《電力機(jī)車制動系統(tǒng)檢修與維護(hù)》課件 項目四任務(wù)四檢查CAB型制動系統(tǒng)制動柜設(shè)備

項目四

CAB型制動系統(tǒng)檢查及試驗任務(wù)四

檢查CAB型制動系統(tǒng)制動柜設(shè)備目錄ACU一、電空控制單元EPCU二、輔助控制裝置ACU三、電氣接口單元EIU四、氣路板及其它部件五、接線箱模塊IOB六、緊急放風(fēng)閥七、升弓鑰匙開關(guān)KS八、踏面清掃控制模塊TCM九、輪緣潤滑控制模塊十、鳴笛控制模塊十一、防滑器主機(jī)G1十二、塞門十三、制動柜檢修項目及要求任務(wù)導(dǎo)入

制動柜是CAB型制動系統(tǒng)的重要部分，通過制動柜設(shè)備來實現(xiàn)列車管、制動缸、停放制動的壓力控制，同時主壓縮機(jī)的自動啟停控制、彈簧停放的施加和緩解等也需要通過制動柜相應(yīng)模塊實現(xiàn)，即制動柜設(shè)置了哪些制動設(shè)備呢？每個部分的功能是什么呢？知識目標(biāo)1.掌握CAB型制動系統(tǒng)制動柜的組成；2.掌握CAB型制動柜各部分的基本功能；3.掌握CAB型制動柜各部分的作用原理。能力目標(biāo)1.能夠熟練認(rèn)知CAB型制動系統(tǒng)制動柜的各部件；2.會分析CAB型制動系統(tǒng)制動柜各模塊的作用原理；3.能夠結(jié)合制動柜實物，分析各部件氣路控制關(guān)系。素養(yǎng)目標(biāo)1.通過EPCU模塊的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)具備創(chuàng)新意識和科技強(qiáng)國的責(zé)任感；2.通過制動柜的檢查，增強(qiáng)崗位認(rèn)同感及責(zé)任感，提升職業(yè)榮譽(yù)感；3.具備嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的勞動態(tài)度，盡職盡責(zé)、一絲不茍的工匠精神。任務(wù)目標(biāo)

電空控制單元EPCU電空控制單元是制動控制系統(tǒng)中的重要組件，電空控制單元上有數(shù)個部件作為網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，根據(jù)指令要求實施對動力車或列車的制動控制。電空控制單元根據(jù)制動系統(tǒng)功能采用模塊化設(shè)計，其中4個模塊具有網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，除電源模塊PSCM，其余3個為機(jī)電一體化的智能模塊。電空控制單元EPCU上的6個模塊分別為：列車管控制模塊BPCM、制動缸控制模塊BCCM、電源模塊PSCM、單獨控制模塊IBCM、空氣制動閥模塊PBTV、輔助功能模塊ACM，如圖所示。電空控制單元背面設(shè)有容積風(fēng)缸和管路接口，容積風(fēng)缸包括ER風(fēng)缸、ACR風(fēng)缸、RR風(fēng)缸、IR風(fēng)缸和AR風(fēng)缸，對外管路接口主要包括總風(fēng)、列車管、制動機(jī)總風(fēng)缸、制動缸和平均管。其背面布局如圖所示。電空控制單元EPCU空氣制動閥模塊PBTV單獨控制模塊IBCM制動缸控制模塊BCCM列車管控制模塊BPCM輔助功能模塊ACM03020104電源模塊PSCM0506電空控制單元EPCU——列車管控制模塊BPCM列車管控制模塊BPCM主要作用是通過對均衡風(fēng)缸進(jìn)行充排氣控制，最終實現(xiàn)對列車管的充排氣控制，

1.主要功能

主要功能如下：1.采集與測試均衡風(fēng)缸、列車管等壓力；2.監(jiān)測列車管充風(fēng)流量；3.提供并控制均衡風(fēng)缸壓力；4.響應(yīng)均衡風(fēng)缸壓力變化實現(xiàn)對列車管壓力控制；5.執(zhí)行緊急制動排風(fēng)；6.控制列車管補(bǔ)風(fēng)作用；7.系統(tǒng)失電時執(zhí)行懲罰制動。

列車管控制模塊由控制板卡、閥體、均衡風(fēng)缸、EMR排風(fēng)電磁閥、EMA充風(fēng)電磁閥、EME均衡后備轉(zhuǎn)換電磁閥、EMB列車管遮斷電磁閥、EMM總風(fēng)遮斷電磁閥、BPCO列車管遮斷閥、MRCO總風(fēng)遮斷閥、EM11緊急電磁閥、EM24緊急電磁閥、EEV緊急先導(dǎo)閥、EBR列車管中繼閥、MRT1總風(fēng)壓力傳感器1、FLT總風(fēng)流量傳感器、ERT均衡壓力傳感器、BPT1列車管壓力傳感器1、TP-ER均衡壓力測點、TP-FL總風(fēng)流量測點、TP-BP列車管壓力測點和AF4控制氣路濾清器等部分組成。列車管控制模塊氣路原理，各氣路接口分別為：BP-列車管，ER-均衡風(fēng)缸（1.5L），BPA-緊急先導(dǎo)氣路，MR-總風(fēng)，ERB-ER后備，EX-大氣。2.組成與原理電空控制單元EPCU——列車管控制模塊BPCM3.各部件作用（1）控制板卡采集傳感器數(shù)據(jù)，配合采集傳感器壓力數(shù)據(jù)控制電磁閥動作，通過CAN總線通訊將相關(guān)信息傳送到網(wǎng)絡(luò)上，控制板卡具備傳感器校準(zhǔn)、故障檢測、故障安全導(dǎo)向功能。（2）EMR排風(fēng)電磁閥/EMA充風(fēng)電磁閥BPCM模塊通過EMR、EMA電磁閥實現(xiàn)對均衡風(fēng)缸壓力的控制。在緩解后或制動后的保壓狀態(tài)，兩個電磁閥均失電。若將自動制動手柄置重聯(lián)位，EMR電磁閥得電將均衡風(fēng)缸排空到零。①EMR電磁閥得電：均衡風(fēng)缸通大氣，均衡風(fēng)缸減壓；失電：停止均衡風(fēng)缸通大氣，均衡風(fēng)缸保壓。②EMA電磁閥得電：總風(fēng)通均衡風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸充風(fēng)；失電：停止總風(fēng)通均衡風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸保壓。電空控制單元EPCU——列車管控制模塊BPCM（3）EME均衡后備轉(zhuǎn)換電磁閥得電：均衡風(fēng)缸接受EMR、EMA電磁閥控制；失電：均衡風(fēng)缸轉(zhuǎn)ER后備控制通路。該電磁閥為常得電狀態(tài)。系統(tǒng)斷電、或故障轉(zhuǎn)電空后備（具備電空后備功能時）模式時，EME電磁閥失電；其他狀態(tài)下均得電。（4）EBR列車管中繼閥響應(yīng)均衡風(fēng)缸的控制壓力產(chǎn)生與之相對應(yīng)的列車管壓力，實現(xiàn)對列車的制動、緩解控制功能，屬于機(jī)械閥。電空控制單元EPCU——列車管控制模塊BPCM（5）EMB列車管遮斷電磁閥/BPCO列車管遮斷閥EMB電磁閥與BPCO遮斷閥共同作用，實現(xiàn)列車管投入/切除功能。EMB電磁閥失電：列車管投入，導(dǎo)通BPCO遮斷閥預(yù)控壓力，BPCO遮斷閥處于開通位，EBR中繼閥產(chǎn)生的列車管壓縮空氣通過該閥，并經(jīng)過濾后進(jìn)入動力車的列車管。EMB電磁閥得電：列車管切除，BPCO遮斷閥預(yù)控壓力通過電磁閥排大氣，BPCO遮斷閥處于關(guān)閉位，EBR中繼閥與機(jī)車的列車管壓力隔離。動力車列車管處于保壓狀態(tài)，中繼閥不再控制動力車列車管壓力。列車管處于補(bǔ)風(fēng)狀態(tài)時，EMB電磁閥失電；切除狀態(tài)時，EMB電磁閥得電。當(dāng)列車管壓力低于100kPa時，BPCO遮斷閥自動關(guān)閉通路。電空控制單元EPCU——列車管控制模塊BPCM（6）EMM總風(fēng)遮斷電磁閥/MRCO總風(fēng)遮斷閥EMM電磁閥與MRCO遮斷閥共同作用，實現(xiàn)列車管補(bǔ)風(fēng)/不補(bǔ)風(fēng)功能。EMM電磁閥失電：列車管補(bǔ)風(fēng)，導(dǎo)通MRCO遮斷閥預(yù)控壓力，MRCO遮斷閥處于開通位，總風(fēng)通過該閥為EBR中繼閥提供壓縮空氣，實現(xiàn)列車管補(bǔ)風(fēng)功能。EMM電磁閥得電：列車管不補(bǔ)風(fēng)，MRCO遮斷閥預(yù)控壓力通過電磁閥排大氣，MRCO遮斷閥處于關(guān)閉位，EBR中繼閥與動力車總風(fēng)隔離，實現(xiàn)列車管不補(bǔ)風(fēng)功能。電空控制單元EPCU——列車管控制模塊BPCM（7）EM11緊急電磁閥（110V）/EM24緊急電磁閥（24V）/EEV緊急先導(dǎo)閥EM11電磁閥和EM24電磁閥均為緊急先導(dǎo)電磁閥，其中EM11由電氣接口單元EIU直接控制產(chǎn)生緊急作用，EM24由BPCM模塊控制。電磁閥得電：緊急先導(dǎo)氣路BPA排風(fēng)；電磁閥失電：緊急先導(dǎo)氣路BPA不排風(fēng)（正常模式）。緊急先導(dǎo)氣路BPA排風(fēng)，將造成EEV緊急先導(dǎo)閥動作，產(chǎn)生緊急制動排風(fēng)作用。（8）MRT1總風(fēng)壓力傳感器1采集動力車第二總風(fēng)缸的總風(fēng)壓力值，用于內(nèi)部邏輯控制和顯示屏顯示。如果此傳感器故障，會自動由BCCM模塊中的MRT2傳感器代替其功能。電空控制單元EPCU——列車管控制模塊BPCM（9）FLT總風(fēng)流量傳感器采集經(jīng)過充風(fēng)節(jié)流孔的總風(fēng)壓力值，BPCM模塊通過比較MRT1和FLT的采集值，計算列車管的充風(fēng)流量，并在顯示屏顯示。（10）ERT均衡壓力傳感器采集均衡風(fēng)缸壓力值，用于內(nèi)部邏輯控制和顯示屏顯示。（11）BPT1列車管壓力傳感器1采集列車管壓力值，用于內(nèi)部邏輯控制和顯示屏顯示。如果此傳感器故障，會自動由BCCM模塊中的BPT2傳感器代替其功能。電空控制單元EPCU——列車管控制模塊BPCM（12）TP-ER均衡壓力測點此測試點直接與均衡風(fēng)缸連接，通過外部壓力表，能夠檢測均衡風(fēng)缸的實際壓力。（13）TP-FL總風(fēng)流量測點此測試點直接與動力車第二總風(fēng)缸的總風(fēng)連接，通過外部壓力表，能夠檢測總風(fēng)的實際壓力。（14）TP-BP列車管壓力測點此測試點直接與列車管連接，通過外部壓力表，能夠檢測列車管的實際壓力。電空控制單元EPCU——列車管控制模塊BPCM1.主要功能制動缸控制模塊BCCM主要作用是根據(jù)列車管壓力變化實現(xiàn)對制動缸的壓力控制，最終實現(xiàn)動力車制動缸壓力的輸出，主要功能如下：根據(jù)列車管壓力變化輸出制動缸壓力；電空制動失效時，制動缸壓力自動切換至機(jī)械分配閥控制；實現(xiàn)空電聯(lián)鎖功能；制動缸等壓力測試功能。如圖所示。制動控制系統(tǒng)具有制動力不衰減特性，當(dāng)制動缸及其管路漏泄時，壓力能夠自動補(bǔ)償。單獨控制模塊故障時，系統(tǒng)將通過制動缸控制模塊實現(xiàn)其功能，輸出平均管壓力，控制重聯(lián)動力車。同時制動缸控制模塊也可以響應(yīng)單獨制動手柄指令，實現(xiàn)動力車單獨制動控制。電空控制單元EPCU——制動缸控制模塊BCCM制動缸控制模塊由控制板卡、閥體、ACR制動缸預(yù)控風(fēng)缸、BMR排風(fēng)電磁閥、BMA充風(fēng)電磁閥、BMC制動控制電磁閥、BMI單獨緩解電磁閥、DBI電空聯(lián)鎖電磁閥、BCV后備控制閥、BCR制動缸中繼閥、BCT制動缸傳感器、BPT2列車管壓力傳感器2、MRT2總風(fēng)壓力傳感器2、ACT制動缸預(yù)控傳感器、TP-MR總風(fēng)壓力測點、TP-BC制動缸壓力測點、TP-AC制動缸預(yù)控壓力測點和AF4控制氣路濾清器等部分組成。制動缸控制模塊氣路原理所示，各氣路接口分別為：BP-列車管，MR-總風(fēng)，ACTVIN-ACTV控制壓力入，ACTVOUT-ACTV控制壓力出，AC-制動缸預(yù)控（接ACR風(fēng)缸，容積1L），IC-單獨預(yù)控，MR150-制動機(jī)總風(fēng)缸（125L），BC-制動缸，EX-大氣。2.組成與原理電空控制單元EPCU——制動缸控制模塊BCCM（1）控制板卡采集傳感器數(shù)據(jù)，配合采集傳感器壓力數(shù)據(jù)控制電磁閥的動作，通過CAN總線通訊將相關(guān)信息傳送到網(wǎng)絡(luò)上，控制板卡具備傳感器校準(zhǔn)、故障檢測、故障安全導(dǎo)向功能。3.各部件作用電空控制單元EPCU——制動缸控制模塊BCCM（2）BMR排風(fēng)電磁閥/BMA充風(fēng)電磁閥BCCM模塊通過BMR、BMA電磁閥實現(xiàn)對ACR風(fēng)缸壓力的控制。在緩解后或制動后的保壓狀態(tài)，兩個電磁閥均失電。①BMR電磁閥得電：ACR風(fēng)缸通大氣，ACR風(fēng)缸減壓；失電：停止ACR風(fēng)缸通大氣，ACR風(fēng)缸保壓。②BMA電磁閥得電：總風(fēng)通ACR風(fēng)缸，ACR風(fēng)缸充風(fēng)；失電：停止總風(fēng)通ACR風(fēng)缸，ACR風(fēng)缸保壓。電空控制單元EPCU——制動缸控制模塊BCCM（3）BMC制動控制電磁閥/BCV后備控制閥BMC電磁閥與BCV控制閥共同作用，實現(xiàn)BCCM模塊電子控制與空氣制動閥PBTV控制的冗余切換。BCCM模塊正常時，BMC電磁閥得電，由BMA和BMR電磁閥控制ACR風(fēng)缸壓力，即對制動缸壓力進(jìn)行控制。BCCM模塊故障或失電時，BMC電磁閥失電，空氣制動閥與ACR風(fēng)缸連通，并受其控制。電空控制單元EPCU——制動缸控制模塊BCCM

（4）BCR制動缸中繼閥采用雙膜板結(jié)構(gòu)，響應(yīng)AC和IC雙路控制壓力產(chǎn)生與之相對應(yīng)的制動缸壓力，實現(xiàn)對動力車的制動、緩解控制功能，屬于機(jī)械閥。（5）DBI電空聯(lián)鎖電磁閥用于動力車空電聯(lián)鎖控制，由動力車主控系統(tǒng)通過硬線施加。得電：BCR中繼閥中AC預(yù)控壓力排大氣，不控制BCR中繼閥輸出；失電：AC預(yù)控壓力正?？刂艬CR中繼閥輸出。電空控制單元EPCU——制動缸控制模塊BCCM（6）BMI單獨緩解電磁閥系統(tǒng)電空后備模式下，用于動力車單獨緩解功能控制。得電：ACTV控制壓力排大氣，不控制BCR中繼閥輸出；失電：ACTV控制壓力正?？刂艬CR中繼閥輸出。（7）BCT制動缸傳感器采集制動缸壓力值，用于內(nèi)部邏輯控制和顯示屏顯示。電空控制單元EPCU——制動缸控制模塊BCCM（8）BPT2列車管壓力傳感器2采集列車管壓力值，用于內(nèi)部邏輯控制和顯示屏顯示。如果此傳感器故障，會自動由BPCM模塊中的BPT1傳感器代替其功能。（9）MRT2總風(fēng)壓力傳感器2采集動力車第二總風(fēng)缸的總風(fēng)壓力值，用于內(nèi)部邏輯控制和顯示屏顯示。當(dāng)BPCM模塊MRT1故障時，會自動由此傳感器代替其功能。電空控制單元EPCU——制動缸控制模塊BCCM（10）ACT制動缸預(yù)控傳感器采集AC制動缸預(yù)控壓力值，用于內(nèi)部邏輯控制。（11）TP-MR總風(fēng)壓力測點此測試點直接與動力車第二總風(fēng)缸的總風(fēng)連接，通過外部壓力表，能夠檢測總風(fēng)的實際壓力。（12）TP-BC制動缸壓力測點此測試點直接與制動缸連接，通過外部壓力表，能夠檢測制動缸的實際壓力。（13）TP-AC制動缸預(yù)控壓力測點此測試點直接與AC制動缸預(yù)控壓力連接，通過外部壓力表能夠檢測AC制動缸預(yù)控的實際壓力。電空控制單元EPCU——制動缸控制模塊BCCM單獨控制模塊IBCM根據(jù)單獨制動手柄的操作實現(xiàn)對制動缸的壓力控制，并輸出平均管壓力，主要功能如下：平均管等壓力測試功能；響應(yīng)單獨制動，提供對制動缸和平均管的壓力控制；制動缸控制模塊故障時，提供對制動缸的壓力控制。1.主要功能電空控制單元EPC——單獨控制模塊IBCM

如圖所示單獨控制模塊由控制板卡、閥體、IR單獨預(yù)控風(fēng)缸、IMR排風(fēng)電磁閥、IMA充風(fēng)電磁閥、IMC本補(bǔ)轉(zhuǎn)換電磁閥、IML失電轉(zhuǎn)換電磁閥、ICV單獨制動控制閥、ICR平均管中繼閥、ILTV失電轉(zhuǎn)換閥、ITTV重聯(lián)轉(zhuǎn)換閥、ITL單獨預(yù)控傳感器、ITT平均管傳感器、TP-ITL單獨預(yù)控壓力測點、TP-ITT平均管壓力測點和AF4控制氣路濾清器等部分組成。單獨控制模塊氣路原理如圖所示，各氣路接口分別為：MR—總風(fēng)，IR-單獨預(yù)控風(fēng)缸（1L），IC—單獨預(yù)控，BC—制動缸，BCEP—平均管，EX—大氣。2.組成與原理電空控制單元EPCU——單獨控制模塊IBCM3.各部件作用（1）控制板卡采集傳感器數(shù)據(jù)，配合采集傳感器壓力數(shù)據(jù)控制電磁閥的動作，通過CAN總線通訊將相關(guān)信息傳送到網(wǎng)絡(luò)上，控制板卡具備傳感器校準(zhǔn)、故障檢測、故障安全導(dǎo)向功能。（2）IMR排風(fēng)電磁閥/IMA充風(fēng)電磁閥ICCM模塊通過IMR、IMA電磁閥實現(xiàn)對IR風(fēng)缸壓力的控制。在緩解后或制動后的保壓狀態(tài)，兩個電磁閥均失電。①IMR電磁閥得電：IR風(fēng)缸通大氣，IR風(fēng)缸減壓；失電：停止IR風(fēng)缸通大氣，IR風(fēng)缸保壓。②IMA電磁閥得電：總風(fēng)通IR風(fēng)缸，IR風(fēng)缸充風(fēng)；失電：停止總風(fēng)通IR風(fēng)缸，IR風(fēng)缸保壓。電空控制單元EPCU——單獨控制模塊IBCM（3）IMC本補(bǔ)轉(zhuǎn)換電磁閥/ICV單獨制動控制閥IMC電磁閥與ICV控制閥共同作用，實現(xiàn)IBCM模塊電子控制與平均管控制（作為重聯(lián)動力車）制動缸壓力的冗余切換。制動機(jī)作為本務(wù)動力車，IMC電磁閥得電，由IMA和IMR電磁閥控制IR風(fēng)缸壓力和單獨預(yù)控IC，實現(xiàn)平均管和制動缸壓力控制。制動機(jī)作為重聯(lián)動力車，IMC電磁閥失電，單獨預(yù)控IC與平均管連通，制動缸壓力受平均管控制。（4）ICR平均管中繼閥響應(yīng)IR風(fēng)缸控制壓力，并產(chǎn)生與之相對應(yīng)的平均管壓力，實現(xiàn)對平均管的充氣、排氣功能，屬于機(jī)械閥。（5）IMC本補(bǔ)轉(zhuǎn)換電磁閥/ITTV重聯(lián)轉(zhuǎn)換閥IMC電磁閥與ITTV轉(zhuǎn)換閥共同作用，在制動機(jī)本/補(bǔ)模式下實現(xiàn)平均管中繼閥的輸出與遮斷控制。IMC得電：總風(fēng)預(yù)控壓力輸出作為ITTV預(yù)控，ICR中繼閥與平均管通路導(dǎo)通；IMC失電：ITTV預(yù)控排大氣，ICR中繼閥與平均管通路被切斷。電空控制單元EPCU——單獨控制模塊IBCM（6）IML失電轉(zhuǎn)換電磁閥/ILTV失電轉(zhuǎn)換閥IML電磁閥與ILTV機(jī)械閥共同作用，實現(xiàn)對平均管與制動缸的導(dǎo)通和切斷控制。IML得電：總風(fēng)預(yù)控壓力輸出作為ILTV預(yù)控，制動缸與平均管通路被切斷；IML失電：ILTV預(yù)控壓力排大氣，制動缸與平均管連通。溝通的目的是為了保證在IBCM模塊故障或失電時，能夠向重聯(lián)機(jī)車輸出平均管壓力，控制重聯(lián)動力車的制動、緩解作用。電空控制單元EPCU——單獨控制模塊IBCM（7）ITL單獨預(yù)控傳感器采集IR風(fēng)缸壓力值，用于內(nèi)部邏輯控制。（8）ITT平均管傳感器采集平均管壓力值，用于內(nèi)部邏輯控制。（9）TP-ITL單獨預(yù)控壓力測點此測試點直接與IR風(fēng)缸，通過外部壓力表，能夠檢測單獨預(yù)控的實際壓力。（10）TP-ITT平均管壓力測點此測試點直接與平均管連接，通過外部壓力表，能夠檢測平均管的實際壓力。電空控制單元EPCU——單獨控制模塊IBCM

空氣制動閥PBTV主要作用是響應(yīng)列車管壓力變化并實現(xiàn)制動缸的壓力控制，其始終處于熱備狀態(tài)，在每次動力車列車管減壓時均同時產(chǎn)生作用，一旦制動缸控制模塊BCCM或制動系統(tǒng)故障，立刻實現(xiàn)對制動缸的壓力控制。主要功能如下：1.提供制動缸的冗余壓力控制；2.無火回送時制動缸壓力控制，可根據(jù)需要增加轉(zhuǎn)換塞門狀態(tài)電觸點。1.主要功能電空控制單元EPCU——空氣制動閥模塊PBTV空氣制動閥模塊由閥體、DBV空氣制動閥、BD1雙向閥1、DETV緊急轉(zhuǎn)換閥、DRV緊急限壓閥、RG1調(diào)壓閥1、CKDE轉(zhuǎn)換塞門等部分組成?？諝庵苿娱y模塊氣路原理如圖所示，各氣路接口分別為：BP—列車管，AR—輔助風(fēng)缸（7.1L），RR—備用風(fēng)缸（1.5L），MR—總風(fēng)，ACTV—ACTV控制壓力（制動缸冗余預(yù)控），EX—大氣。2.組成與原理電空控制單元EPCU——空氣制動閥模塊PBTV3.各部件介紹（1）DBV空氣制動閥響應(yīng)列車管壓力變化，產(chǎn)生與之相對應(yīng)的制動缸預(yù)控壓力，實現(xiàn)對列車的制動、緩解控制功能。列車管壓力增加：ACTV控制壓力排風(fēng)，制動缸緩解，列車管向AR輔助風(fēng)缸充風(fēng)。列車管壓力降低：AR輔助風(fēng)缸與ACTV控制壓力連通，ACTV充風(fēng)，制動缸產(chǎn)生制動作用。列車管壓力保壓：ACTV充風(fēng)、排風(fēng)作用停止，處于保壓狀態(tài)。由于DBV屬于純機(jī)械分配閥，為使每次產(chǎn)生的制動缸控制壓力達(dá)到目標(biāo)值，在列車緩解時，輔助風(fēng)缸必須完全充滿風(fēng)。（2）BD1雙向閥比較DBV中繼閥和DETV緊急轉(zhuǎn)換閥輸出壓力，并輸出較大側(cè)壓力。電空控制單元EPCU——空氣制動閥模塊PBTV（3）DETV緊急轉(zhuǎn)換閥緊急制動時，輸出制動缸預(yù)控壓力。（4）DRV緊急限壓閥緊急制動時，將總風(fēng)壓力限制到450kPa，作為制動缸預(yù)控壓力輸出。（5）RG1調(diào)壓閥無火回送時，限制制動缸預(yù)控壓力，滿足制動缸最高壓力200kPa～250kPa要求。（6）CKDE轉(zhuǎn)換塞門轉(zhuǎn)換塞門CKDE可使動力車制動系統(tǒng)在無火模式與正常模式之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。無火模式：投入位（IN）水平位置，制動缸最高壓力限定在200～250kPa；正常模式：切除位（OUT）豎直位置：非無火狀態(tài)。電空控制單元EPCU——空氣制動閥模塊PBTV輔助功能模塊ACM主要功能如下：1.系統(tǒng)后備（冗余）制動模式下，通過觀察司機(jī)室列車管壓力表，實現(xiàn)列車管壓力控制；2.無火回送時，可以實現(xiàn)列車管向總風(fēng)管的充風(fēng)，可根據(jù)需要增加無火塞門狀態(tài)電觸點；3.能夠按轉(zhuǎn)向架切除制動缸壓力；4.執(zhí)行動力車請求的緊急制動要求，迅速排出列車管壓力空氣，故障時可將其切除。1.主要功能電空控制單元EPCU——輔助功能模塊ACM輔助功能模塊由閥體、RMR排風(fēng)電磁閥、RMA充風(fēng)電磁閥、RME緊急放風(fēng)電磁閥、CKBC1I架制動缸隔離塞門、CKBC2Ⅱ架制動缸隔離塞門、BD2雙向閥2、CK2緊急隔離塞門、CK1無火塞門、CH1單向閥1、CH2單向閥2、RG2調(diào)壓閥2和AF4控制氣路濾清器等部分組成。輔助功能模塊氣路原理如圖3-4-13所示，各氣路接口分別為：BP—列車管，BPA—緊急先導(dǎo)氣路，ERB—后備均衡壓力，MR—總風(fēng)，MR150—制動機(jī)總風(fēng)缸，BC—制動缸，BC1—I架制動缸壓力，BC2—Ⅱ架制動缸壓力，BCCO—制動缸壓力采集，EX—大氣。2.組成與原理電空控制單元EPCU——輔助功能模塊ACM（1）RMR排風(fēng)電磁閥/RMA充風(fēng)電磁閥電空后備工況下，ACM模塊通過RMR、RMA電磁閥實現(xiàn)對ERB后備均衡壓力的控制。①RMR電磁閥得電：停止后備均衡壓力通大氣，均衡風(fēng)缸保壓；失電：后備均衡壓力通大氣，均衡風(fēng)缸減壓。②RMA電磁閥得電：總風(fēng)通后備均衡壓力，均衡風(fēng)缸充風(fēng)；失電：停止總風(fēng)通后備均衡壓力，均衡風(fēng)缸保壓。3.各部件介紹電空控制單元EPCU——輔助功能模塊ACM（2）RG2調(diào)壓閥電空后備工況下，調(diào)整后備均衡風(fēng)缸600kPa/500kPa定壓值，初始定壓設(shè)定值600kPa。（3）CK1無火塞門無火模式下，實現(xiàn)列車管對制動機(jī)總風(fēng)缸的充風(fēng)。投入位（IN）水平位：實現(xiàn)列車管對制動機(jī)125L風(fēng)缸的充風(fēng)。切除位（OUT）豎直位：列車管不能向125L風(fēng)缸的充風(fēng)。電空控制單元EPCU——輔助功能模塊ACM（4）CH1單向閥無火模式下，防止制動機(jī)總風(fēng)缸向列車管逆流。（5）CH2單向閥防止制動機(jī)總風(fēng)缸向總風(fēng)源逆流。（6）CKBC1Ⅰ架制動缸隔離塞門/CKBC2Ⅱ制動缸架隔離塞門可切除Ⅰ架或Ⅱ架制動缸通路，并排空Ⅰ架或Ⅱ架制動缸壓力。正常情況下，CKBC1Ⅰ架制動缸隔離塞門處于垂直位置，即開通狀態(tài)。動力車運(yùn)行中，嚴(yán)禁關(guān)閉CKBC1Ⅰ架制動缸隔離塞門即塞門水平狀態(tài)，若誤關(guān)此塞門，動力車Ⅰ架制動缸將無制動力。正常情況下，CKBC2Ⅱ架制動缸隔離塞門處于垂直位置，即開通狀態(tài)。動力車運(yùn)行中，嚴(yán)禁關(guān)閉CKBC2Ⅱ架制動缸隔離塞門即塞門水平狀態(tài)，若誤關(guān)此塞門，動力車Ⅱ架制動缸將無制動力。電空控制單元EPCU——輔助功能模塊ACM（7）RME緊急放風(fēng)電磁閥由機(jī)車硬線控制，得電后列車管迅速排風(fēng)，觸發(fā)機(jī)車緊急制動。（8）CK2緊急隔離塞門切斷RME電磁閥與列車管之間的通路。正常情況下，該塞門處于豎直位置，即開通狀態(tài)。電空控制單元EPCU——輔助功能模塊ACM電源模塊內(nèi)置變壓器，將動力車提供的110V直流電源轉(zhuǎn)換成24V直流電源提供給CAB型制動系統(tǒng)，并對電源進(jìn)行濾波、抗干擾處理，供電空控制單元、制動控制器等部件使用。在其外部有多個接口，允許電空控制單元、制動控制器、電氣接口單元和接線箱模塊相互連接通信。主要功能如下：為電空控制單元供電；作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點實現(xiàn)電空控制單元與CAN網(wǎng)的通訊電空控制單元EPCU——電源模塊PSCM如圖所示輔助控制裝置ACUCAB型-A制動系統(tǒng)輔助控制裝置ACU包括：停放制動控制PBM、升弓及輔壓機(jī)啟?？刂艫PM、撒砂控制SDM、空壓機(jī)啟?？刂艫CSM?？諌簷C(jī)啟?？刂茊卧扇齻€壓力開關(guān)（.01、.02、.03）和一個壓力測點（.04）組成，用于讀取總風(fēng)壓力，按壓力開關(guān)不同的設(shè)定值輸出給動力車控制指令。其中壓力開關(guān)（.01和.03）用于主空壓機(jī)啟?？刂?，壓力開關(guān)（.02）用于總風(fēng)壓力低保護(hù)。如圖所示。（一）空壓機(jī)啟?？刂艫CSM空壓機(jī)啟停控制模塊原理如圖所示，其中1口為總風(fēng)氣路。若總風(fēng)小于750kPa，則單泵打風(fēng)；若總風(fēng)小于680kPa，則雙泵打風(fēng)；若總風(fēng)小于500kPa，則牽引封鎖。輔助控制裝置ACU（二）升弓及輔壓機(jī)啟停控制APM升弓及輔壓機(jī)啟?？刂茊卧饕菫槭茈姽椭鲾嗦菲魈峁└稍?、穩(wěn)定的壓縮空氣。主要功能如下：升弓風(fēng)缸切除功能；顯示升弓風(fēng)缸壓力；主斷切除功能；向動力車反饋升弓風(fēng)缸狀態(tài)信號。升弓及輔壓機(jī)啟?？刂茊卧煽刂茐毫y點（.01）、輔助空壓機(jī)控制壓力開關(guān)（.02）、過濾器（.03）、雙向止回閥（.04）、壓力表（.05）、安全閥（.06）、升弓風(fēng)缸隔離塞門（.08）、主斷隔離塞門（.09）、主斷壓力測點（.10）、升弓縮堵（.11）組成。如圖所示。輔助控制裝置ACU模塊中的壓力空氣來自動力車總風(fēng)缸和輔助壓縮機(jī)組。模塊中（.02）壓力開關(guān)控制輔助壓縮機(jī)的起動。動力車升弓指令投入后，若升弓風(fēng)缸壓力低于480kPa時，壓力開關(guān)（.02）動作發(fā)出指令，輔助壓縮機(jī)自動投入工作，當(dāng)升弓風(fēng)缸壓力高于735kPa時，輔助壓縮機(jī)自動停止工作。如果通過按鈕手動控制輔助壓縮機(jī)起動，壓力開關(guān)（.02）將不再對壓縮機(jī)的啟停進(jìn)行控制。輔助控制裝置ACU控制壓力測點（.01），用于檢查升弓控制壓力。升弓風(fēng)缸壓力表（.05），用于讀取升弓風(fēng)缸壓力。升弓風(fēng)缸隔離塞門（.08），用于隔離升弓風(fēng)缸。該塞門豎直狀態(tài)為開通狀態(tài)，可通過輔助空壓機(jī)對升弓風(fēng)缸進(jìn)行打風(fēng)操作，當(dāng)該塞門處于水平狀態(tài)時，切斷升弓風(fēng)缸的充風(fēng)氣路。主斷隔離塞門（.09），用于隔離并排空主斷路器供風(fēng)通路。正常情況下，該塞門處于豎直位置，即開通狀態(tài)。該塞門必須始終處于垂直位置，嚴(yán)禁打到其他位置。主斷壓力測點（.10），用于檢測主斷控制壓力。在動力車退乘之前，將升弓風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣充至900kPa，然后關(guān)閉升弓風(fēng)缸塞門，以備動力車再次使用時不必起動輔助壓縮機(jī)就可進(jìn)行動力車升弓操縱。輔助控制裝置ACU（三）停放制動控制PBM停放制動控制單元由單向閥（.01）、雙脈沖電磁閥（.02）、停放縮堵（.03）、雙向閥（.04）、停放減壓閥（.05）、停放隔離塞門（.06）、停放緩解壓力開關(guān)（.07）、停放制動壓力開關(guān)（.08）和停放缸壓力測點（.09）組成。主要功能如下：手動控制停放制動/緩解；響應(yīng)操縱臺停放制動控制按鈕；停放制動切除功能；向機(jī)車反饋停放制動狀態(tài)信號；空氣制動和停放制動防疊加功能。輔助控制裝置ACU停放制動控制模塊原理，其中1口為制動缸氣路，2口為總風(fēng)氣路，3口為停放風(fēng)缸氣路，4口為停放制動缸氣路。停放制動控制單元接收司機(jī)控制指令，從而控制動力車走行部停放制動缸壓力。當(dāng)停放制動缸中的空氣壓力達(dá)到450kPa以上時，停放制動裝置緩解，允許動力車牽引；動力車停車后，將停放制動缸中的壓力空氣排空，停放裝置動作，由停放彈簧產(chǎn)生停放制動力，避免動力車因重力或風(fēng)力的原因溜車。輔助控制裝置ACU動力車停車后，按下操作臺的停放施加開關(guān)，可使雙脈沖電磁閥（.02）中的作用閥得電，雙脈沖電磁閥（.02）處于作用位，停放制動缸中的壓力空氣通過雙脈沖電磁閥（.02）排出，停放制動裝置完全作用。若需要緩解停放，則按下停放緩解開關(guān)，可使雙脈沖電磁閥（.02）中的緩解閥得電，雙脈沖電磁閥（.02）處于緩解位，總風(fēng)將通過上述通路進(jìn)入停放制動缸，當(dāng)停放制動缸中的壓力高于450kPa時停放制動完全緩解，允許機(jī)車牽引。也可以使用雙脈沖電磁閥的手動功能對停放制動裝置進(jìn)行手動控制。雙脈沖電磁閥（.03），向右按壓左側(cè)按鈕，緩解停放制動；向左按壓右側(cè)按鈕，施加停放制動。輔助控制裝置ACU模塊設(shè)置有雙向閥（.04），用于防止停放制動和空氣制動的制動力疊加，造成基礎(chǔ)制動過載。當(dāng)空氣制動和停放制動同時施加時，空氣制動壓力將通過雙向閥進(jìn)入停放制動缸，緩解停放制動。停放隔離塞門（.06），用于隔離停放制動缸，并排空停放制動缸壓力。正常情況下，該塞門處于豎直位置，即開通狀態(tài)，可對停放制動缸進(jìn)行正常的制動和緩解操作。該塞門處于水平位置，即關(guān)閉狀態(tài)，會排空停放制動缸的壓力，施加停放制動。停放制動缸壓力測點（.09），用于檢查停放制動管壓力。輔助控制裝置ACU（四）撒砂控制SDM撒砂控制單元由撒砂隔離塞門（.01）、撒砂減壓閥（.02）、撒砂壓力測點（.03）、撒砂干燥電磁閥（.04）、向后撒砂電磁閥（.05）、向前撒砂電磁閥（.06）組成。如圖所示。主要功能如下：實現(xiàn)撒砂向前/向后/撒砂干燥；撒砂切除功能。輔助控制裝置ACU撒砂控制模塊原理如圖所示，其中1口為總風(fēng)氣路，2口為向前撒砂氣路，3口為向后撒砂氣路，4口為撒砂干燥氣路。撒砂動作與司機(jī)腳踏開關(guān)、緊急制動、防空轉(zhuǎn)、防滑行等功能配合使用，撒砂方向與機(jī)車實際運(yùn)行方向一致。撒砂隔離塞門（.01），用于隔離撒砂控制功能。正常情況下，該塞門處于豎直位置，即開通狀態(tài)。當(dāng)運(yùn)行途中由于微機(jī)誤動作，撒砂不止時，需要將此塞門打到水平位置。即切除總風(fēng)缸到撒砂閥的空氣通路。輔助控制裝置ACU（五）輔助控制裝置外觀檢查各部件狀態(tài)良好、標(biāo)識清晰，塞門提示牌齊全、塞門開閉狀態(tài)正確，無損壞、漏風(fēng)等異?，F(xiàn)象；各緊固件連接無松動現(xiàn)象，緊固件齊全、防緩標(biāo)識無錯位；電纜組件接線牢固無松動，電纜導(dǎo)線無破損；模塊接地線狀態(tài)良好。輔助控制裝置ACU電氣接口單元EIU電氣接口單元主要用于對制動系統(tǒng)中的信息進(jìn)行管理，包括對與動力車通訊的MVB網(wǎng)絡(luò)和開關(guān)量的輸入輸出管理控制，通過MVB網(wǎng)絡(luò)接收動力車計算機(jī)或硬線的信息并下發(fā)至CAN網(wǎng)，同時也向動力車傳輸制動系統(tǒng)的相關(guān)信息。如圖所示。1.主要功能電氣接口單元是制動控制系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，內(nèi)部設(shè)有事件及故障記錄器，能夠?qū)恿囘\(yùn)行中發(fā)生的重要制動事件或故障進(jìn)行記錄并存儲，存儲的內(nèi)容包括事件或記錄發(fā)生時的各種制動參數(shù)、動力車速度、乘務(wù)員的操縱等。電氣接口單元上設(shè)有端口用于數(shù)據(jù)下載，數(shù)據(jù)下載方式可通過USB接口或以太網(wǎng)兩種方式進(jìn)行。電氣接口單元指示燈自左而右分別為電源、運(yùn)行、告警、ETH（預(yù)留）、CAN、USB和記錄器，狀態(tài)定義如下表所示。——正常狀態(tài)故障狀態(tài)電源紅色常亮不亮電源故障運(yùn)行紅色閃爍常亮或常滅模塊故障告警紅色正常時不亮常亮模塊故障ETH（預(yù)留）紅色閃爍常亮或常滅通訊故障CAN紅色閃爍常亮或常滅通訊故障USB紅色未插入U盤為常滅；插入U盤后開始下載文件閃爍，下載結(jié)束后常亮插入U盤后不亮下載異常記錄器紅色記錄文件時閃爍

電氣接口單元EIU（1）各緊固件連接無松動，緊固件齊全、防緩標(biāo)識無錯位，電纜組件接線牢固無松動，電纜導(dǎo)線無破損；（2）接地線狀態(tài)良好；（3）電氣接口單元指示燈顯示正常。2.電氣接口單元外觀檢查電氣接口單元EIU氣路板及其它部件電空控制單元還設(shè)有空氣氣路板、濾清器、容積風(fēng)缸等?？諝鈿饴钒遄鳛楦鱾€模塊、氣動附件、容積風(fēng)缸等部件的安裝載體。濾清器將進(jìn)入EPCU的壓力空氣進(jìn)行適度過濾，包括總風(fēng)濾清器、列車管濾清器和平均管濾清器，以及各模塊控制氣路濾清器。容積風(fēng)缸用于相關(guān)壓力的控制和輸出。接線箱模塊IOB接線箱模塊主要用于與動力車的連接，同時也負(fù)責(zé)制動系統(tǒng)內(nèi)部各模塊、設(shè)備之間的硬線或電源接口，這些接口主要包括：與電氣接口單元接口；與電空控制單元接口；與動力車LKJ裝置和動力車控制系統(tǒng)的硬線接口；空氣防滑系統(tǒng)接口。接線箱模塊設(shè)置有制動系統(tǒng)電源開關(guān)，可實現(xiàn)制動系統(tǒng)斷電。如圖所示。外觀檢查：各緊固件連接無松動，緊固件齊全、防緩標(biāo)識無錯位，電纜組件接線牢固無松動，電纜導(dǎo)線無破損；接地線狀態(tài)良好。電氣接口單元指示燈顯示正常。緊急放風(fēng)閥緊急放風(fēng)閥根據(jù)動力車實際運(yùn)用需求開發(fā)設(shè)計，由緊急閥、緊急風(fēng)缸和安裝座組成。緊急閥和緊急風(fēng)缸集成安裝在鋁合金材質(zhì)的安裝座上，組合式結(jié)構(gòu)使緊急放風(fēng)閥結(jié)構(gòu)更加緊湊?？紤]到緊急放風(fēng)閥動作原理，安裝時必須垂直安裝，安裝接口滿足動力車安裝要求。緊急放風(fēng)閥檢修項目及要求：（1）外觀檢查：外觀檢查狀態(tài)良好，無損壞等異?，F(xiàn)象；各緊固件連接無松動現(xiàn)象，緊固件應(yīng)齊全、防緩標(biāo)識無錯位；管路連接應(yīng)正常，無泄漏現(xiàn)象。（2）功能檢查：自動制動手柄至緊急位，緊急放風(fēng)閥能正常排風(fēng)。（3）整體檢修：拆解檢修，更新橡膠件、彈簧、濾網(wǎng)；安裝緊固、狀態(tài)良好，不許有泄漏。升弓鑰匙開關(guān)KS用于控制升弓氣路并給出電信號，鑰匙豎直位時處于開放位，逆時針旋轉(zhuǎn)鑰匙至水平位時處于關(guān)閉位。踏面清掃控制模塊TCM踏面清掃控制模塊由踏面清掃隔離塞門（.01）、減壓閥（.02）、壓力測點（.03）、電磁閥（.04）、和踏面