泡貨和重貨如何界定 集裝箱VGM 定義.獲得方式.申報不準的危害.公約和法規(guī)規(guī)定.托運人申報違法的原因分析

一、實際重量ActualWeight，即根據(jù)稱重（過磅）所得到的重量，包括實際毛重（GrossWeight，簡稱G.W.）和實際凈重（NetWeight，簡稱N.W.）。最常見的是實際毛重。在航空貨物運輸中，實際毛重往往與計算得出的體積重量進行比較，哪個大就哪個計算和收取運費。

二、體積重量【體積重量】VolumetricWeight或DimensionsWeight，即根據(jù)一定的折算系數(shù)或計算公式，通過貨物體積計算得來的重量。航空貨物運輸中，計算體積重量的折算系數(shù)一般為1:167，即一立方米約等于167千克。比如：一票空運貨物實際毛重為95千克，體積為1.2立方米，按照空運1:167的系數(shù)計算，此票貨物的體積重量就是1.2*167=200.4千克，大于實際毛重95千克，所以此貨物為泡貨（也叫拋貨、輕貨，英文叫法LightWeightCargo或LightCargo/Goods或LowDensityCargo或MeasurementCargo），航空公司會按照體積重量來計費，而不是實際毛重。請注意，空運一般稱為泡貨，海運一般稱為輕貨，叫法有所不同。

又如：一票空運貨物實際毛重為560千克，體積為1.5CBM，按照空運1:167的系數(shù)計算，此票貨物的體積重量就是1.5*167=250.5千克，小于實際毛重560千克，所以此貨物為重貨（英文叫法DeadWeightCargo或HeavyCargo/Goods或HighDensityCargo），航空公司會按照實際毛重來計費，而不是體積重量?？傊凑找欢ǖ恼鬯阆禂?shù)，計算出體積重量，然后再把體積重量與實際重量進行比較，哪個比較大就按那個收費。

三、計費重量【計費重量】英文叫法ChargeableWeight，簡稱C.W.，即據(jù)以計算運費或其他雜費的重量。計費重量要么是實際毛重，要么是體積重量，計費重量=實際重量VS體積重量，取其大者為計算運輸費用的重量。

四、計算方法快遞和空運的計算方法：規(guī)則物品：長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷6000=體積重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。不規(guī)則物品：最長（cm）×最寬（cm）×最高（cm）÷6000=體積重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。這是國際上通行的算法。簡言之，1立方米的重量大于166.67千克的稱為重貨，小于166.67千克的稱為泡貨。

重貨按照實際毛重收費，泡貨按照體積重量收費。五、注意事項：CBM是CubicMeter的簡稱，意為立方米。體積重量也有的按照長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷5000計算的，不常見，一般只有快遞公司使用此算法。實際上，航空貨物運輸對重貨和泡貨的劃分還要復雜得多，比如根據(jù)密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等說法。比例不同，價格不一樣。比如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所謂1:300就是1立方米等于300千克，1:400就是1立方米等于400千克，依次類推。4、為了充分利用飛機的空間和載重量，一般會把重貨和泡貨進行合理搭配，空運配載是一個技術(shù)活——搭配得好，可以充分利用飛機有限的艙位資源，做得好甚至可以大幅度增加額外利潤。重貨太多了就會浪費空間（沒裝滿艙位就超重了），泡貨太多就會浪費載重量（沒達到最大重量就裝滿了）。六、海運的計算方法：海運對重貨和輕貨的劃分比空運簡單得多，我國的海運拼箱業(yè)務基本上按照1立方米等于1噸的標準區(qū)分重貨和輕貨。在海運拼箱當中，重貨很少見，基本都是輕貨，而且海運拼箱是按照體積計算運費，跟空運按照重量計算運費有根本的區(qū)別，所以相對簡單得多。很多人做了大量海運貨，卻從來沒聽說過輕貨和重貨，因為基本用不到。按照船舶積載來看，凡是貨物積載因數(shù)小于船舶艙容系數(shù)的貨物，稱為重貨(DeadWeightCargo/HeavyGoods)；凡是貨物積載因數(shù)大于船舶艙容系數(shù)的貨物，稱為輕貨/泡貨（MeasurementCargo/LightGoods）。按照計算運費角度和國際航運業(yè)務慣例，凡是貨物積載因數(shù)小于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為重貨；凡是貨物積載因數(shù)大于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為輕貨/泡貨。4、重貨和輕貨的概念與積載、運輸、保管和計費密切相關(guān)。承運人或貨運代理公司按照一定的標準區(qū)分重貨、輕貨/泡貨。Tips海運拼箱以水的密度為準1000KGS/1CBM。貨重用噸來比立方數(shù)，大于1是重貨，小于1是泡貨，但現(xiàn)在很多航次限重，所以比例調(diào)到1噸/1.5CBM左右?？者\，以1000比6為準，相當于1CBM=166.6KGS，1CBM超過166.6就是重貨，相反是泡貨。一：集裝箱VGM定義集裝箱VGM是指驗證的載貨集裝箱總重，VGM是VerifiedGrossMass的縮寫。載貨集裝箱總重=貨物重量+貨物外包裝重量（含托盤、紙箱、加固材料等）+集裝箱的空箱重量（箱體上標識皮重）。二：集裝箱VGM獲得方式整體稱重法：使用經(jīng)過計量技術(shù)機構(gòu)認證和檢定的衡器對載貨集裝箱進行整體稱重。累加計算法：用經(jīng)過裝箱所在國家主管機關(guān)認可的稱重方法對集裝箱內(nèi)所有包裝和貨物的重量進行稱重，與集裝箱內(nèi)的底盤、襯墊、其他系固材料和集裝箱本身重量進行累加計算出載貨集裝箱的整體重量。托運人要進行集裝箱VGM申報，即在運輸單據(jù)上注明集裝箱VGM數(shù)據(jù)、驗證方法和驗證聲明等驗證信息，提供給承運人、港口經(jīng)營人。三：集裝箱VGM申報不準的危害近年來因集裝箱VGM申報不準確而導致事故時有發(fā)生。大量的集裝箱VGM申報不準確會造成船舶配載不當、船舶超載，嚴重的話可能導致集裝箱落水、船舶失衡沉沒、船體受損、集裝箱堆放坍塌、碼頭橋吊斷裂等事故，造成人員傷亡和財產(chǎn)損失，給船舶航行和碼頭作業(yè)帶來不可預估的風險。四：集裝箱VGM的公約和法規(guī)規(guī)定

國際公約2015年，國際海事組織海上安全委員會第94屆會議通過了《1974年國際海上人命安全公約》第VI/2條修正案（第MSC.380(94）號決議），要求載貨集裝箱在交付船舶運輸前應當對其重量進行驗證，該規(guī)定于2016年7月1日開始強制生效。

國內(nèi)法規(guī)《中華人民共和國船舶安全監(jiān)督規(guī)則》（以下簡稱《規(guī)則》），第四十七條和第五十五條對集裝箱重量驗證進行了相關(guān)規(guī)定。《規(guī)則》第四十七條擬交付船舶國際運輸?shù)妮d貨集裝箱，其托運人應當在交付船舶運輸前，采取整體稱重法或者累加計算法對集裝箱的重量進行驗證，確保集裝箱的驗證重量不超過其標稱的最大營運總質(zhì)量，與實際重量的誤差不超過5%且最大誤差不超過1噸，并在運輸單據(jù)上注明驗證重量、驗證方法和驗證聲明等驗證信息，提供給承運人、港口經(jīng)營人。采取累加計算法的托運人，應當制定符合交通運輸部規(guī)定的重量驗證程序，并按照程序進行載貨集裝箱重量驗證。未取得驗證信息或者驗證重量超過最大營運總質(zhì)量的集裝箱，承運人不得裝船?！兑?guī)則》第五十五條違反本規(guī)則，在船舶國際集裝箱貨物運輸經(jīng)營活動中，有下列情形之一的，由海事管理機構(gòu)處1000元以上3萬元以下罰款：（一）托運人提供的驗證重量與實際重量的誤差超過5%或者1噸的；（二）承運人載運未取得驗證信息或者驗證重量超過最大營運總質(zhì)量的集裝箱的。五：集裝箱VGM托運人申報違法的原因分析

01存在僥幸心理。有的托運人認為即使集裝箱VGM申報數(shù)據(jù)不當，也不一定發(fā)生事故或被主管機關(guān)查處，因而無視公約和法規(guī)要求，對集裝箱VGM申報數(shù)據(jù)采取漠視的態(tài)度。

02盲目追求經(jīng)濟效益。有的集裝箱VGM超出集裝箱最大營運總質(zhì)量。有的航運公司、港口、碼頭、公路在集裝箱最大營運總質(zhì)量范圍內(nèi)進一步限重，或按重量收取階梯費用。托運人為了節(jié)約運輸成本，故意少報集裝箱VGM，企圖蒙混過關(guān)。

03未使用計量設備。有的托運人未使用經(jīng)認證的計量設備進行商品、托盤、襯料等物品稱重，而只是通過簡單估算和累加得出集裝箱VGM，或參考以往貨物資料進行申報，導致誤差較大。05