2024民航新一代航空寬帶通信技術(shù)路線圖

中國(guó)民航新一代航空寬帶通信技術(shù)路線圖目錄一、概 （一）現(xiàn) １、國(guó)際應(yīng) ２、國(guó)內(nèi)應(yīng) （二）必要 １、航空安全體系建設(shè)的需 ２、智慧民航運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的需 ３、推動(dòng)５Ｇ技術(shù)民航創(chuàng)新應(yīng)用的需 ４、民航行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升的需 二、總體思 （一）指導(dǎo)思 （二）總體目 三、任務(wù)和分 （一）主要任 １、民航法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系建 ２、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制 ３、建設(shè)“四個(gè)能力 ４、全領(lǐng)域示范推 —１（二）職責(zé)分 １、民航 ２、國(guó)內(nèi)設(shè)備制造 ３、國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)制造 ４、無(wú)人駕駛航空器制造 ５、運(yùn)輸航空運(yùn)營(yíng) ６、通用航空運(yùn)營(yíng) ７、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行單 ８、空管運(yùn)行單 ９、通信運(yùn)營(yíng) 四、實(shí)施計(jì) （一）近期（２０２１年－２０２５年 １、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體 ２、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建 ３、機(jī) ４、航空公 ５、空 ６、無(wú)人駕駛航空 ７、通 ８、民航監(jiān) （二）中期（２０２６年－２０３０年 １、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體 —２——１——３２、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建 ３、機(jī) ４、航空公 ５、空 ６、無(wú)人駕駛航空 ７、通 ８、民航監(jiān) （三）遠(yuǎn)期（２０３１年－２０３５年 五、保障措 （一）全面統(tǒng)籌協(xié)同推 （二）加大資金支持與合 （三）強(qiáng)化宣傳培 六、路線圖的修訂和管 縮略語(yǔ)

……………參考文獻(xiàn)

…………附件１：航空無(wú)線通信應(yīng)用要 （一）安全等級(jí)分 （二）運(yùn)行場(chǎng)景及業(yè)務(wù)（三）應(yīng)用路徑與要求

……………………附件２：航空無(wú)線電頻率及技術(shù)列 附件３：航空運(yùn)行場(chǎng)景及業(yè)務(wù)描述列 一、概述（）未來航空移動(dòng)通信技術(shù)正朝著寬帶大容量、通信導(dǎo)航監(jiān)視全球一體、基于性能要求的趨勢(shì)發(fā)展。隨著當(dāng)前第五代移動(dòng)通信（５Ｇ）技術(shù)的迅猛發(fā)展，我國(guó)堅(jiān)持自主創(chuàng)新與開放合作相結(jié)合的理念，已在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、核心關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)業(yè)推動(dòng)等方面引領(lǐng)全球發(fā)展。在民航領(lǐng)域，亟待結(jié)合航空移動(dòng)通信現(xiàn)狀，深度融合、應(yīng)用５Ｇ技術(shù)賦能智慧民航，推動(dòng)民用航空高質(zhì)量安全發(fā)展，塑造民航業(yè)的全新未來。１、國(guó)際應(yīng)用（）與航空寬帶通信國(guó)際民航組織（）發(fā)布了第６版全球空中航行計(jì)劃（ＧＡＮＰ），明確提出了現(xiàn)代空中航行系統(tǒng)的具體實(shí)施路線空系統(tǒng)組塊升級(jí)（）其中指出，未來航空通信技術(shù)的路線圖包含機(jī)場(chǎng)ＡｅｒｏＭＡＣＳ、航路ＬＤＡＣＳ以及海事衛(wèi)星等下一代衛(wèi)星通信等寬帶通信新技術(shù)。ＡｅｒｏＭＡＣＳ是面向機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面區(qū)域的航空寬帶移動(dòng)通信系統(tǒng)，它可以為機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面、廊橋區(qū)域提供寬帶無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接，與飛機(jī)、應(yīng)急車輛、行李卡車、氣象雷達(dá)、地面雷達(dá)、固定導(dǎo)航輔助設(shè)備和其他各類傳感器進(jìn)行通信主要用于傳輸有安全性要求、與場(chǎng)面運(yùn)行有關(guān)的飛行信息。Ｌ頻段數(shù)字航空通信系統(tǒng)是未來面向航路階段的——２空地?cái)?shù)據(jù)鏈路，它采用正交頻分復(fù)用（ＯＦＤＭ）技術(shù)，符合先進(jìn)ＡＴＮ網(wǎng)絡(luò)協(xié)議（ＡＴＮ／ＩＰＳ），主要用于飛機(jī)與地面管制中心、航空公司運(yùn)控的數(shù)據(jù)交換服務(wù)。根據(jù)將逐漸替代現(xiàn)有的ＶＨＦＭｏｄｅ２數(shù)據(jù)鏈。航空衛(wèi)星寬帶通信系統(tǒng)按照工作頻段可分為Ｌ頻段、ｕ頻段和ａ頻段。工作在Ｌ頻段的海事衛(wèi)星系統(tǒng)，其窄帶Ｃａｃｅｏ通信服務(wù)正在向?qū)拵В拢?、ＳＢ通信服?wù)過渡；工作在ａ、ｕ頻段的寬帶衛(wèi)星系統(tǒng)有主要有Ｔａ、ｎａａｔａ、Ｐａｎａｏｎｃｕ、ＥＥ４４ｕ、ａ／ｕ等。（）２０２０年７月９日，國(guó)際電信聯(lián)盟無(wú)線電通信部門（ＩＴＵ－Ｒ）批準(zhǔn)了第三代合作伙伴計(jì)劃（３ＧＰＰ）５Ｇ通信技術(shù)，將其作為２０２０年國(guó)際移動(dòng)電信（ＩＭＴ－２０２０）５Ｇ通信標(biāo)準(zhǔn)。５Ｇ通信的主要應(yīng)用場(chǎng)景劃分為增強(qiáng)型移動(dòng)寬帶（ｅＭＢＢ）、大連接物聯(lián)網(wǎng)（ｍＭＴＣ）和低時(shí)延高可靠通信（ｕＲＬＬＣ）三類。要達(dá)到５Ｇ通信應(yīng)用場(chǎng)景如此高的要求，需要一組關(guān)鍵技術(shù)來實(shí)現(xiàn)Ｃ－ＲＡＮ（云無(wú)線接入網(wǎng)）、ＳＤＲ（軟件定義無(wú)線電）、ＣＲ（認(rèn)知無(wú)線電）、自組織網(wǎng)絡(luò)、Ｄ２Ｄ通信、ＭａｓｓｉｖｅＭＩＭＯ、毫米波、高級(jí)調(diào)制和接入技術(shù)、帶內(nèi)全雙工、載波聚合、低時(shí)延和低功耗技術(shù)、支持衛(wèi)星通信、網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化（）（ＳＤＮ）、網(wǎng)絡(luò)切片和多接入邊緣計(jì)算（ＭＥＣ）２、國(guó)內(nèi)應(yīng)用（）航空寬帶通信技術(shù)應(yīng)用中國(guó)民航依據(jù)《新時(shí)代民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)行動(dòng)綱要》和《中國(guó)民航航空系統(tǒng)組塊升級(jí)（ＢＵ）發(fā)展與實(shí)施策略》，積極開展民航寬帶通信技術(shù)研究，包括ｅｏＣＳ、ＣＳ、ＣａｓＡ／Ｂ／Ｃ等級(jí)的航空衛(wèi)星寬帶通信等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究和制定。中國(guó)民航在全球范圍內(nèi)率先推動(dòng)了ｅｏＣＳ的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和應(yīng)用推廣工作，批復(fù)了國(guó)內(nèi)１１０個(gè)機(jī)場(chǎng)的ｅｏＣＳ使用頻率，在北京、成都、天津等２３個(gè)機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)了ｅｏＣＳ網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并開展了Ｃ輔助滑行引導(dǎo)服務(wù)和Ｓ延伸放行服務(wù)等應(yīng)用的研究與驗(yàn)證。我國(guó)在該項(xiàng)技術(shù)的研究和應(yīng)用驗(yàn)證方面處于世界前列。國(guó)內(nèi)正在推廣使用的航空衛(wèi)星寬帶通信系統(tǒng)主要有：工作在Ｌ頻段的海事衛(wèi)星Ｂ－Ｓ通信系統(tǒng)，由民航數(shù)據(jù)公司和交通信息中心聯(lián)合提供通信服務(wù)；國(guó)內(nèi)自主建設(shè)高通量通信衛(wèi)星星座方面，已發(fā)射成功的中星１６號(hào)（ａ高通量）和亞太６Ｄ（ａ＋ｕ高通量）衛(wèi)星，分別覆蓋東部沿海地區(qū)和亞太地區(qū)，實(shí)際單架飛機(jī)通信帶寬１０－５０ｂ；已投入運(yùn)營(yíng)的ｕ寬波束衛(wèi)星系統(tǒng)和服務(wù)包括亞太６Ｃ、中星號(hào)和亞洲７號(hào)寬波束衛(wèi)星等。（）通信技術(shù)應(yīng)用在民用機(jī)場(chǎng)陸側(cè)，中國(guó)民航面向旅客出行率先應(yīng)用了基于５Ｇ通信技術(shù)的智慧服務(wù)，包括航站樓內(nèi)旅客信息提醒、安檢、視頻監(jiān)控、身份證識(shí)別、室內(nèi)定位、行李監(jiān)控等，既提高了機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率，同時(shí)也讓旅客享受到了智能化出行的便捷；在機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)范圍，民航局正在同工業(yè)界合作開展航空寬帶通信硬件和終端的技術(shù)研—３——５——４究。未來，“一張臉”出行、ＶＲ／ＡＲ技術(shù)、智能安檢、智能數(shù)字化塔臺(tái)、智能調(diào)度平臺(tái)等創(chuàng)新服務(wù)將逐一成為現(xiàn)實(shí)，讓航班更安全、運(yùn)行更順暢、出行更便捷，助力智慧民航發(fā)展壯大。本路線圖所稱“新一代航空寬帶通信技術(shù)”主要包括５Ｇｅｏ?ＣＳ２．０、５ＧＣＳ２．０、５ＧＧ及５Ｇ公共網(wǎng)絡(luò)等基于我國(guó)５Ｇ通信技術(shù)，具備低時(shí)延、高可靠、大帶寬特性的航空寬帶通信技術(shù)，兼顧航空衛(wèi)星寬帶通信技術(shù)等。路線圖制定依托中國(guó)民用航空局正在組織編制的民航“十四五”發(fā)展規(guī)劃，將新基建作為“十四五”民航發(fā)展的重要抓手，為推動(dòng)５Ｇ這一我國(guó)優(yōu)勢(shì)通信技術(shù)融入新一代航空寬帶通信的發(fā)展給出建議措施和指導(dǎo)意見，使得基于５Ｇ的未來新一代航空寬帶通信技術(shù)成為促進(jìn)民航業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、賦能“智慧民航”的核心技術(shù)。（）１、航空安全體系建設(shè)的需要推進(jìn)新一代航空寬帶通信系統(tǒng)應(yīng)用，建立以航空安全通信為核心的航空器寬帶通信能力，是貫徹國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展若干意見的重要舉措，是落實(shí)黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)航空安全體系建設(shè)重要批示的具體行動(dòng)。２、智慧民航運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的需要推進(jìn)新一代航空寬帶通信系統(tǒng)的研究與應(yīng)用，增強(qiáng)國(guó)家空域系統(tǒng)，結(jié)合云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)互聯(lián)、互通和共享，是推動(dòng)智慧民航建設(shè)和發(fā)展的重要舉措。３、推動(dòng)５Ｇ技術(shù)民航創(chuàng)新應(yīng)用的需要民航領(lǐng)域科技創(chuàng)新是智慧民航發(fā)展的重要支撐，緊抓５Ｇ發(fā)展機(jī)遇，推動(dòng)自主創(chuàng)新技術(shù)引領(lǐng)民航新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為民航業(yè)安全、運(yùn)營(yíng)、保障、旅客出行體驗(yàn)等需求提供數(shù)字化、智能化和智慧化的支撐，著力提升中國(guó)民航的安全、效率、服務(wù)水平。４、民航行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升的需要積極推進(jìn)新一代航空寬帶通信技術(shù)國(guó)際民航標(biāo)準(zhǔn)化工作，提升中國(guó)民航在ＩＣＡＯ及相關(guān)航空工業(yè)界的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力積極支持并推動(dòng)“一帶一路”國(guó)家民航開展相關(guān)技術(shù)應(yīng)用，為新時(shí)代民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略奠定基礎(chǔ)。二、總體思路（一）指導(dǎo)思想堅(jiān)持新發(fā)展理念，深入貫徹《新時(shí)代民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)行動(dòng)綱要》，落實(shí)“十四五”時(shí)期民航一二三三四”總體工作思路，推動(dòng)基于５Ｇ通信技術(shù)的新一代航空寬帶通信核心技術(shù)自主創(chuàng)新，加快我國(guó)通信領(lǐng)域核心優(yōu)勢(shì)技術(shù)在民航行業(yè)的落地以服務(wù)民航安全運(yùn)行為核心，以支撐智慧民航運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)為主線，以促進(jìn)民航激發(fā)潛能、發(fā)揮效能、增強(qiáng)動(dòng)能為導(dǎo)向全面構(gòu)建民航５Ｇ應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)推動(dòng)民航數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為新時(shí)代民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)筑牢發(fā)展基石。（二）總體目標(biāo)大力推進(jìn)新一代航空寬帶通信的應(yīng)用，建設(shè)公用、專用相結(jié)合——７——６的民航５Ｇ網(wǎng)絡(luò)，積極構(gòu)建國(guó)際一流的現(xiàn)代化民航通信基礎(chǔ)設(shè)施體系，助力智慧民航運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)與運(yùn)行。２０２５年底，完成基于５ＧＡｅｒｏＭＡＣＳ２．０技術(shù)“機(jī)－車－場(chǎng)道－設(shè)施”協(xié)同運(yùn)行應(yīng)用示范并在行業(yè)推廣，與北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)結(jié)合實(shí)現(xiàn)通用航空飛行動(dòng)態(tài)信息服務(wù)，深化新一代航空寬帶通信系統(tǒng)在民航各領(lǐng)域典型應(yīng)用示范；到２０３０年底，建成以新一代航空寬帶通信系統(tǒng)為基礎(chǔ)，公用、專用相結(jié)合的智慧網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)空管、機(jī)場(chǎng)、航空公司、服務(wù)保障等各主要運(yùn)行要素的智能互聯(lián)，全面推進(jìn)新一代航空寬帶通信系統(tǒng)在運(yùn)輸、通用及無(wú)人駕駛航空器運(yùn)行應(yīng)用；２０３５年底，構(gòu)建空天地一體化的新一代航空寬帶通信體系，實(shí)現(xiàn)民航行業(yè)應(yīng)用“全覆蓋”，全面實(shí)現(xiàn)民航生態(tài)圈各要素終端泛在互聯(lián)、信息互操作共享，為實(shí)現(xiàn)民航“出行一張臉、物流一張單、通關(guān)一次檢、運(yùn)行一張網(wǎng)、監(jiān)管一平臺(tái)”的現(xiàn)代化民航基礎(chǔ)設(shè)施體系奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。三、任務(wù)和分工（一）主要任務(wù)１、民航法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)研究制定新一代航空寬帶通信系統(tǒng)民航應(yīng)用的相關(guān)政策、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括應(yīng)用驗(yàn)證和監(jiān)測(cè)評(píng)估、航電設(shè)備和航空器適航審定、地面設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)安全、人員培訓(xùn)、運(yùn)行程序、監(jiān)督檢查等方面。２、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定（）建立新一代航空寬帶通信系統(tǒng)應(yīng)用國(guó)際合作工作機(jī)制在ＩＣＡＯ的統(tǒng)一框架下推進(jìn)新一代航空寬帶通信國(guó)際民航組織標(biāo)準(zhǔn)化工作。完成與新一代航空寬帶通信系統(tǒng)相關(guān)的ＩＣＡＯＳＡＲＰｓ修訂。（）推動(dòng)國(guó)內(nèi)工業(yè)界與國(guó)際航空工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化組織的溝通和協(xié)調(diào)，參與起草、修訂ＲＴＣＡ、ＥＵＲＯＣＡＥ相關(guān)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)新一代航空寬帶通信系統(tǒng)的機(jī)載電臺(tái)和地面設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定。３、建設(shè)四個(gè)能力健全基礎(chǔ)設(shè)施能力，依據(jù)民航行業(yè)應(yīng)用需求及航空安全通信相關(guān)要求，開展民航５Ｇ專網(wǎng)／公網(wǎng)的建設(shè)和應(yīng)用，覆蓋機(jī)場(chǎng)、空管、航空公司、旅客、監(jiān)管等運(yùn)行場(chǎng)景；建立技術(shù)認(rèn)證能力，建設(shè)新一代航空寬帶通信技術(shù)認(rèn)證實(shí)驗(yàn)室，開展符合國(guó)際民航標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)認(rèn)證、測(cè)試，并完成相關(guān)系統(tǒng)的民航應(yīng)用驗(yàn)證評(píng)估工作；提升設(shè)備研發(fā)能力，指導(dǎo)相關(guān)航電和地面設(shè)備的研發(fā)、驗(yàn)證和制造，開展航電設(shè)備的適航和運(yùn)行批準(zhǔn)及地面設(shè)備的使用和運(yùn)行批準(zhǔn)；完善空中航行服務(wù)能力，在機(jī)場(chǎng)、空管、航空公司等運(yùn)行單位開展新一代航空寬帶通信系統(tǒng)相關(guān)配套能力建設(shè)，制定完善相關(guān)規(guī)則、流程和工作程序，完成相關(guān)人員培訓(xùn)。４、全領(lǐng)域示范推廣按照全流程、全要素、全場(chǎng)景的要求，開展新一代航空寬帶通信典型應(yīng)用示范，面向機(jī)場(chǎng)、空管、航空公司、旅客、通用航空、無(wú)人駕駛航空、民航監(jiān)管等運(yùn)行場(chǎng)景開展全領(lǐng)域示范及推廣，全面支撐以“智慧機(jī)場(chǎng)、智慧空管、智慧航空器運(yùn)行、智慧監(jiān)管”為核心的智——９——８慧民航系統(tǒng)建設(shè)，服務(wù)民航智慧出行（二）職責(zé)分工１、民航局組織推進(jìn)以５Ｇ通信技術(shù)為核心的新一代航空寬帶通信系統(tǒng)在民用航空領(lǐng)域的建設(shè)部署和應(yīng)用推廣，組織開展基于５Ｇ的航空寬帶通信系統(tǒng)民航應(yīng)用驗(yàn)證評(píng)估工作；批準(zhǔn)并發(fā)布中國(guó)民航新一代航空寬帶通信技術(shù)應(yīng)用政策，建立健全相應(yīng)的民航法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)新一代航空寬帶通信系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的制定和完善工作，協(xié)調(diào)國(guó)內(nèi)民航標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際民航標(biāo)準(zhǔn)的一致性；指導(dǎo)并支持工業(yè)界研發(fā)和生產(chǎn)相應(yīng)的航電和地面設(shè)備，組織開展相關(guān)航電設(shè)備適航審定和地面設(shè)備準(zhǔn)入審定。２、國(guó)內(nèi)設(shè)備制造商開展新一代航空寬帶通信系統(tǒng)相關(guān)機(jī)載航電設(shè)備和地面設(shè)施設(shè)備等民航應(yīng)用產(chǎn)品的研發(fā)、制造、試驗(yàn)、驗(yàn)證工作，構(gòu)建寬帶通信配套生態(tài)體系；參與國(guó)際航空工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化組織相關(guān)航電和地面設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)研究制定工作。３、國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)制造商在國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)上，采用新一代航空寬帶通信系統(tǒng)航電設(shè)備（含加改裝和適航取證）開展新一代航空寬帶通信系統(tǒng)航電系統(tǒng)的應(yīng)用。４、無(wú)人駕駛航空器制造商在無(wú)人駕駛航空器上，采用新一代航空寬帶通信系統(tǒng)航電設(shè)備，并取得相應(yīng)的適航批準(zhǔn)；開展無(wú)人駕駛航空器的新一代航空寬帶通信航電設(shè)備應(yīng)用。５、運(yùn)輸航空運(yùn)營(yíng)人參與新一代航空寬帶通信系統(tǒng)民航應(yīng)用相關(guān)試驗(yàn)、驗(yàn)證工作，按照局方規(guī)劃完成新一代航空寬帶通信系統(tǒng)航電設(shè)備加改裝，并取得適航和運(yùn)行批準(zhǔn)，負(fù)責(zé)機(jī)組能力建設(shè)，推動(dòng)新一代寬帶通信系統(tǒng)在本航空公司的應(yīng)用。６、通用航空運(yùn)營(yíng)人根據(jù)要求完成新一代航空寬帶通信系統(tǒng)航電設(shè)備加改裝，并取得適航和運(yùn)行批準(zhǔn)，參與相關(guān)試驗(yàn)、驗(yàn)證工作，開展機(jī)組運(yùn)行能力建設(shè)。７、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行單位參與新一代航空寬帶通信系統(tǒng)民航應(yīng)用相關(guān)試驗(yàn)、驗(yàn)證工作，按照局方規(guī)劃配合開展基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)部署，并開展所需的機(jī)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備配套建設(shè)和應(yīng)用，負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行能力建設(shè)，推動(dòng)新一代寬帶通信系統(tǒng)在本機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用。８、空管運(yùn)行單位參與新一代航空寬帶通信系統(tǒng)民航應(yīng)用相關(guān)試驗(yàn)、驗(yàn)證工作，按照局方規(guī)劃配合開展基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)部署，并開展所需的空管設(shè)施設(shè)備配套建設(shè)和應(yīng)用，負(fù)責(zé)空管運(yùn)行能力建設(shè)，推動(dòng)新一代寬帶通信系統(tǒng)在本空管運(yùn)行單位的應(yīng)用。９、通信運(yùn)營(yíng)商——１１——１０參與新一代航空寬帶通信系統(tǒng)（含５Ｇ）公網(wǎng)、專網(wǎng)建設(shè)，配合民航各單位開展應(yīng)用相關(guān)試驗(yàn)、驗(yàn)證工作，參與３ＧＰＰ國(guó)際電信標(biāo)準(zhǔn)化組織、國(guó)際電聯(lián)等民航頻率、通信標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)制定。四、實(shí)施計(jì)劃中國(guó)民航新一代航空寬帶通信技術(shù)應(yīng)用實(shí)施分為三個(gè)階段，即近期（年－年）、中期（年－年）和遠(yuǎn)期（年－年）。（）（２０２５年為了保障航空安全、可靠、高效運(yùn)行，分別針對(duì)空管、航司、機(jī)場(chǎng)、低空空域監(jiān)視、安全監(jiān)管等典型應(yīng)用場(chǎng)景選取示范單位，開展新一代航空寬帶通信應(yīng)用示范及推廣；研究制定使用新一代航空寬帶通信服務(wù)的相關(guān)法規(guī)，初步形成新一代航空寬帶通信系統(tǒng)地面設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)體系及航電設(shè)備適航標(biāo)準(zhǔn)。初步建成國(guó)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)的新一代航空寬帶通信系統(tǒng)，滿足“機(jī)－車－場(chǎng)道－設(shè)施”協(xié)同運(yùn)行要求，開展有關(guān)航空應(yīng)用示范并在行業(yè)推廣。１、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系鼓勵(lì)新一代航空寬帶通信技術(shù)相關(guān)航電和地面設(shè)備的研發(fā)、驗(yàn)證和制造，研究我國(guó)５ＧＡｅｒｏＭＡＣＳ２．０應(yīng)用相關(guān)指導(dǎo)建議和措施，制定５ＧＡｅｒｏＭＡＣＳ２．０、５ＧＡＴＧ相關(guān)機(jī)載航電及地面設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，開展機(jī)載航電適航審定，初步建立形成相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系。積極參與國(guó)際電聯(lián)和國(guó)際民航組織的專家組工作，推動(dòng)國(guó)際民航標(biāo)準(zhǔn)化工作，確保ＡｅｒｏＭＡＣＳ與５ＧＡｅｒｏＭＡＣＳ系統(tǒng)兼容共用。積極推動(dòng)ＬＤＡＣＳ探索和研究，參與ＷＲＣ有關(guān)航空新議題的研究工作２、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)在機(jī)場(chǎng)區(qū)域范圍內(nèi)開展５ＧＡｅｒｏＭＡＣＳ２．０民航專網(wǎng)初期建設(shè)，選取超大型機(jī)場(chǎng)不少于１個(gè)、大型機(jī)場(chǎng)不少于５個(gè)、中小型機(jī)場(chǎng)若干，建設(shè)５ＧＡｅｒｏＭＡＣＳ２．０網(wǎng)絡(luò)。維持現(xiàn)有ＡｅｒｏＭＡＣＳ１．０網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，繼續(xù)推廣機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)應(yīng)用。響應(yīng)國(guó)家５Ｇ新基建，充分結(jié)合運(yùn)營(yíng)商５Ｇ基站進(jìn)行５Ｇ公網(wǎng)、虛擬專網(wǎng)、ＡＴＧ網(wǎng)絡(luò)部署。３、機(jī)場(chǎng)圍繞機(jī)場(chǎng)陸側(cè)，鼓勵(lì)推廣５Ｇ運(yùn)營(yíng)商公網(wǎng)通信的典型應(yīng)用示范，包括旅客出行一張臉、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、行李跟蹤等。圍繞機(jī)場(chǎng)空側(cè)，推廣基于ＡｅｒｏＭＡＣＳ１．０的機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)應(yīng)用，開展５ＧＡｅｒｏＭＡＣＳ２．０、５Ｇ專網(wǎng)／公網(wǎng)、ＮＢ－ＩｏＴ、ＲＦＩＤ等通信應(yīng)用。選取典型機(jī)場(chǎng)，重點(diǎn)圍繞“機(jī)－車－場(chǎng)道－設(shè)施”協(xié)同運(yùn)行應(yīng)用示范開展所需的機(jī)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備配套建設(shè)，推動(dòng)新一代航空寬帶通信技術(shù)與高精度定位、航班保障節(jié)點(diǎn)自動(dòng)采集、智能機(jī)位分配、可變滑行時(shí)間預(yù)測(cè)等機(jī)場(chǎng)新技術(shù)的融合以及相關(guān)車載終端、機(jī)場(chǎng)地面設(shè)施的部署和應(yīng)用。針對(duì)小型機(jī)場(chǎng)，提供輕量級(jí)應(yīng)用解決方案。４、航空公司圍繞航路飛行，開展基于ＬＤＡＣＳ和５ＧＡＴＧ技術(shù)的探索和研究，結(jié)合衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，開展有關(guān)提升旅客體驗(yàn)的應(yīng)用和——１３——１２服務(wù)試點(diǎn)圍繞機(jī)場(chǎng)區(qū)域，鼓勵(lì)推廣基于ＡｅｒｏＭＡＣＳ１．０的航司業(yè)務(wù)應(yīng)用，開展５ＧＡｅｒｏＭＡＣＳ２．０和５Ｇ專網(wǎng)／公網(wǎng)的航司業(yè)務(wù)應(yīng)用。重點(diǎn)圍繞“機(jī)－車－場(chǎng)道－設(shè)施”協(xié)同運(yùn)行應(yīng)用示范開展所需的航司設(shè)施設(shè)備配套建設(shè)，配合推動(dòng)相關(guān)機(jī)載終端、航電系統(tǒng)的部署和應(yīng)用。按照安全通信等級(jí)要求對(duì)航司業(yè)務(wù)做好劃分、分類、評(píng)估工作。５、空管圍繞機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面區(qū)域，基于現(xiàn)有ｅｏＣＳ１．０網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，推進(jìn)基于ｅｏＣＳ１．０的空管業(yè)務(wù)應(yīng)用。開展基于５ＧｅｏＣＳ２．０技術(shù)的空管業(yè)務(wù)應(yīng)用示范。分別選取大、中、小型機(jī)場(chǎng)，打造一批典型應(yīng)用示范，重點(diǎn)圍繞“機(jī)－車－場(chǎng)道－設(shè)施”協(xié)同運(yùn)行應(yīng)用示范開展所需的空管設(shè)施設(shè)備配套建設(shè)，推進(jìn)場(chǎng)面監(jiān)視、數(shù)字化放行、航空器滑行引導(dǎo)等典型應(yīng)用。圍繞航路飛行區(qū)域，開展基于ＬＤＡＣＳ的探索和研究６、無(wú)人駕駛航空器在非管制空域，支持并鼓勵(lì)ｓＵＡＳ無(wú)人駕駛航空器制造商、運(yùn)營(yíng)人開展５Ｇ專網(wǎng)／公網(wǎng)在無(wú)人駕駛航空器的產(chǎn)品研發(fā)、試驗(yàn)和論證，加快推動(dòng)網(wǎng)聯(lián)無(wú)人機(jī)等基于５Ｇ技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用的技術(shù)驗(yàn)證和推廣實(shí)施工作。在管制空域，支持并鼓勵(lì)無(wú)人駕駛航空器Ｃ２鏈路的研究和驗(yàn)證，相關(guān)技術(shù)指標(biāo)須符合ＩＣＡＯ標(biāo)準(zhǔn)要求。７、通航開展５Ｇ公網(wǎng)／專網(wǎng)用于通用航空高速率需求業(yè)務(wù)及運(yùn)營(yíng)信息傳輸?shù)募夹g(shù)試驗(yàn)驗(yàn)證與應(yīng)用服務(wù)研究。開展５Ｇ航空寬帶通信與８、民航監(jiān)管面向民航監(jiān)管需要，開展新一代航空寬帶通信系統(tǒng)承載監(jiān)管數(shù)據(jù)應(yīng)用典型示范，充分利用低時(shí)延、高可靠、大帶寬的通信鏈路支撐民航監(jiān)管數(shù)據(jù)傳輸交換和信息融合處理，提升監(jiān)管效率。（）（２０３０年建設(shè)完善機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)內(nèi)的新一代航空寬帶通信系統(tǒng)并在行業(yè)內(nèi)全面推廣應(yīng)用；根據(jù)國(guó)際民航組織ＳＢＵ規(guī)劃，推進(jìn)航路空域的航空寬帶通信應(yīng)用，開展運(yùn)輸航空器全航路階段典型應(yīng)用示范及推廣；結(jié)合北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，推廣通信導(dǎo)航一體化的民用航空低空空域監(jiān)視技術(shù)應(yīng)用。健全完善新一代航空寬帶通信系統(tǒng)地面設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)體系及航電設(shè)備適航標(biāo)準(zhǔn)。１、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系大力推動(dòng)新一代航空寬帶通信技術(shù)裝備的研發(fā)和國(guó)產(chǎn)化工作，健全完善中國(guó)民航５ＧＡｅｒｏＭＡＣＳ２．０、５ＧＡＴＧ相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，開展５ＧＬＤＡＣＳ２．０相關(guān)機(jī)載航電及地面設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)研究和機(jī)載航電適航審定。深度參與國(guó)際電聯(lián)和國(guó)際民航組織的專家組工作，力爭(zhēng)完成５ＧＡｅｒｏＭＡＣＳ２．０技術(shù)國(guó)際民航標(biāo)準(zhǔn)化工作。推動(dòng)５ＧＬＤＡＣＳ２．０技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的探索和研究，積極參與有關(guān)航空新議題的——１５——１４研究工作２、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)在機(jī)場(chǎng)區(qū)域范圍內(nèi)全面開展５ＧＡｅｒｏＭＡＣＳ２．０網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)，建成覆蓋占９０％數(shù)量機(jī)場(chǎng)的５ＧＡｅｒｏＭＡＣＳ２．０網(wǎng)絡(luò)并完成全國(guó)聯(lián)網(wǎng)。在前期研究基礎(chǔ)上，開展５ＧＬＤＡＣＳ２．０民航專網(wǎng)初期建設(shè)，條典型航路航線開展網(wǎng)絡(luò)部署。與運(yùn)營(yíng)商全面合作，開展５Ｇ公網(wǎng)、虛擬專網(wǎng)、ＡＴＧ網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。３、機(jī)場(chǎng)在全國(guó)機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)，大力推動(dòng)５ＧＡｅｒｏＭＡＣＳ２．０等５Ｇ專網(wǎng)通信以及ＮＢＩｏＴ、ＲＦＩＤ等物聯(lián)網(wǎng)通信應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)全機(jī)場(chǎng)無(wú)縫覆蓋，實(shí)現(xiàn)多網(wǎng)融合的智慧機(jī)場(chǎng)服務(wù)。４、航空公司圍繞航路飛行，開展基于５ＧＬＤＡＣＳ２．０應(yīng)用探索和研究，重點(diǎn)圍繞運(yùn)輸航空器全航路階段典型應(yīng)用示范開展所需的航司設(shè)施設(shè)備配套建設(shè)，推動(dòng)相關(guān)機(jī)載終端、航電系統(tǒng)的部署和應(yīng)用。開展５Ｇ非安全航空移動(dòng)通信ＡＴＧ的典型應(yīng)用示范，鼓勵(lì)推廣ＱＡＲ據(jù)實(shí)時(shí)下載、飛機(jī)健康實(shí)時(shí)監(jiān)控、機(jī)艙視頻實(shí)時(shí)監(jiān)控等應(yīng)用。圍繞機(jī)場(chǎng)區(qū)域研究基于性能的５ＧＡｅｒｏＭＡＣＳ和專網(wǎng)／公網(wǎng)融合方案，大力推動(dòng)智慧航空器運(yùn)行應(yīng)用和服務(wù)的發(fā)展５、空管圍繞機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面區(qū)域，推進(jìn)５ＧＡｅｒｏＭＡＣＳ２．０網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作，推廣ＡｅｒｏＭＡＣＳｅｒｏ圍繞航路飛行區(qū)域，在國(guó)內(nèi)選取代表性的空域及航路航線，開展基于５ＧＬＤＡＣＳ２．０技術(shù)的空管業(yè)務(wù)應(yīng)用示范。重點(diǎn)圍繞運(yùn)輸航空器全航路階段典型應(yīng)用示范開展所需的空管設(shè)施設(shè)備配套建設(shè)，推進(jìn)基于四維航跡的運(yùn)行、全球航班追蹤ＧＡＤＳＳ等典型應(yīng)用。６、無(wú)人駕駛航空器在管制空域，根據(jù)無(wú)人駕駛航空器Ｃ２鏈路國(guó)內(nèi)和國(guó)際民航標(biāo)準(zhǔn)，大力建設(shè)Ｃ２鏈路系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)空域全面覆蓋，提供無(wú)人駕駛航鏈路通信服務(wù)。在非管制空域，鼓勵(lì)推廣公網(wǎng)／７、通航鼓勵(lì)通航業(yè)務(wù)／公網(wǎng)／專網(wǎng)融合的服務(wù)和應(yīng)用。在有條件的區(qū)域采用５Ｇ航空寬帶通信與北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)一體化的民航低空空域監(jiān)視技術(shù)應(yīng)用，作為北斗定位＋短報(bào)文、ＡＤＳ－Ｂ等低空空域主要監(jiān)視技術(shù)的補(bǔ)充。８、民航監(jiān)管面向民航監(jiān)管需要，充分利用以５Ｇ通信為代表的新一代航空寬帶通信技術(shù)，推動(dòng)民航生產(chǎn)運(yùn)行數(shù)據(jù)跨部門、跨地域、跨種類融合，構(gòu)建空地一體化，有線、無(wú)線一體化的民航監(jiān)管數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)，全面提升民航監(jiān)管效能。（）（２０３５年全面推廣新一代航空寬帶通信系統(tǒng)在民航各服務(wù)領(lǐng)域、各飛行階段應(yīng)用，全面支撐以“智慧機(jī)場(chǎng)、智慧空管、智慧航空器運(yùn)行——１７——１６智慧監(jiān)管為核心的智慧民航系統(tǒng)建設(shè)服務(wù)民航智慧出行。建立完備的空天地一體化的新一代航空寬帶通信系統(tǒng)地面設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)體系及航電設(shè)備適航標(biāo)準(zhǔn)。積極支持一帶一路國(guó)家民航應(yīng)用，為國(guó)際民航應(yīng)用做出貢獻(xiàn)。圖１中國(guó)民航新一代航空寬帶通信技術(shù)路線圖五、保障措施（一）全面統(tǒng)籌協(xié)同推進(jìn)民航局統(tǒng)籌推進(jìn)新一代航空寬帶通信技術(shù)應(yīng)用，協(xié)調(diào)解決實(shí)施過程中出現(xiàn)的重大問題，督促檢查新一代航空寬帶通信系統(tǒng)民航應(yīng)用實(shí)施落實(shí)情況。研究建立跨部門、跨領(lǐng)域的應(yīng)用實(shí)施工作協(xié)（二）加大資金支持與合作統(tǒng)籌現(xiàn)有資金渠道積極支持新一代航空寬帶通信系統(tǒng)重大工程研究和應(yīng)用，支持系統(tǒng)升級(jí)、運(yùn)行改進(jìn)及新技術(shù)試驗(yàn)和驗(yàn)證。鼓勵(lì)與科研院所、高等院校和工業(yè)界廣泛開展合作，構(gòu)建政產(chǎn)學(xué)研用一體化的戰(zhàn)略合作機(jī)制。（三）強(qiáng)化宣傳培訓(xùn)新一代航空寬帶通信系統(tǒng)民航應(yīng)用實(shí)施進(jìn)程中，各參與單位應(yīng)加強(qiáng)宣傳與培訓(xùn)工作，培訓(xùn)對(duì)象包括局方、機(jī)場(chǎng)、空管、航空器運(yùn)營(yíng)人、工業(yè)界及科研院校等單位與人員。六、路線圖的修訂和管理本路線圖根據(jù)Ｃ的建議措施和地區(qū)發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合中國(guó)民航和航空通信系統(tǒng)的現(xiàn)狀和發(fā)展需要而制定。鑒于路線圖制定所依據(jù)的環(huán)境可能發(fā)生變化，包括Ｃ的建議措施和地區(qū)發(fā)展規(guī)劃出現(xiàn)大的調(diào)整、中國(guó)民航的應(yīng)用需求發(fā)生變化、新一代航空寬帶通信系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)更新?lián)Q代等。當(dāng)出現(xiàn)上述變化時(shí)，將依據(jù)這些變化及時(shí)修訂本路線圖?！保埂保缚s略語(yǔ)５Ｇ：５ｔｈＧｅｎｅｒａｔｉｏｎｍｏｂｉｌｅｎｅｔｗｏｒｋｓ，第五代移動(dòng)通信技術(shù)ＡＡＣ：ＡｅｒｏｎａｕｔｉｃａｌＡｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｖｅＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ，航空行政通信ＡｅｒｏｅｒｏｎａｕｔｉｃａｌＭｏｂｉｌｅＡｉｒｐｏｒｔＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓＳｙｓｔｅｍ，航空機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面寬帶移動(dòng)通信系統(tǒng)ＡＰＣ：ＡｅｒｏｎａｕｔｉｃａｌＰａｓｓｅｎｇｅｒＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ，航空旅客通信ＡＳＢＵ：ＡｖｉａｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍＢｌｏｃｋＵｐｇｒａｄｅ，航空系統(tǒng)組塊升級(jí)ＡＴＧ：ＡｉｒｔｏＧｒｏｕｎｄ，空地通信Ｃ２：Ｃｏｍｍａｎｄ＆Ｃｏｎｔｒｏｌ，無(wú)人駕駛航空器指揮和控制鏈路ＧＡＤＳＳ：ＧｌｏｂａｌＡｅｒｏｎａｕｔｉｃａｌＤｉｓｔｒｅｓｓａｎｄＳａｆｅｔｙＳｙｓｔｅｍ，全球航空遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)ＩＭＴ：ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＭｏｂｉｌｅＴｅｌｅｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ，國(guó)際移動(dòng)通信ＬＤＡＣＳ：ＬｂａｎｄＤｉｇｉｔａｌＡｅｒｏｎａｕｔｉｃａｌＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍ，Ｌ頻段航空寬帶通信系統(tǒng)ＮＢ－ＩｏＴ：ＮａｒｒｏｗＢａｎｄＩｎｔｅｒｎｅｔｏｆＴｈｉｎｇｓ，窄帶物聯(lián)網(wǎng)ＱＡＲ：ＱｕｉｃｋＡｃｃｅｓｓＲｅｃｏｒｄｅｒ，快速存取記錄儀ＲＦＩＤ：ＲａｄｉｏＦｒｅｑｕｅｎｃｙＩｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ，射頻識(shí)別系統(tǒng)ＳＡＲＰｓ：ＳｔａｎｄａｒｄｓＡｎｄＲｅｃｏｍｍｅｎｄｅｄＰｒａｃｔｉｃｅｓ，標(biāo)準(zhǔn)和建議措施ｓＵＡＳ：ＳｍａｌｌＵｎｍａｎｎｅｄＡｉｒｃｒａｆｔＳｙｓｔｅｍ，小型無(wú)人機(jī)系統(tǒng)參考文獻(xiàn)１．ＩＣＡＯ附件１０航空通信，ＩＣＡＯＡｎｎｅｘ１０，ＡｅｒｏｎａｕｔｉｃａｌＴｅｌｅ?２．ＩＣＡＯ民用航空無(wú)線電頻譜需求手冊(cè)，Ｄｏｃ９７１８ＨａｎｄｂｏｏｋＯｎＲａｄｉｏＦｒｅｑｕｅｎｃｙＳｐｅｃｔｒｕｍＲｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓＦｏｒＣｉｖｉｌＡｖｉａｔｉｏｎ３．ＩＣＡＯ航空移動(dòng)衛(wèi)星（）業(yè)務(wù)手冊(cè)，Ｄｏｃ９９２５ＭａｎｕａｌｏｎｔｈｅＡｅｒｏｎａｕｔｉｃａｌＭｏｂｉｌｅＳａｔｅｌｌｉｔｅ（Ｒｏｕｔｅ）Ｓｅｒｖｉｃｅ４．ＩＣＡＯ航空機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面移動(dòng)通信系統(tǒng)，Ｄｏｃ１００４４ＭａｎｕａｌｏｎｔｈｅＡｅｒｏｎａｕｔｉｃａｌＭｏｂｉｌｅＡｉｒｐｏｒｔＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓＳｙｓｔｅｍ（ＡｅｒｏＭＡＣＳ）５．ＩＣＡＯ遙控駕駛航空器系統(tǒng)（ＲＰＡＳ）手冊(cè)，ＩＣＡＯＤｏｃ１００１９ＭａｎｕａｌｏｎＲＰＡＳ６．ＲＴＣＡＣ２系統(tǒng)最低運(yùn)行性能標(biāo)準(zhǔn)（陸基）ＣｏｍｍａｎｄａｎｄＣｏｎｔｒｏｌ（Ｃ２）ＤａｔａＬｉｎｋＭｉｎｉｍｕｍＯｐｅｒａｔｉｏｎａｌＰｅｒｆｏｒｍ?ａｎｃｅＳｔａｎｄａｒｄｓ（ＭＯＰＳ）（Ｔｅｒｒｅｓｔｒｉａｌ）７．ＲＴＣＡ機(jī)載設(shè)備審定中的軟件考慮，ＲＴＣＡＤＯ１７８ＣＣｏｎｓｉｄｅｒａｔｉｏｎｓＩｎＡｉｒｂｏｒｎｅＳｙｓｔｅｍｓＡｎｄＥｑｕｉｐｍｅｎｔＣｅｒｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ機(jī)載設(shè)備環(huán)境條件與測(cè)試規(guī)程，ＲＴＣＡＤＯ１６０ＧＥｎｖｉ?ｒｏｎｍｅｎｔａｌＣｏｎｄｉｔｉｏｎｓａｎｄＴｅｓｔＰｒｏｃｅｄｕｒｅｓｆｏｒＡｉｒｂｏｒｎｅＥｑｕｉｐｍｅｎｔ９．ＡＲＩＮＣ機(jī)載數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，ＡＲＩＮＣ６６４ＡｉｒｃｒａｆｔＤａｔａＮｅｔｗｏｒｋ——２１——２０１０．ＡＲＩＮＣ機(jī)載數(shù)據(jù)接口功能，ＡＲＩＮＣ８３４ＡｉｒｃｒａｆｔＤａｔａＩｎｔｅｒｆａｃｅＦｕｎｃｔｉｏｎ（）１１．ＡｅｒｏＭＡＣＳ航電設(shè)備安裝及通信標(biāo)準(zhǔn)，ＡＲＩＮＣ７６６Ａｅｒｏｎａｕｔｉ?ｃａｌＭｏｂｉｌｅＡｉｒｐｏｒｔＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍ（ＡｅｒｏＭＡＣＳ）ＴｒａｎｓｃｅｉｖｅｒａｎｄＡｉｒｃｒａｆｔＩｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎＳｔａｎｄａｒｄｓ１２．ＴＲ２１．９１６，Ｒｅｌｅａｓｅ１６Ｄｅｓｃｒｉｐｔｉｏｎ，航空無(wú)線通信應(yīng)用要求按照民航局發(fā)布的《民用航空機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面無(wú)線數(shù)據(jù)通信技術(shù)應(yīng)用指導(dǎo)材料（試行）》中的建議，本路線圖將從航空業(yè)務(wù)安全等級(jí)分類、運(yùn)行場(chǎng)景及業(yè)務(wù)進(jìn)行闡述，提出５Ｇ等通信技術(shù)在民航領(lǐng)域應(yīng)用的技術(shù)要求。１航空無(wú)線數(shù)據(jù)通信體系（一）安全等級(jí)分類民航業(yè)是全球化程度最高的行業(yè)，對(duì)涉及行業(yè)安全的技術(shù)應(yīng)用，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真研究并嚴(yán)格遵循相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施。所涉及——２３——２２的無(wú)線電業(yè)務(wù)應(yīng)遵循相應(yīng)的法規(guī)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)無(wú)線電頻譜的業(yè)務(wù)劃分規(guī)則，可將用于航空通信服務(wù)的無(wú)線電頻率分為航空安全通信（Ⅰ級(jí)）、航空非安全通信／其他安全通信（Ⅱ級(jí)）及非安全通信（Ⅲ級(jí)）三類。航空安全通信（Ⅰ級(jí)），依據(jù)國(guó)際電信聯(lián)盟ＩＴＵ的《國(guó)際電聯(lián)無(wú)線電管理?xiàng)l例ＲａｄｉｏＲｅｇｕｌａｔｉｏｎ》（２０１６版），ＩＣＡＯ附件１０卷ＶＩＣＡＯＤＯＣ９７１８《民用航空無(wú)線電頻譜需求手冊(cè)》的規(guī)定，航空安全通信的無(wú)線電頻譜劃分主要分為航空移動(dòng)（Ｒ）業(yè)務(wù)（（Ｒ）Ｓ）、衛(wèi)星航空移動(dòng)（Ｒ）業(yè)務(wù)（ＡＭＳ（Ｒ）Ｓ）等，主要用于承載安全類和航班運(yùn)行相關(guān)（ａｆｅｔｙａｎｄＲｅｇｕｌａｒｉｔｙｏｆＦｌｉｇｈｔ）的應(yīng)用。有關(guān)航空非安全通信的無(wú)線電頻譜劃分工作正處于研究中，根據(jù)世界無(wú)線電大會(huì)２０１９年的決議，設(shè)立ＷＲＣ２０２３新議題１．１０，為可能引入新的非安全航空移動(dòng)應(yīng)用開展有關(guān)頻譜需求（ｕ１５．７ＧＨｚ和Ｋａ２２ｚ、）、與無(wú)線電通信業(yè)務(wù)的共存和規(guī)則措施的研究；ＷＲＣ２０２７新議題２．１，為了考慮６９４－９６０ＭＨｚ頻率范圍內(nèi)的現(xiàn)有ＩＭＴ確定頻段的使用，酌情考慮取消有關(guān)ＩＭＴ中對(duì)航空移動(dòng)的限制，以便用于非安全應(yīng)用的ＩＭＴ用戶設(shè)備。目前暫未有明確的結(jié)論和具體的頻譜劃分。其他安全通信（Ⅱ級(jí)），其他安全通信的無(wú)線電頻譜的主要依據(jù)本區(qū)域和國(guó)家地區(qū)制定的相關(guān)無(wú)線電頻率管理規(guī)定來確定，在我國(guó)，例如４００ＭＨｚ集群通話、Ｇａｔｅｌｉｎｋ通信系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)１．８Ｇ無(wú)線通信等。非安全通信（Ⅲ級(jí)），非安全通信的服務(wù)對(duì)象主要是公眾，因此公眾移動(dòng)服務(wù)的無(wú)線通信頻譜和技術(shù)均可使用。相對(duì)應(yīng)的，上述不同安全等級(jí)的航空無(wú)線電頻率和技術(shù)如要應(yīng)用于航空器的空地通信傳輸還應(yīng)嚴(yán)格符合民用航空器機(jī)載航電適航規(guī)定要求。根據(jù)ＥＥＣ（ｎｅｓＥｅｃｏｎｃＥｎｇｅｅｎｇＣｏ?ｅｅ，航空公司電子工程委員會(huì)）中航電適航的規(guī)定，按照與航空器飛行安全關(guān)聯(lián)程度，不同安全級(jí)別的航空無(wú)線電頻率和技術(shù)應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)適航要求才能被用于對(duì)應(yīng)安全級(jí)別航空器通信域。如圖１所示，航空器的通信域根據(jù)安全程度要求的不同分為三種，即安全域、內(nèi)部域、公共域。１．安全域（ＡＣＤ）：包括飛行導(dǎo)航控制系統(tǒng)，采用地空數(shù)據(jù)鏈用于ＡＴＳ服務(wù)；由于該域安全等級(jí)有關(guān)航空器飛行安全，生命安全，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)與其他通信域保持網(wǎng)絡(luò)物理隔離。２．內(nèi)部域（Ｄ）：包括機(jī)組、客艙、航班管理等系統(tǒng)，采用地空數(shù)據(jù)鏈用于Ｃ服務(wù)；由于該域通信主要為航空公司運(yùn)行、機(jī)組人員提供服務(wù)，需要防止商業(yè)信息泄露、黑客入侵，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)與公共域建立防火墻隔離。３．公共域（ＰＩＥＳＤ）：主要指旅客使用的系統(tǒng)，如旅客娛樂系統(tǒng)、機(jī)上購(gòu)物、機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)等，可采用其它非安全通信技術(shù)，用于ＡＡＣ、ＡＰＣ服務(wù)。（二）運(yùn)行場(chǎng)景及業(yè)務(wù)５Ｇ通信技術(shù)的演進(jìn)將圍繞民航核心業(yè)務(wù)開展，主要包括機(jī)場(chǎng)——２５——２４服務(wù)、空管服務(wù)、航空公司服務(wù)、旅客智慧出行服務(wù)、通用航空服務(wù)、無(wú)人駕駛航空服務(wù)等。以下對(duì)每個(gè)業(yè)務(wù)運(yùn)行場(chǎng)景進(jìn)行描述，更詳細(xì)的業(yè)務(wù)描述參見附件３：１．面向機(jī)場(chǎng)的航空通信服務(wù)需要覆蓋機(jī)場(chǎng)空側(cè)、航站樓、指廊口、陸側(cè)等區(qū)域，當(dāng)前，有關(guān)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面無(wú)線數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)分類及技術(shù)要求詳見《民用航空機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面無(wú)線數(shù)據(jù)通信技術(shù)應(yīng)用指導(dǎo)材料（試行）》，未來為實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)航班、旅客、行李、車輛的精細(xì)化、協(xié)同化、可視化、智能化的運(yùn)行與管理。可能涉及的運(yùn)行業(yè)務(wù)有智能機(jī)位分配、智慧助航燈、航班保障節(jié)點(diǎn)采集、全景視頻監(jiān)控、無(wú)人電動(dòng)場(chǎng)坪車輛自動(dòng)駕駛等。２．面向空管的航空通信服務(wù)需要覆蓋航路、洋區(qū)及偏遠(yuǎn)地區(qū)、機(jī)場(chǎng)區(qū)域。實(shí)現(xiàn)航班、流量、氣象、情報(bào)、通信導(dǎo)航多信息共享的管制數(shù)字化和智能化、全國(guó)流量的精細(xì)化管理、機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策等，可能涉及的運(yùn)行業(yè)務(wù)有基于四維航跡的運(yùn)行系統(tǒng)、高級(jí)場(chǎng)面活動(dòng)控制引導(dǎo)系統(tǒng)、集成塔臺(tái)、數(shù)字塔臺(tái)、機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策（Ａ－ＣＭ）系統(tǒng)等。３．面向航空公司的航空通信服務(wù)需要傳輸共享航司運(yùn)行數(shù)據(jù)、飛行數(shù)據(jù)、機(jī)務(wù)數(shù)據(jù)，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)航班的精細(xì)化運(yùn)行、安全飛行、智能機(jī)務(wù)?？赡苌婕暗倪\(yùn)行業(yè)務(wù)有機(jī)務(wù)實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程協(xié)助、Ｅ和電子飛行包數(shù)據(jù)更新、中轉(zhuǎn)聯(lián)程信息查詢、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)下載、飛行品質(zhì)分析、飛機(jī)健康實(shí)時(shí)監(jiān)控、機(jī)艙視頻實(shí)時(shí)監(jiān)控等。４．面向旅客的航空通信服務(wù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)旅客服務(wù)的個(gè)性化、精準(zhǔn)化、自助化、智能化的運(yùn)行與管理。可能涉及的運(yùn)行業(yè)務(wù)有自助值機(jī)、自助行李托運(yùn)、自助安檢、樓內(nèi)引導(dǎo)、航顯提醒、機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)、直播電視、娛樂視頻、客艙電商、免稅購(gòu)物、報(bào)刊／雜志／網(wǎng)絡(luò)媒體電商、廣告平臺(tái)等服務(wù)。５．面向通用航空服務(wù)，支撐通用航空服務(wù)保障體系，實(shí)現(xiàn)飛行計(jì)劃、地空通信、對(duì)空監(jiān)視、通航情報(bào)、低空氣象、目視導(dǎo)航、告警與協(xié)助救援等信息共享，可能涉及的運(yùn)行業(yè)務(wù)有智能固定運(yùn)營(yíng)基地、智能飛行服務(wù)服務(wù)站、維修站等服務(wù)。６．面向無(wú)人駕駛航空服務(wù)，指揮與控制（ＣｏｍｍａｎｄａｎｄＣｏｎｔｒｏｌ，Ｃ２）鏈路是用于地面遙控站和無(wú)人駕駛航空器之間交換信息和飛行管理，通常以物理方式實(shí)現(xiàn)的邏輯鏈路。它能將遙控駕駛員在地面遙控站中的飛行控制操作發(fā)送至無(wú)人駕駛航空器，并讓