汽車職業(yè)技能鑒定理論復(fù)習(xí)題汽車性能試驗(yàn)工技能鑒定題庫(kù)

汽車職業(yè)技能鑒定理論復(fù)習(xí)題

汽車性能試驗(yàn)工（技師）

一、單項(xiàng)選擇題

1.車用保險(xiǎn)是用來(lái)保護(hù)（B）。

A、負(fù)載B、線束C、控制器D、控制開(kāi)關(guān)

2.下列哪個(gè)設(shè)備可以用于鑰匙匹配（C）。

A、萬(wàn)用表B、示波器C、診斷儀D、HIL測(cè)試臺(tái)

3.使用車身控制器控制雨刮時(shí)是怎樣判斷刮刷準(zhǔn)確回位的（A）。

A、用雨刮電機(jī)的停止位信號(hào)判斷

B、用南刮一周期的運(yùn)行時(shí)間判斷

C、用雨刮電機(jī)屯流判斷

D、以上都不對(duì)

4.現(xiàn)今的汽車儀表燃油輸入信號(hào)是哪種（A）o

A、電壓B、電流C、電阻D、脈沖

5.車速傳感器輸出波形是（C）。

A、正弦波B、余弦波C、方波D、以上三種都有

6.汽車用車速表指示車速與實(shí)際車速的關(guān)系是（A）。

A、指示車速比實(shí)際車速大，但在一定誤差范圍內(nèi)

B、指示車速比實(shí)際車速小，但在一定謀差范圍內(nèi)

C、指示車速與實(shí)際車速完全相等，不允許有誤差

D、指示車速可比實(shí)際車速小，也可比實(shí)際車速入，但在一定誤差范圍內(nèi)

7.在電磁兼容設(shè)計(jì)時(shí)，通常采用接地、（B）、濾波等技術(shù)，降低所產(chǎn)生的干擾電

平，增加干擾在傳播途徑上的衰減。

A、時(shí)域分割B、屏蔽C、頻域分割D、空間隔離

8.發(fā)動(dòng)機(jī)失火檢測(cè)主要通過(guò)（A）。

A、曲軸位置傳感器B、氧傳感器C、相位傳感器D、爆震傳感器

9.不可以從ECU中得到的信號(hào)是（C）。

A、轉(zhuǎn)速信號(hào)B、水溫信號(hào)

C、機(jī)油壓力D、車速信號(hào)

10.空調(diào)系統(tǒng)暖風(fēng)的熱源來(lái)口于(C)。

A、四通道B.轉(zhuǎn)鼓

C.劃線儀D、淋雨線

12?“異響”在英語(yǔ)中表達(dá)為(D)。

A>BuzzB、Squeak

C'RattleD'Buzz,SqueakandRattle

13.鵝卵石路的試驗(yàn)車速是？(B)

A、24km/hE、8km/hc、3km./hD、20km/h

A、壓縮機(jī)B、電加熱模塊C、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液D、調(diào)速模塊

11岸響囑那謾簿等噴等部件本身質(zhì)量問(wèn)題引起的異響情況

B.檢查車輛裝配狀況

C.檢查車輛功能件是否能正常運(yùn)行

D.檢查車輛內(nèi)飾及外觀清潔度

15?與公路系數(shù)等級(jí)為1.0的路況相符合的是(B)。

A,比平滑路面稍差的路況

B.瀝青路、高速路、機(jī)場(chǎng)路等較平滑道路

C.顛簸路況、起伏路況、沖擊路況等較惡劣路況

14?除W噴瞌錨的主要目的是(A)o

16?增加CD機(jī)在整車中的模態(tài)的應(yīng)遵循什么原則°(B)

A、盡量少的安裝點(diǎn)

B、盡量將CD機(jī)的重量加載到轉(zhuǎn)向支撐上

C、盡量降低CD機(jī)單體異響響度

17-背門(mén)鎖銷處金屈聲異響可能的原因是(D)。

A、線束接插件未固定B、內(nèi)飾板松動(dòng)

C、繼電器工作聲D、鎖銷調(diào)整不到位

18.EPS易在哪種路況易產(chǎn)生異響？(D)

A'水泥路B.高速路

19.下面是3個(gè)密封條的最人靜摩擦系數(shù)和動(dòng)摩擦系數(shù)的測(cè)量結(jié)果，哪組測(cè)量結(jié)

果表明其摩擦異響風(fēng)險(xiǎn)較?。?C)

A、0.5/0.2B、0.3/0.2C、0.2/0.2

20.零部件異響客觀測(cè)量必須的工具是(D)o

A、氣壓表B.測(cè)力計(jì)C.溫度傳感器D.麥克風(fēng)

21?整車通過(guò)噪聲二階段法規(guī)限值是(C)。

A'72dB(A)B、73dB(A)C、74dB(A)D'75dB(A)

22.下列哪項(xiàng)不屬于MVH的評(píng)價(jià)項(xiàng)？(B)

A、輪胎噪聲B、內(nèi)飾顏色C、玻璃夾條密封性D、外觀

23.0dB+0dB二(B)dB。

A'0dBB'3dBC、2dBD、1dB

24.下列哪項(xiàng)不屬于聲品質(zhì)評(píng)價(jià)項(xiàng)？(D)

A、語(yǔ)言清晰度B、響度C、尖銳度D、敏感度

25.NVH試驗(yàn)設(shè)置中，采樣數(shù)1024,分析率3200,則頻率分辨率為(A)。

A、3.125B、6.25C'0.32D、0.16

A'1B、2C'3D'4

26.MVH所的TDM2數(shù)據(jù)庫(kù)中，模態(tài)振型數(shù)據(jù)為幾維數(shù)據(jù)？(D)

27.下列哪種說(shuō)法是不正確的？(C)

A、一般而言，方向盤(pán)振動(dòng)在0.02g以下是可以接受的。

B、一般而言，車內(nèi)怠速噪聲在46分貝以卜-是可以接受的。

C、-般而言，發(fā)劫機(jī)5()00rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)懸置主動(dòng)側(cè)振動(dòng)量級(jí)為7g。

D、一般而言，整車車外加速通過(guò)噪聲在74dB(A)以下是可以的。

28.振動(dòng)傳感器靈敏度為50艇,最大輸出電壓為5Y,則其最大量程為(A)?

A'100gB'50gC'200gD'150g

29.整車NVII控制的目標(biāo)是(A)。

A、提高舒適性能B＞提高操控性能中提高穩(wěn)定性能D、提高

剎車性能

30.公司的MVH性能開(kāi)發(fā)流程中,0D節(jié)點(diǎn)的意義是(A)o

A、NVH目標(biāo)確定B、N\'IT目標(biāo)初定位C、NVH設(shè)i-驗(yàn)證D、NVH數(shù)據(jù)評(píng)審

31?某新產(chǎn)品技術(shù)人員在某電纜設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到插接方向易反，采用了異形端口設(shè)

計(jì)，防止裝配插接反向，此措施是（C）。

A、糾正B、糾正措施C、預(yù)防措施

32.試驗(yàn)對(duì)彖主要包括整車、系統(tǒng)、總成及（C）。

A、可靠性B、分析試驗(yàn)

C、零部件D、性能

33?在進(jìn)行汽車乘員艙內(nèi)熱竄氣量試驗(yàn)口寸，評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的AT指（A）。

A、AT二I吹面風(fēng)口溫度平均值-外循環(huán)進(jìn)風(fēng)口溫度I

B、AT二I吹而風(fēng)口溫度平均值■內(nèi)循環(huán)進(jìn)風(fēng)口溫度I

C、AT=I吹腳風(fēng)口溫度平均值-外循環(huán)進(jìn)風(fēng)口溫度I

D、AT=I吹腳風(fēng)口溫度平均值-內(nèi)循環(huán)進(jìn)風(fēng)口溫度I

34.對(duì)于汽油車，廢氣中的HC濃度一般是由（A）決定的。

A、空燃比B、壓縮比C、點(diǎn)火提前角D、EGR閥

35?柴油牌號(hào)命名的依據(jù)是（B）-

A、抗爆指數(shù)B、十六烷值C、辛烷值D、餡程

36.輕型汽車28工況燃料消耗量是通過(guò)（B）平衡法來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

A、氮B、碳

C、氫D、氧

37-與化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是（D）。

A、動(dòng)力性好B、經(jīng)濟(jì)性好C、排放性好D、以上都止確

3&在發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)中，連接發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪的是（A）。

A、傳動(dòng)系B、行駛系C、離合器D、傳動(dòng)軸

39.標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽車污染物排放檢測(cè)的有害排放物不包才舌（D）。

A、一氧化碳（CO）B'碳?xì)浠衔铮℉C）

C、氮氧化合物（NOx）D、二氧化碳（C02）

40.排放法規(guī)主要分三大體系，其他各國(guó)均參照制訂，我國(guó)主要參照（B）進(jìn)行制定。

A、美國(guó)排放法規(guī)（EPA）B、歐洲排放法規(guī)（EC）

C、加州排放法規(guī)D、口本排放法規(guī)

M.汽車上的分電器的作用是瞬間切斷初級(jí)電流和按發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序向相應(yīng)氣缸

的火花塞分配（A）電流。

A'高壓B'低壓C'中壓D、直流

42?發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（B）o

A'指示功率B、有效功率

C'最大轉(zhuǎn)矩D、最大功率

43?在測(cè)功機(jī)上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測(cè)量到的是（C）。

A、功率B、功率和轉(zhuǎn)速

C、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速D、負(fù)荷

44.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門(mén)，在Imin時(shí)

間內(nèi)開(kāi)閉次數(shù)應(yīng)該是（B）。

A、3000次B、1500次C、750次D、375次

45-四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（D）。

A、120°B.90°C、60°

46?在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管U」吸出，并在高速流動(dòng)的空氣流撞擊下

分散成細(xì)小的汽油顆粒，此過(guò)程稱為（A）。

A、霧化過(guò)程B、汽化過(guò)程

47.機(jī)油泵常用的形式有（D）。

A、齒輪式與膜片式B、轉(zhuǎn)子式和活塞式

C、轉(zhuǎn)子式與齒輪式D、柱塞式與膜片式

假采用口動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了（A）。

A、降低冷卻液損耗B、提高冷卻液沸點(diǎn)

C、防止冷卻液溫度過(guò)高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人

D、加強(qiáng)散熱

49?真空增壓器在維持制動(dòng)時(shí)，真空閥和大氣閥的開(kāi)閉情況是（B）。

A、大氣閥開(kāi)真空閥關(guān)

B、雙閥關(guān)閉

C、大氣閥笑真空閥開(kāi)

D、雙閥開(kāi)啟

50?鋼板3.2-GB708-88/10-II-S-GB13237-91，表示的材料為(B)。

A、20鋼，料厚為3mmB、10鋼，料厚為3.2mm

C、10鋼，料厚為2mmD、20鋼，料厚為3.2mm

51?在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，ECU檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的各輸入量，根據(jù)這些輸入量，從ROM中查

取相應(yīng)的控制參數(shù)輸出控制信號(hào)，而不去檢測(cè)控制結(jié)果，對(duì)控制結(jié)果的好壞不能做

出分析判斷，這種控制系統(tǒng)稱為(B)控制系統(tǒng)。

A、開(kāi)環(huán)B'閉環(huán)C'反饋D、輸入

52.進(jìn)氣系統(tǒng)的功用是(C),為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必須的空氣。

A、測(cè)量汽油燃燒時(shí)所需的空氣量

B、控制汽油燃燒時(shí)所需的空氣量

C、測(cè)量和控制汽油燃燒時(shí)所需的空氣量

D、以上都不對(duì)

53.卡門(mén)渦流式空氣流量傳感器信號(hào)一般是以(A)輸出。

A、頻率B、電壓C、電流D、功率

54.電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)中，節(jié)氣門(mén)位置傳感器是一個(gè)雙電位傳感器，其兩個(gè)輸出信號(hào)電

壓是(A)變換的。

A、反向(其中一個(gè)升高時(shí)，另一個(gè)降低)線性

B、同向(兩個(gè)同時(shí)升高同時(shí)下降)線性

C、反向(其小一個(gè)升高時(shí)，另一個(gè)降低)非線性

D、同向(兩個(gè)同時(shí)升高同時(shí)下降)非線性

55.渦輪增壓器上裝有排氣減壓閥的目的是防止增壓壓力(B)。

A、太低B、太高C'太快D、太慢

56.發(fā)動(dòng)機(jī)在臺(tái)架上按照標(biāo)準(zhǔn)要求只安裝部分規(guī)定的附件，在曲軸端測(cè)到的相應(yīng)轉(zhuǎn)速

下的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，并按標(biāo)準(zhǔn)大氣壓狀態(tài)修正得到的功率稱(D)。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B、發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率C、發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率

D、發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率

57-國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的底盤(pán)測(cè)功機(jī)大多數(shù)采用(A)式測(cè)功機(jī)作為功率吸收裝置。

A、電渦流B、電力C'水力D、液力5&汽

車等速百千米油耗檢測(cè)，底盤(pán)測(cè)功機(jī)應(yīng)選擇(B)方式。

A、恒車速控制B、恒力控制C、恒流控制D、恒扭控制

59.在我國(guó)和歐洲采用(A)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

A'每百千米油耗量(L/100km或kg/100km)

B、消耗單位量燃燒所經(jīng)過(guò)的行程(km/L)

C、單位運(yùn)輸工作的燃料消耗量(L/lOOt.km或L/kp.km)

60?過(guò)去我國(guó)汽車運(yùn)輸企業(yè)采用的“使用油耗試驗(yàn)”就是一種(A)“

A、不控制的道路試驗(yàn)B、控制的道路試驗(yàn)

C、道路循環(huán)實(shí)驗(yàn)D、汽車性能試驗(yàn)

61.汽車完全按規(guī)定的車速一時(shí)間規(guī)范進(jìn)行的道路試驗(yàn)方法被稱為(C)。

A、不控制的道路試驗(yàn)B、控制的道路試驗(yàn)

C、道路循環(huán)實(shí)驗(yàn)D、汽車性能試驗(yàn)

62.GB-T18285-2005標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，對(duì)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物測(cè)量采用(C)。

A、工況法B、等速工況法C、雙怠速法D、多工況法

63.1995年7刀1日以后生產(chǎn)的在用重型汽油車的怠速排氣污染物種HC的排放量應(yīng)

不超過(guò)(D)X101

A'700B'900C'1300D、1200

64.《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法》(GB18285-2005)中，將

輕型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為(C)r/mino

A'1800+100B、2000+100C、2500+100D、3000=100

65?關(guān)丁?檢測(cè)雙怠速尾氣排放，下列敘述正確的是(B)°

A、高怠速的轉(zhuǎn)速值為發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速的0.7倍

B、雙怠速法檢測(cè)尾氣時(shí)，應(yīng)先檢測(cè)高怠速，后檢測(cè)怠速

C、檢測(cè)結(jié)果為高怠速檢測(cè)值與怠速檢測(cè)值的平均值

D、以上都不對(duì)

66?采用自由加速濾紙煙度法的測(cè)量循環(huán)前準(zhǔn)備應(yīng)用壓力為(C)kPa的壓縮空氣

清洗取樣管路。

A'100?200B、200?300C、300?400D、400?500

67.響度級(jí)單位用(B)來(lái)表示。

A'分貝(dB)B、方C、W/m2D、W

6&造成車速表失準(zhǔn)的原因主耍有兩方面：一方面時(shí)車速表門(mén)身的問(wèn)題，另一方面與

（B）o

A、發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)B、輪胎的狀況有關(guān)C、主減速器有關(guān)D、軸距有關(guān)

69.車速表試驗(yàn)臺(tái)有標(biāo)準(zhǔn)型、SR動(dòng)型、綜合型三類，好尺動(dòng)型可以轉(zhuǎn)換成（A）。

A、標(biāo)準(zhǔn)型B、綜合型C、驅(qū)動(dòng)型D、其他

70?關(guān)于影響發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的因素，說(shuō)法不止確的是（D）。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響點(diǎn)火提前角B、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力對(duì)點(diǎn)火提前角有影響

C、汽油辛烷值對(duì)點(diǎn)火提前角有影響D、冷卻水溫度對(duì)點(diǎn)火提前角無(wú)影響

71.EGR廢氣再循環(huán)的控制目的是為了減少（A）的排放量。

A'NOXB、COC'C02D、HC

72-膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到壓緊彈簧和（B）作用。

A、減震彈簧B、分離杠桿C、壓盤(pán)D、摩擦片

73.對(duì)于汽油車，降低廢氣叩C0濃度的最好方法是（A）。

A、盡實(shí)際可能提高空燃比（使混合氣變?。?，使燃燒充氣

E、盡實(shí)際可能降低空燃比（使混合氣變濃），使燃燒充氣

C、盡實(shí)際可能提高點(diǎn)火能量

74.用雙怠速法進(jìn)行排氣污染物測(cè)量時(shí)，取樣探頭插入排氣管中的深度至少為

（B）mm0

A、200B.400C'500D'700

75-配氣機(jī)構(gòu)主要包括氣門(mén)、搖臂、推桿、挺桿、（A）及配氣正時(shí)齒輪等。

A、凸輪軸B、氣門(mén)罩C、飛輪殼D、進(jìn)氣管

76.底盤(pán)曲傳動(dòng)系、（A）、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系組成。

A、行駛系B、懸架系C、車架系D、車橋系

77.傳動(dòng)系的功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的力傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪-傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工

作，保證汽車在不同使用條件下能正常行駛，并月-有良好的（D）。

A、平順性B、平順性和操縱穩(wěn)定性C、動(dòng)力性D、動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性7&制動(dòng)系用

來(lái)迅速地降低汽車行駛速度以達(dá)到停車的目的，一般曲制動(dòng)器和（B）組成。

A、制動(dòng)管路B、制動(dòng)傳動(dòng)裝置C、制動(dòng)閥D、制動(dòng)踏板

79.空氣阻力包括（D）和空氣對(duì)汽車表面的摩擦阻力。

A、流線型阻力B、形狀阻力C、空氣升力阻力D、空氣壓力阻力

80.加速阻力包括汽車加速口寸需克服的汽車平移質(zhì)量的慣性力合（C）。

A、擺動(dòng)質(zhì)量的慣性力B.運(yùn)動(dòng)質(zhì)量的慣性力C、旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力D、加

速質(zhì)量的慣性力

81.發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)缸工作容積Z和稱為（B）。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)功率B、發(fā)動(dòng)機(jī)排量C、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量D、發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑

82.驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)具有合適的減速比，使汽車具有良好的（D）。

A、通過(guò)性B.舒適性C、平順性D、動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性

83.對(duì)液壓制動(dòng)的汽車連續(xù)踏幾次制動(dòng)踏板，始終到底月,無(wú)力是因?yàn)椋ˋ）。

A、制動(dòng)主缸皮碗損壞、頂翻B、制動(dòng)蹄片和制動(dòng)鼓間隙過(guò)大

C、制動(dòng)系統(tǒng)滲入空氣或制動(dòng)液氣化D、制動(dòng)液牌號(hào)不

84.（C）汽車電路圖對(duì)維修人員的實(shí)用性較差。

A、敷線圖B、線束安裝圖C、電路原理圖D、系統(tǒng)電路圖

85?電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣閥的作用是（A）o

A、低溫時(shí)增加進(jìn)氣量B、口動(dòng)調(diào)整怠速C、進(jìn)氣預(yù)熱D、控制排放

86.今于電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器，下列說(shuō)法中不正確的是（C）。

A、分為高阻抗和低阻抗兩種B、分為電壓驅(qū)動(dòng)和電流驅(qū)動(dòng)兩種

C、都可以用12V電壓直接加電清洗D、低阻抗噴油器不能加12V電壓

87-下而關(guān)于微機(jī)控制電子點(diǎn)火說(shuō)法中，正確的是（B）。

A、無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)即獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)B、在小負(fù)荷時(shí)提供較大的點(diǎn)火提麗角

C、不能實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制D、取消了分電器

88.口前，多數(shù)汽車ABS均采用（C）的控制方式。

A、以車輪減速度為控制參數(shù)B、以車輪滑移率為控制參數(shù)

C、以車輪減速度、加速度及滑移率為控制參數(shù)D、模仿

89?汽車空調(diào)高壓側(cè)低壓保護(hù)（C）o

A、采用高壓開(kāi)關(guān)B、裝在低壓側(cè)

C、限制高壓的最低值D、對(duì)壓縮機(jī)無(wú)保護(hù)作用90.EGR廢氣再循環(huán)的

控制目的是為了減少（A：）的排放量。

A'NOXB'COC'CO2D、IIC

91.卡門(mén)渦流式空氣流量傳感器信號(hào)一般是以（A）輸出。

A、頻率B、電壓C、電流D、功率

92?進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器能依據(jù)（A）測(cè)出進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的變化，并轉(zhuǎn)換

成電壓信號(hào)與轉(zhuǎn)速信號(hào)一起輸送到ECU,作為決定噴油器基木噴油量的依據(jù)。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)B、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速C、車速D、發(fā)動(dòng)機(jī)的重量

93.半導(dǎo)體壓敏電阻是進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器輸出信號(hào)電壓應(yīng)能隨（A）而不斷下

降。

A、真空度的增大B、真空度的減小C、真空度的變化D、空氣壓力

94?電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)中，節(jié)氣門(mén)位置傳感器是一個(gè)雙電位傳感器，其兩個(gè)輸出信號(hào)

電壓是（A）變換的。

A、反向（其中一個(gè)升高口寸，另一個(gè)降低）線性

B、同向（兩個(gè)同時(shí)升高同時(shí)下降）線性

C、反向（其中一個(gè)升高時(shí)，另一個(gè)降低）非線性

D、同向（兩個(gè)同時(shí)升高同時(shí)下降）非線性

95.離合器處于分離狀態(tài)時(shí)，活塞左端的離合器液壓缸內(nèi)不可避免地殘留有少量ATF

油。當(dāng)離合器鼓隨同變速器輸入軸或星星排某一元件一起旋轉(zhuǎn)時(shí)，殘留的ATF汕在

離心力的作用下被甩向液壓缸的邊緣，并在該處產(chǎn)生一定的汕壓。為了防止出現(xiàn)這

種情況，解除殘余的油液壓力，在離合器左端的壁面上設(shè)有一個(gè)（A）。

A、帶止回球閥的出油口B、止回球閥C、出油口D、以上都不對(duì)

96-單向離合器在行星齒輪機(jī)構(gòu)中的作用是用于（B）幾個(gè)行星排中的某些太陽(yáng)輪、

A、鎖止B、固定或連接C、連接D、固定

行星架、齒圈等基木元件，訃行星齒輪機(jī)構(gòu)組成不同傳動(dòng)比的檔位。

A、汽車行駛口寸的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度D、車速

97-汽車最佳換當(dāng)車速主要取決于（A）o

98.電控口動(dòng)變速器中，ECU根據(jù)（A），控制發(fā)往油壓電磁閥的脈沖信號(hào)的占空

比，以改變油壓電磁閥排油孔的開(kāi)度，調(diào)節(jié)主油路油壓。

A、節(jié)氣門(mén)位置傳感器測(cè)定的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度

B、車速傳感器檢測(cè)的車速信號(hào)

c、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

I)、水溫傳動(dòng)器檢測(cè)的水溫

99.屯控懸架的防側(cè)傾控制：在汽車急轉(zhuǎn)彎口寸，使彈簧剛度和減震器阻尼調(diào)整到

(A)狀態(tài)。并使汽車的姿態(tài)變化降至最小，以有效地抑制側(cè)傾，改善其操縱性。

A、“高”B、“低”C、叫間”D、“變化”

100.電動(dòng)式電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向(EPS)是利用(B)作為助力源，根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向參數(shù)等，由

ECU完成助力控制。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)B、電動(dòng)機(jī)C、電動(dòng)液力泵D、壓縮機(jī)

101.ABS處于制動(dòng)壓力增大階段時(shí)，進(jìn)、出液電磁閥的狀態(tài)是(A)o

A、進(jìn)液電磁閥斷電，開(kāi)啟制動(dòng)輪缸進(jìn)液通道；出液電磁閥斷電，關(guān)閉制動(dòng)輪缸

B、進(jìn)液屯磁閥斷電，關(guān)閉制動(dòng)輪缸進(jìn)液通道；出液電磁閥通電，開(kāi)啟制動(dòng)輪缸

出液通道

C、進(jìn)液電磁閥通電，開(kāi)后制動(dòng)輪缸進(jìn)液通道；出液電磁閥通電，開(kāi)啟制動(dòng)輪缸

出液通道

D、進(jìn)液電磁閥斷電，開(kāi)啟制動(dòng)輪缸進(jìn)液通道；出液電磁閥通電，開(kāi)啟制動(dòng)輪缸

出液通道

出液通道

102-模擬量輸入接口中(B)的作用是在模/數(shù)轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換時(shí)間內(nèi)保持輸入模擬信

號(hào)不變，也保證模/數(shù)轉(zhuǎn)換器的正常工作。

A、多路模擬切換開(kāi)關(guān)B、采樣保持其(S/H)

C、模/數(shù)轉(zhuǎn)換器(A/D)D、控制電路

103?檢測(cè)站計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)中(C)是管理部門(mén)通過(guò)專線，將一定區(qū)域內(nèi)的檢測(cè)站連

接起來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)更人范圍內(nèi)的信息共享，以實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域內(nèi)各檢測(cè)站的監(jiān)督、管理。

A、現(xiàn)場(chǎng)控制網(wǎng)絡(luò)B、站內(nèi)局域網(wǎng)C、廣域網(wǎng)D、局域網(wǎng)

104.檢測(cè)站計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)主控系統(tǒng)運(yùn)行后，對(duì)(B)接口的檢測(cè)設(shè)備應(yīng)打開(kāi)相應(yīng)的

A/D通道，將模擬輸入信號(hào)調(diào)零。

A、數(shù)字B、模擬C、數(shù)字或模擬D、信號(hào)

105-用來(lái)調(diào)整車輛上線檢測(cè)順序的是(B),,

A、注冊(cè)系統(tǒng)B、調(diào)度系統(tǒng)C、主控系統(tǒng)D、檢測(cè)站106?

速度檢測(cè)時(shí)，車輛到位后，車速表檢驗(yàn)臺(tái)舉升器落下，在被檢車速達(dá)到

SKM/II，并穩(wěn)定(A)后,檢驗(yàn)員按鍵通知計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)采樣。

A〉3?5sB、5?8sC、8?10sD、9?12s

107.《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB7258-2004)明確規(guī)定，三輪汽車、低速貨車

的比功率不應(yīng)小于(D)KW/T0

A>4.5B>5,0C'6.0D、4.0

108.發(fā)動(dòng)機(jī)在臺(tái)架上按照標(biāo)準(zhǔn)要求只安裝部分規(guī)定的附件，在曲軸端測(cè)到的相應(yīng)轉(zhuǎn)

速下的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，并按標(biāo)準(zhǔn)大氣壓狀態(tài)修正得到的功率稱(D)。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B、發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率

C、發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率D、發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率

109?汽車加速性能是指，汽:車在行駛過(guò)程中迅速增加行駛車速的能力。通常以汽車

(A)來(lái)評(píng)價(jià)。

A、加速口寸間B、單位距離的加速時(shí)間

C、單位時(shí)間的加速距離D、加速距

HO.GB/T18276-2000《動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)》規(guī)定，底盤(pán)測(cè)功機(jī)的

滾筒直徑應(yīng)在310八380mm范圍內(nèi)，并建議使用直徑為(C)mm的滾筒。

A'340B'360C、370D、380

111?車輛進(jìn)行驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè)時(shí)，輪胎氣壓、輪胎規(guī)格應(yīng)符合原廠規(guī)定，輪胎

花紋深入應(yīng)(C)廊,而且不得有露出簾布層的破裂割傷。

A'$3.2B、$3.3C'$1.6D、H.8

112?國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的底盤(pán)測(cè)功機(jī)大多數(shù)采用(A)式測(cè)功機(jī)作為功率吸收裝置。

A、電渦流B、電力C、水力D、液力

113.汽車等速百千米油耗檢測(cè)，底盤(pán)測(cè)功機(jī)應(yīng)選擇(B)方式。

A、恒車速控制B、恒力控制C、恒流控制D、恒扭控制

114.《汽車底盤(pán)測(cè)功機(jī)通用技術(shù)條件》(JT/T445.2001)規(guī)定，車輪安置角應(yīng)大于(B)。

A'20°B、26°C、28°D、25°

115?按GB18565-2001標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，整車動(dòng)力性檢測(cè)的判定限值是在規(guī)定檢測(cè)工況

下，采用(C)作為驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的限值。

A、校止驅(qū)動(dòng)輪輸出功率

B、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率

C、校止驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的百分比

D、發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率

116?在我國(guó)和歐洲采用(A)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

A'每百公里油耗量(L/100km或kg/100km)

B、消耗單位量燃燒所經(jīng)過(guò)的行程(km/L)

C'單位運(yùn)輸工作的燃料消耗量(L/100l.km或L/kp.km)

117?過(guò)去我國(guó)汽車運(yùn)輸企業(yè)采用的“使用油耗試驗(yàn)”就是一種(A)。

A、不控制的道路試驗(yàn)B、控制的道路試驗(yàn)

C、道路循環(huán)實(shí)驗(yàn)D、汽車性能試驗(yàn)

11&汽車完全按規(guī)定的車速一時(shí)間規(guī)范進(jìn)行的道路試驗(yàn)方法被稱為(C)o

A、不控制的道路試驗(yàn)B、控制的道路試驗(yàn)

C、道路循環(huán)實(shí)驗(yàn)D、汽車性能試驗(yàn)

119?造成車速表失準(zhǔn)的原因主要有兩方而：一方而時(shí)車速表自身的問(wèn)題，另一方面

與(B)。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)B.輪胎的狀況有關(guān)C、主減速器有關(guān)D、軸距

有關(guān)

120?車速表試驗(yàn)臺(tái)有標(biāo)準(zhǔn)型、驅(qū)動(dòng)型、綜合型三類，驅(qū)動(dòng)型可以轉(zhuǎn)換成(A)。

A、標(biāo)準(zhǔn)型B、綜合型C、驅(qū)動(dòng)型D、其他

二、多項(xiàng)選擇題

1.車身控制系統(tǒng)的控制對(duì)象包含以卜?哪些部件？(ABCD)

A、門(mén)鎖B、雨刮C、燈光D、車窗

2.電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要由(ABC)三大部分組成,。

A、控制電路系統(tǒng)B.空氣供給系統(tǒng)C、燃油供給系統(tǒng)D、點(diǎn)火系統(tǒng)

3.步進(jìn)電機(jī)控制怠速時(shí)：首先根據(jù)(BC)信號(hào)，來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)。

A、水溫B、節(jié)氣門(mén)全關(guān)信號(hào)C、車速D、點(diǎn)火

4.根據(jù)下圖'說(shuō)法不正確的是：(ABD)

132546

OFFoO

ACC0--O

ON0--O--O0-0

ST0--O0--0

A、在OFF檔，1、5腳接通

B、在ON檔時(shí)，1、2、3、4、5腳接通

C、在ON檔口寸，1、2、3腳接通，5、6腳接通

D、在ST檔時(shí)，1、2、4、5腳接通

5.兩個(gè)相同蓄電池并聯(lián)后，則有（BD）。

A、電壓變大B、電壓不變C'容量變大D、容量不變

6.異響的常見(jiàn)成因包括？（BCD）

A、空氣流動(dòng)B.摩擦5振動(dòng)口、碰撞

7?常見(jiàn)的車門(mén)異響成因包含？（BCD）

A、電機(jī)噪聲B、車窗玻璃松動(dòng)

C、車門(mén)內(nèi)有異物D、鎖桿固定不良

8.以下屬于異響檢測(cè)設(shè)備的有（ABC）。

A、零部件異響振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)B、四通道道路模擬試驗(yàn)機(jī)

C、材料異響兼容性測(cè)試系統(tǒng)D、劃線儀

9.筒式減振器的異響成因有（ABC）o

A、摩擦撞擊異響B(tài)、共振異響

C、截流和氣體異響D、減震器發(fā)熱

10.離合器異響會(huì)表現(xiàn)為以下哪種現(xiàn)彖？（ABC）

A、怠速中放松離合器踏板時(shí)發(fā)響

B?怠速中踏卜-離合器踏板時(shí)發(fā)響

C.起步中放松離合器踏板時(shí)發(fā)響

D.離合器踏板力過(guò)大

11.以下哪些屬于聲學(xué)包裝研究材料？（AECD）

A、隔、吸音棉B、空腔阻隔材料C、阻尼膠D、補(bǔ)強(qiáng)膠

12.排氣系統(tǒng)主要噪聲源有（ABCD）o

A、空氣噪聲B、沖擊噪聲C'輻射噪聲D、氣流摩擦噪聲

13.以下哪些是消聲元件聲學(xué)評(píng)價(jià)指標(biāo)（ABC）o

A、傳遞損失B、插入損失C、聲壓級(jí)D、功率損失

14.在模態(tài)試驗(yàn)中，有（AB）種激勵(lì)方式。

A、力錘法B、激振器法

15.在進(jìn)行模態(tài)試驗(yàn)時(shí)，需要檢查（AECD）這些數(shù)據(jù)。

A、力譜B、相干函數(shù)C、頻響函數(shù)D、相位

16.主觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)指的是試驗(yàn)人員靠感覺(jué)來(lái)對(duì)車輛進(jìn)行性能評(píng)價(jià)，這里提到的感覺(jué)

主要分為哪兒類？（ABCDE）

A、視覺(jué)B、聽(tīng)覺(jué)C'嗅覺(jué)D、皮膚敏覺(jué)E、體內(nèi)感覺(jué)

17.衡量汽車動(dòng)力性的三大指標(biāo)是（BCD）。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率B、最高車速

C、最大爬坡能力D、最大加速能力

18.汽車在平直路面等速行駛時(shí)，將克服（AC），

A、滾動(dòng)阻力B、坡道阻力

C、空氣阻力D、加速阻力

19.汽車空調(diào)系統(tǒng)主要曲（ABCE）等機(jī)械部件組成。

A、蒸發(fā)器B、壓縮機(jī)

C、冷凝器D、制冷劑

E、膨脹閥

20.電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中要求的測(cè)試方法有（BC）。

A'lOOkm/h等速續(xù)駛里程試驗(yàn)B、60km/h等速續(xù)駛里程試驗(yàn)

C、NEDC工況續(xù)駛里程試驗(yàn)D、爬坡續(xù)駛里程試驗(yàn)

21.檢測(cè)線在混合前燈調(diào)光時(shí)，達(dá)到什么條件才算合格？（CD）

A、近光照射位置滿足要求、遠(yuǎn)光照射位置沒(méi)有要求。

B、遠(yuǎn)光照射位置滿足要求、近光照射位置沒(méi)有要求。

C、近光、遠(yuǎn)光照射位置同時(shí)滿足要求。

D、照度滿足要求。

22.轉(zhuǎn)向助力裝置的安全閥是（AB）o

A邛艮制轉(zhuǎn)向油泵的最大的壓力

B、保護(hù)油泵及裝置中其它機(jī)構(gòu)不致過(guò)載而損壞

C、防止轉(zhuǎn)向油液泄露

D、增大制動(dòng)壓力

23.按發(fā)動(dòng)機(jī)與駕駛室的相對(duì)位置，貨車布置型式方（ABC）。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)在前軸上方，駕駛室在發(fā)劫機(jī)2后

B、發(fā)動(dòng)機(jī)在前軸上方，駕駛室的一部分在發(fā)動(dòng)機(jī)之上

C、發(fā)動(dòng)機(jī)在前軸上方，整個(gè)駕駛室在發(fā)動(dòng)機(jī)之上

24.轎車車身大多采用型式是（AB）。

A、無(wú)骨架B、半骨架C、全骨架D、以上都不是

25.卜?列哪些情況會(huì)造成組合儀表指示不止確？（BCD）

A、車輛在顛簸路面行駛B、組合儀表接地不可靠

26.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量取決于ABCD）等因素。

A、噴油嘴針閥行程B、噴油嘴噴口而積

C、噴射環(huán)境壓力與油壓壓茅I）、噴油嘴電磁線圈的通電時(shí)間

C、過(guò)強(qiáng)的干擾源干擾D、線路出現(xiàn)短路

27.關(guān)于爆震，以下敘述正確的是（ABC）。

A、爆震燃燒使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱

B.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱容易產(chǎn)牛爆震

C、使用低牌號(hào)的汽油容易發(fā)生爆震

I）、爆震傳感器損壞將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)容易產(chǎn)生爆震

28.電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)壬要曲（AB）和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU組成。

A、加速踏板位置傳感器B、電子節(jié)氣門(mén)體C、節(jié)氣門(mén)位置傳感器D、節(jié)氣門(mén)

29.《汽車動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)》（GB/T18276-2000）的規(guī)定，汽車動(dòng)

力性采用（BD）作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率B、額定扭矩工況時(shí)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率

C、車輛行駛的最高車速D、額定功率工況時(shí)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率

30.正確使用扭力扳手，應(yīng)該做到（ABCD）,避免彈簧失效。

A、上班校扭力B、下班向零C、工間校核D、選用合適型號(hào)

31.□動(dòng)變速器常用的控制參數(shù)是（AB）。

A、車速B、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度C、發(fā)力機(jī)轉(zhuǎn)速D、主油路油壓

32.自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)的功能是由（ABC）等元件來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

A、選檔閥（手動(dòng)閥）B.換寸肖控制閥C、換擋品質(zhì)控制閥D、主油路調(diào)壓閥

33-下列部件屈于進(jìn)氣測(cè)量裝置的有（ABD）。

A、空氣流量傳感器B、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器

C、節(jié)氣門(mén)位置傳感器D、進(jìn)氣溫度傳感器

34.共軌式柴油供給系統(tǒng)的共軌壓力控制子系統(tǒng)包括高壓泵、高壓油管、共軌壓力

控制閥、共軌、共軌壓力傳感器，以及（AB）。

A、安全泄壓閥B、流量限制閥C、帶有電池閥的噴油器D、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)

35.晶體三極管的主要參數(shù)有（ABCD）,集電極最大允許耗散功率。

A、電流放大系數(shù)B、穿透電流

C、集電極最大允許電流D、集射極反向擊穿電壓

36.點(diǎn)火裝置主要控制內(nèi)容包才舌（ACD）o

A、點(diǎn)火捉前角B、點(diǎn)火持續(xù)時(shí)間C、通電時(shí)間D、爆震控制37-基木點(diǎn)火角

是有發(fā)動(dòng)機(jī)（AB）確定的。

38,下列（ABC）情況下，電子節(jié)氣門(mén)總成需要進(jìn)行初始化。

A、更換了發(fā)動(dòng)機(jī)ECUB.更換或維修了電子節(jié)氣門(mén)總成

A、轉(zhuǎn)速B、負(fù)荷C、冷卻液溫度D、型號(hào)

C、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU進(jìn)行了升級(jí)D、更換了空氣流量傳感器

39.電了穩(wěn)定程序（ESP）ECU通過(guò)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器確定駕駛?cè)讼胨５男旭偡较颍?/p>

通過(guò)（AB）來(lái)計(jì)算車輛的實(shí)際行駛方向。

A、車輪速度傳感器B、橫向偏擺率傳感器

C、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器D、減速度傳感器

40.傳感器通常由（ABC）組成。

A、墩感元件B、轉(zhuǎn)換元件C、轉(zhuǎn)換電路41?油耗計(jì)按D、信號(hào)輸出元件

測(cè)量方法可分為（ABCD）。

A、容積式油耗計(jì)B.質(zhì)量式油耗計(jì)C、流量式油耗計(jì)D、流速式油耗計(jì)

42.下列說(shuō)法錯(cuò)誤的有（BD）。

A、在制動(dòng)時(shí)，若后軸比前軸先抱死產(chǎn)生滑拖就有可能發(fā)生前軸側(cè)滑。

B、附著力的最大值等于汽車牽引力。

C、傳統(tǒng)的抱死制動(dòng)，即滑動(dòng)拖印制動(dòng)是不會(huì)獲得最大制動(dòng)力矩的。

D、左前輪制動(dòng)器制動(dòng)蹄向位彈簧過(guò)軟，制動(dòng)時(shí)容易向右跑偏。

43.下列關(guān)于ABS敘述正確的是(BCD)。

A、ABS輪速傳感器用來(lái)檢查車輪的加速度

B、ABS作用是防止車輪抱死

C、ABS制動(dòng)防抱死由微電腦根據(jù)車速確定輪子即將抱住時(shí)，向液壓調(diào)節(jié)器發(fā)出減壓

信號(hào)，而后再發(fā)出加壓信號(hào)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)車輪滾動(dòng)，減少滑動(dòng)效果

D、ABS制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮止常作用是在制動(dòng)系統(tǒng)各機(jī)械完全止常的情況下起作用

44,油耗計(jì)按測(cè)量方法可分為

(ABCD)OB、質(zhì)量式油耗計(jì)

A，容積式油耗計(jì)口、流速式油耗計(jì))

C、流量式油耗計(jì)組成。

45,質(zhì)量式油耗計(jì)由(ABDB、計(jì)數(shù)裝置

A、稱重裝置口、控制裝置

C、測(cè)量裝置

46.人體敏感振動(dòng)頻率說(shuō)法正確的有(AECE)

A'人體最習(xí)慣是步行的頻率。

B、水平方向敏感頻率范圍是0到2脫。

C'人體主共振頻率在4?6Hz附近，這是人體心肺胃的口振頻率。

D、垂直方向敏敏頻率范圍是1到4Hzo

E、人-椅系統(tǒng)的頻率為2?3IIz,以避開(kāi)人體主共振頻率。

47.關(guān)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)說(shuō)法錯(cuò)誤的有(BE)。

A、正傳動(dòng)效率越高越好

B、逆?zhèn)鲃?dòng)效率越高越好

C、動(dòng)力來(lái)源一般是發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)

D、轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比應(yīng)中間小，兩邊大

E、EPS輕便但無(wú)路感

48.關(guān)于制動(dòng)系統(tǒng)說(shuō)法止痛的有(ABC)

A、鼓式制動(dòng)器在制動(dòng)蹄片磨損后需要調(diào)整制動(dòng)間隙。

B、盤(pán)式制動(dòng)器在制動(dòng)蹄片磨損后需要更換蹄片。

C、鼓式制動(dòng)器液壓制動(dòng)輪缸同時(shí)頂起兩側(cè)蹄片的是領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。

D、液壓制動(dòng)管路中可以存在適量空氣。

E、制動(dòng)蹄片的材質(zhì)較軟，表面粗糙。

49?可以造成漆而腐蝕的液體有（BC）o

A、防凍液B、制動(dòng)液

C、蓄電池電解液D、制冷劑

E.洗滌液

50.下列關(guān)于裝配圖描述正確的有（CDE）

A、裝配圖是表示機(jī)件或機(jī)器的工作原理，零件之間的裝配關(guān)系的技術(shù)文件。

B、裝配圖中不是每種零件都有序號(hào)。

C、零件圖繪制比例就是按照一定比例將實(shí)物零件尺寸放大或縮小。

D、裝配圖中的裝配尺寸就是表示機(jī)器或零件中，各部件Z間的裝配關(guān)系和相互位

置的尺寸。

E、裝配就是將若干零部件結(jié)合成機(jī)器的過(guò)程。

三、判斷題

1.當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)始工作后，壓縮機(jī)的人口會(huì)變燙。（丁）

2.起動(dòng)機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，每次起動(dòng)時(shí)間限制為5秒左右，是因?yàn)榉乐闺娏鬟^(guò)大，使

點(diǎn)火開(kāi)關(guān)燒壞。（X）

3.汽車在高速行駛時(shí)，因?yàn)榘l(fā)電機(jī)發(fā)電量充足，所以蓄電池停止工作。（X）

4.汽車充電指示燈是用來(lái)表示蓄電池的工作狀況的。（X）

5.可變磁阻式傳感器和磁脈沖式傳感器工作，都無(wú)需外電源。（X）

6.模擬信號(hào)不包括開(kāi)關(guān)信號(hào)。（V）

7?可以從車上通信總線讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。（J）

8.電源開(kāi)關(guān)“0N”檔，車輛未啟動(dòng)，診斷儀與汽車控制單元無(wú)法進(jìn)行通訊。（X）9?

網(wǎng)絡(luò)測(cè)試的主要口的是驗(yàn)證功能邏輯合理性。（X〕

10.CAN/LIN總線通信協(xié)議包括物理層、數(shù)據(jù)鏈路層和應(yīng)用層。（J）

11?只耍零部件異響控制了，整車異響就消失了。（X）

12.汽車異響與裝配、零部件質(zhì)量及設(shè)計(jì)密切相關(guān)。（V）

13.異響與可靠性無(wú)關(guān)。(X)

14.汽車異響與行駛里程、路面狀況及環(huán)境有關(guān)。(J)

15.在一般壞路上，車窗玻璃在開(kāi)啟2/3時(shí)異響，其原因可能是玻璃泥槽夾持力

不夠。（V）

16.拉繩式的門(mén)鎖較拉桿式更容易產(chǎn)生異響。（X）

17-整車異響水平隨著使用時(shí)間或里程的增加而減小。（X）

18.耍想控制摩擦產(chǎn)生的異響辦法之一?就是匹配摩擦兩者的材料摩擦系數(shù)。（V）

19.EPS較HPS更易在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)產(chǎn)生機(jī)械的異響。（V）

20.良好的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是車身異響控制的基礎(chǔ)。（J）

21.在傳動(dòng)軸模態(tài)測(cè)試中，一階彎曲模態(tài)有兩個(gè)節(jié)點(diǎn)。（V）

22.在力錘法模態(tài)實(shí)驗(yàn)中，輸入信號(hào)使用Force窗函數(shù)。（X）

23.在HeadRecorder中采樣率應(yīng)設(shè)置為25600。（V）

24.多聲源共同作用表現(xiàn)為各聲源能量，能量增加1倍，聲壓增加IdB。（X）

25.在汽車NVH中，噪聲只有空氣傳遞路徑。（X）

26.當(dāng)二階頻率為120Hz，對(duì)于直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，其對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速為3600rpmc

（V）

27.模態(tài)試驗(yàn)中，激勵(lì)點(diǎn)應(yīng)該選擇剛性較小的位置。（X）

28.曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是1：1。（X）

29.在進(jìn)行轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)時(shí)，針對(duì)轉(zhuǎn)轂必須要完成轉(zhuǎn)鼓熱機(jī)的操作。（J）

30.汽車噪聲信號(hào)計(jì)權(quán)使用A計(jì)權(quán)。（V）

31.制動(dòng)距離是評(píng)價(jià)車輛制動(dòng)性能的唯一指標(biāo)。（X）

32.在室外進(jìn)行空調(diào)性能評(píng)價(jià)試驗(yàn)時(shí)，要求太陽(yáng)的輻射強(qiáng)度在800W/m2以上。

（V）

33.在對(duì)熱害試驗(yàn)時(shí)，如果機(jī)油少了，會(huì)嚴(yán)重影響試驗(yàn)結(jié)果，但如果機(jī)油多了，對(duì)

試驗(yàn)結(jié)果無(wú)影響。（X）

34.除霜除霧畫(huà)區(qū)域需要R點(diǎn)的位置一般采用99%男性人體來(lái)確定R點(diǎn)的位置。（X）

35.節(jié)溫器關(guān)閉不嚴(yán)會(huì)直接彩響到汽車的采暖性能。（1）

36.電了節(jié)溫器的匹配直接影響到汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。（V）

37-節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障，發(fā)動(dòng)機(jī)不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速。（V）

38.汽車排氣系統(tǒng)的背壓高低對(duì)其油耗沒(méi)有影響。（X）

39.在NEX燃料消耗量試驗(yàn)中，初始水溫和機(jī)油溫度越高，測(cè)試結(jié)杲越低。(J)

40?試驗(yàn)人員上崗前必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并取得合格證后方能進(jìn)行試驗(yàn)。(V)

41.機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過(guò)細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面。(X)

42.變速器的某一檔位的傳動(dòng)比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。

(V)

43.離合器在使用過(guò)程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤(pán)、飛輪Z間有任何相對(duì)滑移的

現(xiàn)象。(X)

44.裝越野車轉(zhuǎn)向輪胎時(shí)，人字花紋尖端應(yīng)與汽車前進(jìn)的方向相反。

(V)

45.發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最人轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最人功率轉(zhuǎn)速之間。

(V)

46.在測(cè)功機(jī)上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率□寸，是在不帶空氣濾清器、風(fēng)扇、消聲器、發(fā)電

機(jī)等條件下進(jìn)行的。(V)

47.通常，汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比柴油機(jī)差，從外特性中的肌曲線比較，汽油機(jī)肌曲

線比柴油機(jī)乩曲線平緩。(X)

48.當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正口寸記號(hào)與飛輪殼上的正口寸記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)口寸，第一缸活塞無(wú)

疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。(X)

49.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)

生的背壓而起的作用。(V)

50.過(guò)量空氣系數(shù)a為1忖，不論從理論上或?qū)嶋H上來(lái)說(shuō)，混合氣燃燒最完全，

發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。(X)

51.EGR(廢氣再循環(huán))裝置的主要作用是減少CO的排放量。(X)

52.三元催化轉(zhuǎn)換器只能在空燃比為14.7：1附近較狹小的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)換效率最高。

(V)

53.發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越大則所需的點(diǎn)火提前也越大。(X)

54.過(guò)稀的混合氣可能使點(diǎn)火電壓高于正常值。(V)

55?對(duì)丁?具有可變進(jìn)氣通道控制的發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)使進(jìn)氣通道細(xì)而長(zhǎng)；高速口寸使進(jìn)

氣通道粗而短。(V)

56.因活塞在氣缸中部運(yùn)動(dòng)速度最快，氣缸磨損的規(guī)律是在所對(duì)應(yīng)的氣缸中部的缸

壁處磨損最大。（X）

57.最佳點(diǎn)火提前角，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而變化。（V）

58-在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，ECU不僅用于控制燃油噴射系統(tǒng)，同時(shí)還可進(jìn)行點(diǎn)

火捉前角的控制，進(jìn)氣控制，增壓控制，自診斷，失效保護(hù)和備用控制系統(tǒng)等多項(xiàng)

控制功能。（V）

59.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用燃油噴射方式供油口寸，是以直接或間接的方法測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入

的空氣量，ECU再根據(jù)空氣量及該工況所需的最佳空燃比確定燃油供給量，經(jīng)噴油

器將燃油噴射出。（V）

60?如點(diǎn)火提前角過(guò)大，混合氣的燃燒在壓縮行程中進(jìn)行，氣缸內(nèi)的燃燒氣體壓力

急劇上升，而且會(huì)產(chǎn)生較大的爆燃聲音，會(huì)給正在上行的活塞造成一短時(shí)間的巨大

推力，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升。（X）

61.電壓形氧傳感器實(shí)質(zhì)上是一種氧電池。（V）

62.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，PCV（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng),）閥是關(guān)閉的。（J）

63.正時(shí)鏈條的磨損有時(shí)可用示波器檢測(cè)真空波形、點(diǎn)火波形顯示出來(lái)。

（V）

64.在配氣機(jī)構(gòu)中，液壓挺柱在柱塞和挺柱體之間應(yīng)有輕微的機(jī)油泄漏。

（V）

65.廢氣渦輪增壓器輸出的空氣壓力過(guò)低可能是廢氣旁通閥卡在關(guān)閉位置上所致。

（X）

66?若各氣缸的密封都止常，但各氣缸輸出功率不平衡，則有可能是凸輪軸磨損不

均勻造成。（J）

67.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力不足會(huì)影響液壓式氣門(mén)挺柱的氣門(mén)升程。（V）

68.點(diǎn)火提前角太小會(huì)或過(guò)大引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。（J）

69?當(dāng)更換點(diǎn)火模塊時(shí)，應(yīng)首先斷開(kāi)蓄電池的正極電纜。（X）

70.調(diào)整點(diǎn)火止時(shí)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，因此，在調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)后應(yīng)檢杳發(fā)動(dòng)機(jī)

的轉(zhuǎn)速。（V）

力.怠速電機(jī)故障可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在減速口寸熄火。（J）

72.曲軸位置傳感器有確定笫一缸壓縮上止點(diǎn)位置的作用。（X）

73.直接分缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)降低了電磁波干擾且點(diǎn)火能量高。（V）

74.帶氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在起動(dòng)、暖車、節(jié)氣門(mén)全開(kāi)、急加速超車時(shí)的工

況下進(jìn)行開(kāi)環(huán)控制。（J）

75.當(dāng)發(fā)牛電動(dòng)汽油泵內(nèi)部電路斷路情況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的失效保護(hù)功能開(kāi)始

起作用。（X）

76?如果EGR閥卡死在打開(kāi)位置，加速性能會(huì)有所上升，但油耗會(huì)略有增加。

（X）

77.測(cè)試三元催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞的正確方法是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)快速加速到大約

2000r/min時(shí)急減速，觀察接在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上的真空計(jì)讀數(shù)。（V）

78.在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，影響點(diǎn)火捉前