《船舶管理（輪機長）》課件-任務1 MARPOL公約

Torrycanyon,舵機失靈，船長要求自救。10萬噸，利比里亞“阿莫柯·卡迪茲”(AmocoCadiz)舵機損壞導致觸礁溢油22萬噸在巴哈馬注冊的油輪“威望號”2002年11月13日在西班牙西北部加利西亞省海域擱淺并發(fā)生燃料油泄漏，19日斷裂成兩半，隨后逐漸下沉，船頭沉入大海。7.7萬噸2011年任務1MARPOL公約（一）公約簡介1．公約背景1973年IMO在倫敦召開國際海洋防污染會議，審議通過了第一個不限于油污染的《1973年國際防止船舶造成污染公約》(簡稱“MARPOL73”)。“MARPOL73”共有20條，另附有兩個議定書和六個附則。即凡加入1978年議定書的國家就自然地參加了1973年防污染公約，因此通常將經1978年議定書修正的1973年國際防止船舶造成污染公約稱為《73/78防污公約》，即MARPOL73/78。1.附則I防止油污規(guī)則2.附則Ⅱ防止散裝有毒液體物質污染規(guī)則

3.附則Ⅲ防止海運包裝有害物質污染規(guī)則

4.附則Ⅳ防止船舶生活污水污染規(guī)則

5.附則Ⅴ防止船舶垃圾污染規(guī)則6.附則Ⅵ防止船舶造成大氣污染規(guī)則（二）《MARPOL73/78》附則I-防止油污染規(guī)則附則I共有7章39條和3個附錄：第1章總則；第2章檢驗和發(fā)證；第3章對所有船舶機器處所的要求；第4章對油船貨物區(qū)域的要求；第5章防止油污事故造成的污染；第6章接收設備；第7章對固定或浮動平臺的特殊要求。

附錄I油類清單；

附錄ⅡIOPP證書和附件格式；

附錄Ⅲ“油類記錄簿”格式。除另有明文規(guī)定外，本附則的規(guī)定適用于所有船舶。2.特殊區(qū)域(SpecialArea)，系指由于海洋學和生態(tài)學以及其運輸?shù)奶厥庑再|等方面公認的技術原因，需要采取防止海洋污染的特殊強制辦法的海域。本附則規(guī)定的特殊區(qū)域有10個：7+3波羅的海區(qū)域；西北歐水域；地中海區(qū)域；黑海區(qū)域；紅海區(qū)域；亞丁灣區(qū)域；海灣區(qū)域；阿拉伯海的阿曼區(qū)域；南部南非區(qū)域；南極區(qū)域。2．例外下述情況可不受本附則規(guī)定的排放條件和標準的限制：①將油類或含油混合物排放入海，系

為保障船舶安全或救護海上人命所

必需者。②將油類或油性混合物排放入海，系

由于船舶或其設備遭到損壞的緣故。③將經主管機關批準的含油物質排放入海，用以對抗特定污染事故，以

便使污染損害減至最低限度。3．對所有船舶機器處所操作性排油的要求①除前述“2．例外”情況以及本條第②，③和

⑤規(guī)定外，應禁止將任何油類或含油混合物排

放入海。②特殊區(qū)域外的排放，除非符合下列條件，應

禁止400總噸及以上的船舶排放油類或含油混

合物入海：A.船舶正在航行途中。B.含油混合物經本附則要求的濾油設備加工處理C.未經稀釋的排出物含油量不超過15PPM。D.含油混合物不是來自于油船的貨泵艙的艙底。E.如是油船，含油混合物未混有貨油殘余物。③特殊區(qū)域內的排放，除非符合下列條件，應禁止400總噸及以上的船舶排放油類或含油混合物入海：

A．船舶正在航行途中。

B．含油混合物經濾油設備加工處理（該系統(tǒng)應保證通過該系統(tǒng)排放入海的含油混合物的含油量不超過15PPM;應裝有報警裝置，在不能保持這一標準時發(fā)出報警；還應裝有在排出物的含油量超過15PPM時能保證自動停止含油混合物排放的裝置）。

C．未經稀釋的排出物含油量不超過15PPM。

D．含油混合物不是來自于油船的貨泵艙的艙底。

E．如是油船，含油混合物未混有貨油殘余物。④南極區(qū)域，禁止任何船舶將任何油類或油性混合物排放入海。4．對油船貨物區(qū)域操作性排油的控制要求(1)特殊區(qū)域外的排放除非符合，禁止將油類或油性混合物排放入海：①油船不在特殊區(qū)域之內。②油船距最近陸地50nmile以上。③油船正在航行途中。④油量瞬間排放率不超過30L/nmile。⑤排入海中的總油量，對于1979年12月31日以后交船的油船而言，不得超過這項殘油所屬的該種貨油總量的1/30000。⑥油船所設的本附則要求的排油監(jiān)控系統(tǒng)以及污油水艙正在運轉。

（二）“MARPOL73/78”附則Ⅱ——防止散裝有毒液體物質污染規(guī)則的有關規(guī)定1．定義液體物質，系指在溫度為37.8°C時，

絕對蒸汽壓力不超過0.28MPa的物質。有毒液體物質，系指《國際散裝化學品規(guī)則》第17或18章的污染類別欄中所指明的或根據(jù)第6.3條規(guī)定經臨時評定列為X、Y或Z類的任何物質。2．有毒液體物質的分類X類，這類有毒液體物質如從洗艙或排除壓載的作業(yè)中排放入海，將被認為會對海洋資源或人類健康產生重大危害，應嚴禁向海洋環(huán)境排放該類物質。Y類，將被認為會對海洋資源或人類健康產生危害，或對海上的休憩環(huán)境或其他合法利用造成損害，因而對排放入海的該類物質的質和量應采取限制措施。Z類，將被認為會對海洋資源或人類健康產生較小的危害，因而對排放入海的該類物質應采取較為寬松的限制措施。其他物質，以OS（其他物質）3．有毒液體物質殘余物排放控制(1)排放標準①如果規(guī)定允許把X，Y或Z類物質的殘余物或臨時評定為此類物質的殘余物或含有此類物質的壓載水、洗艙水或其他混合物排放入海，則應符合下列排放標準：A.船舶在海上航行，自航船航速至少為7kn，或

非自航船航速至少為4kn。B.在水線以下通過水下排放口進行排放時不應超

過水下排放口的最高設計速率C.排放時距離最近陸地不少于12nmile，水深不

少于25m。（四）附則Ⅲ防止海運包裝形式的有害物質污染規(guī)附則Ⅲ共有8條和1個附錄：第1條適用范圍；第2條包裝；第3條標志和標簽；第4條單證；第5條積載；第6條限量；第7條例外；第8條關于操作要求的港口國監(jiān)督。附錄包裝形式有害物質的識別指南。3)包裝根據(jù)其所裝的特殊物質，包裝件應能使其

對海洋環(huán)境的危害減到最低限度。4)標志和標記盛裝有害物質的包裝件，應耐久地標以正

確的技術名稱（不應只使用商品名稱），

并應加上耐久的標志和標記以指明該物質

為海洋污染物。標志和標記應保證包裝件在海水中至少浸

泡3個月仍保持內容清晰可辨。（五）“MARPOL73/78”附則Ⅳ——防止船舶生活污水污染規(guī)則的有關規(guī)定附則Ⅳ共有4章、12條和1個附錄：第1章總則；第2章檢驗和發(fā)證；第3章設備與排放控制；第4章接收設施；附錄證書格式。1．定義生活污水指任何形式的廁所和小便池的排出物

和其他廢棄物；醫(yī)務室（藥房、病房等）的洗手池、

洗澡盆和這些處所排水孔的排出物；裝有活畜禽貨物處所的排出物；或混有上述排出物的其他廢水。2．適用范圍本附則的規(guī)定適用于以下從事國際航行的

船舶。①400總噸及以上的新船和小于400總噸但

經核定可載運15人以上的新船。②本附則生效之日5年后（即2008年9月27日及以后的），400總噸及以上的現(xiàn)有船舶和400總噸以下但經核定可載運15人以上的現(xiàn)有船舶。3.生活污水的排放控制

除下述情況外，禁止將生活污水排放入海：船舶在距最近陸地3nmile以外，使用主管機關認

可的系統(tǒng)，排放經粉碎和消毒的生活污水;或在距最近陸地12nmile以外排放未經粉碎或消

毒的生活污水;但在任何情況下，不得將集污艙中儲存的生活污

水即刻排光，而且應在航行途中，船舶以不低于4kn的航速航行時，以適當速率排放；排放速率經主管機關按IMO制定的標準予以認可（六）附則V-防止船舶垃圾污染規(guī)則的有關規(guī)定第1條定義；第2條適用范圍；第3條在特殊區(qū)域外處理垃圾；第4條對處理垃圾的特殊要求；第5條在特殊區(qū)域內處理垃圾；第6條例外；第7條接收設備；第8條關于操作要求的港口國控制；第9條告示、垃圾管理計劃和垃圾記錄保存；附錄垃圾記錄簿格式。1．定義船舶垃圾分為以下6類：塑料；漂浮的墊艙物料、襯料和包裝材料；粉碎的紙制品、碎布．玻璃、金屬、瓶子、陶器等；貨物殘余、紙制品、碎布、玻璃、金屬、瓶子、陶器等；餐具廢棄物；焚燒爐灰渣。波羅的海區(qū)域、北海區(qū)域、地中海區(qū)域、黑海區(qū)域、紅海區(qū)域、海灣區(qū)域、南極區(qū)域以及包括墨西哥灣和加勒比海的泛加勒比海區(qū)域。2.在特殊區(qū)域外處理垃圾①一切塑料制品，均禁止處理入海。②對于下述垃圾，應盡可能遠離最近陸地處理入海，但在任何情況下均禁止：A.在距最近陸地不足25nmile將漂浮的墊艙物料、襯料和包裝材料處理入海。B.在距最近陸地不足12nmile將食品廢棄物和一切其他垃圾，包括紙制品、碎布、玻璃、金屬、瓶子、陶器及類似的廢棄物處理人海。③如果上述B中的垃圾，在經粉碎機或磨碎機粉碎或磨碎后，且能通過篩眼不大于25mm的粗粗篩，則可允許盡可能遠離最近陸地處理入海，但在任何情況下禁止在距最近陸地不到3nmile處理入海。

3．在特殊區(qū)域內處理垃圾①除本附則規(guī)定的“例外”情況外，禁止將下述垃圾處理入海：A．一切塑料制品，包括但不限于合成纜繩、合成漁網、塑料垃圾袋以及可能包含有毒．金屬殘余的塑料制品的焚燒爐灰燼。B．一切其他垃圾，包括紙制品、破布、玻璃、金屬、瓶子、陶器、墊艙物料、襯料和包裝材料3．在特殊區(qū)域內處理垃圾②除本款的規(guī)定以外，廢棄食物處理入海應盡可能遠離陸地，但在任何情況下，應離最近陸地不少于12nmile。③在泛加勒比海區(qū)域將已經過粉碎機或磨碎機處理的食品廢棄物處理入海，應盡可能遠離陸地，但在任何情況下，離最近陸地不應少于3nmile。這種經粉碎或磨碎的食品廢棄物應能通過網眼不大于25mm的粗篩。MARPOL附則V修正解讀2018-01-22

李偉PSC分委會

中國船檢第4條：增加固體散裝貨物的分類，按照附錄一分類，分為7種。第6條：特殊區(qū)域內排放垃圾更加嚴格。由于增加了附錄一的內容，相應的在特殊區(qū)域的排放也進行了要求。第10條：1、排放記錄應包括日期，時間，船位，垃圾種類以及以垃圾估算量，以立方米為單位。貨物殘余排放應記錄開始和結束位置。2、焚燒作業(yè)，應記錄開始、結束日期、時間、船位，垃圾焚燒種類，焚燒估算量，單位以立方米計算。3、港口接收作業(yè)，應記錄排放日期、時間、港口，排放垃圾種類，以立方米計算的垃圾估算量4、對意外排放，應記錄在《垃圾記錄薄》。記錄應包括原因，細目，種類，估算量，預防措施等。附錄一：依據(jù)貨物殘余的有害程度，按照聯(lián)合國全球化學品統(tǒng)一分類和標簽的標準分為七類。附錄二：垃圾記錄簿的格式1、新增了電子垃圾，指船舶正常操作和生活區(qū)域的電氣和電子設備，包括所有零配件、半成品和耗材，丟棄時屬于設備的一部分，存在可能對人體健康和/或環(huán)境造成危害的物質)。2、垃圾記錄本分成了PARTI和PARTII兩部分。其中PARTI包括：A塑料Plastics、B食品垃圾Foodwastes、C生活垃圾Domesticwastes、D食用油Cookingoil、E焚燒爐灰渣Incinerator、F作業(yè)廢棄物Operationalwastes、G動物尸體、H漁具Fishinggear、I電子垃圾E-waste。PARTII包括：J對海洋環(huán)境無危害的貨物殘余Cargoresidues(NON-HME);K對海洋環(huán)境有危害的貨物殘余Cargoresidues(HME)針對上述變化，提醒業(yè)界，注意一下兩點1、適時修正垃圾管理計劃，垃圾記錄簿2、將修訂內容下發(fā)各船隊，適時對船員進行培訓。紅色用于不可回收的塑料制品和混合了非塑料垃圾的塑料制品、可能含有有毒或重金屬殘余物及不可排放于海中的廢棄物藍色用于于處理貨物殘留物、生活廢棄物（如紙制品、破布、波浪、金屬、瓶子、陶瓷等）和類似的廢棄物黑色用于處理食用油、作業(yè)廢棄物、焚燒爐灰燼但可能含有有毒或重金屬殘余物的塑料制品的灰燼除外。綠色用于收集食品廢棄物。（3）400總噸及以上的船舶和核準載運15名或以上人員、航行于其他公約締約國管轄權范圍內的港口或近海裝卸站的船舶，均應備有一份垃圾記錄簿。100總噸及以上的船舶和核準載運15名或以上人員以及固定或浮式平臺。（七）“MARPOL73/78"附則Ⅵ——防止船舶造成大氣污染規(guī)則的有關規(guī)定第Ⅰ章總則；第Ⅱ章檢驗、發(fā)證和控制手段；第Ⅲ章船舶排放控制要求；附錄Ⅰ國際防止大氣污染證書；附錄Ⅱ試驗循環(huán)和加權因數(shù)；附錄Ⅲ指定SOx、排放控制區(qū)的標準和程序；附錄Ⅳ船上焚燒爐的型式認可和操作限制；附錄V加油記錄單中包括的資料。1.定義連續(xù)進料，系指當焚燒爐在正常操作條件下，燃燒室工作溫度在850℃和1200℃之間時，無需人工輔助把廢物送入燃燒室的過程。排放，系指從船舶上向大氣或海洋釋放受本附則控制的任何物質。包括消耗臭氧物質、氮氯化物、硫氧化物和揮發(fā)性有機化合物。SOx排放控制區(qū)，系指要求對船舶SOx

、排放采取特殊強制措施以防止、減少和控制SOx

造成大氣污染以及隨之對陸地和海洋區(qū)域造成不利影響的區(qū)域。SOx排放控制區(qū)包括：波羅的海區(qū)域、北海區(qū)域和由IMO根據(jù)SOx

排放控制區(qū)的確定標準和程序而指定的任何其他海域，包括港口區(qū)域。現(xiàn)共有波羅地海、北海、北美、美國加勒比海四大排放區(qū)域。這四大排放區(qū)域均是硫排放控制區(qū)，其中北海排放控制區(qū)和美國加勒比海排放控制區(qū)對氮氧化物和碳煙的排放也有要求。殘油，系指來自燃油或潤滑油分離器的油泥，主機或副機的廢棄潤滑油，或艙底水分離器、油過濾裝置或滴油盤的廢油。船上焚燒，系指將船舶正常作業(yè)時產生的廢物或其他物質在船上進行焚燒。2015年12月，交通運輸部發(fā)布了珠三角、長三角、環(huán)渤海(京津冀)水域船舶排放控制區(qū)實施方案的通知1、適用對象

適用于在排放控制區(qū)內航行、停泊、作業(yè)的船舶，軍用船舶、體育運動船艇和漁業(yè)船舶除外。（一）硫氧化物和顆粒物排放控制要求。1.2019年1月1日起，海船進入排放控制區(qū)，應使用硫含量不大于0.5%m/m的船用燃油，大型內河船和江海直達船舶應使用符合新修訂的船用燃料油國家標準要求的燃油；其他內河船應使用符合國家標準的柴油。2020年1月1日起，海船進入內河控制區(qū)，應使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。2.2020年3月1日起，未使用硫氧化物和顆粒物污染控制裝置等替代措施的船舶進入排放控制區(qū)只能裝載和使用按照本方案規(guī)定應當使用的船用燃油。3.2022年1月1日起，海船進入沿?？刂茀^(qū)海南水域，應使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。4.適時評估船舶使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油的可行性，確定是否要求自2025年1月1日起，海船進入沿?？刂茀^(qū)使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。2．船舶排放控制要求(1)臭氧消耗物質②須禁止消耗臭氧物質的任何故意排放。故意排放包括系統(tǒng)或設備的維護、檢修、修理或處置過程中發(fā)生的排放，但故意排放不包括與消耗臭氧物質的回收或再循環(huán)相關的微量釋放。③消耗臭氧物質的裝置的使用時限。2005年5月19日或以后建造的船舶上安裝的設備，或交付船上的合同日期為2005年5月19日或以后的設備，禁止使用除氫化氯氟烴外的其他含消耗臭氧的物質；2020年1月1日或以后，禁止使用含氫化氯氟烴的物質（如R22）。④消耗臭氧物質以及含有此類物質的設備，從船上卸下時，須送至合適的接收設施。⑤每艘按規(guī)定須持有IAPP證書的船舶須保存含消耗臭氧物質的設備清單。⑥按規(guī)定須持有IAPP證書并具有含消耗臭氧物質的再充注系統(tǒng)的船舶須保存一份“消耗臭氧物質記錄簿”。經主管機關批準，該記錄簿可以是現(xiàn)有航海日志或電子記錄系統(tǒng)的一部分。⑦“消耗臭氧物質記錄簿”中的登記，須按物質的質量（kg），就含消耗臭氧物質的設備的全部或部分重新充注、設備的修理或維護、消耗臭氧物質向大氣中故意或非故意排放、消耗臭氧物質向陸基接收設施的排放以及向船舶供給的消耗抽樣物質情況及時記錄。（2）氮氧化物（NOx）②氮氧化物排放標準B.新裝船用發(fā)動機氮化物排放限值1990年1月1日或以后但在2000年1月1日以前建造的船舶上所安裝的、輸出功率超過5000kw且每缸排量在90L或以上的船用柴油發(fā)動機，其氮氧化物排放量符合第Ⅰ級排放標準。2000年1月1日或以后至2011年1月1日以前建造的船舶上安裝的船用柴油發(fā)動機，或在此期間替換或加裝的柴油發(fā)動機，其氮氧化物排放量應符合第Ⅰ級標準。2011年1月1日或以后建造的船上安裝的船用柴油發(fā)動機，或在此期間替換或加裝的柴油發(fā)動機，其氮氧化物排放量應符合第Ⅱ級標準。2016年1月1日或以后建造的船上安裝的柴油發(fā)動機或在此期間替換或加裝的柴油發(fā)動機，當船舶在排放控制區(qū)外航行時，其氮氧化物排放量須符合第n級標準，當船舶在排放控制區(qū)內航行時，須符合第Ⅲ級標準。(3)硫氧化物(SOx)和顆粒物質①船上使用的燃油硫含量限值：2012年1月1日以前．4.50%m/m;2012年1月1日及以后降至3.50%m/m；2020年1月1日及以后降至0.50%m/m。IMO須建立專家組，對實施2020年全球標準（0.50%m/m標準）的可行性進行全面審核，此項審核在2018年前完成，如果確定船舶無法滿足實施條件，則該款所述標準須推遲到2025年1月1日生效。B．排放控制區(qū)域內船上所用燃油的硫含量IMO劃定的硫氧化物排放控制區(qū)Sulphur

EmissionControlArea（SE