長沙理工大學《汽車構(gòu)造》復習題庫

長沙理工大學《汽車構(gòu)造》復習題庫

一、填空題（請在每小題的空格中填上正確答案。本題總分20分,

每個空1分題）

1、活塞的基本構(gòu)造可分為頂部、頭部、裙部三個部分。沿軸線方

向成上小下大的錐形。

2、慣性鎖環(huán)式同步器的鎖止部件是鎖環(huán)，鎖銷式同步器的鎖止部

件是鎖銷。

3、液力變矩器主要由導輪、渦輪和泵輪三部分組成。

4、化油器由主供油系統(tǒng)、加速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、啟動

系統(tǒng)等五大供油裝置組成。

大貨車的萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)、中間支承、傳動軸組成。

前置前驅(qū)轎車靠主減速器處為RF型球籠式萬向節(jié)，靠車輪處為VL型

球籠式萬向節(jié)。

二、選擇題

1、發(fā)動機用于平衡旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩的平衡重一般設在（C）。

A.曲軸前端

B.曲軸后端

C.曲柄上

2、在排氣上止點（C）。

A.進氣門開啟、排氣門關閉

B.排氣門開啟、進氣門關閉

C.排進氣門同時開啟

3、以發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣量作為基本控制參數(shù)的汽油噴射系統(tǒng)為

（B）。

A.D型汽油噴射系統(tǒng)

B.L型汽油噴射系統(tǒng)

C.K型汽油噴射系統(tǒng)

4、當上行柱塞上的斜槽與柱塞套上的油孔相通時，柱塞式噴油泵

（C）。

A.準備噴油

B.開始噴油

C.結(jié)束噴油

5、現(xiàn)代轎車水冷系一般使用（A）節(jié)溫器。

A.蠟式B.膨脹筒式

C.乙醛式

6、液力變矩器中用于增大扭矩的零件是（B）。

A.泵輪

B.導輪

C.渦輪

7、當把驅(qū)動橋架空，傳動軸固定，轉(zhuǎn)動一邊驅(qū)動輪，另一邊驅(qū)動

輪必然（B）轉(zhuǎn)動。

A.同向等速

B.反向等速

C.反向不等速

8、子午線輪胎的簾線排列方向與輪胎子午斷面（C）。

A.斜交B.垂直

C.一致

9、為調(diào)整前輪前束，轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端切制的螺紋（C）。

A.都是左旋

B.都是右旋

C.一端左旋，另一端右旋

10、裝有ABS制動防抱死裝置的汽車f當ABS失去作用時（A）。

A.制動系統(tǒng)仍然能繼續(xù)工作

B.制動系統(tǒng)完全失效

C.制動時車輪總不會抱死

三、判斷題

1、二沖程汽油機的換氣和壓縮過程均安排在第一行程中。（V）

2、平底式曲軸箱的主軸承座孔中心線位于曲軸箱分開面上。（V）

3、濕式缸套的特點是其外表面直接與冷卻水接觸。（V）

4、曲柄臂上設置的平衡重只能平衡旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩。（V）

5、汽車柴油機必須使用重柴油。（X）

6、摩擦片沾油或磨損過度將引起離合器打滑。（，）

7、鋼板彈簧各片鋼板在汽車行駛過程中會出現(xiàn)局部相對滑移。

（V）

8、汽車輪胎螺栓均采用左邊的左旋螺紋，右邊的右旋螺紋。（V）

9、轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向時，外輪偏轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪偏轉(zhuǎn)角大。（X）

10、最大制動力在車輪完全抱死時產(chǎn)生。（X）

四、名詞解釋（本題總分15分，每小題3分）

1、壓縮比壓縮比表示氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與

氣體壓縮后的容積之比值，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮

比。

2、噴油提前角噴油器開始噴油時，活塞距離壓縮達上止點的曲軸

轉(zhuǎn)角，稱為噴油提前角。

3、小循環(huán)小循環(huán)就是水溫低時，水不經(jīng)過散熱器而進行的循環(huán)流

動，從而使水溫升高。

4、減振器懸架系統(tǒng)工作時由于彈性元件受沖擊而產(chǎn)生振動，為衰

減振動、改善汽車行駛平順性，多與彈性元件并聯(lián)安裝減振裝置，稱

為減振器，一般采用是液力減振器。

5、非承載式車身與車架作柔性連接、由車架支承全車的車身，它

只承受所裝載的人員和貨物的重量及慣性力，在車架設計時不考慮車

身對車架承載所起的輔助作用。

五、問答題

L活塞工作時有怎樣的變形規(guī)律？采取的相應措施有哪些？

答：機械變形和熱變形的結(jié)果使活塞裙部在活塞銷孔軸線方向的

尺寸增大，為使活塞工作時裙部接近正圓形與氣缸相適應，制造時應

將活塞裙部的橫斷面加工成橢圓形，并使其長軸與活塞銷孔軸線垂直。

另外，沿活塞軸線方向的熱膨脹量是上大下小，為使活塞工作時裙部

接近圓柱形，須把活塞制成上小下大的圓錐形或桶形

2、可變配氣定時機構(gòu)為什么可以改善發(fā)動機的性能？

答：發(fā)動機轉(zhuǎn)速不同，要求不同的配氣定時。這是因為：當發(fā)動

機轉(zhuǎn)速改變時，由于進氣流速和強制排氣時期的廢氣流速也隨之改變，

因此在氣門晚關期間利用氣流慣性增加進氣和促進排氣的效果將會不

同。

3、十字軸式萬向節(jié)傳動的等速條件是什么？

答：十字軸式萬向節(jié)傳動的等速條件：①采用雙萬向節(jié)傳動；②

第一萬向節(jié)兩軸間的夾角al與第二萬向節(jié)兩軸間的夾角a2相等；③

第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉在同一平面內(nèi)。

4、冷卻系中的石臘式節(jié)溫器是如何調(diào)節(jié)冷卻強度的？

答：當冷卻液溫度低于規(guī)定值時，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的石蠟呈固態(tài)，

節(jié)溫器閥在彈簧作用下關閉發(fā)動機與散熱器間的通道，冷卻液經(jīng)水泵

返回發(fā)動機，進行小循環(huán)。當冷卻液溫度達到規(guī)定值后，石蠟開始熔

化逐漸變成液體，體積隨之增大使閥門開啟，這時冷卻液經(jīng)由散熱器、

節(jié)溫器閥、水泵流回發(fā)動機，進行大循環(huán)。

5、傳動系的功用是什么？貨車發(fā)動機的扭矩經(jīng)哪些主要部件傳給

驅(qū)動輪？

答：減速增矩，變速變矩，實現(xiàn)倒車，必要時中斷傳動系統(tǒng)的動

力傳遞，差速功能。

離合器，變速器，萬向傳動裝置，主減速器，差速器，半軸。

什么是轉(zhuǎn)向梯形？它的作用是什么？

答：在轉(zhuǎn)向橋中，由前軸、左轉(zhuǎn)向梯形臂、右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向

橫拉桿組成的梯形，叫做轉(zhuǎn)向梯形。轉(zhuǎn)向梯形的作用是：使兩前輪在

轉(zhuǎn)向時，具有一定相互關系。避免汽車轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生的路面對汽車行駛

的附加阻力和輪胎的過快磨損，以保證汽車轉(zhuǎn)向時，所有車輪在地面

上作純滾動。

一、填空題（請在每小題的空格中填上正確答案。本題總分20分,

每個空1分題）

1、二沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，活塞往復2單程，曲軸轉(zhuǎn)

1周。

2、EQ2081中的〃EQ〃代表二汽，“2〃代表越野汽午，〃08〃

代表汽車總質(zhì)量，”:L〃代表第二代。

3、汽車轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)包括主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪前束、前

輪州頃。

4、柴油機一般由曲柄連桿機構(gòu)、配齊機構(gòu)、潤滑系、啟動系、

燃油系、冷卻系等機構(gòu)和系統(tǒng)組成。

汽車底盤由傳動系、轉(zhuǎn)向系、制動系、行駛系四部分組成。

二、選擇題

L主軸承座孔中心線位于曲軸箱分開面上的氣缸體屬于（A）。

A.平底式

B.龍門式

C.隧道式

2、用（C）轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間，稱

為配氣相位。

A.搖臂軸

B.凸輪軸

C.曲軸

3、空燃比是指混合氣中（C）之比。

A.空氣體積與燃油體積

B.空氣重量與燃油重量

C.空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量

4、博士D型汽油噴射系統(tǒng)的冷起動噴油器受（B）控制。

A.油壓調(diào)節(jié)器

B.熱時間開關

C,曲軸位置傳感器

5、柴油機低壓油路是指（B）。

A.從油箱到輸油泵這一段油路

B.從油箱到噴油泵這一段油路

C.從噴油泵到噴油器這一段油路

6、蠟式節(jié)溫器的主閥門一般在（C）時開始打開。

A.65℃B.75℃

C.85℃

7、普通齒輪式變速器屬于（A）。

A.有級變速器

B.無級變速器

C.綜合式變速器

8、有些客車和轎車的車身同車架制成一個整體結(jié)構(gòu)，這種車身稱

為（B）。

A.平臺式車身

B.半承載式車身

C.脊梁式車身

9、鋼板彈簧一般用在（B）懸架上。

A、獨立

B、非獨立

C、主動

10、下列屬于轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的零件是（C）。

A、轉(zhuǎn)向軸

B、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)

C、轉(zhuǎn)向搖臂

三、判斷題

1、發(fā)動機氣缸數(shù)越多，發(fā)動機工作越不平穩(wěn)。（X）

2、曲軸與凸輪軸的轉(zhuǎn)速比為2:1。（V）

3、龍門式曲軸箱的主軸承座孔中心線位于曲軸箱分開面上。（X）

4、背隙是活塞環(huán)裝入氣缸后開口處的間隙。（X）

5、過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（X）

6、4WD的基本特點是傳動系統(tǒng)中增加了一個分動器。（V）

7、辛普森行星齒輪機構(gòu)的特點之一是兩排行星機構(gòu)共用一個太陽

輪。（V）

8、全浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽出。

（V）

9、普通經(jīng)濟型缽車多采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。（7）

10、浮鉗盤式制動器的輪缸活塞一般靠橡膠密封圈使其回位。

(V)

四、名詞解釋

1、氣缸總?cè)莘e活塞位于下止點時，其頂部與氣缸蓋之間的容積稱

為氣缸總?cè)莘e。

2、有效燃油消耗率發(fā)動機每輸出IkW-h的有效功所消耗的燃油

量稱為有效燃油消耗率

3、全程式調(diào)速器全程式調(diào)速器對柴油機工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)

速起調(diào)節(jié)作用，使柴油機在各種轉(zhuǎn)速下都能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)

4、主銷后傾角主銷后傾角是當汽車在水平面停放時，在汽車的縱

向垂面內(nèi)，主銷軸線向后傾斜的角度。

5、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是指利用直流電動機提供

轉(zhuǎn)向動力，輔助駕駛員進行轉(zhuǎn)向操作的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

五、問答題1、四沖程汽油機和柴油機在基本工作原理上有何異同？

答：四沖程汽油機與四沖程柴油機的共同點是：每個工作循環(huán)都

包含進氣、壓縮、作功和排氣等四個活塞行程，每個行程各占180。曲

軸轉(zhuǎn)角。兩者不同之處是：汽油機的可燃混合氣一般在氣缸外部開始

形成，用電火花點燃；柴油機的可燃混合氣在氣缸內(nèi)部形成，靠壓縮

自燃。

2、曲拐的布置形式與哪些因素有關？

答：各曲拐的相對位置或曲拐布置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列形式

和發(fā)動機工作順序。當氣缸數(shù)和氣缸排列形式確定之后，曲拐布置就

只取決于發(fā)動機工作順序。

3、在氣門傳動組中采用液力挺柱有哪些優(yōu)點？

答：實現(xiàn)零氣門間隙，氣門及其傳動件因溫度升高而膨脹，或因

磨損而縮短，都會由液力作用來自行調(diào)整或補償，從而消除發(fā)動機工

作時配氣機構(gòu)產(chǎn)生撞擊和噪聲。

4、變速器操縱機構(gòu)中設有哪三種鎖止裝置？它們的作用各是什么？

答：自鎖裝置,互鎖裝置，倒檔鎖。自鎖裝置的作用是保證換檔

到位、防止自動脫檔?；ユi裝置的作用是防止同時掛入兩檔。倒檔鎖

的作用是防止誤掛倒檔。

5、行駛系的功用是什么？它由哪幾個部分組成？

答；行駛系統(tǒng)的功用是：①接受傳動系統(tǒng)傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩并產(chǎn)生

驅(qū)動力；②承受汽車的總重量，傳遞并承受路面作用于車輪上的各個

方向的反力及轉(zhuǎn)矩；③緩沖減振，保證汽車行駛的平順性；④與轉(zhuǎn)向

系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，控制汽車的行駛方向。行駛系統(tǒng)的組成：車架、

車橋、懸架、車輪（或履帶）。

子午線輪胎有哪些優(yōu)、缺點？

答：優(yōu)點：①接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對地面單

位壓力也小，因而滾動阻力小"吏用壽命長。②胎冠較厚且有堅硬的

帶束層，不易刺穿，行駛時變形小，可降低油耗3%~8%。③因簾布

層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以散熱性能好。④徑向彈性大，緩沖性能好，負

荷能力較大。⑤在承受側(cè)向力時，接地面積基本不變，故在轉(zhuǎn)向行駛

和高速行駛時穩(wěn)定性好。缺點：因胎側(cè)較薄柔軟，胎冠較厚在其與胎

側(cè)過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；吸振能力弱，胎面噪聲大些；制造技術要求高,

成本也局u

一、填空題

L四沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)2周，活塞在汽缸里往復4個單程，進、

排氣門各開閉2次，汽缸里熱能轉(zhuǎn)化為機械能一次。

2、發(fā)動機缸套分為干式氣缸套和濕式氣缸套兩種，其中前者用于

汽油發(fā)動機，后者用于柴油發(fā)動機。

3、機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三大部

分組成。

4、柴油機燃料供給系的三大偶件是指柱塞偶件、針閥偶件、出油

閥偶件。

5、汽油機一般由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、冷卻系、啟動系、

潤滑系、冷卻系、點火系等機構(gòu)和系統(tǒng)組成。

二、選擇題（L四沖程柴油機相對于四沖程汽油機的最大優(yōu)點是

（A）e

A.經(jīng)濟性好

B.轉(zhuǎn)速較高

C.危險性小

2、增壓發(fā)動機為了減輕活塞頂部和頭部的熱負荷常采用的機油冷

卻方法是（C）。

A.自由噴射冷卻法

B.振蕩冷卻法

C.強制冷卻法

3、活塞環(huán)要有一定的端隙,是為了（C）。

A.保證密封

B.保持彈性

C.防止卡缸

4、濃混合氣的過量空氣系數(shù)表達式是（C）。

A.cpa=1

B.cpa>1

C.（pa<1

5、重型越野車的柴油機一般使用（B）。

A.兩極式調(diào)速器

B.全程式調(diào)速器

C.定速調(diào)速器

6、以下采用壓力潤滑的零件是（C）。

A.凸輪

B.活塞

C.曲軸

7、三擋辛普森行星齒輪機構(gòu)的特點之一是（B）。

A.兩排行星機構(gòu)共用一個齒圈

B.兩排行星機構(gòu)共用一個太陽輪

C.兩排行星機構(gòu)共用一個行星架

8、（B）的每一個車輪均能獨立上下運動，不相互影響。

A.平衡懸架

B.獨立懸架

C.非獨立懸架

9、采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車，當轉(zhuǎn)向油泵失去作用時（C）。

A.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完全失效

B.轉(zhuǎn)向盤變得較輕松

C.轉(zhuǎn)向盤變得很沉重

10、下列制動器中穩(wěn)定性最佳的制動器是（B）。

A.領從蹄式制動器

B.鉗盤式制動器

C.自增力式制動器

三、判斷題L柴油機壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機高。（V）

2、在同一發(fā)動機轉(zhuǎn)速下，節(jié)氣門開度越大，則發(fā)動機負荷越大。

（V）

3、汽油機燃燒室的形狀主要取決于氣缸蓋下方的凹陷空間。（V）

4、四行程六缸發(fā)動機曲軸相鄰工作兩缸的曲拐之間的夾角是

120°e（V）

5、發(fā)動機熱起動時，化油器的怠速噴口、過渡噴口和主噴口同時

噴油。（X）

6、鎖止離合器可提高液力變矩器的傳動效率。（V）

7、一般微、輕型貨車基本采用單級主減速器。（V）

8、主銷內(nèi)傾角具有保證車輪自動回正的作用。（V）

9、貨車的蝸桿曲柄雙指銷式轉(zhuǎn)向器一般有兩級傳動副。（X）

10、比例閥可使后輪制動管路壓力在達到某一值后不再增加。

（X）

四、名詞解釋

1、發(fā)動機排量多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機排

量。

2、過量空氣系數(shù)燃燒1kg燃油實際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒

1kg燃油的化學計量空氣質(zhì)量之比為過量空氣系數(shù)。

3、點火提前角從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內(nèi)

曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點火提前角。

4、懸架將車橋（或車輪）與車架（或車身）相連接的元件總稱為

縣妲

5、承載式車身這種車身的結(jié)構(gòu)特點是汽車沒有車架，車身就作為

發(fā)動機和底盤各總成的安裝基體。此時，車身兼有車架的作用并承受

全部載荷。

五、問答題1、配氣機構(gòu)的功用是什么？它由哪幾部分組成？

答：配氣機構(gòu)功用是按照發(fā)動機的工作順序和工作循環(huán)的要求，定

時開啟和關閉各缸的進、排氣門，使新氣進入氣缸，廢氣從氣缸排出。

它由氣門組和氣門傳動組兩部分組成。

2、為什么發(fā)動機必須適度冷卻？簡述發(fā)動機過熱與過冷的危害。

答：發(fā)動機工作時，由于燃料的燃燒，氣缸內(nèi)氣體溫度高達

2200K-2800K（1927℃-2527℃）,使發(fā)動機零部件溫度升高，特別

是直接與高溫氣體接觸的零件，若不及時冷卻，則難以保證發(fā)動機正

常工作。過熱的危害：冷卻不足，充氣量減少，燃燒不正常，功率下

降；潤滑不良，加劇磨損。過冷的危害：冷卻過度，熱量損失過多，

熱效率下降；燃油蒸汽在冷缸壁上凝結(jié)，沖洗油膜，匯入油底殼，稀

釋機油。

3、采用雙機油濾清器時，它們是并聯(lián)還是串聯(lián)于潤滑油路中？為

什么？

答：粗濾器對機油的流動阻力小，通常串聯(lián)在機油泵與主油道之

間，可在濾去較大雜質(zhì)的同時確保有效潤滑。機油細濾器對機油的流

動阻力大，一般做成分流式，與主油道并聯(lián)，只負責濾出機油中雜質(zhì)

4、在傳動系中安裝離合器的主要目的是什么？

答：在傳動系中安裝離合器的主要目的是：（1）平順接合動力，

保證汽車平穩(wěn)起步；（2）臨時切斷動力，保證換檔時工作平順；（3）

防止傳動系統(tǒng)過載。

5、化油器的功用是什么？它由哪幾大部分組成？

答：化油器的功用是在發(fā)動機任何轉(zhuǎn)速、任何負荷、任何大氣狀

況下，向發(fā)動機供給一定數(shù)量且成分符合發(fā)動機工況要求的可燃混合

氣。它由主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)、起動系統(tǒng)組

成。

6、什么叫轉(zhuǎn)向輪定位？它包括哪幾項內(nèi)容？它的作用是什么？

答：轉(zhuǎn)向輪定位是指轉(zhuǎn)向輪及相關零件的安裝位置，它包括主銷

內(nèi)傾、主銷后傾、前輪外傾和前輪前束4個項目。它的作用是保障汽

車直線行駛的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向輕便和減少輪胎的磨損。

一、填空題

1.世界上第一輛裝有功率為625W汽油機、最大車速為15km/h

的三輪汽車是由德國工程師卡爾?奔馳于1885年在曼海姆城研制成功，

1886年1月29日立案專利的。因此人們把1886年稱為汽車誕生年，

卡爾?奔馳被稱為〃汽車之父〃。

2.由于科學技術的發(fā)展，從第一輛汽車誕生至今，汽車的外形發(fā)

生了巨大的變化，汽車的外形就轎車而言有馬車型、廂型、甲殼蟲型、

船型、魚型和楔型，而楔形汽車已接近于理想的汽車造型。

3.1889年法國的別儒研制成功了差速器和齒輪變速器；1891年

摩擦片式離合器在法國開發(fā)成功；1891年法國首先采用了前置發(fā)動機

后輪驅(qū)動。

4.未來的汽車造型更趨于流線型，將有陸空兩用優(yōu)點的〃空中公

共汽車〃；可在泥濘道路或沼澤地自由行走的汽車；有仿動物行走特

征的四〃腿〃無輪履帶式氣墊汽車；水陸空三用汽車及步行式汽車、

飛碟汽車、潛艇式汽車。

5.我國汽車工業(yè)的建立是在1956年10月以長春第一汽車制造廠

的建成投產(chǎn)為標志的，從此結(jié)束了我國不能制造汽車的歷史。1968年

我國在湖北十堰市又開始建設了第二汽車制造廠。它們的第一代產(chǎn)品

分別是CA1O型、EQ14O型；第二代產(chǎn)品分別是CA141型、EQ14O

-1型；第三代產(chǎn)品分別是CA1092型、EQ1092型。

6.按照國標GB3730.1-88《汽車和掛車的術語和定義》中規(guī)定的

術語和汽車類型，汽車分為轎車、載客車、載貨車、特種車、牽引車、

工礦自卸車和越野車等七類。

7.現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但

它們的基木組成大休都可分為發(fā)動機、底盤、中身和電氣設備。

8.汽車從靜止到開始運動和正常行駛過程中，都不可避免地受到

外界的各種阻力。假定汽車作等速直線行駛，這時汽車所受到的阻力

有滾動阻力、空氣阻力和上坡阻力。

二、解釋術語

1.CA1092:CA代表長春第一汽車制造廠制造,代表載貨汽

車，〃09〃代表最大總質(zhì)量為9t（不足10t）,代表該廠所生產(chǎn)

的同類同級載貨汽車中的第二種車型。

2.整車裝備質(zhì)量：汽車完全裝備好的質(zhì)量（所謂自重）（kg）。

3.最大裝載質(zhì)量：汽車裝載的最大質(zhì)量，也即汽車最大總質(zhì)量與

整車裝備質(zhì)量之差（kg）（所謂載重量）。

4.轉(zhuǎn)彎半徑：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時,外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車

輛支承平面上的軌跡圓半徑（mm）。

5.平均燃料消耗量：汽車行駛時每百公里的平均燃料消耗量（L/

100km）。

6.記號（4x2）或（2x1）在表示驅(qū)動方式時的含義；記號代表車

輪（軸）數(shù)與主動輪（軸）數(shù)。前面的數(shù)字4或2代表車輪（軸）數(shù)，

后面數(shù)字2或1代表主動輪（軸）數(shù)，若前后數(shù)字相同，則表示全驅(qū)

動。

三、判斷題（正確打。、錯誤打X）

1.載客汽車稱為客車，其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。（X）

2.越野汽車主要用于非公路上載運人員、貨物或牽引，因此它都

是由后輪驅(qū)動的。（X）

3.汽車按行駛機構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺

旋推進式和氣墊式等汽車。（V）

4.汽車滿載時的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。（V）

5.汽車正常行駛過程中所受到的滾動阻力，主要是由于車輪滾動

時輪胎與路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)

和氣壓以及路面的性質(zhì)有關。（。）

6.當汽車驅(qū)動力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時，汽車就停

止運動。（X）

7.汽車在任^可行駛條件下均存在滾動阻力和空氣阻力。（V）

8.汽車驅(qū)動力的大小主要取決于發(fā)動機輸出功率的大小。（x）

四、問答及論述題

1.汽車發(fā)動機的基本作用是什么？

汽車發(fā)動機是汽車的動力裝置，其基本作用是使供入其中的燃料

燃燒后產(chǎn)生動力（轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能），然后通過底盤的傳動系統(tǒng)驅(qū)動汽

車行駛。

2.汽車底盤的含義是什么？其基本作用是什么？

汽車底盤是汽車的基礎。相同類型的底盤可以構(gòu)造成不同類型的

汽車（載客、載貨或特種用途車輛）；不同類型的底盤則形成不同的

車輛。底盤的基本作用是接受發(fā)動機的動力，產(chǎn)生驅(qū)動力，使汽車運

動，并保證正常行駛，同時支承、安裝其它各部件、總成。

3.什么是附著作用和附著力？

當汽車在較平整的干硬路面上行駛時，附著性能的好壞決定于輪

胎與路面的庠撩力大小，即在較平整的干硬路面上汽車所能獲得的最

大驅(qū)動力不能超過輪胎與路面的最大靜摩擦力。當汽車行駛在松軟路

面時，阻礙車輪相對路面打滑的因素就不單是上述的車輪與路面間的

摩擦作用，還有路面被擠壓變形而形成的突起部分嵌入輪胎花紋凹部

所產(chǎn)生的抗滑作用。后一因素實際上在許多路面情況下都或多或少存

在。因此，在汽車技術中，將這兩種因素綜合在一起，稱為附著作用。

由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的路面反力的最大值稱為附著力，

一般用表示：

式中：G——附著重力，即作用在車輪上的重力；

——附著系數(shù),其值隨輪胎和路面的性質(zhì)而異,由試驗決定。

顯然，汽車驅(qū)動力的增大受附著力的限制，可以粗略地認為：

《二G（:驅(qū)動力）

4.保證汽車正常行駛的必要充分條件是什么？

發(fā)動機要有足夠的功率；驅(qū)動車輪與路面間要有足夠的附著力。

5.汽車的驅(qū)動力是如何產(chǎn)生的？

驅(qū)動力產(chǎn)生原理如圖所示。發(fā)動機經(jīng)傳動系在驅(qū)動輪上作用一個

扭矩，力圖使驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。在作用下，驅(qū)動車輪的邊緣對路面作用

一個周緣力，位于車輪與路面的接觸面內(nèi)，方向與汽車行駛方向相反,

其數(shù)值為：

（:車輪滾動半徑）

由于車輪與路面之間的附著作用，路面同時對車輪施加一個數(shù)值

相等、方向相反的反作用力，就是推動汽車行駛的驅(qū)動力。圖上為便

于區(qū)別，與未畫在同一平面內(nèi)。

6.汽車正常行駛的驅(qū)動附著條件是什么？

驅(qū)動力只能小于或等于驅(qū)動輪與路面間的附著力，即驅(qū)動力只能

小于或等于附著重力和附著系數(shù)之積。

第一章汽車發(fā)動機總體構(gòu)造和工作原理

一、填空題

L往復活塞式點燃發(fā)動機一般由曲柄連桿機構(gòu)酒己氣機構(gòu)、潤滑

系、冷卻系、燃料供給系、點火系和起動系組成。

2.四沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)二周,活塞在氣缸里往復行程4次，進、排

氣門各開閉1次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機械能次。

3.二沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)1周，活塞在氣缸里往復行程2次，完成一

個工作循環(huán)。

4.發(fā)動機的動力性指標主要有有效轉(zhuǎn)矩；有效功率等；經(jīng)濟性指

標主要是燃料消耗率。

5.發(fā)動機的有效功率與指示功率之比稱為機械效率。

6.汽車用活塞式內(nèi)燃機每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，都必須經(jīng)過

進氣壓縮；燃燒膨脹作功這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動機的一個

工作循環(huán)。

二、解釋術語

1.上止點和下止點：活塞頂離曲軸中心最遠處，即活塞最高位置；

活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。

2.壓縮比:壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比,

即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。

3.活塞行程：活塞上下止點間的距離稱為活塞行程。

4.發(fā)動機排量：多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機

工作容積或發(fā)動機排量。

5.四沖程發(fā)動機：凡活塞往復四個單程完成一個工作循環(huán)的稱為

四沖程發(fā)動機。

6.爆燃與表面點火：點燃發(fā)動機壓縮比過大，氣體壓力和溫度過

高，或其它原因在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃

而造成的一種不正常燃燒叫爆燃；表面點火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面

與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產(chǎn)生的另

一種不正常燃燒，也叫熾熱點火或早燃。

7.發(fā)動機有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)

矩。

8.發(fā)動機有效功率：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功

率，它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。

9.發(fā)動機熱效率;有效功率與燃料燃燒釋放熱量之比。

10.發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性、外特性：發(fā)動機的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率

三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律叫發(fā)動機的轉(zhuǎn)速特性。當節(jié)氣門開到最大

時，所得到的轉(zhuǎn)速特性即發(fā)動機外特性，也稱為總功率特性。

11.發(fā)動機負荷：指發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下當時發(fā)出的實際功率與同

一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分數(shù)表示。

12.發(fā)動機燃油消耗率：在lh內(nèi)發(fā)動機每發(fā)出lkW有效功率所消

耗的燃油質(zhì)量（以g為單位），稱為燃油消耗率。

13.發(fā)動機工況：發(fā)動機工作狀況簡稱為發(fā)動機工況，一般用它的

功率與曲軸轉(zhuǎn)速來表征，有時也可用負荷與曲軸轉(zhuǎn)速來表征。

三、判斷題（正確打"錯誤打x）

1.由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時

的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機壓力高。（V）

2.多缸發(fā)動機各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機排量。（x）

3.發(fā)動機的燃油消耗率越小，經(jīng)濟性越好。（x）

4.發(fā)動機總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。（x）

5.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。（V）

6.經(jīng)濟車速是指很慢的行駛速度。（x）

7.通常，汽油機的經(jīng)濟性比柴油機差，從外特性中的曲線比較，

汽油機曲線比柴油機曲線平緩。（x）

8.發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高過低,氣缸內(nèi)充氣量都將減少。（V）

9.發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高，其單位時間的耗油量也增高。（V）

10.發(fā)動機最經(jīng)濟的燃油消耗率對應轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大

功率轉(zhuǎn)速之間。（。）

11.同一發(fā)動機的標定功率值可能會不同。（V）

12.在測功機上測定發(fā)動機功率時，是在不帶空氣濾清器、風扇、

消聲器、發(fā)電機等條件下進行的。（V）

四、選擇題

1.發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（B）。

A、指示功率

B、有效功率

C、最大轉(zhuǎn)矩

D、最大功率

2.發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大

功率之比稱之為（D）°

A、發(fā)動機工況

B、有效功率

C、工作效率

D、發(fā)動機負荷

3.燃油消耗率最低的負荷是（B）。

A、發(fā)動機怠速時

B、發(fā)動機大負荷時

C、發(fā)動機中等負荷時

D、發(fā)動機小負荷時

4.汽車耗油量最少的行駛速度是（B）。

A、低速

B、中速

C、全速

D、超速

5.汽車發(fā)動機的標定功率是指（A）。

A、15min功率

B、lh功率

C、12h功率

D、持續(xù)功率

6.在測功機上測量發(fā)動機功率，能直接測量到的是（C）。

A、功率

B、功率和轉(zhuǎn)速

C、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速

D、負荷

五、問答題

1.簡述四沖程汽油機工作過程。

進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關閉?；钊麖纳现裹c向下止點

移動，由化油器形成的可燃混合氣被吸進氣缸；為使吸入氣缸的可燃

混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓

縮。此時，進、排氣門全部關閉。曲軸推動活塞由下止點向上止點移

動，稱為壓縮行程；當活塞接近上止點時，裝在氣缸蓋上的火花塞即

發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。此時，進、排氣門仍燃關閉。

可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能。因此，燃氣的壓力和溫度迅

速增加。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿

使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機械能，此即為作功行程；工作后的燃氣即成為廢氣,

必須從氣缸中排除，以便進行下一個進氣行程。所以在作功行程接近

終了時，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達下止點后

再向上止點移動時，繼續(xù)將廢氣強制排到大氣中?；钊缴现裹c附近

時，排氣行程結(jié)束。

2.四沖程汽油機和柴油機在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點和不同點？

相同點：它們都是將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的熱機，且為內(nèi)燃機。同

時都具有曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、冷卻系、潤滑系、燃料供給系，

起動系等基本的總體結(jié)構(gòu)型式。不同點：使用的燃料不同；著火的方

式不同（柴油機無需點火系）。

3.柴油機與汽汩機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同？

它們所用的壓縮比為何不一樣？

柴油機混合氣的形成是在氣缸內(nèi)部完成的。當壓縮行程終了，氣

缸內(nèi)被壓縮的空氣已具有很高的溫度，并已達到柴油的燃點。此時由

噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發(fā)、霧化，同時

自行著火燃燒。汽油機混合氣的形成是在氣缸外部通過化油器形成的。

進氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油

（更好地蒸發(fā)后）

和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時，由火花塞

點燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、完全地燃燒。正如上述著

火機制的不同，所以汽、柴油機的壓縮比不一樣。柴油機壓縮比較高

是為了保證壓縮空氣達到柴油的自燃溫度（燃點）。

4.汽油機與柴泊機各有哪些優(yōu)缺點？為什么柴油機在汽車上得到

越來越普遍的應用？

汽油機的總體結(jié)構(gòu)較柴油機簡單，維修較方便、輕巧，但燃料經(jīng)

濟性較柴油機差；柴油機壓縮比高于汽油機，故輸出功率較大，同時

不需要點火系，故工作可靠，故障少。正因為柴油機功率大，燃料經(jīng)

濟性好，工作可靠,在汽車上越來越普遍地采用柴油發(fā)動機。5.解放

CA6102型發(fā)動機，其活塞行程為114.3mm,試計算出該發(fā)動機的排

量。（提示：CA6102發(fā)動機的缸徑為101.6mm）若知其壓縮比為7,

問燃燒室容積是多少升。已知：S=114.3mm=11.43cmD=

101.6mm=10.16cmi=6E=7

解：①（L）

②?「

??.（L）

6.為什么柴油汽車對道路阻力變化的適應性比汽油車差（提示：

外特性曲線）？

從外特性曲線上可知，柴油機的有效轉(zhuǎn)矩曲線較汽油機的有效轉(zhuǎn)

矩曲線平坦得多，即說明柴油機的轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)較汽油機的小，克服

行駛中的阻力變化的潛力也較小。這也就是通常所說的柴油機〃背〃

力差，必須及時換檔的原由。

7.試從經(jīng)濟性角度分析，為什么汽車發(fā)動機將會廣泛采用柴油機

（提示：外特性曲線）？

柴油機由于壓縮比較高，所以熱效率較汽油機高。柴油機的燃料

消耗率曲線（曲線）相對于汽油機曲線來說，不僅最低點較低，而且

較為平坦，比汽油機在部份負荷時能節(jié)省更多的燃料（汽車發(fā)動機經(jīng)

常是處于部分負荷工況）。從石油價格來說，目前我國和世界大部分

地區(qū)柴油比汽油便宜。

第二章曲柄連桿機構(gòu)

一、填空題

1.曲柄連桿機構(gòu)的工作條件是高溫、高壓、高速和化學腐蝕。

2.機體的作用是發(fā)動機的基礎，安裝發(fā)動機所有零件和附件并承

受各種載荷。

3.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有一般式、龍門式、隧道式三種。CA6102汽

油楣口YC6105QC柴油機均采用龍門式。

4.EQ1092型汽車發(fā)動機采用的是盆形燃燒室，CA1092型汽車采

用的是楔形燃燒室，一汽奧迪100型汽車發(fā)動機采用的是扁球形燃燒

室。

5.活塞與氣缸壁之間應保持一定的配合間隙，間隙過大將會產(chǎn)生

敲缸、漏氣和竄油；間隙過小又會產(chǎn)生卡死、拉缸。

6.活塞受氣體壓力、側(cè)壓力和熱膨脹三個力，為了保證其正常工

作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈上小下大圓錐形；徑向方

向呈橢圓形。

7.四缸四沖程發(fā)動機的作功順序一般是1-2-4?3或1-3-4-

2；六缸四沖程發(fā)動機作功順序一般是1?5-3?6-2?4或1-4-2

?6-3-5。

8.曲柄連桿機構(gòu)的主要零件可分為機體組、活塞連桿組、曲軸飛

輪組三個組。

9.機體組包括氣缸體、氣缸蓋、氣缸套、上下曲軸箱等；活塞連

桿組包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等；曲軸飛輪組包括曲軸、飛

輪等。

10.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有半浮式及全浮式二種形式。

11.油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有普通環(huán)和組合環(huán)二種。

12.氣環(huán)的截面形狀主要有錐面、扭曲、梯形、桶形幾種。

13.氣缸套有干式和濕式兩種。

二、解釋術語

1.燃燒室：活塞在上止點時，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的

空間（容積），稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。

2.濕式缸套：氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸

套，或稱氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣缸套。

3.扭曲環(huán)：在隨活塞上下運動中能產(chǎn)生扭曲變形的活塞環(huán)。

4.活塞銷偏置：某些高速汽油機的活塞銷座軸線偏離活塞中心線

平面，向在作功行程中受側(cè)向力的一面偏置，稱活塞銷偏置。

5."傘浮式〃活塞銷：既能在連桿襯套內(nèi)，又可在活塞銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)

動的活塞銷。

6.全支承曲軸：每個曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。

7.曲軸平衡重：用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力和離心力矩，以

及一音3分往復慣性力。一般設置在曲柄的相反方向。

三、判斷題（正確打“錯誤打x）

1.汽油機常用干式缸套，而柴油機常用濕式缸套。（V）

2.安裝氣缸墊時，光滑面應朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，

缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應朝向缸蓋（V）

3.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活

塞裙

部可起導向的作用。（。）

4.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運動。（x）

5.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。（x）

6.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體

作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。（V）

7.對于四沖程發(fā)動機,無論其是幾缸，其作功間隔均為180。曲軸

轉(zhuǎn)角。（X）

8.在CA6102發(fā)動機曲軸前端和第四道主軸承上設有曲軸軸向定

位裝置。（X）

9.當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準時，

第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點位置。（x）

10.多缸發(fā)動機的曲軸均采用全支承。（x）

11.多缸發(fā)動機曲軸曲柄上均設置有平衡重塊。（x）

四、選擇題

1.CA6102型汽車發(fā)動機采用的是（A）。

A、干式缸套

B、濕式缸套

C、無缸套結(jié)構(gòu)

2.曲軸上的平衡重一般設在（C）。

A、曲軸前端

B、曲軸后端

C、曲柄上

3.曲軸后端的回油螺紋的旋向應該是（A）。

A、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相同

B、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相反

4.CA1092汽車發(fā)動機支承采用的是（A）。

A、前一后二支承

B、前二后一支承

C、前二后二支承

5.YC6105QC柴油機其連桿與連桿蓋的定位采用（D）。

A、連桿螺栓本身

B、定位套筒

C、止口

D、鋸齒定位

6.外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時切槽（B）。

A、向上

B、向下

7.曲軸軸向定位點采用的是（A）。

A、一點定位

B、二點定位

C、三點定位

五、問答題

1.簡答活塞連桿組的作用。

活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒

膨脹；再由活塞頂承受，并把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)（對外

輸出機械功）。

2.簡答曲軸飛輪組的作用。

把連桿傳來的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，貯存能量，并驅(qū)動輔助裝置。

3.簡答氣環(huán)與油環(huán)的作用。

氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁，防止漏氣，并將活塞頭部的熱傳

給缸壁；油環(huán)作用是刮除缸壁上多余的潤滑油，并使?jié)櫥途鶆虻胤?/p>

布于氣缸壁上。

4.CA1092汽車發(fā)動機曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器,簡述其作用是什

么。

這種摩擦式減振器的作用是使曲軸的扭轉(zhuǎn)振動能量逐漸消耗于減

振器內(nèi)橡膠墊的內(nèi)部分子摩擦，從而使曲軸扭轉(zhuǎn)振幅減小，把曲軸共

振轉(zhuǎn)速移向更高的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，從而避免在常用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振。

5.活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？

①矩形環(huán)工作時會產(chǎn)生泵油作用，大量潤滑油泵入燃燒室，危害

甚大；②環(huán)與氣缸壁的接觸面積大，密封性較差；③環(huán)與缸壁的初期

磨合性能差，磨損較大。

6.安裝氣環(huán)時應注意些什么？

首先檢查環(huán)的切口間隙、邊隙和背隙；其次檢查環(huán)的種類、安裝

位置和方向即注意第一環(huán)與二、三環(huán)的不同，以及扭曲環(huán)的裝合面和

切口的錯位。

7.曲軸由哪幾部分組成？

由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端軸、后端軸等部分組成。有的

曲軸上還配有平衡重塊。

8.對活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動機活塞都采用什么材料？

要求活塞質(zhì)量小、熱脹系數(shù)小、導熱性好，而且耐磨和耐化學腐

蝕。目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，在個別柴油機上采用高級鑄

鐵或耐熱鋼制造的活塞。

9.氣缸蓋的作用是什么？安裝時有什么要求？

氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂和氣缸壁組成燃

燒室。安裝時，為保證均勻壓緊，在擰緊缸蓋螺栓時，應按從中央對

稱地向四周擴展的順序分幾次進行，最后一次按規(guī)定力矩擰緊。對鋁

合金缸蓋，必須在發(fā)動機冷態(tài)下擰緊；同時注意氣缸墊的放置安裝方

向。

10.填寫出下圖各序號的零件名稱。

1-氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓;3-氣缸墊；4-活塞環(huán)；5-活塞環(huán)槽；

6-活塞銷；7-活塞；8-氣缸體;9-連桿軸頸;10-主軸頸；11-主軸承；

12-油底殼;13-飛輪;14-曲柄;15-連桿。

第三章配氣機構(gòu)

一、填空題

1.根據(jù)氣門安裝位置的不同，配氣機構(gòu)的布置形式分為側(cè)置式和

頂置式兩種。

2.頂置式氣門配氣機構(gòu)的凸輪軸有下置、中置、上置三種布置型

式。

3.頂置式氣門配氣機構(gòu)的氣門傳動組由正時齒輪、凸輪軸、挺桿、

推桿、調(diào)整螺釘、搖臂、

搖臂軸等組成。

4.CA6102發(fā)動機凸輪軸上的凸輪是頂動挺桿的，偏心輪是推動汽

油泵的，螺旋齒輪是驅(qū)動機油泵和分電器的。

5.氣門彈簧座一般是通過鎖塊或鎖銷固定在氣門桿尾端的。

6.頂置式氣門配氣機構(gòu)的挺桿一般是筒式或滾輪式的。

7.搖臂通過襯套空套在搖臂軸上，并用彈簧防止其軸向竄動。

8.奧迪100型轎車發(fā)動機挺桿為液壓挺柱，與搖臂間無間隙。所

以不需調(diào)整間隙。

9.曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有齒輪傳動、鏈傳動、齒形帶

傳動等三種形式。

10.采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相反。

二、解釋術語

1.充氣系數(shù)：充氣系數(shù)指在進氣行程中，實際進入氣缸內(nèi)的新鮮氣

體質(zhì)量與在標準大氣壓狀態(tài)下充滿氣缸的新鮮氣體質(zhì)量之比。

2.氣門間隙:氣門桿尾端與搖臂（或挺桿）端之間的間隙。

3酒己氣相位：進、排氣門的實際開閉，用相對于上、下止點的由軸

轉(zhuǎn)角來表示。

4.氣門重疊在一段時間內(nèi)進、排氣門同時開啟的現(xiàn)象。

5.氣門錐角:氣門密封錐面的錐角。

三、判斷題（正確打J錯誤打x）

1.采用頂置式氣門時，充氣系數(shù)可能大于lo（x）

2.CA1092型汽車發(fā)動機采用側(cè)置式氣門配氣機構(gòu)。（x）

3.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（x）

4排氣門的材料一般要比進氣門的材料好些。（V）

5.進氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門推角有時比

排氣門的小。（V）

6.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快T為（x）

7.CA1092型汽車發(fā)動機凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚

度進行調(diào)整，其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。（V）

8.挺桿在工作時，既有上下往復運動，又有旋轉(zhuǎn)運動。（V）

9.正時齒輪裝配時，必須使正時標記對準。（V）

四、選擇題

1.YC6105QC柴油機的配氣機構(gòu)的型式屬于（A）。

A.頂置式B、側(cè)置式C、下置式

2.四沖程發(fā)動機曲軸,當其轉(zhuǎn)速為3000r/min時，則同一氣缸的

進氣門，在lmin時間內(nèi)開閉次數(shù)應該是（B）。

A、3000次

B、1500次

C、750次

3.頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（C）。

A、挺桿上

B、推桿上

C、搖臂上

4.安裝不等距氣門彈簧時，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應該是

（A）o

A.螺距小的B、螺距大的

5.曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（C）。

A、1:1

B、1:2

C2:1

6.四沖程六缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應當是

（C）。

A、120°

B、90°

C、60°

7.搖臂的兩端臂長是（B）。

A、等臂的

B、靠氣門端較長

C、靠推桿端較長

8.CA6102發(fā)動機由曲軸到凸輪軸的傳動方式是（A）。

A、正時齒輪傳動

B、鏈傳動

C、齒形帶傳動

9.CA6102發(fā)動機的進、排氣門錐角是（B）。

A、相同的

B、不同的

10.一般發(fā)動機的凸輪軸軸頸是（B）設置一個。

A、每隔一個氣缸

B、每隔兩個氣缸

五、問答題

L配氣機構(gòu)的作用是什么？

按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定

時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機）或

空氣（柴油機）得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。

2.氣門導管的作用是什么？

保證氣門作直線往復運動，與氣門座正確貼合（導向作用）；在

氣缸體或氣缸蓋與氣門桿之間起導熱作用。

3.現(xiàn)代汽車發(fā)動機為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機構(gòu)？

頂置式氣門配氣機構(gòu)燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，有利于提高壓縮比，熱效

率較高；進、排氣路線短，氣流阻力小，氣門升程較大，充氣系數(shù)高,

因此，頂置式氣門配氣機構(gòu)的發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性均較側(cè)置式氣門

發(fā)動機為好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動機上得以廣泛采用。

4.為什么有的配氣機構(gòu)中采用兩個套裝的氣門彈簧？

氣門彈簧長期在交變載荷下工作，容易疲勞折斷，尤其當發(fā)生共

振時，斷裂的可能性更大。所以在一些大功率發(fā)動機上采用兩根直徑

及螺距不同、螺旋方向相反的內(nèi)、外套裝的氣門彈簧。由于兩簧的結(jié)

構(gòu)、質(zhì)量不一致，自然振動頻率也因而不同，從而減少了共振的機會,

既延長了簧的工作壽命，又保證了氣門的正常工作（當一彈簧斷折的

情況下）。

5.為什么要預留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？

在氣門桿尾端與搖臂端（側(cè)置式氣門機構(gòu)為挺桿端）之間留有氣

門間隙，是為補償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當。過

大，則會出現(xiàn)氣門開度減小（升程不夠），進排氣阻力增加，充氣量

下降，從而影響動力性；同時增加氣門傳動零件之間的沖擊和磨損。

過小，在氣門熱狀態(tài)下會出現(xiàn)氣門關閉不嚴，造成氣缸漏氣，工作壓

力下降，從而導致功率下降的現(xiàn)象；同時，氣門也易于燒蝕。

6.氣門為什么要早開遲閉？

進氣門早開：在進氣行程開始時可獲得較大的氣體通道截面，減

小進氣阻力，保證進氣充分；

進氣門晚閉：利用進氣氣流慣性繼續(xù)對氣缸充氣；

排氣門早開：利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出氣缸；

排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。

7.CA6102發(fā)動機兩個正時齒輪的材料不一樣，且采用斜齒輪，這

是為什么？

曲軸正時齒輪采用的是中碳鋼制造，凸輪軸正時齒輪采用的是夾

布膠木制造。這樣可以減小傳動時的噪聲和磨損。采用斜齒輪是因為

斜齒輪在傳動過程中運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲小，同時因為是多個齒同時嚙合,

磨損減小，壽命延長。

8.繪出一種較熟悉的發(fā)動機配氣相位匿，就圖說明：1）進、排氣

門打開的時間相對多少曲軸轉(zhuǎn)角；2）進、排氣門開啟提前角和關閉滯

后角分別是多少曲軸轉(zhuǎn)角；3）氣門重疊角是多

少曲軸轉(zhuǎn)角；4）氣門的開、閉時刻相對于上下止點來說有什么規(guī)

律。

以圖CA6102發(fā)動機配氣相位圖為例說明：①進氣門打開時間相

當于曲軸轉(zhuǎn)角240。；排氣門打開時間相當于曲軸轉(zhuǎn)角也為240。。②進

氣門開啟提前角為12。曲軸轉(zhuǎn)角,關閉滯后角為48。曲軸轉(zhuǎn)角；排氣門

開啟提前角為42。曲軸轉(zhuǎn)角,關閉滯后角為18。曲軸轉(zhuǎn)角。

③氣門重疊角為30。曲軸轉(zhuǎn)角。④進、排氣門的開、閉時刻相對于

上下止點來說都是早開、遲閉。

9.氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時要預先壓縮？

保證氣門及時落座并緊密貼合，防止氣門在發(fā)動機振動時發(fā)生跳

動，破壞其密封性。氣門彈簧安裝時預先壓縮產(chǎn)生的安裝預緊力是用

來克服氣門關閉過程中氣門及其傳動件的慣性力，消除各傳動件之間

因慣性力作用而產(chǎn)生的間隙，實現(xiàn)其功用的。

第四章汽油機燃料供給系

一、填空題

1.汽油機燃料供給系一般由汽油供給裝置、空氣供給裝置、可燃

混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出等裝置組成。

2.汽油供給裝置包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管和油面

指示表等零部件。它的作用是完成汽油的貯存、濾清和輸送。

3.可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括進氣管、排氣管和排氣消

聲器等零部件。

4.根據(jù)物理學的觀點，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散

成極細小的顆粒，即使汽油霧化，再將這些細小的汽油顆粒加以蒸發(fā),

即實現(xiàn)汽油汽化，最后使汽油蒸汽與適當比例的空氣均勻混合成可燃

混合氣。

5.過量空氣系數(shù)a>1,則此混合氣稱為稀混合氣；當a<0.4時，

混合氣太濃，火焰不能傳播，發(fā)動機熄火，此a值稱為燃燒上限。

6.車用汽油機工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運行的特點，可將其

分為起動、怠速、中小負荷、大負荷和全負荷、加速等五種基本工況。

7.發(fā)動機在不同工況下，化油器應供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。

起動工況應供給多而濃的混合氣；怠速工況應供給少而濃的混合氣；

中等負荷時應供給接近最低耗油率的混合氣；全負荷和大負荷時應供

給獲得最大功率的混合氣；加速工況時應供給額外汽油加濃混合氣。

8.化油器的五大裝置是主供油裝置、怠速裝置、加濃裝置、加速

裝置和裝置。

9.化油器的類型若按空氣在喉管中流動的方向不同，可分為上吸

式、下吸式和平吸式三種；按重疊的喉管數(shù)目，可分為單喉管式、雙

重喉管式、三重喉管式；按空氣管腔的數(shù)目可分為單腔式、雙腔并動

式和雙腔（或四腔）分動式。

10.采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動機充氣量與燃油霧化的矛盾。

11.平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與阻風門上方空氣管腔相

通，這樣就排除了因空氣濾清器阻力變化對化油器出油量的影響。

12.在汽午上，化油器節(jié)氣門并用兩套單向傳動關系的操縱機構(gòu)，

即腳操縱機構(gòu)和手操縱機構(gòu)。

13.汽油濾清器的作用是清除進入汽油泵前汽油中的水分和雜質(zhì)，

從而保證汽油泵和化油器的正常工作。

14.機械驅(qū)動汽油泵安裝在發(fā)動機曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動機配氣毋

構(gòu)中凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動；它的作用是將汽油從油箱中吸出，經(jīng)油

管和汽油濾清器，泵送到化油器浮子室中。15.機械膜片式汽油泵，泵

膜在拉桿作用下下行，進油閥開、出油閥關，汽油被吸入到膜片

上方油腔內(nèi)；泵膜在彈簧作用下上拱，進油閥關、出油閥開，汽

油被壓送到化油器浮子室中。

16.按照濾清的方式，汽油機用的空氣濾清器可分為慣性式、過濾

式和綜合式三種。

17.汽油機進氣管的作用是較均勻地將可燃混合氣分配到各氣缸中，

并繼續(xù)使可燃混合氣和油膜得到汽化。

18.排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的溫度和壓力，以

消除火星和噪聲。

二、解釋術語

1.可燃混合氣：按一定比例混合的汽油與空氣的混合物。

2.可燃混合氣濃度：可燃混合氣中燃油含量的多少。

3.過量空氣系數(shù)：燃燒過程中實際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全

燃燒時所需要的空氣質(zhì)量之比。

4.怠速:發(fā)動機不對外