不同自然條件下直升機(jī)的維護(hù)特點(diǎn)課件

適用課程：直升機(jī)維護(hù)基礎(chǔ)不同自然條件下直升機(jī)的維護(hù)特點(diǎn)2

嚴(yán)寒條件下的維護(hù)特點(diǎn)02

風(fēng)沙條件下的維護(hù)特點(diǎn)01

炎熱條件下的維護(hù)特點(diǎn)03

其它氣象條件下的維護(hù)特點(diǎn)04301風(fēng)沙條件下的維護(hù)特點(diǎn)風(fēng)沙季節(jié)的氣象特點(diǎn)風(fēng)暴對直升機(jī)的危害沙暴對直升機(jī)的危害風(fēng)沙條件下直升機(jī)的維護(hù)特點(diǎn)

本次課程內(nèi)容重、難點(diǎn)風(fēng)沙條件下直升機(jī)的維護(hù)特點(diǎn)4風(fēng)沙季節(jié)的氣象特點(diǎn)(一)風(fēng)速大一些高原、沙漠、山區(qū)機(jī)場，春季風(fēng)速大，常達(dá)15-20米/秒，最大達(dá)25米/秒以上，少數(shù)機(jī)場最大風(fēng)速曾達(dá)50米/秒。(二)大風(fēng)日多高原、沙漠、山區(qū)機(jī)場，全年八級以上大風(fēng)日數(shù)一般為30-80天，新疆地區(qū)大風(fēng)日數(shù)曾長達(dá)100天。(三)沙暴兇猛沙暴常常伴隨大風(fēng)而來，其來勢迅猛，漫天黃沙，遮天蓋日。一些地區(qū)全年沙暴日數(shù)為15-30天，新疆地區(qū)沙暴日數(shù)曾達(dá)54天。5風(fēng)沙條件下的維護(hù)特點(diǎn)風(fēng)沙對直升機(jī)危害很大，它不僅有使暴露在外表的部分受到機(jī)械損傷，如劃傷有機(jī)玻璃，吹壞蒙布、布罩，吹掉堵塞、堵蓋或損壞機(jī)件。而且沙粒、塵土進(jìn)入機(jī)件內(nèi)部，會使油料變質(zhì)，加速機(jī)件磨損和促使機(jī)件銹蝕，縮短使用壽命，并引起機(jī)件工作不正常，甚至造成事故。因此，在常有風(fēng)沙的地區(qū)和季節(jié)，尤其是在高原、沙漠地區(qū)的機(jī)場，以及沒有覆蓋草皮的土質(zhì)機(jī)場上，必須做好各項(xiàng)防風(fēng)沙的預(yù)防和維護(hù)工作。本節(jié)主要針對風(fēng)沙季節(jié)對機(jī)件的影響，介紹對直升機(jī)及其技術(shù)裝備的維護(hù)特點(diǎn)。6風(fēng)暴對直升機(jī)的危害風(fēng)暴一般來勢迅猛，出現(xiàn)次數(shù)頻繁，持續(xù)時間長，并有明顯的季節(jié)性和方向性，對直升機(jī)具有強(qiáng)大的破壞力。直升機(jī)在側(cè)風(fēng)中將產(chǎn)生很大的傾斜力矩，如果超過了直升機(jī)本身的穩(wěn)定力距，就會被吹翻。7沙暴對直升機(jī)的危害沙暴往往伴隨大風(fēng)而來，對直升機(jī)危害極大，不僅可以損傷直升機(jī)的外表，而且可以進(jìn)入直升機(jī)各個系統(tǒng)及機(jī)件內(nèi)部，造成大量的故障缺陷和隱患，威脅飛行安全。沙、塵是由多種物質(zhì)準(zhǔn)混合而成的，有二氧化硅、三氧化銷、三氧化鐵、其化鐵。、二就花放、氧化鈣，水和可燃物質(zhì)等，主要是前三種物質(zhì)。二氧化硅在沙、塵中占的比重更大，硬度更高，具有鋒利的棱角，它對機(jī)件的腐蝕作用最大。沙、塵無孔不入，因此，對直升機(jī)的危害較大。8風(fēng)暴對直升機(jī)的危害（一）沙暴，可將直升機(jī)鋁蒙皮打成麻點(diǎn)、凹坑、破壞保護(hù)層加速腐蝕，可將布質(zhì)翼面漆層打掉破壞鋼機(jī)件鍍鉻層的光潔度:能把有機(jī)玻璃、無機(jī)玻璃打成“毛”玻璃，嚴(yán)重影響透明度。試驗(yàn)證明:風(fēng)沙在15米/秒以下，鋁皮出現(xiàn)輕微麻點(diǎn)；風(fēng)沙在20米/秒，漆層局部脫落，不銹鋼出現(xiàn)明顯麻點(diǎn)，光潔度顯著降低，薄鍍鉻層機(jī)件如空速管頭部開始剝落；風(fēng)沙在25米/秒，鋁皮出現(xiàn)嚴(yán)重麻點(diǎn);有機(jī)玻璃出現(xiàn)麻點(diǎn)，透明度被破壞；風(fēng)沙在28-34米/秒，鋁皮出現(xiàn)凹坑，表面嚴(yán)重破壞;風(fēng)沙在34米/秒，漆層全部脫落。9風(fēng)暴對直升機(jī)的危害

(二)沙、塵落入壓縮器內(nèi)，在離心力作用下沉積在機(jī)匣內(nèi)表面和壓縮器葉片尖部使壓縮器效率和喘振裕度降低，還會侵蝕葉片，改變?nèi)~片的振動頻率，使葉片的有效應(yīng)力增大，造成葉片提前裂紋。（三)沙、塵落到活動機(jī)件接頭上，會惡化潤滑質(zhì)量，在接觸表面上形成磨傷，可能導(dǎo)致活動關(guān)節(jié)卡滯，破壞其正常工作。（四)沙、塵落入油料中，會污染油料，破壞系統(tǒng)工作。如灰塵微粒經(jīng)油濾進(jìn)入燃油調(diào)節(jié)器內(nèi)精密配合件，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作不正常，甚至造成空中停車?；覊m微粒進(jìn)入液壓助力器配油柱塞，可能會引起配油柱塞卡滯，造成操縱失靈等。10風(fēng)暴對直升機(jī)的危害(五)沙、塵會給座艙玻璃造成劃傷，通過機(jī)件的縫隙或小孔進(jìn)入設(shè)備內(nèi)部，引起接觸不良，加劇活動部分的磨損;

改變間隙，使繼電器、接觸器、電門等工作失靈。(六)沙、塵易堵塞動靜壓傳感器、漏泄口、通氣管路，會使直升機(jī)的許多系統(tǒng)的正常工作受到破壞。11風(fēng)沙條件下直升機(jī)的維護(hù)特點(diǎn)1(一)注意了解駐地氣候變化特點(diǎn)，做好防風(fēng)沙的準(zhǔn)備工作。當(dāng)接到大風(fēng)警報(bào)后，要迅速地清除直升機(jī)周圍可能被吹動的物品，對露天停放的直升機(jī)一般要逆(迎)風(fēng)停放，保證按規(guī)定系留，并用夾板和制動裝置把旋翼固定在規(guī)定位置。遇到特大風(fēng)時還要剎車，直升機(jī)不致被大風(fēng)吹動。12風(fēng)沙條件下直升機(jī)的維護(hù)特點(diǎn)(二)蓋好駕駛艙罩布:堵好各種堵頭、堵蓋。蓋蒙布前，應(yīng)把蒙布上的沙土除掉，以防帶上直升機(jī)。13風(fēng)沙條件下直升機(jī)的維護(hù)特點(diǎn)(三)有洞庫的機(jī)場，應(yīng)將直升機(jī)推入洞庫。14風(fēng)沙條件下直升機(jī)的維護(hù)特點(diǎn)（五）

避免在有風(fēng)沙的天氣里拆裝機(jī)件或給直升機(jī)加油，必須加油時，要采取防風(fēng)措施。(四)保持直升機(jī)周圍清潔。風(fēng)沙后必須及時用冷氣、吸塵器的人工打掃方法清除落在直升機(jī)和設(shè)備上的沙、塵，更換落有沙、塵的潤滑脂。1502嚴(yán)寒條件下的維護(hù)特點(diǎn)冬季寒區(qū)的氣象特點(diǎn)嚴(yán)寒對航空技術(shù)裝備的主要影響嚴(yán)寒條件下的維護(hù)特點(diǎn)本次課程內(nèi)容重、難點(diǎn)嚴(yán)寒條件下的維護(hù)特點(diǎn)

16冬季寒區(qū)的氣象特點(diǎn)(一)日照時間短，氣候寒冷三北寒區(qū)與長江以南地區(qū)的日照時間相比，約少一小時左右。一月份月平均最低溫度一般在－10℃以下，一些地區(qū)的最低氣溫為-36-40℃。(二)低溫持續(xù)時間長三北一些地區(qū)，十月份氣溫已降至-10℃度以下，第二年三月才能回升至O℃。全年中，日最低氣溫在O℃以下的寒冷期約為6個月。17冬季寒區(qū)的氣象特點(diǎn)(三)溫差大冬季，日最低氣溫在日出前后，最高氣溫在午后兩點(diǎn)鐘左右，三北一些地區(qū)日溫差(一日最高與最低氣溫之差)在25℃以上.如有寒流影響，則可達(dá)40~50.(四)降雪期長三北一些地區(qū)十月開始降雪至第二年四月止，降雪期一般都在六個月以上。18嚴(yán)寒對航空技術(shù)裝備的主要影響(一)嚴(yán)寒對金屬材料的影響金屬村料的其物理、機(jī)械性能中的主要技術(shù)指標(biāo)，都受溫度影響而發(fā)生一些變化，溫度降低時金屑材料的硬度、強(qiáng)度和抗疲勞性通常會提高，但當(dāng)材料產(chǎn)生應(yīng)力集中時強(qiáng)度和抗疲勞性又會下降，其塑性和韌性在溫度降低時通帶會減小。19嚴(yán)寒對航空技術(shù)裝備的主要影響(二)嚴(yán)寒對非金屬材料的影響1、橡膠材料各種橡膠零件的工作溫度范圍都比較窄，為-50~80℃之間。目前直升機(jī)上的附件流體密封件中，80%以上采用丁@腈橡膠，它的耐低溫性能較差，隨著氣溫的降低，橡膠變硬、變脆，有的甚至到-15℃就完全失去彈性。2、塑料直升機(jī)上常用的塑料有:有機(jī)玻璃、酚醛塑料、聚氯乙烯等。塑料在低溫時，變硬發(fā)脆。受外力后很容易發(fā)生裂紋，甚至破碎。有機(jī)玻璃在低溫時受到震動，容易裂紋，氣溫急劇變化時還會產(chǎn)生銀紋。20嚴(yán)寒對航空技術(shù)裝備的主要影響(三)嚴(yán)寒對燃料的影響燃料與水份的溶解能力與溫度有關(guān)，當(dāng)溫度升高時，燃料對水的溶解能力變強(qiáng)，使燃料中溶解水的含量增加。相反，當(dāng)溫度下降時，燃料對水的溶解能力變?nèi)?。如果原來燃料中的含水量達(dá)到或接近飽合程度，隨溫度下降，燃料中的溶解水析出而變?yōu)橛坞x水，當(dāng)溫度急劇變化時，燃料中的游離水也增加較快，析出的游離水，容易造成結(jié)冰，使燃料系統(tǒng)附件工作失靈，甚至導(dǎo)致空中停車。21嚴(yán)寒對航空技術(shù)裝備的主要影響(四)滲油漏氣現(xiàn)象比較普遍根據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，冬季滲漏故障約占全年滲漏故障的63%以上。滲漏主要發(fā)生在初冬停放期間、氣溫急劇變化時和嚴(yán)寒季節(jié)，氣溫急劇變化時尤為顯著。滲漏的部位多在不同金屬制作的結(jié)合面、O型橡膠密封圈、各種橡膠活門、橡膠墊子和導(dǎo)管接頭處。其原因除維護(hù)操作不當(dāng)和制造缺陷外，主要由于氣溫降低后，各種材料線膨脹系數(shù)不同，破壞了部件結(jié)合面的密封而造成滲漏。一些非金屬材料在低溫時發(fā)硬變脆，彈性下降，有的甚至變形、裂紋、使密封性變差而產(chǎn)生泄漏故障22嚴(yán)寒對航空技術(shù)裝備的主要影響(五)容易結(jié)冰入冬后，直升機(jī)常見結(jié)冰的部位有機(jī)體表面、操縱系統(tǒng)搖臂、接耳及艙內(nèi)易積水處，冷氣系統(tǒng)和燃料系統(tǒng)的某些附件。某些電氣設(shè)備的接觸點(diǎn)也會出現(xiàn)冰霜。直升機(jī)蒙皮結(jié)冰不僅破壞表面漆層，而且影響直升機(jī)的氣動性，嚴(yán)重時會導(dǎo)致事故。操縱系統(tǒng)結(jié)冰直接影響飛行員操縱，造成操縱失靈。冷氣和燃料系統(tǒng)結(jié)冰，會堵塞管路，影響機(jī)件的正常工作，造成剎車失效，發(fā)動機(jī)供油中斷，甚至空中停車等。23嚴(yán)寒對航空技術(shù)裝備的主要影響(六)松動、斷裂故障增多進(jìn)入寒冷季節(jié)，由于溫度變化的影響以及金屬塑性、韌性降低，脆性增大等原因、火焰筒掉塊、導(dǎo)向器葉片變形、裂紋，都有明顯增加。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，導(dǎo)向器葉片變形、裂紋的故障，冬季比夏季增加4、5倍，起落架承力部件在低溫時，也曾多次發(fā)生斷裂故障。此外，一些導(dǎo)管接頭、固定螺帽和固定卡也常出現(xiàn)松動現(xiàn)象，電氣線路故障也比較多。航空機(jī)件加工精度高，活動機(jī)件之間的配合間隙小，在低溫下，有些機(jī)件常出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象。例如:油針、活門等，入冬后卡滯故障增多24嚴(yán)寒對航空技術(shù)裝備的主要影響(七)電接觸部位故障增加由于氣溫變化，感溫元件工作次數(shù)頻繁，會造成觸點(diǎn)粘結(jié)，電瓶容量不足，點(diǎn)火線圈電流也隨電壓降低而增大。因此點(diǎn)火線圈觸點(diǎn)粘結(jié)故障也增多，低溫還會使微動電門和接插件間隙改變，造成接觸不良的故障。(八)發(fā)動機(jī)參數(shù)發(fā)生變化當(dāng)大氣溫度較低時，發(fā)動機(jī)起動困難，導(dǎo)致起動溫度高。嚴(yán)寒除對航空技術(shù)裝備有上述影響外，維護(hù)人員著裝厚，工作不便，工作效率低，持續(xù)工作能力減弱等，這些都給直升機(jī)維護(hù)工作帶來不少困難。在檢查直升機(jī)和進(jìn)行基本維護(hù)等實(shí)際操作中，往往容易發(fā)生維修差錯。25嚴(yán)寒條件下的維護(hù)特點(diǎn)(一)入冬前的準(zhǔn)備工作1、進(jìn)行冬季使用、維護(hù)教育入冬前，要總結(jié)直升機(jī)冬季維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，對機(jī)務(wù)人員進(jìn)行寒區(qū)冬季直升機(jī)使用、維護(hù)教育，做到正確使用和維護(hù)直升機(jī)。2、搞好冬季換季工作。直升機(jī)入冬換季工作一般在十月進(jìn)行。換季工作應(yīng)根據(jù)上級指示，針對冬季容易發(fā)生的問題，對重點(diǎn)機(jī)件和關(guān)鍵部位進(jìn)行檢查，并做好防寒工作。3、整修地面設(shè)備對輪檔、梯架、千斤頂、托架等地面設(shè)備進(jìn)行檢查，防止使用中打滑。配齊整修好蒙布、蓋布、堵蓋、堵頭、堵塞、管套等。(二)正確維護(hù)使用航空技術(shù)裝備1、做好發(fā)動機(jī)加溫和保溫工作26嚴(yán)寒條件下的維護(hù)特點(diǎn)冬季大氣溫度低，發(fā)動機(jī)起動困難，應(yīng)按照規(guī)定在發(fā)動機(jī)起動前用地面加溫設(shè)備給發(fā)動機(jī)加溫。2、正確掌握油、氣泄漏量有些機(jī)件由于構(gòu)造上的缺陷和低溫的影響，當(dāng)氣溫降低后，可能產(chǎn)生滲油漏氣現(xiàn)象，只要泄漏量在規(guī)定范圍內(nèi)。則應(yīng)視為正?，F(xiàn)象。因?yàn)?，?dāng)溫度回升或系統(tǒng)工作時溫度升高后，此種滲漏現(xiàn)象即行消失。因此，在排除滲漏故障時，應(yīng)判明滲漏量，防止將接頭、卡箍擰得過緊。致使導(dǎo)管接頭受力過大產(chǎn)生裂紋。膠管產(chǎn)生永久性變形，失去彈性。3、掌握降溫幅度27嚴(yán)寒條件下的維護(hù)特點(diǎn)氣溫驟降時最容易發(fā)生滲漏故障。因此，要根據(jù)降溫幅度，及時制定相應(yīng)的指施，加強(qiáng)對各系統(tǒng)密封性的檢查，防止各系統(tǒng)的導(dǎo)管、附件發(fā)生漏油、漏氣故障。4、正確地進(jìn)行機(jī)件性能的調(diào)整冬季，當(dāng)發(fā)現(xiàn)某些機(jī)件的性能參數(shù)變化時，應(yīng)考慮低溫的影響，判斷準(zhǔn)確后，再進(jìn)行調(diào)整，避免誤調(diào)，造成人為故障。調(diào)整時，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時的大氣溫度、場面氣壓和機(jī)件的工作狀態(tài)，確定調(diào)整量。5、注意電氣線路的維護(hù)28嚴(yán)寒條件下的維護(hù)特點(diǎn)嚴(yán)寒季節(jié)拆裝電器機(jī)件的插頭時，動作要柔和，不要直插直拔，不要晃動，更不能采取晃動插頭、電纜的方法檢查電路的工作。導(dǎo)線、饋線、電纜不要拉得太緊，彎曲弧度半徑不得小于其直徑的10倍，經(jīng)?；顒拥牟课?，要按規(guī)定在每用20厘米處固定卡子，拆裝機(jī)件時，切忽強(qiáng)拉硬扯，防止損壞導(dǎo)線。6、嚴(yán)寒季節(jié)拆卸電子設(shè)備送內(nèi)場檢修排故時，應(yīng)使設(shè)備在室內(nèi)停放較長時間后方可打開機(jī)殼，以防止熱空氣遇冷機(jī)件接觸后，產(chǎn)生水珠，使設(shè)備內(nèi)部受潮。29嚴(yán)寒條件下的維護(hù)特點(diǎn)(三)防凍和防冰工作1、直升機(jī)在停放期間，應(yīng)蓋好各種蒙布、罩布、護(hù)套，堵好各窗口.雪后要及時清除直升機(jī)和設(shè)備上的霜、雪，檢查直開機(jī)上各通氣管、漏油@管是否暢通，進(jìn)氣道、空速管內(nèi)有無積雪和結(jié)冰。如果直升機(jī)表面結(jié)冰或蒙布凍結(jié)在直升機(jī)上.禁止用敲擊或刮剝的方法排除，應(yīng)該用加溫器的熱空氣進(jìn)行除冰，熱空氣的溫度不能超過80℃，以免損壞蒙皮的保護(hù)層。2、進(jìn)入座艙內(nèi)工作時，應(yīng)注意勿將鞋上冰雪帶入座艙。平時要加強(qiáng)對座艙底部和各活動接頭、搖臂、傳動桿的檢查，并特別注意座艙底部是否有積雪、積水，以防凍結(jié)活動機(jī)件，影響操縱系統(tǒng)工作。30嚴(yán)寒條件下的維護(hù)特點(diǎn)3、低溫時，座艙蓋有機(jī)玻璃變脆，在關(guān)閉座艙蓋時動作要柔和，防止猛烈震動引起座艙蓋裂紋。4、露天停放的直升機(jī)，座艙玻璃溫度很低，進(jìn)入座艙工作時應(yīng)將艙門、艙蓋打開，防止人體排出的水份附著在風(fēng)擋和座艙蓋的內(nèi)壁形成霧層。離開座艙后，要及時關(guān)上，避免外界大氣中水份進(jìn)入座艙。5、加添油液時應(yīng)防止冰、雪落入油箱內(nèi)，直升機(jī)油箱里的油料應(yīng)按規(guī)定加滿，以減少油箱內(nèi)大氣容積；按規(guī)定在油箱底部開關(guān)處放出一些燃料，檢查燃料中是否有水份或冰粒。31嚴(yán)寒條件下的維護(hù)特點(diǎn)6、風(fēng)雪后，應(yīng)仔細(xì)檢查起落架及輪艙內(nèi)各活動關(guān)節(jié)、鎖鉤、鎖扣，以及剎車盤內(nèi)有無冰雪和凍結(jié)現(xiàn)象。(四)防地面事故1、嚴(yán)防火災(zāi)外場工作房和休息室生火爐取暖時，不準(zhǔn)用各種油料引火，更不能火上加油，并做到人走火滅。禁止在火爐上和烘箱內(nèi)烘烤帶油的抹布、手套。在室內(nèi)用洗滌油清洗機(jī)件時，不準(zhǔn)有明火并嚴(yán)禁吸煙。因?yàn)槎臼覂?nèi)較密封，清洗機(jī)件產(chǎn)生的油氣分子不易散發(fā)，濃度大，遇明火即會發(fā)生爆燃。32嚴(yán)寒條件下的維護(hù)特點(diǎn)2、試車時防止直升機(jī)滑動冬季試車時，必須把直升機(jī)周圍的冰、雪清掃干凈，特別要注意把剎車盤內(nèi)、機(jī)輪和輪擋下面的積雪清掃干凈，防止剎不住車撞傷直升機(jī)和人員。3、防凍傷嚴(yán)寒季節(jié)，在外場工作時，要經(jīng)常用手揉搓皮膚外露部分，促使血液循環(huán)，防止凍傷。4、注意地面工作秩序33嚴(yán)寒條件下的維護(hù)特點(diǎn)入冬后，人員著裝多，行動不便，當(dāng)帽耳放下后，聽覺反映遲鈍，容易在上下直升機(jī)，上下汽車及試車時，發(fā)生人員摔傷、撞傷等地面事故。因此，在維修工作中，要注意地面工作秩序，采取預(yù)防措施，嚴(yán)防人員摔傷、撞傷等地面問題發(fā)生。3403炎熱條件下維護(hù)特點(diǎn)炎熱季節(jié)的氣象特點(diǎn)炎熱對航空技術(shù)裝備的主要影響炎熱條件下維護(hù)特點(diǎn)

本次課程內(nèi)容重、難點(diǎn)炎熱條件下維護(hù)特點(diǎn)

35炎熱季節(jié)的氣象特點(diǎn)(一)氣溫高，日光強(qiáng)烈長江以南地區(qū)，炎熱季節(jié)日最高氣溫在30℃以上的天數(shù)一般為75-105

天，35℃以上的天數(shù)一般為25-50

天。一些地區(qū)最高氣溫可達(dá)40℃以上。(二)水蒸汽大隨著氣溫升高，空氣中水蒸汽的含量隨氣溫的增高而增大，氣溫每增高11℃,水汽含量增加一倍，一些地區(qū)夏季平均相對濕度在80%左右。由于日間氣溫高，空氣中水汽含量高，到夜間氣溫下降，空氣中的水汽便成飽和狀態(tài)，與直升機(jī)各部件接觸而形成水珠，附著在各部件上，造成危害。36炎熱對航空技術(shù)裝備的主要影響各種金屬材料具有不同的膨脹系數(shù)，在炎熱季節(jié)直升機(jī)溫度可達(dá)50℃以上，散熱、通風(fēng)變差，當(dāng)機(jī)件受到振動時，不同材料的結(jié)合處容易產(chǎn)生裂紋、松動或脫焊。如液壓系統(tǒng)中很多導(dǎo)管的螺帽是鋼的，而導(dǎo)管喇叭口及接頭是鋁的，夏季容易滲漏，擰得過緊時容易斷裂。溫度變化會改變鋼索的張力。在金屬結(jié)構(gòu)的直升機(jī)上，因?yàn)殇X合金的膨脹系數(shù)比鋼大，所以溫度高時，鋼索就會過緊，溫度低時會過松。溫度如果相差30℃時，其張力要相差19千克左右。張力過大，使操縱費(fèi)力，甚至能拉斷鋼索，損壞機(jī)件，張力過小，則會造成“彈性間隙”，使操縱不靈。37炎熱對航空技術(shù)裝備的主要影響(一)對燃料的影響1、燃油受氧、熱和陽光作用會加快汽油的膠化。在發(fā)動機(jī)工作時，膠質(zhì)沉析出來，使汽化器、油濾等堵塞，使電嘴、噴油嘴等嚴(yán)重積炭，點(diǎn)火困難。2、燃油受熱會加速分解沉淀，一方面在發(fā)動機(jī)工作時會引起爆震，以致?lián)p壞發(fā)動機(jī)；同時沉淀的鉛份會與燃油中引出溴化物合成可揮發(fā)的溴化鉛，溴化鉛對發(fā)動機(jī)能起作用(即冷腐蝕)。3、燃料在高溫時極易揮發(fā)。起動汽油在40℃時即可揮發(fā)。根據(jù)實(shí)驗(yàn)，當(dāng)燃料溫度為37.8℃時，汽油在4600米高空，煤油在16700米高空，都將在燃料系統(tǒng)內(nèi)揮發(fā)形成氣塞。汽化后的蒸汽會使油泵工作惡化。地面保存的燃料(尤其是汽油)，蒸發(fā)后形成燃油空氣混合氣，一遇火種極易引起爆炸、火災(zāi)。38炎熱對航空技術(shù)裝備的主要影響

(二)對潤滑脂的影響目前直升機(jī)上使用的主要是932潤滑脂。其最大弱點(diǎn)是易揮發(fā)變干。根據(jù)實(shí)驗(yàn)，好的932潤滑脂在電機(jī)軸承內(nèi)工作300小時仍然正常，若將已氧化和分解的潤滑脂加入軸承工作只100小時，軸承即開始損壞。在高溫條件下，地平儀、轉(zhuǎn)彎儀、變流機(jī)等機(jī)件通電時間過長，會加劇潤滑脂的變稀和分解，造成軸承損壞。操縱系統(tǒng)的潤滑若變干不更換，或更換不徹底，會造成操縱桿力大，軸承磨損等故障。

39炎熱對航空技術(shù)裝備的主要影響(三)對液壓油的影響液壓油在高溫作用下能加速對橡膠的溶解，促使膠墊、膠管、橡膠活門座等老化。液壓油溶有橡膠后，增大了低溫時的粘度。當(dāng)直升機(jī)升入高空后，液壓油系統(tǒng)(液壓系統(tǒng))將惡化。液壓附件外露部分（如活塞桿上)的油液，當(dāng)受到高溫和空氣的作用，可以形成一層稠化薄膜，能使附件工作遲滯，密封性能變差。液壓油在烈日下曝曬易在附件的死角部位產(chǎn)生氣塞(系統(tǒng)導(dǎo)管內(nèi)一般不易產(chǎn)生氣塞)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)油液溫度上升至38℃時，油泵壓力迅速下降，此時導(dǎo)管中已有氣泡出現(xiàn)。40炎熱對航空技術(shù)裝備的主要影響(四)對滑油的影響1、滑油受空氣中的氧及高溫的影響，能與金屬發(fā)生作用，從而使?jié)櫥头冷P性能變差。2、滑油溫度過高，粘度下降，造成液面能夠承受的極限負(fù)荷降低，使發(fā)動機(jī)軸承和各種齒輪處于半干面摩擦狀態(tài)，從而又使滑油溫度更加增高，易損壞油泵和發(fā)動機(jī)。（五)對橡膠、塑料的影響在陽光、高溫及空氣的氧化作用下，橡膠、塑料都會發(fā)生老化。根據(jù)實(shí)驗(yàn)，直升機(jī)內(nèi)胎放置室外四個月，就會產(chǎn)生很多裂紋而不能使用。41炎熱對航空技術(shù)裝備的主要影響(六)對油漆的影響紫外線和濕熱能減弱油漆的大氣穩(wěn)定性，從而使遮蓋力、彈性等性能降低。夏季還會由于空地溫差大，直升機(jī)、機(jī)件會產(chǎn)生膨脹和收縮的內(nèi)應(yīng)力，促使其表面油漆層脫落。(七)對彈藥的影響油漆在夏季容易脫落，有的炮彈在底@火與彈殼安裝座處以及彈頭與彈殼結(jié)合處都涂有罩光漆作密封用，漆脫落后，使炮彈不密封，濕空氣就會滲入內(nèi)部，使火@藥受潮變質(zhì)，底@火失效。42炎熱對航空技術(shù)裝備的主要影響(八)發(fā)動機(jī)散熱困難進(jìn)入夏季，發(fā)動機(jī)散熱困難，如果維護(hù)不良，在散熱片或滑油散熱器管壁上積聚塵土,就等于縮小了散熱面積，同時，由于塵垢的導(dǎo)熱系數(shù)比鋁差一千倍，從而使散熱性能下降。經(jīng)計(jì)算，散熱片如有0.2毫米厚的塵垢，其散熱效率降低12%，溫度可增加20℃。43炎熱對航空技術(shù)裝備的主要影響(九)渦軸發(fā)動機(jī)在夏季有如下特點(diǎn):1、加速性變差，加速過程中易發(fā)生冷懸掛;2、起動溫度指示早，上升快，易超溫;3、最大或額定轉(zhuǎn)速下降，發(fā)動機(jī)推力減小；4、低空大速度飛行時，容易發(fā)生喘振;（三）電子元件和電氣元件故障增多1、電子管在高溫下長時間工作，管蕊材料會析出殘余氣體，氣體離子撞擊電極，會造成電子管提前損壞。特別是在環(huán)路失諧，負(fù)載不匹配的情況下，夏季長時間連續(xù)通電，往往造成電臺功放管、無線電羅盤輸出極、雷達(dá)磁控管、調(diào)制器等大功率管的電極過熱而損壞。44炎熱對航空技術(shù)裝備的主要影響2、電源變壓器、扼流圈、繼電器及各種電機(jī)等都是漆包線繞制的。一般漆包線只能在130℃以下工作，溫度過高，絕緣性能下降，夏季如果長時間工作，會形成機(jī)件溫度過高，漆包線絕緣性能下降，漏電量增加，溫度更加上升，絕緣性能進(jìn)一步下降的惡性循環(huán)，以致使元件燒壞。3、高溫條件下大大縮短航空蓄電池的使用壽命。高溫使蓄電池的有效物質(zhì)容易脫落，會使電解液加速蒸發(fā)，液面高度不夠，繼續(xù)使用會引起極板彎曲和龜裂。高溫下，蓄電池化學(xué)變化劇烈，電解液易外溢，會自行放電，同時，易腐蝕蓄電池外殼，減小接線柱導(dǎo)電有效面積，嚴(yán)重時會引起導(dǎo)電不良，影響正常供電。45炎熱對航空技術(shù)裝備的主要影響4、電阻器在高溫及水分子、雜質(zhì)作用下，會造成阻值變化，甚至損壞。由于熱膨脹系數(shù)不同，空地劇烈的溫度變化，能使電阻的漆皮、涂層裂紋或脫落、引線帽斷線、線繞電阻斷線等。5、空氣電容器在高溫情況下，由于極板膨脹極間距離縮小，極板面積增大的介質(zhì)系數(shù)變化，會使電容量和損耗增大，從而使環(huán)路失諧，放大器的放大量減小，設(shè)備性能下降，云母電容器的引線與外殼絕緣材料膨脹系數(shù)不同，溫度劇烈變化，會使密封破壞，濕空氣趁隙而入，增大漏電損耗，紙介電容在高溫下往往會被擊穿。6、加強(qiáng)對陀螺電機(jī)、變流機(jī)轉(zhuǎn)動聲音的檢查，經(jīng)常了解掌握是否因軸承潤滑不良而引起的雜音，發(fā)現(xiàn)問題，及時處置。46炎熱條件下維護(hù)特點(diǎn)(一)通風(fēng)1、發(fā)動機(jī)地面試車盡量迎風(fēng)停放，盡量避免連續(xù)起動，如果氣溫高起動不起來時可先開冷車散熱，特別是調(diào)整大轉(zhuǎn)速時要注意嚴(yán)禁超轉(zhuǎn)、超溫。2、保持直升機(jī)上各通風(fēng)散熱孔暢通，隔熱部分的間隙正常，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣裝置、散熱冷卻部分應(yīng)清潔完好。3、直升機(jī)不飛行時。要隨時用白色絨布把座艙玻璃蓋好，在絨布和座艙玻璃之間要保持一定的空隙，以利通風(fēng)。47炎熱條件下維護(hù)特點(diǎn)（三）隔熱1、上入夏前要對直升機(jī)原有的隔熱器材和裝置進(jìn)行一次普查，如石棉布、石棉墊、玻璃條石棉纖維、石塑粉、石墨油、隔熱翠等是否完好，不合要求的一律檢修或更換。2、靠近發(fā)動機(jī)燃燒室、噴管附近的機(jī)件要注意隔熱。(四)

防火1、防止靜電起火。直升機(jī)上要防止?jié)B油、漏油。搭鐵線和放電裝置應(yīng)完好、緊固。直升機(jī)落地后接地線要立即搭地，加油時油車接地線應(yīng)接地良好。48炎熱條件下維護(hù)特點(diǎn)2、存有油料和各種易燃物的庫房、工作間應(yīng)通風(fēng)、隔熱、嚴(yán)禁明火。不準(zhǔn)將汽油桶在水泥地上拖、滾。機(jī)庫和工作地點(diǎn)應(yīng)保持清潔。嚴(yán)格按條例、規(guī)定的有關(guān)要求，搞好防火工作。3、在炎熱而干燥的天氣里，如果用綢布和毛刷擦洗機(jī)件時，要十分注意操作方法，防止劇烈摩擦，避免靜電起火。禁止用合成纖維布做抹布。4904其它氣象條件下的維護(hù)特點(diǎn)高原條件下直升機(jī)的維護(hù)特點(diǎn)沿海條件下直升機(jī)的維護(hù)特點(diǎn)本次課程內(nèi)容重、難點(diǎn)沿海條件下直升機(jī)的維護(hù)特點(diǎn)50高原條件下直升機(jī)的維護(hù)特點(diǎn)

氣候特點(diǎn)

(1)大氣壓力低、密度小。高原機(jī)場標(biāo)高大都在1000m以上，大氣壓力、密度隨著標(biāo)高增高而減小。

(2)太陽光輻射作用強(qiáng)，晝夜溫差大。高原空氣稀薄，光輻射作用強(qiáng)；日出后，地面溫度迅速上升，日落后，地表熱量就很快散失，晝夜溫差春、夏達(dá)15～20℃，秋、冬季可達(dá)20℃以上。(3)風(fēng)速大，風(fēng)力強(qiáng)。(4)氣候變化驟然，常有冰雹降落。冰雹的比重雖輕于水，但呈固態(tài)，在風(fēng)力作用下有較大沖量，對直升機(jī)表面的破壞力很大。51高原條件下直升機(jī)的維護(hù)特點(diǎn)對直升機(jī)的影響

(1)由于空氣密度小，旋翼拉力下降，起飛難度增大。

(2)光輻射作用強(qiáng)，座艙玻璃易老化。高原機(jī)場，空氣稀薄，紫外線照射強(qiáng)，加之日溫差大，會使座艙玻璃強(qiáng)度降低，加速老化，易出現(xiàn)“銀紋”或裂紋。

(3)橡膠件易老化，滲漏故障多。高原機(jī)場溫差大，氣候干燥，風(fēng)沙天氣多，沙粒、塵土，使機(jī)件磨損加劇，造成密封膠圈擦傷、老化，導(dǎo)致漏油、漏氣故障增多。

(4)發(fā)動機(jī)功率隨機(jī)場標(biāo)高增高而下降。起動困難，超溫故障多。

52高原條件下直升機(jī)的維護(hù)特點(diǎn)維護(hù)特點(diǎn)

(1)做好防冰霜、冰雹和風(fēng)沙工作，必要時蓋好各種布罩。(2)加強(qiáng)對各系統(tǒng)、承力機(jī)件和減震裝置的檢查，以防滲油和斷裂。及時更換和補(bǔ)充活動關(guān)節(jié)處的潤滑油脂。(3)加強(qiáng)發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣裝置的檢查，及時發(fā)現(xiàn)、排除燒傷、裂紋、松脫等故障。

(4)發(fā)動機(jī)起動時應(yīng)注意適時切油，控制溫度使其與轉(zhuǎn)速協(xié)調(diào)上升，防止出現(xiàn)爆音、喘振以及渦輪溫度急