無砟軌道施工總結

無砟軌道施工總結京滬高速鐵路土建工程二標段CRTSII型板式無砟軌道施工總結中鐵一局集團有限公司京滬高速鐵路土建工程二標段七工區(qū)二○一一年六月目錄一、工程概況................................................................................................................................................1

1、工程簡介..............................................................................................................................................1

2、結構概述..............................................................................................................................................1

3、開竣工日期..........................................................................................................................................2

二、人員、機械配備....................................................................................................................................2

1、人員配備..............................................................................................................................................2

2、機械配備..............................................................................................................................................3

三、施工技術總結........................................................................................................................................3

1、無砟軌道施工工藝流程......................................................................................................................3

2、施工前主要準備..................................................................................................................................5

3、底座板施工單元段劃分......................................................................................................................6

4、砼灌注段的劃分..................................................................................................................................7

5、底座板施工..........................................................................................................................................7

6、底座板砼施工.....................................................................................................................................13

7、臨時端刺的施工.................................................................................................................................15

9、粗鋪軌道板.........................................................................................................................................22

10、軌道板精調施工...............................................................................................................................24

11、軌道板(下)墊層砂漿灌注施工........................................................................................................26

12、軌道板縱向連接...............................................................................................................................30

13、軌道板的剪切連接...........................................................................................................................33

14、側向擋塊的施工...............................................................................................................................34

15、軌道精調（靜態(tài)調整）...................................................................................................................41

四、結語.......................................................................................................................................................53CRTSII型板式無砟軌道施工總結一、工程概況1、工程簡介本段為新建京滬高速鐵路JHTJ-2標德禹特大橋的一段，自禹城市后趙村起，向東南抵齊河黑牛莊，起訖里程為：DK368＋026～DK385+400,線路長17.34kM，其中線路跨316省道為3跨支架現(xiàn)澆連續(xù)梁，其余各段均為簡支梁體系。本段無砟軌道設計為CRTSⅡ型博格板共計5348塊，底座板砼共計8900m3,SL-2型砂漿共計1200m3。底座板砼標號：低彈模C30。2、結構概述本段內(nèi)無碴軌道結構采用CRTSⅡ型博格板。該段橋梁無砟軌道系統(tǒng)主要分4個結構組成部分。自上至下的結構為，20ｃｍ厚砼軌道板，3ｃｍ瀝青砂漿墊層，19ｃｍ厚(直線段)砼底座板，“兩布一膜”滑動層。標準軌道板長6.45ｍ，寬度為2.55ｍ，板間縱向連接，橫向設預應力，縱向每65ｃｍ設預裂凹槽，槽深4ｃｍ。（1）、成品軌道板。軌道板由齊河Ⅱ型板場生產(chǎn)，統(tǒng)一調運鋪裝。在精調安裝后統(tǒng)一進行縱向張拉連接(張拉鎖)并成為整體。（2）、砼底座板。兩端刺間底座板縱向跨梁縫連續(xù)，在橋梁固定支座上方通過梁體設置的剪力齒槽和予埋螺紋鋼筋(含套筒)與梁體相連，使底座板與橋梁有著縱向傳力連接。底座板在施工過程中人為的劃分為臨時端刺區(qū)和常規(guī)區(qū)，并設置必要的后澆帶，后澆帶可分為錨固后澆帶和鋼板后澆帶兩種類型。（3）、D型扣壓式擋塊。擋塊通過齒槽和預埋螺紋鋼筋(含套筒)相連，保證底座板橫豎向穩(wěn)定及軌道與梁間的橫向傳力；（4）、瀝青砂漿墊層。主要為粘接軌道板及底座板而設，標準厚度為3cm，使軌道板與底座板共同作用；（5）、底座板下設兩布一膜滑動層，其中在梁縫兩端各1.5m范圍設置一層5cｍ厚的硬泡沫塑料板（彈簧板），梁固定端的硬泡沫塑料板設置范圍內(nèi)不設置滑動層，泡沫板與橋面通過膠合劑粘貼，梁活動端的硬泡沫塑料板下鋪設底層土工布及滑動薄膜，頂層土工布僅延伸至板(彈簧板)下10cm，硬泡沫板頂部采用塑料薄膜覆蓋；（6）、其他。為配合底座板的設置，在橋梁兩端路基上設置摩擦板及端刺，以限制底座板中的應力及溫度變形，確保無碴軌道的穩(wěn)定。橋梁間隔縫(含梁與橋臺接縫)、端刺與路基過渡段、不同線下結構過渡段以及不同軌道結構過渡區(qū)域，Ⅱ型軌道板與底座板間設置剪力筋通過鉆孔植筋的方式連接。3、開竣工日期無砟軌道施工：2019年12月-2019年6月。二、人員、機械配備1、人員配備為滿足中鐵一局京滬高速鐵路二標段七工區(qū)無砟軌道施工的需求，現(xiàn)場配有精干管理人員以及足夠的勞動力，足以滿足施工需要。勞動組織安排一覽表序工種號1測量主管工程師2356789101112汽車駕駛員機械修理工鋼筋工混凝土工模板工電工起重工（16t）試驗工普工其他合計人數(shù)61061008010041862分工負責底座板的測量放樣、軌道板精調。測工不計完成運輸作業(yè)。對全標段機械、設備進行中、小修配與加工。鋼筋加工、預扎、安裝及預埋件加工、安裝等工作混凝土灌筑的相關工作模板安裝、拆除、整修等工作負責施工用電、設備機電的相關工作負責小型起吊設備、裝載機械、拌合機等設備操作砼質量控制，現(xiàn)場試驗。便道養(yǎng)護，工地巡視。332人不計分配給各個工班的輔助工人2、機械配備為了滿足施工需要，加快施工進度，確保施工質量，本橋無砟軌道施工配備足夠的施工機械。具體見下表：三、施工技術總結1、無砟軌道施工工藝流程1橋上無砟軌道施工工藝流程程圖圖2、施工前主要準備2.1橋面驗收及整修橋面驗收主要包括橋梁平面位置、橋面高程、橋面平整度、相鄰梁端高差及梁端平整度、防水層質量、橋面預埋件(包括梁端剪力筋、側向擋塊預埋筋)、剪力齒槽幾何尺寸的規(guī)范性、橋面清潔度、橋面排水坡等。2.1.1主要技術要求及檢驗方法(1)橋面高程。梁端1.5m以外部分的橋面高程允許誤差±7mm，梁端1.5m范圍內(nèi)不允許出現(xiàn)正誤差。(2)橋面平整度。3mm/4m。使用4m尺測量(每次重疊1m)，每橋面分四條線(每底座板中心左右各0.5m處)測量檢查。對不能滿足3mm/4m要求，但在8mm/4m范圍內(nèi)的，可用1m尺復測檢查，應滿足2mm/1m要求。對仍不能滿足要求的，對梁面進行整修處理。(3)相鄰梁端高差。不大于10mm。采用0.5m水平尺進行檢查(在底座板范圍內(nèi)對觀感較差處進行量測)。對大于10mm處應進行專門處理，或一側梁端采取落梁措施或較低一端用特殊砂漿修補。(4)梁端1.5m范圍的梁面平整度。要求為2mm/1m。不能滿足要求時，打磨處理，直至符合要求。(5)防水層。不允許破損及空鼓現(xiàn)象的存在。其中防水層空鼓檢查可采用拖拽鐵鏈的方法進行，檢查時沿橋面縱、橫向拖拽鐵鏈，以拖拽時橋面發(fā)出的空鼓聲音初步確定空鼓范圍，其后，專門檢查確認。破損及空鼓的防水層部位必須整修。(6)橋面預埋件。要求預埋件平面、高程位置要準確。采用測量檢查。對不能滿足無碴軌道施工要求的，視情況進行處理。(7)剪力齒槽幾何狀態(tài)。根據(jù)全線實際情況，全部剪力齒槽均需適當修整，按設計尺寸修鑿并清理干凈，齒槽內(nèi)應全面鑿毛出新面，確保底座板砼與其結合良好。(8)橋面清潔度?；疽笫菢蛎娌荒苡杏蜐n污染。否則應在底座板施工前清洗干凈。(9)橋面排水坡。對排水坡存在誤差的橋面，至少應保證設計意圖的匯水、排水能力，對可能造成排水系統(tǒng)紊亂的橋面應打磨整修處理。(10)伸縮縫狀態(tài)的檢查確認。主要檢查伸縮縫安裝是否到位且牢靠，并對縫內(nèi)積存物進行徹底清除。2.1.2橋面驗收工具及儀器橋面驗收時需配備如下主要工具及儀器：鐵錘，鐵鏈(約2m，鏈節(jié)約5mm)，4m標尺，1m水平尺，測量楔塊，粉筆，刀片。3、底座板施工單元段劃分按照劃分原則，本段共分6個施工單元，臨時端刺區(qū)固定長度為800米，常規(guī)區(qū)一般劃分長度為1400米，跨越連續(xù)梁地段，常規(guī)區(qū)為單獨設計。3.2臨時端刺布設。(1)左右線臨時端刺起點設置應錯開兩孔梁以上，避免個別橋墩承受由于底座板溫差引起的較大水平力；(2)臨時端刺區(qū)的選擇盡量避開連續(xù)梁，以免進行特殊設計。3.1后澆帶(BL1)布設。主要有三個方面原則。(1)要保證后澆帶縫與軌道板縫不重合。(2)連續(xù)梁上的底座板兩固定連接間必須設置1個后澆帶，后澆帶與任一固定連接處的距離不大于75m。(3)路基端刺至橋梁上最后一個固定連接處間至少設一個后澆帶，后澆帶與固定連接間的距離不大于75m。(3)路基端刺至橋梁上最后一個固定連接處間至少設一個后澆帶，后澆帶與固定連接間的距離不大于75m。4、砼灌注段的劃分簡支梁上常規(guī)區(qū)底座板每次灌注長度最少可為1孔，一般宜為3～4孔；臨時端刺區(qū)底座板宜分段施工完成，分段時，按LP1～LP5規(guī)定長度分段；連續(xù)梁范圍底座板的最小澆注長度=連續(xù)梁前的兩個澆注段+連續(xù)梁長度+連續(xù)梁后兩個澆注段(整個段落施工應在24小時內(nèi)完成)。5、底座板施工5.1測量①設標網(wǎng)的復測。應在軌道基準點測設時進行，主要復核各網(wǎng)點之間的相對幾何關系。對有疑問的網(wǎng)點做好標記，在復核無誤后方可使用。②橋面幾何要素復核。對梁面高程、中線線位、相鄰梁端高差等幾何要素進行復核，不滿足無碴軌道施工要求的，及時通知相關單位進行處理。③沿底座板兩側(略寬于模板外緣處，與底座板邊緣形成一個固定距離)測設標記點(一般每6.5米1對)，測量并確定各標記點高程及平面相對位置(與中線)。5.2滑動層施工每孔箱梁上滑動層的鋪設范圍為橋梁固定端的剪力齒槽邊緣至橋梁活動端，在梁縫處配合硬泡沫塑料板的安裝局部調整滑動層的鋪設。如下圖3所示。①施工前準備。兩布一膜滑動層鋪設前，應對橋面進行徹底清理，特別是對油污等污染應特別清理，確保橋面清潔。②兩布一膜鋪設。應根據(jù)橋面上測量標記點確定滑動層鋪設位置并彈出墨線，依此控制滑動層鋪設。鋪設寬度應為3.05m，保證其寬出底座板每側5cm(底座板施工完成后切除寬出部分)，確保底座板模板與橋面間保持密封狀態(tài)。直線或大半徑曲線地段A、第一層土工布采用膠合劑粘貼于橋梁防水層上，沿橋梁縱向設3條粘貼帶(土工布兩側及中間)，每粘貼帶寬30cm。土工布應連續(xù)整塊鋪設，非特殊情況(如小半徑曲線段)下，土工布不宜采取搭接(或對接)方式。膠合劑涂刷與土工布鋪設工序間應緊密相連。B、聚乙烯薄膜在第一層土工布上鋪設。原則應整塊鋪設。特殊情況下(如小半徑曲線段)必須分塊鋪設時，其接縫采用熱熔對接。禁止采用搭接(或對接)方式。C、第二層土工布鋪于聚乙烯薄膜上，應連續(xù)整塊鋪設。此層土工布鋪設完成后應隨即用鋼筋籠墊塊壓上。小曲線地段在R-400m小半徑曲線地段，滑動層的鋪設需適應平面曲線狀態(tài)，其兩布一膜材料應在梁跨中部斷開并重新連接。其接頭結構見圖4“R-400小半徑曲線地段滑動層材料接頭處理示意圖”，有關施工要求如下：A、第一層土工布可拼接并與梁面粘結；聚乙烯薄膜按規(guī)定熱熔對接。土工布粘接點與聚乙烯薄膜焊接點間距離不小于1m。B、第二層土工布采取搭接(粘貼)方式處理，曲線外側的最小搭接長度為20cm。該層土工布粘貼點與第一層土工布及聚乙烯薄膜連接點距離不小于1m。鋪設后的滑動層(包括分層鋪設兩布一膜滑動層時)禁止人員踩踏。5.3硬泡沫塑料板的鋪設。硬泡沫塑料板(彈簧板)設于橋梁接縫處，硬泡沫塑料板規(guī)格尺寸按橋面拼接需要確定，應專門加工制做，每塊板規(guī)格推薦采用1500mm×736mm定尺。硬泡沫塑料板的拼接應滿足相關要求。①沿橋梁伸縮縫中心方向設板塊拼接通縫(沿伸縮縫方向)。②板塊沿橋梁橫向的拼接應與橋面六面坡相適應。③橋梁固定支座側的板塊應采用膠合劑與梁頂面粘貼(活動支座端上方板塊不粘貼)。④板塊組上方于底座板砼施工前覆蓋一層薄膜，防止底座砼灌注時滲入。5.4鋼筋工程推薦鋼筋籠預制、運輸、吊裝至橋面組裝聯(lián)接的方案。鋼筋籠預綁扎依托胎具操作。鋼筋籠的吊裝與運輸。鋼筋籠的吊裝應采用專用吊具進行，確保吊裝過程中鋼筋籠不松動、不變形；鋼筋籠的運輸車輛長度應與鋼筋籠長度匹配。為避免吊裝過程中鋼筋籠松動，對部分鋼筋交叉點除采用鋼筋絕緣卡外，另采用增加強度高、耐久性好的有機合成材料綁扎。剪力筋的安裝。剪力筋必須與予埋套筒是配套產(chǎn)品，螺紋為輥軋形成。剪力筋制做長度應根據(jù)底座板超高設置及現(xiàn)場予埋套筒實際情況(高低情況)“量身定做”，以避免安裝后過高或過低問題。安裝時應確保剪力筋擰進到位?，F(xiàn)場施工時，每作業(yè)面應專門指定1人負責檢查，確保剪力筋的安裝質量。5.5鋼筋籠的安裝?？煞治宀竭M行。①安放鋼筋籠。應堅持先粗放、后精調，根據(jù)橋面測量標記點平面位置及高程調平、調直后再進行鋼筋籠的連接。②鋼筋籠的連接。應事先設計好鋼筋連接順序，防止鋼筋安裝不到位或安裝困難。鋼筋間距控制是此步工作的重點。③檢查補充鋼筋節(jié)點絕緣卡及各類鋼構件間的絕緣情況。現(xiàn)場應準備部分絕緣橡膠板塊，以備剪力筋與鋼筋間的絕緣之用。④檢查鋼筋籠的絕緣情況。用專用電阻檢測儀逐鋼筋節(jié)點測量。⑤清理底座板范圍內(nèi)各類雜物。鋼筋籠下部用砼墊塊支撐，施工前，應備有20～50mm各類規(guī)格厚度墊塊，以應對可能的橋面局部不平整并保證砼保護層。每孔梁上應至少設置1人專門負責檢查及工序過程管理。5.6測溫電偶的安裝。在每個底座板澆筑段安裝(距梁縫10m處)溫差電偶(Nickel鎳一Chrom鉻一Nickel鎳)，用于結構的溫度測量。5.7鋼筋連接器的安裝。提前測量精確定位后澆帶位置，鋼板的一側HRB500鋼筋穿過鋼板的預留孔與鋼板焊接（焊縫要求為0.4d=10mm），整體吊裝上橋；另一側的精軋螺紋鋼筋通過鋼板的預留洞穿過鋼板，用分置于鋼板兩側的螺母與鋼板連接（在后澆帶位置安裝完成）。在鋼筋籠安裝時初期安放到位。必須注意，連接用螺母的尺寸應嚴格執(zhí)行T2002要求，避免后續(xù)連接施工時擰緊困難。連接器制做前，應對采用的焊接工藝、焊條、焊接參數(shù)等進行適用性驗證，同時制做焊接試件送檢。焊接工藝及檢驗資料應提交博格公司及監(jiān)理單位審查，其后方可正式組織連接器制做施工。連接器應由監(jiān)理單位驗收后方可使用。鋼筋施工時，應確保連接器鋼板置于后澆帶中間處(以保證連接時螺母可擰緊)，連接器錨固螺母應完成擰在精軋螺紋鋼筋上，螺母擰到位后的精軋螺紋鋼筋外露長度不超過2cm。以此確定連接器安裝的符合性。確認后再將螺母松開(至少施工砼底座板前松開)。連接前，錨固螺母應抹涂油脂同時并清刷螺紋鋼筋。如5圖所示。5.8模板工程①模板制做。模板應采用組合鋼模，應滿足普通地段及超高設置地段的模板拼裝需要，模板組合高度宜略低于底座板設計厚度(一般20mm左右)，以適應梁面平整度情況。②模板安裝。根據(jù)底座板兩側測量標記點位置及高程，確定模板安裝幾何位置，并依此掛線立模。模板安裝精度為平面(中線位置)5mm，高程±3mm。模型采用螺栓支墊調平，模板與梁面間的縫隙推薦采用L型附加模板(1～2mm薄鐵板或薄鋼板制成)封堵，此附加模板安于側模內(nèi)側，以防止底座板砼“爛根”現(xiàn)象的出現(xiàn)。③底座板側模內(nèi)側須保證光滑無銹跡，并涂刷脫模劑。模板安裝要線條平順，相鄰模板錯臺不超過1mm，接縫嚴密。④后澆帶端模采用木板(推薦竹膠板)開槽，保證后澆帶精軋螺紋鋼筋通過，開口應封堵嚴實，制作具體尺寸不同的端模板適應不同超高地段，具體形式如下圖。后澆帶預留缺口寬度要嚴格執(zhí)行設計規(guī)定。過寬會造成鋼筋連接后、后澆帶砼施工前的底座板穩(wěn)定問題，過窄會造成鋼筋連接器的連接擰緊施工困難。6、底座板砼施工6.1施工準備①底座板采用低彈性模量C30砼，配合比設計由博格公司審核并提出審核意見。②底座澆灌混凝土前，所有后澆帶螺母全部松開距鋼板不小于30mm(如前例圖述所示)；砼采用拌合站集中拌合，罐車運輸。拌合施工前應由專業(yè)人員對配合比及拌合料進行檢查確認，并提出施工配合比。砼坍落度宜控制在180mm—200mm左右，以滿足泵送施工需要。③將小型攤鋪整平振搗機采用吊車或人工擺放至底座板側模上，調整位置并確認機械狀態(tài)。6.2砼灌注施工底座板砼灌注施工采用泵車泵送入模。砼入模后，前方砼振搗采用人工插入式振搗器搗固，后方采用砼攤鋪整平機攤鋪并整平砼面。①砼的振搗及整平。砼灌注時，應保證砼高出模板頂面少許(一般為2cm左右)，用振搗棒振搗施工時應以沒有氣泡冒出和表面泛漿為止，然后將振動棒慢慢的沿垂直方向從混凝土中拔出，其插入孔必須自己封閉。采用50搗固棒，插入間距不大于50cm（必須從鋼筋的間隙插入，盡量避免碰觸鋼筋和絕緣卡），振動棒的作用范圍必須交叉重疊。振動棒不能碰動模板，也不得碰觸梁面滑動層，整個底座板范圍不得漏振。②砼灌注工序銜接。砼振搗及整平能力應與砼灌注施工能力相匹配，砼振搗及整平與砼灌注工序間不可拉開過長時間，在風天或炎熱季節(jié)施工時，兩工序必須前、后緊跟，防止砼表層假凝后再進行振搗及整平施工。③超高地段底座板施工。此類地段底座板橫坡較大，在砼坍落度較大的情況下，砼攤鋪整平過程中須用人工不斷補充超高范圍砼，最后用攤鋪機來回兩遍整平壓實。待砼表面出現(xiàn)晶瑩光澤時開始收面。④砼表面平整度檢查。此工序緊跟于砼整平之后，用水平尺檢查。在檢查合格基礎上，采用特制刮尺在底座板兩側做出20cm--2%的橫向排水坡(對超高地帶，僅超高一側設置)。最后進行表面拉毛處理。底座板頂面的高程控制原則為宜低不宜高。施工完成的底座板應滿足驗標相關要求，即中線位置允許偏差為10mm；頂面高程允許偏差為±5mm；寬度允許偏差為+15，0；平整度允許偏差為7mm/4m。6.3砼的養(yǎng)護砼的養(yǎng)護須緊跟底座板施工，在風天或炎熱天氣條件下，當?shù)鬃迨┕r間較長時，砼養(yǎng)護工作不應等施工結束后再進行，而應在砼表面初凝(包括假凝)后隨即進行薄膜覆蓋養(yǎng)生(防止干裂)，施工段砼完成后再正式進行薄膜上覆蓋土工布灑水保濕養(yǎng)護，時間至少7天。養(yǎng)護期間薄膜土工布必須嚴密包住混凝土的表面，設專人養(yǎng)護。6.4底座板的檢查驗收底座板施工完成后應進行砼施工質量檢查及中線和高程測量檢查，根據(jù)檢查驗收結果進行相應處置。其中，對高程誤差＞8mm的底座板區(qū)域表面要進行削切(宜使用砼削切機。如使用打磨機，則須進行表面再刷毛操作)，確保SL-2型砂漿厚度至少滿足20mm要求。7、臨時端刺的施工臨時端刺區(qū)長度為800m，其底座板與常規(guī)區(qū)底座板的施工工藝要求基本相同，主要區(qū)別在于平面及結構布置上。一是有BL1及BL2兩種后澆帶設置，其中BL1后澆帶在常規(guī)區(qū)與臨時端刺區(qū)類同(設置位置及形式)，BL2后澆帶唯臨時端刺區(qū)所有，設于橋上固定連接處；二是底座板連接方式有所區(qū)別，常規(guī)區(qū)底座板一次性連接，臨時端刺區(qū)底座板分4次連接(包括與橋梁的固定連接)，且各次連接時間跨度較長；三是臨時端刺區(qū)底座板連接有嚴格的順序要求。四是底座板施工基本段長度有所區(qū)別，常規(guī)區(qū)底座板以1孔梁(簡支梁)為一個基本段(設一個BL1后澆帶)，臨時端刺區(qū)分5段，兩個220m段(LP1及LP2)、兩個130m段(LP4及LP5)、一個100m段(LP3)，共設4個BL1后澆帶(J1～J4)。底座板施工完成并拆模后應及時設置臨時端刺LP2～LP5段的基準測量標志。8、底座板連接施工底座板連接時砼強度需達到20MN/m2，連接操作是圍繞并確保板內(nèi)20℃時零應力狀態(tài)而進行的連接筋張拉施工，此類施工僅存在于橋上，全線底座連接施工主要分四種情況，一是新設臨時端刺+常規(guī)區(qū)+新設臨時端刺，二是固定端刺+常規(guī)區(qū)+新建臨時端刺，三是既有臨時端刺+常規(guī)區(qū)+新設臨時端刺，四是既有臨時端刺+常規(guī)區(qū)+既有臨時端刺。單元段內(nèi)的底座板連接施工在單元段內(nèi)的端刺(兩端或臨時端刺或固定端刺)及常規(guī)區(qū)底座板全部施工完成的基礎上進行。所有類型單元段底座板的連接施工均應在溫差較小的24小時內(nèi)完成。8.1新設臨時端刺+常規(guī)區(qū)+新設臨時端刺此種情況下的平面布置中，兩臨時端刺中的LP1段按接壤常規(guī)區(qū)方式布設。此種情況下，常規(guī)區(qū)兩端及兩臨時端刺后澆帶按單元段中心對稱原則順序安排其連接施工，工藝、工序要求如下：1、臨時端刺LP2～LP5的基準測量。此項工作于底座板連接前進行。工作成果將作為本單元段臨時端刺與下一個常規(guī)區(qū)連接時進行張拉計算的基礎。測量時間盡可能與底座板連接時間靠近(即連接溫度盡可能與測量時的溫度接近)。①LP2～LP5段的長度測量。LP2的長度測量：J2前方(向J1方向)第一個固定連接后澆帶～J2間的距離；LP3～LP5的長度測量：按分段長度進行測量。②LP2～LP5溫度測量。使用預埋的測溫電偶測量。宜中午時分進行。相鄰板溫不一致時，按兩板長度及溫度加權平均計算。各段長度與對應溫度測量于底座板連接前進行一次，測量結果應準確記錄并保存(鄰段底座板連接時使用)，同時應備存副本。監(jiān)理單位旁站。此項測量直接關系到后續(xù)底座板連接筋張拉距離的確定，非常重要。2、常規(guī)區(qū)板溫測量。與臨時端刺區(qū)板溫測量一同進行，并據(jù)此計算連接筋張拉值。3、底座板鋼筋連接(張拉)工序底座板鋼筋連接應在板溫30℃以下的條件下進行。張拉連接時應按規(guī)定順序操作，先部分連接，再全部連接完成。連接要求中的用手擰緊與用扳手擰緊有著重大區(qū)別，施工時應嚴格控制掌握。①臨時端刺中的BL1(共4個)的預連接。按J4、J3、J2、J1順序將鋼筋連接器螺母用手擰緊(臨時端刺開始能夠承載)。②首批連接施工。先連接與臨時端刺接壤(K0處)的前10個常規(guī)區(qū)后澆帶鋼筋，后依次連接K0、J1、J2、J3后澆帶鋼筋(J4后澆帶鋼筋于相鄰單元段底座板連接時張拉，同時J2、J3需進行張拉調整)。連接分3種情況進行。A、當測量板溫T＜20℃時，通過計算確定連接鋼筋的張拉距離。其中，J3范圍內(nèi)鋼筋張拉距離按J2的1/3計，其余直接按計算結果采用。此時的擰緊操作應是先用手擰緊，在此基礎上，鋼筋連接器中的非擰緊端螺母松開張拉距離(按計算結果)，再用扳手擰緊(張拉)。B、20℃≤T≤30℃時，鋼筋連接器螺母用手擰緊即可，即張拉距離為0。C、T＞30℃時，不允許擰緊螺母，且底座板應采取降溫措施。板溫在30℃以下時再連接。③補充連接施工。連接常規(guī)區(qū)其余后澆帶連接筋，此工序在連接K0、J1、J2、J3之后接續(xù)進行。連接原則同前述“首批連接施工”。4、BL1后澆帶砼施工。后澆帶鋼筋連接完成后應隨即進行后澆帶砼施工，澆注范圍應包括常規(guī)區(qū)所有后澆帶及兩臨時端刺中的K0、J1后澆帶。澆注工作24小時以內(nèi)完成。此工序與后澆帶連接應接續(xù)施工，不出間隔時間。J2、J3、J4后澆帶于相鄰單元段底座板連接后施工。BL2后澆帶砼施工。BL2后澆帶設于臨時端刺的固定連接處(每孔梁上1個)，分為早期固定連接和后期固定連接，早期固定連接在單元段底座板鋼筋連接完成3～5天后(底座板內(nèi)的應力調整期)進行，位置在LP2范圍內(nèi)與LP2相鄰的兩個固定連接后澆帶(左右線要錯開兩個梁段位置)，兩臨時端刺后澆帶對稱施工。后期BL2后澆帶砼在相鄰單元段底座板連接后施工。8.2固定端刺+常規(guī)區(qū)+臨時端刺連接工序、工藝與“新設臨時端刺+常規(guī)區(qū)+新設臨時端刺”模式類同，區(qū)別是不再存在兩端刺范圍對稱連接施工問題。8.3既有臨時端刺+常規(guī)區(qū)+新設臨時端刺此類平面布局中的常規(guī)區(qū)與新設臨時端刺的連接與“新設臨時端刺+常規(guī)區(qū)+新設臨時端刺”模式中的相關要求類同。既有臨時端刺與常規(guī)區(qū)的連接有其獨特工序、工藝及要求。兩類臨時端刺與常規(guī)區(qū)的連接施工要對應施工，同步完成。1、既有臨時端刺與常規(guī)區(qū)的連接施工(1)既有臨時端刺后澆帶(J4、J3、J2)張拉值的確定。此工作在既有臨時端刺LP2～LP5段首次“基準測量”(在“新設臨時端刺+常規(guī)區(qū)+后澆帶連接鋼筋張拉值并修正J、J后澆帶鋼筋張拉值。新設臨時端刺”中有述)的基礎上進行。需要再次測量既有臨時端LP2～LP5各基段長度及板體溫度，應于底座板連接前夕進行(盡量與連接時間靠近)。根據(jù)LP2～LP5段第二次測量結果(溫度及長度)，對比該臨時端刺的首次“基準測量”數(shù)據(jù)，計算LP2～LP5各板段溫度荷載下的變形值，以此確定J432(2)常規(guī)區(qū)底座板溫度測量。與臨時端刺溫度測量同時進行，并據(jù)此計算連接筋張拉值。測量原則與“新設臨時端刺+常規(guī)區(qū)+新設臨時端刺”同。(3)底座板連接鋼筋的張拉工序連接筋張拉施工組織原則同“新設臨時端刺+常規(guī)區(qū)+新設臨時端刺”相關要求。A、連接筋張拉預連接施工。連接范圍為K1及所有常規(guī)區(qū)BL1后澆帶。連接方式為用手擰緊鋼筋連接器螺母。另一端常規(guī)區(qū)與新設臨時端刺的連接對應施工(具體要求后述)。B、首批連接施工。連接范圍為鄰靠K1的10個(至少)常規(guī)區(qū)BL1后澆帶。張拉連接方式及張拉距離根據(jù)底座板溫度確定，即按T＜20℃、20℃≤T≤30℃、T＞30℃計3種情況區(qū)分。各類情況下的連接工藝類同“新設臨時端刺+常規(guī)區(qū)+新設臨時端刺”相關要求。C、補充連接施工。連接范圍為K1及常規(guī)區(qū)所有剩余BL1后澆帶。具體工序要求同“首批連接施工”(前B條)。另一端常規(guī)區(qū)與新設臨時端刺的連接對應施工(具體要求后述)。D、既有臨時端刺J4、J3、J2的調整張拉。按計算確定的調整張拉值以J4→J3→J2順序進行張拉連接。張拉施工應在連接器螺母原有緊固基礎上單端調整螺母(即不破壞板內(nèi)已產(chǎn)生的應力狀態(tài)，以防造成臨時端刺失效并破壞下部結構)并張拉，不可解開重張。2、常規(guī)區(qū)與新設臨時端刺的連接施工常規(guī)區(qū)與新設臨時端刺的連接工序、工藝與“新設臨時端刺+常規(guī)區(qū)+新設臨時端刺”模式中的相關要求類同。但常規(guī)區(qū)和新設臨時端刺的連接應與常規(guī)區(qū)和既有臨時端刺的連接對應施工。相互對應配合工序如下：(1)既有臨時端刺與常規(guī)區(qū)進行“連接筋張拉預連接施工”時，另一端常規(guī)區(qū)與新設臨時端刺的連接則應順序完成J4、J3、J2、J1的鋼筋預連接，其連接器螺母用手擰緊。(2)既有臨時端刺與常規(guī)區(qū)進行“首批連接施工”時，另一端常規(guī)區(qū)與新設臨時端刺的連接則應完成鄰靠K0的前10個常規(guī)區(qū)后澆帶鋼筋。張拉連接原則及方式同“新設臨時端刺+常規(guī)區(qū)+新設臨時端刺”相關部分。(3)既有臨時端刺與常規(guī)區(qū)進行“補充連接施工”時，另一端常規(guī)區(qū)與新設臨時端刺的連接則應順序完成K0、J1、J2、J3的鋼筋連接。其后配合既有臨時端刺與常規(guī)區(qū)的連接施工，一同完成剩余常規(guī)區(qū)后澆帶的鋼筋連接。張拉連接原則及方式同“新設臨時端刺+常規(guī)區(qū)+新設臨時端刺”相關部分。3、BL1后澆帶砼施工?！凹扔信R時端刺+常規(guī)區(qū)+新設臨時端刺”模式底座板按上述工序要求完成鋼筋連接施工后，立即對既有臨時端刺中的J2、J3、J4及常規(guī)區(qū)所有BL1后澆帶(包括K1)進行砼灌注施工。連接與砼灌注工序不出間隔時間。所有砼灌注施工24小時間內(nèi)完成。新設臨時端刺中的J2、J3、J4待與后續(xù)施工單元段連接(包括調整張拉)施工后再灌注砼。4、BL2后澆帶砼施工。新設臨時端刺中部的兩個固定連接后澆帶(BL2)施工類同“新設臨時端刺+常規(guī)區(qū)+新設臨時端刺”有關要求；既有臨時端刺中的剩余固定連接后澆帶(BL2)砼應于單元段鋼筋連接完成10天后進行。8.4既有臨時端刺+常規(guī)區(qū)+既有臨時端刺1、既有臨時端刺后澆帶(J4、J3、J2)張拉值的確定。同前述“既有臨時端刺與常規(guī)區(qū)的連接施工”有關要求。2、常規(guī)區(qū)底座板溫度測量。同前述“新設臨時端刺+常規(guī)區(qū)+新設臨時端刺”部分有關要求。3、底座板鋼筋張拉連接施工。此類布局條件下的底座板連接施工類同“既有臨時端刺與常規(guī)區(qū)的連接施工”有關要求，需要強調的是兩端開展的“既有臨時端刺與常規(guī)區(qū)的連接施工”應對稱(相對于單元段中心)同步進行。4、BL1后澆帶砼施工。“既有臨時端刺+常規(guī)區(qū)+既有臨時端刺”模式底座板按上述工序要求完成鋼筋連接施工后，立即對兩個既有臨時端刺中的J2、J3、J4及常規(guī)區(qū)所有BL1后澆帶(包括K1)進行砼灌注施工，施工宜從兩端向單元段中心部位相向對稱進行。鋼筋連接與砼灌注工序不出間隔時間。所有砼灌注施工24小時間內(nèi)完成。后澆帶端頭模板推薦采用鋼模，專門加工制做，模板固定采用特制鋼夾(可調節(jié)長度的)，鋼夾橫跨底座板(寬度)，通過調節(jié)裝置擰緊并固定端模。5、BL2后澆帶砼施工。既有臨時端刺中的剩余固定連接后澆帶(BL2)砼于單元段鋼筋連接完成10天后進行。兩既有臨時端刺BL2砼宜對稱灌注施工，當天完成。9、粗鋪軌道板底座板及后澆帶砼強度大于15Mpa，且砼澆注時間大于2天，可粗放軌道板。粗鋪順序：先臨時端刺，后常規(guī)區(qū)。9.1軌道板粗鋪前準備①安裝定位錐和測設GRP點(在超高地帶，應設于軌道板較低一側),定位錐安裝采用電錘鉆孔,用鼓風器將孔內(nèi)粉塵吹干凈,利用樹脂膠固定精軋螺紋鋼。以此固定定位錐。定位錐錨桿為直徑φ15mm的螺紋鋼筋，螺距為10mm，長550mm。測設GRP點時，應對設標網(wǎng)進行段內(nèi)聯(lián)測檢查，防止誤用被破壞或觸動變位(防撞墻、遮板等施工造成的)的設標網(wǎng)點支架并形成測量錯誤。②軌道板粗鋪前，測量確定各編號軌道板的位置，并在底座板上用墨線標示(不推薦完全依賴定位錐，以確保粗放精度，提高后續(xù)精調速度)，同時標注軌道板編號。9.2軌道板吊裝。吊裝方案各單位根據(jù)具體情況確定。便道條件不好時，可將軌道板運至橋下相對固定位置，吊車配合吊至橋面運板車上，橋上運板車再縱向運輸并吊裝到位；便道條件較好(沿橋有縱向貫通便道)時，可將軌道板直接運至施工地點(橋下處)，采用橋上懸臂龍門吊吊裝上橋，必要時，橋下吊車配合(便道不能直接靠近橋梁時)。軌道板上橋后縱向移動到位。9.3軌道板粗鋪定位。軌道板落放前，應有專人核對軌道板編號與底座板標示號的符合性，確保軌道板“對號入座”，其后根據(jù)定位錐確定軌道板平面粗放位置并完成粗放。其中各類(BL1及BL2)后澆帶處軌道板，可先鋪在設計位置上，待測量完成且有關施工機械通過后于底座板連接前再用吊架吊出，置于前(后)方軌道板上(疊放)并在精調前回鋪。9.4粗鋪板的支點設置。每塊板粗放板支點應為6個，支點材料為2.8cm厚松木條，板塊兩側前、中、后各1根，木條應緊靠精調爪鋪放。軌道板粗放時，板前、后端支點(4個)先設置到位，軌道板中間部位支點木條在粗放板后楔入，且支點應設于預裂縫下，以免造成軌道板開裂。由于后澆帶施工等需要，部分軌道板可雙層疊放，但應以下條件，一是底座板平整度滿足7mm/4m誤差要求。二是底層軌道板支點木塊頂面基本在一平面上。三是底層軌道板兩側支點木塊應置于一條線上，且設于預裂縫上。四是上層軌道板三點支撐木塊設于預裂縫底層板的上方。10、軌道板精調施工完成底座板連接(包括后澆帶砼)的單元段常規(guī)區(qū)及完成全部后澆帶砼施工的臨時端刺區(qū)，在粗鋪板后均可進行軌道板精調施工。主要工序及工藝要求如下：10.1設標網(wǎng)的復測。精調施工前，設標網(wǎng)測設單位應對精調段設標網(wǎng)進行復測檢核。確認無誤后方可開展精調施工。10.2安裝軌道板精調調節(jié)裝置。精調調節(jié)裝置使用前應對相關部位進行潤滑，調節(jié)裝置在待精調板(縱向)前、中、后部位兩側安裝，計6個，其中，板前、后部4個精調裝置應具平面及高程調節(jié)能力，中部2個具高程調節(jié)能力。前、后部精調裝置應在安裝前將橫向軸桿居中，使之能前后伸縮大約有10mm余量，以避免調節(jié)能力不足問題。10.3測量、精調程序。測量標架校核(依據(jù)于標準標架)→全站儀安裝(與待精調板間相隔1～2塊板處安裝，對中精度0.5mm)→測量標架布設(精調板上3個，前方已完成的精調板上1個，調節(jié)并保證標架支點與承軌槽內(nèi)的單面相觸)→開啟無線電裝置(建立全站儀與電腦系統(tǒng)間聯(lián)系)→測量定向(基于已完成精調板上的標架，作為已知點)→測量定向的校核(基于GRP點)→對待精調板上前、后兩標架進行測量并讀取精調數(shù)據(jù)→軌道板初步精調(對板前、后兩端進行平面及高程精調)→對待精調板中部標架進行測量→讀取精調數(shù)據(jù)(主要為高程數(shù)據(jù))→軌道板中部的補充精調→對待精調板上3個標架(6個棱鏡點)進行復核測量→讀取精調數(shù)據(jù)→修正精調→相鄰板間(待精調板與已完成精調板間)平面及高差測量→順接性精調修正(直至相鄰板間平面及高差小于0.4mm)。精調測量在布板計算的基礎上進行，布板計算工作另行組織。精調完成后的軌道板應設專人看護，禁止人員踩踏。10.4軌道板壓緊裝置。精調完成后設置(防灌注SL-2型砂漿時板上浮)。一般情況下，固定裝置安裝于軌道板的兩端中間，當曲線位置超高達到45mm及以上時軌道板兩側中間部位增加設置固定裝置。壓緊裝置由錨桿、L型鋼架及翼形螺母組成，錨桿錨固深度應為100～150mm，植筋膠(環(huán)氧樹脂基為基礎的)錨固，錨固完成的錨桿應確保處于垂直狀態(tài)。壓緊裝置施工前，應進行錨桿抗拔試驗。SL-2型砂漿灌注并硬化后壓緊裝置拆除。10.5軌道板封邊。軌道板精調完成并固定后施工。封邊前應將板下灰塵吹除干凈，同時對板封邊范圍進行預濕(以保證封的牢固)。封邊施工沿軌道板四周的縫隙(2—4cm厚)進行。①軌道板兩側封邊。推薦采用專用砂漿，封邊砂漿須滿足穩(wěn)定性(灌漿時不被推移)及密封性要求，同時應保證拆封后外觀整潔要求。軌道板封邊時應在兩側面預留6個(每側3個)排氣孔，孔徑為25～30mm，孔位要避開精調裝置周圍的泡沫材料。封孔可采用專用孔塞或泡沫材料。②軌道板端部(板間)封邊。端部封邊材料的性能應具有結構作用，采用與墊層砂漿相同的材料。配比應略作調整，以適應封邊施工需要。11、軌道板(下)墊層砂漿灌注施工軌道板下SL-2型砂漿灌注應堅持“隨調隨灌”的原則組織，其施工應緊隨精調完成之后進行。11.1準備工作1、施工前期的主要準備工作①SL-2型砂漿配合比的確定。砂漿配比選定應在博格公司的指導下進行，并最終經(jīng)博格公司確認。砂漿配比應滿足各種環(huán)境溫度(5℃＜t＜35℃)條件下的施工需要，特別高溫條件下(可按35℃以下掌握)。配比基本穩(wěn)定后，應進行砂漿的攪拌與灌注的適應性試驗，試驗應針對不同環(huán)境溫度條件并結合實做培訓需要反復多次進行，以充分掌握拌合車及砂漿在各種條件下的性能表現(xiàn)，并在此基礎上形成每輛砂漿車在各種條件下的砂漿配比微調數(shù)據(jù)。每輛砂漿車應固定專人自始至終的掌控各類適應性試驗。試驗時，砂漿車應滿料攪拌，滿料試驗才有可能全面體現(xiàn)砂漿車性能。②SL-2型砂漿原材料的確定。砂漿配比確定后，應嚴格掌控所用原材料品牌、品質的穩(wěn)定性，如乳化瀝青、干料、減水劑、消泡劑等。原料采購前應考察供應商穩(wěn)定生產(chǎn)、供應原材料的能力，并與其簽定專門約束性協(xié)議，明確穩(wěn)定原材料品質的責任及義務。③建立并形成原材料的倉儲能力。施工時，砂漿原材料要確保供應。原則上，各單位應至少設置滿足4～5天生產(chǎn)需要的倉儲能力。同時，對乳化瀝青、干料等大宗材料的倉儲設施還應考慮降溫及保溫措施(推薦地下倉儲并設冷卻設施)，此類原料的現(xiàn)場供應(時)溫度應嚴格控制。一般情況下，干粉：≤30℃，乳化瀝青：≤30℃，水：≤20℃，以確保SL-2型砂漿在現(xiàn)場有良好的拌合及灌注適應能力。④砂漿拌合的穩(wěn)定性確認。每類型(主要設備完全一致的)砂漿攪拌車及每組砂漿配比在正式灌注施工前均應進行砂漿拌合的穩(wěn)定性試驗，要求連續(xù)拌合10塊板(視攪拌車性能不同，每塊板用量砂漿需拌合1～2次)所需砂漿，抽取第1、5、10次(板)拌合料進行仿真灌板試驗，并掀板檢查，以確認拌合工藝及材料的穩(wěn)定性。全部合格時方可正式灌注砂漿施工，由博格公司現(xiàn)場檢查確認。⑤砂漿材料的進場檢驗對每批進場的砂漿材料均應按規(guī)定抽檢，有疑問的不能使用。11.2墊層砂漿灌注前施工準備①軌道板幾何位置的確認。墊層砂漿灌注施工前應對精調完成的軌道板進行空間位置檢查確認。檢查測量使用全站儀及測量標架進行，方式類同精調測量。每板檢查3處(前、中、后)，一次檢查的軌道板數(shù)量可根據(jù)實際情況確定，測量結果輸入檢測評估軟件(博格公司提供)之中，對精調完成的軌道板段進行平順性檢查。檢查通過的方可進行砂漿灌注施工。②底座板表面預濕。用帶有旋轉平面噴頭的噴槍進行霧狀施做，分別從三個灌漿孔伸入軌道板將其下澆濕。足夠濕潤的標志是表面稍微潮濕。需根據(jù)培訓操作中的經(jīng)驗掌握各種溫度環(huán)境下的噴澆時間。應由專人操作。11.3砂漿材料的運輸及拌合全線各單位配置的移動砂漿攪拌車均具有倉儲地點加料(一般一次加料可灌注8～10塊板)→運輸至工地并拌合的能力，每個灌漿作業(yè)面一般配置2臺移動砂漿攪拌車，攪拌灌漿與加料(運輸)交替進行。個別移動砂漿攪拌車使用效率要求比較高(即灌注作業(yè)面開設較多，平面配置不足2臺時)的單位，也可采用專用車輛運輸，現(xiàn)場供料的組織方式。但要求運輸車輛設有相應的降溫(如空調)及保溫措施，同時砂漿拌合現(xiàn)場應設有快速加料(向攪拌車內(nèi))等配套設備或倒裝措施。①砂漿拌合。每次灌注施工前均應進行砂漿試拌合，測量其擴展度、流動度、含氣量、砂漿溫度等指標，以微調并確定砂漿配合比。各項指標合格后即可進行軌道板墊層灌注施工。其中，流動度宜控制在100S±20S秒左右(砂漿測試量為1升)；擴展度按a5≥300mm且t300≤18S(攪拌后5分鐘進行的試驗)，a30≥280mm且t280≤22S控制(攪拌并取樣30分鐘后進行的試驗)；含氣量按≤10V.-%控制；瀝青砂漿溫度(灌注時)≤35℃。每次施工應按規(guī)定留取試件。②砂漿的垂直運輸。砂漿拌合完成后，將砂漿倒裝于砂漿中轉倉(或灌漿斗)中，吊車(或桅桿吊)吊運上橋并置于專用平車上，移動至灌注地點進行灌漿作業(yè)。砂漿中轉倉(或灌漿斗)與平車的組合配置應確保出料口高于軌道板0.5m至1.0m。11.4軌道板砂漿墊層灌注作業(yè)在砂漿灌注地點，將灌注軟管與砂漿中轉倉(或灌漿斗)進行連接，灌注軟管另一端作為出口對準灌漿孔(一般情況下，通過三個灌漿孔的中間孔即可完成灌漿施工)，開啟出料調節(jié)閥(設于存儲倉出料口)，進行灌漿施工。灌漿過程中，應對側面封邊砂漿的6個排氣孔進行觀測，排氣孔冒出砂漿后，用木塞或泡沫材料塞住排氣孔，同時觀察灌漿孔內(nèi)砂漿表面高度的變化情況，應確保砂漿面至少達到軌道板的底邊(有超高時應高出底邊，且至少達到砂漿墊層最高點)且不能回落時，灌漿過程才可告結束。砂漿中轉倉運回地面清洗(有余料時，可填入新料繼續(xù)使用)后方可再次使用。砂漿處于初凝狀態(tài)(不具流動能力)時,將灌漿孔中多余的砂漿掏出，使砂漿表面距軌道板頂面保持在約15cm位置,為保證后續(xù)封孔砼與墊層砂漿的良好連接，在墊層砂漿輕度凝固時將一根S形鋼筋從灌漿孔插入至墊層砂漿中，S型鋼筋由長約23cm(φ6mm)的圓鋼制成。11.5砂漿車攪拌機的清洗砂漿車攪拌機由于加料等原因不能連續(xù)拌合施工時，應及時對攪拌倉進行清洗。清洗可利用加料等待時間進行。清洗時應注意清洗污水的處理排放。11.6精調調節(jié)裝置的拆除。墊層砂漿抗壓強度至少達到1MPa后，方可拆除軌道板下精調校正裝置。11.7墊層砂漿灌注施工的主要生產(chǎn)要素配置施工要素配置按一個灌注作業(yè)面設定。(1)主要機械設備的配置。A、砂漿攪拌車。砂漿材料倉儲基地供應時，砂漿攪拌車配置2臺；砂漿材料于拌合場地供應時，配置1臺砂漿攪拌車、2臺砂漿材料供應車(應帶有空調及保溫裝置)。B、砂漿中轉倉。2～3臺(應可移動)。1臺橋上灌漿，1臺橋下補漿。C、吊車。吊裝砂漿中轉倉上、下橋用。1臺。D、噴淋器。應為帶有旋轉壓力噴頭的噴槍。1臺E、灌注管輔助支架。1個(橋上用)(2)主要儀器設備及材料。A、試驗儀器。測量砂漿擴展度、流動度、含氣量等指標的儀器各1臺(件)。一般配置于砂漿攪拌車旁。B、其他材料。封堵排氣孔用木塞或泡沫材料，所需數(shù)量按日灌注進度確定；粘合膠(用于臨時封堵封邊質量不良處)。PVC導管(與軌道板灌漿口配套的)，3個(段)。(2)主要人員配置A、橋下砂漿拌合車處。現(xiàn)場負責1人，試驗2人，砂漿車攪拌操控1人(技術人員)，砂漿中轉倉加漿、移動、吊裝及清洗等4人。計8人。B、橋上灌漿施工。施工負責1人，中轉倉吊裝及移動6人(并負責灌漿排氣孔的封堵)，灌漿作業(yè)2人，軌道板澆濕、灌漿口處理等1人，計約9人。C、關健設備的維護。根據(jù)先導段施工情況，砂漿攪拌車使用初期，極易產(chǎn)生各類故障，各單位施工初期應要求生產(chǎn)廠商選派專業(yè)維修人員在現(xiàn)場跟班作業(yè)，以及時排除設備故障。12、軌道板縱向連接12.1連接范圍軌道板縱向連接至少應以單元施工段為基本段落，精調單元段內(nèi)軌道板的連接分批進行?？拷R時端刺240m的常規(guī)區(qū)為過渡段，此段在臨時端刺后澆帶尚未完成全部連接前(即臨時端刺未與下一段底座板連接前)只可進行窄接縫灌注施工，不進行張拉鎖擰緊及寬接縫灌注(砂漿)施工。其余單元段內(nèi)完成精調的軌道板可進行規(guī)定內(nèi)容的縱向連接施工。過渡段內(nèi)軌道板的縱向連接待臨時端刺后澆帶全部連接完成后施工。12.2軌道板窄接縫SL-2型砂漿灌注完成并達到7MPa(約需7天)后，即可進行窄接縫施工。施工前，應將連接縫區(qū)表面清除污垢，其后，在軌道板窄接縫處側面安裝模板(用螺桿拉緊)，向窄接縫灌注砂漿(可使用墊層砂漿，需調整改變稠度)，灌注高度控制于軌道板上緣以下約6cm處。灌注完成后應及時養(yǎng)生。砂漿配比應提交博格公司審核。12.3軌道板縱向連接墊層砂漿的強度達到9MPa和灌注窄接縫砂漿強度達到20MPa時可對軌道板實施張拉連接。張拉鎖擰緊施工通過扭距扳手操作，擰緊標準為450N-m。張拉施工從擬連接范圍的中間開始，從中部向兩端對稱同步進行。軌道板中共設有6根張拉筋，先張拉軌道板中間2根至完成，其后，從內(nèi)向外對稱張拉左右筋各1根至完成，最后張拉剩余2根。12.4軌道板寬接縫施工①配置鋼筋。每個寬接縫安放兩個鋼筋骨架，附加一根直鋼筋定位，定位鋼筋裝在橫向接縫的上方，定位筋與配筋間用絕緣絲綁扎防止移位。鋼筋骨架節(jié)點需要絕緣處理。②寬接縫的灌注。使用C55砼灌注(可視需要添加抑制劑和蓬松劑)。砼骨料顆粒規(guī)定為0～10mm，砼要具有較小的塌落度，以避免超高區(qū)域內(nèi)“自動找平”現(xiàn)象。砼配比設計應提交博格公司審核。寬接縫砼灌注施工時，應在寬接縫上方設置灌注斗槽(與寬接縫相適應的)配合，以保證砼灌注口附近范圍外觀整潔，砼采用插入式震動器搗實，砼表面抹至與軌道板表面齊平。③灌漿孔的填充封閉。使用與寬接縫灌注材料相同的砼填充，與寬接縫施工一同完成。施工時應特別注意外觀質量并順接壓出預裂縫。④砼的養(yǎng)生。新填充的混凝土表面應及時養(yǎng)護。用薄膜覆蓋并要防止滑脫。養(yǎng)護期一般為三天左右。12.5軌道板縱向連接施工的主要生產(chǎn)要素配置(1)軌道板張拉施工主要要素配置按日進度250m(雙線)的工作面需要設定。A、主要人員配置。約6～8人。其中，1人進行連接前準備工作，包括對連接筋清潔、抹涂油脂，1人負責材料供應，2人安裝張拉扣件，2人負責連接施工，1名技術人員(質量檢查及確認)，1名帶班。B、主要工具、材料。扭矩套筒扳手(450N-m以上的)2～3個。供料小車1個。油脂適量(滿足連接需要)(2)軌道板寬接縫施工主要要素配置按日進度250m(雙線)的工作面需要設定。A、主要人員配置。約45人左右。其中2人負責接縫清洗，6～8人負責立模，6～8人負責鋼筋安裝，4～5人負責砼灌注，10～12人負責橋上砼倒運，6～7人負責接縫砼抹面、養(yǎng)護等處理，4人負責拆模及材料倒運。質量檢查及確認1人，現(xiàn)場負責1人。B、主要機械設備。砼罐車1臺，吊車1臺(橋下吊升砼)，砼料斗小車3～4臺，橋上端模約50套(帶鋼夾)，抹子6～7個，壓力水槍2個。13、軌道板的剪切連接13.1剪切連接的設置范圍軌道板的剪切連接位置為每片箱梁的梁縫(包括簡支梁與簡支梁縫)區(qū)域、梁與臺背、端刺與路基過渡段、樁板結構與路基過渡段及道岔前后處，主要結構作用是將軌道板與底座板連接成為一個整體，以適應端部結構變形，結構形式視工程部位的不同而有所區(qū)別。其中，每塊軌道板在梁縫(包括橋臺處梁縫)兩端各設4根(設于承軌臺中間部位)剪力銷(如圖13所示)。端刺與路基過渡段、樁板與路基過渡段及道岔前后處的軌道板剪切連接見后述“路基部分”。13.2剪切筋安裝孔的鉆設鉆孔前應在設計植筋位置使用鋼筋探測雷達探明軌道板及底座板內(nèi)的鋼筋布置情況，以此微調并確定鉆孔位置。鉆孔使用植筋專用鉆孔機(一般由錨固膠供應商提供)，鉆孔完成后，使用高壓風管(槍)吹除孔內(nèi)霄粉。植筋施工應隨即進行，否則應用砂絲團或軟布團封堵孔口。13.3剪切連接筋的絕緣處理為確保剪切筋與板(軌道板及底座板)內(nèi)鋼筋處于隔離絕緣狀態(tài)，剪切筋表面應事先均勻涂抹一層植筋膠(即錨固用膠)，并確保表面無遺漏之處。面膠凝固后再進行植入施工。13.4剪切連接筋的安裝孔內(nèi)注入(適量，試驗確定)植筋膠并植入剪力銷釘(筋)。剪切筋植入時應輕輕插入，并避免與板內(nèi)鋼筋接觸。14、側向擋塊的施工14.1整體澆筑方案側向擋塊沿線路縱向由0.8m加長至1.2m，高度由頂面與軌道板面平齊修改為與軌道板側面倒角下緣平齊。在平行于線路方向的兩側設置半徑為400mm圓弧狀外形，預埋件及主體結構鋼筋維持原設計圖不變，根據(jù)兩側的圓弧結構設計弧形及異形鋼筋。按照圖紙將鋼筋籠整體綁扎，弧形模板處采取加強側振及采用特殊模板等措施，確?；⌒雾斆媾c中部平臺面平齊，且混凝土無蜂窩麻面，外觀質量符合要求。側向擋塊鋼筋采用HRB335型，鋼筋嚴格按照設計圖紙要求在鋼筋場內(nèi)加工，不得隨意更改。鋼筋加工時要考慮直線、曲線、左線、右線的影響。鋼筋加工前要將鋼筋的油污、漆污、浮皮、鐵銹等清除干凈，加工完成的半成品鋼筋應搭設棚架，分類集中碼放，防雨淋銹蝕。鋼筋加工的誤差不得超過鋼筋的允許偏差。鋼筋加工允許偏差和檢驗方法序號123名稱允許偏差（mm）檢驗方法受力鋼筋全長彎起筋彎折位置箍筋內(nèi)凈尺寸側向擋塊鋼筋綁扎時要按照設計圖紙進行，同時要考慮直線、曲線、左線、尺量右線以及底座板實際施工情況的影響，尤其是連接部件的制作，要確保鋼筋籠符合實際情況，滿足保護層的要求。側向擋塊保護層厚度要求為：下層鋼筋保護層厚度25mm，其余40mm，最大不允許超過50mm。側向擋塊的防裂鋼筋必須按照設計要求綁扎到位，防裂鋼筋兩端彎頭和中部必須與側向擋塊鋼筋籠進行綁扎，并確保距離底座板邊角的距離為35mm，擺放方向與底座板側立面成45°角。側向擋塊連接部件的螺紋應與梁體內(nèi)預埋的螺紋套筒內(nèi)徑相匹配。加工側向擋塊和梁體之間的連接部件時，應核實梁面設計高程與實際高程的偏差，按照實際尺寸制作連接部件，避免連接部件過高或過低。安裝前要對預埋螺紋套筒進行清理并涂抹黃油，然后安裝側向擋塊的連接部件，安裝時保證其旋入連接套筒的深度至少為1.5ds（ds為連接部件直徑），確保連接的可靠性。連接件加工示意圖如下圖所示：，Φ12入套如圖折處連接件旋筒后，作所示的彎理鋼筋安裝允許偏差和檢驗方法序號12345名稱受力鋼筋排距同一排中受力鋼筋間距分部鋼筋間距箍筋間距彎起點位置（加工偏差±20mm包括在內(nèi)）允許偏差（mm）±5±20±20±2030檢驗方法尺量，兩端、中間各一處尺量，連續(xù)3處尺量14.3安裝限位板和硬泡沫塑料板每個側向擋塊處安裝2塊彈性限位板，分別安裝在側向擋塊位置底座板的上表面和側面。安裝前首先將彈性限位板安裝在10mm后的硬泡沫塑料板的鏤空處，并將接縫處用膠帶密封，在底座板和限位板之間鋪設塑料薄膜進行隔離防護處理，鋪設的塑料薄膜，和限位板上的應泡沫塑料板的尺寸要大于側向擋塊的尺寸，施工后，將多余的硬泡沫塑料板和塑料薄膜進行切除處理。彈性限位板通過錨固連接件與側向擋塊內(nèi)鋼筋綁扎固定，設置位置必須按照設計要求精確定位，并確保限位板和底座板緊密接觸無空隙。彈性限位板的安裝精度：與底座板側面接觸的彈性限位板沿線路豎向為-20~+5mm（允許高5mm，允許低20mm），沿線路縱向±20mm；與底座板上表面接觸的彈性限位板沿線路橫向為-10~+5mm（允許靠近側向擋塊豎墻10mm，允許遠離側向擋塊豎墻5mm），沿線路縱向為±20mm。側向擋塊與軌道板間設置20mm后硬泡沫塑料進行隔離，底座板邊角處的硬泡沫板尺寸必須與倒角尺寸相匹配，且不得拼接，硬泡沫塑料應比側向擋塊大，硬泡沫材料的接縫處需設置膠帶進行密封，防止混凝土漿侵入，在硬泡沫板與軌道板及底座板間宜鋪設塑料薄膜進行隔離防護處理，施工后，多余的硬泡沫材料及薄膜需要進行切除。14.4安裝模板模板采用定型鋼模板，模板安裝時嚴格按照立模線支立模板，安裝模板前要先對模板打磨刨光并涂刷模板漆。安裝模板時，弧形結構采用插板式可調的弧形鋼模，弧形模具的調高螺栓可根據(jù)現(xiàn)場實際梁面情況進行適當?shù)恼{節(jié)，以避免漏漿現(xiàn)象的發(fā)生，同時可以保證頂面排水坡的要求。內(nèi)側側向擋塊端模采用插板式可調高鋼模，對于外側的側向擋塊（與防護墻緊鄰），施工時可利用防護墻作為模板進行施工，防護墻與側向擋塊之間設置兩層塑料薄膜進行隔離，施工時塑料薄膜要大于模板，施工后將多余的薄膜切除。模板安裝的允許偏差和檢驗方法序號檢查項目允許偏差（mm檢驗方法2內(nèi)側寬度尺量14.5混凝土澆筑混凝土標號為C35，由攪拌站集中拌制，混凝土罐車運輸。混凝土澆筑前需要對側向擋塊范圍的梁面混凝土進行清潔、預濕處理，做好新老混凝土的結合，混凝土澆筑時應分層連續(xù)進行，使用手提式振搗棒進行振搗，振搗時快插慢拔，插點要均勻排列，逐點移動，順序進行，不得漏振、過振，做到均勻振實。移動間距不大于振搗作用半徑的1.5倍（一般為20-30cm）。振搗上一層時應插入下一層5-10cm，以使得兩層混凝土結合牢固?；炷翝仓瓿桑斯炷吝M行收面處理，收面時注意將側向擋塊上表面向外留出2%的坡度，以利于排水，收面完成后覆蓋土工布和塑料布，灑水養(yǎng)生。14.6拆模、養(yǎng)護當混凝土強度能保證其表面、棱角不因拆模而受損壞就可以拆除模板。拆模時首先拆除加固模板的卡具，然后逐個拆除模板。拆模過程中應特別注意避免磕碰側向擋塊的棱角。側向擋塊拆除模板后要用土工布覆蓋，外包裹以塑料布進行養(yǎng)護，養(yǎng)護時采用自制滴灌系統(tǒng)不定時滲水保持土工布濕潤。養(yǎng)護14天后方可撤掉土工布。混凝土養(yǎng)護需從澆筑完畢混凝土開始，拆模完畢后需立即對混凝土進行土工布加塑料布覆蓋滴滲養(yǎng)護。側向擋塊的允許偏差和檢驗方法序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法2尺量截面尺寸，014.7質量保證措施（1）施工前應對側向擋塊范圍的梁面進行鑿毛處理，清理干凈，混凝土澆筑前要濕潤其表面，做好新老混凝土的結合。（2）連接部件與預埋套筒連接前，應對預埋套筒進行清潔處理，確保預埋套筒內(nèi)無雜物。連接部件擰入預埋套筒的長度不小于1.5ds（ds為鋼筋直徑）。（3）鋼筋使用前要將鋼筋的油污、漆污、浮皮、鐵銹等清除干凈。（4）模板安裝后要加固牢靠，避免混凝土澆筑時出現(xiàn)下沉或脹?，F(xiàn)象。（5）澆筑混凝土前應檢查硬泡沫材料間、硬泡沫板與限位板間均以用膠帶密封，確保側向擋塊混凝土與軌道板、底座板間完全隔離后方可進行混凝土澆筑。（6）混凝土澆注時要用插入式振搗棒進行振搗，振搗時遵循快插慢拔的原則，做到不過振，不漏振，振搗密實。（7）側向擋塊混凝土澆筑完成后要及時覆蓋土工布，包裹塑料薄膜進行保濕養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于14天。（8）底座與側向擋塊間應鋪設整塊薄膜進行隔離，其上設置擠塑板、限位板，擠塑板與限位板應采用膠帶等進行牢固粘貼。確保側向擋塊混凝土與底座混凝土完全隔離。（9）隔離材料采用壓強300kPa、符合國標要求的擠塑板，暴露在外的表面應用耐紫外線材料進行封閉處理。（10）側向擋塊與混凝土梁面應緊密結合，其范圍內(nèi)的梁面防水層等應仔細清理干凈。在確保側向擋塊力學性能的前提下，應采取適宜的措施避免裂紋。15、軌道精調（靜態(tài)調整）15.1軌道精調施工作業(yè)流程軌道精調施工作業(yè)流程圖15.2施工方法15.2.1施工準備軌道精調前的準備工作主要包括線路交接、軌道清理、CPⅢ復測、工器具及材料配備、組織機構建立及施工隊伍組建、現(xiàn)場里程及軌枕編號標識等。（1）線路交接：與鋪軌單位認真做好線路交接工作，主要檢查鋼軌的外觀質量，有無明顯的質量缺陷；檢查焊頭的打磨質量是否滿足平直度要求；檢查扣件是否密貼、扣壓力是否達到設計要求、扣件是否缺失等。交接以工區(qū)為劃分單元形成紀要，對存在問題明確責任人及時完成整改。（2）軌道清理：應在鋼軌鎖定前完成扣件污染的清理，對于已經(jīng)鎖定的段落，要拆除扣件逐個清理。重點保證鐵墊板與承軌臺、彈性墊板與鐵墊板、鋼軌軌底、鋼軌工作邊、軌距擋板與擋肩的清潔。（3）CPⅢ復測：對全線的CPⅢ控制點進行調查，已經(jīng)破壞的CPⅢ點位要進行恢復，并完成全線的復測（該項工作由各工區(qū)配合精測隊完成）。（4）工器具及材料配備：各工區(qū)按需求配足一下物品，軌檢小車（相對小車項目部統(tǒng)一安排，絕對小車各工區(qū)自備）、電子道尺、30米弦繩、小鋼板尺、液壓起道機、電動扳手、撬棍、手錘、鋼刷、小扁鏟等，同時要備足不同型號的更換扣件（軌下墊板和軌距擋塊）。（5）組織機構建立及施工隊伍組建：項目部安排1名領導專門負責軌道精調工作，主要負責組織、協(xié)調各工區(qū)開展好此項工作，統(tǒng)一指揮、調配各種資源，充分發(fā)揮人員、設備的作用。各工區(qū)總工為總負責人，專門負責精調工作，重點負責數(shù)據(jù)的核實，同時安排專人負責測量數(shù)據(jù)的收集、整理分析和管理。精調作業(yè)隊由測量組和現(xiàn)場調整組構成，測量組每臺小車配3~4名測量人員，每班測量400~500米；現(xiàn)場調整組配帶班、技術、檢查人員各1名，及作業(yè)人員15~20左右。（6）現(xiàn)場里程及軌枕編號標識：根據(jù)京滬高速工2019【176】號關于轉發(fā)《京滬高速鐵路全線設計和運營里程對照表》的通知要求，現(xiàn)場提前做好公里標、半公里標、曲線標（含曲線五大樁）、坡度標等的標識。軌枕編號I型板結合CPⅡI每10根做標識，Ⅱ型板結合板號每塊板只