航空人為因素對航空安全的貢獻人為因素與航空法規(guī)課件

航空人為因素對航空安全的貢獻主講人：羅守華《人為因素與航空法規(guī)》01.安全的演變02.20世紀末的安全預(yù)言03.航空事故率下降原因目錄contents安全的演變航空安全的發(fā)展歷史可以分為三個時代：1950s1970s1990s2000s技術(shù)時代人為因素時代組織時代技術(shù)因素時代人的因素時代組織機構(gòu)因素時代安全的演變保證飛行安全是民用航空業(yè)的重中之重。為保證民用航空安全，各國政府和航空器設(shè)計，制造單位及航空運營人，采取了大量措施以建立健全航空安全體系，從而降低事故風(fēng)險，減少飛行事故的數(shù)量。民用航空運輸業(yè)經(jīng)歷了近一個世紀的全面發(fā)展，以其安全，高效，便捷的優(yōu)勢，成為主要交通運輸工具之一。安全的演變安全和效率是航空界關(guān)注的目標(biāo)，二者缺一不可。優(yōu)化航空人員的工作表現(xiàn)，是實現(xiàn)安全和效率的可靠保證。在百年航空發(fā)展史中，隨著航空設(shè)計和制造業(yè)的發(fā)展，飛機的可靠性得到了很大提高。人為因素的研究成果在民航中的應(yīng)用取得了不可低估的效果。20世紀末的安全預(yù)言01服役飛機數(shù)量和航空運輸周轉(zhuǎn)量的預(yù)測波音公司“2000—2018年間世界噴氣式飛機市場預(yù)測”。音公司統(tǒng)計，1999年世界范圍內(nèi)服役飛機為14900架，并預(yù)計到2018年，世界服役飛機將達到25400架，同時，全球范圍內(nèi)的航空運輸周轉(zhuǎn)量將翻一倍以上。飛機年度事故量的驚人預(yù)言基于波音當(dāng)時預(yù)測，到2015年，年度人員死亡事故總量將達到平均45次?；诓ㄒ纛A(yù)測，按2015年實際起降27.0百萬架次，2015年度人員死亡事故總量將達到40~81次，平均60次。（即平均4~6天發(fā)生一起空難）0220世紀末的安全預(yù)言20世紀末的驚人預(yù)言并沒有變成現(xiàn)實；2015年，全球噴氣式商業(yè)機隊共發(fā)生飛機墜毀事故(hullloss)15起，沒有發(fā)生機上人員死亡航空事故；2015年，全世界全年航空事故統(tǒng)計數(shù)字為：地面人員16人，機上人員0人。20世紀末全球運輸飛機飛行事故預(yù)測趨勢(2000年)03驚人預(yù)言的破產(chǎn)縱觀世界民用航空安全事故變化規(guī)律，有兩個事故率迅速下降的階段：第一次是1958年至1970年，第二次是1998年至現(xiàn)在（北美地區(qū)從1989年開始第二次下降），造成這兩次安全水平提高的技術(shù)基礎(chǔ)是不同的。航空事故率下降原因第一次：航空器自身安全性不斷提高1）三代民航商用噴氣式飛機安全水平的差異航空事故率下降原因2）新技術(shù)、新標(biāo)準的采用是飛機安全性不斷提高的基礎(chǔ)“”航空事故率進入平緩波動期的技術(shù)分析航空事故率下降原因1）航空事故原因初步分析“”航空事故率下降原因2）航空安全事故分類研究世界各國民航組織，航空器制造商和航空器營運人對航空事故發(fā)生的原因均十分關(guān)注。事故調(diào)查部門收集了幾十年內(nèi)全球40余種機型發(fā)生的7622起事故，并對導(dǎo)致事故的原因進行了分析研究。分析表明，導(dǎo)致事故的直接原因可以分為13大類，它們分別是：航空事故率下降原因050601020403飛機因素飛行機組因素，包括和飛行機組能力、處置、操縱相關(guān)；維修因素空管和機場因素天氣因素雜項因素對比以上13種導(dǎo)致航空事故的原因的本質(zhì)，權(quán)威調(diào)查機構(gòu)將其歸結(jié)為六類因素，分別為：“”航空事故率下降原因統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，由航空人為差錯所導(dǎo)致的航空事故占全部事故量的70%~80%。航空人為差錯對航空事故的重大影響首次進入人們的關(guān)注視野。3）航空人為因素研究引起人們重視前美國聯(lián)邦航空局局長Admiral.Donald.Engen在1986年曾指出：“我們花了50年的時間在飛機的硬件上，現(xiàn)在硬件已經(jīng)非?？煽苛?，如今該是與人打交道的時候了”。這個宣告為評估航空界對人為因素的需要奠定了基礎(chǔ)?！啊焙娇帐鹿事氏陆翟?）航空人為因素研究引起人們重視國際民航組織(ICAO)民航管理當(dāng)局(如美國聯(lián)邦航空局FAA，中國民用航空局CAAC等)主要航空器設(shè)計制造商(如美國波音公司)和各大航空公司(如美聯(lián)航)各層級民航部門，也表現(xiàn)出對人為因素的高度重視，紛紛從自身關(guān)心的角度出發(fā)，展開專項研究，提出相應(yīng)的要求，并提供相應(yīng)的政策指南和專用工具。航空人為因素的普遍應(yīng)用，促進航空事故率再次下降航空事故率下降原因圖中給出了航空人為因素研究成果引入時間與第二次航空