版塊五　第十七單元　訓(xùn)練62 交通與社會變遷

一、選擇題(每題3分，共36分)1．(2023·濰坊模擬預(yù)測)隋朝修建的京杭大運(yùn)河，有力地加強(qiáng)了南北經(jīng)濟(jì)文化交流；唐朝繼承發(fā)展了隋朝的建設(shè)成果，使這一主干交通構(gòu)成了“奉長安文化為中心、仰東南財(cái)富以存立”的唐王朝的生命線。這反映了隋唐時(shí)期()A．人工運(yùn)河修建技術(shù)領(lǐng)先世界B．水路運(yùn)輸成為主要交通形式C．經(jīng)濟(jì)重心南移產(chǎn)生重大影響D．交通建設(shè)促進(jìn)國家統(tǒng)一穩(wěn)定2．(2023·重慶巴蜀中學(xué)月考)元朝以大都為中心修筑了四通八達(dá)的驛道，東連高麗，東北至奴兒干(今黑龍江口一帶)，北達(dá)吉利吉思，西通伊利、欽察兩汗國，西南抵烏斯藏，南接安南(今越南北部)，做到了“人跡所及，皆置驛傳。使驛往來，如行國中”。這表明驛道制度()A．加強(qiáng)了大一統(tǒng)國家的內(nèi)部聯(lián)系B．推動了長途販運(yùn)貿(mào)易的興盛C．推動了全國性市場體系的形成D．推動了專制主義的高度集中3．(2023·濰坊模擬預(yù)測)清代“衣食”漕事者甚眾，除直接參與漕運(yùn)的運(yùn)丁和水手，輔助漕糧運(yùn)輸?shù)睦w夫和腳夫，還有對運(yùn)河進(jìn)行日常維護(hù)的淺夫和泉夫、圍繞漕事逐利的商販。漕運(yùn)成為運(yùn)河沿岸乃至更大區(qū)域的社會各階層謀生牟利的社會場域。這反映了清代漕運(yùn)()A．導(dǎo)致了重農(nóng)抑商政策松動B．帶動了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展C．縮小了南北間的經(jīng)濟(jì)差距D．影響了大眾出行方式4．(2023·丹東二模)1884年，上海《點(diǎn)石齋畫報(bào)》刊登了一幅《興辦鐵路》(如下圖所示)。畫面上方的電線桿與鐵軌向遠(yuǎn)方延伸；下方是火車旁的百姓，他們或推車，或挑擔(dān)，或駐足路旁翹首觀望。這一作品()A．展現(xiàn)了交通領(lǐng)域的新舊雜陳B．反映了民眾抵制新交通的心態(tài)C．體現(xiàn)了近代生活方式的普及D．揭示了國人維護(hù)民族利權(quán)的斗爭5．(2023·威海模擬預(yù)測)清末，東北地區(qū)的大豆及大豆制品在未建鐵路時(shí)出口并不多，1890年輸出總值為白銀37萬兩，自有了鐵路后，大豆及大豆制品輸出總值逐年增加，1900年達(dá)白銀547萬兩，1910年達(dá)白銀3669萬兩。這說明，鐵路在當(dāng)時(shí)()A．促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品的商品化B．改變了農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局C．導(dǎo)致了傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)的衰落D．豐富了出口貨物的種類6．(2023·石家莊模擬預(yù)測)中國最初的公路是1908年廣西南部龍州—那堪公路，因工程艱巨，只修了17千米。民國時(shí)期陸續(xù)修建了一些公路。但當(dāng)時(shí)處于軍閥混戰(zhàn)情況下，修建的公路既無規(guī)劃，又無標(biāo)準(zhǔn)。截至1927年，中國公路通車?yán)锍虄H為29000千米。這表明當(dāng)時(shí)中國()A．公路交通發(fā)展受到很大限制B．公路建設(shè)分布不平衡C．交通運(yùn)輸具有半殖民地色彩D．交通領(lǐng)域開始近代化7．(2023·菏澤模擬預(yù)測)1912—1926年間，民國政府交通部負(fù)責(zé)修建的公路總里程數(shù)是晚清40年間修建公路總里程數(shù)的12倍之多，并且轉(zhuǎn)變了以往以水運(yùn)為主的交通運(yùn)輸方式，使運(yùn)輸方式向鐵路、海運(yùn)過渡。同時(shí)，財(cái)政部也制定并實(shí)施了相關(guān)的稅收優(yōu)惠政策。這可用于說明，當(dāng)時(shí)中國()A．政府為經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造條件B．收回利權(quán)運(yùn)動成效顯著C．列強(qiáng)侵略程度進(jìn)一步加深D．交通運(yùn)輸走在世界前列8．(2023·福州模擬預(yù)測)1921－1927年間，中國國道路修建里程由1185公里達(dá)到29170公里，平均每年增長4663公里，從1908年至1926年，先后成立的商營汽車運(yùn)輸行或公司，約有300余家，擁有各種客貨汽車2400余輛。據(jù)此可知()A．民族資本主義快速發(fā)展B．西方工業(yè)技術(shù)占據(jù)主導(dǎo)C．社會生活方式發(fā)生轉(zhuǎn)變D．傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)逐漸瓦解9．(2023·南平三模)據(jù)如圖可以推斷，中國城市軌道交通()截止2020年末中國城市軌道交通運(yùn)營里程A．兼具輕軌與快軌的綜合特性B．助力公交與地鐵的有效互補(bǔ)C．利用地上與地下的位置空間D．減緩運(yùn)量與運(yùn)能的交通矛盾10．(2023·石家莊一模)古巴比倫城市瑪什坎沙皮爾(今阿布杜瓦里遺址)中發(fā)現(xiàn)了4條運(yùn)河，運(yùn)河寬可達(dá)15米，在城市的北部和東部還發(fā)現(xiàn)了至少6條分支水系。主運(yùn)河交匯處發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)港口。4條主運(yùn)河將城市分為宗教、行政、墓地、居住等區(qū)域。這主要說明，古巴比倫()A．國家組織能力強(qiáng)大 B．灌溉農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)C．城市基礎(chǔ)設(shè)施完善 D．海外貿(mào)易繁榮11．(2023·大連模擬預(yù)測)古羅馬的道路每隔一段距離就設(shè)有一個(gè)里程碑(如圖)，記錄道路名稱、修建者和距離等信息。在奧古斯都及以后，皇帝繁多的頭銜名號以及對皇帝的贊語通常占據(jù)了里程碑銘文的大部分內(nèi)容，站點(diǎn)間距離也有略去不記的情況。這一變化可以解讀為()A．里程碑不再具有道路標(biāo)識意義B．帝國時(shí)代著力宣揚(yáng)君主權(quán)威C．有效的道路管理消除了地區(qū)差異D．道路交通建設(shè)提高了行政效率12．(2023·臨沂模擬預(yù)測)中東鐵路建成后，旅順通往圣彼得堡的旅程只要十三四天；轉(zhuǎn)至倫敦，也不過十五天左右。與走海道相比減省一半時(shí)間，路費(fèi)也大為減少，只及原需路費(fèi)的半數(shù)。對此解釋合理的是()A．俄國對中國的資本輸出較多B．英俄間貿(mào)易往來比較頻繁C．近代交通發(fā)展便利商品出口D．近代交通發(fā)展促進(jìn)人員流動二、非選擇題(共28分)13．(2023·哈爾濱三模)(14分)閱讀材料，完成下列要求。材料一火車問世后，英國立即掀起了一股鐵路建設(shè)的狂潮……短短數(shù)年內(nèi)，鐵路就支撐起了英國的長途運(yùn)輸業(yè)。1831年，英國運(yùn)輸總收入高達(dá)50萬英鎊，獲利頗豐。1832年，英國已擁有了24條商用鐵路，最興旺的一條鐵路，年運(yùn)載旅客35萬人次以及70萬噸貨物……鐵路極大地降低了物流成本，推動了英國商業(yè)貿(mào)易和鋼鐵、機(jī)械、建筑工程、地產(chǎn)、通信等行業(yè)的發(fā)展，成為真正的“經(jīng)濟(jì)大動脈”。——摘編自王雄《絲路大通道》材料二中國近代鐵路興建里程表(單位：千米)時(shí)間全國里程各時(shí)期增筑里程平均每年興建里程所有制187615.00*--外資1877—1894364.27364.2720.24官督商辦1895—19119618.109253.83544.34外資、商辦1912—192713040.483422.38213.89外資、國營、商辦注：*該段鐵路是1876年，英商在滬擅自修筑的吳淞鐵路，于1877年被清政府贖回并拆毀，以后年份不包括該項(xiàng)里程數(shù)字?！獡?jù)嚴(yán)中平等《中國近代經(jīng)濟(jì)史統(tǒng)計(jì)資料選輯》整理材料三新中國成立之初，全國鐵路總里程僅2.18萬公里，還有一半處于癱瘓狀態(tài)。1953年起，國家有計(jì)劃地進(jìn)行交通運(yùn)輸建設(shè)……1978年，鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)的需求開始激增，鐵道部采用社會融資的方式修建鐵路。2004年，國務(wù)院常務(wù)會議通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》為高鐵體系發(fā)展提供了清晰框架……從引進(jìn)外源技術(shù)的“和諧號CRH1”，到擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、運(yùn)營速度最快的“復(fù)興號CR400”，中國高鐵成為中國發(fā)展的亮麗“名片”……截止2021年底，中國高鐵運(yùn)營里程達(dá)40474千米，運(yùn)營里程居世界第一，4.5萬公里的“八縱八橫”計(jì)劃，也有望在原定的2030年前順利完成。中國與40多個(gè)國家和地區(qū)合作開展鐵路規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建造，技術(shù)裝備輸出遍布全球100多個(gè)國家和地區(qū)?！幾岳罹┖健吨袊F路百年史——從動蕩歲月到嶄新紀(jì)元》等(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識，指出鐵路成為“真正的‘經(jīng)濟(jì)大動脈’”的主要依據(jù)。(4分)(2)根據(jù)材料二、三并結(jié)合所學(xué)知識，概括近現(xiàn)代以來中國鐵路建設(shè)的變化，并分析中國高鐵發(fā)展迅速的原因。(6分)(3)綜合上述材料，結(jié)合中國鐵路的發(fā)展歷程，談?wù)勀銓χ袊F(xiàn)代化建設(shè)的認(rèn)識。(4分)14．(14分)有同學(xué)研究世界近現(xiàn)代交通發(fā)展史，收集了如下材料，閱讀材料，完成下列要求。材料一世界上最初的兩條鐵路是從利物浦至曼徹斯特的，分別于1825年和1830年開通。某位女演員幼年時(shí)曾在第二條鐵路開通的那一年搭乘過，她對那段旅程作了如下描述：現(xiàn)在我們以它的最高速度——每小時(shí)30英里——出發(fā)，它比鳥的飛翔速度還要快(因?yàn)樗麄冊毛C鳥做過試驗(yàn))。你難以想象切開空氣向前奔跑的感覺是怎樣的——它的運(yùn)動也十分平穩(wěn)。——摘編自[美]斯塔夫里阿諾斯《全球通史》材料二下圖是美國發(fā)行的關(guān)于“人類首次飛行100周年”的紀(jì)念幣。美國“人類首次飛行100周年”1美元銀質(zhì)紀(jì)念幣——摘編自馬天一《世界紀(jì)念幣上的交通史》材料三洛杉磯是世界上第一個(gè)出現(xiàn)嚴(yán)重光化學(xué)污染事件的城市。洛杉磯盆地位于美國的西海岸，它既是一個(gè)有名的汽車城，也是有名的煙霧城。洛杉磯首次光化學(xué)煙霧發(fā)生在20世紀(jì)40年代，當(dāng)時(shí)洛杉磯的800多萬輛汽車是產(chǎn)生空氣污染的最大元兇。洛杉磯的居民和游客飽嘗這種煙霧之苦，它刺激眼睛，灼傷喉嚨和肺部，引起胸悶，其影響對人體健康是長期的。有調(diào)查表明，在洛杉磯長大的兒童肺功能因此下降了