飛機E化系統(tǒng)運行管理程序

概述與適用范圍本程序闡述了廈航飛機E化系統(tǒng)的運行管理程序。本程序適用于廈航飛機維修工程部工程部、發(fā)動機管理中心、生產計劃部、航線維修部、基地維修部、機務培訓部、航空器材部、福州分公司機務部。程序屬性■CCAR121■CCAR145航線■CCAR145定檢/部件依據(jù)文件MF/0704-14“飛機E化維修工程管理”D615Z008-04787AirplaneNetworkSecurityOperatorGuideD028Z013-01787OperationalAcceptancePlanD611Z010-18LSAPLibrarianSuiteSysAdminGuideD611Z010-20LSAPLibrarianSuitePKIManagementGuideD611Z010-10LSAPLibrarianSuiteLSAPLibrarianConfigurationItemSignerCraterTool(CSCT)UserGuideD600Z005-04e-EnablingPKIAdministrationProceduresD600Z005-03e-EnablingPKIInstallationandConfigurationD617Z003-04787GroundBasedSoftwareTool(GBST)SystemDescriptionDocumentD061Z008-03787MaintenanceLaptopUserGuideD617Z012-01787AirplaneLSAPConfigurationManagementSystemDescriptionDocumentK45003GSEKit-MLDrawing術語和定義E化系統(tǒng)：波音公司定義的，利用現(xiàn)代信息技術，進行飛機可裝載軟件部件管理的系統(tǒng)總稱，由DDM服務器，CSCT工作站，LSAP庫服務器，機載CORENET系統(tǒng)等一系列地面和機載設備組成。LSAP：可裝載的飛機軟件部件（LoadableSoftwareAirplanePart）的英文縮寫。DDM：數(shù)據(jù)分發(fā)管理服務器的簡稱，用于航空公司與波音以及OEM廠家進行數(shù)據(jù)交換的管理服務器。CSCT：證書驗證及簽名工具，用于驗證波音和OEM廠家的簽名，以及對LSAP施加航空公司簽名的工具。庫服務器：用于存儲和管理LSAP庫的服務器。AMI：航空公司可修改軟件的縮寫，使用GBST工具進行編輯。ASO：航空公司可選項軟件的縮寫，用于設置飛機的部分參數(shù)。使用ASOT工具進行編輯。CAT：通用管理工具的縮寫，是由Jeppesen公司提供的用于進行EFB類LSAP編輯的工具。SWR：軟件申請的縮寫，用于在EDMS系統(tǒng)中提交軟件申請的項目。CR：更改申請的縮寫，用于在EDMS系統(tǒng)中提交機載LSAP更改時使用的軟件模塊。PKI：PublicKeyInfrastructure的縮寫，是一種遵循標準的利用公鑰加密技術實現(xiàn)互聯(lián)網信息傳遞的一系列安全基礎平臺的技術和規(guī)范。EPSCT：ePlaneSoftwareConfigurationTool的縮寫，用于在飛機交付期間航空公司與波音公司進行安裝軟件構型確認的工具。EDMS：航空公司根據(jù)波音的標準建設的，用于進行LSAP管理的地面支持軟件系統(tǒng)。維護筆記本電腦：航空公司根據(jù)波音的標準采購的，安裝有波音標準應用軟件的，用于進行飛機維護時使用的專用筆記本電腦。要求所需的人員崗位飛機軟件工程師、工程工程師、動力工程師、適航性資料管理人員。整機放行人員、維修人員、維修工程師、工藝工程師。設備管理人員、生產計劃工程師。航材采購人員。培訓管理人員。職責工程部：負責向航空器材部提交LSAP購買需求；負責LSAP的驗收、簽名及入庫管理；負責LSAP的構型管理；負責機載系統(tǒng)安全日志的管理；負責接收來自其他相關部門的航空公司機載可編程軟件的修改申請；負責航空公司機載可編程軟件編程及發(fā)布管理；負責E化系統(tǒng)相關地面網絡以及服務器的管理；負責維護筆記本電腦硬件構型的控制以及應用軟件的管理。各維修單位負責維護飛機實際LSAP構型，使其滿足LSAP基準構型清單的要求；負責正確使用飛機數(shù)據(jù)裝載開關和飛機有線網絡連接端口，確保其不會被用于進行非法連接；負責維護筆記本電腦的使用管理，確保其不會接入廈航E化系統(tǒng)以外的網絡；負責檢查存放在飛機上的維護筆記本電腦的完整性和有效性。生產計劃部負責存放在工具間內的維護筆記本電腦的庫存管理；負責向運行指揮部反饋EFB類LSAP無法按時完成的信息；負責發(fā)布相關工作單卡，執(zhí)行維護筆記本電腦的Toolboxremote的數(shù)據(jù)升級指令。航空器材部負責LSAP的采購工作。機務培訓部負責組織實施飛機E化系統(tǒng)培訓工作；負責組織實施機載航空公司可編程軟件的培訓。規(guī)定工程部需要建立LSAP基準軟件構型清單，并且對該基準清單進行實時、有效的更新管理，確保所有機載LSAP符合適航要求。ASO類的航空公司可編程LSAP，必須在得到局方批準后才允許裝載至飛機。建立措施，確保所有以下機載安全日志文件保存至少90天。CIS-MS系統(tǒng)：CIS-MSFileServerModule(FSM)SystemLogFiles(文件名：fsmLog_MMDDYY_HHMMSS_SerialNo_tailID.txt)。CSM系統(tǒng)：ControllerServerModuleReports(文件名：YYMMDD-HHMMSS-TailID-CSM-SecLog_FlightLeg.tgz)。NIM系統(tǒng)：ControllerServerModuleReports(文件名：YYMMDD-HHMMSS-TailID-NIM-SecLog_FlightLeg.tgz)。AFSM系統(tǒng)（若有）：ControllerServerModuleReports(文件名：YYMMDD-HHMMSS-TailID-FSM_slot_4-SecLog_FlightLeg.tgz)。維護筆記本電腦只能由相關的飛機維修人員使用，并且不得接入廈航787飛機及地面E化系統(tǒng)以外的網絡。維護筆記本電腦在運行條件允許的情況下，每90天進行一次例行維護，并根據(jù)需要進行非例行的維護，維護內容包括更新登錄密碼、安裝系統(tǒng)補丁、更新病毒數(shù)據(jù)庫、安裝新版本的應用軟件以及清理無效數(shù)據(jù)等。機載維護筆記本電腦在使用完畢后，必須存放在駕駛艙筆記本電腦存放處。維護筆記本在丟失后，必須迅速將相關信息通知廈航網絡與信息安全信息通報中心。E化系統(tǒng)地面網絡以及服務器（包括DDM服務器、CSCT工作站、LSAP庫服務器和GBST工作站等）只能由工程處飛機軟件工程師進行訪問以及管理。E化系統(tǒng)使用的數(shù)字簽名證書必須定期更新，更新工作需要在距離證書到期120天前開始，并在距離到期95天前完成。CSCT工作站的登錄密碼以及簽名密碼必須嚴格保存，并且不得泄露給工程處飛機軟件工程師以外的人員。程序LSAP的傳遞管理飛機引進階段飛機軟件工程師接收波音DDM服務器傳輸過來的e-Binder，并將其中所有的LSAP逐一簽名，并上傳至LSAP庫服務器。通過EDMS系統(tǒng)接收飛機引進所需要的航空公司可編程LSAP，包括CAT類LSAP，AMI類LSAP以及ASO類LSAP。對所有接收到的LSAP進行簽名，通過DDM服務器，將LSAP發(fā)送到波音DDM服務器，同時也傳輸?shù)綇B航LSAP庫服務器。通過波音網站的EPSCT系統(tǒng)，確認所有LSAP已經進入波音BEDS系統(tǒng)。分配LSAP至對應的項目中，并進行授權。對新飛機接收人員進行EPSCT系統(tǒng)授權。培訓管理人員組織相關人員進行廈航E化系統(tǒng)培訓。組織新飛機接收人員進行EPSCT系統(tǒng)使用培訓。新飛機接收人員在飛機交付過程中，波音進行LSAP協(xié)助裝載階段，確認EPSCT中規(guī)定的LSAP已經正確安裝完畢。如果裝載過程中出現(xiàn)問題，應立即通知工程處飛機軟件工程師。飛機軟件工程師在收到LSAP出現(xiàn)問題的通知后，與該LSAP的編寫人員聯(lián)系，并解決相關問題。接收飛機在交付后，起飛前將需要安裝的LSAP發(fā)送至LSAP庫服務器。在LSAP庫服務器建立LSAP發(fā)送任務，并通知新飛機接收人員。新飛機接收人員通過隨身攜帶的維護筆記本電腦，接收LSAP庫服務器的任務，并安裝任務中的所有LSAP。維修人員在飛機到達公司基地后，執(zhí)行新飛機的EO，對E化系統(tǒng)機載部分進行初始化。飛機運行階段飛機軟件工程師、工程工程師動力工程師各專業(yè)工程師評估AD、SB、SL等適航文件，當發(fā)現(xiàn)包含有LSAP購買的需求時，提出包含軟件類的航材購買需求（PO）。PO中需要詳細說明LSAP的相關信息。EDMS系統(tǒng)根據(jù)包含軟件類PO的信息，自動生成相關外購類的SWR。審核EDMS系統(tǒng)上傳的外購SWR信息。審核并反饋EFB管理員或其他授權人員提交的非外購類SWR的信息。針對外購的SWR，在收到波音的DDM郵件提醒信息后，在兩個工作日內使用CSCT服務器將LSAP簽名、入庫，并建立上傳至飛機的任務。針對非外購的SWR，在SWR審批通過后的兩個工作日內，將上傳上來的LSAP使用CSCT服務器將其簽名、入庫，并建立上傳至飛機的任務。航材采購人員接收LSAP的采購需求。在航材系統(tǒng)中根據(jù)訂貨流程進行采購審批工作。向BOEING或OEM發(fā)出采購訂單。航材系統(tǒng)接收軟件已驗收合格的通知，關閉采購合同。提交付款申請，并將發(fā)票及相關資料以郵件帶附件方式或門戶待辦通知方式，通知航材核算處進行付款，發(fā)票由航材核算處打印并在航材系統(tǒng)登記。LSAP的構型管理飛機引進階段飛機軟件工程師將波音發(fā)送過來的As-delivery和As-Flying的LSAP清單上傳至EDMS系統(tǒng)，并建立該架飛機的LSAP基準構型清單。確認飛機交付階段所有航空公司上傳的LSAP。在飛機交付后，在EDMS系統(tǒng)中建立立即生效的CR，更改本架飛機的基準軟件清單。編制廈航E化系統(tǒng)LSAP獲取、報告上傳等通用步驟規(guī)范，并使用TB公布。飛機運行階段飛機軟件工程師、工程工程師、動力工程師根據(jù)廈航E化系統(tǒng)運行的實際情況，修訂TB對規(guī)范進行更新。工程師在編制LSAP更新的EO時，需要視情引用該規(guī)范中的內容。根據(jù)AD、SB、SL等適航文件的評估結果，當發(fā)現(xiàn)包含LSAP更新的需求時，需要進入EDMS系統(tǒng)生成CR，CR中需要詳細說明LSAP更新的信息。在編寫升級LSAP的EO時，需要關聯(lián)相應的CR號。每一份EO只能關聯(lián)一份CR。每一份CR，只能關聯(lián)一份EO。在EO完成后，CR將自動更新EDMS的基準軟件清單。機載軟件工程師需要對CR的反饋進行確認。編制EO或工卡，確保至少每90天檢查飛機實際構型清單與基準構型清單的符合性，同時審核維修人員上傳的整機構型報告，并視情進行處理。制定措施，按需刪除機載MSD中無效的軟件。維修人員維修人員在執(zhí)行LSAP更新類的EO時，需要根據(jù)EO的規(guī)定，下載飛機的實際構型報告，并上傳至EDMS系統(tǒng)。只有在EDMS系統(tǒng)反饋通過時，EO才能視同已經完成。在維修過程中，在進行LSAP裝載前，需要從EDMS系統(tǒng)獲取對應飛機的基準軟件構型，并確認需要裝載的LSAP件號。在維修過程中，在完成LSAP裝載后，需要下載飛機的實際構型報告，并上傳至EDMS系統(tǒng)，只有在EDMS系統(tǒng)反饋通過時，飛機才允許放行。在執(zhí)行實際構型符合性的檢查工卡時，當發(fā)現(xiàn)不符合的情況時，需要立即報告工程處飛機軟件工程師。機載可編程軟件的管理ASO類LSAP的管理飛機軟件工程師在新飛機引進階段，會同飛行技術管理部確認相關的Worksheet，并第一架飛機交付前8個月提交給波音公司。在飛機運行階段，根據(jù)飛行技術管理部提交的SWR申請，編制ASO。SWR中需要附帶Worksheet、使用飛機、生效時間、相應需求等信息。在ASO獲得局方批準后的5個工作日內，編制CR和EO在規(guī)定的時間內將ASO安裝到規(guī)定的飛機。AMI類LSAP的管理飛機軟件工程師在新飛機引進階段，會同信息部、飛行技術管理部確認相關的Worksheet，并在波音規(guī)定的時限內，提交給波音公司。在飛機運行階段，根據(jù)相關部門提交的SWR申請，編制AMI。SWR中需要附帶Worksheet，適用飛機、生效時間、相應需求等信息。在SWR批準的5個工作日內，編制CR和EO在規(guī)定的時間內將AMI安裝到規(guī)定的飛機。EFB類LSAP的管理飛機軟件工程師、工程工程師根據(jù)EFB管理員提供的SWR申請，編制CR和EO，在5個工作日內將EFB類LSAP安裝到飛機上。生產計劃工程師如果EFB類LSAP無法按照EO時限完成安裝，需要在確認信息后的1個日歷日內，通知運行指揮部。PKI系統(tǒng)的管理飛機引進階段飛機軟件工程師根據(jù)信息部E化系統(tǒng)管理員提供的證書、LSAP庫服務器地址，制作OAS和CISS兩種AMI。在飛機交付前將制作完成的除OASAirlinesKeyAMI以外的AMI，通過程序6.1.1安裝到新引進到飛機上。在飛機到達廈門后，制作APSLAMI，并上傳至LSAP庫服務器。維修人員在飛機到達公司基地后，通過執(zhí)行新飛機EO完成機載LSAP證書的初始化。飛機運行階段飛機軟件工程師在E化系統(tǒng)證書到期前120天，頒發(fā)EO獲取對應飛機的CSR文件。提交相關CSR文件給信息部的E化系統(tǒng)管理員。通過EDMS系統(tǒng)獲取新版本的PartSigning、CrateSigning、CommandSigning、ProxyServer、Gatelink以及飛機證書。在證書到期前110天，利用獲取的證書，制作OASAMI，共4個LSAP，并通過程序6.1.2上傳至飛機的MSD區(qū)域。在證書到期前95天，執(zhí)行程序6.2.2，將OASAMI安裝至飛機系統(tǒng)。維護筆記本電腦的管理設備管理人員設定787維護筆記本電腦的件號為K45003-1，序號為其名稱。制作維護筆記本電腦密碼包，密碼設置為386。密碼包的尺寸需要小于：高14.25英寸＊寬3.75英寸＊深12.75英寸。密碼包外殼必須清楚標識筆記本電腦的適用機型，名稱和建議維護日期。密碼包需要可以安全存放以下物品：一臺筆記本電腦；一根電源線；一個變壓器；一根5米長的網絡線；一個3G的USB網卡；一塊加密優(yōu)盤；一個鼠標。對密碼包內的每個部件均制作唯一標識，標識必須與該維護筆記本電腦名稱關聯(lián)。工具設備管理人員負責按照信息部的通知時間將設備送到信息部指定的地點，并辦理交接手續(xù)。維修人員執(zhí)行航后工卡，檢查機載維護筆記本電腦的有效性及完整性。如果發(fā)現(xiàn)問題，則需要報告設備管理人員。當機載維護筆記本電腦建議維護日期達到工卡規(guī)定的限制時間時，將筆記本電腦退還至工具房，然后通過長借方式領取工具房中建議維護日期最長的維護筆記本電腦，將其配置到飛機上。在使用機載維護筆記本電腦前，在航線維修報告單（LMR）的維護筆記本電腦使用頁登記使用信息。設備管理人員視情處理維修人員退回的維護筆記本電腦。在收到信息部筆記本電腦運行維護人員的通知后，在3個工作日內到信息部領取檢修完畢到維護筆記本電腦，并收料、入庫。787維護筆記本電腦修好后，工具設備管理人員負責按照信息部的通知時間將設備取回放到工具間。與信息部辦理交接時，工具設備管理人員負責檢查維護筆記本電腦及附件的外觀完好和數(shù)量準確，并檢查是否能夠開機。當發(fā)現(xiàn)維護筆記本電腦丟失后，需要在系統(tǒng)中提交報失申請，并立即電話通知廈航網絡與信息安全信息通報中心（電話。除以上規(guī)定外，787維護筆記本電腦還應按照工具設備的管理要求進行管理。飛機軟件工程師根據(jù)波音文件規(guī)定，確認并發(fā)布維護筆記本電腦的構型。根據(jù)實際運行的需求，確定維護筆記本電腦的數(shù)量需求，并通過OA流程提交給信息部用于進行采購申請。接收波音維護筆記本電腦應用軟件的升級通知，并在3個工作日內發(fā)布相關軟件給信息部E化系統(tǒng)管理員。檢查并測試信息部相關人員制作的升級版維護筆記本電腦的鏡像文件，如果確認沒有問題，通知信息部E化系統(tǒng)管理員，使用新版本的應用軟件。在航后檢查工卡中增加相應步驟，確保每次航后檢查維護筆記本電腦的完整性和有效性。確認EDMS系統(tǒng)能針對存放在工具間的維護筆記本電腦，在建議維護日期到期前20天發(fā)送維護通知。編寫維護筆記本電腦Toolbox升級的通用工卡適航性資料管理人員準備Toolbox升級數(shù)據(jù)包，更新地面存放的備份維護筆記本電腦的Toolbox數(shù)據(jù)，更新完畢后，發(fā)布機上維護筆記本電腦的Toolbox升級數(shù)據(jù)更新通知。生產計劃工程師根據(jù)Toolbox的升級更新通知，頒發(fā)更換工作單卡進行所有機上維護筆記本電腦的工作單卡Toolbox數(shù)據(jù)