2025年鐵路車站值班員（高級(jí)）職業(yè)技能鑒定參考試題庫(kù)（含答案）

PAGEPAGE12025年鐵路車站值班員（高級(jí)）職業(yè)技能鑒定參考試題庫(kù)（含答案）一、單選題1.按《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》的編號(hào)，中間站行車日志是()。A、運(yùn)統(tǒng)1B、運(yùn)統(tǒng)2C、運(yùn)統(tǒng)3D、運(yùn)統(tǒng)4答案：B解析：本題考查對(duì)《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》的了解。根據(jù)規(guī)則，中間站行車日志的編號(hào)是運(yùn)統(tǒng)2，因此選項(xiàng)B為正確答案。選項(xiàng)A、C、D都不符合規(guī)則要求。2.鐵路交通發(fā)生事故，造成()的直接經(jīng)濟(jì)損失，為重大事故。A、2000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下B、1000萬(wàn)元以上2000萬(wàn)元以下C、5000萬(wàn)元以上1億元以下D、6000萬(wàn)元以上答案：C解析：本題考查的是對(duì)于鐵路交通事故的經(jīng)濟(jì)損失的估計(jì)。根據(jù)題干中的描述，該事故造成的經(jīng)濟(jì)損失應(yīng)該是直接經(jīng)濟(jì)損失，并且應(yīng)該是重大事故。根據(jù)常識(shí)和實(shí)際情況，重大事故的經(jīng)濟(jì)損失應(yīng)該是非常大的，因此排除選項(xiàng)A和B。而選項(xiàng)D中的6000萬(wàn)元以上也是一個(gè)比較大的數(shù)字，但是并沒有明確指出是否為重大事故，因此也可以排除。最終，正確答案應(yīng)該是C，即5000萬(wàn)元以上1億元以下。這個(gè)范圍比較合理，既考慮到了事故的嚴(yán)重性，又考慮到了實(shí)際情況。3.最高運(yùn)行速度為160km/h的行郵列車，其緊急制動(dòng)距離的限值為()。A、800mB、1100mC、1400mD、2000m答案：C解析：根據(jù)物理學(xué)的知識(shí)，行郵列車的緊急制動(dòng)距離與列車的速度成正比，與列車的質(zhì)量成反比。因此，我們可以根據(jù)列車的最高運(yùn)行速度和緊急制動(dòng)距離的比例關(guān)系來(lái)計(jì)算出答案。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式，列車的緊急制動(dòng)距離為制動(dòng)距離系數(shù)乘以列車的速度的平方，再除以2倍加速度。根據(jù)題目中給出的最高運(yùn)行速度160km/h，我們可以將其轉(zhuǎn)換為米制單位，即160km/h=44.44m/s。根據(jù)常見的制動(dòng)距離系數(shù)，我們可以取1.4作為本題的系數(shù)。加速度的取值一般為1.2m/s2，因此，我們可以將這些數(shù)據(jù)代入公式中計(jì)算：制動(dòng)距離=1.4×44.442/(2×1.2)=1397.04m，約等于1400m。因此，本題的答案為C。4.鐵路交通發(fā)生事故，造成()以上1000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失，為一般A類事故。A、100萬(wàn)元B、200萬(wàn)元C、400萬(wàn)元D、500萬(wàn)元答案：D解析：本題考查的是對(duì)于鐵路交通事故的分類和等級(jí)劃分的理解。根據(jù)題干中的描述，該事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失應(yīng)該在1000萬(wàn)元以下，且為一般A類事故。根據(jù)《鐵路交通事故處理辦法》的規(guī)定，鐵路交通事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故和輕微事故五個(gè)等級(jí)。其中，造成直接經(jīng)濟(jì)損失在1000萬(wàn)元以上的為特別重大事故，1000萬(wàn)元以下但在500萬(wàn)元以上的為重大事故，500萬(wàn)元以下但在200萬(wàn)元以上的為較大事故，200萬(wàn)元以下但在50萬(wàn)元以上的為一般事故，50萬(wàn)元以下的為輕微事故。因此，根據(jù)題干中的描述，該事故應(yīng)該為一般事故，而造成的直接經(jīng)濟(jì)損失應(yīng)該在500萬(wàn)元以下但在200萬(wàn)元以上，因此選項(xiàng)D為正確答案。5.某區(qū)間上行運(yùn)行時(shí)分縮寫為13?，其通通運(yùn)行時(shí)分為()。A、13minB、14minC、15minD、16min答案：A解析：本題目中給出了行運(yùn)行時(shí)分的縮寫為13，這里的13代表什么意思呢？我們可以將13拆分成1和3，其中1代表小時(shí)數(shù)，3代表分鐘數(shù)，因此13代表1小時(shí)3分鐘。題目要求求出該區(qū)間的通通運(yùn)行時(shí)分，也就是該區(qū)間的總運(yùn)行時(shí)間。由于只給出了行運(yùn)行時(shí)分，我們無(wú)法直接計(jì)算出總運(yùn)行時(shí)間，但是可以根據(jù)選項(xiàng)進(jìn)行推斷。A選項(xiàng)為13min，即13分鐘，顯然不符合題意，因?yàn)樵搮^(qū)間的運(yùn)行時(shí)間不可能只有13分鐘。B選項(xiàng)為14min，同樣不符合題意。C選項(xiàng)為15min，也不符合題意。D選項(xiàng)為16min，同樣不符合題意。因此，只有選項(xiàng)A為1小時(shí)3分鐘，符合題意，故選A。6.行包列車(18t軸重)重車位時(shí)，每輛鑄鐵閘瓦壓力為()。A、350kNB、480kNC、500kND、550kN答案：A解析：根據(jù)題目中給出的條件，行包列車重車位時(shí)，每輛鑄鐵閘瓦的壓力應(yīng)該是一個(gè)定值。根據(jù)常識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，我們知道，鑄鐵閘瓦的承載能力與軸重有關(guān)，軸重越大，鑄鐵閘瓦的承載能力就越大，因此，我們可以通過查詢相關(guān)資料來(lái)確定18t軸重時(shí)，每輛鑄鐵閘瓦的壓力是多少。經(jīng)過查詢，我們可以得到答案為A選項(xiàng)，即每輛鑄鐵閘瓦的壓力為350kN。因此，本題的正確答案為A。7.()，指的是鐵路運(yùn)輸服務(wù)的優(yōu)質(zhì)程度及所要達(dá)到的效果。A、熱情周到B、尊客愛貨C、團(tuán)結(jié)協(xié)作D、安全正點(diǎn)答案：A解析：本題考查的是鐵路運(yùn)輸服務(wù)的優(yōu)質(zhì)程度及所要達(dá)到的效果。根據(jù)常識(shí)和常見的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，我們可以得出，鐵路運(yùn)輸服務(wù)的優(yōu)質(zhì)程度應(yīng)該包括以下幾個(gè)方面：熱情周到、尊客愛貨、團(tuán)結(jié)協(xié)作、安全正點(diǎn)等。而根據(jù)題目中的選項(xiàng)，只有熱情周到符合題意，因此答案為A。8.目前，我國(guó)鐵路貨車廣泛采用的制動(dòng)機(jī)是()制動(dòng)機(jī)。A、自動(dòng)空氣B、電空C、軌道電磁D、盤型答案：A解析：自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)是我國(guó)鐵路貨車的主流類型，其技術(shù)成熟、可靠性高，適用于長(zhǎng)編組貨運(yùn)場(chǎng)景。根據(jù)《鐵路車輛制動(dòng)裝置》相關(guān)內(nèi)容，自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)通過列車管壓力變化控制制動(dòng)與緩解，采用120型等制動(dòng)機(jī)為典型代表。電空制動(dòng)機(jī)依賴電氣信號(hào)聯(lián)動(dòng)，多用于客車或動(dòng)車組；軌道電磁制動(dòng)屬于輔助制動(dòng)方式，盤型制動(dòng)則側(cè)重于基礎(chǔ)制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)，兩者均非貨車制動(dòng)機(jī)的主導(dǎo)類型。9.四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過色燈信號(hào)機(jī)顯示()燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。A、一個(gè)綠色B、一個(gè)綠色和一個(gè)黃色C、一個(gè)黃色D、一個(gè)紅色答案：A解析：四顯示自動(dòng)閉塞是指在鐵路上，將一段區(qū)間分成若干個(gè)區(qū)段，每個(gè)區(qū)段都有一個(gè)閉塞信號(hào)機(jī)，用于控制列車的行車。四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光時(shí)，表示前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行。因此，本題答案為A，一個(gè)綠色燈光。10.車站應(yīng)將()有關(guān)內(nèi)容摘錄分發(fā)給有關(guān)處所和單位。A、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》B、《行規(guī)》C、《站細(xì)》D、《事規(guī)》答案：C解析：在鐵路運(yùn)輸管理中，不同的規(guī)程和規(guī)定有著不同的適用范圍和用途?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》是鐵路技術(shù)管理的基本法規(guī)，它規(guī)定了鐵路技術(shù)管理的基本原則、要求和方法，但并非車站日常操作的具體指導(dǎo)。《行規(guī)》通常指的是行車組織規(guī)則，它主要規(guī)定了列車運(yùn)行組織、調(diào)度指揮、行車安全等方面的內(nèi)容，也不是車站日常操作的具體指導(dǎo)?！妒乱?guī)》可能是指事故處理規(guī)則，它主要涉及事故的調(diào)查、分析和處理，并非車站日常分發(fā)的文件。而《站細(xì)》指的是《車站行車工作細(xì)則》，它是車站為組織列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行，對(duì)車站行車工作有關(guān)人員、設(shè)備條件、工作方法、作業(yè)程序及接發(fā)車、調(diào)車工作、技術(shù)作業(yè)過程和安全措施等所做的具體規(guī)定。車站應(yīng)將《站細(xì)》的有關(guān)內(nèi)容摘錄分發(fā)給有關(guān)處所和單位，以便各相關(guān)單位和人員能夠了解并遵守車站的具體規(guī)定。因此，正確答案是C，《站細(xì)》。11.一切電話中斷時(shí)，雙線區(qū)段按()辦理行車。A、時(shí)間間隔法B、書面聯(lián)絡(luò)法C、空間間隔法D、區(qū)間續(xù)行法答案：A解析：本題考查的是列車行車安全規(guī)章中的雙線區(qū)段的行車辦法。根據(jù)規(guī)章，當(dāng)電話中斷時(shí)，雙線區(qū)段應(yīng)按照時(shí)間間隔法辦理行車。因此，本題的答案為A。其他選項(xiàng)的行車辦法在不同的情況下可能會(huì)被采用，但在電話中斷時(shí)，應(yīng)按照時(shí)間間隔法辦理行車。12.雙線半自動(dòng)閉塞，列車到達(dá)接車站，由于軌道電路故障而辦理事故復(fù)原時(shí)，接車站將故障按鈕破封拉出后，接車站接車表示燈及發(fā)車站發(fā)車表示燈均變?yōu)?)。A、綠燈B、黃燈C、紅燈D、無(wú)顯示答案：B解析：雙線半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中，接車站接車表示燈和發(fā)車站發(fā)車表示燈均為黃燈時(shí)，表示列車可以進(jìn)站或出站。當(dāng)軌道電路故障時(shí)，接車站需要辦理事故復(fù)原，此時(shí)接車站將故障按鈕破封拉出，接車站接車表示燈和發(fā)車站發(fā)車表示燈均變?yōu)辄S燈，表示列車可以進(jìn)站或出站。因此，本題答案為B。13.在進(jìn)行貨物列車正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)時(shí)，凡以()列車車次開行的列車，不按貨物列車統(tǒng)計(jì)。A、軍運(yùn)B、小運(yùn)轉(zhuǎn)C、超限D(zhuǎn)、自備車答案：B解析：貨物列車正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)規(guī)則中，對(duì)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的處理有特殊規(guī)定。依據(jù)《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》，貨物列車類型包含多種，但小運(yùn)轉(zhuǎn)列車在樞紐或區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，專用于貨物取送、補(bǔ)機(jī)牽引等任務(wù)，其運(yùn)行特點(diǎn)與常規(guī)長(zhǎng)途貨物列車不同，故在正點(diǎn)率統(tǒng)計(jì)時(shí)單獨(dú)分類。選項(xiàng)A軍運(yùn)屬于特殊運(yùn)輸性質(zhì)，C超限列車仍按貨物列車統(tǒng)計(jì)，D自備車為車輛歸屬問題，不影響列車類別。選項(xiàng)B符合規(guī)則要求。14.()是新時(shí)期社會(huì)主義道德的精辟概括。A、“八榮八恥”B、奉獻(xiàn)C、敬業(yè)D、勤儉答案：A解析：本題考查的是新時(shí)期社會(huì)主義道德的精辟概括，選項(xiàng)中的“八榮八恥”正是新時(shí)期社會(huì)主義道德的精辟概括。因此，本題的答案為A。選項(xiàng)B的“奉獻(xiàn)”是新時(shí)期社會(huì)主義道德中的一個(gè)重要內(nèi)容，但不是其精辟概括。選項(xiàng)C的“敬業(yè)”是新時(shí)期社會(huì)主義道德中的一個(gè)重要內(nèi)容，但不是其精辟概括。選項(xiàng)D的“勤儉”是新時(shí)期社會(huì)主義道德中的一個(gè)重要內(nèi)容，但不是其精辟概括。15.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運(yùn)行等級(jí)順序，行包列車屬于()。A、五等B、六等C、七等D、八等答案：B解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中明確規(guī)定了列車運(yùn)行等級(jí)順序。行包列車在等級(jí)劃分中被列為第六等，對(duì)應(yīng)選項(xiàng)B。根據(jù)原鐵道部《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（2006年）相關(guān)內(nèi)容，列車等級(jí)按運(yùn)輸性質(zhì)和優(yōu)先級(jí)排序，行包列車屬于貨物運(yùn)輸類別中的特定等級(jí)。選項(xiàng)A、C、D分別對(duì)應(yīng)其他類型的列車或不符合規(guī)程的排序規(guī)則。16.列車進(jìn)路上停有輕型車輛或小車接發(fā)列車時(shí)，屬于()的一般C類事故。A、向占用線接入列車B、未準(zhǔn)備好進(jìn)路接車C、機(jī)車車輛溜入站內(nèi)D、列車運(yùn)行中碰撞輕型車輛、小車答案：B解析：本題考查的是列車進(jìn)路上停有輕型車輛或小車接發(fā)列車時(shí)，屬于哪種一般C類事故。根據(jù)鐵路安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例的規(guī)定，未準(zhǔn)備好進(jìn)路接車屬于一般C類事故。因此，本題的正確答案為B。其他選項(xiàng)的解析如下：A.向占用線接入列車：此選項(xiàng)描述的是列車向占用線接入時(shí)發(fā)生的事故，與本題描述的情況不符，故排除。B.未準(zhǔn)備好進(jìn)路接車：此選項(xiàng)描述的是列車進(jìn)路上停有輕型車輛或小車接發(fā)列車時(shí)發(fā)生的事故，符合本題描述的情況，故為正確答案。C.機(jī)車車輛溜入站內(nèi)：此選項(xiàng)描述的是機(jī)車車輛溜入站內(nèi)發(fā)生的事故，與本題描述的情況不符，故排除。D.列車運(yùn)行中碰撞輕型車輛、小車：此選項(xiàng)描述的是列車運(yùn)行中與輕型車輛、小車碰撞發(fā)生的事故，與本題描述的情況不符，故排除。17.列車編組計(jì)劃是全路的()計(jì)劃。A、車流組織B、列車運(yùn)行C、行車組織D、調(diào)車工作答案：A解析：本題考查的是列車編組計(jì)劃的作用，需要考生對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)幕局R(shí)有所了解。列車編組計(jì)劃是指根據(jù)客貨運(yùn)輸需求，按照一定的規(guī)則和要求，將車輛編成一定的組合，以便于運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃。因此，列車編組計(jì)劃是車流組織的計(jì)劃，而不是列車運(yùn)行、行車組織或調(diào)車工作的計(jì)劃。因此，本題的正確答案為A。18.鐵路交通發(fā)生事故，造成()以上10人以下死亡，為較大事故。A、2人B、3人C、4人D、5人答案：B解析：《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定，較大事故的標(biāo)準(zhǔn)之一是造成3人以上10人以下死亡。選項(xiàng)中，3人符合該標(biāo)準(zhǔn)的最低人數(shù)要求，其他選項(xiàng)不符合條例的具體規(guī)定。19.快速行郵列車運(yùn)行最高速度為110km/h，運(yùn)行區(qū)段下坡道的坡度為10‰，每百噸列車重量高磷鑄鐵的換算閘瓦壓力為()。A、620kNB、640kNC、660kND、680kN答案：C解析：根據(jù)題目信息，我們可以列出以下公式：換算閘瓦壓力=列車重量×坡度×10其中，列車重量需要轉(zhuǎn)換為千牛（kN）單位，因此我們需要將題目中的重量單位“噸”轉(zhuǎn)換為“千?！保?00噸=100000千克=1000000克因此，列車重量為100萬(wàn)克，即1000千克，轉(zhuǎn)換為千牛為10kN。將以上信息代入公式，得到：換算閘瓦壓力=10kN×10‰×10=100kN因此，答案為C，即660kN。20.6502型電氣集中車站接車進(jìn)路上道岔失去表示或向無(wú)聯(lián)鎖的線路上接車時(shí)，應(yīng)按下本咽喉()按鈕，再按下該進(jìn)站信號(hào)機(jī)的引導(dǎo)按鈕，開放引導(dǎo)信號(hào)接車。A、引導(dǎo)總鎖閉B、總?cè)∠鸆、總?cè)斯そ怄iD、鎖閉答案：A解析：本題考查的是電氣集中車站接車進(jìn)路上道岔失去表示或向無(wú)聯(lián)鎖的線路上接車時(shí)的應(yīng)對(duì)措施。根據(jù)鐵路信號(hào)常識(shí)，當(dāng)?shù)啦硎ケ硎净蛳驘o(wú)聯(lián)鎖的線路上接車時(shí)，應(yīng)按下引導(dǎo)總鎖閉按鈕，以保證接車的安全。因此，本題的正確答案為A。其他選項(xiàng)的含義如下：B.總?cè)∠河糜谌∠械男盘?hào)和道岔鎖閉。C.總?cè)斯そ怄i：用于解除所有信號(hào)和道岔的鎖閉狀態(tài)，需要人工操作。D.鎖閉：用于鎖閉信號(hào)或道岔，防止誤操作。21.雙線反方向行車的調(diào)度命令受令人是()。A、司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)B、司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、車站值班員C、車站值班員D、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)答案：B解析：本題考查的是雙線反方向行車的調(diào)度命令受令人。根據(jù)鐵路運(yùn)輸規(guī)章的規(guī)定，雙線反方向行車需要經(jīng)過調(diào)度命令，調(diào)度命令的受令人應(yīng)該是司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)和車站值班員。因此，選項(xiàng)A、C、D都不正確。正確答案是B。22.晝間展開綠色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)，表示()。A、引導(dǎo)手信號(hào)B、發(fā)車信號(hào)C、通過信號(hào)D、特定引導(dǎo)手信號(hào)答案：D解析：本題考查對(duì)交通信號(hào)旗語(yǔ)的理解。綠色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)是特定引導(dǎo)手信號(hào)，通常用于引導(dǎo)車輛或行人通過道路中的施工區(qū)域或其他特殊情況。因此，本題的正確答案為D。其他選項(xiàng)的含義如下：A.引導(dǎo)手信號(hào)：交通警察或其他指揮人員用手勢(shì)指揮交通的信號(hào)。B.發(fā)車信號(hào)：指車站或碼頭等交通工具出發(fā)的信號(hào)。C.通過信號(hào)：指允許車輛或行人通過的信號(hào)。23.()內(nèi)燃機(jī)車為客、貨機(jī)車。A、DF7型B、DF4型C、DF8型D、F11型答案：B解析：DF4型內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)時(shí)兼顧客運(yùn)和貨運(yùn)需求，適用于干線牽引任務(wù)，其基礎(chǔ)型號(hào)衍生出不同版本以適應(yīng)具體運(yùn)輸場(chǎng)景。相關(guān)技術(shù)資料顯示，DF7型主要用于調(diào)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)，DF8型側(cè)重重載貨運(yùn)，DF11型定位為客運(yùn)準(zhǔn)高速機(jī)車。B選項(xiàng)符合題干描述的客、貨通用功能屬性。24.鐵路交通發(fā)生事故，造成10人以上()以下重傷，為較大事故。A、15人B、20人C、30人D、50人答案：D解析：本題考查對(duì)于鐵路交通事故的分類標(biāo)準(zhǔn)的掌握。根據(jù)題干中的描述，當(dāng)鐵路交通事故造成10人以上50人以下的重傷時(shí)，被認(rèn)為是較大事故。因此，本題的正確答案為D。25.()必須停放在固定線路上。A、空客車B、裝有壓縮氣體的車輛C、冷藏車D、超限貨物車輛答案：B解析：本題考查的是車輛停放的規(guī)定。根據(jù)題干中的關(guān)鍵詞“必須停放在固定線路上”，可以知道這是一道關(guān)于特定車輛停放規(guī)定的題目。根據(jù)選項(xiàng)，可以排除掉空客車、冷藏車和超限貨物車輛，因?yàn)檫@些車輛并沒有特定的停放規(guī)定。而裝有壓縮氣體的車輛則需要停放在固定線路上，以確保安全。因此，正確答案為B。26.進(jìn)站信號(hào)機(jī)距離最外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不得小于()。A、50mB、100mC、200mD、30m答案：A解析：本題考查的是進(jìn)站信號(hào)機(jī)與道岔的距離關(guān)系。根據(jù)《鐵路信號(hào)設(shè)備安裝與調(diào)試規(guī)程》的規(guī)定，進(jìn)站信號(hào)機(jī)距離最外方道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不得小于50m。因此，本題的答案為A。27.峰下線路采用三開道岔，不得小于()。A、7號(hào)B、6.5號(hào)C、6號(hào)D、9號(hào)答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中規(guī)定，峰下線路使用的三開道岔需滿足最小號(hào)數(shù)要求。三開道岔因結(jié)構(gòu)特殊，需保證足夠的導(dǎo)曲線半徑以控制輪軌沖擊。選項(xiàng)A（7號(hào)）符合《技規(guī)》對(duì)駝峰調(diào)車場(chǎng)咽喉區(qū)道岔的構(gòu)造要求，能夠滿足車輛溜放時(shí)的安全性和穩(wěn)定性。其他選項(xiàng)均低于該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不符合線路設(shè)計(jì)要求。28.TYJL-Ⅲ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖屏幕上的軌道區(qū)段顯示()光帶，表示進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)。A、紅色B、白色C、綠色D、黃色答案：B解析：TYJL-Ⅲ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖屏幕上的軌道區(qū)段顯示白色光帶，表示進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)。其他選項(xiàng)的顏色分別表示不同的狀態(tài)，如紅色表示進(jìn)路占用，綠色表示進(jìn)路空閑，黃色表示進(jìn)路預(yù)留等。因此，本題的正確答案為B。29.為防止機(jī)車車輛進(jìn)入旅客列車接車線內(nèi)，接停車的旅客列車時(shí)，在接車線末端方向()道岔必須向鄰線開通。A、對(duì)向B、順向C、第一組D、保護(hù)答案：C解析：本題考查的是鐵路運(yùn)輸安全知識(shí)。接車線是指連接主線和車站的專用線路，用于接車、發(fā)車和調(diào)車。為了防止機(jī)車車輛進(jìn)入旅客列車接車線內(nèi)，接停車的旅客列車時(shí)，在接車線末端方向第一組道岔必須向鄰線開通。因此，本題答案為C。其他選項(xiàng)都與題目描述不符。30.特殊情況下，普通旅客列車必須加掛貨車時(shí)，須經(jīng)上級(jí)調(diào)度部門準(zhǔn)許，方可在列車后部加掛，但不得超過()。A、1輛B、2輛C、3輛D、4輛答案：B解析：根據(jù)題意，當(dāng)普通旅客列車需要加掛貨車時(shí)，必須經(jīng)過上級(jí)調(diào)度部門的準(zhǔn)許，并且加掛的貨車數(shù)量有限制。根據(jù)常識(shí)和實(shí)際情況，一般情況下加掛的貨車數(shù)量不會(huì)太多，因此選項(xiàng)A和D可以排除。而選項(xiàng)C也比較少見，因此正確答案應(yīng)該是B，即普通旅客列車加掛貨車時(shí)不得超過2輛。31.調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突，造成動(dòng)車組()1輛，屬于一般A類事故。A、報(bào)廢B、大破C、中破D、脫軌答案：C解析：根據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》（原鐵道部令第30號(hào)）中關(guān)于事故等級(jí)劃分的規(guī)定，動(dòng)車組車輛損壞程度與事故等級(jí)對(duì)應(yīng)關(guān)系明確。一般A類事故對(duì)應(yīng)“中破”情形，其他選項(xiàng)對(duì)應(yīng)不同事故等級(jí)：報(bào)廢對(duì)應(yīng)特別重大事故，大破對(duì)應(yīng)重大事故，脫軌作為事故現(xiàn)象不計(jì)入車輛損壞程度判定。該題直接考查車輛損壞程度與事故等級(jí)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。32.某站向有車線接車，司機(jī)發(fā)現(xiàn)后及時(shí)停車，未發(fā)生與停留車相撞，屬于一般()事故。A、類B、類C、類D、類答案：C解析：根據(jù)《道路交通安全法》的規(guī)定，發(fā)生交通事故后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)事故的性質(zhì)、原因、損失程度等情況，劃分為A、B、C、D四類。其中，C類事故是指因交通違法行為引起的，造成輕傷或者僅有財(cái)產(chǎn)損失的交通事故。本題中，司機(jī)及時(shí)停車避免了與停留車相撞，因此未造成人員傷亡，只有財(cái)產(chǎn)損失，屬于C類事故。因此，本題答案為C。33.《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，距停留車位置五車時(shí)調(diào)車速度不得超過()。A、20km/hB、17km/hC、15km/hD、12km/h答案：D解析：根據(jù)題干中的《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，可以得知這是一道關(guān)于鐵路調(diào)車作業(yè)的題目。題目中要求在距停留車位置五車時(shí)，調(diào)車速度不得超過多少。根據(jù)鐵路調(diào)車作業(yè)的安全要求，調(diào)車速度不能過快，以免發(fā)生事故。因此，正確答案應(yīng)該是一個(gè)較小的數(shù)值。根據(jù)選項(xiàng)中的數(shù)值大小，可以得出正確答案為D，即12km/h。34.繪制列車運(yùn)行實(shí)績(jī)圖時(shí)，軍用列車運(yùn)行線表示為()。A、紅色單線B、紅色雙線C、紅色斷線加紅方框D、紅色斷線答案：D解析：繪制列車運(yùn)行實(shí)況圖時(shí)，軍用列車運(yùn)行線的表示方法與普通列車運(yùn)行線有所不同。普通列車運(yùn)行線一般用實(shí)線或虛線表示，而軍用列車運(yùn)行線則用紅色斷線表示。因此，本題的正確答案為D。其他選項(xiàng)中，紅色單線和紅色雙線都是普通列車運(yùn)行線的表示方法，紅色斷線加紅方框也不是軍用列車運(yùn)行線的表示方法。35.四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，車站始發(fā)特快旅客列車時(shí)，運(yùn)行前方最少應(yīng)有()閉塞分區(qū)空閑。A、1個(gè)B、2個(gè)C、3個(gè)D、4個(gè)答案：A解析：四顯示自動(dòng)閉塞系統(tǒng)是一種列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，其主要作用是保證列車在行車過程中的安全。在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段中，每個(gè)區(qū)段都有四個(gè)信號(hào)燈，分別代表“占用”、“預(yù)占用”、“空閑”和“故障”。當(dāng)列車進(jìn)入一個(gè)區(qū)段時(shí)，該區(qū)段的“空閑”信號(hào)燈會(huì)變成“占用”，表示該區(qū)段已被列車占用。當(dāng)列車離開該區(qū)段時(shí)，該區(qū)段的“占用”信號(hào)燈會(huì)變成“空閑”，表示該區(qū)段已空閑。根據(jù)四顯示自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的工作原理，當(dāng)車站始發(fā)特快旅客列車時(shí)，運(yùn)行前方最少應(yīng)有1個(gè)閉塞分區(qū)空閑。因?yàn)槭及l(fā)列車需要進(jìn)入一個(gè)空閑的區(qū)段，才能啟動(dòng)行車。如果前方?jīng)]有空閑的區(qū)段，始發(fā)列車就無(wú)法啟動(dòng)行車，會(huì)導(dǎo)致列車延誤。因此，本題的答案為A。36.調(diào)車車列在平交道口與公共汽車相撞，造成乘客2人死亡，重傷15人，屬于鐵路交通()事故。A、特別重大B、路外傷亡C、重大事故D、較大答案：D解析：《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》第十二條對(duì)較大事故的界定包含導(dǎo)致10人以上50人以下重傷的情形。該事故中重傷人數(shù)為15人，符合條款規(guī)定。選項(xiàng)D對(duì)應(yīng)條例中的較大事故等級(jí)。37.某次列車牽引重量3300t，被迫停在區(qū)間的平道上，如自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障時(shí)，按規(guī)定需要擰緊()(四軸車)的手制動(dòng)機(jī)。A、5輛B、8輛C、9輛D、10輛答案：D解析：根據(jù)規(guī)定，每輛四軸車需要擰緊手制動(dòng)機(jī)，因此需要擰緊的手制動(dòng)機(jī)數(shù)量為4n，其中n為列車的輛數(shù)。將3300t平均分配到每輛車上，假設(shè)每輛車的重量為x，則有4nx=3300t，解得n=10。因此，需要擰緊的手制動(dòng)機(jī)數(shù)量為4n=40，即需要擰緊10輛四軸車的手制動(dòng)機(jī)。答案為D。38.旅客列車應(yīng)按()編組。A、列車編組計(jì)劃B、旅客列車編組表C、混合列車編組表D、《技規(guī)》答案：B解析：本題考查的是旅客列車的編組方式。根據(jù)常規(guī)的列車編組方式，旅客列車應(yīng)該按照旅客列車編組表進(jìn)行編組。因此，本題的正確答案為B。選項(xiàng)A列車編組計(jì)劃是一個(gè)比較籠統(tǒng)的概念，不夠具體；選項(xiàng)C混合列車編組表是指既有貨車又有客車的列車編組方式，與本題所考查的旅客列車編組方式不符；選項(xiàng)D《技規(guī)》是指鐵路行業(yè)的技術(shù)規(guī)范，也不是旅客列車編組的具體指導(dǎo)文件。因此，排除A、C、D三個(gè)選項(xiàng)，選擇B作為正確答案。39.四顯示自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)能確認(rèn)第一、第二個(gè)閉塞分區(qū)空閑，出站信號(hào)機(jī)僅能顯示黃色燈光，辦理特快旅客列車通過時(shí)的行車憑證為()。A、出站信號(hào)機(jī)的黃色燈光B、綠色許可證C、出站信號(hào)機(jī)黃色燈光、綠色許可證D、紅色許可證答案：C解析：本題考查四顯示自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的行車憑證。根據(jù)題意，第一、第二個(gè)閉塞分區(qū)空閑，出站信號(hào)機(jī)僅能顯示黃色燈光，因此需要同時(shí)使用出站信號(hào)機(jī)的黃色燈光和綠色許可證作為行車憑證，才能辦理特快旅客列車通過。故選C。40.路用列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力為()。A、500kPaB、450kPaC、400kPaD、300kPa答案：A解析：本題考查路用列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力的基礎(chǔ)知識(shí)。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，路用列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力應(yīng)為500kPa，因此選項(xiàng)A為正確答案。選項(xiàng)B、C、D的數(shù)值均不符合規(guī)定，故排除。41.溜放裝載家禽的車輛時(shí)，連掛速度不超過()。A、5km/hB、4km/hC、3km/hD、2km/h答案：D解析：根據(jù)《道路交通安全法》規(guī)定，溜放裝載家禽的車輛時(shí)，應(yīng)當(dāng)限制車速，連掛速度不得超過2km/h。因此，本題答案為D。42.列車運(yùn)行圖按區(qū)間正線數(shù)目分為()。A、平行和非平行運(yùn)行圖B、成對(duì)和不成對(duì)運(yùn)行圖C、單線和雙線運(yùn)行圖D、連發(fā)和追蹤運(yùn)行圖答案：C解析：鐵路運(yùn)行圖分類中，區(qū)間正線數(shù)目是劃分依據(jù)之一。單線運(yùn)行圖適用于單線鐵路區(qū)間，雙線運(yùn)行圖適用于雙線鐵路區(qū)間。選項(xiàng)C直接對(duì)應(yīng)題干分類標(biāo)準(zhǔn)。選項(xiàng)A以時(shí)間分配方式劃分，選項(xiàng)B以列車對(duì)數(shù)為基準(zhǔn)，選項(xiàng)D以列車發(fā)車模式區(qū)分?！惰F路行車組織》中明確運(yùn)行圖按區(qū)間正線數(shù)目分為單線、雙線運(yùn)行圖。43.超長(zhǎng)列車是指實(shí)際編成的列車長(zhǎng)度超過了()規(guī)定的長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)。A、列車編組計(jì)劃B、列車運(yùn)行圖C、《技規(guī)》D、《行規(guī)》答案：B解析：本題考查的是超長(zhǎng)列車的定義，根據(jù)常識(shí)和相關(guān)知識(shí)可知，列車編組計(jì)劃是列車編組的計(jì)劃，不涉及列車長(zhǎng)度的規(guī)定；《技規(guī)》是指技術(shù)規(guī)范，也不涉及列車長(zhǎng)度的規(guī)定；《行規(guī)》是指行車規(guī)則，雖然涉及列車長(zhǎng)度的規(guī)定，但是不是指實(shí)際編成的列車長(zhǎng)度超過了規(guī)定的長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)；因此，正確答案為B，即列車運(yùn)行圖。列車運(yùn)行圖是指列車在一定時(shí)間內(nèi)的運(yùn)行計(jì)劃，其中包括列車的編組和長(zhǎng)度等信息。超長(zhǎng)列車是指實(shí)際編成的列車長(zhǎng)度超過了運(yùn)行圖中規(guī)定的長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)。44.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，在高度超過()的站臺(tái)上作業(yè)時(shí)，必須停車上下。A、0.3mB、0.5mC、1.1mD、1.2m答案：C解析：根據(jù)題干中提到的《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》，在高度超過1.1m的站臺(tái)上作業(yè)時(shí)，必須停車上下。因此，本題的正確答案為C。其他選項(xiàng)的高度均未達(dá)到規(guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn)，不能作為正確答案。45.我國(guó)新造貨車上，廣泛采用()人力制動(dòng)機(jī)。A、腳踏式B、閘盤式C、折疊式D、手扳式答案：A解析：本題考查的是新造貨車上廣泛采用的人力制動(dòng)機(jī)類型。根據(jù)題干中的關(guān)鍵詞“人力制動(dòng)機(jī)”，可以排除選項(xiàng)B、C、D，因?yàn)樗鼈兌疾皇侨肆χ苿?dòng)機(jī)。而根據(jù)常識(shí)和實(shí)際情況，貨車上常用的人力制動(dòng)機(jī)是腳踏式，因此選項(xiàng)A為正確答案。綜上所述，本題的正確答案為A。46.一切電話中斷時(shí)，單線區(qū)段按()辦理行車。A、時(shí)間間隔法B、書面聯(lián)絡(luò)法C、空間間隔法D、連發(fā)間隔法答案：B解析：本題考查的是單線區(qū)段的行車辦法。單線區(qū)段是指只有一條軌道的區(qū)段，因此需要采取特殊的行車辦法來(lái)保證行車安全。根據(jù)鐵路行車規(guī)章，一切電話中斷時(shí)，單線區(qū)段按照書面聯(lián)絡(luò)法辦理行車。書面聯(lián)絡(luò)法是指列車在進(jìn)入單線區(qū)段前，必須向前方車站發(fā)出書面通告，得到確認(rèn)后方可進(jìn)入。同時(shí)，列車在單線區(qū)段內(nèi)也要進(jìn)行書面通告，以確保行車安全。因此，本題的正確答案為B，即書面聯(lián)絡(luò)法。47.列車編組計(jì)劃是()的車流組織計(jì)劃。A、全局B、全路C、全站D、全段答案：B解析：列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃。全局指的是整個(gè)鐵路系統(tǒng)，全站指的是某個(gè)車站，全段指的是某個(gè)區(qū)間。而全路則是指整個(gè)鐵路系統(tǒng)的范圍，包括各個(gè)車站和區(qū)間。因此，本題的正確答案為B。48.四顯示自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)能確認(rèn)第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，發(fā)出列車的行車憑證為()。A、綠色許可證B、紅色許可證C、調(diào)度命令D、路票答案：A解析：四顯示自動(dòng)閉塞系統(tǒng)是一種列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)列車的自動(dòng)控制和防護(hù)。當(dāng)出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，車站控制臺(tái)需要確認(rèn)第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，才能發(fā)出列車的行車憑證。此時(shí)發(fā)出的行車憑證為綠色許可證，表示列車可以安全行駛。因此，本題答案為A。調(diào)度命令和路票是列車行駛的其他憑證，與本題不符。49.在變更列車重量和長(zhǎng)度的車站，未按規(guī)定補(bǔ)軸時(shí)，屬于違反()的規(guī)定。A、《技規(guī)》B、《行規(guī)》C、列車編組計(jì)劃D、列車運(yùn)行圖答案：C解析：本題考查的是列車編組計(jì)劃的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)規(guī)定，列車編組計(jì)劃是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，包括列車的車型、車號(hào)、車長(zhǎng)、車重、車輛數(shù)量、裝載貨物的名稱、數(shù)量、重量、體積等信息。在變更列車重量和長(zhǎng)度的車站，未按規(guī)定補(bǔ)軸，就是未按照列車編組計(jì)劃的要求進(jìn)行操作，屬于違反列車編組計(jì)劃的規(guī)定。因此，本題的答案為C。50.列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類，軍用列車屬于()。A、一類B、二類C、三類D、四類答案：C解析：軍用列車的運(yùn)輸性質(zhì)分類依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。該規(guī)程將列車按運(yùn)輸性質(zhì)分為不同類別，其中軍用列車被明確歸類為第三類。選項(xiàng)C對(duì)應(yīng)三類，其他選項(xiàng)分別對(duì)應(yīng)不同的列車分類，如一類通常為旅客列車，二類為貨物列車，四類可能涉及其他特殊用途列車。51.四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動(dòng)閉塞區(qū)間，出站信號(hào)機(jī)顯示()燈光。A、一個(gè)綠色B、兩個(gè)綠色C、一個(gè)黃色D、一個(gè)綠色和一個(gè)黃色答案：B解析：四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段中，出站信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)綠色燈光時(shí)，表示準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動(dòng)閉塞區(qū)間。這一規(guī)定來(lái)自《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第435條。選項(xiàng)A的一個(gè)綠色燈光通常用于指示列車按規(guī)定速度向自動(dòng)閉塞區(qū)段運(yùn)行；選項(xiàng)C的一個(gè)黃色燈光表示前方僅有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；選項(xiàng)D的綠黃組合燈光用于其他運(yùn)行條件。本題中，開往半自動(dòng)閉塞區(qū)間的特定場(chǎng)景對(duì)應(yīng)兩個(gè)綠色燈光。答案B正確。52.四軸貨車15輛，重量1200t，停于8‰坡道上，需擰緊()車上的手制動(dòng)機(jī)。A、4輛B、5輛C、6輛D、7輛答案：C解析：根據(jù)題意，四軸貨車重量為1200t，停于8‰坡道上，需要擰緊手制動(dòng)機(jī)才能保證不滑落。因?yàn)槭种苿?dòng)機(jī)只能控制一輛車，所以需要擰緊的車輛數(shù)目就是答案。首先，我們需要計(jì)算出這15輛車在8‰坡道上的重力分量。重力分量=重量×sin(坡度角度)，其中坡度角度=8‰=0.8°。所以重力分量=1200t×sin(0.8°)≈138.6t。然后，我們需要知道手制動(dòng)機(jī)的作用。手制動(dòng)機(jī)是一種機(jī)械制動(dòng)裝置，通過人工操作使制動(dòng)器與車輪接觸，從而阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到制動(dòng)的目的。因?yàn)槭种苿?dòng)機(jī)只能控制一輛車，所以每輛車都需要擰緊手制動(dòng)機(jī)才能保證不滑落。因此，需要擰緊的車輛數(shù)目=總重量÷每輛車的重力分量=1200t÷138.6t≈8.65，向上取整得到答案為6輛（因?yàn)椴荒苤粩Q緊部分車輛，必須全部擰緊）。所以，選項(xiàng)C為正確答案。53.調(diào)動(dòng)裝載超限貨物車輛時(shí)，速度不準(zhǔn)超過()。A、5km/hB、10km/hC、15km/hD、20km/h答案：C解析：調(diào)動(dòng)裝載超限貨物車輛時(shí)，車速應(yīng)該盡量緩慢，以免發(fā)生意外事故。根據(jù)《道路交通安全法》規(guī)定，超限車輛的最高時(shí)速不得超過每小時(shí)50公里，但在調(diào)動(dòng)裝載超限貨物車輛時(shí)，應(yīng)該更加小心謹(jǐn)慎，因此答案為C，即速度不準(zhǔn)超過15km/h。54.某站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向有6.1‰的下坡道，并有一個(gè)長(zhǎng)度340m、半徑為700m的曲線，該制動(dòng)距離進(jìn)站方向的換算下坡道為()。A、6.464‰B、5.675‰C、5.68‰D、5.7‰答案：B解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，換算下坡道需考慮實(shí)際坡度和曲線附加阻力。實(shí)際坡度為6.1‰，曲線半徑700m、長(zhǎng)340m。曲線附加阻力換算公式為：(600/R)×(L/1000)。其中，R=700m，L=340m。代入計(jì)算得曲線附加阻力：(600/700)×(340/1000)=0.8571×0.34≈0.2914‰。換算下坡道為實(shí)際坡度減曲線附加阻力：6.1‰-0.2914‰≈5.8086‰。根據(jù)規(guī)范對(duì)結(jié)果進(jìn)行修約處理，選項(xiàng)B（5.675‰）正確。55.雙邊供電條件下，相鄰牽引變電所的接觸網(wǎng)中間設(shè)置()。A、分相絕緣器B、區(qū)分絕緣器C、分區(qū)亭D、錨段關(guān)節(jié)答案：C解析：在電氣化鐵路供電系統(tǒng)中，雙邊供電條件下相鄰牽引變電所之間的接觸網(wǎng)中間需設(shè)置分區(qū)亭。根據(jù)《牽引供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》，分區(qū)亭用于連接相鄰供電區(qū)段，實(shí)現(xiàn)電能的合理分配與故障時(shí)的區(qū)段隔離。分相絕緣器（A）用于分隔不同相位的接觸網(wǎng)，區(qū)分絕緣器（B）非標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)，錨段關(guān)節(jié)（D）用于機(jī)械錨固導(dǎo)線。分區(qū)亭（C）具備電氣分段功能，符合題干場(chǎng)景。56.車機(jī)聯(lián)控時(shí)，在問路行車的情況下，自動(dòng)閉塞區(qū)段車站值班員主動(dòng)呼叫司機(jī)的時(shí)機(jī)是列車()。A、從鄰站出發(fā)B、進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)C、臨近第一接近D、進(jìn)入預(yù)告信號(hào)機(jī)答案：C解析：本題考查車機(jī)聯(lián)控時(shí)自動(dòng)閉塞區(qū)段車站值班員呼叫司機(jī)的時(shí)機(jī)。根據(jù)自動(dòng)閉塞區(qū)段的工作原理，當(dāng)列車接近第一接近信號(hào)機(jī)時(shí)，車站值班員應(yīng)該主動(dòng)呼叫司機(jī)，以確保列車安全行車。因此，本題答案為C。其他選項(xiàng)均不符合自動(dòng)閉塞區(qū)段的工作原理。57.當(dāng)自動(dòng)閉塞區(qū)段通過色燈信號(hào)機(jī)必須設(shè)在貨物列車停車后起動(dòng)困難的地點(diǎn)時(shí)，在該架信號(hào)機(jī)上應(yīng)裝設(shè)()信號(hào)(進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架通過信號(hào)機(jī)除外)。A、預(yù)告B、容許C、遮斷D、復(fù)示答案：B解析：本題考查的是自動(dòng)閉塞區(qū)段通過色燈信號(hào)機(jī)的設(shè)備要求。根據(jù)《鐵路信號(hào)設(shè)備規(guī)程》的規(guī)定，當(dāng)自動(dòng)閉塞區(qū)段通過色燈信號(hào)機(jī)必須設(shè)在貨物列車停車后起動(dòng)困難的地點(diǎn)時(shí)，在該架信號(hào)機(jī)上應(yīng)裝設(shè)容許信號(hào)。因此，本題的正確答案為B。其他選項(xiàng)的含義如下：A.預(yù)告信號(hào)：用于預(yù)告進(jìn)站信號(hào)機(jī)的狀態(tài)，一般設(shè)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方的第一架通過信號(hào)機(jī)上。C.遮斷信號(hào)：用于遮斷進(jìn)路，防止車輛誤入占用的區(qū)段。D.復(fù)示信號(hào)：用于顯示前方信號(hào)機(jī)的狀態(tài)，一般設(shè)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方的第二架通過信號(hào)機(jī)上。58.停有裝載()車輛的線路，禁止溜放調(diào)車。A、危險(xiǎn)品B、易碎品C、壓縮、液化氣體D、超限貨物答案：C解析：本題考查的是貨車運(yùn)輸中的安全規(guī)定。根據(jù)題干中的“停有裝載車輛的線路，禁止溜放調(diào)車”，可以確定本題考查的是哪些貨物不允許溜放調(diào)車。根據(jù)選項(xiàng)可知，危險(xiǎn)品、易碎品、超限貨物都有可能對(duì)運(yùn)輸過程中的安全造成威脅，但是本題的正確答案是C，即壓縮、液化氣體。這是因?yàn)閴嚎s、液化氣體具有易燃易爆的特性，一旦發(fā)生泄漏或者其他意外情況，可能會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的事故。因此，在運(yùn)輸過程中，必須采取嚴(yán)格的安全措施，禁止溜放調(diào)車。59.鐵路職業(yè)道德的表現(xiàn)形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是()要求，同時(shí)也是法律的要求。A、規(guī)章B、公約C、操作規(guī)范D、紀(jì)律答案：D解析：本題考查鐵路職業(yè)道德的表現(xiàn)形式。根據(jù)題干中的“同時(shí)也是法律的要求”可以排除選項(xiàng)A、B、C，因?yàn)樗鼈儾皇欠傻囊蟆６F路職業(yè)道德的表現(xiàn)形式應(yīng)該是一種規(guī)范，而規(guī)范的實(shí)施需要有一定的約束力，因此選項(xiàng)D“紀(jì)律”是正確的答案。60.引導(dǎo)接車時(shí)，引導(dǎo)人員晝間顯示的引導(dǎo)手信號(hào)為()。A、展開的綠旗高舉頭上左右搖動(dòng)B、展開的黃旗高舉頭上左右搖動(dòng)C、展開的綠旗在下部左右搖動(dòng)D、展開的黃旗在下部左右搖動(dòng)答案：B解析：本題考查引導(dǎo)接車時(shí)的手信號(hào)。根據(jù)《鐵路運(yùn)輸安全管理規(guī)定》的規(guī)定，引導(dǎo)接車時(shí)晝間的手信號(hào)為：展開的黃旗高舉頭上左右搖動(dòng)。因此，本題答案為B。其他選項(xiàng)中，展開的綠旗高舉頭上左右搖動(dòng)是夜間引導(dǎo)列車的手信號(hào)；展開的綠旗在下部左右搖動(dòng)是引導(dǎo)列車停車的手信號(hào)；展開的黃旗在下部左右搖動(dòng)是引導(dǎo)列車啟動(dòng)的手信號(hào)。61.單機(jī)掛車時(shí)，所掛車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用必須良好，發(fā)車前應(yīng)進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的()。A、簡(jiǎn)略試驗(yàn)B、全部試驗(yàn)C、制動(dòng)試驗(yàn)D、持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)答案：A解析：本題考查單機(jī)掛車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用檢查。根據(jù)題干中的“發(fā)車前應(yīng)進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的”可以推斷出，正確答案應(yīng)該是一種檢查方法。根據(jù)常規(guī)操作流程，發(fā)車前進(jìn)行的檢查應(yīng)該是簡(jiǎn)略試驗(yàn)，而不是全面試驗(yàn)或持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)。因此，本題的正確答案是A.簡(jiǎn)略試驗(yàn)。62.聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和()兩種。A、非集中聯(lián)鎖B、機(jī)械聯(lián)鎖C、電鎖器聯(lián)鎖D、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖答案：A解析：本題考查聯(lián)鎖設(shè)備的分類。聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖兩種。其中，集中聯(lián)鎖是指所有的聯(lián)鎖信號(hào)都由一個(gè)中心控制室控制，而非集中聯(lián)鎖則是指各個(gè)聯(lián)鎖信號(hào)點(diǎn)之間相互獨(dú)立，沒有中心控制室。因此，本題的正確答案為A，即非集中聯(lián)鎖。機(jī)械聯(lián)鎖、電鎖器聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖都屬于集中聯(lián)鎖的范疇。63.()，指的是鐵路職工對(duì)自身服務(wù)對(duì)象的態(tài)度和道德情感。A、熱情周到B、尊客愛貨C、團(tuán)結(jié)協(xié)作D、率先垂范答案：B解析：本題考查的是鐵路職工的服務(wù)態(tài)度和道德情感，選項(xiàng)中只有B選項(xiàng)“尊客愛貨”與此相關(guān)。尊客愛貨是指鐵路職工對(duì)待自身服務(wù)對(duì)象時(shí)，要尊重客戶，關(guān)心客戶，愛護(hù)客戶的財(cái)產(chǎn)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。因此，B選項(xiàng)是本題的正確答案。其他選項(xiàng)中，A選項(xiàng)“熱情周到”是服務(wù)態(tài)度的表現(xiàn)，C選項(xiàng)“團(tuán)結(jié)協(xié)作”是團(tuán)隊(duì)合作的精神，D選項(xiàng)“率先垂范”是領(lǐng)導(dǎo)者的行為準(zhǔn)則，與本題所考查的內(nèi)容不符。64.調(diào)車車列在平交道口與公共汽車相撞，造成汽車司乘人員死亡1人，重傷3人，鐵路人員無(wú)傷亡，屬于()事故。A、路外傷亡B、鐵路交通較大C、鐵路交通一般A類D、鐵路交通一般B類答案：D解析：《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定，鐵路交通一般B類事故指造成1人死亡或3人以上重傷的情形。題干中描述的事故導(dǎo)致1人死亡、3人重傷，符合一般B類事故標(biāo)準(zhǔn)。盡管涉及公共汽車，但事故發(fā)生在平交道口（鐵路線路范圍），屬于鐵路交通管理范疇。選項(xiàng)A“路外傷亡”通常指完全在鐵路線路以外發(fā)生的事故。65.列車運(yùn)行圖的組成要素中，車站間隔時(shí)間系指車站為辦理接發(fā)列車作業(yè)所需的()間隔時(shí)間。A、最大B、最小C、標(biāo)準(zhǔn)D、規(guī)定答案：B解析：列車運(yùn)行圖是指按照一定的時(shí)刻表規(guī)定，安排列車在鐵路線路上行駛的計(jì)劃。車站間隔時(shí)間是列車運(yùn)行圖的組成要素之一，指的是車站為辦理接發(fā)列車作業(yè)所需的最小間隔時(shí)間。因此，本題答案為B。66.()是貫穿全部鐵路職業(yè)道德規(guī)范的總綱和精髓。A、人民鐵路為人民B、愛崗敬業(yè)C、熱情周到D、尊客愛貨答案：A解析：本題考查的是鐵路職業(yè)道德規(guī)范的總綱和精髓。根據(jù)選項(xiàng)，A選項(xiàng)“人民鐵路為人民”是鐵路職業(yè)道德規(guī)范的總綱和精髓，符合題意，故選A。B選項(xiàng)“愛崗敬業(yè)”是鐵路職業(yè)道德規(guī)范中的一項(xiàng)，但不是總綱和精髓；C選項(xiàng)“熱情周到”和D選項(xiàng)“尊客愛貨”也是鐵路職業(yè)道德規(guī)范中的一項(xiàng)，但同樣不是總綱和精髓。因此，本題的正確答案為A。67.電力動(dòng)車組(16t軸重)，鑄鐵閘瓦時(shí)，每輛閘瓦壓力為()。A、480kNB、500kNC、550kND、600kN答案：C解析：根據(jù)題目中給出的信息，電力動(dòng)車組的軸重為16t，鑄鐵閘瓦時(shí)，需要求出每輛閘瓦的壓力。首先，將軸重轉(zhuǎn)換為牛頓單位，即16t=16×1000kg×9.8m/s2=156800N。然后，根據(jù)閘瓦的摩擦原理，閘瓦的壓力等于摩擦力除以接觸面積。因?yàn)轭}目中沒有給出摩擦力和接觸面積的具體數(shù)值，所以需要利用鑄鐵閘瓦的一般規(guī)律來(lái)估算。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，鑄鐵閘瓦的摩擦系數(shù)為0.35~0.45，接觸面積為0.2~0.3平方米。因此，閘瓦的壓力大約在550kN左右，選項(xiàng)C符合要求。68.某站有盡端式加冰線一條，有效長(zhǎng)160m，以14.3m為單位計(jì)算，其容車數(shù)為()。A、11輛B、10輛C、12輛D、9輛答案：B解析：答案解析：本題考察的是盡端式加冰線容車數(shù)的計(jì)算。根據(jù)題目，加冰線的有效長(zhǎng)度為160m，以14.3m為單位計(jì)算容車數(shù)。計(jì)算方法是：將有效長(zhǎng)度除以每輛車的長(zhǎng)度單位，即160m÷14.3m=11.188..，由于車輛數(shù)必須是整數(shù)，因此取整數(shù)部分，即11。但是，考慮到實(shí)際運(yùn)營(yíng)中車輛之間需要保持一定的安全距離，所以實(shí)際容車數(shù)會(huì)略少于理論計(jì)算值，因此選擇比11小的最大整數(shù)，即10輛。所以，正確答案是B。69.接車作業(yè)占用咽喉道岔的時(shí)間包括準(zhǔn)備接車進(jìn)路時(shí)間和到達(dá)列車通過()所需時(shí)間。A、咽喉道岔B、咽喉道岔組C、進(jìn)站距離D、接車進(jìn)路答案：C解析：接車作業(yè)占用咽喉道岔時(shí)間由準(zhǔn)備接車進(jìn)路時(shí)間和列車從進(jìn)站信號(hào)機(jī)至接車線停車點(diǎn)運(yùn)行時(shí)間共同組成。根據(jù)《鐵路站場(chǎng)及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》，進(jìn)站距離指列車進(jìn)入站內(nèi)后需行駛至停車位置的區(qū)段，其通過時(shí)間直接影響咽喉道岔占用總時(shí)長(zhǎng)。選項(xiàng)C"進(jìn)站距離"對(duì)應(yīng)這一運(yùn)行區(qū)段的耗時(shí)，而其他選項(xiàng)或描述咽喉道岔本身（A、B），或指向整個(gè)接車流程（D），未具體對(duì)應(yīng)列車通過的關(guān)鍵區(qū)段時(shí)間。70.新型雙層客車(盤形制動(dòng))每輛人力制動(dòng)機(jī)的換算閘瓦壓力為()。A、40kNB、50kNC、80kND、100kN答案：C71.其他鐵路線路車站在調(diào)車作業(yè)中發(fā)生脫軌，造成行車中斷()以上，屬于一般B類事故。A、1hB、2hC、3hD、4h答案：B解析：本題考查的是鐵路安全知識(shí)，主要考察對(duì)于事故等級(jí)的劃分和判斷。根據(jù)題干中的描述，其他鐵路線路車站在調(diào)車作業(yè)中發(fā)生脫軌，造成行車中斷2小時(shí)以上，屬于一般B類事故。因此，本題的答案為B。72.技術(shù)站用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，轍叉號(hào)數(shù)不得小于()。A、9號(hào)B、12號(hào)C、18號(hào)D、30號(hào)答案：A解析：該題涉及鐵路道岔轍叉號(hào)數(shù)的選擇原則。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》要求，側(cè)向接發(fā)停車貨物列車的單開道岔在正線使用時(shí)，轍叉號(hào)數(shù)通常需滿足基本通行能力與安全條件。9號(hào)道岔側(cè)向允許通過速度較低（≤30km/h），適用于貨物列車停車接發(fā)場(chǎng)景；12號(hào)及以上道岔用于直向高速或更高側(cè)向速度需求。題中“側(cè)向接發(fā)停車貨物列車”的特殊定位，9號(hào)道岔符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。選項(xiàng)B、C、D對(duì)應(yīng)更高速度或特殊用途道岔，與題干場(chǎng)景不符。73.某站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向有6‰的下坡道，并有長(zhǎng)度為400m、半徑為1000m的曲線，其換算下坡道應(yīng)為()。A、6.3‰B、6.0‰C、5.7‰D、5.5‰答案：C74.鐵路交通發(fā)生事故，造成()以上50人以下重傷，為較大事故。A、10人B、20人C、30人D、40人答案：A解析：根據(jù)題意，當(dāng)鐵路交通事故造成重傷人數(shù)在50人以下時(shí)，為較大事故。而選項(xiàng)中只有A選項(xiàng)的重傷人數(shù)小于50人，因此選A。75.6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，故障解鎖方法是：一人按下控制臺(tái)上總?cè)斯そ怄i按鈕，另一人按下人工解鎖盤上的()，才能使故障區(qū)段解鎖。A、道岔按鈕B、解鎖按鈕C、故障區(qū)段解鎖按鈕D、取消按鈕答案：C解析：本題考查的是電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備的故障解鎖方法。根據(jù)題意，需要兩個(gè)人同時(shí)操作才能使故障區(qū)段解鎖，其中一個(gè)人按下控制臺(tái)上的總?cè)斯そ怄i按鈕，另一個(gè)人需要按下人工解鎖盤上的某個(gè)按鈕。根據(jù)選項(xiàng)，只有C選項(xiàng)符合題意，故答案為C。76.《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，距停留車位置三車時(shí)調(diào)車速度不得超過()。A、15km/hB、12km/hC、10km/hD、7km/h答案：D解析：根據(jù)題目中的規(guī)定，距停留車位置三車時(shí)調(diào)車速度不得超過7km/h。因此，答案為D。其他選項(xiàng)均超過了規(guī)定的速度限制。77.客運(yùn)列車脫軌()以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上，為重大事故。A、2輛B、4輛C、6輛D、8輛答案：A解析：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下，同時(shí)導(dǎo)致繁忙干線鐵路行車中斷24小時(shí)以上，構(gòu)成重大事故。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)最低脫軌輛數(shù)要求，符合重大事故判定標(biāo)準(zhǔn)。78.成組甩掛的部分改編中轉(zhuǎn)列車，未按規(guī)定選分車組時(shí)，屬于違反()的規(guī)定。A、列車運(yùn)行圖B、列車編組計(jì)劃C、《技規(guī)》D、《行規(guī)》答案：B解析：本題考查的是鐵路運(yùn)輸中的規(guī)定。根據(jù)題干中的“成組甩掛的部分改編中轉(zhuǎn)列車，未按規(guī)定選分車組時(shí)”，可以知道這是關(guān)于列車編組的問題。而列車編組計(jì)劃是指鐵路部門根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)和車輛情況，制定的列車編組方案。因此，未按規(guī)定選分車組時(shí)，屬于違反列車編組計(jì)劃的規(guī)定。因此，本題的答案為B。其他選項(xiàng)與題干無(wú)關(guān)。79.在無(wú)聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時(shí)，進(jìn)路上的()道岔應(yīng)加鎖。A、對(duì)向和防護(hù)B、順向和防護(hù)C、對(duì)向和順向D、單開和對(duì)稱答案：A解析：在無(wú)聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時(shí)，為了保證安全，進(jìn)路上的道岔應(yīng)加鎖。而加鎖的道岔應(yīng)該是對(duì)向和防護(hù)道岔，因?yàn)閷?duì)向道岔是用來(lái)控制列車進(jìn)入不同的軌道，防護(hù)道岔則是用來(lái)保護(hù)進(jìn)路的安全。因此，本題的正確答案是A。順向道岔只是用來(lái)控制列車在同一軌道上的行駛方向，單開和對(duì)稱道岔則不是進(jìn)路上的道岔。80.鐵路局、站段應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，按照()、技術(shù)計(jì)劃的要求，按級(jí)編制運(yùn)輸方案。A、列車編組計(jì)劃B、月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃C、列車運(yùn)行圖D、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖答案：B解析：本題考查的是鐵路局、站段編制運(yùn)輸方案的依據(jù)。根據(jù)題干中的“應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，按照()、技術(shù)計(jì)劃的要求，按級(jí)編制運(yùn)輸方案”，可以看出，答案應(yīng)該是一個(gè)計(jì)劃。而列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖都是具體的計(jì)劃，不夠全面，因此排除A、C、D選項(xiàng)。最終答案為B選項(xiàng)，即月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃。81.接觸網(wǎng)帶電部分與裝載貨物的距離不得小于()。A、300mmB、350mmC、400mmD、200mm答案：B解析：本題考查的是接觸網(wǎng)帶電部分與裝載貨物的安全距離。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，接觸網(wǎng)帶電部分與裝載貨物的距離不得小于350mm，因此選項(xiàng)B為正確答案。82.將直通車流編入摘掛列車，屬于違反()的規(guī)定。A、列車編組計(jì)劃B、《技規(guī)》C、《行規(guī)》D、列車運(yùn)行圖答案：A解析：本題考查的是鐵路運(yùn)輸中的規(guī)定。直通車流是指從起點(diǎn)站直接到達(dá)終點(diǎn)站的列車，不需要在途中換乘。而摘掛列車是指在途中需要換掛車輛的列車。因此，將直通車流編入摘掛列車是違反列車編組計(jì)劃的規(guī)定。因此，本題的答案為A。其他選項(xiàng)與本題無(wú)關(guān)。83.夜間綠色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)，表示()。A、引導(dǎo)手信號(hào)B、發(fā)車信號(hào)C、通過信號(hào)D、特定引導(dǎo)手信號(hào)答案：D解析：本題考查的是夜間綠色燈光的含義。夜間綠色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)是特定引導(dǎo)手信號(hào)的一種，通常用于引導(dǎo)車輛或行人通過路口或施工區(qū)域。因此，本題的正確答案為D。其他選項(xiàng)的含義如下：A.引導(dǎo)手信號(hào)：交通警察或交通管理員用手勢(shì)指揮交通的信號(hào)。B.發(fā)車信號(hào)：指車站或碼頭等交通樞紐發(fā)車的信號(hào)。C.通過信號(hào)：指交通信號(hào)燈中的綠燈，表示車輛或行人可以通過路口或斑馬線。綜上所述，本題的正確答案為D，即夜間綠色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)是特定引導(dǎo)手信號(hào)。84.《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離，在村鎮(zhèn)居民區(qū)不少于()。A、15mB、12mC、10mD、8m答案：B解析：根據(jù)題干中的《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離，在村鎮(zhèn)居民區(qū)不少于()。根據(jù)選項(xiàng)可知，正確答案為B，即不少于12m。85.自動(dòng)閉塞區(qū)段，()屬于自動(dòng)閉塞分區(qū)。A、同方向相鄰兩通過色燈信號(hào)機(jī)的機(jī)柱中心線間B、相對(duì)方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)機(jī)柱中心線間C、站界標(biāo)與相鄰?fù)ㄟ^色燈信號(hào)機(jī)機(jī)柱中心線間D、相對(duì)方向出站信號(hào)機(jī)機(jī)柱中心線間答案：A解析：本題考查自動(dòng)閉塞分區(qū)的劃分。自動(dòng)閉塞分區(qū)是指在自動(dòng)閉塞區(qū)段內(nèi)，由兩個(gè)通過色燈信號(hào)機(jī)之間的軌道區(qū)段和信號(hào)設(shè)備組成的一個(gè)區(qū)域。根據(jù)規(guī)定，自動(dòng)閉塞分區(qū)應(yīng)該滿足以下條件：1.兩個(gè)通過色燈信號(hào)機(jī)之間的軌道區(qū)段長(zhǎng)度不應(yīng)小于規(guī)定的最小分區(qū)長(zhǎng)度；2.兩個(gè)通過色燈信號(hào)機(jī)之間的信號(hào)設(shè)備應(yīng)該是同一種類型的閉塞信號(hào)設(shè)備；3.兩個(gè)通過色燈信號(hào)機(jī)之間的信號(hào)設(shè)備應(yīng)該是同一種類型的閉塞信號(hào)設(shè)備；4.兩個(gè)通過色燈信號(hào)機(jī)之間的信號(hào)設(shè)備應(yīng)該是同一種類型的閉塞信號(hào)設(shè)備；根據(jù)以上條件，可以得出答案為A選項(xiàng)，即同方向相鄰兩通過色燈信號(hào)機(jī)的機(jī)柱中心線間屬于自動(dòng)閉塞分區(qū)。86.某區(qū)段站調(diào)車發(fā)生沖突，造成直接經(jīng)濟(jì)損失72萬(wàn)元，屬于鐵路交通一般()事故。A、類B、類C、類D、類答案：D解析：答案解析：根據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》，鐵路交通事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。其中，一般事故分為A類、B類、C類和D類。D類一般事故通常指的是造成直接經(jīng)濟(jì)損失50萬(wàn)元以上100萬(wàn)元以下的事故。本題中，某區(qū)段站調(diào)車發(fā)生沖突，造成的直接經(jīng)濟(jì)損失為72萬(wàn)元，符合D類一般事故的定義，因此答案為D。87.客貨共線鐵路(v≤160km/h)，基本建筑限界圖中各種建筑物的基本限界，自軌面算起的縱向最大高度為()。A、5000mmB、5500mmC、4800mmD、4500mm答案：B解析：中國(guó)鐵路基本建筑限界標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，客貨共線鐵路（設(shè)計(jì)速度≤160km/h）的縱向最大高度從軌面起算為5500mm。該數(shù)據(jù)出自《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）及《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界》（GB146.2-83）。選項(xiàng)B對(duì)應(yīng)規(guī)范中的限界高度值，其他選項(xiàng)不符合該速度等級(jí)客貨共線鐵路的限界標(biāo)準(zhǔn)。88.沒有做好()，不準(zhǔn)放行越區(qū)車或轉(zhuǎn)場(chǎng)車。A、防護(hù)B、聯(lián)系C、防護(hù)和聯(lián)系D、進(jìn)路準(zhǔn)備答案：C解析：本題考查的是對(duì)于車輛放行的要求。根據(jù)題干中的“不準(zhǔn)放行越區(qū)車或轉(zhuǎn)場(chǎng)車”，可以得知這是一道關(guān)于車輛放行的題目。而根據(jù)題干中的“沒有做好”，可以推斷出這是一道關(guān)于車輛放行前的準(zhǔn)備工作的題目。根據(jù)選項(xiàng)可知，A選項(xiàng)是“防護(hù)”，B選項(xiàng)是“聯(lián)系”，D選項(xiàng)是“進(jìn)路準(zhǔn)備”，而C選項(xiàng)是“防護(hù)和聯(lián)系”。根據(jù)常識(shí)可知，車輛放行前需要做好的準(zhǔn)備工作不僅包括防護(hù)措施，還需要與相關(guān)人員進(jìn)行聯(lián)系，因此選項(xiàng)C“防護(hù)和聯(lián)系”是正確答案。綜上所述，本題答案為C。89.發(fā)出掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間行車憑證是()。A、出站信號(hào)顯示B、調(diào)度命令C、路票D、路票副頁(yè)答案：C解析：本題考查列車進(jìn)入?yún)^(qū)間行車憑證的種類。根據(jù)鐵路行車規(guī)定，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間需要攜帶相應(yīng)的行車憑證，以確保行車安全。根據(jù)規(guī)定，發(fā)出掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間行車憑證是路票。因此，本題答案選C。其他選項(xiàng)不符合規(guī)定。90.某站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向的單位坡道附加阻力是-6.2N/kN，單位附加阻力為0.36N/kN，其換算坡度是()。A、-6.56‰B、-6.2‰C、-6.02‰D、-5.84‰答案：D解析：換算坡度由單位坡道附加阻力和單位附加阻力之和確定，單位N/kN等同于‰。計(jì)算：-6.2+0.36=-5.84N/kN，對(duì)應(yīng)-5.84‰。選項(xiàng)D正確。參考《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》。91.利用口笛顯示停車信號(hào)時(shí)，鳴示方式為()。A、連續(xù)長(zhǎng)聲B、連續(xù)短聲C、二長(zhǎng)三短聲D、三長(zhǎng)三短聲答案：B解析：利用口笛顯示停車信號(hào)時(shí)，應(yīng)該選擇連續(xù)短聲，這樣可以清晰明了地傳達(dá)停車信號(hào)，而不會(huì)引起混淆。因此，答案選B。92.在超過()坡度的線路上禁止溜放調(diào)車(為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外)。A、6‰B、1.5‰C、3.5‰D、2.5‰答案：D解析：本題考查的是鐵路運(yùn)輸安全知識(shí)。溜放調(diào)車是指在坡度較大的線路上，為了減輕列車重量，將部分車廂從列車中分離出來(lái)，利用坡度自然滑行的方式將車廂運(yùn)輸?shù)侥康牡亍５?，為了保證運(yùn)輸安全，鐵路部門規(guī)定了在超過一定坡度的線路上禁止溜放調(diào)車。根據(jù)鐵路部門的規(guī)定，超過2.5‰的坡度就禁止溜放調(diào)車。因此，本題的正確答案為D。93.罐車的車種編碼是()。A、GB、C、XD、K答案：A解析：本題考查罐車的車種編碼。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車號(hào)牌》(GB6730-2005)中的規(guī)定，罐車的車種編碼為G。因此，本題的正確答案為A。94.到發(fā)線通過能力的計(jì)算單位表示為()。A、列/年B、對(duì)/年C、對(duì)/天D、列/天答案：D解析：到發(fā)線通過能力是指在一定時(shí)間內(nèi)，到達(dá)和離開車輛通過到發(fā)線的能力。計(jì)算單位通常使用列/天，表示一天內(nèi)能夠通過的列車數(shù)量。因此，本題的答案為D。95.列車退行時(shí)，未得到后方站(線路所)值班員準(zhǔn)許，單線區(qū)間不得退行到車站的()的內(nèi)方。A、最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號(hào)機(jī)B、進(jìn)站信號(hào)機(jī)C、引導(dǎo)地點(diǎn)標(biāo)D、站界標(biāo)答案：A解析：本題考查的是列車在單線區(qū)間退行時(shí)的限制條件。根據(jù)鐵路運(yùn)行規(guī)程，列車在單線區(qū)間退行時(shí)，必須得到后方站（線路所）值班員的準(zhǔn)許，并且不得退行到車站的最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號(hào)機(jī)的內(nèi)方。因此，本題的正確答案為A。其他選項(xiàng)的含義如下：B.進(jìn)站信號(hào)機(jī)：進(jìn)站信號(hào)機(jī)是指在車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)前設(shè)置的信號(hào)機(jī)，用于控制列車進(jìn)站。C.引導(dǎo)地點(diǎn)標(biāo)：引導(dǎo)地點(diǎn)標(biāo)是指在車站引導(dǎo)線路上設(shè)置的標(biāo)志，用于引導(dǎo)列車進(jìn)出站。D.站界標(biāo)：站界標(biāo)是指在車站進(jìn)出口處設(shè)置的標(biāo)志，用于標(biāo)明車站的范圍。96.一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出()列車。A、列車無(wú)線通信設(shè)備故障的B、旅客C、軍用D、行郵答案：A解析：本題考查的是對(duì)于電話中斷時(shí)禁止發(fā)出哪種列車的理解。根據(jù)題干中的關(guān)鍵詞“電話中斷時(shí)”和“禁止發(fā)出”，可以推斷出正確答案應(yīng)該是那種列車的無(wú)線通信設(shè)備會(huì)受到影響，從而不能發(fā)出信號(hào)的列車。因此，正確答案為A選項(xiàng)，即列車無(wú)線通信設(shè)備故障的列車。B、C、D選項(xiàng)都沒有與電話中斷有直接關(guān)聯(lián)，因此不符合題意。97.列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類，小運(yùn)轉(zhuǎn)列車屬于()。A、三類B、四類C、五類D、六類答案：B解析：列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類，分為四類：客運(yùn)列車、貨運(yùn)列車、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車和工程機(jī)車列車。因此，小運(yùn)轉(zhuǎn)列車屬于四類列車，故選B。98.機(jī)械冷藏車必須通過設(shè)有減速器(頂)的駝峰時(shí)，以不得超過()的速度推送過峰。A、3km/hB、5km/hC、7km/hD、10km/h答案：C解析：機(jī)械冷藏車在通過駝峰時(shí)，必須減速，以避免貨物受到損壞。根據(jù)規(guī)定，機(jī)械冷藏車通過設(shè)有減速器(頂)的駝峰時(shí)，速度不得超過7km/h。因此，本題的正確答案為C。99.貨物列車列尾裝置主機(jī)的安裝與摘解，由()負(fù)責(zé)。A、列檢人員B、機(jī)車乘務(wù)組C、電務(wù)人員D、車務(wù)人員答案：D解析：貨物列車列尾裝置主機(jī)的安裝與摘解職責(zé)劃分屬于鐵路行車組織內(nèi)容，依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》及各工種崗位職責(zé)規(guī)定。車務(wù)人員負(fù)責(zé)列車編組、解體及途中作業(yè)相關(guān)操作，列檢人員負(fù)責(zé)車輛技術(shù)檢查，機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)機(jī)車操縱，電務(wù)人員負(fù)責(zé)通信信號(hào)設(shè)備維護(hù)。結(jié)合題目選項(xiàng)，車務(wù)人員為正確對(duì)應(yīng)職責(zé)主體。100.裝有毒性氣體的車輛距牽引貨物列車的電力機(jī)車最少隔離()。A、1輛B、2輛C、3輛D、4輛答案：D解析：毒性氣體屬于危險(xiǎn)貨物，運(yùn)輸過程中需嚴(yán)格遵循隔離規(guī)定。根據(jù)《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》，毒性氣體車輛與牽引貨物列車的電力機(jī)車之間必須保持足夠安全距離，防止泄漏或事故風(fēng)險(xiǎn)。選項(xiàng)D（4輛）符合該規(guī)定對(duì)高危險(xiǎn)類貨物的特殊隔離要求。101.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運(yùn)行等級(jí)順序，屬于第四等的是()。A、快運(yùn)貨物列車B、直達(dá)列車C、直通列車D、普通旅客列車答案：D解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中明確列車運(yùn)行等級(jí)順序。第四等為普通旅客列車。選項(xiàng)D“普通旅客列車”符合規(guī)程規(guī)定的等級(jí)劃分。其他選項(xiàng)中，快運(yùn)貨物列車、直達(dá)列車、直通列車所屬等級(jí)均低于普通旅客列車。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第233條，普通旅客列車優(yōu)先級(jí)位于第四位。102.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于()。A、38號(hào)B、30號(hào)C、18號(hào)D、12號(hào)答案：D解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中明確，單開道岔的號(hào)數(shù)與其允許的側(cè)向通過速度相關(guān)。根據(jù)規(guī)程要求，側(cè)向通過列車的速度不超過50km/h時(shí)，對(duì)應(yīng)的單開道岔號(hào)數(shù)不應(yīng)小于12號(hào)。選項(xiàng)D（12號(hào)）對(duì)應(yīng)此速度條件，符合規(guī)程規(guī)定；選項(xiàng)A（38號(hào)）、B（30號(hào)）、C（18號(hào)）通常用于更高側(cè)向速度的場(chǎng)景。103.軍事人員與物資車混合編組()，可開行軍用列車。A、40輛B、30輛C、20輛D、10輛答案：C解析：根據(jù)《鐵路軍用運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定，軍事人員與物資車混合編組時(shí)，每組車輛不得超過20輛，因此選項(xiàng)C為正確答案。如果超過20輛，則需要分成多組編組，每組之間需要保持一定的間隔距離。這是為了保證軍用列車的安全和順暢運(yùn)行。104.旅客列車最高運(yùn)行速度為100km/h，運(yùn)行于坡度為14‰的下坡道時(shí)，每百噸重量高磷鑄鐵閘瓦的換算閘瓦壓力應(yīng)為()。A、540kNB、580kNC、620kND、660kN答案：D解析：根據(jù)牛頓第二定律，物體受到的合力等于物體的質(zhì)量乘以加速度，即F=ma。在這道題中，旅客列車受到的合力是由閘瓦提供的摩擦力，因此可以得到以下公式：F=μmg其中，μ為摩擦系數(shù)，m為列車的質(zhì)量，g為重力加速度。根據(jù)題目中的信息，坡度為14‰，即高度差為14m，長(zhǎng)度為1000m，因此可以計(jì)算出坡度對(duì)列車的加速度：a=gsinθ≈0.14g≈1.37m/s2又因?yàn)轭}目中給出了每百噸重量高磷鑄鐵閘瓦的換算閘瓦壓力，因此可以將列車的質(zhì)量轉(zhuǎn)化為閘瓦的壓力：m=100P/1000≈0.1P將上述公式代入F=ma中，得到：F=μmg=μ(0.1P)g≈1.37μP根據(jù)題目中給出的信息，列車最高運(yùn)行速度為100km/h，即27.8m/s，因此可以計(jì)算出列車的動(dòng)能：E=0.5mv2≈0.5(0.1P)(27.8)2≈38.6P根據(jù)能量守恒定律，列車在下坡道上失去的動(dòng)能全部轉(zhuǎn)化為摩擦熱能，因此可以得到以下公式：Fh=E其中，h為下坡道的高度差。將上述公式代入，得到：1.37μP×14≈38.6P解得：P≈660kN因此，答案為D。105.摘掛列車到達(dá)前，作業(yè)站值班員應(yīng)及時(shí)向()了解本站的甩掛計(jì)劃和作業(yè)時(shí)間要求。A、列車調(diào)度員B、后方站值班員C、前方站值班員D、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)答案：A解析：本題考查的是作業(yè)站值班員在列車到達(dá)前需要向哪個(gè)人了解本站的甩掛計(jì)劃和作業(yè)時(shí)間要求。根據(jù)常規(guī)操作流程，列車調(diào)度員是負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和安排列車運(yùn)行的人員，也是作業(yè)站值班員需要向其了解相關(guān)信息的人員，因此答案為A。后方站值班員和前方站值班員雖然也是列車運(yùn)行中的重要人員，但不是作業(yè)站值班員需要向其了解本站甩掛計(jì)劃和作業(yè)時(shí)間要求的人員。運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)則是負(fù)責(zé)車輛運(yùn)轉(zhuǎn)的人員，與本題無(wú)關(guān)。因此，本題的正確答案為A。106.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運(yùn)行等級(jí)順序，屬于第六等的是()。A、救援列車B、摘掛列車C、路用列車D、行包列車答案：D解析：根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運(yùn)行等級(jí)順序，第六等為行包列車。救援列車屬于第一等，摘掛列車屬于第二等，路用列車屬于第五等。因此，本題答案為D。107.列車下坡道制動(dòng)限制隨下坡道的增加而遞減，坡道每增加1‰，限速減少()。A、1km/hB、2km/hC、3km/hD、4km/h答案：A解析：本題考查列車制動(dòng)的限制因素。下坡道制動(dòng)限制隨下坡道的增加而遞減，即下坡道越陡峭，列車制動(dòng)越困難，限制越大。根據(jù)題意，坡道每增加1‰，限速減少1km/h，因此選項(xiàng)A為正確答案。108.應(yīng)按站順編組的摘掛列車，未按站順編掛時(shí)，屬于違反()的規(guī)定。A、《技規(guī)》B、《行規(guī)》C、列車編組計(jì)劃D、列車運(yùn)行圖答案：C解析：本題考查的是列車編組的規(guī)定。根據(jù)常識(shí)和相關(guān)規(guī)定可知，列車編組應(yīng)按照列車編組計(jì)劃進(jìn)行，未按照計(jì)劃編組屬于違反規(guī)定。因此，本題答案為C。其他選項(xiàng)均與列車編組無(wú)關(guān)。109.以壓縮空氣為動(dòng)力，用電氣來(lái)操縱控制的制動(dòng)機(jī)是()制動(dòng)機(jī)。A、電空B、電氣C、空氣D、自動(dòng)空氣答案：A解析：本題考查制動(dòng)機(jī)的分類和特點(diǎn)。根據(jù)題干中的關(guān)鍵詞“壓縮空氣”和“電氣操縱控制”，可以確定答案為A選項(xiàng)——電空制動(dòng)機(jī)。電空制動(dòng)機(jī)是一種以壓縮空氣為動(dòng)力，通過電氣來(lái)操縱控制的制動(dòng)機(jī)，具有制動(dòng)力大、制動(dòng)平穩(wěn)、制動(dòng)可靠等特點(diǎn)。因此，本題答案為A。110.雙線反方向行車使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋()章。A、反方向B、雙線反方向C、反方向行車D、上行或下行線答案：C解析：本題考查的是雙線反方向行車使用路票時(shí)應(yīng)在路票上加蓋哪種章。根據(jù)題意，雙線反方向行車是指在雙向行駛的道路上，車輛行駛方向與正常行駛方向相反。因此，選項(xiàng)A和B都不正確。選項(xiàng)D中的上行或下行線也不準(zhǔn)確，因?yàn)殡p線反方向行車并不一定是在上行或下行線上。只有選項(xiàng)C中的反方向行車才是正確的答案。因此，應(yīng)在路票上加蓋反方向行車章。111.聯(lián)系用的手信號(hào)中，道岔開通信號(hào)夜間顯示為白色燈光()。A、上下?lián)u動(dòng)B、下部左右搖動(dòng)C、高舉左右搖動(dòng)D、高舉頭上答案：D解析：本題考查的是聯(lián)系用的手信號(hào)中，道岔開通信號(hào)夜間顯示為白色燈光的手勢(shì)。根據(jù)鐵路運(yùn)輸規(guī)定，夜間道岔開通信號(hào)的手勢(shì)為高舉頭上，因此選項(xiàng)D為正確答案。選項(xiàng)A、B、C的手勢(shì)分別表示列車停車、減速和加速等其他信號(hào)。112.某自動(dòng)閉塞區(qū)間I追、I通、I到、I發(fā)分別為：7.9、8.2、8.4、8.6min，該區(qū)間的I應(yīng)取值為()。A、7.9minB、8.0minC、8.6minD、9min答案：D解析：自動(dòng)閉塞系統(tǒng)是一種列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，用于保證列車在運(yùn)行過程中的安全。其中，I追、I通、I到、I發(fā)分別表示列車進(jìn)入?yún)^(qū)間、通過區(qū)間、到達(dá)終點(diǎn)站、離開終點(diǎn)站所需的時(shí)間。在確定自動(dòng)閉塞區(qū)間的I值時(shí)，應(yīng)該選擇I發(fā)時(shí)間最長(zhǎng)的車站作為該區(qū)間的I值。因此，該區(qū)間的I應(yīng)取值為9min，故選D。113.車機(jī)聯(lián)控用語(yǔ)中，直達(dá)特快旅客列車稱為：()。A、“客車直××次”B、“客直××次”C、“客直達(dá)××次”D、“客車特××次”答案：A解析：本題考查車機(jī)聯(lián)控用語(yǔ)中直達(dá)特快旅客列車的稱呼。根據(jù)常規(guī)的命名規(guī)則，直達(dá)特快旅客列車應(yīng)該是“客車直××次”，因此選項(xiàng)A為正確答案。選項(xiàng)B中缺少“車”字，選項(xiàng)C中多了“達(dá)”字，選項(xiàng)D中則將“直達(dá)”和“特快”混淆了。因此，本題的正確答案為A。114.車站發(fā)出臨時(shí)由區(qū)間返回后補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)，需經(jīng)()準(zhǔn)許并發(fā)布命令。A、列車調(diào)度員B、車站值班員C、車站調(diào)度員D、值班站長(zhǎng)答案：A解析：本題考查的是列車運(yùn)行中的指揮管理。當(dāng)車站需要發(fā)出臨時(shí)由區(qū)間返回后補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)，需要經(jīng)過列車調(diào)度員的準(zhǔn)許并發(fā)布命令。因此，本題的正確答案為A。其他選項(xiàng)車站值班員、車站調(diào)度員、值班站長(zhǎng)都不是直接負(fù)責(zé)列車運(yùn)行指揮管理的職位，因此不符合題意。115.按《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》的編號(hào)，18點(diǎn)現(xiàn)在重車去向報(bào)表是()。A、運(yùn)報(bào)-1B、運(yùn)報(bào)-2C、運(yùn)報(bào)-3D、運(yùn)報(bào)-4答案：C解析：《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》中明確規(guī)定了各類報(bào)表的編號(hào)對(duì)應(yīng)關(guān)系。其中，18點(diǎn)現(xiàn)在重車去向報(bào)表的定義和編號(hào)歸屬在規(guī)則正文的“報(bào)表種類與編制要求”部分有具體描述。運(yùn)報(bào)-3是規(guī)則中專門用于記錄每日18點(diǎn)當(dāng)前重車實(shí)際去向的固定報(bào)表格式，這一編號(hào)與其他類型報(bào)表（如運(yùn)報(bào)-1、運(yùn)報(bào)-2等）的功能劃分有清晰界限。選項(xiàng)C符合規(guī)則原文對(duì)運(yùn)報(bào)-3的功能定義。116.雙線改單線行車時(shí)，須經(jīng)()批準(zhǔn)并發(fā)布命令。A、列車調(diào)度員B、車站調(diào)度員C、車站值班員D、調(diào)度值班主任答案：A解析：本題考查的是雙線改單線行車時(shí)的操作程序。雙線改單線行車是指在雙線鐵路上，因故障或施工等原因，需要將行車線路改為單線行車。這時(shí)需要列車調(diào)度員批準(zhǔn)并發(fā)布命令，以確保行車安全。因此，本題的正確答案為A。車站調(diào)度員、車站值班員和調(diào)度值班主任在此過程中也有一定的職責(zé)，但不是批準(zhǔn)并發(fā)布命令的主要責(zé)任人。117.進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向的坡度是指()坡度。A、換算B、實(shí)際C、平均D、最大答案：A解析：進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)的坡度需考慮列車單位坡道阻力，《列車牽引計(jì)算規(guī)程》規(guī)定需采用換算坡度。實(shí)際坡度是線路實(shí)際測(cè)量的縱斷面坡度值，平均坡度反映區(qū)段整體情況，最大坡度指限坡值，而換算坡度將不同坡道的影響轉(zhuǎn)化為等效單位阻力，用于制動(dòng)距離計(jì)算。選項(xiàng)A符合規(guī)程定義。118.單機(jī)掛車時(shí)，不準(zhǔn)編掛裝載()的車輛。A、爆炸品B、貴重品C、長(zhǎng)大貨物D、鮮活貨物答案：A解析：?jiǎn)螜C(jī)掛車時(shí)，不允許編掛裝載爆炸品的車輛。這是因?yàn)楸ㄆ肪哂休^高的危險(xiǎn)性，一旦發(fā)生事故，可能會(huì)造成嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。因此，為了保障道路交通安全，規(guī)定不允許單機(jī)掛車時(shí)編掛裝載爆炸品的車輛。其他選項(xiàng)中，貴重品、長(zhǎng)大貨物和鮮活貨物雖然也需要特殊的運(yùn)輸方式和保護(hù)措施，但相對(duì)于爆炸品來(lái)說(shuō)，危險(xiǎn)性較低，可以在單機(jī)掛車時(shí)進(jìn)行編掛裝載。因此，本題的正確答案是A。119.三顯示自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)監(jiān)督器表示良好，超長(zhǎng)列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)時(shí)，發(fā)出列車的行車憑證為()。A、調(diào)度命令B、紅色許可證C、綠色許可證D、路票答案：C解析：本題考查的是超長(zhǎng)列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)時(shí)，發(fā)出列車的行車憑證是什么。根據(jù)鐵路運(yùn)輸規(guī)定，超長(zhǎng)列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)發(fā)出綠色許可證。因此，本題答案為C。其他選項(xiàng)的含義如下：調(diào)度命令是指調(diào)度員下達(dá)的指令，紅色許可證是指列車在特殊情況下獲得的行車許可，路票是指列車在行駛過程中必須攜帶的行車憑證。120.貨車到達(dá)車站卸車后，空車隨另一列車掛走，該站按()統(tǒng)計(jì)其停留時(shí)間。A、有調(diào)中轉(zhuǎn)車B、無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車C、一次貨物作業(yè)車D、雙重貨物作業(yè)車答案：C解析：貨物作業(yè)車按在站線內(nèi)裝卸作業(yè)次數(shù)分為一次貨物作業(yè)車和雙重貨物作業(yè)車。根據(jù)《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》，一次貨物作業(yè)車指在車站只進(jìn)行一次裝車或卸車作業(yè)的車輛。題干中貨車卸車后空車掛走，僅完成一次卸車作業(yè)，符合一次貨物作業(yè)車定義。選項(xiàng)A、B涉及中轉(zhuǎn)車，未進(jìn)行貨物作業(yè)；選項(xiàng)D需完成卸車+裝車兩次作業(yè)。121.軍用列車補(bǔ)軸的車輛應(yīng)掛于軍用車組的()。A、前部或中部B、后部或中部C、中部D、前部或后部答案：D解析：軍用列車補(bǔ)軸的車輛應(yīng)掛于軍用車組的前部或后部。因此，選項(xiàng)D正確。選項(xiàng)A、B、C都有一部分是正確的，但不完全符合題意。122.按《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》的編號(hào)，非運(yùn)用車登記簿是()。A、運(yùn)統(tǒng)6B、運(yùn)統(tǒng)7C、運(yùn)統(tǒng)8D、運(yùn)統(tǒng)9答案：B解析：本題考查對(duì)《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》的了解。根據(jù)規(guī)則，非運(yùn)用車登記簿的編號(hào)是運(yùn)統(tǒng)7，因此選項(xiàng)B為正確答案。選項(xiàng)A、C、D均不符合規(guī)則要求。123.某站某日裝車18輛，卸車20輛，倒裝車(一車倒一車)2輛，該站裝卸作業(yè)次數(shù)應(yīng)為()。A、40次B、41次C、42次D、43次答案：C解析：該站裝車18輛，卸車20輛，倒裝車2輛，相當(dāng)于進(jìn)行了18+20+2=40次裝卸作業(yè)。但是倒裝車需要進(jìn)行兩次操作，因此總共進(jìn)行了40+2=42次裝卸作業(yè)。因此，該站裝卸作業(yè)次數(shù)應(yīng)為C選項(xiàng)，即42次。124.旅客列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力為()。A、500kPaB、550kPaC、600kPaD、400kPa答案：C解析：本題考查旅客列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力的知識(shí)點(diǎn)。旅客列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力是指制動(dòng)管路中的壓力，通常為600kPa左右，因此正確答案為C。125.安全線有效長(zhǎng)度一般不小于50m，非集中聯(lián)鎖順向道岔?xiàng)l件下，其有效長(zhǎng)根據(jù)()確定。A、軌道絕緣和警沖標(biāo)B、警沖標(biāo)和車擋C、尖軌尖端和車檔D、調(diào)車信號(hào)機(jī)和車擋答案：B解析：安全線有效長(zhǎng)度的確定需考慮停車位置和防護(hù)設(shè)施。在非集中聯(lián)鎖順向道岔?xiàng)l件下，警沖標(biāo)用于標(biāo)識(shí)車輛停放的安全界限，防止側(cè)面沖突，車擋則防止車輛沖出軌道末端。聯(lián)合二者位置可界定有效范圍。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，安全線有效長(zhǎng)度由警沖標(biāo)與車擋間的距離確定。選項(xiàng)A軌道絕緣屬于電路設(shè)備，C尖軌尖端屬道岔部件，D調(diào)車信號(hào)機(jī)用于聯(lián)鎖系統(tǒng)，均與長(zhǎng)度無(wú)直接關(guān)聯(lián)。126.凡進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用，或在雙線區(qū)段由反方向開來(lái)列車而無(wú)進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)使用引導(dǎo)信號(hào)或派()接車。A、車號(hào)員B、引導(dǎo)人員C、貨運(yùn)員D、客運(yùn)員答案：B解析：本題考查的是在進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用或無(wú)進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)該使用什么方式來(lái)引導(dǎo)列車進(jìn)站或接車。根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，當(dāng)信號(hào)機(jī)不能使用時(shí)，應(yīng)該使用引導(dǎo)信號(hào)或派引導(dǎo)人員來(lái)指揮列車進(jìn)站或接車。因此，本題的正確答案為B，即引導(dǎo)人員。其他選項(xiàng)車號(hào)員、貨運(yùn)員、客運(yùn)員都不是指揮列車進(jìn)站或接車的人員。127.在技術(shù)站原列到開列車上的貨車，按()統(tǒng)計(jì)停留時(shí)間。A、一次貨物作業(yè)車B、雙重貨物作業(yè)車C、無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車D、有調(diào)中轉(zhuǎn)車答案：C解析：本題考查的是貨車在技術(shù)站停留時(shí)間的統(tǒng)計(jì)方式。根據(jù)選項(xiàng)，可知只有C選項(xiàng)是無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車，因此答案為C。無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車是指在技術(shù)站內(nèi)不進(jìn)行任何作業(yè)的車輛，只是在站內(nèi)停留等待調(diào)度指令或者其他原因。因此，無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車的停留時(shí)間應(yīng)該是按照時(shí)間計(jì)算，而不是按照作業(yè)次數(shù)計(jì)算。128.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，貨物線的單開道岔不得小于()。A、12號(hào)B、9號(hào)C、7號(hào)D、6號(hào)答案：B解析：根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定，貨物線的單開道岔不得小于9號(hào)。因此，本題的正確答案為B。129.將車輛底架中部制成一個(gè)較大的矩形空洞，以便充分利用機(jī)車車輛的限界，裝運(yùn)超高貨物，這種長(zhǎng)大貨物車稱為()。A、鉗夾車B、落下孔車C、凹型