《某電力企業(yè)物資配送路徑優(yōu)化研街道國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述》4500字

某電力企業(yè)物資配送路徑優(yōu)化研街道國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述一、關(guān)于配送中心選址的研究配送整體規(guī)劃中，選址中是一項(xiàng)重要的決策，通常在特定配送節(jié)點(diǎn)數(shù)量下，需考慮成本費(fèi)用、可持續(xù)發(fā)展、服務(wù)能力等因素，經(jīng)過多年的實(shí)踐探索，國內(nèi)外的專家們從不同角度出發(fā)，在不同的研究條件下，針對(duì)配送選址的問題形成了若干種行之有效方法。（一）國內(nèi)研究現(xiàn)狀首先李佑珍、趙同榮等（2002）對(duì)樞紐型物流園區(qū)進(jìn)行了研究，以影響此類型物流園區(qū)建設(shè)的各項(xiàng)因素為出發(fā)點(diǎn)，建立了樞紐型物流園區(qū)選址評(píng)價(jià)指標(biāo)體系REF_Ref3600\r\h[4]REF_Ref3606\r\h[5]REF_Ref7297\r\h[6]。丁浩等（2004）通過分析各類影響物流園區(qū)選址的因素，以確定物流園區(qū)的選址原則REF_Ref7297\r\h[6]REF_Ref3776\r\h[7]。范麗芳等（2005）利用模糊層次分析法，對(duì)影響選址的各項(xiàng)因素進(jìn)行打分，從而對(duì)物資配送中心的選址問題進(jìn)行了深入探究分析的REF_Ref3832\r\h[8]。張得志等（2005）運(yùn)用層次分析法等對(duì)物流園區(qū)的選址問題進(jìn)行了評(píng)價(jià)REF_Ref3887\r\h[9]。劉達(dá)光（2005）討論了影響物流園區(qū)選址的各項(xiàng)因素，并以武漢某物流園區(qū)的選址為實(shí)例，提出自己的見解REF_Ref3943\r\h[10]。夏斌（2006）以無錫市某物流園區(qū)為例，分析各類物流園區(qū)的選址方法，通過實(shí)例分析的方式確定了物流園區(qū)的選址范圍及規(guī)模REF_Ref4001\r\h[11]。潘曉燕（2006）對(duì)選址的各項(xiàng)約束條件進(jìn)行層次分析法分析，獲得了“配送備選的節(jié)點(diǎn)，之后再利用線性規(guī)劃模型求解”的方法REF_Ref4044\r\h[12]REF_Ref4050\r\h[13]。隨后，龔艷冰等（2007）建立模糊評(píng)價(jià)矩陣為選址提供數(shù)學(xué)模型，并通過向量機(jī)處理數(shù)據(jù)，對(duì)物流園區(qū)的選址問題進(jìn)行了決策REF_Ref7297\r\h[6]REF_Ref25830\r\h[14]。岳意定等（2007）運(yùn)用綜合評(píng)分值得到了各物流園區(qū)的規(guī)模。REF_Ref7297\r\h[6]REF_Ref7317\r\h[15]劉磊等（2008）運(yùn)用德爾菲法與糙理論相結(jié)合的方法，通過分析大量數(shù)據(jù)找出各個(gè)候選方案評(píng)價(jià)指標(biāo)之間的內(nèi)在規(guī)律，建立了比較好的評(píng)價(jià)體系REF_Ref7297\r\h[6]REF_Ref25948\r\h[16]。滿建華等（2009）、黎紅（2008）分別運(yùn)用綜合評(píng)價(jià)法與層次分析法對(duì)物流節(jié)點(diǎn)的選址方法構(gòu)建合理的指標(biāo)體系，并求出響應(yīng)的解REF_Ref7297\r\h[6]REF_Ref26078\r\h[17]REF_Ref26085\r\h[18]。王文玲等（2009）從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會(huì)這三個(gè)方面運(yùn)用主要成分分析法對(duì)物流園區(qū)選址的三個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，通過各指標(biāo)之間的內(nèi)在結(jié)構(gòu)關(guān)系進(jìn)行數(shù)據(jù)分析從而確定權(quán)重，以此降低主觀因素對(duì)選址的影響REF_Ref7297\r\h[6]REF_Ref26199\r\h[19]。盧攀（2009）以國家電網(wǎng)物資配送中心為研究對(duì)象，建立配送中心，對(duì)選址模型進(jìn)行優(yōu)化，利用智能優(yōu)化算法對(duì)模型進(jìn)行分析，對(duì)國家電網(wǎng)的供應(yīng)鏈服務(wù)水平提供有效建議REF_Ref26278\r\h[20]。崔珊珊（2010）針對(duì)不確定環(huán)境下的配送中心選址的方法進(jìn)行研究,提出了改進(jìn)的方法REF_Ref26343\r\h[21]。劉鵬云（2011）在物流園區(qū)基本理論的基礎(chǔ)上,分析了物流園區(qū)選址的程序和步驟,最后用層次分析法評(píng)價(jià)其最優(yōu)選址方案REF_Ref3606\r\h[5]。后來，蘆陽（2013）通過借鑒國外建設(shè)物流園區(qū)的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)，提出了我國在物流園區(qū)建設(shè)方面所存在的各類問題，對(duì)促進(jìn)我國物流園區(qū)良性發(fā)展給予了多種對(duì)策REF_Ref26559\r\h[22]。胡章云（2013）圍繞不確定環(huán)境下城市配送中心的選址展開研究，考慮供應(yīng)和需求的不確定性,以及配送時(shí)間的限制,使不確定環(huán)境更加全面也更符合實(shí)際情況，更具實(shí)用性和適用性REF_Ref26630\r\h[23]。關(guān)菲等（2013）綜合考慮模糊環(huán)境下各種可能影響物流配送中心選址的因素，并結(jié)合現(xiàn)有的物流配送中心選址模型，建立以配送中心服務(wù)水平最高，物流費(fèi)用最小為目標(biāo)的選址模型REF_Ref26722\r\h[24]。劉芬（2013）利用直覺模糊數(shù)，將其與層次分析法結(jié)合起來，用直覺模糊層次分析法開展物流園區(qū)選址優(yōu)化研究REF_Ref7297\r\h[6]。任園園（2013）首先利用層次分析法對(duì)選址約束條件進(jìn)行分析,從而獲得配送備選節(jié)點(diǎn),然后再利用線性規(guī)劃模型求解REF_Ref4050\r\h[13]。劉慧麗（2015）在構(gòu)建選址模型的過程中考慮電力行業(yè)的特殊性，利用地域性和成本性的特點(diǎn)，為電力企業(yè)配送中心選址優(yōu)化提供建設(shè)性意見REF_Ref26990\r\h[25]REF_Ref26996\r\h[26]。劉俊峰（2015）通過分析冀北電力公司配送體系的現(xiàn)狀及存在的問題，對(duì)冀北電網(wǎng)的配送體系進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)REF_Ref2039\r\h[2]。葛宇劍（2016）在電網(wǎng)物資倉儲(chǔ)配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化及節(jié)點(diǎn)選址研究中，以電網(wǎng)物資倉儲(chǔ)配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化及節(jié)點(diǎn)選址作為主要研究內(nèi)容，提出電網(wǎng)物資倉儲(chǔ)配送網(wǎng)路優(yōu)化方法、數(shù)學(xué)模型及算法REF_Ref3384\r\h[3]。田路陽（2016）在保障電網(wǎng)的安全營運(yùn)的前提下，大幅降低電力企業(yè)物資管理的流動(dòng)資金、庫存費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用，建立多級(jí)物資倉儲(chǔ)配送網(wǎng)點(diǎn)，對(duì)倉儲(chǔ)配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合理的規(guī)劃和優(yōu)化，并采用定性和定量分析相結(jié)合的方法，通過構(gòu)建科學(xué)的數(shù)學(xué)模型，對(duì)配送中心的選址問題進(jìn)行分析探究REF_Ref26996\r\h[26]。國外研究現(xiàn)狀在國外的研究中，AlfredWeber（1909）最早提出選擇一個(gè)庫位使得倉庫與顧客之間的總距離最小的研究。由此之后，各類選址理論在生活實(shí)踐中逐步被發(fā)展，引起了各行各業(yè)的關(guān)注REF_Ref27417\r\h[27]。EiichiT.等（1999）分析了基于特定的地點(diǎn)與環(huán)境下的物流園區(qū)的理想?yún)^(qū)位與規(guī)模，同時(shí)在考慮現(xiàn)有的交通因素和社會(huì)因素的情況下，通過計(jì)算比較得出物流園區(qū)選址的最佳區(qū)位REF_Ref7297\r\h[6]REF_Ref27506\r\h[28]。DonaldWaters等（1999）對(duì)于物流園區(qū)在物流系統(tǒng)中的選址問題從物流網(wǎng)絡(luò)角度給予了解答REF_Ref27577\r\h[29]。BrianSlack（2000）對(duì)物流園區(qū)功能定位和影響因素給出了系統(tǒng)的回應(yīng)REF_Ref27643\r\h[30]。ZhangO等（2009）構(gòu)建了包含兩級(jí)物流層級(jí)的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，建立了動(dòng)態(tài)多段物流節(jié)點(diǎn)選址模式，并通過實(shí)例對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)證REF_Ref27715\r\h[31]。JeongKY等（2014）認(rèn)為按照電力物資的被需求狀況，電力物資分為普通需求類和緊急需求類，不過這種簡(jiǎn)單的分類顯然已經(jīng)不適合當(dāng)今電力物資多元化的要求REF_Ref27796\r\h[32]。HongJD、JeongKY等（2015）認(rèn)為電力物資的分類是電力物資配送體系中的重要環(huán)節(jié)，只有將電力物資進(jìn)行分類，才能提高電力物資配送效率，確?？蛻魸M意度，保證服務(wù)質(zhì)量REF_Ref27888\r\h[33]。SheuJB等（2015）認(rèn)為按照物資是否可以被修復(fù)，將物資劃分為可維修類物資與不可維修類物資REF_Ref27972\r\h[34]。上述對(duì)物流配送中心選址的研究幾乎都考慮到了配送中心的建設(shè)成本，如何實(shí)現(xiàn)成本最小化，既表明了成本在配送中心選址問題上的重要性，又表明了物流配送中心選址的核心是成本。從世界范疇來說，中國是電力消費(fèi)和生產(chǎn)大國，電力行業(yè)依據(jù)其獨(dú)特的性質(zhì)，安全可靠的運(yùn)營是最重要的。本文正是以此為出發(fā)點(diǎn)，在充分總結(jié)前人經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合N電力公司的實(shí)際情況，對(duì)其二級(jí)倉儲(chǔ)配送點(diǎn)的選址問題進(jìn)行研究，為選址決策方案提供依據(jù)。二、關(guān)于配送路徑的研究企業(yè)物流管理的另一個(gè)重點(diǎn)就是配送路徑規(guī)劃，車輛配送路徑的合理程度，對(duì)企業(yè)服務(wù)水平和配送成本高低有著直接影響。Dantzig和Ramser（1959）車輛路徑問題由他們首次提出，他們描述了能源公司將汽油分別運(yùn)抵至不同加油站的問題，并提出了響應(yīng)模型及求解方法REF_Ref28067\r\h[35]。主要方法是通過建立數(shù)學(xué)模型并采取一定的方法對(duì)配送車輛的路徑進(jìn)行求解，從而得到最滿意的配送路徑。柳伍生等（2007）、孫焰等（2009）、劉誠等（2010）學(xué)者分別利用節(jié)約算法，對(duì)車輛配送路徑問題進(jìn)行了優(yōu)化和改進(jìn)REF_Ref28162\r\h[36]REF_Ref28168\r\h[37]REF_Ref28172\r\h[38]REF_Ref28178\r\h[39]。張皓陽（2011）提出了簡(jiǎn)單易行的節(jié)約里程法，它可以靈活處理現(xiàn)實(shí)中的約束條件，在配送點(diǎn)數(shù)量較少的情況下很快的計(jì)算出結(jié)果，不僅能優(yōu)化運(yùn)輸路線還可以將物流配送優(yōu)勢(shì)進(jìn)行整合REF_Ref28371\r\h[40]。陳文佳（2011）認(rèn)為，節(jié)約里程法的核心在于“四少”，即最少的車輛、最少的駕駛距離、最少的中間點(diǎn)、最少的費(fèi)用，進(jìn)行高效合理的貨物配送REF_Ref28449\r\h[41]。張巍（2016）提出在電力物資配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中，配送路徑規(guī)劃環(huán)節(jié)是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，配送路徑規(guī)劃對(duì)電網(wǎng)企業(yè)保障電力供給、減少庫存、降低企業(yè)物流成本有著至關(guān)重要的影響，同時(shí)對(duì)電網(wǎng)企業(yè)的合理化運(yùn)營有著十分重要的意義REF_Ref28528\r\h[42]。梁乃峰（2019）從優(yōu)化配送路線入手，采用成本分析法和模糊綜合分析法對(duì)公司運(yùn)用節(jié)約里程法優(yōu)化配送路線進(jìn)行評(píng)價(jià)，通過運(yùn)用節(jié)約里程法對(duì)現(xiàn)行路線進(jìn)行優(yōu)化后，節(jié)約了配送總里程，大幅減少配送時(shí)間,運(yùn)力更強(qiáng)，作業(yè)流程更加合理，作業(yè)成本大幅降低，車輛、人員、以及配送物資的管理更加高效REF_Ref28178\r\h[39]。聶旭遠(yuǎn)（2019）提出電力物資配送路線規(guī)劃是電力建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接關(guān)系著電力物資的配送成本，研究如何選擇電力企業(yè)物資配送路徑，以及配送路徑的選擇是否合理，對(duì)物流配送速度的提高、服務(wù)質(zhì)量的提升、配送成本的縮減和經(jīng)濟(jì)效益的提高產(chǎn)生明顯的影響REF_Ref28668\r\h[43]。三、關(guān)于配送信息化等方面的研究傳統(tǒng)物流的行業(yè)格局被配送信息化打破，現(xiàn)代配送網(wǎng)絡(luò)信息化的建設(shè)要求將商流、物流、信息流等匯聚一體。傳統(tǒng)物流配送體系各環(huán)節(jié)均會(huì)造成物流成本、人力、時(shí)間的巨大浪費(fèi)REF_Ref28750\r\h[44]，為了更好的降低物流成本，企業(yè)就必須重視物流配送系統(tǒng)的信息化管理。AndrzejAdamski（2006）提出了建立集成只能物流系統(tǒng)以滿足產(chǎn)品在物流過程中的監(jiān)管，應(yīng)用RFID技術(shù)、GPS技術(shù)等滿足現(xiàn)代化物流體系REF_Ref28808\r\h[45]。陳豐照（2011）提出了運(yùn)用無線通訊技術(shù)、全球定位系統(tǒng)（GPS）等對(duì)配送車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并對(duì)配送路徑進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)配送數(shù)據(jù)進(jìn)行收集與管理的一種智能物流配送系統(tǒng)REF_Ref28871\r\h[46]。李巖（2018）借助云計(jì)算構(gòu)建了云計(jì)算構(gòu)架，以云平臺(tái)只能配送系統(tǒng)為基礎(chǔ)，滿足智能配送需求REF_Ref28933\r\h[47]。張鳴晗（2019）認(rèn)為電網(wǎng)企業(yè)物流信息資源管理仍有很大進(jìn)步空間，物資信息資源管理與當(dāng)前電網(wǎng)發(fā)展不匹配嚴(yán)重制約著我國電網(wǎng)企業(yè)物流的發(fā)展，電力公司的物資管理部門必須對(duì)物資工作進(jìn)行統(tǒng)一的計(jì)劃、組織、管理和監(jiān)督。深入研究電網(wǎng)企業(yè)物資管理模式，有助于提高電網(wǎng)企業(yè)的物流管理水平和能力，對(duì)需要改善的環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，能明顯的提高電力物資配送能力從而使整個(gè)供應(yīng)鏈的工作效率提高REF_Ref28995\r\h[48]。張柏雄（2014）依據(jù)電力公司倉儲(chǔ)配送體系現(xiàn)狀，針對(duì)電力物資倉儲(chǔ)配送特點(diǎn)，再結(jié)合國內(nèi)外先進(jìn)的物流管理模式與倉儲(chǔ)配送規(guī)劃的經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)具出技術(shù)先進(jìn)、可操作性強(qiáng)的倉儲(chǔ)配送規(guī)劃方案，并依據(jù)電力公司實(shí)際情況對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行階段性計(jì)劃實(shí)施和相應(yīng)的配套機(jī)制，運(yùn)用VRP（車輛路徑規(guī)劃）技術(shù)對(duì)配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行計(jì)算優(yōu)化，力爭(zhēng)提高物流服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)既定的目標(biāo)REF_Ref29102\r\h[49]。.羅偉（2018）從構(gòu)建供電企業(yè)物資供應(yīng)商選擇指標(biāo)體系及物資配送路徑優(yōu)化模型著手，采用熵權(quán)法和智能水滴算法，通過物資采購和物資配送的實(shí)際案例來驗(yàn)證提出的改進(jìn)算法的可行性和精確性，并提出有關(guān)提升供電企業(yè)供應(yīng)鏈整體水平的運(yùn)行效率的相關(guān)策略，從而達(dá)到降低供應(yīng)鏈整體運(yùn)行成本、促進(jìn)供電企業(yè)改進(jìn)合作方式、提高電網(wǎng)物資供應(yīng)鏈的整體經(jīng)濟(jì)效益和競(jìng)爭(zhēng)力的目的REF_Ref29168\r\h[50]。參考文獻(xiàn)米超杰.中國民營中小企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展研究[D]天津：天津大學(xué)，2016劉俊峰.冀北電力有限公司物流配送體系優(yōu)化研究[D].北京：華北電力大學(xué)，2015葛宇劍.電網(wǎng)物資倉儲(chǔ)配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化及節(jié)點(diǎn)選址研究[D].北京：華北電力大學(xué)，2016李佑珍，趙同榮.物流園區(qū)選址的因素分析及評(píng)價(jià)指標(biāo)的建立[J].青海交通科技，2002（04）：42-43劉鵬云.膠南市臨港物流園區(qū)的選址研究[D].青島：中國海洋大學(xué)，2011劉芬.基于直覺模糊層次分析法的邯鄲市物流園區(qū)選址問題研究[D].河北：河北工業(yè)大學(xué)，2013丁浩，李電升.城市物流配送中心選址方法的研究[J].華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)（城市科學(xué)版），2004（21）：51-54范麗芳，江浩斌.模糊層次分析法在配送中心選址中的應(yīng)用[J].現(xiàn)代物流，2005(11)：15-18張得志，謝如鶴，李雙艷.組合評(píng)價(jià)法在物流園區(qū)選址中的應(yīng)用[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)（交通科學(xué)與工程版），2005（05）：762-765劉達(dá)光.武漢市物流園區(qū)選址和規(guī)模研究[D].湖北：武漢大學(xué)，2005夏斌.無錫市物流園區(qū)選址的方法與應(yīng)用研究[D].上海：上海交通大學(xué)，2006.潘曉燕.基于Witness的多配送中心選址問題研究[D].天津：天津工業(yè)大學(xué)，2006任園園.X公司配送節(jié)點(diǎn)選址問題研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2013龔艷冰，陳森發(fā).基于支持向量機(jī)的物流配送中心選址決策[J].公路交通科技，2007（24）：140-142岳意定，劉志仁.物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)規(guī)模確定的模糊語言多屬性群決策模型[J].系統(tǒng)工程，2007（07）：45-47劉磊，鄭國華，劉菁.基于粗糙集理論與德爾菲法相結(jié)合的物流園區(qū)選址研究[J].技術(shù)與方法，2008（01）：37-40滿建華，鐘映站，孫亞楠.TOPSIS法在企業(yè)物流中心選址中的應(yīng)用[S].物流技術(shù)，2009，11：1-19黎紅.華達(dá)物流公司的倉儲(chǔ)中心選址規(guī)劃研究[J].工業(yè)工程與管理，2008，1：116-126王文玲，陳大鵬.主成分分析法在物流園區(qū)選址中的應(yīng)用[J].物流科技，2009（09）：64-65盧攀.電網(wǎng)公司物資配送中心選址優(yōu)化模型研究[D].北京：華北電力大學(xué)，2009崔珊珊.不確定環(huán)境下的配送中心選址問題研究[D].河北：河北大學(xué)，2010蘆陽.國外物流園區(qū)運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)及借鑒[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技，2013（05）：28-