汽車構(gòu)造 理論教案 第12-19章 傳動(dòng)系統(tǒng)-新能源汽車技術(shù)簡(jiǎn)介

理論課教案

學(xué)院：

授課課程：汽車構(gòu)造2

授課教研室：車輛工程

授課教師：

課程負(fù)責(zé)人：

第十二章傳動(dòng)系統(tǒng)

授課題目授課類型理論課

第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)概述

首次授課時(shí)間學(xué)時(shí)1

1、知識(shí)目標(biāo)

具備汽車傳動(dòng)系統(tǒng)組成、功用、各部分功能以及傳動(dòng)系統(tǒng)布置形式的相關(guān)知識(shí)

1）掌握汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的基本功用；

2）掌握汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成及各組成部分的功能：

3）掌握機(jī)械式汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案及其應(yīng)用；

4）了解汽車傳動(dòng)系統(tǒng)類型。

2、能力目標(biāo)

教學(xué)目標(biāo)培養(yǎng)觀察能力、綜合分析能力、理論聯(lián)系實(shí)際的能力

1）熟悉汽車傳動(dòng)系統(tǒng)各組成部分在汽車上的位置；

2）能分析各種布置形式的特點(diǎn)及其應(yīng)用情況。

3,素質(zhì)目標(biāo)

1）養(yǎng)成科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，具有完整的知識(shí)框架和系統(tǒng)的學(xué)科思維體系，學(xué)

會(huì)用哲學(xué)中抓主要矛盾的方法論來(lái)解決汽車類型和汽車總體構(gòu)造中遇到的問(wèn)

題。

2）具有匠人心態(tài)，精益求精，一絲不茍；樂(lè)觀、積極向上、熱愛(ài)專業(yè)。

重點(diǎn)：汽車機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的組成及各組成部分的功能。

重點(diǎn)與難點(diǎn)

難點(diǎn)：汽車機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)各組成部分的功能。

學(xué)習(xí)者分析本門(mén)課學(xué)生第一門(mén)專業(yè)課

教學(xué)資源自建在線課程（總論部分）；翻轉(zhuǎn)教學(xué)平臺(tái)學(xué)習(xí)資源里的文章等

教學(xué)方式一課堂

教學(xué)方法教學(xué)方法一問(wèn)題式；自學(xué)自講；討論式；探究式；雙語(yǔ)式；互動(dòng)（包括簽

至!k答題、頭腦風(fēng)暴、答疑、選擇、判斷、搶答、隨機(jī)選人等）

教室多媒體演示+板書(shū)；

教學(xué)手段

實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)

教學(xué)過(guò)程：（包括授課思路、過(guò)程設(shè)計(jì)、講解要點(diǎn)及各部分具體內(nèi)容、時(shí)間分配等）

1

一、線上學(xué)習(xí)任務(wù)安排（20分鐘）

課前布置作業(yè)：自學(xué)，上課學(xué)生自講。思考如下問(wèn)題：

1）機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的組成？

2）液力機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的組成？

注意：（1）學(xué)習(xí)過(guò)程中在教材上做出標(biāo)記；（2）記錄出有疑問(wèn)的地方。

二、課堂教學(xué)（50分鐘）

按照“在線測(cè)試-導(dǎo)學(xué)-內(nèi)容講授-總結(jié)-答疑-作業(yè)”的線性順序開(kāi)展教學(xué)活動(dòng)。

三、課后拓展

1.在智慧樹(shù)提交作業(yè)；

2.完成下一節(jié)課在線學(xué)習(xí)；

3.完成拓展任務(wù)-電動(dòng)汽車的布置形式。

課堂教學(xué)

?授課思路

（1）介紹這一學(xué)期的學(xué)習(xí)內(nèi)容，鼓勵(lì)大家好好學(xué)習(xí)。

（2）先測(cè)試自學(xué)內(nèi)容。

（3）細(xì)講傳動(dòng)系統(tǒng)的功能。

（4）介紹現(xiàn)代汽車布置形式。

?過(guò)程設(shè)計(jì)及時(shí)間分配

1.介紹學(xué)習(xí)內(nèi)容。（5分鐘）

2.測(cè)試自學(xué)內(nèi)容。（5分鐘）（翻轉(zhuǎn)課堂測(cè)試）

3.細(xì)講傳動(dòng)系統(tǒng)的功能。（20分鐘）（課堂講授+互動(dòng)）

4.介紹現(xiàn)代汽車布置形式。（20分鐘）（課堂講授+互動(dòng)）

5.實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)現(xiàn)代汽車布置形式。（自己觀察+邊看邊講）（50分鐘）

?講解要點(diǎn)及各部分具體內(nèi)容

授課要點(diǎn)

一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成和功用

二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的類型

三、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案

授課內(nèi)容

第一節(jié)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)概述

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的基本功用：是將發(fā)動(dòng)機(jī)或/和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。

分類：根據(jù)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中傳動(dòng)元件的特征，可分為機(jī)械式（Mechanical）、液力機(jī)

械式、電

力式（EIectricType）、油電混合動(dòng)力式（EIectricHybridType）和液力式（HydrauIic

Type）

五大類。

2

一、機(jī)械式/液力機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)

1.傳動(dòng)系統(tǒng)的組成

現(xiàn)代汽車普遍采用活塞式內(nèi)燃機(jī)，與之相配用的是機(jī)械式或液力機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)。

前置后驅(qū)機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力依次經(jīng)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置(萬(wàn)

向節(jié)和傳動(dòng)軸)、驅(qū)動(dòng)橋(主減速器、差速器、半軸)傳到驅(qū)動(dòng)車輪。

液力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力依次經(jīng)液力變矩器、自動(dòng)變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置(萬(wàn)

向節(jié)和傳動(dòng)軸)、驅(qū)動(dòng)橋(主減速器、差速器、半軸)傳到驅(qū)動(dòng)車輪。

2.傳動(dòng)系統(tǒng)的功能

由離合器和變速器的空檔來(lái)實(shí)現(xiàn)中斷動(dòng)力傳遞的功能。

由變速器實(shí)現(xiàn)變速變矩并通過(guò)掛倒檔實(shí)現(xiàn)倒車。

由萬(wàn)向傳動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)兩相交軸之間角度和長(zhǎng)度的變化。

由主減速器實(shí)現(xiàn)減速增矩，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)，改變動(dòng)力傳動(dòng)方向(90°)。

由差速器實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)動(dòng)輪、兩驅(qū)動(dòng)軸以不同的角速度旋轉(zhuǎn)。

(1)實(shí)現(xiàn)汽車減速增矩

汽車減速增矩的目的是為了克服阻力。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，一般情況下，輸出轉(zhuǎn)矩很小，

即牽引力小(P=F*VorP=N*M)即使發(fā)動(dòng)機(jī)在低速范圍勻速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩仍

不能滿足需要。為此，需增矩減速。一般由主減速器來(lái)實(shí)現(xiàn)。傳動(dòng)比i0等于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

與驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速之比或驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩之比。

(2)實(shí)現(xiàn)汽車變速

為適應(yīng)不同的路面情況，需要汽車有不同的轉(zhuǎn)速，汽車變速由變速器實(shí)現(xiàn)，傳動(dòng)比為

igo汽車轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩都有一個(gè)有利范圍，在此范圍內(nèi)ig有一范圍。Igmin為直接檔1。當(dāng)

ig=1時(shí)，整個(gè)傳動(dòng)系imin=io*ig=io當(dāng)速度低時(shí)，ig大i=ig*io

(3)實(shí)現(xiàn)汽車倒車

汽車在特殊情況下，需要倒向行駛，為此在變速器中設(shè)置一組倒檔齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)。

(4)必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞

短時(shí)間中斷動(dòng)力用離合器，長(zhǎng)時(shí)間中斷動(dòng)力用變速器的空擋。

(5)應(yīng)使車輪具有差速功能

汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右車輪在同一時(shí)間內(nèi)滾過(guò)的距離不同，所以速度不同，為此驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)

裝有差速器。

3.現(xiàn)代汽車布置形式

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案與汽車總體布置方案應(yīng)相適應(yīng)，歸納如下：

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FR)nWD方案

主要用于大中型載貨汽車上。優(yōu)點(diǎn)是：前后輪的質(zhì)量分配比較理想；缺點(diǎn)是：需要

一根較長(zhǎng)的傳

動(dòng)軸。

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF)方案

3

整體緊湊，穩(wěn)定性好。目前微型和中級(jí)轎車廣泛應(yīng)用。

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)(RR)方案

優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)量合理分配。缺點(diǎn)：冷卻條件差，操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜。大中型客車盛行。

(4)發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)(MR)方案

它的優(yōu)然點(diǎn)介于FF和RR之間。

(5)全輪驅(qū)動(dòng)(nWD)方案

充分利用所有車輪與地面之間的附著條件。

圖14-1機(jī)械式傳研系統(tǒng)一股組成及帚窗示意用

1璃合器;2.變速器,3.萬(wàn)向節(jié);4期動(dòng)橋;5走速器;6-半軸;7-主減速器》傳動(dòng)軸

?

P;智慧樹(shù)翻轉(zhuǎn)課堂自擬作業(yè)

教學(xué)后記

教學(xué)反思：

形成性評(píng)價(jià)平日成績(jī)：慕課(20)+章節(jié)測(cè)試(20)+資源學(xué)習(xí)(10)

自講(加分10)；搶答(加分10)；討論小組活動(dòng)表現(xiàn)好(10)

4

第十二章傳動(dòng)系統(tǒng)

授課題目授課類型理論課

第二節(jié)離合器

首次授課時(shí)間年9月18日學(xué)時(shí)1

1、知識(shí)目標(biāo)

具備汽車離合器的功用、類型、組成、工作原理的相關(guān)知識(shí)

1）掌握離合器的功用、組成及摩擦離合器的工作原理；

2）掌握膜片彈簧離合器、周布彈簧離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理：

3）掌握從動(dòng)盤(pán)和扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)和工作原理；

2、能力目標(biāo)

培養(yǎng)觀察能力、綜合分析能力、理論聯(lián)系實(shí)際的能力

1）在汽車上找到離合器；

教學(xué)目標(biāo)

2）分析離合器類型和工作原理；

3）設(shè)計(jì)不同類型的離合器；

4）會(huì)判斷離合器的故障。

3、素質(zhì)目標(biāo)

1）養(yǎng)成科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，具有完整的知識(shí)框架和系統(tǒng)的學(xué)科思維體系，學(xué)

會(huì)用哲學(xué)中抓主要矛盾的方法論來(lái)解決汽車類型和汽車總體構(gòu)造中遇到的問(wèn)

題。

2）具有匠人心態(tài)，精益求精，一絲不茍；樂(lè)觀、積極向上、熱愛(ài)專業(yè)。

重點(diǎn)：1）摩擦離合器的工作原理；2）膜片彈簧離合器；3）離合器踏板自由行

重點(diǎn)與難點(diǎn)程。

難點(diǎn)：離合器踏板自由行程。

學(xué)習(xí)者分析本門(mén)課學(xué)生第一門(mén)專業(yè)課

教學(xué)資源自建在線課程（總論部分）；翻轉(zhuǎn)教學(xué)平臺(tái)學(xué)習(xí)資源里的文章等

教學(xué)方式一課堂

教學(xué)方法教學(xué)方法一問(wèn)題式；自學(xué)自講；討論式；探究式；雙語(yǔ)式；互動(dòng)（包括簽

至1］、答題、頭腦風(fēng)暴、答疑、選擇、判斷、搶答、隨機(jī)選人等）

5

如小主由教室多媒體演示+板書(shū)；

數(shù)字于我

實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)

教學(xué)過(guò)程：（包括授課思路、過(guò)程設(shè)計(jì)、講解要點(diǎn)及各部分具體內(nèi)容、時(shí)間分配等）

一、線上學(xué)習(xí)任務(wù)安排（20分鐘）

課前布置作業(yè)：自學(xué)，上課學(xué)生自講。思考如下問(wèn)題：

1）離合器的位置？

2）離合器的形式及分類？

注意：（1）學(xué)習(xí)過(guò)程中在教材上做出標(biāo)記；（2）記錄出有疑問(wèn)的地方。

四、課堂教學(xué)（50分鐘）

按照“在線測(cè)試-導(dǎo)學(xué)-內(nèi)容講授-總結(jié)-答疑-作業(yè)”的線性順序開(kāi)展教學(xué)活動(dòng)。

五、課后拓展

L在智慧樹(shù)提交作業(yè)；

2.完成下一節(jié)課在線學(xué)習(xí)；

3.完成拓展任務(wù)-雙離合器。

課堂教學(xué)

?授課思路

（1）先測(cè)試自學(xué)內(nèi)容。

（2）引導(dǎo)學(xué)生說(shuō)出離合器的功用，在此基礎(chǔ)上，引導(dǎo)學(xué)生思考并說(shuō)離合器的型式。

（3）用自己做的突出結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的彩圖圖片、實(shí)物照片、實(shí)物、視頻等著重講解：

1）離合器的結(jié)構(gòu)、類型；

2）膜片彈簧離合器；

3）螺旋彈簧離合器；

4）離合器踏板自由行程；

5）離合器從動(dòng)盤(pán)和扭轉(zhuǎn)減振器；

（3）學(xué)生自學(xué)自講摩擦離合器的工作原理。

（4）期間運(yùn)用智慧樹(shù)翻轉(zhuǎn)教學(xué)，讓學(xué)生做幾道題。

?過(guò)程設(shè)計(jì)及時(shí)間分配

1、智慧平臺(tái)測(cè)試線上學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)知識(shí)（5分鐘）

2、離合器的功用（10分鐘）（講授+課堂討論+舉例）

3、對(duì)離合器的要求（3分鐘）（講授+互動(dòng)）

4、離合器的類型（2分鐘）（講授+互動(dòng)）

5、離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理（10分鐘）（學(xué)生思考+小組討論+學(xué)生回答+教師分

析）

6

6、思政元素的導(dǎo)入（課程思政：生活，苦樂(lè)皆有，離合盡在）（5分鐘）

7、螺旋彈簧離合器（20分鐘）（講授+互動(dòng)+視頻教學(xué)）

8、膜片彈簧離合器（20分鐘）（課堂學(xué)生自學(xué)自講+教師總結(jié)）

9、有關(guān)問(wèn)題的分析（10分鐘）（講授+課堂討論+舉例）

10、從動(dòng)盤(pán)和扭轉(zhuǎn)減振器（10分鐘）（講授+互動(dòng)）

11、總結(jié)、答疑并布置作業(yè)（5分鐘）

?講解要點(diǎn)及各部分具體內(nèi)容

授課要點(diǎn)

一、離合器的功用及要求

二、摩擦離合器的類型、組成及工作原理

三、螺旋彈簧離合器

四、膜片彈簧離合器

五、有關(guān)問(wèn)題的分析

授課內(nèi)容

第二節(jié)離合器

一、概述

離合器（Clutch）位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)

系的部件。

汽車機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)中廣泛采用彈簧壓緊的摩擦離合器。

（-）離合器的功用及基本要求

1.離合器的功用

（1）保證汽車平穩(wěn)起步

起步前，先掛空檔，防止汽車因載荷加大而前沖熄火。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，緩

慢掛檔，然后緩慢抬起離合器，使離合器主從動(dòng)部分逐漸進(jìn)入接合，傳遞力矩逐漸增大。

同時(shí)逐漸加大油門(mén)，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，待力矩增大，足以克服阻力

矩時(shí)，汽車平穩(wěn)起步。

（2）保證傳動(dòng)系統(tǒng)換檔時(shí)工作平順

在換檔前，必須踩下離合器踏板，中斷動(dòng)力。否則相嚙合的齒輪因壓力大而無(wú)法分

開(kāi)，并且下一個(gè)待嚙合齒輪無(wú)法平穩(wěn)嚙合。暫時(shí)中斷動(dòng)力，可平穩(wěn)分開(kāi)齒輪，減輕沖擊力。

（3）防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載

突然制動(dòng)時(shí)，因所有部件將產(chǎn)生很大的慣性力矩，若沒(méi)有離合器，慣性力矩會(huì)損壞

傳動(dòng)系部件，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。而有了離合器，其主動(dòng)部分和從動(dòng)部分打滑，會(huì)消除這一危

險(xiǎn)。因此制動(dòng)時(shí)，一般會(huì)踩離合器換抵擋或掛空擋而不致使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

2.對(duì)摩擦離合器的基本要求

1）具有合適的轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備。既能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載時(shí)，

又能出現(xiàn)打滑，從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的有關(guān)機(jī)件。

2）分離迅速?gòu)氐?，接合柔和平順，便于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、平穩(wěn)起步和平順換檔。

7

3）具有良好的散熱能力和熱穩(wěn)定性。將離合器摩擦面間相對(duì)滑轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量及時(shí)地

散發(fā)出去，保證離合器工作可靠。

4）離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡可能小，減輕換檔時(shí)齒輪的沖擊。

5）操縱輕便，減輕駕駛?cè)说膭趧?dòng)強(qiáng)度。

（二）摩擦離合器的類型

1.按從動(dòng)盤(pán)的數(shù)目分：?jiǎn)伪P(pán)離合器和雙盤(pán)離合器

2.按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式分：螺旋彈簧離合器和膜片彈簧離合器。螺旋彈簧離合器按

彈簧在壓盤(pán)上的布置又分為周布離合器和中央離合器。

（三）摩擦離合器的組成和工作原理

1.離合器（圖12-4）由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)、分離機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)五部分

組成。

加黃9離拉桿

圖12-4離合器的基本組成

2.摩擦離合器的工作原理

摩擦離合器就是靠主、從動(dòng)件接觸面之間的摩擦作用傳遞轉(zhuǎn)矩。它傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取

決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩，而最大靜摩擦力矩與摩擦面間的壓緊力、摩擦面尺寸、

數(shù)目和材料有關(guān)。所以，一定結(jié)構(gòu)的離合器，其最大靜摩擦力矩Me（N?mm）是一個(gè)定值,

這個(gè)值應(yīng)適當(dāng)?shù)馗哂诎l(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩Mmax（N?mm）,其間的關(guān)系為：Mc=ZPR

式中Z一摩擦面數(shù)目；

P—壓盤(pán)對(duì)摩擦片的總壓緊力（N）;

H—摩擦系數(shù)；

R—摩擦片的平均摩擦半徑（mm）。

如果傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞的轉(zhuǎn)矩超過(guò)這一值，離合器將打滑，從而起到過(guò)載保護(hù)的作用。

1）接合狀態(tài)（圖12-5a）。踏板未被踩下，分離套筒被復(fù)位彈簧拉到后極限位置，分

離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間存在間隙a（離合器自由間隙），彈簧將壓盤(pán)、飛輪和從動(dòng)盤(pán)

互相壓緊，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩即經(jīng)飛輪及壓盤(pán)通過(guò)兩個(gè)摩擦面?zhèn)鹘o從動(dòng)盤(pán)，再經(jīng)從動(dòng)軸傳給變

8

速器。

2）分離過(guò)程（圖12-5b）。踏下離合器踏板，拉桿拉動(dòng)分離叉，分離叉內(nèi)端推動(dòng)分離

套筒和分離軸承首先消除離合器自由間隙△,然后推動(dòng)分離杠桿內(nèi)端向前移動(dòng)，分離杠桿

外端便拉動(dòng)壓盤(pán)向后移動(dòng)，解除對(duì)從動(dòng)盤(pán)的壓緊力，摩擦作用消失，中斷動(dòng)力傳遞。

3）接合過(guò)程。當(dāng)需要恢復(fù)動(dòng)力傳遞時(shí)，緩慢抬起離合器踏板，分離軸承減小對(duì)分離

杠桿內(nèi)端的壓力；壓盤(pán)在壓緊彈簧的作用下向前移動(dòng)，并逐漸壓緊從動(dòng)盤(pán)，接觸面間的壓

力逐漸增大，相應(yīng)的摩擦力矩也逐漸增大。當(dāng)飛輪、壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)接合還不緊密時(shí)，主、

從動(dòng)部分可以不同步旋轉(zhuǎn)，即離合器處于打滑狀態(tài)。隨著飛輪、壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)壓緊程度的

逐步加大，離合器主、從動(dòng)部分轉(zhuǎn)速也漸趨相等，直至離合器完全接合而停止打滑，接合

過(guò)程結(jié)束。

二、摩擦離合器的構(gòu)造

（一）螺旋彈簧離合器

1.單盤(pán)周布彈簧離合器

單盤(pán)周布彈簧離合器的構(gòu)造與膜片彈簧離合器的構(gòu)造主要區(qū)別在于壓緊部分。以

EQ1090型為例，飛輪與離合器蓋用螺栓連接，壓盤(pán)與蓋之間用四組傳動(dòng)片連接，傳動(dòng)片有

彈性，壓盤(pán)移動(dòng)時(shí)可產(chǎn)生彎曲變形。四組傳動(dòng)片相隔900分布。單盤(pán)周布彈簧離合器的壓

緊部分是16個(gè)沿圓周分布的螺旋彈簧將壓盤(pán)壓向從動(dòng)盤(pán)，從而使從動(dòng)盤(pán)與飛輪緊緊貼在

一起。接合時(shí)，靠彈簧彈力壓在一起，分離時(shí)，撤去彈簧彈力，從動(dòng)盤(pán)自動(dòng)脫離飛輪。接

合時(shí)，動(dòng)力由飛輪傳給從動(dòng)盤(pán)，另一部分由壓盤(pán)經(jīng)摩擦片傳給從動(dòng)盤(pán)，通過(guò)從動(dòng)盤(pán)轂的花

鍵傳給從動(dòng)軸。從動(dòng)盤(pán)上裝有扭轉(zhuǎn)減振器。

2.分離杠桿

分離操縱機(jī)構(gòu)主要有分離杠桿、帶分離軸承的分離套筒和分離叉。

分離時(shí)，踩下踏板，分離叉轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)分離套筒，分離軸承內(nèi)移，壓迫杠桿內(nèi)端，杠

桿外端靠在壓盤(pán)內(nèi)端，帶動(dòng)壓盤(pán)后移，使從動(dòng)盤(pán)與飛輪分離。分離杠桿一般有3?6個(gè)。

分離杠桿有運(yùn)動(dòng)干涉現(xiàn)象，為消除這一現(xiàn)象，東風(fēng)車采用了浮動(dòng)銷。四個(gè)分離杠桿的

內(nèi)端必須位于平行于飛輪端面的同一平面內(nèi)，其高度可通過(guò)調(diào)整螺母調(diào)整。

9

3.離合器的通風(fēng)散熱

離合器在工作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱，散熱效果不好會(huì)影響其性能，所以結(jié)構(gòu)上采取

了一些措施。在從動(dòng)盤(pán)上開(kāi)有徑向切口，壓盤(pán)上安置彈簧處作成凸起的十字形肋條。

4、雙盤(pán)周布離合器

為增大傳遞的轉(zhuǎn)矩，采用雙盤(pán)周布離合器（兩個(gè)壓盤(pán)，兩個(gè)從動(dòng)盤(pán)）。注意：安裝時(shí)

從動(dòng)盤(pán)轂短轂相對(duì)，否則離合器結(jié)合不緊密。

（二）膜片彈簧離合器

1.膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)

膜片彈簧離合器所用壓緊彈簧是一個(gè)有許多徑向槽的圓錐形彈簧片。

10

2.工作原理

在離合器蓋未固定到飛輪上時(shí)，離合器蓋與飛輪安裝面有一個(gè)距離L,此時(shí)膜片彈簧

不受力，處于自由狀態(tài)，如圖1270a所示。當(dāng)離合器蓋安裝螺栓緊固后，如圖12T0b所

示，離合器蓋左移消除L,膜片彈簧以右鋼絲支撐圈為支點(diǎn)發(fā)生彈性變形（錐角變小），膜

片彈簧的反彈力使其外端對(duì)壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)產(chǎn)生壓緊力，此時(shí)離合器處于接合狀態(tài)。當(dāng)分離

離合器時(shí)，分離軸承左移，如圖12Toe所示，膜片彈簧分離指端左移，并以左鋼絲支撐

圈為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)（膜片彈簧呈反錐形），于是膜片彈簧外端右移，并通過(guò)分離彈簧鉤拉動(dòng)壓

盤(pán)使離合器分離。

3.膜片彈簧離合器的優(yōu)缺點(diǎn)

1、自動(dòng)調(diào)節(jié)壓緊力

2、操縱輕便

3、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且較緊湊

4、高速時(shí)平衡性好

5、摩擦片的使用壽命長(zhǎng)

?根早/nunA<Tnm

圖1271腹片建窗的特性曲線

2—

11

三、有關(guān)問(wèn)題的分析

1.壓盤(pán)的傳力方式

傳動(dòng)片式、凸臺(tái)式、傳動(dòng)銷式、鍵連接等。

2.離合器踏板自由行程

離合器間隙：當(dāng)離合器處于正常接合狀態(tài)，分離套筒被復(fù)位彈簧拉到后極限位置時(shí)，

在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間應(yīng)留有一定量的間隙，以保證摩擦片在正常磨損范圍內(nèi)離

合器仍能完全接合。

離合器踏板自由行程：駕駛員在踩下離合器踏板后，先要消除離合器間隙，然后才

能開(kāi)始分離。為消除離合器間隙所需的離合器踏板行程，稱為離合器踏板自由行程。

3.壓緊彈簧的三次壓縮

第一次壓縮一離合器蓋壓盤(pán)總成裝配時(shí)。

第二次壓縮一將離合器蓋壓盤(pán)總成和從動(dòng)盤(pán)安裝在飛輪上時(shí)（接合狀態(tài)）。

第三次壓縮一踩下離合器踏板時(shí)（分離狀態(tài)）。

4.離合器分離時(shí)曲軸的竄動(dòng)

在離合器分離過(guò)程中，分離軸承通過(guò)分離杠桿內(nèi)端對(duì)離合器蓋、飛輪和曲軸這一組

合件離合器間隙與離合器踏板自由行程整體向前施加一個(gè)軸向推力，使曲軸向前竄動(dòng)。這

一軸向力經(jīng)曲軸傳至曲軸推力軸承。這就是曲軸需要軸向定位和曲軸推力軸承磨損嚴(yán)重的

原因。若曲軸軸向竄動(dòng)量過(guò)大，會(huì)嚴(yán)重影響分離杠桿的有效行程。造成離合器分離不徹底。

5.分離杠桿的運(yùn)動(dòng)干涉與防止措施

若分離杠桿支點(diǎn)是固定較鏈，當(dāng)杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其外端與壓盤(pán)較接處的運(yùn)動(dòng)軌跡是一

個(gè)弧線，而壓盤(pán)上該點(diǎn)只能作軸向直線運(yùn)動(dòng)，這就使分離杠桿產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉。為防止這種

干涉，在結(jié)構(gòu)上使支點(diǎn)或杠桿與壓盤(pán)連接點(diǎn)能沿徑向移動(dòng)（平移或擺動(dòng)）。

圖12-13分高杠桿IB干涉結(jié)構(gòu)措施

12

四、從動(dòng)盤(pán)和扭轉(zhuǎn)減振器

1.從動(dòng)盤(pán)的組成和分類

組成：主要由從動(dòng)盤(pán)轂（DrivenHub）、從動(dòng)盤(pán)本體及摩擦片三個(gè)基本部分組成，有

的安裝有扭轉(zhuǎn)減振器。

分類：不帶扭轉(zhuǎn)減振器（多用于雙盤(pán)離合器）、帶扭轉(zhuǎn)減振器（多用于單盤(pán)離合器）。

2.從動(dòng)盤(pán)的性能要求及相應(yīng)結(jié)構(gòu)措施

1）具有軸向彈性。為了使離合器接合柔和，起步平穩(wěn)，從動(dòng)盤(pán)應(yīng)具有軸向彈性。一

般措施是在從動(dòng)盤(pán)本體與摩擦片之間加鉀波浪形彈性鋼片或?qū)膭?dòng)盤(pán)本體沿經(jīng)向開(kāi)槽。

2）能避免共振、緩和沖擊。由發(fā)動(dòng)機(jī)傳到傳動(dòng)系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)矩是周期性變化的，使得

傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。此外，在不分離離合器的情況下進(jìn)行緊急制動(dòng)或離合器接合過(guò)猛

時(shí)，瞬間內(nèi)會(huì)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)中的零件造成極大的沖擊。采用帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤(pán)。

3.帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤(pán)

1）從動(dòng)盤(pán)結(jié)構(gòu)。從動(dòng)盤(pán)本體通常用海彈簧鋼板制成，與從動(dòng)盤(pán)轂釧在一起，其上開(kāi)

有徑向窄切槽，則外緣部分被分割成扇形塊，扇形塊沿軸向翹曲呈波浪形，兩摩擦片分別

與其波峰和波谷部分鉀接，使從動(dòng)盤(pán)在軸向有一定彈性。摩擦片應(yīng)有較大的摩擦系數(shù)、良

好的耐磨性和耐熱性，常用石棉合成物制成，也有用金屬陶瓷。

從動(dòng)盤(pán)本體與減振器盤(pán)用鉀釘鉀接在一起，并將從動(dòng)盤(pán)轂及其兩側(cè)的阻尼片夾在中

間。從動(dòng)盤(pán)轂上有與釧釘隔套相對(duì)的三個(gè)缺口，缺口的尺寸比釧釘隔套的直徑大，允許從

動(dòng)盤(pán)本離合器從動(dòng)盤(pán)體和減振器盤(pán)鉀成的整體與從動(dòng)盤(pán)轂之間相互轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度。從動(dòng)盤(pán)

本體、從動(dòng)盤(pán)轂、減振器盤(pán)上都開(kāi)有相同的矩形孔，孔中裝有減振器彈簧。從動(dòng)盤(pán)本體與

減振器盤(pán)上的窗孔有翻邊，使彈簧不致脫出。這樣，從動(dòng)盤(pán)轂與從動(dòng)盤(pán)本體之間是通過(guò)減

振器彈簧彈性連接的。

2）扭轉(zhuǎn)減振器工作原理。從動(dòng)盤(pán)工作時(shí)，兩側(cè)摩擦片所受摩擦力矩首先傳到從動(dòng)盤(pán)

本體和減振器盤(pán)上，再經(jīng)6個(gè)減振器彈簧傳給從動(dòng)盤(pán)轂。這時(shí)彈簧被壓縮，緩和了傳動(dòng)系

統(tǒng)所受的沖擊。傳動(dòng)系統(tǒng)中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)會(huì)使從動(dòng)盤(pán)轂相對(duì)于從動(dòng)盤(pán)本體和減振器盤(pán)相對(duì)往

復(fù)擺動(dòng)，借助夾在它們之間的阻尼片的摩擦來(lái)衰減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量。

13

flRI

3)變剛度扭轉(zhuǎn)減振器及其特性。為了更有效地避免傳動(dòng)系統(tǒng)共振，降低傳動(dòng)系統(tǒng)噪

聲，有些汽車離合器的從動(dòng)盤(pán)采用兩組或更多組剛度不同的減振器彈簧，并將裝彈簧的窗

口長(zhǎng)度做成尺寸不一，利用彈簧先后起作用的辦法獲得變剛度特性。

?

P;智慧樹(shù)翻轉(zhuǎn)課堂自擬作業(yè)

教學(xué)后記

教學(xué)反思：

形成性評(píng)價(jià)平日成績(jī)：慕課(20)+章節(jié)測(cè)試(20)+資源學(xué)習(xí)(10)

自講(加分10)；搶答(加分10)；討論小組活動(dòng)表現(xiàn)好(10)

14

第十二章傳動(dòng)系統(tǒng)

授課題目授課類型理論課

第三節(jié)手動(dòng)變速器與分動(dòng)器（第一次課）

首次授課時(shí)間年9月18日學(xué)時(shí)4

1、知識(shí)目標(biāo)

具備變速器結(jié)構(gòu)及工作原理的相關(guān)知識(shí)

1）掌握變速器的功用、組成和類型。

2）理解普通齒輪變速器的工作原理和常用的換檔方式

3）掌握兩軸式、三軸式和組合式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和工作原理。

2、能力目標(biāo)

培養(yǎng)觀察能力、綜合分析能力、理論聯(lián)系實(shí)際的能力

教學(xué)目標(biāo)1）在汽車上找到變速器；

2）分析變速器類型和動(dòng)力傳遞路線；

3）設(shè)計(jì)不同類型的變速器。

3、素質(zhì)目標(biāo)

1）養(yǎng)成科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，具有完整的知識(shí)框架和系統(tǒng)的學(xué)科思維體系，學(xué)

會(huì)用哲學(xué)中抓主要矛盾的方法論來(lái)解決發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理及總體構(gòu)造中遇到的

問(wèn)題。

2）具有匠人心態(tài)，精益求精，一絲不茍；樂(lè)觀、積極向上、熱愛(ài)專業(yè)。

重點(diǎn)：普通齒輪變速器的工作原理、變速器的動(dòng)力傳遞路線。

重點(diǎn)與難點(diǎn)

難點(diǎn)：變速器的動(dòng)力傳遞路線。

學(xué)習(xí)者分析本門(mén)課學(xué)生第一門(mén)專業(yè)課

教學(xué)資源自建在線課程（總論部分）；翻轉(zhuǎn)教學(xué)平臺(tái)學(xué)習(xí)資源里的文章等

教學(xué)方式一課堂

教學(xué)方法教學(xué)方法一問(wèn)題式；自學(xué)自講；討論式；探究式；雙語(yǔ)式；互動(dòng)（包括簽

至！1、答題、頭腦風(fēng)暴、答疑、選擇、判斷、搶答、隨機(jī)選人等）

教室多媒體演示+板書(shū)；

教學(xué)手段

實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)

教學(xué)過(guò)程：（包括授課思路、過(guò)程設(shè)計(jì)、講解要點(diǎn)及各部分具體內(nèi)容、時(shí)間分配等）

15

一、線上學(xué)習(xí)任務(wù)安排（20分鐘）

課前布置作業(yè)：自學(xué)，上課學(xué)生自講。思考如下問(wèn)題：

1）變速器的功用？

2）變速器的類型？

注意：（1）學(xué)習(xí)過(guò)程中在教材上做出標(biāo)記；（2）記錄出有疑問(wèn)的地方。

六、課堂教學(xué)（100分鐘）

按照“在線測(cè)試-導(dǎo)學(xué)-內(nèi)容講授-總結(jié)-答疑-作業(yè)”的線性順序開(kāi)展教學(xué)活動(dòng)。

七、課后拓展

1.在智慧樹(shù)提交作業(yè)；

2.完成下一節(jié)課在線學(xué)習(xí)；

3.完成拓展任務(wù)-行星齒輪副變速器。

課堂教學(xué)

?授課思路

（1）先測(cè)試自學(xué)內(nèi)容。

（2）用自己做的突出結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的彩圖圖片、視頻等著重講解：

1）普通齒輪變速器的工作原理

2）常用的換檔方式

3）兩軸式變速器（單級(jí)齒輪傳動(dòng)）的結(jié)構(gòu)

4）三軸式變速器（兩級(jí)齒輪傳動(dòng)）的結(jié)構(gòu)

5）組合式變速器的結(jié)構(gòu)

（3）播放變速器工作原理視頻。

（4）期間運(yùn)用智慧樹(shù)翻轉(zhuǎn)教學(xué)，讓學(xué)生做幾道題。

?過(guò)程設(shè)計(jì)及時(shí)間分配

1、智慧平臺(tái)測(cè)試線上學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)知識(shí)（10分鐘）

2、變速原理、換擋原理、變向原理（10分鐘）（講授+課堂討論+舉例）

3、兩軸式變速器（20分鐘）（講授+互動(dòng)）

4、三軸式變速器（20分鐘）（講授+互動(dòng)）

5、組合式變速器（10分鐘）（學(xué)生思考+小組討論+學(xué)生回答+教師分析）

6、思政元素的導(dǎo)入（變速器的發(fā)明和發(fā)展的啟示）（5分鐘）

7無(wú)同步器的換擋過(guò)程（20分鐘）

8、總結(jié)、答疑并布置作業(yè)（5分鐘）

?講解要點(diǎn)及各部分具體內(nèi)容

授課要點(diǎn)

一、變速器的功用與類型

二、普通齒輪變速器的工作原理

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三、兩軸式變速器

四、三軸式變速器

五、組合式變速器

六、無(wú)同步器的換擋過(guò)程

授課內(nèi)容

第三節(jié)手動(dòng)變速器與分動(dòng)器

一、概述

(-)變速器的功用和類型

1.變速器的功用和組成

(1)功用

改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)

使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作；在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；利

用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。

組成包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)。

(2)組成

變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)

2.變速器的類型

1)按傳動(dòng)比變化方式

汽車變速器可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式三種。

有級(jí)式采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。

無(wú)級(jí)式的傳動(dòng)比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無(wú)限多級(jí)變化。

綜合式是指由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器，其傳動(dòng)比可

在最大值與最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化。

2)按操縱方式不同

可分為強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式、半自動(dòng)操縱式三種。

(-)普通齒輪變速器的工作原理

1.變速原理

當(dāng)動(dòng)力由I軸經(jīng)過(guò)齒輪機(jī)構(gòu)傳遞給II軸時(shí)，由于Z1<Z2,則n2〈n1,M2>M1,且II軸為

順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。即當(dāng)主動(dòng)齒輪齒數(shù)小于被動(dòng)齒輪齒數(shù)時(shí)，則減速、增矩、變向。反之，

則增速、降矩、變向。

17

b）竹動(dòng)粉用

?12-17齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的變速原理

2.換檔原理

動(dòng)力由軸I傳遞給齒輪1,再由齒輪1傳遞給齒輪2；

由于齒輪2、3同在軸川上，它們以相同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，然后由齒輪3傳遞給齒輪4,最

后由軸II輸出。此時(shí)，傳動(dòng)比為i=Z2/Z1XZ4/Z3。如果用換檔裝置將齒輪4與齒輪3脫

開(kāi)，并將其向右拉動(dòng)，使與齒輪4一體的齒輪6與齒輪5嚙合，傳動(dòng)比變?yōu)閕=Z2/Z1X

Z6/Z5,輸出軸II的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩將發(fā)生變化，即改變檔位。

當(dāng)齒輪4和齒輪6不與中間軸上的齒輪3和5中的任何一個(gè)嚙合時(shí)，動(dòng)力不能傳

到輸出軸，此時(shí)就是變速器的空檔。

3.倒擋原理

由齒輪傳動(dòng)原理可知，一對(duì)相嚙合的外齒輪旋向相反，每經(jīng)過(guò)一個(gè)傳動(dòng)副，軸改變一

次旋向。汽車的倒檔就是再加上一根倒檔軸和一個(gè)倒檔齒輪，

圖12-18齒帖傳動(dòng)的換檔原理（三軸兩級(jí)）圖12-19齒輪傳動(dòng)的變向原理

I一主動(dòng)*U-從靜*M—中同*I-主動(dòng)物從動(dòng)觸m-中網(wǎng)*

1、2、3、4、5、6—ft動(dòng)育能1、2、3、4、5—傳動(dòng)?輪

二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

（-）兩軸式變速器

1.兩軸式齒輪傳動(dòng)（一級(jí)齒輪傳動(dòng)）的特點(diǎn)

兩軸式變速器（圖1277）的特點(diǎn)是有兩根軸：輸入軸I和輸出軸II,且兩軸相互平

行。動(dòng)力從輸入軸輸入，經(jīng)一對(duì)齒輪傳動(dòng)后，直接由輸出軸輸出。每一個(gè)檔位采用一對(duì)齒

輪傳動(dòng)，輸出軸（變速器輸出軸）的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與輸入軸（發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸）的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。

兩軸式變速器主要應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）的汽車上。

2.與前置發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置形式相配用的兩軸式變速器

18

圖12-20所示為雪鐵龍畢加索轎車采用的BE4兩軸式五檔變速器。

圖12-21雪鐵龍畢加索轎車BE4兩軸式五檔變速器傳動(dòng)示意圖（圖注同12-20）

3.與前置發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置型式相配用的兩軸式變速器

圖12-22所示是一汽奧迪100型轎車采用的兩軸式012五檔變速器。

表12-1動(dòng)力傳遞路埃及傳動(dòng)比分析

?板變速桿動(dòng)力作通毫線住幼比

一」使各n同步線接合套處于中間位置.此時(shí).動(dòng)力不傳蛤■出*

將同步器22左移27f22—23—19產(chǎn)狗me

二n將同步豺22右移2-?7r22-?21-?]9j產(chǎn)馬/Z產(chǎn)40Hg2.1Q5

H將同步第9左移2-?9-*8T20T]94=^/Z,=&y23=1.429

四rt將同步卷9右移2r9r10Tl8T19i產(chǎn)44aH82J05

五n將同步器15左移2-*11-?16-?IS-*19i^ZjZx,?31/37?0.83?

倒”將同步器15右移2-?13T26-IS-?19%(ZM/ZU)x(Z]&)=35/10?3s

19

（二）三軸式變速器

1.三軸式齒輪傳動(dòng)（兩級(jí)齒輪傳動(dòng)）的特點(diǎn)

三軸式變速器的特點(diǎn)是有三根軸：輸入軸I（InputShaft）、輸出軸II

（OutputShaft）和中間軸III（IntermediateShaft）□輸入軸I與輸出軸II的軸線

在同一條直線上，中間軸川的軸線與輸入軸軸線平行。輸入軸主動(dòng)齒輪1與中間軸從動(dòng)

齒輪2是常嚙合傳動(dòng)齒輪，中間軸主動(dòng)齒輪3與輸出軸從動(dòng)齒輪4嚙合。每一個(gè)檔位采

用兩對(duì)齒輪傳動(dòng)，變速器輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與輸入軸（發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸）的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。三

軸式齒輪傳動(dòng)主要應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車變速器上。

在中、輕型貨車上廣泛采用三軸式變速器，這樣可以通過(guò)兩級(jí)齒輪傳動(dòng)得到較大的傳

動(dòng)比。例如：解放CA1091型貨車六檔變速器、EQ1141G型貨車五檔變速器等均采用。

2.三軸式五檔變速器

東風(fēng)EQ1141G型汽車的TMH421型五檔變速器。它有三根傳動(dòng)齒輪軸：第一軸（輸入

軸）1、中間軸16、和第二軸（輸出軸）26。

1一第一轉(zhuǎn)（輸入祐）2—第一軸*啃?傳動(dòng)齒輪3—第一軸唐輪按&**4-四、五檔同步M接6*

5—IS榜％輪接6—辛二粒因?qū)⑿≥?一第二轉(zhuǎn)三構(gòu)*管8—三檔生輪接臺(tái)也超

9—二、三檔同步林接6*10—二檔"輪接件*!S11—第二*二3也輪12一第二砧5（檔吻輪

13一第二16-榜貨輪14一一、例忖接合*15—第二軸出柏）16—中,能一樣出輪17—中同軸

18一例持#19—中月桓*樣道,20—留移大吉輪21—黃梅小*輪22一中網(wǎng)軸二怨"輪

C,C,4aLCC4M亡er——a

表12-2動(dòng)力傳遞路線及傳動(dòng)比分析

檔位攝縱變速桿動(dòng)力傳遞路線傳動(dòng)比

5H使各代同步器接合塞處于中同位it.此時(shí).動(dòng)力不傳蛤,出軸

I?2?25?17->?；^?：.；?J4,

n將接合套14右移七，五小，4。

26-15

1-?2-25—17-22-?11—心孕x爭(zhēng)307

二梢將樓合套9右移

m26Tl5J4

I—2—23—17—23-7-?-*.Zn,▲一

將同步B9左移"產(chǎn)￡x7-v」68

9r26?15

1—2f2S—7r24-*6T，T.z?A

sn轎同步著4右移“ZX^-1.442

4-*27-*15

五n橋同步豢4左移l-?2-?3-?4-*27-*15ij-l

1r2T25f17-*19T20Tb鄉(xiāng)X?XM=253

倒K轎同步H14左移

21t12T14-26-*IS

20

（三）組合式變速器

為保證重型車具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，須有更多的檔位和更大的傳動(dòng)比，常采用

主副式變速器串聯(lián)的方式構(gòu)成組合式（CombinedType）變速器。

它在主變速器I（五速變速器）后面串聯(lián)安裝了一個(gè)兩檔副變速器II,可得到10個(gè)

前進(jìn)檔。2~5檔采用同步器換檔，1檔和倒檔采用接合套換檔。副變速器II采用行星齒輪

減速機(jī)構(gòu)，其高速檔（直接檔）和低速檔采用同步器換檔。主變速器的輸出軸6是副變速

器的輸入軸，動(dòng)力由副變速器輸出軸19輸出。組合式變速器的傳動(dòng)比為i=i主Xi副。

1—?入軸2—Sits?3—輸入軸*哈令吉輪4~4、5檔同羅界接令*5—輸出相4樣富咕?曲輪

6一*B*7-輸出43樽*哈令舟輪8-2、3同步*接6*9-輸出知2檔*咕令我輪

10—輸出轉(zhuǎn)I檔*咕令如輪11—1.,樣接上*”一*出軸例樣*輪13—副交我導(dǎo)行孝3輪

14-行￥%輪*15-行3曲輪內(nèi)**16一境定外**17-Mfitat?.但迷檔同歲界按?金

18-好支速再高速3"輪1-副交遮毒/出*20-M支速草★陽(yáng)骨21一例檔*英22-倒檔"

23—中同**珞出輪24—中間"1檔"輪25—中同*2樣蕾松2&-中同相3樣*輪

27—中博軸4”由輪28—中間軸常咕令*輪29—中E*I-主支M界0—Kfit5

三、同步器

（-）無(wú)同步器的換檔過(guò)程

變速器的換檔裝置分為直齒滑動(dòng)齒輪換檔、接合套（HubSIeeve）換檔和同

步器（Synchronizer）換檔。

采用直齒滑動(dòng)齒輪和接合套換檔時(shí)，必須等到待要嚙合的一對(duì)齒輪的輪齒（或接合套

與接合齒圈上相應(yīng)的內(nèi)、外花鍵齒）的圓周速度相等（同步）時(shí)，才能平順地進(jìn)入嚙合而

掛上檔。否則，如果沒(méi)有達(dá)到同步就強(qiáng)制換檔，將使兩齒輪發(fā)出沖擊和噪聲，影響齒輪的

使用壽命，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)蹟噍嘄X。

1.低檔換高檔（四檔換五檔）

變速器在四檔工作時(shí)，接合套與第一軸四檔（直接檔）齒輪接合齒圈嚙合，兩者圓周

速度相等丫接=丫4。欲從四檔換入五檔，駕駛?cè)藨?yīng)踩下離合器，斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的聯(lián)

系，再通過(guò)變速操縱機(jī)構(gòu)將接合套右移，先使變速器處于空檔位置。

當(dāng)接合套剛與四檔齒輪脫離接合的瞬間，仍然是丫接=丫4,而四檔齒輪的轉(zhuǎn)速低于第

二軸五檔齒輪的轉(zhuǎn)速，圓周速度V4〈V5,所以，此時(shí)有V接〈V5。為避免齒輪沖擊，不應(yīng)

立即換入五檔，要在空檔停留片刻，等待V接=丫5的時(shí)刻到來(lái)。

21

空檔時(shí)，五檔齒輪只與中間軸及其齒輪、第一軸和離合器從動(dòng)盤(pán)相聯(lián)系，慣性質(zhì)量小，

再加上中間軸齒輪有攪油阻力，所以V5下降較快；接合套因與整個(gè)汽車聯(lián)系在一起，慣

性質(zhì)量很大，所以V接下降較慢。這樣，在變速器推入空檔后的某個(gè)時(shí)刻，必然會(huì)有V接

=V5（同步點(diǎn)）的情況出現(xiàn)。此時(shí)將接合套左移與五檔齒輪上的接合齒圈嚙合就可以掛入

五檔，不會(huì)產(chǎn)生沖擊。

第一輪第一軸

2.高檔換低檔（五檔換四檔）

變速器在五檔工作以及由五檔換入空檔的瞬間，接合套與五檔齒輪接合齒圈圓周速度

相等，即V接二丫5。因V5>V4,因而有V接>V4,所以此時(shí)不能掛入四檔。但在空檔時(shí)

V4下降得比V接快，不會(huì)出現(xiàn)V接74（同步點(diǎn)）的情況。為此，應(yīng)將V4增速，使V4

能與V接相等。

其做法是，駕駛?cè)嗽谧兯倨饔筛咚贆n退入空檔時(shí)隨即抬起離合器踏板，使離合器重新

接合，同時(shí)踩一下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)連同離合器從動(dòng)盤(pán)、第一軸以及四檔齒輪等加速到

V4>V接，然后再踏下離合器踏板稍等片刻，等V4=V接（同步點(diǎn)）時(shí)即可掛入低速檔。

由此可見(jiàn)，欲使無(wú)同步器變速器換檔時(shí)不產(chǎn)生齒輪沖擊，需采取較復(fù)雜的操作，既增

加了駕駛?cè)说膭趧?dòng)強(qiáng)度，又容易加速齒輪的損壞。因此，同步器換檔裝置得到廣泛應(yīng)用。

?

P;智慧樹(shù)翻轉(zhuǎn)課堂自擬作業(yè)

教學(xué)后記

教學(xué)反思：

形成性評(píng)價(jià)平日成績(jī)：慕課（20）+章節(jié)測(cè)試（20）+資源學(xué)習(xí)（10）

自講（加分10）；搶答（加分10）；討論小組活動(dòng)表現(xiàn)好（10）

22

第十二章傳動(dòng)系統(tǒng)

授課題目授課類型理論課

第三節(jié)手動(dòng)變速器與分動(dòng)器（第二次課）

首次授課時(shí)間年9月18日學(xué)時(shí)4

1、知識(shí)目標(biāo)

具備變速器操縱機(jī)構(gòu)及分動(dòng)器的相關(guān)知識(shí)

1）理解沒(méi)有同步器的換擋過(guò)程；

2）掌握同步器的結(jié)構(gòu)、類型和工作原理。

3）掌握變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用和類型；

4）掌握變速器操縱機(jī)構(gòu)的安全裝置；

5）了解分動(dòng)器的功用和應(yīng)用；

6）掌握分動(dòng)器的構(gòu)造及工作原理；

2、能力目標(biāo)

培養(yǎng)觀察能力、綜合分析能力、理論聯(lián)系實(shí)際的能力

教學(xué)目標(biāo)1）在變速器上找到同步器；

2）分析同步器的類型和工作原理。

3）在汽車上找到變速器操縱機(jī)構(gòu)；