商用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工出廠技術(shù)條件 第2部分：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)編制說(shuō)明

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

商用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工出廠技術(shù)條件

第2部分：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

（征求意見(jiàn)稿）

編制說(shuō)明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2020年5月1日

一、工作簡(jiǎn)況

(一)任務(wù)來(lái)源

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)關(guān)于下達(dá)第二批推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃的通知

（國(guó)標(biāo)委發(fā)[2019]22號(hào)）的安排，由中公高遠(yuǎn)（北京）汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)有限公司

承擔(dān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《商用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工出廠技術(shù)條件第2部分：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)》

（計(jì)劃號(hào)20192328-T-348）的修訂工作。

(二)協(xié)作單位

本標(biāo)準(zhǔn)由中公高遠(yuǎn)（北京）汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)有限公司牽頭起草，參加標(biāo)準(zhǔn)起

草的單位有交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所、北京祥龍博瑞汽車(chē)服務(wù)（集團(tuán)）有限

公司、《汽車(chē)維護(hù)與修理》雜志社。

(三)主要工作過(guò)程

2018年5月至2018年9月，征集參與單位，成立標(biāo)準(zhǔn)起草組，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)修

理技術(shù)現(xiàn)狀和相關(guān)法律法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等相關(guān)資料進(jìn)行收集和系統(tǒng)研究，分析

當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行中存在的問(wèn)題和需求，明確標(biāo)準(zhǔn)修訂的主要方向，提出標(biāo)準(zhǔn)修訂

方案。

2018年8月至2018年12月，完成商用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理相關(guān)的汽車(chē)制

造企業(yè)、維修站、維修企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)的調(diào)研，完成相關(guān)學(xué)術(shù)論文、標(biāo)準(zhǔn)、資

料等技術(shù)文件的查閱工作。

2019年1月至2019年4月，完成了不適宜條款的甄別，確定了標(biāo)準(zhǔn)中需修

訂或剔除的不適宜條款，確定了需補(bǔ)充增加的條款，完成了標(biāo)準(zhǔn)修訂草案，編

寫(xiě)完成了標(biāo)準(zhǔn)草案的編制說(shuō)明。

2019年4月25日，標(biāo)準(zhǔn)起草組與交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所技術(shù)人員對(duì)標(biāo)

準(zhǔn)草案進(jìn)行初步討論并修改，形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿初稿。

2019年6月11日，標(biāo)準(zhǔn)起草組在北京組織召開(kāi)研討會(huì)，邀請(qǐng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、

道路運(yùn)輸企業(yè)、維修企業(yè)等相關(guān)專家對(duì)標(biāo)準(zhǔn)初稿進(jìn)行了討論，與會(huì)專家逐條對(duì)

標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了討論，并從生產(chǎn)設(shè)計(jì)、使用和維修等角度，提出了相應(yīng)意見(jiàn)建議。

標(biāo)準(zhǔn)起草組根據(jù)專家意見(jiàn)，對(duì)征求意見(jiàn)稿初稿進(jìn)行修改完善，形成標(biāo)準(zhǔn)征求意

1

見(jiàn)稿。

2020年1月9日標(biāo)準(zhǔn)起草組通過(guò)網(wǎng)絡(luò)形式再次向行業(yè)專家征求意見(jiàn)，累計(jì)

收到各種意見(jiàn)建議80余條。根據(jù)專家意見(jiàn)，標(biāo)準(zhǔn)起草組經(jīng)過(guò)反復(fù)磋商完善，逐

條與專家進(jìn)行溝通交流，于2020年3月25日完成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)終稿。

2020年4月，根據(jù)目前發(fā)動(dòng)機(jī)大修市場(chǎng)的實(shí)際情況，經(jīng)與全國(guó)汽車(chē)維修標(biāo)

準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)溝通，將標(biāo)準(zhǔn)適用范圍由商用汽車(chē)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工出廠調(diào)

整為商用汽車(chē)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理。根據(jù)新的標(biāo)準(zhǔn)適用范圍，標(biāo)準(zhǔn)起草組再次

走訪調(diào)研了部分商用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)維修企業(yè)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理的范圍、內(nèi)容、

修理方法進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)梳理。

2020年5月5日，標(biāo)準(zhǔn)起草組根據(jù)新的標(biāo)準(zhǔn)適用范圍進(jìn)行了修改，經(jīng)與行

業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行交流，再次形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿。

(四)標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所做的工作

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：劉清杰、劉鵬飛、趙侃、石則強(qiáng)、蔡鳳田、張紅衛(wèi)、張

學(xué)利、蔣金波、李東江、屈懷琨、董明軍、楊斌、劉曉辰、曹寧、朱曉軒、劉

富佳。

序號(hào)姓名單位具體承擔(dān)工作

主持標(biāo)準(zhǔn)修訂工作，策劃和

組織研討與調(diào)研，指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)

1劉清杰中公高遠(yuǎn)（北京）汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)有限公司

編寫(xiě)。負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)及編制說(shuō)明

編寫(xiě)，參與研討和調(diào)研。

2劉鵬飛中公高遠(yuǎn)（北京）汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)有限公司負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)、研討和調(diào)研。

把握總體修訂方案，統(tǒng)籌研

3趙侃中公高遠(yuǎn)（北京）汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)有限公司究思路，參與研討，指導(dǎo)標(biāo)

準(zhǔn)編寫(xiě)。

4石則強(qiáng)中公高遠(yuǎn)（北京）汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)有限公司負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)、研討和調(diào)研。

參與研討和調(diào)研，指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)

5蔡鳳田交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

編寫(xiě)。

參與研討和調(diào)研，指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)

6張紅衛(wèi)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

編寫(xiě)。

參與研討和調(diào)研，指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)

7張學(xué)利交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

編寫(xiě)。

2

8蔣金波北京祥龍博瑞汽車(chē)服務(wù)（集團(tuán)）有限公司參與研討和調(diào)研，資料整理。

9李東江《汽車(chē)維護(hù)與修理》雜志社參與研討和調(diào)研，資料整理。

10屈懷琨中公高遠(yuǎn)（北京）汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)有限公司參與研討和調(diào)研，資料整理。

11董明軍中公高遠(yuǎn)（北京）汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)有限公司參與研討和調(diào)研，資料整理。

12楊斌中公高遠(yuǎn)（北京）汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)有限公司參與研討和調(diào)研。

13劉曉辰中公高遠(yuǎn)（北京）汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)有限公司參與研討和調(diào)研。

14曹寧中公高遠(yuǎn)（北京）汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)有限公司參與研討和調(diào)研。

15朱曉軒中公高遠(yuǎn)（北京）汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)有限公司參與研討和調(diào)研。

16劉富佳交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所參與研討和調(diào)研。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

(一)標(biāo)準(zhǔn)編制原則

原標(biāo)準(zhǔn)于2005年發(fā)布實(shí)施，至今已執(zhí)行近15年，隨著汽車(chē)技術(shù)水平高速

發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)質(zhì)量也相應(yīng)提高，新技術(shù)的應(yīng)用對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)維修技術(shù)及工藝

也提出了更高的要求，因此，需要對(duì)現(xiàn)行《商用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工出廠技術(shù)

條件第2部分：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)》（GB/T3799.2—2005）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，滿

足發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理現(xiàn)狀。本標(biāo)準(zhǔn)在編制過(guò)程中，對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)

范進(jìn)行系統(tǒng)梳理研究，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理技術(shù)現(xiàn)狀，分析標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行過(guò)程中的

新問(wèn)題和新需求，從保證發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理質(zhì)量，保障車(chē)輛運(yùn)行安全、保護(hù)車(chē)主

合法權(quán)益等角度出發(fā)，確定編制原則如下：

1.一致性原則

一是保持與國(guó)家政策法規(guī)的一致性。二是保持與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求的一致性。

本標(biāo)準(zhǔn)的術(shù)語(yǔ)、技術(shù)內(nèi)容引用其他標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，明確指出所引用標(biāo)準(zhǔn)的具體內(nèi)容。

標(biāo)準(zhǔn)中的主要性能指標(biāo)要求主要引用現(xiàn)行有效的標(biāo)準(zhǔn)和原發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的規(guī)定。

避免使用原標(biāo)準(zhǔn)中的自定方法，做到標(biāo)準(zhǔn)體系的一致性，同類檢測(cè)項(xiàng)目采用的

3

檢測(cè)方法和指標(biāo)一致。

2.先進(jìn)性原則

一是近年來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控化水平不斷提高，在竣工檢驗(yàn)時(shí)要充分利用OBD

診斷信息保證電子控制裝置工作正常。二是本次標(biāo)準(zhǔn)修訂充分考慮了標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行

過(guò)程中存在的制約因素，保證標(biāo)準(zhǔn)的適用性、可操作性。

3.可操作性原則

一是原標(biāo)準(zhǔn)中的技術(shù)要求，只從技術(shù)層面考慮，未考慮到客戶的維修時(shí)間

和維修費(fèi)用需求。例如原標(biāo)準(zhǔn)4.3.8最低燃料消耗率和機(jī)油消耗量，最低燃料

消耗率和機(jī)油消耗量需要在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝和試驗(yàn)都需要一定

的時(shí)間周期，試驗(yàn)費(fèi)用不菲。二是標(biāo)準(zhǔn)修訂過(guò)程中充分聽(tīng)取、采納來(lái)自汽車(chē)生

產(chǎn)企業(yè)、道路運(yùn)輸企業(yè)、維修企業(yè)的意見(jiàn)建議，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)部分不具操作性的條款

進(jìn)行了修改，加強(qiáng)竣工檢驗(yàn)的可操作性。

(二)確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

1.標(biāo)準(zhǔn)名稱

標(biāo)準(zhǔn)名稱：“商用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工出廠技術(shù)條件第2部分：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)”，

根據(jù)項(xiàng)目調(diào)研發(fā)現(xiàn)商用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大修在市場(chǎng)上已經(jīng)很少，在公交分公司和一

汽解放汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)中心等地調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)修理的數(shù)量?jī)H占汽車(chē)維

修總量的2%，而需要拆解發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋進(jìn)行修理的情況僅占發(fā)動(dòng)機(jī)修理總量的2%。

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝的發(fā)展，很多的維修工藝也有了相應(yīng)的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)的大

修數(shù)量也相應(yīng)的減少。

為全國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)維修企業(yè)更好、更充分的執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求，根據(jù)全

國(guó)汽車(chē)維修標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)和專家意見(jiàn)，建議把標(biāo)準(zhǔn)名稱修改為“商用汽車(chē)發(fā)

動(dòng)機(jī)總成修理技術(shù)條件第2部分：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)”。

2.標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)架

與2005版標(biāo)準(zhǔn)相比，修訂后的標(biāo)準(zhǔn)框架針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求中的內(nèi)容，重新

進(jìn)行了分類，將原標(biāo)準(zhǔn)中的4技術(shù)要求、5質(zhì)量保證和6包裝，調(diào)整為4一般

要求、5主要零部件要求、6裝配要求、7檢驗(yàn)方法、8質(zhì)量保證。

4

在原標(biāo)準(zhǔn)中，外觀要求、發(fā)動(dòng)機(jī)附件、系統(tǒng)的完整性、電器系統(tǒng)安裝正確、

零部件修理、裝配要求及發(fā)動(dòng)機(jī)冷磨熱試等內(nèi)容中，對(duì)過(guò)程檢驗(yàn)和裝配要求太

少，JT/T104、JT/T105、JT/T106等標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)作廢。

因此將2005版標(biāo)準(zhǔn)中，過(guò)程檢驗(yàn)、裝配要求、檢驗(yàn)方法進(jìn)行更詳細(xì)的描述，

使標(biāo)準(zhǔn)的適用性更廣，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的修理和檢驗(yàn)更具有指導(dǎo)意義。

在2005版標(biāo)準(zhǔn)中4.3發(fā)動(dòng)機(jī)性能，部分指標(biāo)如額定功率和最大轉(zhuǎn)矩不具備

總成修理?xiàng)l件下的可行性。故在本次修訂時(shí)，對(duì)上述技術(shù)內(nèi)容重新進(jìn)行了分類

和命名。把檢驗(yàn)分成了裝配檢驗(yàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢驗(yàn)兩部分，并對(duì)這兩部分檢驗(yàn)

進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。

3.范圍

本部分適用于商用汽車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（往復(fù)活塞式）總成的修理和檢驗(yàn)。其

他類型燃料的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)總成的修理可參照?qǐng)?zhí)行。通過(guò)本條款的修改，界定

了本標(biāo)準(zhǔn)的使用范圍，應(yīng)用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)總成的修理和檢驗(yàn)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)

展，興起了其他燃料的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，為了規(guī)范其他燃料的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)總成

的修理和檢驗(yàn)，可參照本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

4.規(guī)范性引用文件

GB/T5624汽車(chē)維修術(shù)語(yǔ)

GB/T18276汽車(chē)動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)

GB/T18297汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法

GB/T18566道路運(yùn)輸車(chē)輛燃料消耗量檢測(cè)評(píng)價(jià)方法

5.術(shù)語(yǔ)和定義

增加了“原技術(shù)文件”的定義，發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)的或按照規(guī)定程序批準(zhǔn)的

設(shè)計(jì)、改造、改裝及維修的技術(shù)文件。為了在維修過(guò)程中方便快速的尋找有效

的技術(shù)文件，使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)完好的技術(shù)狀況，依據(jù)JT/T795—2011，定義3.1

改寫(xiě)了原技術(shù)文件的要求，同時(shí)提出原技術(shù)文件的查找方法。

5

增加了“總成修理”的定義，恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)總成完好技術(shù)狀況（或工作能力）

和壽命進(jìn)行的作業(yè)。為了界定本標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍，依據(jù)GB/T5624—2019,定義

6.2.6.3改寫(xiě)了總成修理的定義。

6.主要技術(shù)內(nèi)容

（1）第4章：基本要求

主要針對(duì)拆解前的注意事項(xiàng)和準(zhǔn)備工作，詳細(xì)規(guī)定了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)修理前發(fā)動(dòng)

機(jī)狀態(tài)確認(rèn)、拆解原則、零部件的清洗、更換、探傷等進(jìn)行了總體的要求。

“4.1”新增條款，增加此條款為了發(fā)動(dòng)機(jī)拆解前，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)進(jìn)行初步

判斷，判定發(fā)動(dòng)機(jī)故障所在，以便修理過(guò)程中進(jìn)行重點(diǎn)檢查。

“4.2”新增條款，增加此條款為了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的拆解原則進(jìn)行了規(guī)定，必

須嚴(yán)格按照原技術(shù)文件要求進(jìn)行拆解，防止誤操作造成發(fā)動(dòng)機(jī)損傷。

“4.3”新增條款，增加此條款是為了主軸承蓋、軸承瓦、連桿軸承蓋等有

特殊要求的零部件，在拆卸前進(jìn)行標(biāo)記，防止裝配時(shí)混亂。

“4.4”新增條款，增加此條款是為了便于對(duì)拆解零部件的檢查和檢驗(yàn)，增

加對(duì)拆解的零部件進(jìn)行清洗。

“4.5”新增條款，增加此條款是為了對(duì)缸體、缸蓋、曲軸、連桿等內(nèi)部的

油道、水套、通風(fēng)孔等清潔要求，避免裝配后因污染物殘留造成故障，進(jìn)行二

次拆解。

“4.6”對(duì)應(yīng)2005版標(biāo)準(zhǔn)的“4.2.1”和“4.2.2”，原標(biāo)準(zhǔn)中只提出了外

購(gòu)和修復(fù)的零部件進(jìn)行更換或修理，未提出達(dá)到什么標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候去更換或修理，

所以本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了留用、修復(fù)和更換零部件的具體原則，因鎖止件的重要性，

所以提出鎖止件的更換要求。

“4.7”新增條款，發(fā)動(dòng)機(jī)分解后需要對(duì)每個(gè)零件檢測(cè)，更多“老師傅”是

按經(jīng)驗(yàn)的方法“看”或者“摸”，對(duì)于部分零部件隱蔽缺陷，則需要專業(yè)工具

去檢測(cè)，所以增加了磁力探傷等檢查方法。

“4.8”新增條款，增加此條款是為了規(guī)定部分易損件拆解后不能二次使用，

所以對(duì)部分易損件只能更換不能修復(fù)使用。

6

（2）第五章：主要零部件的要求

機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、

外安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機(jī)體必須要有

足夠的強(qiáng)度和剛度。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是提供燃燒場(chǎng)所，把燃料燃燒后氣體

作用在活塞頂上的膨脹壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩，不斷輸出動(dòng)力。曲柄連桿

機(jī)構(gòu)由氣缸體、氣缸蓋、曲軸飛輪、活塞連桿等主要零部件構(gòu)成。發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄

連桿機(jī)構(gòu)的作用是提供燃燒場(chǎng)所，把燃料燃燒后氣體作用在活塞頂上的膨脹壓

力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩，不斷輸出動(dòng)力。通過(guò)“5.1”、“5.2”、“5.3”、

“5.4”對(duì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的性能指標(biāo)進(jìn)行檢查，保證其合格后進(jìn)行裝配。

配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、電控系統(tǒng)是保證發(fā)動(dòng)機(jī)

正常運(yùn)行的關(guān)鍵，所以“5.5”、“5.6”對(duì)各系統(tǒng)的性能指標(biāo)進(jìn)行檢查，保證

其檢驗(yàn)合格后進(jìn)行裝配。

“5.1”對(duì)應(yīng)2005年版標(biāo)準(zhǔn)中“4.2.2”，2005版標(biāo)準(zhǔn)引用了JT/T104《

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與氣缸蓋修理技術(shù)條件》，該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)作廢且無(wú)替代標(biāo)準(zhǔn)，

因此在本部分增加了氣缸體的要求，保證對(duì)氣缸體的工作正常。

“5.1.1”，新增要求，增加此條款是因?yàn)闅飧左w是發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)

的裝配基體，是發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的一個(gè)部件，所以增加了氣缸體的具體要求。

“5.1.2”新增要求，氣缸直徑、圓度、圓柱度和表面光潔度這些結(jié)構(gòu)

尺寸決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和耐久性，所以增加了對(duì)氣缸直徑、圓度、圓柱度和

表面光潔的檢查。

“5.1.3”新增要求，鑲缸套為發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)和維修的一種特殊工藝，缸套與

氣缸體上平面高度差、缸套外徑與承孔內(nèi)徑過(guò)盈量決定了缸體的密封、承壓,

增加了鑲缸套工藝的發(fā)動(dòng)機(jī)要求。

“5.2氣缸蓋”對(duì)應(yīng)2005版標(biāo)準(zhǔn)“4.2.2”氣缸蓋部分，2005版標(biāo)準(zhǔn)引用

了JT/T104《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與氣缸蓋修理技術(shù)條件》，該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)作廢且

無(wú)替代標(biāo)準(zhǔn)，因此在本部分增加了氣缸蓋的要求，保證對(duì)氣缸蓋的工作正常。

增加了氣缸蓋的具體要求、燃燒室的要求、氣門(mén)座的要求、氣門(mén)導(dǎo)管的結(jié)構(gòu)尺

寸要求。通過(guò)氣缸蓋的整體檢查，保證了氣缸蓋的工作正常。

7

“5.2.1”新增要求，增加此條款是因?yàn)闅飧咨w的平面度誤差如翹曲或平面

度不滿足要求，容易密封不嚴(yán)，導(dǎo)致氣缸墊燒蝕，所以增加了氣缸蓋的具體要

求

“5.2.2”新增要求，增加此條款是因?yàn)闅飧咨w的主要作用是封閉氣缸上部，

與活塞頂部和氣缸壁一起構(gòu)成燃燒室。因燃燒室高溫、高壓、易燒蝕、易積碳，

容易造成燃燒室結(jié)構(gòu)特征發(fā)生改變，所以增加了燃燒室的具體要求。

“5.2.3”新增要求，氣門(mén)座一般由特殊材料嵌套在氣缸蓋上，實(shí)現(xiàn)與氣門(mén)

的密封結(jié)構(gòu)，氣門(mén)座的角度、工作面尺寸以及氣門(mén)座的各種結(jié)構(gòu)異常易導(dǎo)致氣

門(mén)漏氣，影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，所以增加了氣門(mén)座的具體要求。

“5.2.4”新增要求，增加此條款是因?yàn)闅忾T(mén)導(dǎo)管的結(jié)構(gòu)尺寸決定了氣門(mén)運(yùn)

動(dòng)的狀態(tài)，所以增加了氣門(mén)導(dǎo)管的結(jié)構(gòu)尺寸要求。

“5.3曲軸飛輪”對(duì)應(yīng)2005版標(biāo)準(zhǔn)“4.2.2”曲軸部分,2005版標(biāo)準(zhǔn)引用

了JT/T105《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸修理技術(shù)條件》,但該標(biāo)準(zhǔn)已作廢且無(wú)替代標(biāo)

準(zhǔn)。曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的機(jī)件之一，其作用是將活塞連桿組傳來(lái)的氣體作用

力轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)力矩對(duì)外輸出，并驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他輔助裝置

工作。增加了曲軸飛輪組的結(jié)構(gòu)尺寸要求、曲軸的彎曲變形要求、曲軸主軸頸

的要求、連桿軸頸的要求、飛輪的具體要求。

“5.3.1”新增要求，增加此條款是因?yàn)榍S飛輪對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作十分重要，

為保證曲軸飛輪組運(yùn)轉(zhuǎn)正常，所以增加了曲軸、主軸承蓋、軸瓦、飛輪、飛輪

齒圈、扭轉(zhuǎn)減震器等零部件的結(jié)構(gòu)尺寸要求。

“5.3.2”新增要求，增加此條款是因?yàn)榍S的彎曲和扭曲變形決定了發(fā)動(dòng)

機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性,所以增加了曲軸的彎曲和扭曲變形的要求。

“5.3.3”新增要求，增加此條款是因?yàn)榍S主軸頸和連桿軸頸是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)

轉(zhuǎn)的關(guān)鍵摩擦副，其結(jié)構(gòu)尺寸是保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵，所以增加曲軸主

軸頸和連桿軸頸的直徑、圓度、圓柱度和圓跳動(dòng)量的檢查，以保證曲軸連桿組

能正常工作。

“5.3.4”新增要求，增加此條款是因?yàn)轱w輪端面與摩擦片依靠離合器壓盤(pán)

的壓力傳輸動(dòng)力，飛輪齒圈為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量和運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判斷的關(guān)鍵因素,所以

8

增加了飛輪的具體要求。

“5.4活塞連桿”對(duì)應(yīng)2005年版標(biāo)準(zhǔn)中“4.2.2”，活塞的作用是與氣缸蓋、

氣缸壁等共同組成燃燒室，并承受氣缸中氣體壓力，通過(guò)活塞銷(xiāo)將作用力傳給

連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)?；钊B桿組：活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、連桿，所以增

加了活塞連桿組的結(jié)構(gòu)尺寸要求、活塞的具體要求、活塞銷(xiāo)的具體要求、連桿

的彎曲和扭曲變形的要求?；钊B桿組：活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、連桿。

“5.4.1”新增要求，增加此條款是因?yàn)榛钊B桿組的工作正常，才能保證

發(fā)動(dòng)機(jī)的性能正常。所以增加了活塞、連桿、連桿軸承蓋等零部件的結(jié)構(gòu)尺寸

要求。

“5.4.2”新增要求，增加此條款是因?yàn)榛钊敵惺芨邷馗邏?，易產(chǎn)生積碳、

燒蝕，活塞裙部和活塞銷(xiāo)孔易產(chǎn)生異常磨損，所以增加了活塞、活塞銷(xiāo)孔和活

塞裙部的具體要求。

“5.4.3”新增要求，增加此條款是因?yàn)榛钊N(xiāo)將活塞承受的爆燃交變負(fù)荷

傳到給連桿，工作狀態(tài)惡劣，活塞銷(xiāo)異常容易導(dǎo)致異常振動(dòng)、噪聲、脫落甚至

折斷。所以增加了活塞銷(xiāo)的具體要求，同時(shí)檢查活塞銷(xiāo)直徑、圓度、圓柱度。

“5.4.4”新增要求，增加此條款是因?yàn)樵诓徽５墓ぷ鳝h(huán)境下，如超負(fù)荷、

氣缸異物、拉缸等，均會(huì)使連桿發(fā)生彎曲和扭曲變形，導(dǎo)致活塞、氣缸、軸承

和曲柄銷(xiāo)等的偏磨。所以增加了連桿的彎曲和扭曲變形的要求。

“5.5配氣機(jī)構(gòu)”2005版標(biāo)準(zhǔn)引用了JT/T106《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸修理技

術(shù)條件》,但該標(biāo)準(zhǔn)已作廢且無(wú)替代標(biāo)準(zhǔn)；故對(duì)凸輪軸的關(guān)鍵尺寸和凸輪的表面

狀態(tài)規(guī)定了檢查要求。配氣機(jī)構(gòu)的正常工作，才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣等系統(tǒng)

的運(yùn)轉(zhuǎn)正常。所以增加了配氣機(jī)構(gòu)的零部件結(jié)構(gòu)尺寸要求、凸輪軸的具體要求、

氣門(mén)挺桿的具體要求、氣門(mén)工作面的具體要求、氣門(mén)彈簧的具體要求。

“5.5.1”新增要求，發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)很重要，如果配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)良好，

那么發(fā)動(dòng)機(jī)的效率也會(huì)比較高，并且燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)很好。增加了凸輪軸、氣

門(mén)搖臂、進(jìn)排氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)挺柱、正時(shí)齒輪等零部件的結(jié)構(gòu)尺寸要求，

使發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)能夠保證良好的工作狀態(tài)。

9

“5.5.2”新增要求，凸輪軸是由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)的，用來(lái)驅(qū)動(dòng)和控制各氣

門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序、配氣相位及氣門(mén)開(kāi)度的變化。

所以增加了凸輪軸的具體要求，同時(shí)檢查凸輪軸直徑、徑向圓跳動(dòng)量和凸輪高

度。

“5.5.3”新增要求，氣門(mén)挺桿是將凸輪的推力傳給搖臂，控制氣門(mén)開(kāi)度的

變化，所以增加了氣門(mén)挺桿的具體要求。

“5.5.4”新增要求，氣門(mén)頂部結(jié)構(gòu)變化直接改變?nèi)紵业臓顟B(tài)，氣門(mén)工作

面和氣門(mén)桿的異常容易導(dǎo)致氣缸密封問(wèn)題，所以增加了氣門(mén)工作面和氣門(mén)桿的

要求。

“5.5.5”新增要求，氣門(mén)彈簧為氣門(mén)密封和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)回位的動(dòng)力，氣門(mén)彈

簧出現(xiàn)問(wèn)題輕則密封不嚴(yán)，重則導(dǎo)致活塞與氣門(mén)干涉。所以增加了氣門(mén)彈簧的

具體要求，同時(shí)檢查氣門(mén)彈簧的自由長(zhǎng)度和彈簧支撐面對(duì)中心線的垂直度。

“5.6其它”，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電控

系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)等具體要求，以此來(lái)保證各系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)正常和工作正常。

“5.6.1”新增要求，增加冷卻系統(tǒng)中水泵的作用是保證冷卻液的循環(huán)，所

以增加了水泵的具體要求。

“5.6.2”新增要求，節(jié)溫器是控制機(jī)體內(nèi)水溫的重要的控制器，保證發(fā)動(dòng)

機(jī)的正常運(yùn)行的溫度，所以增加了冷卻系統(tǒng)中節(jié)溫器的具體要求。

“5.6.3”新增要求，潤(rùn)滑系統(tǒng)的機(jī)油泵是保證機(jī)油的正常循環(huán)，所以增加

了潤(rùn)滑系統(tǒng)中機(jī)油泵具體要求。

“5.6.4”新增要求，潤(rùn)滑系統(tǒng)的各閥體的有效運(yùn)行才能保證各部件的潤(rùn)滑，

所以增加了各閥體的檢查，以保證潤(rùn)滑系統(tǒng)的有效運(yùn)行。

“5.6.5”新增要求，機(jī)油濾清器是保證機(jī)油的清潔等作用，所以增加了機(jī)

油濾清器的檢查，并檢查濾芯是否到更換日期。

“5.6.6”新增要求，油底殼、吸油管、支架以及放油螺栓是發(fā)動(dòng)機(jī)其它的

重要部件，所以增加了其它重要部件的具體要求。

“5.6.7”對(duì)應(yīng)2005年版標(biāo)準(zhǔn)中“4.2.6”，重新對(duì)增壓器的要求進(jìn)行了詳

10

細(xì)的描述，對(duì)增壓器提出了更準(zhǔn)確的要求，保證增壓器的工作正常。

“5.6.8”對(duì)應(yīng)2005年版標(biāo)準(zhǔn)中“4.2.6”，重新對(duì)中冷器要求進(jìn)行了詳

細(xì)的描述，并提出滿足相關(guān)要求，以保證中冷器能工作正常。

“5.6.9”新增要求，現(xiàn)在電噴柴油機(jī)傳感器很多，各傳感器的正常運(yùn)行才

能保證發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的正常運(yùn)行，所以增加了電控系統(tǒng)相關(guān)的傳感器、執(zhí)行

器的具體要求。

“5.6.10”新增要求，發(fā)電機(jī)的作用是給電瓶充電保證電量充足，保證電

氣系統(tǒng)的用電量，所以增加了發(fā)電機(jī)的具體要求。

“5.6.11”新增要求，起動(dòng)機(jī)是將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,從而驅(qū)動(dòng)發(fā)

動(dòng)機(jī)上的飛輪旋轉(zhuǎn)，這樣就實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)，

增加了起動(dòng)機(jī)的具體要求。

“5.6.12”新增要求，發(fā)動(dòng)機(jī)修復(fù)時(shí)必須對(duì)線束進(jìn)行整理，保證線束的完

整性和布局的合理性，所以新增加了發(fā)動(dòng)機(jī)線束的具體要求。

“5.6.13”對(duì)應(yīng)2005年版標(biāo)準(zhǔn)中“4.2.6”，除了2005版要求的噴油泵、

噴油器、調(diào)速器等要求，燃油供給系統(tǒng)中其他各部件應(yīng)齊全，以此保證系統(tǒng)的

工作正常。

（3）第六章：裝配要求

發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配工作具有一定的復(fù)雜性，其中涉及到的零部件眾多，發(fā)動(dòng)機(jī)

裝配質(zhì)量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有重要的影響。為保證裝配質(zhì)量，本部分針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的

裝配過(guò)程提出了具體的要求，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸飛輪、活塞連桿、配氣機(jī)構(gòu)以及

燃油供給系統(tǒng)的裝配進(jìn)行了詳細(xì)的描述，最后通過(guò)整機(jī)性能檢驗(yàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配

裝配后的性能進(jìn)行檢驗(yàn)。

“6.1一般要求”對(duì)應(yīng)2005年版標(biāo)準(zhǔn)中“4.2.3”，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的

一般要求，并對(duì)裝配前和裝配過(guò)程進(jìn)行了要求。

“6.1.1”為了保證裝配質(zhì)量，裝配過(guò)程必須保持清潔，保證零部件的裝配

質(zhì)量，所以提出了裝配時(shí)對(duì)零部件、裝配工具、工作臺(tái)的要求。

“6.1.2”各部件的裝配順序非常的重要，裝配的過(guò)程必須按照原技術(shù)文件

的要求，逐步進(jìn)行，避免發(fā)生裝配錯(cuò)誤和損傷零部件。

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“6.2曲軸飛輪”，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪隨著運(yùn)行時(shí)間的增加，軸瓦會(huì)經(jīng)歷疲勞

剝離、機(jī)械損傷等，這不僅會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而且還會(huì)大大降低。裝

配時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考慮軸瓦的選配，消除隱患，延長(zhǎng)使用壽命，確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

所以本部分增加了發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪組的裝配要求。

“6.2.1”新增要求，曲軸軸瓦和主軸頸作為特定的摩擦副，每組摩擦副的

尺寸結(jié)構(gòu)已固定，必須原軸配原瓦才能不改變摩擦副的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，新選配軸瓦

的直徑分級(jí)決定了與主軸頸的摩擦狀態(tài)，增加了主軸軸瓦的安裝原則，并提出

留用和更換主軸軸瓦的具體要求。

“6.2.2”新增要求，曲軸軸向竄動(dòng)會(huì)導(dǎo)致相應(yīng)連接部件的異常振動(dòng)，徑向

間隙超出要求會(huì)導(dǎo)致異常磨損或損壞，增加了曲軸軸向間隙和徑向間隙的具體

要求，保證曲軸的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

“6.2.3”新增要求，連桿軸瓦和連桿軸頸作為特定的摩擦副，每組摩擦副

的尺寸結(jié)構(gòu)已固定，必須原軸配原瓦才能不改變摩擦副的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，新選配軸

瓦的直徑分級(jí)決定了與連桿軸頸的摩擦狀態(tài)，增加了連桿軸瓦的安裝原則，并

提出留用和更換連桿軸瓦的具體要求。

“6.2.4”新增要求，飛輪的裝配非常重要，騎上的正時(shí)標(biāo)記和曲軸位置標(biāo)

記必須匹配正確，所以增加了飛輪安裝的要求。為了保證飛輪的工作正常，檢

查飛輪端面圓跳動(dòng)量，保證飛輪的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

“6.2.5”新增要求，曲軸的最大扭矩為發(fā)動(dòng)機(jī)裝配質(zhì)量的直接表現(xiàn)，決定

了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，所以增加曲軸旋轉(zhuǎn)扭矩的要求。

“6.3活塞連桿”，活塞連桿組是發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)件，它把燃燒氣體產(chǎn)生的動(dòng)

力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出動(dòng)力?；钊B桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞

銷(xiāo)及連桿等組成?；钊B桿組工作條件惡劣，活塞、活塞環(huán)、連桿都是易損件，

維修時(shí)換件拆裝都是不可避免的，正確的裝配對(duì)柴油機(jī)工作性能和使用壽命影

響很大。如果不予足夠的重視，在拆裝過(guò)程中會(huì)造成零部件的進(jìn)一步損傷和變

形，甚至無(wú)法修復(fù)。增加了活塞連桿組的裝配要求。

“6.3.1、6.3.2”新增要求，活塞的型號(hào)應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)相一致。一臺(tái)發(fā)

動(dòng)機(jī)要選用同一廠家、同一質(zhì)量級(jí)別的活塞、連桿、活塞銷(xiāo)。一般同一臺(tái)柴油

機(jī)活塞質(zhì)量差不能過(guò)多，否則會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、爆燃而導(dǎo)致?lián)p壞。所以增加

12

了活塞的安裝與選用原則，提出活塞和活塞環(huán)的留用、更換要求，同時(shí)裝配完

成后檢查活塞環(huán)的端隙、側(cè)隙、背隙，保證活塞的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

“6.3.3”新增要求，活塞銷(xiāo)是發(fā)動(dòng)機(jī)中重要的零件，用于連接活塞和連桿，

具有光滑、堅(jiān)硬的零件。并將活塞所承受的氣體壓力、慣性力傳遞給連桿，因

此增加了活塞更換后活塞銷(xiāo)的選用原則。

“6.3.4”新增要求，連桿襯套有保護(hù)軸和座孔的作用,為了連桿襯套能夠

正常的工作，所以增加了連桿襯套的選配合加工要求。

“6.3.5”新增要求，活塞環(huán)的安裝錯(cuò)誤，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，使煙度增

大，所以增加了活塞環(huán)的安裝原則，保證活塞的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

“6.3.6”新增要求，活塞連桿組的裝配應(yīng)按照原技術(shù)文件的要求進(jìn)行，避

免發(fā)生裝配錯(cuò)誤，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的二次損傷。

“6.4配氣機(jī)構(gòu)”，配氣機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)的重要組成部分；配氣機(jī)構(gòu)的功用是

按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉

各氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮充量得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排

出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。所以增加了配氣機(jī)構(gòu)的裝配要

求。

“6.4.1”新增要求，凸輪軸是配氣機(jī)構(gòu)的關(guān)建部件，由它控制氣門(mén)的配氣

相位，為了保證配氣機(jī)構(gòu)正常工作，凸輪在凸輪軸上的相對(duì)角位置有嚴(yán)格的要

求。增加了凸輪軸的安裝要求，同時(shí)檢查安裝后的軸向間隙。

“6.4.2”、“6.4.3”、“6.4.4”新增要求，調(diào)整好的氣門(mén)間隙也會(huì)因配

氣機(jī)構(gòu)機(jī)件的磨損而發(fā)生變化。如果間隙過(guò)大，會(huì)使氣門(mén)升程減小，引起充氣

不足，排氣不暢，而且會(huì)帶來(lái)不正常的敲擊聲。如果間隙過(guò)小，則會(huì)使氣門(mén)工

作時(shí)關(guān)閉不嚴(yán)密，造成漏氣和氣門(mén)與氣門(mén)座的工作面燒蝕。所以增加了進(jìn)、排

氣門(mén)間隙的要求。增加了氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管的配合間隙要求。

“6.4.5”新增要求，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋螺栓的緊固力矩不符規(guī)范或使用中松動(dòng),

氣缸體和氣缸蓋在工作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生裂紋,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)漏水、漏氣、漏油,影響

發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。所以提出了氣缸蓋的安裝原則，應(yīng)該按規(guī)定的技術(shù)文件要

求進(jìn)行裝配。

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“6.4.6”新增要求，要保證凸輪軸和曲軸間的正確位置關(guān)系。應(yīng)使正時(shí)機(jī)

構(gòu)的標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)后，再裝配到位，所以增加了正時(shí)信號(hào)和配氣相位的安裝要求，

安裝正確。

“6.4.7”新增要求，正時(shí)齒輪嚙合間隙過(guò)大或過(guò)小、齒輪固定螺母松動(dòng)都

會(huì)引起異常響聲。所以增加了正時(shí)齒輪嚙合間隙的要求，保證了配氣正時(shí)的正

常運(yùn)行。

“6.4.8”新增要求，配氣機(jī)構(gòu)裝配時(shí)，注意正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)，否則會(huì)影響發(fā)

動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)間，所以增加了配氣正時(shí)的檢查要求。

“6.4.9”增加了氣缸壓縮壓力的要求，同時(shí)提出各缸壓差不能超過(guò)8%。

GB/T15476—2011與JT/T795—2011提出柴油機(jī)各缸壓力差不能超過(guò)8%，經(jīng)

過(guò)調(diào)研修理廠論證，此處采用各缸壓力差不超過(guò)8%。

“6.5燃油供給系統(tǒng)”，柴油機(jī)中用于貯存、濾清和輸送燃油的裝置。它包

括噴油泵、噴油器和調(diào)速器等主要部件及柴油箱、輸油泵、油水分離器、柴油

濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。增加了燃油供給系統(tǒng)的裝配

要求。

“6.5.1”對(duì)應(yīng)2005年版標(biāo)準(zhǔn)中“4.2.6”，噴油泵的作用是提高柴油壓力，

并保證供油壓力和供油量符合原技術(shù)文件要求，所以此處提出了噴油泵的裝配

要求。

“6.5.2”對(duì)應(yīng)2005年版標(biāo)準(zhǔn)中“4.2.6”，噴油器對(duì)混合氣的形成和燃燒

效率具有決定性的作用，因此和發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、廢氣排放和噪聲有直接關(guān)系。

對(duì)噴油壓力進(jìn)行要求。

“6.5.3”新增要求，柴油機(jī)噴油正時(shí)是柴油機(jī)重要的技術(shù)參數(shù)之一，它直

接影響柴油機(jī)的功率、油耗和尾氣排放。由于噴油正時(shí)引起柴油機(jī)故障出現(xiàn)的

頻率比較高，所以我們有必要對(duì)影響柴油機(jī)噴油正時(shí)進(jìn)行檢查。

“6.5.4”新增要求，發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的噴油順序，決定了發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的運(yùn)轉(zhuǎn)是

否按順序進(jìn)行。所以增加了發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的噴油順序的要求。

“6.5.5”新增要求，為保證燃油系統(tǒng)的壓力，增加了燃油供給系統(tǒng)輸油狀

態(tài)的要求。

14

“6.5.6”對(duì)應(yīng)2005年版標(biāo)準(zhǔn)中“4.3.11”，適用于發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)狀，未做更

改。

“6.6整機(jī)性能”，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)裝配完成后整機(jī)性能的檢驗(yàn)。主要是發(fā)動(dòng)

機(jī)外觀、電控系統(tǒng)、潤(rùn)滑油冷卻液的加注、密封性、發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置、冷

啟動(dòng)裝置、冷卻系統(tǒng)密封性、OBD故障碼等進(jìn)行檢驗(yàn)。

“6.6.1”對(duì)應(yīng)2005年版標(biāo)準(zhǔn)中“4.1.1”，僅在表述上做了編輯性修改，

具體內(nèi)容未改動(dòng)。

“6.6.2”對(duì)應(yīng)2005年版標(biāo)準(zhǔn)中“4.1.2”，僅在表述上做了編輯性修改，

具體內(nèi)容未改動(dòng)。

“6.6.3”對(duì)應(yīng)2005年版標(biāo)準(zhǔn)中“4.1.3”，引用原標(biāo)準(zhǔn)4.1.3后半部分，

為保證發(fā)動(dòng)機(jī)裝配完成后，電氣線路不與其他部件干涉，增加了電氣線路應(yīng)正

確固定，不得與其他部件干涉。

“6.6.4”對(duì)應(yīng)2005年版標(biāo)準(zhǔn)中“4.2.4”，修改為按原設(shè)計(jì)要求加注潤(rùn)滑

油、冷卻液等，刪除潤(rùn)滑脂現(xiàn)階段不適用的要求。

“6.6.5”對(duì)應(yīng)2005年版標(biāo)準(zhǔn)中“4.1.3”，引用原標(biāo)準(zhǔn)4.1.3前半部分，

在表述上做了編輯性修改，將“無(wú)漏水”改為“無(wú)漏液”。目前，發(fā)動(dòng)機(jī)液體

工作介質(zhì)很少有純水，“無(wú)漏水”表述不準(zhǔn)確。

“6.6.6”對(duì)應(yīng)2005年版標(biāo)準(zhǔn)中“4.2.5”，現(xiàn)階段發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)分類有

所增加，如發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)等，故此處將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)改

為發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)。

“6.6.7”新增要求，部分發(fā)動(dòng)機(jī)安裝了冷啟動(dòng)裝置，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫環(huán)

境下能夠順利起動(dòng)，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)裝置的要求。

“6.6.8”新增要求，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)冷卻系統(tǒng)為保壓狀態(tài)，系統(tǒng)不能出現(xiàn)泄

漏，為避免發(fā)動(dòng)機(jī)著車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)冷卻水泄漏導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)二次故障，應(yīng)提前進(jìn)

行壓力測(cè)試。

“6.6.9”、“6.6.10”、“6.6.11”新增要求，發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)載OBD系統(tǒng)為

目前發(fā)動(dòng)機(jī)的主要配置，該系統(tǒng)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)與排放相關(guān)的部件運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，對(duì)于

可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)的故障，以故障碼的形式提醒駕駛員進(jìn)行維修，故障

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碼在一定程度上表示了發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，所以增加了裝配完成后OBD系統(tǒng)應(yīng)無(wú)發(fā)

動(dòng)相關(guān)的故障碼。

“6.6.12”對(duì)應(yīng)2005年版標(biāo)準(zhǔn)中“4.3.2”，為了標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)用性、可操作

性，刪除了低溫起動(dòng)要求，起動(dòng)方法出處為GB/T18297中8.1的規(guī)定。

“6.6.13”對(duì)應(yīng)2005年版標(biāo)準(zhǔn)中“4.3.3”，對(duì)檢驗(yàn)方法進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)

明，怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠的原設(shè)計(jì)要求。

“6.6.14”對(duì)應(yīng)2005年版標(biāo)準(zhǔn)中“4.3.1”，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況進(jìn)行了要求，

并對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)工況變化時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)平穩(wěn)過(guò)度進(jìn)行要求。

“6.6.15”機(jī)油壓力對(duì)應(yīng)2005年版標(biāo)準(zhǔn)中“4.3.6”，明確規(guī)定了應(yīng)符合

原技術(shù)文件的要求。新增了曲軸箱壓力的要求，曲軸箱壓力異常時(shí)，可能存在

缸壓泄露或者是曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)存在問(wèn)題，將導(dǎo)致曲軸箱排放超標(biāo)。要求曲軸

箱內(nèi)壓力應(yīng)達(dá)到原設(shè)計(jì)文件要求。

“6.6.16”對(duì)應(yīng)2005年版標(biāo)準(zhǔn)中“4.3.7”，將“額定功率和最大轉(zhuǎn)矩”

修改為“動(dòng)力性”，因在發(fā)動(dòng)機(jī)修理廠的維修技術(shù)條件下，很難按照GB/T18297

進(jìn)行額定功率和最大轉(zhuǎn)矩的測(cè)量，故引用在用營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的GB/T18276《汽車(chē)動(dòng)

力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)》，發(fā)動(dòng)機(jī)裝車(chē)后在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行。

“6.6.17”對(duì)應(yīng)2005年版標(biāo)準(zhǔn)中“4.3.7”，將“最低燃料消耗率”修改

為“燃料經(jīng)濟(jì)性”，因“最低燃料消耗率”需要按照GB/T18297在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架

上進(jìn)行性能測(cè)試，在發(fā)動(dòng)機(jī)修理廠的維修技術(shù)條件下很難實(shí)現(xiàn)，故引用在用營(yíng)

運(yùn)車(chē)輛GB/T18566，在整車(chē)條件下進(jìn)行燃料消耗量檢測(cè)；同時(shí)刪除了機(jī)油消耗

量要求，一是機(jī)油消耗量測(cè)試需要發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行一定運(yùn)行時(shí)間燃料消耗量運(yùn)轉(zhuǎn)，

從維修周期和維修費(fèi)用上較難實(shí)現(xiàn)，二是目前標(biāo)準(zhǔn)體系中沒(méi)有明確的機(jī)油消耗

量限值。

刪除了2005版標(biāo)準(zhǔn)的“4.2.10”，在目前發(fā)動(dòng)機(jī)制造水平和發(fā)動(dòng)機(jī)總成修

理的條件下，不需要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的冷磨熱試。

刪除了不適用條款2005年版標(biāo)準(zhǔn)中“4.3.5”調(diào)速率，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)

狀，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由ECU控制，所以該條款不適用。

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刪除了不適用條款2005年版標(biāo)準(zhǔn)中“4.3.10”噪聲，因暫無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)下

噪聲的國(guó)標(biāo)準(zhǔn)要求，而車(chē)輛噪聲涉及內(nèi)容廣泛，非單指發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，故刪除發(fā)

動(dòng)機(jī)的噪聲要求；

（4）第七章：檢驗(yàn)方法

本部分針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配檢驗(yàn)方法和整機(jī)性能檢驗(yàn)方法進(jìn)行詳細(xì)的描述。

“7.1裝配檢驗(yàn)方法”，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各大系統(tǒng)的裝配過(guò)程中的檢驗(yàn)，增加相

關(guān)檢驗(yàn)方法，以便提高本標(biāo)準(zhǔn)的可操作性。

“7.1.1”新增條款，熒光探傷為一種簡(jiǎn)便可行的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件缺陷檢查方

法。

“7.1.2”新增條款，采用精密直尺測(cè)量缸體和缸蓋平面度，該方法簡(jiǎn)便易

行，結(jié)果準(zhǔn)確。

“7.1.3”新增條款，氣缸的圓度和圓柱度在修理?xiàng)l件下，使用氣缸直徑千

分表檢查，該方法測(cè)量簡(jiǎn)單，6個(gè)測(cè)量點(diǎn)即可得出。

“7.1.4”新增條款，此方法為軸類零部件的圓跳動(dòng)檢查方法，使用百分

表進(jìn)行。

“7.1.5”新增條款，此方法為曲軸軸向間隙的檢查方法，使用百分表進(jìn)

行，測(cè)量相對(duì)氣缸體的活動(dòng)間隙。

“7.1.6”新增條款，連桿的彎曲度和扭曲度用專用工具檢查，在規(guī)定的

安裝狀態(tài)下進(jìn)行，可測(cè)出彎曲度和扭曲度。

“7.1.7”新增條款，活塞環(huán)與活塞之間的間隙分為端隙、側(cè)隙和背隙，

為發(fā)動(dòng)機(jī)特有的技術(shù)要求。

“7.1.8”新增條款，氣門(mén)間隙檢查應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下進(jìn)行，氣門(mén)間隙的

調(diào)整方法會(huì)有差異，但氣門(mén)間隙的檢查方法在不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)上是相同的。。

“7.1.9”新增條款，配氣機(jī)構(gòu)裝配時(shí)，注意正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)，所以增加了

配氣正時(shí)的檢查方法。

“7.1.10”新增條款，各缸的氣缸壓力決定著發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，所以增加了

氣缸壓縮壓力的檢查方法。

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“7.1.11”新增條款，由于噴油正時(shí)引起柴油機(jī)故障出現(xiàn)的頻率比較高，

所以對(duì)影響柴油機(jī)噴油正時(shí)進(jìn)行檢查，增加了噴油正時(shí)的檢查方法。

“7.2整機(jī)性能檢驗(yàn)方法”，針對(duì)整機(jī)的性能檢驗(yàn)。

“7.2.1”新增條款，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)由于熱脹冷縮會(huì)導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)壓力

升高，一般不超過(guò)180kPa，因此在加壓狀態(tài)下檢查以符合實(shí)際工作狀況。。

“7.2.2”對(duì)應(yīng)2005年版標(biāo)準(zhǔn)中“4.3.2”，為了標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)用性、可操作性，

刪除了低溫起動(dòng)要求，起動(dòng)方法出處為GB/T18297中8.1的規(guī)定，對(duì)檢驗(yàn)方法

進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明。

“7.2.3”對(duì)應(yīng)2005年版標(biāo)準(zhǔn)中“4.3.3”，對(duì)怠速測(cè)試檢驗(yàn)方法進(jìn)行了

詳細(xì)的描述。

“7.2.4”對(duì)應(yīng)2005年版標(biāo)準(zhǔn)中“4.3.6”，對(duì)機(jī)油壓力檢驗(yàn)方法進(jìn)行了詳

細(xì)的說(shuō)明。

“7.2.5”新增條款曲軸箱壓力為曲軸箱排放的表現(xiàn)形式，測(cè)量位置和方

法決定了測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。。

“7.2.6”新增動(dòng)力性測(cè)試的檢驗(yàn)方法，新檢驗(yàn)方法簡(jiǎn)便可行、檢驗(yàn)成本低、

周期短。

“7.2.7”新增燃料經(jīng)濟(jì)性的檢驗(yàn)方法，將原方法中的最低燃料消耗率修改

為燃料消耗量，引用現(xiàn)行有效的GB/T18566，適用性更強(qiáng)。

（5）第八章：質(zhì)量保證

“8.1”對(duì)應(yīng)2005年版標(biāo)準(zhǔn)中“5.1、5.2、5.3”，在表述上做了編輯性

修改，同時(shí)修改附錄A，汽車(chē)維修電子健康檔案作為交通運(yùn)輸行業(yè)和國(guó)家的基礎(chǔ)

數(shù)據(jù)資源平臺(tái)，為汽車(chē)維修行業(yè)的一項(xiàng)重要制度建設(shè)和民生服務(wù)工程，發(fā)動(dòng)機(jī)

總成修理技術(shù)資料應(yīng)按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行上傳保存。

“8.2”對(duì)應(yīng)