2025年鐵路客車檢車員（技師）職業(yè)技能鑒定考試題庫（含答案）

PAGEPAGE12025年鐵路客車檢車員（技師）職業(yè)技能鑒定考試題庫（含答案）一、單選題1.(48520)25K型空調(diào)客車兩端走廊、乘務(wù)員室各設(shè)一個(gè)部統(tǒng)型2×15W吸頂燈;洗臉室、配電室、廁所各設(shè)一個(gè)()部統(tǒng)型壁燈。(1.0分)A、15WB、2×15WC、40WD、2×40W答案：A解析：根據(jù)題目所提供的信息，在25K型空調(diào)客車的不同區(qū)域設(shè)置了不同類型和數(shù)量的燈具。對(duì)于洗臉室、配電室、廁所等區(qū)域，通常需要一定的照明亮度，但并不需要像走廊和乘務(wù)員室那樣明亮。部統(tǒng)型15W吸頂燈能夠提供足夠的照明，滿足這些區(qū)域的基本需求，同時(shí)也能節(jié)省能源。如果選擇功率過大的燈具，不僅會(huì)增加能源消耗，還可能導(dǎo)致光污染。因此，正確答案是選項(xiàng)A。2.(48465)TFX1型電子防滑器監(jiān)視功能：防滑器()對(duì)各組成部分不間斷地進(jìn)行監(jiān)視。(1.0分)A、主機(jī)B、速度傳感器C、排風(fēng)閥D、壓力開關(guān)答案：A解析：TFX1型電子防滑器是鐵路車輛防滑裝置的一種。在其工作過程中，主機(jī)具有核心控制作用，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各組成部分的狀態(tài)。其他組成部分，如速度傳感器、排風(fēng)閥和壓力開關(guān)等，都是通過主機(jī)進(jìn)行集中控制和監(jiān)視的。主機(jī)可以接收并處理來自各個(gè)傳感器的信號(hào)，對(duì)防滑器的工作狀態(tài)進(jìn)行判斷和控制，并在出現(xiàn)故障時(shí)及時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。因此，A選項(xiàng)正確。3.(48602)滾動(dòng)軸承內(nèi)徑尺寸公差的()。(1.0分)A、上偏差為負(fù)值B、下偏差為負(fù)值C、上偏差為正值D、下偏差為正值答案：C4.(48531)逆變器、隔離變壓器箱（株洲所）控制箱結(jié)構(gòu)：控制箱采用()標(biāo)準(zhǔn)機(jī)箱，內(nèi)含輸入輸出板、電源板、逆變器板、主控板共4塊插件，配置時(shí)注意按正確位置配置插件。(1.0分)A、12RB、24RC、36RD、48R答案：C解析：答案解析：通常在這類設(shè)備中，會(huì)根據(jù)實(shí)際需求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選用特定規(guī)格的機(jī)箱。在相關(guān)技術(shù)資料和實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)于這種控制箱規(guī)定采用36R標(biāo)準(zhǔn)機(jī)箱來容納各種插件板，以實(shí)現(xiàn)其特定功能和合理布局。其他選項(xiàng)的規(guī)格并不符合該設(shè)備的設(shè)計(jì)要求。所以答案是C。5.(48562)違規(guī)經(jīng)營(yíng)造成很壞影響屬于()。(1.0分)A、重大路風(fēng)事件B、嚴(yán)重路風(fēng)事件C、一般路風(fēng)事件D、路風(fēng)不良反映答案：C解析：選項(xiàng)A，重大路風(fēng)事件是指嚴(yán)重?fù)p害鐵路形象和聲譽(yù)，造成惡劣影響的行為，與題目描述不符。選項(xiàng)B，嚴(yán)重路風(fēng)事件是指影響較大，損害鐵路形象和聲譽(yù)的行為，相較于題目中的“很壞影響”程度較輕。選項(xiàng)C，一般路風(fēng)事件是指對(duì)鐵路形象和聲譽(yù)造成一定影響的行為，符合題目中“造成很壞影響”的描述。選項(xiàng)D，路風(fēng)不良反映是指對(duì)鐵路服務(wù)質(zhì)量、路風(fēng)等方面的不滿意或投訴，但尚未構(gòu)成路風(fēng)事件。因此，正確答案是選項(xiàng)C。6.車輛段()應(yīng)安排一次輔修或A1級(jí)檢修的質(zhì)量對(duì)規(guī)。A、每月B、每季C、每半年D、每年答案：A7.(48463)KP-2A型控制箱由()個(gè)回路組成，即主整流回路、激磁回路、測(cè)量回路、觸發(fā)器回路、限流充電回路、起激回路、過壓保護(hù)回路。(1.0分)A、5B、6C、7D、8答案：C解析：本題目分析：這道題主要考察對(duì)KP-2A型控制箱回路組成的了解。主要思路：需要熟悉KP-2A型控制箱的各個(gè)回路功能，然后逐一分析選項(xiàng)。選項(xiàng)分析：-A選項(xiàng)：5個(gè)回路可能不包括所有必要的功能回路。-B選項(xiàng)：6個(gè)回路也可能缺少某些重要的回路。-C選項(xiàng)：7個(gè)回路涵蓋了主整流回路、激磁回路、測(cè)量回路、觸發(fā)器回路、限流充電回路、起激回路和過壓保護(hù)回路，較為全面。-D選項(xiàng)：8個(gè)回路可能包含了一些不屬于KP-2A型控制箱的回路。綜上所述，正確答案是C。8.(48577)標(biāo)記速度為160km/h的客車運(yùn)行()(或距上次各級(jí)修程不超過2年)實(shí)施A2級(jí)檢修。(1.0分)A、(20±10)萬kmB、(30±10)萬kmC、(40±10)萬kmD、(50±10)萬km答案：C解析：根據(jù)《鐵路客車運(yùn)用維修規(guī)程》，標(biāo)記速度為160km/h的客車運(yùn)行（40±10）萬km或距上次各級(jí)修程不超過2年實(shí)施A2級(jí)檢修。因此，正確答案為C。9.(48623)25T型客車在列車管和()管路中設(shè)有壓力傳感器測(cè)試點(diǎn)，為行車安全監(jiān)測(cè)裝置提供壓力信號(hào)。(1.0分)A、總風(fēng)管B、制動(dòng)缸C、副風(fēng)缸D、工作風(fēng)缸答案：B解析：列車管和制動(dòng)缸管路是車輛制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分?？傦L(fēng)管主要向空氣彈簧、塞拉門等供風(fēng)；副風(fēng)缸向制動(dòng)缸充風(fēng)實(shí)施車輛制動(dòng)；工作風(fēng)缸用于儲(chǔ)存壓力空氣，以滿足不同的用風(fēng)需求。而制動(dòng)缸則是直接產(chǎn)生制動(dòng)力的部件，通過壓力傳感器測(cè)試制動(dòng)缸管路中的壓力信號(hào)，可以及時(shí)了解車輛的制動(dòng)狀態(tài)，確保行車安全。故答案選B。10.(48588)在長(zhǎng)大下坡道上，必須先看壓力表，如壓力表指針已由定壓下降（）時(shí)，不得再行使用緊急制動(dòng)閥。(1.0分)A、70kPaB、100kPaC、170kPaD、200kPa答案：B解析：根據(jù)鐵路相關(guān)規(guī)定，在長(zhǎng)大下坡道上使用緊急制動(dòng)閥前，需要檢查壓力表的壓力。如果壓力表指針已由定壓下降100kPa時(shí)及以上，則表示列車制動(dòng)力不足，不得再行使用緊急制動(dòng)閥，避免因制動(dòng)距離不足導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生。因此，答案為B。11.(48486)康尼MS730CP50電控氣動(dòng)塞拉門電控氣動(dòng)操作關(guān)門：車門處于開啟狀態(tài)，用三角鑰匙按箭頭所示操作，蜂鳴器響()后，車門關(guān)閉，同時(shí)翻轉(zhuǎn)腳踏板向上翻起。(1.0分)A、2sB、6sC、10sD、30s答案：A解析：根據(jù)康尼MS730CP50電控氣動(dòng)塞拉門的操作說明，用三角鑰匙操作關(guān)門時(shí)，蜂鳴器會(huì)響一段時(shí)間后車門關(guān)閉，同時(shí)翻轉(zhuǎn)腳踏板向上翻起。通過實(shí)際操作和觀察，我們可以發(fā)現(xiàn)這個(gè)時(shí)間是2s。因此，選項(xiàng)A是正確的答案。12.(48554)鐵路職業(yè)(B)建設(shè)有助于培育良好路風(fēng)，促進(jìn)人際關(guān)系的和諧。(1.0分)A、守則B、道德C、技能D、素質(zhì)答案：B解析：鐵路職業(yè)道德是鐵路職工在職業(yè)活動(dòng)中應(yīng)該遵循的、具有自身職業(yè)特征的道德準(zhǔn)則和行為規(guī)范。加強(qiáng)鐵路職業(yè)道德建設(shè)，有助于培育良好路風(fēng)，促進(jìn)人際關(guān)系的和諧。鐵路職工在工作中需要與同事、旅客、貨主等各種人員進(jìn)行交往和溝通，良好的職業(yè)道德可以促進(jìn)相互理解、信任和尊重，減少矛盾和沖突，提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)，鐵路職業(yè)道德建設(shè)也有助于提高鐵路職工的職業(yè)素養(yǎng)和社會(huì)形象，增強(qiáng)鐵路行業(yè)的凝聚力和競(jìng)爭(zhēng)力。因此，選項(xiàng)B是正確答案。13.(48557)職業(yè)選擇的意義是()。(1.0分)A、職業(yè)選擇意味著可以不斷變換工作崗位B、提倡自由選擇職業(yè)會(huì)導(dǎo)致無政府主義C、職業(yè)選擇有利于個(gè)人自由的無限擴(kuò)展D、職業(yè)選擇有利于促進(jìn)人的全面發(fā)展答案：D解析：職業(yè)選擇并非僅僅是為了變換工作崗位，A項(xiàng)不準(zhǔn)確；提倡自由選擇職業(yè)與無政府主義并無直接關(guān)聯(lián)，B項(xiàng)錯(cuò)誤；職業(yè)選擇會(huì)受到多種因素限制，并非無限擴(kuò)展個(gè)人自由，C項(xiàng)不正確。而合理的職業(yè)選擇可以讓個(gè)人在工作中不斷提升能力、挖掘潛力，從而有利于促進(jìn)人的全面發(fā)展，D項(xiàng)符合職業(yè)選擇的真正意義，所以正確答案是D。14.(48593)客車轉(zhuǎn)向架各組裝螺栓緊固后須留有()的余量。(1.0分)A、一定B、10mm以上C、一扣以上D、一個(gè)背母厚度答案：C解析：在客車轉(zhuǎn)向架組裝時(shí)，各螺栓緊固后留有一扣以上余量是為了保證在運(yùn)行過程中螺栓不會(huì)因振動(dòng)等原因完全緊固而難以拆卸和維護(hù)，同時(shí)也能避免過緊導(dǎo)致螺栓或部件受損。這是基于實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)和安全考慮確定的標(biāo)準(zhǔn)做法。所以答案選C。15.(48567)沖洗機(jī)是將轉(zhuǎn)向架上的油垢用高壓堿水沖掉,既便于檢修,又易(),從而大大改善勞動(dòng)強(qiáng)度(1.0分)A、環(huán)保B、噴漆C、焊修D(zhuǎn)、發(fā)現(xiàn)故障答案：D解析：用高壓堿水沖洗掉轉(zhuǎn)向架上的油垢后，能更清楚地看到轉(zhuǎn)向架的實(shí)際狀況，容易發(fā)現(xiàn)可能存在的故障，便于及時(shí)進(jìn)行檢修處理。A選項(xiàng)環(huán)保并非直接與沖洗后便于做什么相關(guān)；B選項(xiàng)噴漆不是主要目的；C選項(xiàng)焊修也不是沖洗后立刻帶來的主要好處。所以正確答案是D。16.(48467)如果上一級(jí)保護(hù)失控，加熱管繼續(xù)加熱，加熱腔將被燒干，當(dāng)電熱管露出水面時(shí)，加熱腔內(nèi)的溫度進(jìn)一步提高、達(dá)到規(guī)定溫度值時(shí)，裝在()上的溫度保險(xiǎn)器動(dòng)作，切斷加熱回路，確保安全。(1.0分)A、冷水缺水保護(hù)器B、開水滿水保護(hù)器C、磁化過濾器D、加熱管答案：D解析：首先，我們需要分析題目中的情境。上一級(jí)保護(hù)失控后，加熱管繼續(xù)加熱，導(dǎo)致加熱腔燒干，電熱管露出水面，此時(shí)溫度進(jìn)一步升高。接下來，我們考慮每個(gè)選項(xiàng)的作用：-選項(xiàng)A：冷水缺水保護(hù)器主要用于檢測(cè)冷水的水位，防止缺水情況發(fā)生，與題目中的情境無關(guān)。-選項(xiàng)B：開水滿水保護(hù)器主要用于檢測(cè)開水的水位，防止水溢出，與題目中的情境無關(guān)。-選項(xiàng)C：磁化過濾器主要用于過濾水中的雜質(zhì)，磁化水分子，改善水質(zhì)，與題目中的情境無關(guān)。-選項(xiàng)D：溫度保險(xiǎn)器是一種安全裝置，當(dāng)溫度達(dá)到規(guī)定值時(shí)，會(huì)自動(dòng)切斷加熱回路，以防止溫度過高引發(fā)危險(xiǎn)。因此，根據(jù)題目中的描述，當(dāng)加熱腔內(nèi)的溫度達(dá)到規(guī)定值時(shí)，裝在加熱管上的溫度保險(xiǎn)器會(huì)動(dòng)作，切斷加熱回路，確保安全。答案為D。17.(48616)當(dāng)空調(diào)控制電路電壓低于額定電壓的()時(shí),電路中的高低壓保護(hù)繼電器動(dòng)作,切斷控制電源。(1.0分)A、5%～8%B、10%～15%C、20%～30%D、30%以上答案：B解析：當(dāng)空調(diào)控制電路電壓低于額定電壓的一定比例時(shí)，為了防止電器設(shè)備因電壓波動(dòng)而損壞，高低壓保護(hù)繼電器會(huì)動(dòng)作，切斷控制電源。選項(xiàng)A中的5%～8%電壓波動(dòng)范圍較小，難以起到有效的保護(hù)作用；選項(xiàng)C中的20%～30%和選項(xiàng)D中的30%以上電壓波動(dòng)范圍較大，可能會(huì)導(dǎo)致電器設(shè)備在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)處于不穩(wěn)定的工作狀態(tài)，從而加速設(shè)備老化，縮短設(shè)備使用壽命。而選項(xiàng)B中的10%～15%電壓波動(dòng)范圍適中，既能及時(shí)切斷控制電源，保護(hù)電器設(shè)備，又不會(huì)對(duì)設(shè)備的正常運(yùn)行造成過多干擾。因此，正確答案是B。18.(48510)TKDT型兼容供電客車電氣控制柜空調(diào)機(jī)組控制功能：空調(diào)機(jī)組控制功能通過轉(zhuǎn)換開關(guān)SA3分為“自動(dòng)”、“停止”、“試驗(yàn)暖”、“試驗(yàn)冷”。正常情況下，轉(zhuǎn)換開關(guān)SA3置于()位。(1.0分)A、“自動(dòng)”B、“停止”C、“試驗(yàn)暖”D、“試驗(yàn)冷”答案：A解析：在正常情況下，為了實(shí)現(xiàn)空調(diào)機(jī)組的自動(dòng)調(diào)節(jié)和運(yùn)行，轉(zhuǎn)換開關(guān)SA3應(yīng)置于“自動(dòng)”位。這樣系統(tǒng)可以根據(jù)設(shè)定的參數(shù)和實(shí)際環(huán)境情況自動(dòng)控制空調(diào)機(jī)組的工作狀態(tài)，以達(dá)到最佳的舒適度和節(jié)能效果。而“停止”是停止運(yùn)行，“試驗(yàn)暖”和“試驗(yàn)冷”是特定的試驗(yàn)狀態(tài)，并非正常工作狀態(tài)。所以答案選A。19.(48599)在電氣化鐵路區(qū)段的列檢，乘務(wù)員及車輛檢修設(shè)備作業(yè)人員攜帶的任何物件與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分應(yīng)保持()以上距離。(1.0分)A、1mB、1.5mC、2mD、2.5m答案：C解析：根據(jù)相關(guān)安全規(guī)定，為了確保人員和設(shè)備的安全，在電氣化鐵路區(qū)段，任何人或物體與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分都應(yīng)保持一定的安全距離。這個(gè)距離是為了防止電擊和電弧放電等危險(xiǎn)情況的發(fā)生。具體的安全距離可能會(huì)因不同的國(guó)家、地區(qū)和具體情況而有所不同，但一般來說，2m是一個(gè)常見的安全距離要求。因此，選項(xiàng)C是正確的。20.(48619)三相半波可控整流電路帶電阻性負(fù)載時(shí)，若觸發(fā)脈沖加于自然換相點(diǎn)之前，則輸出電壓將（）。(1.0分)A、很大B、很小C、出現(xiàn)缺相現(xiàn)象D、降為零答案：C解析：三相半波可控整流電路帶電阻性負(fù)載時(shí)，自然換相點(diǎn)是各相晶閘管能觸發(fā)導(dǎo)通的最早時(shí)刻。若觸發(fā)脈沖加于自然換相點(diǎn)之前，此時(shí)對(duì)應(yīng)的晶閘管承受反向電壓，不能導(dǎo)通，會(huì)導(dǎo)致該相電流無法流通，從而出現(xiàn)缺相現(xiàn)象。因此，答案選C。21.(48564)嚴(yán)重以上路風(fēng)事件追究（）的責(zé)任。(1.0分)A、車間（隊(duì)）領(lǐng)導(dǎo)B、站段領(lǐng)導(dǎo)C、鐵路局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)D、車間（隊(duì)）、站段、鐵路局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及業(yè)務(wù)主管部門負(fù)責(zé)人答案：D解析：路風(fēng)事件的責(zé)任追究需要全面且深入，涉及到不同層級(jí)的管理者。車間（隊(duì)）領(lǐng)導(dǎo)對(duì)基層具體事務(wù)負(fù)責(zé)，站段領(lǐng)導(dǎo)對(duì)本段事務(wù)負(fù)主要責(zé)任，鐵路局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及業(yè)務(wù)主管部門負(fù)責(zé)人對(duì)全局相關(guān)工作有領(lǐng)導(dǎo)和管理之責(zé)。嚴(yán)重以上路風(fēng)事件影響較大，不能僅追究某一層級(jí)的責(zé)任，而是應(yīng)當(dāng)同時(shí)追究車間（隊(duì)）、站段、鐵路局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及業(yè)務(wù)主管部門負(fù)責(zé)人，這樣才能全面落實(shí)管理責(zé)任，防止此類事件再次發(fā)生。所以答案是D。22.(48624)鐵道部、安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門應(yīng)在事故調(diào)查組工作結(jié)束后（）之內(nèi)，根據(jù)事故報(bào)告，制作《鐵路交通事故認(rèn)定書》，經(jīng)批準(zhǔn)后，送達(dá)相關(guān)單位。(1.0分)A、5日B、10日C、15日D、30日答案：C解析：根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》第二十九條規(guī)定：事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定開展事故調(diào)查，并在下列調(diào)查期限內(nèi)向組織事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)或者鐵路管理機(jī)構(gòu)提交事故調(diào)查報(bào)告：（一）特別重大事故的調(diào)查期限為60日；（二）重大事故的調(diào)查期限為30日；（三）較大事故的調(diào)查期限為20日；（四）一般事故的調(diào)查期限為10日。事故調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計(jì)算。鐵道部、安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門應(yīng)在事故調(diào)查組工作結(jié)束后15日之內(nèi)，根據(jù)事故報(bào)告，制作《鐵路交通事故認(rèn)定書》，經(jīng)批準(zhǔn)后，送達(dá)相關(guān)單位。因此，正確答案是選項(xiàng)C。23.(48481)客車空調(diào)機(jī)組的室外換熱器（冷凝器）:室外換熱器為風(fēng)冷冷凝器，其結(jié)構(gòu)型式與蒸發(fā)器相同。高溫高壓的R22氣體，通過冷凝器時(shí)，在外界空氣的強(qiáng)制冷卻下，變成常溫()高壓的氟利昂液體。(1.0分)A、約30℃B、約40℃C、約50℃D、約60℃答案：C解析：根據(jù)空調(diào)的工作原理，高溫高壓的制冷劑氣體在冷凝器中通過與外界空氣進(jìn)行熱交換，被冷卻并凝結(jié)成高壓液體。一般情況下，冷凝器排出的氟利昂液體溫度接近環(huán)境溫度，通常在50℃左右。因此，正確答案是選項(xiàng)C。24.(48594)鉤提桿與座凹槽之間間隙的落成限度是不大于()。(1.0分)A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm答案：A解析：鉤提桿與座凹槽之間的間隙如果過大，可能會(huì)導(dǎo)致鉤提桿在使用過程中出現(xiàn)晃動(dòng)或松動(dòng)，影響車輛的連接和運(yùn)行安全。根據(jù)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，通常會(huì)規(guī)定這個(gè)間隙的最大值，以確保車輛的安全運(yùn)行。具體到這個(gè)題目，根據(jù)給定的選項(xiàng)，可以知道答案是A.2mm。這是因?yàn)?mm是題目中給出的所有選項(xiàng)中最小值，符合間隙不大于某個(gè)值的要求。需要注意的是，不同的車輛類型和使用條件可能會(huì)對(duì)鉤提桿與座凹槽之間的間隙有不同的要求，因此在實(shí)際應(yīng)用中，需要根據(jù)具體情況進(jìn)行調(diào)整和檢驗(yàn)。同時(shí)，對(duì)于車輛的維護(hù)和保養(yǎng)也非常重要，定期檢查和調(diào)整鉤提桿與座凹槽之間的間隙可以確保車輛的安全運(yùn)行。25.(48556)顧全大局、聯(lián)勞協(xié)作是(A)的職業(yè)道德規(guī)范。(1.0分)A、車輛鉗工B、商人C、檢車員D、犯罪分子答案：A解析：車輛鉗工在工作中常常需要與其他崗位人員合作，共同完成車輛的維修和保障任務(wù)，顧全大局、聯(lián)勞協(xié)作能確保工作的順利進(jìn)行和整體效率。而商人主要強(qiáng)調(diào)誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)等；檢車員也需要協(xié)作，但相比而言車輛鉗工更突出這一規(guī)范；犯罪分子的行為與職業(yè)道德相悖。所以選項(xiàng)A正確。26.(48548)愛崗敬業(yè)是指()。(1.0分)A、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)鼓勵(lì)人才流動(dòng)，再提倡愛崗敬業(yè)已不合時(shí)宜B、即便在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，也要提倡“干一行、愛一行、專一行”C、要做到愛崗敬業(yè)就應(yīng)一輩子在崗位上無私奉獻(xiàn)D、在現(xiàn)實(shí)中，我們不得不承認(rèn)，“愛崗敬業(yè)”的觀念阻礙了人們的擇業(yè)自由答案：B解析：愛崗敬業(yè)是職業(yè)道德的重要內(nèi)容，任何時(shí)期都應(yīng)提倡，A選項(xiàng)錯(cuò)誤；B選項(xiàng)正確，無論市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)如何發(fā)展，愛崗敬業(yè)都是必要的，是對(duì)職業(yè)的尊重和負(fù)責(zé)；愛崗并非要求一輩子在崗位上無私奉獻(xiàn)，而是要在本職工作中盡職盡責(zé)，同時(shí)也不妨礙個(gè)人的發(fā)展和進(jìn)步，C選項(xiàng)錯(cuò)誤；愛崗敬業(yè)并不會(huì)阻礙人們的擇業(yè)自由，相反，它能幫助人們更好地適應(yīng)工作，實(shí)現(xiàn)職業(yè)價(jià)值，D選項(xiàng)錯(cuò)誤。因此，答案為B。27.(48576)動(dòng)車組報(bào)廢條件修理費(fèi)用超過該型動(dòng)車組新車現(xiàn)價(jià)（）的。(1.0分)A、50%B、60%C、70%D、80%答案：C解析：答案解析：鐵路部門為保障動(dòng)車組的安全使用和經(jīng)濟(jì)效益，設(shè)立了報(bào)廢條件限制。若動(dòng)車組的修理費(fèi)用過高，超出了一定比例的新車現(xiàn)價(jià)，繼續(xù)使用可能不劃算或存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，當(dāng)修理費(fèi)用超過該型動(dòng)車組新車現(xiàn)價(jià)的70%時(shí)，通常會(huì)考慮進(jìn)行報(bào)廢處理，以避免過高的維修成本和潛在的安全隱患。這一報(bào)廢條件的設(shè)置旨在合理管理和維護(hù)動(dòng)車組的運(yùn)營(yíng)。因此，選項(xiàng)C是正確的答案。28.(48590)大力發(fā)展安全檢測(cè)技術(shù)，建立（）的高度信息化的安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。(1.0分)A、監(jiān)測(cè)和管理決策為一體B、控制和管理決策為一體C、監(jiān)測(cè)和控制為一體D、監(jiān)測(cè)、控制和管理決策為一體答案：D解析：安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的主要功能包括監(jiān)測(cè)、控制和管理決策。監(jiān)測(cè)是指通過傳感器、攝像頭等設(shè)備實(shí)時(shí)獲取目標(biāo)區(qū)域或?qū)ο蟮臓顟B(tài)和數(shù)據(jù)；控制是指根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果對(duì)目標(biāo)區(qū)域或?qū)ο筮M(jìn)行遠(yuǎn)程操作，如開啟或關(guān)閉設(shè)備、調(diào)節(jié)參數(shù)等；管理決策則是指對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，制定相應(yīng)的管理策略和決策方案。只有將這三個(gè)環(huán)節(jié)緊密結(jié)合起來，才能實(shí)現(xiàn)安全監(jiān)控的高效運(yùn)行和有效管理。因此，選項(xiàng)D是正確的答案。29.(48611)表示機(jī)器或部件中零件間的相對(duì)位置、連接方式、裝配關(guān)系的圖樣稱為（）。(1.0分)A、零件圖B、設(shè)備圖C、機(jī)械圖D、裝配圖答案：D解析：在機(jī)械制圖中，表示零件間相對(duì)位置、連接方式和裝配關(guān)系的圖樣稱為裝配圖。零件圖用于單個(gè)零件的詳細(xì)設(shè)計(jì)，設(shè)備圖和機(jī)械圖屬于更廣義或不同應(yīng)用場(chǎng)景的圖樣。根據(jù)《機(jī)械制圖》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T4458.1-2002），裝配圖專門用于描述機(jī)器或部件的裝配結(jié)構(gòu)和相互關(guān)系。選項(xiàng)D符合此定義。30.(48460)康尼MS730CP50電控氣動(dòng)塞拉門電控系統(tǒng)整列車塞拉門的電控系統(tǒng)主要由一個(gè)()和各車箱的單車電控系統(tǒng)組成。(1.0分)A、PLCB、WG型網(wǎng)關(guān)C、電源箱D、集控箱答案：D解析：康尼MS730CP50電控氣動(dòng)塞拉門的電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，整列車的塞拉門電控系統(tǒng)架構(gòu)通常包括一個(gè)中央控制單元和分布在各車廂的單車電控系統(tǒng)。在給定的選項(xiàng)中，A代表的PLC（可編程邏輯控制器）雖然常用于工業(yè)控制，但在此特指整列車電控系統(tǒng)的核心部件時(shí)不夠具體；B的WG型網(wǎng)關(guān)更多用于網(wǎng)絡(luò)通信，并非電控系統(tǒng)的核心；C的電源箱是提供電力的基礎(chǔ)設(shè)施，并非電控系統(tǒng)的組織部分；D的集控箱則是指揮和協(xié)調(diào)整列車塞拉門動(dòng)作的控制中心，符合題目描述。因此，正確答案是D。31.(48517)全列車影視系統(tǒng)無任何圖象故障處理方法之一：播音車影視控制柜上的監(jiān)視器圖象正常，更換()。(1.0分)A、混合器B、四分支器BTT410EC、視頻服務(wù)器或硬盤D、機(jī)頂盒答案：B解析：如果播音員影視控制柜上的監(jiān)視器圖像正常，但是整個(gè)列車的影視系統(tǒng)沒有任何圖像，那么可能是四分支器BTT410E出現(xiàn)了故障。此時(shí)，更換四分支器BTT410E，可能會(huì)解決影視系統(tǒng)無圖像的問題。因此，正確答案是B。32.(48456)“KAX-1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)”車輛制動(dòng)監(jiān)測(cè)診斷子系統(tǒng)監(jiān)測(cè)列車支管和制動(dòng)管路的(),診斷制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)/緩解工況，報(bào)告有無制動(dòng)/緩解作用不良、自然制動(dòng)、自然緩解故障。(1.0分)A、電壓B、電流C、風(fēng)壓D、水壓答案：C33.(48511)TFX1型電子防滑器主機(jī)的工作過程是：TFX1型電子防滑器主機(jī)CPU采用8098()位單片機(jī)，RAM為32kB，ROM為8kB，EPROM為2kB，Watchdog用于主程序的運(yùn)行監(jiān)督。(1.0分)A、八B、十六C、三十二D、六十四答案：B34.(48474)歐特美自動(dòng)拉門正常關(guān)閉：門開啟后,延續(xù)(),門自動(dòng)關(guān)閉。(1.0分)A、3sB、6sC、10sD、30s答案：C解析：歐特美自動(dòng)拉門的正常關(guān)閉時(shí)間是經(jīng)過設(shè)計(jì)和調(diào)試確定的特定值。一般來說，10s的時(shí)間間隔可以在保證人員正常通行的情況下，又不至于等待關(guān)門的時(shí)間過長(zhǎng)，并且這個(gè)時(shí)間也符合該自動(dòng)拉門的技術(shù)參數(shù)和運(yùn)作邏輯。而其他幾個(gè)選項(xiàng)時(shí)間過短或過長(zhǎng)都不太符合通常的設(shè)計(jì)要求。所以答案選C。35.(48582)MGS2電子防滑器傳感頭安裝必須密封，傳感頭與軸頭齒輪間隙必須在()之間。(1.0分)A、（0.8±0.2）mmB、（0.7±0.4）mmC、（0.8±0.6）mmD、（0.9±0.5）mm答案：D36.(48458)TFX1型電子防滑器工作原理之一為：TFX1型防滑系統(tǒng)采用兩種防滑判據(jù)，即減速度和()。(1.0分)A、電壓差B、電流差C、速度差D、轉(zhuǎn)速差答案：C解析：TFX1型電子防滑器用于防止車輛在制動(dòng)過程中因車輪打滑而失控。減速度是判斷車輪是否打滑的重要指標(biāo)之一：如果車輪打滑，減速度會(huì)異常增大。速度差也是重要判據(jù)：通過比較車輪之間或同一車軸上不同車輪的速度差異，可以確定是否有車輪打滑。A選項(xiàng)的電壓差和B選項(xiàng)的電流差與車輪防滑的關(guān)聯(lián)性較??；D選項(xiàng)的轉(zhuǎn)速差在直接測(cè)量上存在困難，實(shí)際中一般通過速度差來間接判斷轉(zhuǎn)速差。綜上所述，C選項(xiàng)速度差是正確的答案。37.(48570)調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度及安全距離，調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)，不準(zhǔn)超過（）。(1.0分)A、10km/hB、15km/hC、20km/hD、25km/h答案：B解析：《技規(guī)》（普速鐵路部分）第293條規(guī)定：調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度及安全距離，調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)，不準(zhǔn)超過15km/h。因此，選項(xiàng)B是正確答案。38.(48493)全列車110V虧電的排查處理方法之一：乘務(wù)員應(yīng)選擇列車()某一車廂，斷開綜合電氣控制柜內(nèi)的Q1、Q2，使用隨車配備的DC600V/DC110V應(yīng)急電源，先恢復(fù)本車充電機(jī)110V控制電源，啟動(dòng)本車充電機(jī)向全列車110V干線供電。(1.0分)A、前部B、中部C、后部D、任意答案：B解析：在處理全列車110V虧電問題時(shí)，選擇列車中部的車廂進(jìn)行操作有以下幾個(gè)原因：1.均衡性：列車中部位置相對(duì)較為平衡，可以更好地向前后車廂分配電力，減少電壓降。2.便于操作：中部車廂通常更容易接近綜合電氣控制柜，方便乘務(wù)員進(jìn)行斷開和連接操作。3.故障排查：從列車中部開始排查，可以逐步向前后兩端延伸，更容易確定故障范圍。使用應(yīng)急電源恢復(fù)本車充電機(jī)110V控制電源，并啟動(dòng)充電機(jī)向全列車110V干線供電，是一種常見的應(yīng)急處理方法，可以暫時(shí)解決虧電問題，確保列車的基本電力供應(yīng)。因此，選擇選項(xiàng)B。39.(48584)旅客列車運(yùn)行途中甩掛車輛時(shí)，密封風(fēng)擋及車端電氣連接線的摘接，由（）負(fù)責(zé)。(1.0分)A、調(diào)車人員B、機(jī)車乘務(wù)員C、車輛乘務(wù)員D、車站人員答案：C解析：答案解析：在旅客列車運(yùn)行過程中，密封風(fēng)擋和車端電氣連接線的摘接是一項(xiàng)重要的操作，需要專業(yè)人員進(jìn)行操作。車輛乘務(wù)員是負(fù)責(zé)列車車輛設(shè)備維護(hù)和管理的專業(yè)人員，他們對(duì)列車的結(jié)構(gòu)和設(shè)備有深入的了解，能夠熟練掌握密封風(fēng)擋和車端電氣連接線的摘接操作。其他選項(xiàng)，調(diào)車人員主要負(fù)責(zé)列車的編組和解體等工作；機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)駕駛機(jī)車；車站人員負(fù)責(zé)車站的運(yùn)營(yíng)和管理等工作。這些人員雖然也在鐵路運(yùn)輸中扮演著重要的角色，但他們不具備專業(yè)的車輛設(shè)備知識(shí)和技能，無法勝任密封風(fēng)擋和車端電氣連接線的摘接工作。綜上所述，密封風(fēng)擋及車端電氣連接線的摘接應(yīng)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，因此答案為C。40.(48533)逆變器、隔離變壓器箱（株洲所）額定負(fù)載試驗(yàn)：系統(tǒng)接入()電源。給逆變器和變壓器帶上額定負(fù)載運(yùn)行，應(yīng)能正常啟動(dòng)運(yùn)行，輸出電流、電壓、頻率符合技術(shù)要求則可。(1.0分)A、DC110VB、DC220VC、DC380VD、C600V答案：D解析：通常情況下，逆變器和隔離變壓器箱的額定輸入電壓是根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需求確定的。在本題中，由于沒有給出更多的背景信息，我們可以根據(jù)常見的標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行推斷。在一般的工業(yè)和電力應(yīng)用中，DC600V是一種常見的電壓等級(jí)，常用于電力變換設(shè)備。因此，選項(xiàng)D“DC600V”是一個(gè)合理的選擇。同時(shí)，其他選項(xiàng)如DC110V、DC220V和DC380V可能太小或不符合該設(shè)備的額定要求。綜上所述，選項(xiàng)D是正確答案。41.(48492)株洲時(shí)代2×35kVA逆變電源控制箱輸入輸出插件中信號(hào)燈含義（所有燈均為黃燈）：1A黃燈，燈亮表示客車電源中交流接觸器()已經(jīng)閉合。(1.0分)A、K5B、K6C、K7D、K8答案：C解析：在株洲時(shí)代2×35kVA逆變電源控制箱中，對(duì)于輸入輸出插件信號(hào)燈有明確的規(guī)定，其中1A黃燈亮表示客車電源中交流接觸器K7已經(jīng)閉合。這是該設(shè)備特定的指示設(shè)定，用于直觀地顯示相關(guān)接觸器的工作狀態(tài)，以便工作人員了解電源的運(yùn)行情況。所以答案選C。42.(48516)逆變器的輸入輸出板3B燈亮、3A燈不亮故障處理方法：主控板29A燈亮，()觸頭卡位合不上。(1.0分)A、K1B、K2C、K7D、K8答案：A解析：3B燈亮、3A燈不亮表示逆變器的輸入輸出板存在故障。主控板29A燈亮，說明主控板工作正常。而K1觸頭卡位合不上會(huì)導(dǎo)致輸入輸出板無法正常工作，從而出現(xiàn)3B燈亮、3A燈不亮的故障現(xiàn)象。因此，選項(xiàng)A是正確的答案。43.如果觸摸屏上顯示DC600V供電電壓超過660V，但實(shí)際測(cè)量電源電壓正常，再用萬用表直流檔測(cè)量電壓傳感器JK1、JK2的輸出A1/AGND，A2/AGND，如果輸出小于()，可判斷是PLC有問題，應(yīng)更換。A、5.8VB、6.8VC、7.8VD、8.8V答案：D解析：答案解析：該電壓傳感器JK1、JK2的輸出范圍一般為0~10V直流電。在該題中，實(shí)際測(cè)量電源電壓正常，即輸入電壓為660V，可判斷是PLC有問題。那么，我們可以根據(jù)這個(gè)輸入電壓與JK1、JK2的輸出范圍，計(jì)算出此時(shí)正常的輸出電壓應(yīng)該是660÷600×10=11V。將11V與各選項(xiàng)相比較，只有當(dāng)JK1、JK2的輸出小于8.8V時(shí)，才能判斷是PLC有問題，應(yīng)更換。因此，正確答案是選項(xiàng)D。44.(48501)統(tǒng)型空調(diào)控制柜線排燒損的處理方法：原因?yàn)榫€排絕緣差引發(fā)()故障。處理完畢后，必須派人長(zhǎng)時(shí)間監(jiān)控，并不斷監(jiān)測(cè)所接線的溫升是否正常，電流顯示是否正常。(1.0分)A、短路B、斷路C、混線D、燒損答案：A解析：線排絕緣差會(huì)導(dǎo)致電流不按規(guī)定路徑流動(dòng)，易造成不同線路間短接形成短路。當(dāng)出現(xiàn)短路時(shí)，電流會(huì)急劇增大，產(chǎn)生大量熱量從而導(dǎo)致線排燒損。而斷路是電路斷開，混線是不同線路異常連接，燒損是結(jié)果不是原因。所以答案是A。45.(48451)信息顯示系統(tǒng)車載屏廁所顯示器不正常故障處理方法之一為：()損壞，應(yīng)進(jìn)行更換。(1.0分)A、順號(hào)調(diào)節(jié)器B、顯示模塊C、GPSD、主控板答案：B解析：信息顯示系統(tǒng)車載屏的廁所顯示器故障通常涉及顯示模塊問題。顯示模塊負(fù)責(zé)屏幕內(nèi)容的正常呈現(xiàn)，若損壞會(huì)導(dǎo)致顯示異常。順號(hào)調(diào)節(jié)器用于調(diào)整顯示順序，GPS提供定位信息，主控板控制整體系統(tǒng)運(yùn)行。根據(jù)相關(guān)維護(hù)手冊(cè)，顯示模塊故障時(shí)需更換以確保顯示功能恢復(fù)。46.(48499)統(tǒng)型空調(diào)控制柜在氣溫適宜，只需對(duì)車室進(jìn)行通風(fēng)換氣時(shí)，將SA1置通風(fēng)位，（）的1與2、3與4接點(diǎn)接通。(1.0分)A、SA1B、SA2C、SA3D、SA4答案：A解析：當(dāng)把SA1置于通風(fēng)位時(shí)，SA1自身的1與2、3與4接點(diǎn)會(huì)接通來實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的通風(fēng)功能，而其他的SA2、SA3、SA4在此情況下并不會(huì)有這樣直接的接點(diǎn)接通動(dòng)作。所以答案是A。47.(48455)旅客列車餐車LC7-7立式冰箱顯示Er2故障處理方法之一為：制冷效果不良，檢查()。(1.0分)A、制冷系統(tǒng)是否滲漏B、供電線路、電壓，排除供電電壓過低的現(xiàn)象C、供電線路、電壓及接線D、探頭與蒸發(fā)管接觸良好答案：A解析：Er2故障代碼在LC7-7立式冰箱中通常指向制冷系統(tǒng)問題。根據(jù)設(shè)備維護(hù)資料，Er2可能由制冷劑泄漏導(dǎo)致制冷效果下降，需優(yōu)先排查制冷系統(tǒng)密封性。選項(xiàng)B、C側(cè)重供電線路和電壓異常，此類問題通常對(duì)應(yīng)其他故障代碼；選項(xiàng)D涉及溫度探頭與蒸發(fā)管接觸問題，一般與傳感器類故障相關(guān)。A選項(xiàng)直接針對(duì)制冷系統(tǒng)滲漏的檢查，與題干描述的故障現(xiàn)象和答案匹配。維護(hù)手冊(cè)中明確Er2故障的處理流程包含制冷系統(tǒng)檢漏步驟。48.(48475)康尼MY700DP4A電動(dòng)端門電動(dòng)操作開、關(guān)門：在關(guān)閉途中遇到障礙，門扇會(huì)自動(dòng)返回至開到位位置，()后自動(dòng)關(guān)閉。若關(guān)閉途中障礙仍存在，則門扇會(huì)重復(fù)上述動(dòng)作，直至障礙排除，門關(guān)閉到位時(shí)，無防擠壓功能。(1.0分)A、3sB、6sC、10sD、30s答案：C解析：根據(jù)常識(shí)和一般技術(shù)規(guī)范，自動(dòng)門在遇到障礙物時(shí)會(huì)自動(dòng)返回，并在一段時(shí)間后嘗試重新關(guān)閉，以確保安全和順暢運(yùn)行。這個(gè)時(shí)間間隔通常足夠長(zhǎng)，可以排除暫時(shí)的障礙物，但又不會(huì)過度延遲門的關(guān)閉操作。在這種情況下，選項(xiàng)C的10s是一個(gè)合理的時(shí)間間隔，既能夠給用戶足夠的時(shí)間移開障礙物，又不會(huì)讓門的操作過于遲緩。因此，正確答案是選項(xiàng)C。49.(48452)旅客列車餐車電磁灶不加熱故障處理方法之一為：沒有電源進(jìn)入，檢查電磁灶保險(xiǎn)絲有沒有熔斷,檢查相關(guān)()。(1.0分)A、控制開關(guān)B、過濾器C、風(fēng)扇D、電源線路答案：D解析：電磁灶不加熱時(shí)，若確認(rèn)無電源進(jìn)入且保險(xiǎn)絲正常，應(yīng)重點(diǎn)檢查供電部分的完整性。電源線路負(fù)責(zé)將外部電力輸送至設(shè)備，常見故障點(diǎn)包括線路斷路、接觸不良或接口松動(dòng)。選項(xiàng)A涉及控制信號(hào)，B、C屬于輔助部件，與電源輸入無直接關(guān)聯(lián)。該處理方法參考《鐵路客車電氣裝置檢修規(guī)程》中關(guān)于電磁灶電源故障排查流程。50.(48597)庫檢作業(yè)人員處理車輛臨修故障需要架車時(shí)，少于()名作業(yè)人員時(shí)禁止架車。(1.0分)A、三B、兩C、四D、五答案：A解析：根據(jù)安全操作規(guī)程，架車作業(yè)需要足夠的人力來確保操作的安全性和穩(wěn)定性。如果作業(yè)人員少于三名，可能無法提供足夠的支撐和控制，增加了架車過程中發(fā)生意外的風(fēng)險(xiǎn)。因此，選項(xiàng)A是正確的答案。51.(48494)KP-2A型控制箱觸發(fā)器回路工作原理：根據(jù)電壓比較電路中分壓與穩(wěn)壓的比值來控制()開關(guān)電路，從而改變發(fā)電機(jī)激磁回路中可控硅的導(dǎo)通角，使之調(diào)節(jié)激磁電流，恒定端電壓。(1.0分)A、二極管B、三極管C、穩(wěn)壓管D、可控硅答案：B解析：在KP-2A型控制箱觸發(fā)器回路中，電壓比較電路的作用是檢測(cè)發(fā)電機(jī)端電壓的變化，并將其與參考電壓進(jìn)行比較。根據(jù)比較結(jié)果，控制電路會(huì)產(chǎn)生一個(gè)觸發(fā)信號(hào)，控制開關(guān)管的導(dǎo)通與截止，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)可控硅導(dǎo)通角的調(diào)節(jié)，控制發(fā)電機(jī)的激磁電流，最終實(shí)現(xiàn)恒定端電壓的目的。而在本題的四個(gè)選項(xiàng)中，只有三極管可以作為開關(guān)管使用，因此答案選B。52.(48609)投影法分為中心投影法和()。(1.0分)A、平面投影法B、平行投影法C、交叉投影法D、射線投影法答案：B解析：中心投影法和平行投影法是兩種基本的投影方法。中心投影法是指投影線從一個(gè)點(diǎn)（稱為中心）出發(fā)，投射到物體上，形成的投影圖。這種方法常用于繪制透視圖和效果圖，因?yàn)樗軌虮憩F(xiàn)出物體的立體感和深度感。平行投影法是指投影線相互平行，投射到物體上，形成的投影圖。這種方法常用于繪制工程圖和建筑圖，因?yàn)樗軌虮３治矬w的尺寸和形狀不變。因此，選項(xiàng)B是正確的答案。53.(48591)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格控制進(jìn)入鐵路的產(chǎn)品質(zhì)量，建立必要的（）制度。(1.0分)A、檢查B、檢驗(yàn)C、抽驗(yàn)D、監(jiān)督抽查答案：B解析：根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要對(duì)進(jìn)入鐵路的產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。為了確保產(chǎn)品質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，建立檢驗(yàn)制度是必要的。檢驗(yàn)制度可以包括對(duì)產(chǎn)品的原材料、零部件、成品等進(jìn)行檢驗(yàn)和測(cè)試，以驗(yàn)證其質(zhì)量是否合格。通過檢驗(yàn)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除不合格產(chǎn)品，防止其進(jìn)入鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，從而保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩驼＿\(yùn)行。選項(xiàng)A的“檢查”過于籠統(tǒng)，可能包括對(duì)產(chǎn)品的外觀、標(biāo)識(shí)等方面的檢查，但不一定能全面評(píng)估產(chǎn)品質(zhì)量。選項(xiàng)C的“抽驗(yàn)”是從一批產(chǎn)品中抽取部分樣品進(jìn)行檢驗(yàn)，雖然可以在一定程度上反映產(chǎn)品質(zhì)量，但不能代表整批產(chǎn)品的質(zhì)量情況。選項(xiàng)D的“監(jiān)督抽查”通常是由監(jiān)管部門進(jìn)行的，而不是鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身建立的制度。因此，選項(xiàng)B“檢驗(yàn)”是最符合題意的答案。它強(qiáng)調(diào)了鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)進(jìn)入鐵路的產(chǎn)品進(jìn)行全面、系統(tǒng)的質(zhì)量檢驗(yàn)，以確保產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性和安全性。54.(48630)車輛應(yīng)大力發(fā)展安全檢測(cè)技術(shù)，建立（）為一體的高度信息化的安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。(1.0分)A、監(jiān)測(cè)、控制B、控制、管理決策C、監(jiān)測(cè)和管理決策D、監(jiān)測(cè)、控制和管理決策答案：D解析：為了確保車輛安全，需要全面的監(jiān)控體系。建立監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)獲取車輛的相關(guān)信息；控制功能能對(duì)車輛的狀態(tài)等進(jìn)行干預(yù)和調(diào)整；而管理決策則能基于監(jiān)測(cè)信息和控制需求進(jìn)行科學(xué)決策。只有將這三者合一，才能形成一個(gè)高度信息化且有效的安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，故答案為D。55.(48500)空調(diào)機(jī)組通風(fēng)量小的處理方法之一是：如果電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而扇葉不轉(zhuǎn)，緊固松動(dòng)的()即可。(1.0分)A、接線B、電機(jī)C、扇葉D、螺栓答案：D解析：此類故障通常是機(jī)械部件中的問題，因此需要在連接部分進(jìn)行檢查。當(dāng)空調(diào)機(jī)組發(fā)生“通風(fēng)量小”故障時(shí)，我們需要考慮幾個(gè)可能原因，其中之一是驅(qū)動(dòng)部件與轉(zhuǎn)動(dòng)部件間可能存在連接不緊密的問題。在這道題中，扇葉為轉(zhuǎn)動(dòng)部件，扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)需電機(jī)通過螺栓將轉(zhuǎn)矩傳遞到扇葉上。若電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而扇葉不轉(zhuǎn)，則表明轉(zhuǎn)矩傳遞出現(xiàn)問題，很有可能是固定螺栓松動(dòng)導(dǎo)致二者連接故障。綜上所述，正確答案是選項(xiàng)D。56.(48614)下列放大器中，輸入阻抗高、輸出阻抗低的放大器是（）。(1.0分)A、共發(fā)射極放大器B、共集電極放大器C、共基極放大器D、不能確定答案：B解析：答案解析：共集電極放大器具有輸入阻抗高、輸出阻抗低的特點(diǎn)。在這種放大器中，輸入信號(hào)接到基極，輸出信號(hào)從發(fā)射極取出。由于基極電流較小，所以輸入阻抗高；而發(fā)射極輸出時(shí)，輸出電阻相對(duì)較低。這種特性使其在電子電路中常用于信號(hào)的輸入、輸出級(jí)，以及作為緩沖放大器等。因此，選項(xiàng)B是正確的答案。57.(48536)KP-2A箱的總體工作過程之一：停車時(shí)，蓄電池向控制箱及用電器提供()路電流。(1.0分)A、一B、二C、三D、四答案：C解析：在KP-2A箱的工作過程中，停車時(shí)蓄電池需要向控制箱及用電器提供電流。一般來說，為了保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行，需要提供多條電流路徑，以增加可靠性和穩(wěn)定性。具體來說，根據(jù)技術(shù)資料和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，在此情況下蓄電池通常會(huì)提供三路電流。這三路電流分別用于控制箱的不同部分和用電器的不同功能。因此，選項(xiàng)C是正確的答案。58.(48587)機(jī)車供電的空調(diào)客車，在列車始發(fā)前()連掛機(jī)車后須立即開啟空調(diào)對(duì)車廂進(jìn)行預(yù)冷、預(yù)熱。(1.0分)A、20minB、30minC、40minD、50min答案：C59.(48540)25T型客車充電機(jī)當(dāng)+130、－130有正常電壓輸入時(shí)，充電機(jī)準(zhǔn)備工作，當(dāng)＋603、－603有正常電壓輸入時(shí)，充電機(jī)工作，輸出軟啟動(dòng)至正常電壓；如果正常，202有輸出；如果故障則302有輸出。過無電區(qū)自動(dòng)()。(1.0分)A、軟啟動(dòng)B、硬啟動(dòng)C、不啟動(dòng)D、停止工作答案：A解析：根據(jù)題目描述，當(dāng)充電機(jī)的特定輸入端口有正常電壓輸入時(shí)，它會(huì)準(zhǔn)備工作并輸出軟啟動(dòng)至正常電壓。而過無電區(qū)時(shí)，充電機(jī)應(yīng)該自動(dòng)持續(xù)其正常工作狀態(tài)，即繼續(xù)軟啟動(dòng)。其他選項(xiàng)不符合題目所描述的充電機(jī)正常工作邏輯。所以，答案A是正確的。60.(48569)貨物列車本務(wù)機(jī)車在車站調(diào)車作業(yè)時(shí)，無論單機(jī)或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和軟管摘結(jié)，均由（）負(fù)責(zé)。(1.0分)A、車站助理值班員B、機(jī)車司機(jī)C、調(diào)車作業(yè)人員D、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)答案：C解析：根據(jù)《技規(guī)》第257條規(guī)定：貨物列車本務(wù)機(jī)車在車站調(diào)車作業(yè)時(shí)，無論單機(jī)或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和軟管摘結(jié)，均由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。因此，正確答案是選項(xiàng)C。61.(48518)南京康尼公司生產(chǎn)的電控氣動(dòng)塞拉門如在車內(nèi)打不開門，可能是鋼絲繩端部擺塊松動(dòng)，可將擺塊重新固定，反復(fù)試驗(yàn)幾次。如需再調(diào)整幾次，配合調(diào)整閉鎖裝置上的套管鋼絲調(diào)整器，使鎖既能打開又能處于()鎖閉狀態(tài)。(1.0分)A、一級(jí)B、二級(jí)C、三級(jí)D、四級(jí)答案：B解析：根據(jù)題意，南京康尼公司生產(chǎn)的電控氣動(dòng)塞拉門在車內(nèi)打不開門時(shí)，需要調(diào)整門鎖。而門鎖的狀態(tài)分為多個(gè)級(jí)別，不同級(jí)別對(duì)應(yīng)著不同的鎖閉程度。在這個(gè)例子中，調(diào)整后的鎖既能打開又能處于二級(jí)鎖閉狀態(tài)，這是根據(jù)具體的設(shè)備和操作要求來確定的。因此，正確答案是B。62.(48483)KZS/M-I型集中軸溫報(bào)警器能與數(shù)字式和模擬式傳感器兼容。能自動(dòng)()、自動(dòng)兼容、任意混裝數(shù)字式和模擬式傳感器。(1.0分)A、檢查B、判斷C、確認(rèn)D、識(shí)別答案：D解析：KZS/M-I型集中軸溫報(bào)警器是一種用于監(jiān)測(cè)鐵路車輛軸溫的設(shè)備，它能夠與數(shù)字式和模擬式傳感器兼容。為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)監(jiān)測(cè)和報(bào)警功能，報(bào)警器需要能夠自動(dòng)識(shí)別所連接的傳感器類型，以便正確處理和顯示軸溫?cái)?shù)據(jù)。選項(xiàng)A的“檢查”通常指對(duì)設(shè)備或系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)和驗(yàn)證，以確保其正常運(yùn)行，但不一定能夠自動(dòng)識(shí)別傳感器類型。選項(xiàng)B的“判斷”強(qiáng)調(diào)對(duì)情況或條件進(jìn)行評(píng)估和決策，但在這種情況下，更需要的是對(duì)傳感器類型的自動(dòng)識(shí)別。選項(xiàng)C的“確認(rèn)”通常表示對(duì)某個(gè)事實(shí)或情況的再次核實(shí)，但對(duì)于自動(dòng)兼容和混裝傳感器來說，“識(shí)別”更為準(zhǔn)確。因此，選項(xiàng)D的“識(shí)別”是正確的答案，它準(zhǔn)確地描述了報(bào)警器能夠自動(dòng)辨別數(shù)字式和模擬式傳感器的能力，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)兼容和任意混裝的功能。63.(48563)未構(gòu)成路風(fēng)事件的路風(fēng)問題，定為()。(1.0分)A、一般路風(fēng)事件B、路風(fēng)不良反映C、路風(fēng)苗子D、輕微路風(fēng)事件答案：B解析：對(duì)于未構(gòu)成路風(fēng)事件的路風(fēng)問題，按照相關(guān)規(guī)定，應(yīng)定為路風(fēng)不良反映。這是對(duì)這類情況的明確界定和分類，其他選項(xiàng)都不契合這種情況的定義，所以答案選B。64.(48606)在鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)中，能作整周旋轉(zhuǎn)的連架桿稱為（）。(1.0分)A、機(jī)架B、曲柄C、搖桿D、連桿答案：B解析：在鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)中，連架桿是與機(jī)架相連的桿件。如果連架桿能作360度的整周旋轉(zhuǎn)，則稱為曲柄；如果連架桿只能在小于360度的范圍內(nèi)擺動(dòng)，則稱為搖桿。因此，正確答案是選項(xiàng)B。65.(48625)事故造成中斷行車的、必要時(shí)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮部門應(yīng)當(dāng)調(diào)整(），減少事故影響(1.0分)A、運(yùn)行方向B、列車時(shí)刻C、列車交路D、運(yùn)輸徑路答案：D解析：當(dāng)事故造成中斷行車時(shí)，鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮部門需要采取措施減少事故的影響。運(yùn)輸徑路是指列車運(yùn)行的具體線路，調(diào)整運(yùn)輸徑路可以使列車?yán)@過事故區(qū)域，從而盡快恢復(fù)正常行車，減少延誤和影響。運(yùn)行方向是指列車行駛的方向，在事故發(fā)生后調(diào)整運(yùn)行方向可能不太現(xiàn)實(shí)，也不一定能有效解決問題。列車時(shí)刻是指列車的具體發(fā)車時(shí)間和到達(dá)時(shí)間，調(diào)整列車時(shí)刻需要考慮到多方面的因素，如車站設(shè)施、乘客需求等，操作難度較大。列車交路是指列車的行駛區(qū)間和折返地點(diǎn)，調(diào)整列車交路也需要綜合考慮各種因素，不一定能立即解決中斷行車的問題。因此，在這種情況下，調(diào)整運(yùn)輸徑路是較為可行的措施，故答案選D。66.(48551)人民鐵路職業(yè)道德與社會(huì)主義科學(xué)發(fā)展觀所提倡的共產(chǎn)主義道德是()的。(1.0分)A、一致B、不一致C、相輔相成D、互為補(bǔ)充答案：A解析：人民鐵路職業(yè)道德是鐵路職工在長(zhǎng)期的運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)踐中形成的，以“人民鐵路為人民”為宗旨，以高度的責(zé)任感和敬業(yè)精神為核心，以安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)、高效地完成運(yùn)輸任務(wù)為目標(biāo)的職業(yè)道德規(guī)范。共產(chǎn)主義道德是無產(chǎn)階級(jí)在長(zhǎng)期的革命斗爭(zhēng)實(shí)踐中形成的，以實(shí)現(xiàn)共產(chǎn)主義為最高理想，以全心全意為人民服務(wù)為根本宗旨，以集體主義為基本原則的道德規(guī)范。人民鐵路職業(yè)道德與社會(huì)主義科學(xué)發(fā)展觀所提倡的共產(chǎn)主義道德在本質(zhì)上是一致的。它們都強(qiáng)調(diào)了為人民服務(wù)的宗旨，都要求人們樹立正確的價(jià)值觀和道德觀，都注重培養(yǎng)人們的責(zé)任感和敬業(yè)精神。因此，答案為選項(xiàng)A。67.(48484)空調(diào)機(jī)組在低電壓下運(yùn)行是十分不利的。因?yàn)樗鼤?huì)造成電動(dòng)機(jī)負(fù)載電流過大，引起熱繼電器動(dòng)作，使電動(dòng)機(jī)停機(jī)，而熱繼電器在熱元件冷卻后會(huì)自動(dòng)復(fù)位，電機(jī)又會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。因此，在控制線路中設(shè)置欠()保護(hù)。(1.0分)A、電壓B、電流C、輻射D、電場(chǎng)答案：A解析：答案解析：在空調(diào)機(jī)組的控制線路中設(shè)置欠電壓保護(hù)是為了防止在低電壓下運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)機(jī)負(fù)載電流過大，引起熱繼電器動(dòng)作，使電動(dòng)機(jī)停機(jī)。而熱繼電器在熱元件冷卻后會(huì)自動(dòng)復(fù)位，電機(jī)又會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，這種頻繁啟動(dòng)會(huì)對(duì)電動(dòng)機(jī)造成損壞。設(shè)置欠電壓保護(hù)可以在電壓低于設(shè)定值時(shí)，切斷電路，保護(hù)電動(dòng)機(jī)和設(shè)備的安全運(yùn)行。因此，選項(xiàng)A是正確的答案。68.(48468)康尼MS730CP50電控氣動(dòng)塞拉門可用手動(dòng)操作開門。開門：用專用三角鑰匙按緊急解鎖裝置（或外操作裝置）標(biāo)記上箭頭所指方向（順時(shí)針）轉(zhuǎn)動(dòng)裝置上的三角頭轉(zhuǎn)軸約()實(shí)現(xiàn)解鎖后，用手拉動(dòng)門扇即可實(shí)現(xiàn)開門。(1.0分)A、30°B、45°C、90°D、180°答案：B解析：康尼MS730CP50電控氣動(dòng)塞拉門的緊急解鎖裝置或外操作裝置上通常會(huì)有標(biāo)記，指示三角頭轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和解鎖角度。根據(jù)題目描述，用專用三角鑰匙按標(biāo)記上箭頭所指方向（順時(shí)針）轉(zhuǎn)動(dòng)裝置上的三角頭轉(zhuǎn)軸約45°，即可實(shí)現(xiàn)解鎖。解鎖后，用手拉動(dòng)門扇即可實(shí)現(xiàn)開門。選項(xiàng)A（30°）和選項(xiàng)C（90°）、D（180°）與實(shí)際操作要求不符。因此，選擇選項(xiàng)B。69.(48490)康尼MY700DP4A電動(dòng)端門手動(dòng)操作開、關(guān)門：先確認(rèn)隔離鎖已打開，即門沒有機(jī)械鎖閉，否則，必須先打開隔離鎖。再確認(rèn)手動(dòng)/電動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)被壓入，即處于手動(dòng)操作狀態(tài)，此時(shí)可以通過門板上的內(nèi)嵌式()手動(dòng)開、關(guān)門。(1.0分)A、拉手B、把手C、扣手D、扳手答案：C解析：答案解析：根據(jù)題目描述，手動(dòng)操作電動(dòng)端門開、關(guān)門時(shí)，需要先確認(rèn)隔離鎖已打開，手動(dòng)/電動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)被壓入，處于手動(dòng)操作狀態(tài)。而在門板上通常會(huì)設(shè)置一個(gè)內(nèi)嵌式的裝置，用于手動(dòng)操作門的開關(guān)。A選項(xiàng)“拉手”一般是指安裝在門外部用于拉門的把手，不適合內(nèi)嵌式的手動(dòng)操作裝置；B選項(xiàng)“把手”通常是指安裝在門外部或側(cè)面的手持部分，也不太符合內(nèi)嵌式的要求；C選項(xiàng)“扣手”通常是指可以按壓或扣動(dòng)的裝置，比較適合作為內(nèi)嵌式手動(dòng)操作門開關(guān)的部件；D選項(xiàng)“扳手”一般用于擰緊或松開螺栓、螺母等，與手動(dòng)操作門開關(guān)的功能不太相關(guān)。綜上所述，正確答案是C。70.(48575)客車、發(fā)電車火災(zāi)或爆炸其破損程度達(dá)到：內(nèi)部燒損需要修換的面積達(dá)20m2(包括頂、端、側(cè)、地、門板以及間隔板)時(shí)，視為()的條件。(1.0分)A、客車報(bào)廢B、客車大破C、客車中破D、客車小破答案：B71.(48592)鉤舌銷和鉤尾銷有裂紋時(shí)（）。(1.0分)A、焊補(bǔ)B、焊補(bǔ)后打磨加工C、更換D、加工消除答案：C解析：根據(jù)鐵路部門的相關(guān)規(guī)定，車鉤的鉤舌銷和鉤尾銷有裂紋時(shí)應(yīng)該直接更換，不允許焊補(bǔ)或加工消除。因?yàn)榱鸭y會(huì)削弱銷的強(qiáng)度，焊補(bǔ)可能會(huì)導(dǎo)致焊接區(qū)域的脆性增加，進(jìn)一步降低銷的強(qiáng)度和可靠性；而加工消除裂紋則可能會(huì)減小銷的直徑，影響其與其他部件的配合。更換新的鉤舌銷和鉤尾銷可以確保車鉤的安全性能。因此，答案為選項(xiàng)C。72.(48541)()是人們用來評(píng)價(jià)別人和自己言行的標(biāo)準(zhǔn)和尺度。(1.0分)A、素質(zhì)B、信譽(yù)C、職能D、道德答案：D解析：道德是一種社會(huì)意識(shí)形態(tài)，它通過規(guī)范人們的行為和相互關(guān)系，來評(píng)判言行的對(duì)錯(cuò)好壞，是人們普遍認(rèn)可和遵循的標(biāo)準(zhǔn)和尺度。素質(zhì)側(cè)重于個(gè)人的能力和素養(yǎng)表現(xiàn)；信譽(yù)主要涉及誠(chéng)信方面的聲譽(yù)；職能是關(guān)于職責(zé)和功能。相比之下，只有道德最符合用來評(píng)價(jià)別人和自己言行的標(biāo)準(zhǔn)和尺度這一描述。所以答案選D。73.(48489)歐特美電動(dòng)內(nèi)端拉門手動(dòng)操作開、關(guān)門：當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)置于手動(dòng)狀態(tài)或門系統(tǒng)無電時(shí)，可手動(dòng)開、關(guān)門。開門：用三角鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)()，便撥出鎖銷，實(shí)現(xiàn)完全解鎖。(1.0分)A、450B、900C、1000D、1800答案：C解析：歐特美電動(dòng)內(nèi)端拉門手動(dòng)操作中，使用三角鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯時(shí)，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的角度需確保鎖銷完全脫開。根據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范或操作手冊(cè)中對(duì)電動(dòng)內(nèi)端拉門手動(dòng)解鎖流程的描述，明確要求旋轉(zhuǎn)角度為1000度。選項(xiàng)C（1000）對(duì)應(yīng)這一具體操作參數(shù)，而其他選項(xiàng)（450、900、1800）均不符合實(shí)際操作步驟中規(guī)定的旋轉(zhuǎn)度數(shù)。74.(48618)25K型空調(diào)客車的空調(diào)控制柜（KLC40C－1T1）是通過電流繼電器FA6、FA7對(duì)二臺(tái)（）進(jìn)行過載保護(hù)的。(1.0分)A、通風(fēng)機(jī)B、壓縮機(jī)C、冷凝機(jī)D、廢排風(fēng)機(jī)答案：B解析：FA6、FA7是電流繼電器，用于檢測(cè)電路中的電流大小。當(dāng)電流超過設(shè)定值時(shí)，繼電器會(huì)動(dòng)作，切斷電路，以保護(hù)電器設(shè)備。在25K型空調(diào)客車的空調(diào)控制柜中，F(xiàn)A6、FA7主要用于對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行過載保護(hù)。如果壓縮機(jī)工作電流過大，F(xiàn)A6、FA7會(huì)切斷壓縮機(jī)的電源，防止壓縮機(jī)因過載而損壞。而通風(fēng)機(jī)、冷凝機(jī)和廢排風(fēng)機(jī)的過載保護(hù)通常由各自的保護(hù)裝置或控制器來實(shí)現(xiàn)，與FA6、FA7無關(guān)。因此，正確答案是選項(xiàng)B。75.(48470)康尼MS730CP50電控氣動(dòng)塞拉門集控處在關(guān)門狀態(tài)時(shí)，各車廂單門系統(tǒng)的內(nèi)操作不能電控開門，外操作只能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)開門，()后自動(dòng)關(guān)門。(1.0分)A、3sB、6sC、10sD、30s答案：C解析：答案解析：康尼MS730CP50電控氣動(dòng)塞拉門的相關(guān)設(shè)定就是當(dāng)集控處在關(guān)門狀態(tài)時(shí)，外操作手動(dòng)開門后會(huì)在10s后自動(dòng)關(guān)門，這是該型號(hào)塞拉門的特定工作機(jī)制和參數(shù)設(shè)置。其他選項(xiàng)的時(shí)間均不符合其實(shí)際工作特性。所以答案選C。76.(48586)臨時(shí)換掛、加掛客車必須由配屬單位保證達(dá)到《運(yùn)用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》和（）。(1.0分)A、標(biāo)記速度B、構(gòu)造速度C、編組條件D、車構(gòu)形式答案：C解析：旅客列車的編組或加掛必須符合一定的條件，這些條件包括列車的總重量、長(zhǎng)度、車輛類型和數(shù)量以及運(yùn)行速度等。這些參數(shù)都必須在規(guī)定范圍內(nèi)，以確保列車的運(yùn)行安全和舒適性。此外，列車的編組或加掛還必須考慮到車站的到發(fā)線和通過能力，以及其他列車的運(yùn)行情況等因素，以避免對(duì)正常的鐵路運(yùn)輸造成影響。因此，答案C是正確的。77.(48466)我國(guó)客車車軸發(fā)電機(jī)供電方式是采用車軸驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)與蓄電池組并聯(lián)向負(fù)載供電。軸驅(qū)式發(fā)電機(jī)的工作電壓，當(dāng)功率小于3kW時(shí)用24V，功率為3～10kW時(shí)用48V，功率在10kW以上時(shí)采用()。(1.0分)A、110VB、220VC、380VD、600V答案：A解析：軸驅(qū)式發(fā)電機(jī)的工作電壓是根據(jù)其功率大小來確定的。一般來說，功率較小的發(fā)電機(jī)使用較低的電壓，而功率較大的發(fā)電機(jī)則需要使用較高的電壓。這是因?yàn)楣β逝c電壓和電流成正比，為了保證發(fā)電機(jī)的輸出功率，需要相應(yīng)地提高電壓或電流。在這個(gè)問題中，當(dāng)功率在10kW以上時(shí)，需要使用更高的電壓來滿足負(fù)載的需求。而在給出的選項(xiàng)中，110V是比較合適的選擇，因?yàn)樗哂?4V和48V，但又不至于過高而導(dǎo)致安全問題或設(shè)備損壞。因此，選項(xiàng)A是正確答案。78.(48581)鐵路局()應(yīng)安排一次輔修或A1級(jí)檢修的質(zhì)量對(duì)規(guī)。(1.0分)A、每月B、每季C、每半年D、每年答案：C79.(48480)制冷系統(tǒng)的部件及配管全部用銀釬焊連接，構(gòu)成()的制冷循環(huán)系統(tǒng)，空調(diào)機(jī)組的冷風(fēng)出口在機(jī)組的前端部，回風(fēng)口在機(jī)組的底部中間處，新風(fēng)口在機(jī)組后端部和底部后側(cè)。(1.0分)A、全封閉B、敞開式C、簡(jiǎn)單D、復(fù)雜答案：A解析：本題目解析：在空調(diào)制冷系統(tǒng)及配管中，釬焊連接常用于連接銅管。銀釬焊是一種硬釬焊方法，使用銀基合金作為填充材料，能夠提供可靠的連接。答案依據(jù)：由于配管全部用銀釬焊連接，形成了一個(gè)密封的系統(tǒng)，避免了制冷劑的泄漏，確保制冷循環(huán)系統(tǒng)的性能和可靠性。而全封閉的系統(tǒng)能夠有效維持系統(tǒng)內(nèi)的壓力和溫度穩(wěn)定，提高空調(diào)機(jī)組的性能。因此，構(gòu)成全封閉的制冷循環(huán)系統(tǒng)，答案選A。80.(48572)運(yùn)用客車十大“卡死”制度規(guī)定：外屬客車出庫時(shí)踏面擦傷深度不能大于()。(1.0分)A、1.0mmB、1.5mmC、0.5mmD、1.2mm答案：A解析：這是一道關(guān)于運(yùn)用客車十大“卡死”制度的選擇題。題目中提到了外屬客車出庫時(shí)踏面擦傷深度的限制。我們先來分析一下每個(gè)選項(xiàng)：-選項(xiàng)A：1.0mm，這個(gè)選項(xiàng)是符合客車十大“卡死”制度規(guī)定的。-選項(xiàng)B：1.5mm，這個(gè)數(shù)值超過了制度規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。-選項(xiàng)C：0.5mm，這個(gè)數(shù)值可能過于嚴(yán)格，不符合實(shí)際情況。-選項(xiàng)D：1.2mm，這個(gè)數(shù)值也超過了制度規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)以上分析，我們可以得出結(jié)論：符合運(yùn)用客車十大“卡死”制度規(guī)定的外屬客車出庫時(shí)踏面擦傷深度不能大于1.0mm，所以答案是選項(xiàng)A。81.(48491)歐特美電動(dòng)內(nèi)端拉門門控系統(tǒng)主要功能有：無論系統(tǒng)是否()，均可手動(dòng)將門從內(nèi)或外打開或關(guān)閉，但有電狀態(tài)下手動(dòng)開關(guān)門需要的力量要大。(1.0分)A、有風(fēng)B、有電C、有風(fēng)、有電D、無電答案：B解析：門控系統(tǒng)主要強(qiáng)調(diào)的是電的影響，題干中明確提到“但有電狀態(tài)下手動(dòng)開關(guān)門需要的力量要大”，說明核心在于是否有電，而不是有風(fēng)或者其他情況。即使系統(tǒng)沒電，也可以手動(dòng)開關(guān)門，而有電時(shí)會(huì)有不同情況，所以能得出答案為B選項(xiàng)。82.(48553)（）是我們鐵路職工必須具備的職業(yè)道德素質(zhì)。(1.0分)A、質(zhì)量B、注重質(zhì)量，講究信譽(yù)C、信譽(yù)D、追求利益答案：B解析：鐵路作為重要的交通運(yùn)輸方式，關(guān)系到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此我們鐵路職工需要具備良好的職業(yè)道德素質(zhì)。注重質(zhì)量、講究信譽(yù)強(qiáng)調(diào)了對(duì)工作質(zhì)量的重視和對(duì)信譽(yù)的維護(hù)，符合鐵路工作的要求。選擇質(zhì)量或信譽(yù)只是其中的一部分，不全面；追求利益則與職業(yè)道德素質(zhì)的本質(zhì)相違背。綜上所述，選項(xiàng)B正確。83.(48485)“KAX-1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)”CPU卡不工作故障排除方法：首先要確認(rèn)主機(jī)供電正常。把主機(jī)校驗(yàn)儀插入主機(jī)CPU卡的()端口，若LED燈閃爍，說明主機(jī)仍在工作；若不閃爍說明主機(jī)停止工作。A、JQB、JRC、JSD、JT答案：D84.(48529)歐特美電動(dòng)內(nèi)端拉門門控系統(tǒng)所有器件都集成在機(jī)構(gòu)上。每套控制系統(tǒng)控制()扇內(nèi)端拉門，各控制開關(guān)、開關(guān)信號(hào)分別接到控制系統(tǒng)接線端子上。(1.0分)A、一B、二C、三D、四答案：A解析：歐特美電動(dòng)內(nèi)端拉門門控系統(tǒng)設(shè)計(jì)為每套控制系統(tǒng)僅控制一扇內(nèi)端拉門，這樣可以更精確地控制門的開關(guān)動(dòng)作，確保門的運(yùn)行平穩(wěn)和安全。此外，將所有器件集成在機(jī)構(gòu)上，使得安裝和維護(hù)更加方便，減少了布線和連接的復(fù)雜性。各個(gè)控制開關(guān)和開關(guān)信號(hào)分別接到控制系統(tǒng)的接線端子上，以便實(shí)現(xiàn)對(duì)門的控制和監(jiān)測(cè)。這種設(shè)計(jì)可以提高系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性，便于故障排除和維修。因此，正確答案是A。85.(48610)兩摩擦表面被一層液體完全隔開的摩擦，稱為（）。(1.0分)A、邊界摩擦B、干摩擦C、混合摩擦D、流體摩擦答案：D解析：答案解析：兩摩擦表面被一層液體完全隔開的摩擦為流體摩擦，而選項(xiàng)A的邊界摩擦是指兩摩擦表面有吸附層的摩擦，選項(xiàng)B的干摩擦是指兩摩擦表面無任何潤(rùn)滑劑或保護(hù)膜的純凈金屬接觸的摩擦，選項(xiàng)C的混合摩擦是指兩摩擦表面同時(shí)存在邊界摩擦和流體摩擦的狀態(tài)。因此，正確選項(xiàng)為D。86.(48519)真空集便器真空發(fā)生器不工作處理方法之一：在真空表良好的情況下，真空表指示為零，說明真空發(fā)生器不工作。首先，用萬用表檢查檢查電路元件。電源通電后，分別測(cè)試氣壓開關(guān)、真空開關(guān)和真空發(fā)生器()SOL是否正常。(1.0分)A、繼電器B、接觸器C、電磁閥D、空氣開關(guān)答案：C解析：真空集便器中，真空發(fā)生器的工作需要各電氣元件正常協(xié)作。在這種情況下，需要檢測(cè)相關(guān)元件。電磁閥是用于控制流體的自動(dòng)化基礎(chǔ)元件，在這里對(duì)真空發(fā)生器的運(yùn)行起著重要作用。用萬用表檢查其SOL（電磁閥線圈）是否正常，可以判斷真空發(fā)生器工作異常是否是由電磁閥故障引起。而繼電器、接觸器、空氣開關(guān)在該情境下與真空發(fā)生器的直接關(guān)聯(lián)度不如電磁閥緊密。所以答案選C。87.(48626)車輛檢修限度是車輛在檢修時(shí)，對(duì)車輛零部件允許存在的損傷程度的規(guī)定，它是一種極為重要的（）。(1.0分)A、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)B、技術(shù)質(zhì)量C、技術(shù)數(shù)據(jù)D、技術(shù)參數(shù)答案：A解析：車輛檢修限度是指在車輛檢修時(shí)，對(duì)車輛零部件允許存在的損傷程度所做的規(guī)定。這些規(guī)定通常涉及到零部件的尺寸、形狀、表面質(zhì)量等方面，旨在確保車輛的安全性、可靠性和運(yùn)行性能。檢修限度是根據(jù)車輛的設(shè)計(jì)要求、制造標(biāo)準(zhǔn)、使用條件和維修經(jīng)驗(yàn)等因素制定的。它們是車輛維修和保養(yǎng)的重要依據(jù)，有助于保證車輛的質(zhì)量和性能。因此，檢修限度不僅是一種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也是保障車輛安全運(yùn)行的重要措施。所以，答案是選項(xiàng)A。88.(48504)斷路器、熔斷器動(dòng)作后，應(yīng)先檢查負(fù)載有無()，相應(yīng)的接觸器有無粘連、燒損，如確認(rèn)無異常，允許重合閘一次，如果仍有問題，在故障排除前不允許再合閘。(1.0分)A、短路B、斷路C、混線D、漏電答案：A解析：斷路器和熔斷器的主要作用是在電路中發(fā)生過載或短路時(shí)，自動(dòng)切斷電源，以保護(hù)電器設(shè)備和人員安全。如果斷路器、熔斷器動(dòng)作，說明電路中出現(xiàn)了故障。在這種情況下，首先需要檢查負(fù)載端是否有短路現(xiàn)象，以確定故障的具體位置和原因。相應(yīng)的接觸器如果有無粘連、燒損，也會(huì)影響電路的正常工作，因此需要進(jìn)行檢查。如果確認(rèn)無異常，允許重合閘一次，以恢復(fù)電路的供電。如果故障仍然存在，則在排除故障之前不允許再合閘，以免造成更嚴(yán)重的損壞或安全事故。因此，答案是A。89.(48538)長(zhǎng)客廠YZ25B型客車各負(fù)載的正負(fù)干線及支線：該型車的客室照明采用HX／2型20W雙管頂燈，由2只BY-2型熒光燈交換器作為20W日光燈電源。走廊及通過臺(tái)也采用HX／2型()雙管頂燈。(1.0分)A、15WB、20WC、30WD、40W答案：B解析：文章中明確提到長(zhǎng)客廠YZ25B型客車的客室照明采用HX/2型20W雙管頂燈，走廊及通過臺(tái)也采用HX/2型雙管頂燈，因此走廊及通過臺(tái)也采用的是20W雙管頂燈，答案選擇B。90.(48535)真空集便器水增壓器(ROU)：水增壓器是采用壓縮空氣為沖洗水增壓，以保證用最小的耗水量達(dá)到最佳的沖洗效果；并為()開啟提供壓縮空氣。(1.0分)A、污物箱B、便器C、沖便閥D、沖洗控制單元(FCU)答案：C解析：真空集便器水增壓器（ROU）的作用是為沖洗水增壓，在保證最佳沖洗效果的同時(shí)減少耗水量。而沖便閥的開啟需要壓縮空氣的推動(dòng)，水增壓器恰好可以提供壓縮空氣，使得沖便閥能夠正常工作。因此，正確答案是選項(xiàng)C。91.(48585)臨時(shí)換掛、加掛客車，鐵路局客運(yùn)調(diào)度員應(yīng)于列車出發(fā)前()通知車輛調(diào)度員，由庫列檢、客列檢按規(guī)定檢修車輛。(1.0分)A、2hB、4hC、6hD、8h答案：C解析：通常情況下，為了保證臨時(shí)換掛、加掛客車能得到及時(shí)且充分的檢修，需要提前一定時(shí)間通知車輛調(diào)度員。6小時(shí)的時(shí)間可以讓庫列檢、客列檢有較為充裕的時(shí)間做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作并完成對(duì)車輛的檢修，保證車輛的安全性和可用性。時(shí)間太短可能導(dǎo)致檢修工作倉促，無法保證質(zhì)量。所以答案選C。92.(48603)當(dāng)公差帶在零線下方時(shí)，其基本偏差為（）。(1.0分)A、下偏差B、上偏差C、零偏差D、上偏差或下偏差答案：B93.(48607)移出剖面的圖形畫在視圖之外，輪廓線用（）繪制。(1.0分)A、粗實(shí)線B、細(xì)實(shí)線C、虛實(shí)線D、波浪線答案：A解析：移出剖面的圖形通常用于表達(dá)物體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和形狀，將其畫在視圖之外可以更清晰地展示這些信息。而粗實(shí)線通常用于繪制物體的可見輪廓線，能夠突出物體的形狀和邊界，使其在圖紙上更加醒目。因此，選擇選項(xiàng)A粗實(shí)線是正確的。94.(48547)（）是維護(hù)鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)、提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益、保持鐵路競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要保證。(1.0分)A、人民鐵路職業(yè)理想B、人民鐵路職業(yè)修養(yǎng)C、人民鐵路職業(yè)道德D、人民鐵路職業(yè)技能答案：C解析：鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)與經(jīng)濟(jì)效益提升至關(guān)重要，而從業(yè)人員的職業(yè)道德是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵。人民鐵路職業(yè)道德要求員工遵守職業(yè)道德規(guī)范，如嚴(yán)守工作紀(jì)律、保守商業(yè)機(jī)密、誠(chéng)實(shí)守信等，從而確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩透咝?。同時(shí)，具備良好的職業(yè)道德還能提升鐵路行業(yè)的整體形象和競(jìng)爭(zhēng)力。相較之下，A選項(xiàng)的職業(yè)理想主要涉及個(gè)人職業(yè)發(fā)展，B選項(xiàng)的職業(yè)修養(yǎng)重點(diǎn)在于個(gè)人素養(yǎng)的培養(yǎng)，D選項(xiàng)的職業(yè)技能更多側(cè)重于專業(yè)技能。這些雖然也對(duì)鐵路運(yùn)輸有影響，但不如職業(yè)道德的作用直接和全面。因此，C選項(xiàng)是正確答案。95.(48502)J5型發(fā)電機(jī)由于轉(zhuǎn)子上有凸齒和凹槽，定子內(nèi)圓周與轉(zhuǎn)子表面間的氣隙很不均勻，凸齒處氣隙很小，磁阻較小，而凹槽處氣隙很大，磁阻也很大。因此，大部分磁力線從凸齒上通過，此處磁通密度很大，形成凸齒()。(1.0分)A、磁場(chǎng)B、磁極C、磁阻D、磁力線答案：B解析：根據(jù)發(fā)電機(jī)的工作原理，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，凸齒處氣隙小，磁阻小，磁通密度大，形成較強(qiáng)的磁場(chǎng)，也就是磁極。而凹槽處氣隙大，磁阻大，磁通密度小，磁場(chǎng)強(qiáng)度較弱。因此，選項(xiàng)B是正確的答案。96.(48477)真空集便器系統(tǒng)控制器箱安裝在污物箱箱體上，內(nèi)有()、延時(shí)器、溫度控制器和接線排等。(1.0分)A、繼電器B、接觸器C、電磁閥D、空氣開關(guān)答案：A解析：真空集便器系統(tǒng)控制器箱需要對(duì)各種信號(hào)進(jìn)行控制和處理，繼電器具有控制和轉(zhuǎn)換電路的作用，可以實(shí)現(xiàn)多種功能的切換和控制。而接觸器一般用于較大電流的通斷控制；電磁閥主要用于流體控制；空氣開關(guān)主要用于電路的保護(hù)。在這種系統(tǒng)控制器箱中，繼電器能更好地滿足其對(duì)多種信號(hào)和電路的復(fù)雜控制需求。所以答案選A。97.(48604)當(dāng)一對(duì)相互嚙合的漸開線齒輪的中心距發(fā)生少量改變后，其瞬時(shí)傳動(dòng)比將()。(1.0分)A、保持原值B、發(fā)生變化C、增大D、減少答案：A98.(48612)三相四線制供電線路中,有關(guān)中線敘述正確的是()。(1.0分)A、中線的開關(guān)不宜斷開請(qǐng)輸入內(nèi)容B、中線應(yīng)安裝熔斷器C、不管負(fù)載對(duì)稱與否,中線上都不會(huì)有電流D、當(dāng)三相負(fù)載不對(duì)稱時(shí)中線能保證各相負(fù)載電壓對(duì)稱答案：D解析：在三相四線制供電線路中，中線的作用是保證各相負(fù)載電壓對(duì)稱，當(dāng)三相負(fù)載不對(duì)稱時(shí)，中線可以使各相負(fù)載的電壓保持基本相等，從而保證負(fù)載的正常工作。A選項(xiàng)，中線的開關(guān)不宜斷開，因?yàn)閿嚅_中線可能會(huì)導(dǎo)致負(fù)載電壓失衡，影響負(fù)載的正常工作，所以A選項(xiàng)錯(cuò)誤。B選項(xiàng)，中線不應(yīng)安裝熔斷器，因?yàn)橹芯€上的電流是由三相負(fù)載的不平衡電流組成的，如果安裝熔斷器，可能會(huì)導(dǎo)致熔斷器熔斷，從而使負(fù)載失去中線連接，影響負(fù)載的正常工作，所以B選項(xiàng)錯(cuò)誤。C選項(xiàng)，當(dāng)負(fù)載對(duì)稱時(shí)，中線上不會(huì)有電流通過，但當(dāng)負(fù)載不對(duì)稱時(shí)，中線上會(huì)有電流通過，所以C選項(xiàng)錯(cuò)誤。D選項(xiàng)，當(dāng)三相負(fù)載不對(duì)稱時(shí)，中線能保證各相負(fù)載電壓對(duì)稱，從而保證負(fù)載的正常工作，所以D選項(xiàng)正確。綜上所述，正確答案是D。99.(48559)下列敘述正確的是:(C)(1.0分)A、路風(fēng)問題分為特別重大路風(fēng)事件、重大路風(fēng)事件、嚴(yán)重路風(fēng)事件、一般路風(fēng)事件和路風(fēng)不良反映B、路風(fēng)問題分為特別重大路風(fēng)事件、嚴(yán)重路風(fēng)事件、一般路風(fēng)事件和路風(fēng)不良反映C、路風(fēng)問題分為重大路風(fēng)事件、嚴(yán)重路風(fēng)事件、一般路風(fēng)事件和路風(fēng)不良反映D、路風(fēng)問題分為特別重大路風(fēng)事件、重大路風(fēng)事件、嚴(yán)重路風(fēng)事件、一般路風(fēng)事件答案：C解析：鐵路路風(fēng)是指鐵路工作人員在工作中，違背職業(yè)道德，違反工作紀(jì)律，損害旅客、貨主利益，影響鐵路聲譽(yù)和形象的行為。路風(fēng)問題根據(jù)其性質(zhì)和危害程度，分為重大路風(fēng)事件、嚴(yán)重路風(fēng)事件、一般路風(fēng)事件和路風(fēng)不良反映。這種分類有助于對(duì)路風(fēng)問題進(jìn)行準(zhǔn)確的評(píng)估和處理，以保障旅客和貨主的合法權(quán)益，維護(hù)鐵路的良好形象和聲譽(yù)。因此，正確答案是選項(xiàng)C。100.(48608)用剖切面局部地剖開物體所得的剖視圖，稱為（）。(1.0分)A、全剖視圖B、半剖視圖C、局部剖視圖D、旋轉(zhuǎn)剖視圖答案：C解析：用剖切面局部地剖開物體所得的剖視圖，稱為局部剖視圖。全剖視圖是用剖切面完全地剖開物體所得的剖視圖；半剖視圖是當(dāng)物體具有對(duì)稱平面時(shí)，向垂直于對(duì)稱平面的投影面上投射所得的圖形，可以對(duì)稱中心線為界，一半畫成剖視圖，另一半畫成視圖；旋轉(zhuǎn)剖視圖是用兩個(gè)相交的剖切面剖切物體，并將被傾斜剖切平面剖開的結(jié)構(gòu)及其有關(guān)部分旋轉(zhuǎn)到與選定的投影面平行再進(jìn)行投射所得的剖視圖。因此，正確答案是選項(xiàng)C。101.(48461)AC380V供電運(yùn)用列車車體配線的絕緣測(cè)量用500V級(jí)絕緣電阻計(jì)測(cè)量，線間絕緣電阻值在相對(duì)濕度為60%以下時(shí)）≥()。(1.0分)A、0.2MΩB、1MΩC、2MΩD、4MΩ答案：C解析：根據(jù)《鐵道客車電氣綜合控制柜》（TB/T3453-2016）中“7.1.1.4絕緣電阻”規(guī)定：AC380V供電運(yùn)用列車車體配線的絕緣測(cè)量用500V級(jí)絕緣電阻計(jì)測(cè)量，線間絕緣電阻值在相對(duì)濕度為60%以下時(shí)≥2MΩ。因此，正確答案是選項(xiàng)C。102.(48453)旅客列車餐車DZ-4Q電熱炸爐綠指示燈亮，油溫不升故障處理方法之一為：電熱管燒壞，更換()。(1.0分)A、過欠壓保護(hù)器B、溫控器C、電熱管D、指示燈答案：C解析：電熱炸爐綠指示燈亮但油溫不升，說明電源正常但加熱功能失效。DZ-4Q電熱炸爐的加熱核心部件是電熱管，其損壞會(huì)導(dǎo)致無法產(chǎn)生熱量。過欠壓保護(hù)器（A）故障通常表現(xiàn)為電源異常斷電，而非僅油溫問題；溫控器（B）故障可能導(dǎo)致溫度控制異常但不會(huì)完全阻止加熱；指示燈（D）本身僅用于狀態(tài)顯示，不影響加熱功能。根據(jù)設(shè)備維修手冊(cè)，電熱管（C）燒壞是此故障的常見原因，需更換。103.(48522)“KAX-1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)”列車級(jí)主機(jī)的顯示：列車級(jí)主機(jī)以簡(jiǎn)明的顯示界面，將實(shí)時(shí)獲得的數(shù)據(jù)以方便直觀的形式呈現(xiàn)給用戶。顯示器為觸摸式顯示屏，通過觸摸屏幕相應(yīng)位置即可完成對(duì)系統(tǒng)的各種()。(1.0分)A、操作B、控制C、調(diào)試D、指令答案：A104.(48550)（）是企業(yè)生產(chǎn)最基本的單位，是團(tuán)結(jié)協(xié)作的基礎(chǔ)。(1.0分)A、車間B、班組C、個(gè)人D、集體答案：B解析：班組是企業(yè)中基本的生產(chǎn)和管理單位，通常由一組共同工作的員工組成。班組在企業(yè)中具有重要的地位和作用，是團(tuán)結(jié)協(xié)作的基礎(chǔ)。首先，班組是生產(chǎn)的執(zhí)行單位。企業(yè)的生產(chǎn)任務(wù)通常由不同的班組承擔(dān)，他們負(fù)責(zé)完成具體的生產(chǎn)工作，如加工、裝配、生產(chǎn)等。班組成員在班組長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，分工合作，協(xié)同完成生產(chǎn)任務(wù)。其次，班組是團(tuán)結(jié)協(xié)作的基礎(chǔ)。班組成員在工作中相互協(xié)作，互相支持，共同解決工作中遇到的問題。他們分享經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，形成良好的團(tuán)隊(duì)合作氛圍，有助于提高工作效率和產(chǎn)品質(zhì)量。再者，班組還是企業(yè)管理的基礎(chǔ)。班組長(zhǎng)在班組中起到了重要的管理和協(xié)調(diào)作用，他們負(fù)責(zé)安排工作、指導(dǎo)員工、監(jiān)督工作進(jìn)展等。班組長(zhǎng)還需要與上級(jí)管理部門溝通協(xié)調(diào)，反饋班組工作情況，為企業(yè)的管理決策提供依據(jù)。因此，選項(xiàng)B是正確的答案。105.(48525)客車空調(diào)機(jī)組主要部件包括:制冷壓縮機(jī)、室內(nèi)側(cè)通風(fēng)機(jī)（離心風(fēng)機(jī)）、室外側(cè)通風(fēng)機(jī)、室內(nèi)換熱器（蒸發(fā)器）、室外換熱器（冷凝器）、毛細(xì)管、氣液分離器、干燥過濾器、電加熱器、高壓、低壓壓力開關(guān)、低溫保護(hù)器、過熱電流()。(1.0分)A、繼電器B、接觸器C、電磁閥D、空氣開關(guān)答案：A解析：在客車空調(diào)機(jī)組中，熱保護(hù)器是一個(gè)不可缺少的部件，它能夠在過熱電流出現(xiàn)時(shí)，通過斷開電路來保護(hù)系統(tǒng)。通常情況下，熱保護(hù)器由一個(gè)雙金屬片和一個(gè)觸點(diǎn)組成。當(dāng)電流通過雙金屬片時(shí)，它會(huì)因?yàn)榘l(fā)熱而變形，當(dāng)變形到一定程度時(shí)，就會(huì)觸動(dòng)觸點(diǎn)，從而斷開電路。在這個(gè)系統(tǒng)中，當(dāng)出現(xiàn)過熱電流時(shí)，熱保護(hù)器會(huì)斷開電路，從而保護(hù)系統(tǒng)。因此，答案為選項(xiàng)A。106.(48457)“KAX-1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)”車輛轉(zhuǎn)向架狀態(tài)監(jiān)測(cè)診斷子系統(tǒng)在車輛一/二端的車體、轉(zhuǎn)向架上安裝加速度傳感器。監(jiān)測(cè)輪軸與一系/二系懸掛系統(tǒng)，并根據(jù)車體的()監(jiān)測(cè)整個(gè)車輛系統(tǒng)的狀態(tài)。(1.0分)A、速度B、信號(hào)C、參數(shù)D、數(shù)據(jù)答案：B107.(48528)真空集便器使用和維護(hù):當(dāng)污物箱中污物滿時(shí)，在允許排放的路段可打開手動(dòng)排放開關(guān)將污物箱中污物排放一部分。為方便在運(yùn)行中處理緊急情況，在客車風(fēng)、水管路前設(shè)有()。(1.0分)A、開關(guān)B、截止閥C、截?cái)嗳TD、排污閥答案：B解析：截?cái)嗳T是鐵路車輛上的一個(gè)部件，用于在需要時(shí)截?cái)嘬囕v制動(dòng)主管的空氣通路或關(guān)閉車輛上的其他管道、通路。在真空集便器系統(tǒng)中，也可能會(huì)設(shè)置截?cái)嗳T，以便在出現(xiàn)故障或緊急情況時(shí)隔離集便器系統(tǒng)與車輛其他部分的連接。這個(gè)在客車風(fēng)、水管路前設(shè)置的截?cái)嗳T，主要作用是方便在運(yùn)行中處理緊急情況。因此應(yīng)該選C。108.(48595)25T型客車轉(zhuǎn)臂與軸箱體組裝后，須確保軸箱體上方定位面與轉(zhuǎn)臂彈簧托盤下表面左、右間隙差不大于()。(1.0分)A、1.5mmB、2mmC、2.5mmD、3mm答案：A解析：根據(jù)鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)技術(shù)規(guī)范，25T型客車轉(zhuǎn)臂與軸箱體組裝后的間隙差是一項(xiàng)重要的質(zhì)量控制指標(biāo)。這個(gè)間隙差的大小會(huì)直接影響到客車的運(yùn)行安全和舒適性。如果間隙差過大，可能會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)臂與軸箱體之間的連接松動(dòng)，從而影響客車的穩(wěn)定性和安全性；如果間隙差過小，可能會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)臂與軸箱體之間的摩擦增大，從而影響客車的運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)性。因此，為了確保25T型客車的運(yùn)行安全和舒適性，必須嚴(yán)格控制轉(zhuǎn)臂與軸箱體組裝后的間隙差。因此，選項(xiàng)A是正確的答案。109.(48578)目前我國(guó)采用的車輛檢修制度是（）。(1.0分)A、定期檢修B、里程檢修C、日常保養(yǎng)D、A、B、C所述的三種綜合答案：D解析：目前我國(guó)采用的車輛檢修制度是定期檢修、里程檢修和日常保養(yǎng)三種綜合的方式。定期檢修是按照一定的時(shí)間間隔對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查和維護(hù)，以確保車輛的安全性和可靠性。里程檢修則是根據(jù)車輛行駛的里程數(shù)進(jìn)行相應(yīng)的檢修和維護(hù)，例如更換機(jī)油、濾清器等。日常保養(yǎng)是指駕駛員在日常使用過程中對(duì)車輛進(jìn)行的簡(jiǎn)單檢查和維護(hù)，如檢查輪胎氣壓、制動(dòng)系統(tǒng)等。綜合采用這三種方式可以更全面地保證車輛的安全性和可靠性，延長(zhǎng)車輛的使用壽命。因此，(D)選項(xiàng)是正確答案。110.(48507)AC380V/DC600V兼容供電客車單車絕緣故障的排查處理方法之一是：當(dāng)本車絕緣故障指示燈亮?xí)r，請(qǐng)先對(duì)本車絕緣進(jìn)行檢查。檢查方法：在綜合控制柜接線端子處進(jìn)行，重點(diǎn)檢查電開水爐（U6、V6、W6），溫水箱()等。(1.0分)A