠速彈簧彈力

職業(yè)技能鑒定

117.VE型分配泵全速式調(diào)速器的作用是控制（B）的位置，調(diào)節(jié)供油量的大

小，以運(yùn)動(dòng)機(jī)各工況的要求。

A.操縱臂的位置B.油量控制套筒C.柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)的位置

118.柴油機(jī)在超負(fù)荷工況工作時(shí)（A）起調(diào)節(jié)作用，增加供油量。

A.校正彈簧B.調(diào)速彈簧C.柱塞彈簧

119.第一代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)也稱位置控制系統(tǒng)，它用電子伺服機(jī)構(gòu)代

替（A）實(shí)現(xiàn)供油量的調(diào)整。

A.調(diào)速器控制供油滑套位置

B.油量和定時(shí)的調(diào)節(jié)

C.共軌壓力和噴油壓力/時(shí)間的綜合控制

120.第二代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)也稱時(shí)間控制系統(tǒng)，其特點(diǎn)是供油仍維持

傳統(tǒng)柱塞泵油方式，但（A）則由ECU控制電磁閥的開閉時(shí)刻所決定。

A.油量和定時(shí)的調(diào)節(jié)

B.調(diào)速器控制供油滑套位置

C.噴油壓力和定時(shí)

二、多選題

1.（AB）之比稱為壓縮比。

A.汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積

B.氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積

C.燃燒室容積與汽缸總?cè)莘e

D.氣體壓縮后的容積與氣體壓縮前的容積

2.進(jìn)氣行程中，由于曲軸的旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)（AB）

A.排氣門關(guān)閉B.進(jìn)氣門打開

C.進(jìn)排氣門均打開D.進(jìn)排氣門均關(guān)閉

3.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能指標(biāo)是指曲軸對(duì)外做功能力的指標(biāo)，包括（ABC）。

A.有效轉(zhuǎn)矩B.有效功率C.曲軸轉(zhuǎn)速D.額定功率

4.發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率等于（AB）的乘積。

A.有效轉(zhuǎn)矩B.曲軸轉(zhuǎn)速C.車速D.額定轉(zhuǎn)矩

5.汽缸體的作用是（ABC）。

職業(yè)技能鑒定

A.承受發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷

B.在期部安裝有蝴連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)

C.在其外部安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的所有部件

D.為潤滑系統(tǒng)提供潤滑油通路

6.汽缸套的作用是（AB）

A.引導(dǎo)活塞作上、下垂直運(yùn)動(dòng)B.將活塞的熱量傳出以便冷卻

C.安裝活塞D.承受發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷

7.汽缸體上、下平面在螺紋孔口周圍凸起通常是由于（ABC）。

A.裝配時(shí)螺栓扭緊力矩過大，或裝配時(shí)螺紋孔中未清理干凈

B.曲軸軸承座孔同軸度偏差增大，或是受到整個(gè)汽缸體變形的影響

C.或是由于曲軸軸承座孔處厚薄不均，鑄造后殘余應(yīng)力不均衡，在使用中

引起變形

D.在高溫下拆卸汽缸蓋

8.曲軸的主要作用是（ABC）

A.將活塞連桿組傳來的氣體壓力變?yōu)檗D(zhuǎn)矩向外輸出給底盤的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和行

駛機(jī)構(gòu)推動(dòng)車輛行駛

B.通過連桿推動(dòng)各缸活塞進(jìn)氣、壓縮和排氣

C.驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)及其他輔助裝置

D.承受發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的各項(xiàng)作用力

9.造成曲軸承載后的彎曲變形的原因有（ABCD）.

A.發(fā)動(dòng)機(jī)在爆震和超負(fù)荷條件下工作B.個(gè)別汽缸不工作或工作不均衡

C.各道主軸承松緊度不一致D.主軸承座孔同軸度偏差增大

10.活塞敲缸響的故障原因有（ABCD）。

A.活塞與汽缸壁的間隙過大B.活塞銷與連桿襯套裝配過緊

C.活塞頂碰汽缸襯墊D.連桿變形

11.活塞銷響的特征有（ABCD）o

A.怠速和中速時(shí)響聲比較明顯、清脆，為有節(jié)奏的“嗒、嗒”聲

B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，響聲的周期也隨著變化

C.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，響聲不減弱

職業(yè)技能鑒定

D.該缸“斷火”后，響聲減弱或消失；恢復(fù)該缸工作時(shí)的瞬間，會(huì)出現(xiàn)明

顯的響聲或連續(xù)兩個(gè)響聲

12.采用下面（ABCD）方法可以防止氣門座與座孔脫落。

A.壓人時(shí)應(yīng)將氣門座冷縮或?qū)忾T座孔部位加熱

B.氣門座在壓入后，再用點(diǎn)沖法將座孔周圍沖壓使其內(nèi)收少許

C.用點(diǎn)焊法固定

D.采用較大的過盈配合

13.氣門座的錐角由15度、45度（或30度）和75度錐角三部分組成，其中

（AC）的錐面是用來修正工作錐面的寬度和上、下位置的。

A.15度B.45度（或30度）C.75度

14.下列（ABCD）情況會(huì)導(dǎo)致配氣相位的變化。

A.正時(shí)齒（鏈）輪的連接花鍵B.液力挺柱發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力

C.凸輪軸變形、磨損D.正時(shí)鏈的磨損或正時(shí)帶的老化

15.導(dǎo)致凸輪軸異響故障的原因有（ABC）o

A.凸輪軸及其軸承間配合松曠B.凸輪軸彎曲變形

C.凸輪軸軸向間隙過大D.凸輪軸上的凸輪磨損嚴(yán)重

16.按噴射時(shí)序，多點(diǎn)間歇汽油噴射系統(tǒng)可分（ABC）。

A.同時(shí)噴射B.分組噴射C.次序噴射D.單獨(dú)噴射

17.下列（BC）部件不屬于進(jìn)氣測量裝置部件。

A.空氣流量傳感器B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器

C.節(jié)氣門位置傳感器D.進(jìn)氣溫度傳感器

18.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的常見故障有（ABD）。

A.真空軟管臟污B.真空軟管有無破裂、老化、壓癟

C.電位器電阻值不準(zhǔn)確D.壓力轉(zhuǎn)換元件損壞

19.關(guān)于機(jī)械式節(jié)氣門體，下述描述中正確的是（ACD）。

A.機(jī)械式節(jié)氣門體工作時(shí)，是通過怠速調(diào)節(jié)螺釘將發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速限定在

既定轉(zhuǎn)速即節(jié)氣門開啟角在1度?3度

B.在系統(tǒng)正常時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制；當(dāng)系

統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，則由拉索通過節(jié)氣門離合器控制節(jié)氣門的開啟

職業(yè)技能鑒定

C.機(jī)械式節(jié)氣門體工作時(shí)，是由怠速控制閥控制怠速旁通空氣道進(jìn)行怠速

轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)啟動(dòng)怠速、暖機(jī)怠速、空調(diào)怠速、緩沖怠速及附件

負(fù)荷怠速調(diào)節(jié)（發(fā)電動(dòng)機(jī)充電、大用電量電器開啟、轉(zhuǎn)向及換擋）等工況的適

應(yīng)

D.機(jī)械式節(jié)氣門體的節(jié)氣門開度、節(jié)氣門位置傳感器與怠速控制閥相對(duì)獨(dú)

立，故障表現(xiàn)也相對(duì)獨(dú)立，因此分析起來比較簡單

20.節(jié)氣門位置傳感器有（ACD）等類型。

A.霍爾式B.磁脈沖式C.滑變電阻式D.觸點(diǎn)開關(guān)式

21.如果節(jié)氣門拉線調(diào)整不當(dāng)，貝!1（AB）o

A.對(duì)于機(jī)械式節(jié)氣門體和半自動(dòng)式節(jié)氣門體，節(jié)氣門拉線過松會(huì)導(dǎo)致踩下

加速踏板發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無法升高，節(jié)氣門拉線過緊或發(fā)卡會(huì)導(dǎo)致怠速過高

B.對(duì)于裝有自動(dòng)變速器的車輛，有可能因?yàn)楣?jié)氣門拉線調(diào)整不當(dāng)造成換擋

時(shí)刻不正確

C.怠速不穩(wěn)或怠速過高不能調(diào)低

D.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)或怠速熄火或怠速過高不能調(diào)低，開空調(diào)（或用動(dòng)力轉(zhuǎn)

向）時(shí)熄火

22.節(jié)氣門清洗的重點(diǎn)部位有（ABC）（.

A.節(jié)氣門閥片圓弧邊緣B.節(jié)氣門軸

C.節(jié)氣門體內(nèi)壁D.節(jié)氣門閥片

23.在（ABCD）之后，電子節(jié)氣門總成需要進(jìn)行初始化。

A.更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECUB.更換或修復(fù)電子節(jié)氣門總成

C.對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU進(jìn)行編程或編碼D.清洗電子節(jié)氣門總成

24.如果怠速轉(zhuǎn)速過低，可能產(chǎn)生故障的原因是（ABC）o

A.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大

B.節(jié)氣門控制部件與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU沒有匹配

C.節(jié)氣門控制部件損壞

D.進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏

25.渦輪增壓系統(tǒng)的作用是（AB）0

A.提高充氣效率B.增大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率

職業(yè)技能鑒定

c.提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性D.降低排放

26.下列（ABCD）屬于電動(dòng)汽油泵的基本結(jié)構(gòu)。

A.永磁式電動(dòng)機(jī)B.止回閥c.安全閥D.濾網(wǎng)

27.電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的噴油量，取決于（ABCD）等因素。

A.針閥行程B.噴口面積

C.噴射環(huán)境壓力與汽油壓力的壓差

D.針閥的開啟時(shí)間，即電磁線圈的通電時(shí)間

28.在電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，增加發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度常用方法有（ABC）。

A.拆去汽油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管B.約束汽油壓力調(diào)節(jié)器上的回油

管

C.在冷卻液溫度傳感器線路中串人可變電阻D.提高電動(dòng)汽油泵的轉(zhuǎn)

速

29.測量電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的油壓時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察油壓

表上的油壓值，若油壓過低，應(yīng)檢查（ABC）o

A.汽油壓力調(diào)節(jié)器B.電動(dòng)汽油泵

C.汽油濾清器D.汽油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管

30.若汽油系統(tǒng)保持壓力過低，應(yīng)檢查（ABC）?

A.電動(dòng)汽油泵保持壓力B.汽油壓力調(diào)節(jié)器保持壓力

C.噴油器有無泄漏D.汽油濾清器是否堵塞

31.曲軸位置傳感器通常有（ACDE）類型。

A.磁脈沖式B.滑變電阻式C.光電式D.霍爾效應(yīng)式

E.可變磁阻式

32.曲軸位置傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，它向ECU

提供（ABC）?

A.點(diǎn)火時(shí)刻（點(diǎn)火提前角）B.確認(rèn)曲軸位置的信號(hào)

C.活塞上止點(diǎn)、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)D.發(fā)動(dòng)機(jī)工況信號(hào)

33.氧傳感器輸出信號(hào)電壓是在0.1?0.9V不斷變化的氧傳感器有（AB）。

A.氧化倍式氧傳感器B.氧化鈦式氧傳感器

C.寬帶型氧傳感器D.損壞后的氧傳感器

職業(yè)技能鑒定

34.汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)不能啟動(dòng)且無著車征兆的故障，其故障診斷與排除的重

點(diǎn)應(yīng)集中在（ABC）系統(tǒng)中。

A.點(diǎn)火系統(tǒng)B.汽油系統(tǒng)

C.控制系統(tǒng)D.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)

35.下列（ABCDE）原因會(huì)導(dǎo)致電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的故障。

A.進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣B.汽油壓力太低

C.空氣濾清器濾芯堵塞或三效催化轉(zhuǎn)化器堵塞

D.點(diǎn)火正時(shí)不正確E.進(jìn)氣門附近有大量積炭

36.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障原因有（ABCDEF）。

A.空氣濾清器或排氣系統(tǒng)堵塞

B.節(jié)氣門調(diào)整不當(dāng)（不能全開）或節(jié)氣門位置傳感器損壞

C.汽油壓力或蓄電池電壓過低

D.噴油器堵塞或霧化不良

E.空氣流量傳感器故障

F.點(diǎn)火正時(shí)不當(dāng)或高壓火花太弱

37.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力良好，但耗油量過大，加速時(shí)排氣管冒黑煙的故障原因可能有

（ABCDE）?

A.冷卻液溫度傳感器失常

B.空氣流量傳感器或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器失常

C.節(jié)氣門位置傳感器失常

D.汽油壓力過高

E.噴油器漏油

38.比較常見的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制電路有（ABC）。

A.開關(guān)直接控制電路B.啟動(dòng)繼電器控制電路

C.組合繼電器控制電路D.ECU直接控制電路

39.下列（ABCD）會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力。

A.電刷和換向器磨損物填滿換向器片槽

B.磁場繞組或電樞繞組有短路現(xiàn)象

C.啟動(dòng)機(jī)電磁控制開關(guān)接觸橋燒蝕

職業(yè)技能鑒定

D.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)阻力過大，如大小軸瓦太緊及缸壁間隙過小，或機(jī)油不足等

40.下列（ABC）會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪不能嚙合且有撞擊聲。

A.電磁開關(guān)中保持線圈斷路，吸拉線圈使主要電路通電后被短路

B.啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪或飛輪齒圈磨損過量或損壞

C.啟動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)中的接觸橋閉合過早，啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪尚未嚙入，而啟

動(dòng)機(jī)主電路被接觸橋接通而高速旋轉(zhuǎn)

D.電刷和換向器磨損物填滿換向器片槽

41.啟動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的主要故障原因有（AB）。

A.因調(diào)整不當(dāng)或啟動(dòng)機(jī)電磁鐵撥叉機(jī)構(gòu)損壞，使驅(qū)動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒

圈不能嚙合

B.驅(qū)動(dòng)齒輪雖然能與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈嚙合，但單向離合器打滑或齒輪齒圈

損

C.啟動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)中的接觸橋閉合過早，啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪尚未嚙入，而啟

動(dòng)機(jī)主電路被接觸橋接通而高速旋轉(zhuǎn)

D.啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪或飛輪齒圈磨損過量或損壞

42.引起火花塞積炭的原因有（ACD）等。

A.火花塞熱值過大B.火花塞熱值過小

C.混合氣過濃，燃燒不完全D.電極間隙過大

43.電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要由（ABCD）等組成。

A.點(diǎn)火電子組件

B.分電器及位于分電器內(nèi)的點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器

C.點(diǎn)火線圈

D.火花塞

44.霍爾式分電器總成主要由（ABCD）組成。

A.霍爾式點(diǎn)火信號(hào)傳感器B.配電器

C.真空點(diǎn)火提前裝置D.離心式點(diǎn)火提前裝置

45.造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難（冷車、熱車）的原因有（ABCD）o

A一點(diǎn)火過早或過晚B.混合氣過稀或過濃

C.火花塞、分電器、點(diǎn)火線圈有故障D.配氣相位錯(cuò)誤

職業(yè)技能鑒定

46.電子點(diǎn)火系低壓電路包括（ABCD）等。

A.蓄電池B.點(diǎn)火開關(guān)

C.點(diǎn)火線圈D.點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器

47.發(fā)動(dòng)機(jī)爆震檢測方法有（ABC）等。

A.汽缸壓力檢測B.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體振動(dòng)檢測

C.燃燒噪聲檢測D.燃燒壓力檢測

48.點(diǎn)火波形檢測內(nèi)容主要包括（ABCD）等。

A.初級(jí)電壓波形檢測B.次級(jí)電壓波形檢測

C.點(diǎn)火提前角檢測D.閉合角檢測

49.點(diǎn)火次級(jí)高壓波形的顯示方式有（ABCDE）等。

A.多缸直列波形B.點(diǎn)火次級(jí)高壓單缸波形

C.次級(jí)高壓重疊波D.次級(jí)高壓并列波形

E.點(diǎn)火初級(jí)低壓波形

50.如取下某缸高壓線后，點(diǎn)火高壓峰值電壓低于20kV,說明點(diǎn)火能量太小,

故障原因是（ABC）o

A.點(diǎn)火線圈不良B.分電器

C.高壓線或分火頭有漏電D.汽缸壓縮不良

三、判斷題：

1.變速器是通過使用各種尺寸的齒輪來提供各種不同的傳動(dòng)比。（V）

2.換擋導(dǎo)軸裝配時(shí)，允許外圓不涂機(jī)油。（X）

3.汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)

行。（J）

4.進(jìn)氣渦輪增壓的缺點(diǎn)之一是發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速等增壓效果差，這與低速時(shí)汽車需

要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾。（V）

5.一般來說，柴油機(jī)采用的過量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。（J）

6.速燃期的氣缸壓力達(dá)最高，而溫度也最高。（X）

7.速燃期的燃燒情況與備燃期的長短有關(guān)，一般情況下，備燃期愈長，則在氣

缸內(nèi)積存并完成燃燒準(zhǔn)備的柴油就愈多，燃燒愈迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)工作愈柔和。

（X）

職業(yè)技能鑒定

8.孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。（X）

9.孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上，而軸針式噴油器適用于

渦流室燃燒室、預(yù)燃室燃燒室，也適用于U型燃燒室中。（V）

10.所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。（X）

11.柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個(gè)柱塞上移的

行程中，噴油泵都供油。（X）

12.A型噴油泵的柱塞表面銃有與軸線成45°夾角的直線斜槽，II號(hào)噴油泵的柱

塞上部的圓柱表面銃有螺旋槽。（X）

13.A型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，in號(hào)噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)

機(jī)構(gòu)。（X）

14.A型噴油泵滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度調(diào)節(jié)是采用調(diào)整墊塊式的，n號(hào)噴油泵

的滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié)的。（X）

15.滾輪挺柱傳動(dòng)部件高度的調(diào)整，實(shí)際上是調(diào)整該缸的供油量。（X）

16.兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī)，它能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴

油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速。）

17.RFD型調(diào)速器是一種飛塊機(jī)械離心式的兩速調(diào)速器。（X）

18.當(dāng)固定負(fù)荷控制手柄在最大供油位置，駕駛員加速踏板和速度控制手柄相連

時(shí)，RFD型調(diào)速器作兩速式調(diào)速器使用。（X）

19.噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪通過一組齒輪傳動(dòng)來驅(qū)動(dòng)的。（V）

20.柴油機(jī)使用說明書上規(guī)定的靜態(tài)供油提前角就是該柴油機(jī)能獲得最大功率

和最低油耗的最佳噴油提前角。（X）

21.活塞式輸油泵中活塞彈簧的預(yù)緊力降低，會(huì)使柴油機(jī)噴油泵低壓油腔壓力降

低，供油量減少。（V）

22.供油提前角過大會(huì)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作粗暴。（V）

23.汽車排放物污染與汽車的數(shù)量、氣候條件有很大關(guān)系，排放污染物中C0、

HC和N°,是主要的污染物質(zhì)，而C0所占比例最大。（V）

24.采用稀薄燃燒技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是可在汽車常用的部分負(fù)荷下降低排放

物污染，提高燃料的經(jīng)濟(jì)性。（J）

職業(yè)技能鑒定

25.474QH-B型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵輸出的機(jī)油須全部流經(jīng)粗濾器，而后再有一部

分流入細(xì)濾器。（X）

26.機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤滑表面。

（X）

27.由于離心式機(jī)油濾清器有效地解決了濾清能力與通過能力的矛盾，所以一般

串聯(lián)于主油道中。（X）

28.潤滑油路中的油壓越高越好。（X）

29.466Q1-E型發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系主油道的壓力可進(jìn)行調(diào)節(jié)。（J）

30.離心式機(jī)油細(xì)濾器對(duì)機(jī)油的濾清是由于噴嘴對(duì)金屬雜質(zhì)產(chǎn)生過濾作用而實(shí)

現(xiàn)的。（X）

31.加注潤滑油時(shí)，加入量越多，越有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑。（X）

32.為既保證各潤滑部位的潤滑要求，又減少機(jī)油泵的功率消耗，機(jī)油泵實(shí)際供

油量一般應(yīng)與潤滑系需要的循環(huán)油量相等。（X）

33.過濾式機(jī)油濾清器的濾芯可反復(fù)多次使用。（X）

34.發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。（X）

35.風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。（X）

36.任何水都可以直接作為冷卻水加注。（X）

37.采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100C

以上而不“開鍋”。。）

38.發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過高時(shí)，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。（X）

39.蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。（V）

40.蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開節(jié)溫器閥門的作用。（X）

41.硅油風(fēng)扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失的作用。（V）

42.膨脹水箱中的冷卻液面過低時(shí)，可直接補(bǔ)充任何牌號(hào)的冷卻液。（X）

43.活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角為90°（X）

44.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)為720°

（V）

45.在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越大（J）

46.壓縮比是氣缸燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比（X）

職業(yè)技能鑒定

47.柴油機(jī)在做功行程時(shí)，進(jìn)、排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)（V）

48.汽油比柴油自燃點(diǎn)高"）

49.汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。（X）

50.在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是柴油和空氣的混合物。（V）

51.將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，由中央對(duì)稱地向四周分幾次

擰緊（J）

52.在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用矩形環(huán)（X）

53.一根曲軸的連桿軸頸數(shù)目等于氣缸數(shù)（V）

54.飛輪的主要功用是用來貯存做功行程的能量，用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行

程的阻力和其他阻力，使曲軸均勻地旋轉(zhuǎn)（V）

55.氣門間隙過大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。

（V）

56.過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為稀混合氣（X）

57.過量空氣系數(shù)是指氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣量與吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣的質(zhì)量

比（X）

58.現(xiàn)代汽車廣泛使用的廢氣再循環(huán)電子控制系統(tǒng)EGR,作用是減少氮氧化合物

的生成量（V）

59.汽油機(jī)燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機(jī)

的動(dòng)力性越好。（X）

60.雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動(dòng)作由加熱線圈的繞組數(shù)或發(fā)動(dòng)機(jī)的

水溫決定（V）

61.冷起動(dòng)噴油器一般不受ECU控制，而是由熱控正時(shí)開關(guān)控制。（V）

62.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相當(dāng)?shù)?，所以一般阜上，這

兩種傳感器只裝一種。（X）

63.發(fā)動(dòng)機(jī)的正